DER Mittelstand. 05/20

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DER MITTELSTAND. 5 | 2020

Brüssel greift in Straßengüterverkehr ein Hotels, die nahe an einer Autobahn liegen, sollten sich demnächst auf ungewohnte Gäste einstellen. Es sind Lkw-Fahrer, die am Wochenende nicht mehr in ihrer Fahrerkabine übernachten dürfen. Das heißt auch: weniger Spielraum für nationale Vorschriften. Politik wenigsten den Versuch unternimmt, das Nomadendasein von über drei Millionen europäischen Lkw-Fahrern zu beenden.

Wettbewerbsbedingungen angeglichen Nach Einführung des Kabinenschlafverbots müssen demnächst die Übernachtungskosten von der Speditionsfirma übernommen werden. Selbst wenn man ein Low-Budget-Hotel von 50 Euro pro Nacht zu Grunde legt, sind das 400 Euro im Monat, die dem Arbeitgeber an zusätzlichen Kosten entstehen. Nutznießer der neuen Regel sind besonders Fahrer aus Osteuropa. Sie sind es vorwiegend, die bisher ihre Nächte im Laster verbringen, die lausigen Arbeitsbedingungen unterliegen und dazu schlechter bezahlt werden als andere Kollegen in der EU. Auf diese Weise konnten sich die bulgarischen, polnischen und rumänischen Speditionen im Konkurrenzkampf um Fracht und Touren einen Wettbewerbsvorteil verschaffen. Das soll sich nun

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kw-Fahrer, die im Hotel übernachten, so will es das „mobility package“ genannte Reformvorhaben, das Anfang Juli vom EU-Parlament verabschiedet wurde. 40-Tonner-Brummis auf der Fahrt zu einem gesetzlich vorgeschriebenen Schlafplatz – die Begeisterung der Anrainer wird sich in Grenzen halten. Und wo wird der Sattelschlepper abgestellt? Die üblichen Hotelparkplätze sind für solche Zwecke wohl kaum geeignet. Und wer bewacht die kostbare Fracht? „Das ist alles nicht durchdacht“, meinte Benjamin von Cetenich vom Verband Spedition und Logistik NRW im Interview mit dem Westdeutschen Rundfunk. „Es wird Bußgelder hageln“, sagte er, „weil es einfach an der Infrastruktur fehlt.“ Es werde Jahre dauern, bis sich Raststätten und Autohöfe auf die neuen Anforderungen eingestellt hätten, und bis dahin gebe es weiter übervolle Autobahnrastplätze mit Fahrern, die sich ihr Abendessen mit einem Gaskocher zubereiten. Trotz dieser negativen Prognose war es an der Zeit, dass die