Dit is een commerciële uitgave verspreid met EW. De redactie van EW heeft geen betrokkenheid bij deze productie.
Lees meer op www.planetbusiness.nl
Een uitgave over de toekomst, innovaties en verduurzaming
Mobiliteit Steven van Eijck “In een elektrische auto zit meer technologie dan in een Boeing 747”
04
Elektrisch rijden Feiten, cijfers en versimpelingen
06
Fiets versus auto Zo kunnen we samen 2,4 miljoen ton CO2 besparen
07
Gedeelde mobiliteit Een schoolvoorbeeld van een succesvolle duurzame transportoplossing
2
Lees meer op www.planetbusiness.nl
IN DEZE UITGAVE
MEDIAPLANET VOORWOORD
04 Toekomstbeeld elektrisch rijden ELaadNL & Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur spreken over de voordelen en toegankelijkheid.
Onderweg naar morgen!
06
Hoe ziet het vervoer van de toekomst eruit? Waterstofauto’s, handige apps en rekeningrijden. Steven van Eijck voorziet grote veranderingen: “Iedereen gaat merken dat vervoer veel slimmer wordt.”
Een ode aan de trouwe tweewieler Jaarlijks leggen we maar liefst 17,6 miljard kilometers op de fiets af. Dat is ongeveer 1.000 kilometer per Nederlander.
Online Overstap naar volledig elektrisch Bus, scooter, auto, fiets of truck. Zo zullen wij ons in de toekomst gaan bewegen.
H Steven van Eijck Algemeen voorzitter van de Rijwiel en Automobiel Industrie Vereniging (RAI) & mede-oprichter van de Mobiliteitsalliantie
oe bewegen we ons over, pak ‘m beet, tien jaar? Steven van Eijck is algemeen voorzitter van de Rijwiel en Automobiel Industrie Vereniging (RAI) en mede-oprichter van de Mobiliteitsalliantie, en zet zich in voor grote maatschappelijke vraagstukken: “Vervoer raakt veel aspecten van de samenleving aan. Het oplossen van problemen begint dan ook vaak met mobiliteit.” Volgens van Eijck ligt alles al klaar om het vervoer van de toekomst slimmer te maken. “Straks kan je gemakkelijk je reis plannen en in één oogopslag zien wat je opties zijn: welke trein je kunt nemen, of je vervolgens kunt overstappen op een elektrische deelscooter, een fiets of leenauto. Je ziet hoeveel CO2 je uitstoot en welke alternatieven je hebt. Het verbinden van data zal het reizen makkelijker en duurzamer maken.”
Duurzaam forenzen
Project Manager: Emile Sasse Business Developer: Britt Welters Managing Director: Rebecca Nicholson Content & Production Manager: Liselotte Sevat Digital Manager: Daphne Mollema Designer: Juraj Prikopa Gedistribueerd door: EW, september 2021 Drukkerij: Rodi Media Dit is een bijlage bij EW. De inhoud van deze bijlage valt niet onder de hoofdredactionele verantwoordelijkheid van EW. Copyright Mediaplanet Publishing House: Volledige of gedeeltelijke verveelvoudiging, openbaarmaking of overname van deze publicatie is slechts toegestaan met toestemming van de uitgever, met bronvermelding. E-mail redactie: nl.info@mediaplanet.com
@mediaplanetnl
Mediaplanet
@MediaplanetNL
@mediaplanet.nl
Papier gemaakt van gerecycled materiaal
Geschreven door Paulien Derwordt
Als de wereld verandert, verandert ook onze manier van bewegen. Van Eijck: “Mensen werken steeds vaker thuis. Dat betekent ook dat je dan niet meer bij je werk in de buurt hoeft te wonen. Daardoor zullen steden veranderen. Dat is ook een valkuil: niet iedereen heeft de luxe om thuis te kunnen werken. Je moet daarom oppassen dat er een tweedeling ontstaat.” Volgens van Eijck is het belangrijk dat beleidsmakers nu al nadenken over toekomstige scenario’s. “Als je wil dat forenzen duurzamer wordt, kun je met fiscale duwtjes mensen op weg helpen. Werknemers die dichtbij wonen vergoed je bijvoorbeeld een leasefiets, mensen die wat verder wonen een elektrische scooter.” Ook voorspelt Van Eijck dat betalen naar gebruik, oftewel rekeningrijden, er echt aankomt: “Dat is veel rechtvaardiger. Wie minder rijdt, betaalt ook minder. Dat is goed om uitstoot en files te verminderen.”
Wie minder rijdt, betaalt ook minder. Dat is goed om uitstoot en files te verminderen.” Schone steden Ook op het gebied van goederenvervoer zal er veel veranderen, ziet Van Eijck. “Als we voor weinig geld snel een pakket in huis willen hebben, dan slibben de steden dicht. En het is duur. Pakketaanbieders zullen vroeg of laat meer geld gaan vragen voor bijvoorbeeld retourneren.” Goederenvervoer wordt daarnaast veel schoner: “Je gaat hybride vrachtwagens zien die automatisch op elektrisch overschakelen zodra ze een stad inrijden. Geofencing noemen we dat.” Ook auto’s worden steeds slimmer: “De ontwikkeling van elektrische auto’s zet door, en dan voor name de infrastructuur en laadmogelijkheden. Ook zullen we meer in moeten zetten op waterstof. In omringende landen is dat al verder ontwikkeld.” En zelfrijdende auto’s, gaan we die echt zien? “Het kan”, zegt Van Eijck. “In een elektrische auto zit meer technologie dan in een Boeing 747. Maar de stap naar autonoom rijden is nog te groot. Mensen houden nu eenmaal graag de controle.”
green-mob
EK1 Met de EK1 heeft Horwin een echte Daily Driver in handen met een modern design en robuuste lijnen. Met de moderne kleuren en luxe Led verlichting is de EK1 een opvallende verschijning die duidelijk zichtbaar is in het moderne verkeer.
!
MEER INFORMATIE GA NAAR WWW.HORWIN.NL
Van A naar B zonder CO2 met Green World Mobility! Droog, warm en volledig elektrisch naar uw bestemming? Wij hebben diverse modellen beschikbaar, zowel met als zonder rijbewijs. Aanpassingen voor mindervaliden zijn mogelijk.
Kom langs voor een gratis en vrijblijvende proefrit bij een van onze dealers. green-mobility.indd 1
Green World Mobility Retail B.V. Harsweg 20, Ter Aar 0172600990 info@greenworldmobility.nl www.greenworldmobility.nl
30/08/2021 14:25
4
Lees meer op www.planetbusiness.nl
MEDIAPLANET
INZICHT
Elektrisch rijden: hoe kies jij een goede thuislader? Geschreven door Kees Vermeer
FOTO : G E T T Y I M AG ES
“Een derde van alle woningen in Nederland heeft de mogelijkheid voor thuisladen. Dit is gunstig om de druk te verminderen bij de publieke laadpalen en ervoor te zorgen dat elektrische rijders nooit Joury de Reuver meer afhankelijk CEO zijn.” Welke lader Soolutions geschikt is, hangt af van verschillende factoren. Zoals de netaansluiting, of de auto geleased of gekocht is en of er behoefte is aan inzicht in energieverbruik. “Gezien de populariteit van elektrisch rijden zal toenemen, willen wij de elektrische rijder in hun behoefte voorzien. Meest gestelde vragen over functies en mogelijkheden van laders, daarover geven wij advies.”
Geen hobbels op de weg met elektrisch rijden Over de Nederlandse laadinfrastructuur bestaan verschillende misconcepties, zo merken Onoph Caron van ElaadNL en Nancy Kabalt van het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL). Ze bespreken er enkele. - Elektrisch rijden maakt slechts een minimaal verschil “Dit is een onjuiste gedachte. Aanpassingen in mobiliteit kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het bereiken van de klimaatdoelen van 2030. De doelstelling voor de sector mobiliteit is een besparing van meer dan zeven miljoen ton CO2. Zowel bedrijven als particulieren kunnen hierin natuurlijk een rol spelen”, zegt Nancy Kabalt.
Hoe werkt het? “Sommige mensen willen het liefst zelf online shoppen voor alle benodigdheden, anderen hebben de voorkeur voor advies op maat. Dat laatste kan met bijvoorbeeld onze Charge Configurator. Die biedt een volledige laadoplossing op basis van persoonlijke wensen en behoeftes. We geven een advies over een geschikte lader en zoeken daar gecertificeerde installateurs bij uit ons netwerk. Een laadpaal aan huis versimpelt het leven van een elektrisch rijder nog verder.”
Nancy Kabalt Voorzitter NKL
- De kans om met een elektrische auto stil te komen te staan is aanzienlijk Het risico op stilstand is volgens Kabalt en Caron de laatste jaren alleen maar kleiner geworden. Nederland kent een hoge dichtheid. Om precies te zijn: zelfs de hoogste laadpaaldichtheid ter wereld, volgens Kabalt. “Verspreid over het land tellen we nu ongeveer 75.000 oplaadpunten en 2.400 snelladers. Dit cijfer wordt tot 2030 opgeschroefd naar 1,7 miljoen”, zegt zij. Naast thuisladen is een snellaadpunt vaak niet ver weg. Bovendien is het bereik van elektrische auto’s fors gestegen.
Een laadpaal aan huis versimpelt het leven van een elektrische rijder”
- De energie uit laadpunten is niet schoon. Hierdoor is elektrisch rijden helemaal niet zo duurzaam
Ditzelfde proces wordt ook aangeboden aan autobedrijven, woningcorporaties en VVE’s. “Om pieken in stroomverbruik te voorkomen, zijn slimme oplossingen nodig in overleg met netbeheerders.” Zo zijn er grote stappen mogelijk naar meer thuisladen. Geen spitsuur bij de publieke laadpalen maar een zorgeloze ervaring aan huis. “Een trend waarbij wij de missende schakel leveren”, aldus de Reuver.
Dit artikel is financieel mogelijk gemaakt door Soolutions
FOTO : ST EL L A G O M M A N S
Gezien de populariteit van elektrisch rijden zal toenemen, willen wij de elektrische rijder in hun behoefte voorzien”
Geschreven door Marjolein Straatman
Een misverstand dat wordt bestreden door beide. Gebruikers hebben natuurlijk tot op zekere hoogte zelf de controle over het soort energie dat er thuis in de auto verdwijnt. “De gedachte heerst soms dat energie uit publieke laadpunten niet schoon is. Bij alle punten is er echter sprake van zonne- en windenergie. Én elektrische auto’s verbruiken gewoon veel minder energie doordat ze veel efficiënter zijn, dus naast het feit dat je kunt rijden op groene stroom
Aanpassingen in mobiliteit kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het bereiken van de klimaatdoelen van 2030” verbruik je ook nog eens minder energie”, zegt Caron.
- Een laadpaal is prijzig
Onoph Caron Directeur ElaadNL
De prijs van laadpunten is in de loop der jaren gedaald. Goede laadapparatuur is al verkrijgbaar voor een paar honderd euro. Bovendien gaat het volgens Kabalt en Caron om het grotere plaatje. Daarin spelen meerdere factoren een rol. De kosten van elektrisch laden bijvoorbeeld, die per kilometer gemiddeld een kwart bedragen van die van benzine. Bovendien zijn er subsidies beschikbaar voor elektrisch rijden. Kabalt: “Helaas bestaat er nog angst voor het onbekende. Hopelijk kan meer transparantie -bijvoorbeeld over hoe de kosten zijn opgebouwd- de koudwatervrees wegnemen. Elektrisch rijden heeft veel voordelen. Het is stiller en comfortabeler, en bezoekjes aan het tankstation behoren tot het verleden. Kortom: wat houdt je tegen?”
5
CityCharge, de onopvallende laadoplossing voor de openbare ruimte
Het straatbeeld gaat radicaal veranderen het komende decennium. Elektrische auto’s zullen het straatbeeld domineren en moeten op straat kunnen laden. Tot 2030 moeten er 1,7 miljoen laadpalen bij komen. De verrommeling van de openbare ruimte neemt daardoor toe. CityCharge is dé manier om dat slim, veilig en goedkoper te doen. CityCharge is ontwikkeld in samenwerking met een aantal toonaangevende bedrijven welke allen actief zijn in de openbare ruimte. De basis vormt de gepatenteerde aluminium lichtmast van Nedal welke extreem veilig is en het meest toegepast in de openbare ruimte.
Voor meer informatie www.citycharge.eu of info@citycharge.eu.
6
Lees meer op www.planetbusiness.nl
MEDIAPLANET
INZICHT FOTO : G E T T Y I M AG ES
Op die fiets: 10 feiten die jij nog niet wist over tweewielers Sinds Esther van Garderen algemeen directeur is van de Fietsersbond heeft ze zich grondig verdiept in de geschiedenis van de fiets en in de voordelen van fietsen.
Geschreven door Petra Lageman
5
Ongeveer een op de vier mensen gaat met de fiets naar het werk.
60 procent van alle werkende Nederlanders woont binnen 15 kilometer van het werk. Als zij allemaal zouden fietsen in plaats van met de auto of met de bus te gaan dan zouden (vrijwel) alle files zijn opgelost.
7
De helft van de ritten onder de 7,5 kilometer wordt met de auto gereden.
10
Bijna iedereen kan fietsen. Je kunt zelf bepalen hoe snel en hoe lang je wilt fietsen. Fietsen wordt gezien als matig intensieve inspanning. Dat is goed voor je longen en voor je hart. Het draagt bij aan een gezond BMI. Werknemers die regelmatig fietsen melden zich minimaal één dag per jaar minder ziek.
downl.
Gemiddeld heeft ieder huishouden in Nederland 3 fietsen.
6
Sinds corona gebruiken wij vaker de fiets voor korte en langere afstanden om er met onze partner, vrienden of het gezin op uit te gaan. Een kwart van alle Nederlanders geeft aan vaker te fietsen dan voorheen en is van plan dat te blijven doen.
specs
4
Waarvan zij gemiddeld om en nabij 10 kilometer per dag afleggen om van en naar werk te komen.
9
def.
De fiets zoals wij die nu kennen, met kettingaandrijving en rubberbanden, dateert uit 1885. Daarna volgde in de 20e eeuw de vouwfiets en in de 21e eeuw de racefiets, de ligfiets, de hybridefiets, de mountainbike, de standaard e-bike en de speed pedelec.
De Duitser Karl Drais wordt gezien als de uitvinder van de fiets. In 1816 bouwde hij een loopfiets. Die fiets kun je zien als de volwassen versie van de huidige loopfietsjes voor peuters.
v 03
3
8
v 02
Met 1.000 kilometer op het zadel en een gemiddelde snelheid van 16 kilometer per uur verbrand je jaarlijks ongeveer 20.000 kilocalorieën. Die hoeveelheid is vergelijkbaar met 85 grote stukken appeltaart of 229 kroketten.
v 01
2
De helft van de ritten tot 7,5 kilometer wordt met de auto gereden”
Als iedereen die korte ritjes voortaan met de fiets doet, bespaart Nederland per jaar 2,4 miljoen ton CO2. Dat is 12,5 procent van de totale reductie die nodig is om aan de voor Nederland gestelde klimaatdoelen te voldoen.
draft
In ons land worden jaarlijks 17,6 miljard kilometers op de fiets afgelegd. Dat is ongeveer 1.000 kilometer per Nederlander.
tbd
FOTO : C O R N ÉS PA R I DA EN S
Esther Van Garderen Directeur Fietsersbond
1
BASIC ELEMENTS / LOGO
<< < >
10
Our logo Bold and modern, our logo is the main identifier of our brand. Motion and emotion. High impact.
Logo The logo is a precious asset and must be cons tent across all communication. Use the original logo file.
UPSTREET6 speedy, dynamic, and aesthetically pleasing
Logo FLYER_Logo.zip
HS 45 KM/H
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
MEDIAPLANET
Lees meer op www.planetbusiness.nl 7
In Nederlandse steden zijn steeds meer deelfietsen te zien. Vooral op vervoersknooppunten zoals transferia, trein-, tram-, bus- en metrostations maken veel mensen gebruik van een deelfiets. Geschreven door Petra Lageman
FOTO : F L EU R W I ER S M A
H
et bekendste deelfietsexperiment in Nederland was het Witte Fietsen Project in Amsterdam in de jaren zestig. Het idee was dat je deze fietsen overal kon meenemen en ook overal weer kon neerzetten. Het bleef echter bij een idee, het experiment kwam niet van de grond.
Goede kwaliteit Wim Bot (Inter)nationaal beleidsadviseur Fietsersbond
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
De huidige deelfietsprojecten zijn niet te vergelijken met het Amsterdamse experiment. Gebruikers worden geregistreerd, de fietsen zijn doorgaans van uitstekende kwaliteit en ze worden niet of nauwelijks gedumpt. Er zijn aanbieders met meer dan 4,5 miljoen transacties op jaarbasis. “De deelfiets is een schoolvoorbeeld van een succesvolle duurzame transportoplossing”, stelt Wim Bot, (inter)nationaal beleidsadviseur van de Fietsersbond. “Deze projecten dragen bovendien bij aan de leefbaarheid van de stad.”
Reservering en registratie De digitalisering van gegevens en het gebruik van applicaties maakt het reserveren en gebruiken van deelfietsen makkelijker en toegankelijker dan voorheen. Waar mensen vroeger een abonnement moesten afsluiten of een contract moesten ondertekenen, kunnen zij nu vaak via hun mobiel een fiets reserveren. De gebruiker krijgt vervolgens een digitale code waarmee hij of zij het slot kan openen. “Als je aankomt op de plaats van bestemming, staat je fiets klaar en kun je hem direct meenemen”, legt Bot uit.
Nederland is uniek In grote Europese steden als Berlijn, Rome, Barcelona en Parijs, zie je in het stadsbeeld vaak meer deelfietsen dan fietsen van particulieren. Dat is hier niet het geval. Dat komt volgens Bot omdat vrijwel iedere Nederlander zelf een fiets heeft. De deelfiets wordt daarom vrijwel niet gebruikt in de eigen woonplaats. In
plaats daarvan wordt deze fiets ingezet bij stedelijk aanvullend transport wanneer iemand gebruik heeft gemaakt van trein, bus, tram of metro of wanneer iemand in een andere stad op bezoek of op vakantie is.
Transferia Hoewel de deelfiets nu al een groot succes is, zijn er nog voldoende groeikansen. Steeds vaker proberen grote steden auto’s te weren uit de binnenstad. Dat doen zij door aan de rand van de stad of aan de rand van het stadscentrum transferia in te richten. Vanaf deze transferia kunnen automobilisten dan verder reizen met bijvoorbeeld het openbaar vervoer. “Wie op die locaties kwalitatief goede en betaalbare deelfietsen aanbiedt, zal zeker succes hebben”, voorspelt Bot. “De fiets brengt je immers direct waar je wilt zijn zonder te moeten overstappen of nog een stuk te moeten lopen.”
FOTO : G E T T Y I M AG ES
Zo zit dat: het toenemende succes van deelfietsen
Bent u het veilige en vertrouwde gevoel op de fiets kwijt? Misschien door ouderdom, lichamelijke beperking of onzekerheid? Er is nu een fiets die u de vrijheid van het fietsen weer zal teruggeven!
“DE STABIELE VIERWIELER IS DÉ OPLOSSING VOOR MIJ”.
Medemblik De duidelijke folder is uitvoerig doorgeplozen. De heer de Bruin kan niet wachten tot de custom made vierwieler geleverd wordt. “Ik ben nog redelijk gezond, maar er is altijd wind en mijn evenwicht wordt minder. Er zijn smalle polderwegen met grotere voertuigen dan voorheen. Ik voel me hier niet meer prettig bij. De stabiele 4Wieler is dé oplossing voor mij. Het sturen voelt wat anders aan, maar het gaat haast als vanzelf. Ik raad iedereen echt aan om op tijd over te stappen als je bang bent om te vallen”.
“IK KAN NIET MEER VALLEN EN BEN DAAR HÉÉL BLIJ MEE”.
Uden In Uden is sinds kort Mevrouw Rovers (93) weer fietsend te zien. Een wonder. Door alles en iedereen afgeschreven vanwege haar rug en reuma kun je haar als het even kan op een duofiets genietend en gezellig kletsend voorbij zien ‘snellen’. “Daar ben ik echt, schrijf het maar in grote letters op, héél blij om. De beweging, de stabiliteit, het gemak én het ultieme gevoel dat de angst weg is om te vallen. Het verbaast me dan ook zeer dat ik nog geen andere vierwielers langs zie komen”.
“EEN VEILIG FIETSTOCHTJE NAAR UTRECHT KAN WEER”.
Driebergen Tot voor kort kon mevrouw Willemsen met een dwarslaesie de omgeving niet meer bewegend beleven. “Ik wil de rest van mijn leven fietsen. Het praten gaat vanzelf wel. Ik moet en wil in beweging blijven. Stilzitten is niks voor mij. In een driewieler bleef de angst om te vallen. Het voelde niet helemaal stabiel aan. Daarom ben ik blijven zoeken naar iets stabielers. En toen kwam ik gelukkig in Leiden bij 4Wielers uit. Een veilig en vertrouwd fietstochtje naar Utrecht kan weer. Ik durf het weer en het is geen probleem meer”.
UNIEKE TERUGKOOP GARANTIE Kunt u onverhoopt (max. 2 jaar na aankoop) de fiets niet meer gebruiken? Dan nemen wij de fiets terug. U betaalt alleen over de gebruiksperiode. Een hele zorg minder!
Vul aub het formulier in op de website 4Wieler.nl of bel 088 444 0000 voor een proefrit in Leiden of bij u thuis. Wel zo gemakkelijk!