E D U C A C I Ó N
MARCELA VILLENA ESTUDIANTE DE ARQUITECTURA Y URBANISMO a20160842@pucp.edu.pe marcela.patricia.villena@estudiantat.upc.edu
+34 677 13 51 60
Durante los 4 años que llevo desarrollando mis estudios universitarios he adquirido gran interés en la arquitectura y su aporte a la sociedad. Así, me he concentrado en enfocar mis proyectos universitarios a generar espacios desde una amplia gama de enfoques: ya sea cultural, educativo, históricos, entre otros; de tal forma que tengan como objetivo central impactar positivamente en la sociedad.
I
2004 2015
Colegio Santa Ana del Cusco
2013
III Encuentro Internacional de Líderes Juveniles Lima, Perú. Ponente
2013
Encuentro Internacional de Líderes Juveniles Bogotá, Colombia. Ponente
2014
IV Encuentro Internacional de Lideres Estudiantiles Cusco, Perú. Ponente y Organizadora
2015
IV Encuentro Internacional de Lideres Mar de Plata, Argentina. Ponente
2015
USILMUN. Modelo de Naciones Unidas para escolares de la Universidad San Ignacio de Loyola. Ponente, representante ONU México
D I O M A S I N G L E S
ESPAÑOL N A T I V O
S O F
E X PE R IE NCIA UNI V E RSI TARIA Y L ABORAL 2016
Pontificia Universidad Católica del Perú Arquitectura y Urbanismo.
2018
Exposicíon y Publicación de "ARQUITECTURA CONTRA RIESGOS PARA CAJAMARQUILLA LIMA".
2019
Concurso de Ideas: Confronting Informality. Preservando comunidades y creando bienes comunes en asentamientos informales.
2020
Practicas pre profesionales Brasil/ Brasilia Proyecto ARCOS del MTSM, Movimiento de Trabajadores Sin Techo.
2020
Practicas en Contructora REC Asistente en publicidad y diseño.
2020
Asistente en la primera edición de lecciones de Arquitectura y Ciudad - Perú
AVANZ ADO
T
W A R
ARCHICAD REVIT AUTOCAD SKETCH UP RHINOCEROS V-RAY LUMION ILLUSTRAI TOR PHOTOSHOP INDESING DIALUX EVO ENSCAPE NAVISWORKS
E
S
2020 2021
Proyecto de diseño del Paseo Colón en relación a la nueva estacion de metro. PROLIMA.
2021
Miembro del consejo universitario de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la PUCP.
2021
Intercambio de estudios universitarios en la Universidad Politécnica de Cataluña - Barcelona.
Proyecto: Congreso de la República T8
01 / Arquitectura contra riesgos
Curso: Taller IV Cajamarquilla, Lima
6
2018.1
01 02 03 04 05 06 08 09 10 1 1
El proyecto se encuentra en medio de dos asociaciones vecinales conectadas a traves de un puente al complejo Arqueológico de Cajamarquilla. Su ubicación estratégica genera un gran flujo entre los pobladores de la zona y los turistas . Es por ello que su emplazamiento en un punto céntrico permite conecta la vida contidiana de las personas con la de los visistantes. El objetivo del proyecto es ampliar el flujo existente, optimizarlo y enfrentar uno de los problemas más serios y frecuentes del sector, las inundaciones. Actualmente, su ubicación próxima al rio genera grandes inundaciones en épocas de lluvia que afectan las viviendas cercanas . Es por ello que el proyecto busca la creación de plazas inundables conectadas que funcionan como espacios de interacción y recreación en epoca de sequia y, en epoca de lluvia funcionan como elementos de protección. Por otro lado, el diseño permite adentrarte y ser parte del proyecto sin tener que ingresar, rompiendo así los límites entre lo público y lo privado.
7
Plano de zonificación del AAHH Cajamarquilla En la siguiente imagen se puede observar la ubicación de las viviendas del AAHH proximas al rio Huaycolo. Dicha cercania representa un riesgo durante épocas de lluvia. El 2018 dicha comunidad sufrio grandes daños por el incremento del cauce del rio. El siguiente proyecto busca generar espacios para la comunidad que sea capaz de mejorar la condición del territorio y la calidad de vida.
8
Arquitectura contra riesgos
USOS LEYENDA
ZONA RESIDENCIAL
PARQUES Y RECREACIÓN
ZONA INDUSTRIAL
SERVICIOS COMUNALES
ZONA COMERCIAL
HUACA
TERRENO SIN USO
0
50
100
0
50
100
NOLLI LEYENDA
CONSTRUIDO
NO CONSTRUIDO
Arquitectura contra riesgos
9
SECTOR PRODUCTIVO. Cajamarquilla , Lima.
B 8
4 3
10
4 3
3
11
A
11
6
3 14
8
12
A 9
B
Leyenda 1. Administración 2. Aulas 3. Almacen 4. Baños 5. Cafetería 6. Comedor
10
Arquitectura contra riesgos
PLANTA 1 8. Plaza 9. Sala de exposición 10. SUM 11. Talleres 12. Talleres de biohuertos 13. Terraza / Expansión 14. Vestibulo
SECTOR PRODUCTIVO. Cajamarquilla , Lima. B
13 8 8
5
4
1
4 2
A
14 13
2 1
8
A
B
Leyenda 1. Administración 2. Aulas 3. Almacen 4. Baños 5. Cafetería 6. Comedor
PLANTA 2 8. Plaza 9. Sala de exposición 10. SUM 11. Talleres 12. Talleres de biohuertos 13. Terraza / Expansión 14. Vestibulo
Arquitectura contra riesgos 11
CORTE A - A´
CORTE B - B´
12
Arquitectura contra riesgos
Arquitectura contra riesgos 13
02 / Patrimonio vivo
Curso: Taller VI Ayacucho, Perú.
14
2019.1
01 02 03 04 05 06 08 09 10 1 1
Patrimonio vivo es un proyecto realizado en la ciudad de Ayacucho en el contexto del Centro Histórico de la ciudad. El proyecto busca proyectar arquitectura en un contexto patrimonial a traves del estudio de las cualidades arquitectónicas que caracterizan a la ciudad. “La arquitectura forma parte de la historia, pero también construye el futuro”. (McNamara, Farrell 2020). El proyecto se emplaza en un terreno de marcada pendiente frente a una edilicia especial. Se prioriza la insercción de nuevos usos que complementen las dinamicas del Centro Histórico de la ciudad. Por ello se plantea un programa museográfico con amplias salas de exposición, galerias , balcones y un mirador a la Plaza mayor. El uso del material busca integrarse al tejido urbano, complementado con el uso de arquerias y tejado andino.
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RECONSTRUCCIÓN DEL TEJIDO URBANO - AYACUCHO
El tejado andino es parte principal de la composición del tejido urbano que caracteriza la ciudad de Ayacucho
16
Patrimonio vivo
La Ay pa en
AYACUCHO es internacionalmente conocida como “Ciudad de las Iglesias” ya que posee 33 templos e iglesias que resaltan de la trama urbana.
a tipoligía de residencia yacuchana se caracteriza por atios centrales y una huerta n la parte posterior
Ayacucho sigue una retícula cuadrada marcada por las edilicias especiales que define el tejido urbano.
La ciudad de Ayacucho se caracteriza por una pronunciada pendiente. Sin embargo, la trama urbana respeta la cuadricula y se adapta gracias a la incorporación de los patios.
Patrimonio vivo 17
18
Patrimonio vivo
Patrimonio vivo 19
7
3
4
5
2
2
2
1
Leyenda 1. Hall 2. Exhibición Fotográfica 3. Tienda 4. Cafeteria
20
Patrimonio vivo
2
PLANTA 1 5. Servicios 6. Mirador 7. Patio 8. Balcón
7
2
2
5
8
2
6
Leyenda 1. Hall 2. Exhibición Fotográfica 3. Tienda 4. Cafeteria
PLANTA 2 5. Servicios 6. Mirador 7. Patio 8. Balcón
Patrimonio vivo 21
ELEVACIÓN 01
ELEVACIÓN 02
22
Patrimonio vivo
CORTE A-A’
CORTE B-B’
Patrimonio vivo 23
03 / Muevete Breña
Curso: Autores:
24
Taller de Urbanismo I 2019.1 Marcela Villena / Alessandra Cordero / Erika Ramos / Rodrigo Zuñiga / Diana Aascencios / Silvana Borda
01 02 03 04 05 06 08 09 10 1 1
Muevete Breña es un proyecto de analisis urbanístico de múltiples escalas que concluye con el diseño e implementación de microintervenciones estrategias en el distrito de Breña. El proyecto parte de un analisis FODA del distrito para poder identificar posibles puntos de intervención. A partir de dicho analisis se propone la creación de estaciones de caracter variado que pueda activar la zona seleccionada para la intervención. Es así que segun los usos y flujos se establece la estación saludable y de encuentro. Cada una de ellas trabaja según las estrategias que la caracterizan.
25
SUELO PRIVADO: USOS Y ATRACTORES
En gráfico permite indentificar la jerarquia de los usos en el distrito de Breña y su influencia a diferentes escalas. Además se puede identificar problematicas como el comercio informal y la existencia de grandes extenciones de muro ciego que generan inseguridad ciudana. Sin embargo las grandes avenidas comerciales y los atractores a nivel metropolitano generan zonas potenciales donde introducir nuevos usos.
CORTES ESQUEMÁTICOS - ESTADO ACTUAL
26
Muevete breña
ELEMENTOS PERCEPTUALES
El siguiente gráfico identifica los elementos de la imagen pública según Kevin Lynch. El objetivo es poder registrar los puntos de mayor conflicto por la creación de bordes que dividen el distrito. Además de identificar los hitos y nodos como espacios potenciales para emplazar el proyecto.
HITOS DISTRITALES
Muevete breña 27
ELEMENTOS MORFOLOGICOS PALIMPSESTO
El distrito de Breña presenta una morfologpia variada que ha generado la creación de bordes marcados por las grandes avenidas o edificaciones de grandes manzanas que generan muros cieros. Esta morfologia responde a una superposición de tramas que con el tiempo terminaron en la conformación del distrito. Establacer el palimpsesto permite identificar y entender la percepción del peatón conforme a la trama, para potenciar asi espacios y elementos que puedan mejorar el distrito.
TEJIDO URBANO
28
Muevete breña
ELEMENTOS MORFOLOGICOS TIPO DE EDIFICACIÓN
A partir del gráfico anterior podemos complementar el analisis a traves de la relación morfológica y las escalas de los edificios. Frente a las grandes avenidas del distrito se localizan grandes edificios y al interior de las manzanas se percibe un entorno mas residencial y agradable para el peatón.
CORTES ESQUEMÁTICOS - ESTADO ACTUAL
Muevete breña 29
APROXIMACIÓN AL
30
Muevete breña
L SECTOR PROBLEMÁTICA
Muevete breña 31
aproximación al proyecto oportunidades ASPECTO FUNCIONAL - Usos y atractores CENTROS DEPORTIVOS
APROXIMACIÓN AL
Permite el uso nocturno con el prestamo de canchas hasta altas horas de la noche. Atra el comercio ambulatorio y otros negocios en esas horas
AREAS POTENCIALES La zona tiene una alta presencia de parcelas con usos como estacionamientos o depostiso, sin construcciones altas, las cuales pueden ser aprovechadas para implementar nuevos usos de horarios extendidos
ASPECTO FUNCIONAL - Flujos y movilidad Paraderos ya establecidos que se encuentran a una distancia moderada del colegio Parderos actuales que pasan por la av dos de mayo Futuras estaciones de la línea 2 del Metro cerca al proyecto Permite conectar zonas del interior del distrito entre sí y al proyecto Calles con potencial de albergar ciclovías y conectar la zona del proyecto con el exterior e interior de breña.Existe una alameda en Jr. napo que es usada actualmente como ciclovía. Accesibilidad a la zona desde las estaciones del Metropolitano
ASPECTO PERCEPTUAL Las areas residuales como resultante de las tramas discontinuas pueden ser potenciales espacios para plantear alguna intervencion a futuro. Aquellos puntos de confusion, especialmente en horarios de ingreso y salida de estudiantes del colegio se pueden potenciar y activar la zona.
ASPECTO MORFOLOGICO
La discontinuidad de las calles generada por la combinacion de los tejidos en Aguarico funcionan para reducir la velocidad a lo largo de este tramo. Las areas residuales como resultante de las tramas discontinuas pueden ser potenciales espacios para plantear alguna intervencion a futuro.
FUENTES
32
Muevete breña
El area central de Lima (2015) Mantovani, A/ La imagen de la ciudad (2008) Lynch, K / Tipología de la edificación: estructura de espacio
L SECTOR OPORTUNIDADES
PRO
APROXIM
LEYENDA
ATRA POTE
ATRA COM
DIME AGU
APRO
ESC: 1/1500
GRU TALLER DE
20
antrópico (1995) Caniggi, G & Maffei, G / Muerte y vida de las grandes ciudades (1961) Jane jacobs
Muevete breña 33
L
aproximación al proyecto estrategias de ASPECTO FUNCIONAL [A]
[B]
usos y atractores [A] Negocio de comida 24 horas
[C]
Abastece a escolares y residentes en horario diurno y a per sonas que usan los campos deporivos en horarios nocturno
-A
[B] Negocio de gimnasio o entrenamiento deportivo
Complementa al uso deportivo circundante en horarios ex tendidos en la noche. [C] Centro cultural para jóvenes Para uso de jóvenes residentes con actividades nocturnas
- El
[D] Minimarket 24 horas
Por su cercanía a la zona residencial, abastece a la pobla ción durante las 24 horas.
[D]
-
-
REVALORAR
ESTACIÓN MELGAR - Se inserta un último hito que conecta
ASPECTO FUNCIONAL
-
flujos y movilidad
el proyecto a la alameda , este nace de la unificación del mobiliario. - El mobiliario rodea los podios de memoria ya existentes para lograr su revaloración
Priorizar el tránsito peatonal entre el colegio y la avenida arica. Implementar una zona de paradero de mototaxis cercana a los servicios de colegio, ubicada al costado del mercado Virgen del Carmen.
Prolongación de la ciclovía de Jr. Napo, así como la implementación de otra a lo largo de aguarico con el fin de conectar Cornejo y Arica. las avenidas Mariano Formalizar y diseñar paraderos más cercanos al colegio.
ASPECTO PERCEPTUAL Nodos Existen dos nodos importantes dentro del rango del proyecto: El nodo al costado del mercado y el nodo superior cerca al colegio. Estos son nodos principalmente debido al flujo peatonal, las personas salen y entran del colegio a horarios específicos; por otro lado, el mercado tiene un flujo en su mayoría constante durante todo el día con excepción de la media mañana, durante las 9am y 12 del mediodía. La propuesta mejora el diseño de los espacios de tránsito (las veredas) aprovechando el flujo alto de personas para aumentar el comercio y de esta forma reducir la inseguridad el resto de horas.
-
-
-
ASPECTO MORFOLÓGICO Crear una red de espacio público usando las áreas residuales y aprovechar la discontinuidad de la trama que reduce la velocidad. Conectar el equipamiento existente con el jirón Melgar para obtener una gran red de equipamiento de espacios públicos. Modificar la escala que se percibe en el jirón Aguarico cerca al colegio. Agrandar los espacios para el flujo peatonal del polideportivo y los usos comerciales de ambulantes. Intervenir la isla y brindar un espacio de estar conectado a una red de equipamiento público.
34
FUENTES
Muevete breña
El area central de Lima (2015) Mantovani, A/ La imagen de la ciudad (2008) Lynch, K / Tipología de la edificación: estructura de espacio
diseño ACTIVAR
ESTRATEGIAS DE DISEÑO
ESTACIÓN LÚDICA -Unificar la via peatonal al espacio aislado para aumentar el area libre. Adaptación del mobiliario para generar espacios de descanso y de actividad deportiva. mobiliario coincide en un hito central.
PRO
APROXIM
ACOGER
PROTEGER
ESTACIÓN DE ENCUENTRO. -Se plantea un hito, el cual será formado por la unificación del mobiliario, que mostrará información relacionada a salud. -Debido a que este se centra en un un nodo de confusión, se diseñan los cruces priorizando la seguridad del peaton para esto se busca reducir la velocidad de los autos en la via.
SALIDA DEL COLEGIO ESTRATEGIAS - Regulación de la velocidad en la via vehicular aledaña y la inserción de bolardos para así asegurar la seguridad de las personas. - liberación del espacio contiguo a la vereda para generar un cruce peatonal seguro. -Organización de los estacionamientos.
APRO
POTENCIAR
ESTACIÓN DE COMIDA SANA - colocar carritos de fruta o de comida saludable para aprovechar el flujo peatonal atraido por el alquiler de canchas deportivas. -Regulación de la velocidad en la via vehicular aledaña y la inserción de bolardos.
GRU TALLER DE
20
antrópico (1995) Caniggi, G & Maffei, G / Muerte y vida de las grandes ciudades (1961) Jane jacobs
Muevete breña 35
PROYECTO CATALIZADOR ESTACIÓN SALUDABLE
36
Muevete breña
PROYECTO CATALIZADOR ESTACIÓN DE ENCUENTRO
Muevete breña 37
PROYECTO CATALIZADOR E
IMPLE
38
Muevete breña
A
ESTACIÓN SALUDABLE
PROYECTO CATALIZADOR ESTACIÓN DE ENCUENTRO
MATAN LA CTO ALREDEDOR
LE
ESTADO ACTUAL
OLEGIO
ESTADO ACTUAL
A
EMENTACIÓN DEL PROYECTO
IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO
AN LA oALREDEDOR (1995) Caniggi, G & Maffei, G / Muerte y vida de las grandes ciudades (1961) Jane jacobs
LE
Muevete breña 39
04 / Oratorio
Curso: Construcción II 2019.2 Autores: Marcela Villena / Alessandra Cordero / Rodrigo Zuñiga / Diana Aascencios / Eveelyn Alcantara / Paula Blaz
40
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 1 1
La edificación ha sido planteada siguiendo criterios de diseño que se adaptan esencialmente a los lineamientos del Programa Arquitectónico, el cual es un módulo de oratorio. Se ha considerado un ingreso principal marcado por un umbral que se forma en el desfase de muros verticales, el cual está ubicado en el lado lateral del módulo. La volumetría del proyecto consta de dos bloques diferenciados por su materialidad: concreto y albañilería, los cuales diferencian dos tipos de procesos constructivos que, sin embargo, forman los mismos espacios interiores y exteriores. De la misma manera, se decidió tener acabados lisos en el exterior del proyecto para marcar su forma como un volumen limpio y unificado, mientras que en el interior se muestra una textura de bambú más rugosa,la cual muestra la versatilidad del concreto y se diferencia de la albañilería. Finalmente, ambos volúmenes rematan en un cañón de luz que ilumina el interior del espacio con la luz cenital que remarca el carácter religioso del proyecto.
41
Oratorio 42
VOLUMETRÍA, TIPOLOGÍA La altura de edificación se ha propuesto de dos niveles en el cual se distribuye la unidad funcional como ya se ha descrito; en el primer nivel se encuentra el ingreso por el lado lateral del módulo, el cual se encuentra marcado por dos planos verticales (concreto y albañilería) formando un umbral de ingreso hacia la primera planta. Este primer nivel consta de dos zonas diferenciadas: el hall con escaleras hacia el segundo nivel y un pequeño cuarto de reflexión y oraciones, en el cual se encuentra el mobiliario principal (ALTAR). Siguiendo el recorrido, en el segundo nivel se encuentra un espacio de oración de carácter más privado, caracterizado por la presencia de la entrada de luz generada por los cañones de luz que forman un espacio de reflexión interior siguiendo con la narrativa divina. La edificación refleja la tipología de uso religioso, dadas las características expresivas que tienen las funciones que se dan en el edificio. Esto se refleja en las alturas de los pisos, el tipo de vanos cenitales y el uso de materialidades que expresan pureza por sus planos limpios. El uso y carácter religioso del edificio son completamente identificables. Su amplio umbral de ingreso, materialidad y volumetría, así como otros elementos descritos anteriormente, no permiten confundir al edificio con usos domésticos, comerciales u otros. CIRCULACIONES Se cuenta con una única circulación desde la entrada por el umbral llegando hacia el primer espacio que reparte hacia la escalera del segundo nivel y un espacio de oración. Subiendo al segundo nivel, se encuentra con un único espacio de oración intrapersonal marcado por la llegada de luz de los cañones de luz.
Oratorio 43
CORTE A - A’
Oratorio 44
44
EXTENSIÓN DE LOSA DE CIMENTACIÓN Para evitar el volteo en el lado de los muros inclinados 0.58
0.51
SECCIÓN DE PLATEA ESC 1:25
5.50
ACERO CORRUGADO ø 3/8" cada 15 cm
PROYECCIÓN DE CONCRETO
0.58
0.51
2.78
0.04 0.44
0.04
0.45
4.90
PLANTA DE CIMENTACIÓN
AXONOMETRÍA DISTRIBUCIÓN
ESC 1:25
EXTENSIÓN DE LOSA DE CIMENTACIÓN Para evitar el volteo en el lado de los muros inclinados 0.58
0.51
2.78 Curso
Construcción II 2019-1
0.04 0.44 Profesores
4.90
Arq. Miguel Muñoz Arq. Pablo Pedreros
0.04
0.45
Alumnos
Eveelyn Alcántara Alessandra Cordero
Diana Ascencios Marcela Villena
Paula Blaz Rodrigo Zúñiga
SECCIÓN DE PLATEA ESC 1:25
ESTRIBO DE VIGA DE AMARRE DE PLATEA e = 8 mm
ACERO CORRUGADO ø 3/8"
ACERO CORRUGADO ø 3/8" cada 15 cm
PROYECCIÓN DE CONCRETO
SUPERFICIE RUGOSA h = 5 cm
0.04
0.45
PLATEA DE FUNDACIÓN H = 0.35 m
AXONOMETRÍA DISTRIBUCIÓN DE ACERO
Oratorio 45
Proy
Mó de
CAÑÓN DE LUZ ADOSADO AL MURO DE CONCRETO ARMADO
0.40
N.T.T. + 5.23
CAÑÓN DE LUZ ADOSADO AL MURO DE CONCRETO ARMADO
0.40
N.T.T. + 5.23
CAÑÓN DE LUZ ADOSADO AL MURO DE ALBAÑILERÍA REFORZADA
INGRESO CON UMBRAL DE CONCRETO CONCRETO ARMADO INGRESO CON UMBRAL DE CONCRETO CONCRETO ARMADO
CAÑÓN DE LUZ ADOSADO AL MURO DE ALBAÑILERÍA REFORZADA
NIV. + 3.00 167.85°
150.51°
NIV. + 3.00 167.85°
150.51°
MURO DE ALBAÑILERÍA LAMINAR DE ADOQUINES ROJO 10 X 20 X 3 cm MURO DE ALBAÑILERÍA (VERLAMINAR LÁM. 11) DE ADOQUINES ROJO 10 X 20 X 3 cm (VER LÁM. 11) NIV.+1. 58
ACERO CORRUGADO
NIV.+1. 58
ACERO CORRUGADO
ø 3/8” 156.20°
ø 3/8” 156.20°
LOSA DE CONCRETO PULIDO e = 0.06 m LOSA DE CONCRETO PULIDO e = 0.06 m
0.05 0.35
0.20
° .80
113
° .20 66
0.20
° ° .20 66
0.35
.80
113
NIV. ± 0.00
PLATEA DE FUNDACIÓN H = 0.35 m
NIV. ± 0.00
PLATEA DE FUNDACIÓN H = 0.35 m
0.05
1.43 5.43 1.43
CORTE A - A
ESC 1:100
5.43
CORTE A - A
ESC 1:100
Curso
Construcción II 2019-1 Curso Construcción II 2019-1
Oratorio 46
Profesores
Arq. Miguel Muñoz Arq. Pablo Pedreros Profesores Arq. Miguel Muñoz Arq. Pablo Pedreros
Alumnos
Eveelyn Alcántara Alessandra Cordero Alumnos Eveelyn Alcántara Alessandra Cordero
Diana Ascencios Marcela Villena Diana Ascencios Marcela Villena
Paula Blaz Rodrigo Zúñiga Paula Blaz Rodrigo Zúñiga
Proyecto
Módulo experimental de concreto y albañilería Proyecto Módulo experimental de concreto y albañilería
CAÑÓN DE LUZ ADOSADO AL MURO DE ALBAÑILERÍA REFORZADA N.T.T. + 5.23
0,80
CAÑÓN DE LUZ ADOSADO AL MURO DE CONCRETO ARMADO
1,80 1.15
ACERO CORRUGADO ø 3/8"
NIV. + 3.50 162.7° DET. 04
0.15
ACABADO INTERIOR DE CONCRETO CON TEXTURA DE BAMBÚ ø = 0.05 m
LOSA DE CONCRETO ARMADO ADOSADO AL MURO DE ALBAÑILERÍA REFORZADA
DET. 01 160° NIV. + 2.50
ACABADO EXTERIOR CONCRETO LISO Y BRILLANTE
1,48
0.20
ESCALERA DE PELDAÑOS EMPOTRADOS
LOSA MACIZA h=18cm
0.18
0.18
(VER LÁM. 08)
DET. 02
0.11 MURO DE ALBAÑILERÍA ARMADA DE ADOQUINES ROJO DE UNIÓN SECA 10 X 20 X 3 cm
0.20 MURO DE CONCRETO ARMADO
(VER LÁM. 11)
e = 0.20 cm
LOSA DE CONCRETO PULIDO h = 0.06 m (VER LÁM. 09) NIV. ± 0.00 0.06 0.35
PLATEA DE FUNDACIÓN H = 0.35 m
0.20 SUPERFICIE RUGOSA h = 5 cm
0.05
SUELO COMPACTADO
SUELO NATURAL
DET. 03
0.58
0.51
2.78
0.04 0.44
0.04
0.45
4.90
CORTE B - B ESC 1:25
Curso
Construcción II 2019-1
Profesores
Arq. Miguel Muñoz Arq. Pablo Pedreros
Alumnos
Eveelyn Alcántara Alessandra Cordero
Diana Ascencios Marcela Villena
Paula Blaz Rodrigo Zúñiga
Proyecto
Módulo experimental de concreto y albañilerí
Oratorio 47
MURO DE ALBAÑILERÍA ARMADA DE ADOQUINES ROJO DE UNIÓN SECA 10 X 20 X 3 cm (VER LÁM. 11)
ACERO CORRUGADO ø 3/8"
0.02
VACIADO DE CONCRETO
CORTE DE ADOQUINES 162.7°
0.18
0.03
0.12
0.03
0.18
CORTE DE ENCAJE DE ADOQUINES
DETALLE 01 ALBAÑILERÍA ARMADA INCLINADA ESC 1:10
Oratorio 48
0.01
0.10
ADOQUÍN ROJO 10 X 20 X 3 cm
GANCHO
PERFIL DE ASIENTO Permite dilataciones y contracciones para evitar que el peso del tramo de la pared superior se transmita a la albañilería inferior VIGA DE LOSA h = 18
DETALLE 2.1 ADHESIÓN VIGA DE LOSA CON ADOQUINES ESC 1:5 MURO DE ALBAÑILERÍA ARMADA DE ADOQUINES ROJO DE UNIÓN SECA 10 X 20 X 3 cm (VER LÁM. 11)
0.02 VIGA DE LOSA h = 18 DET. 2.1
0.18
0.30
ESTRIBOS e = 3mm
0.20 ACERO CORRUGADO ø 3/8" 0.10
0.03
0.12
0.03
0.18
DETALLE 02 ENCUENTRO MURO DE ALBAÑILERÍA CON LOSA ESC 1:10
Oratorio 49
0.12
APAREJO DE ADOQUINES DE UNIÓN 10 X 20
(VER LÁ
PRIMERA H=
ARMADO SUP ACERO CORRUGADO
0.35
ARMADO INF
ACERO CORRUGADO ø
0.05
SUPERFICIE RUGO
SUELO COMPAC
SUELO NA
CALZOS DE
DETALLE 03 PLATEA DE CIMENTACIÓN ESC 1:10
Oratorio 50
S ROJO N SECA X 3 cm
ÁM. 11)
A LOSA 0.06 m
PERIOR ø = 3/8" ACERO CORRUGADO ø 3/8”
FERIOR
ø = 3/8"
CONCRETO ARMADO
OSA 1cm
160° ACABADO INTERIOR
CTADO
BAMBÚ ø 0.05 m
ATURAL
APOYO
DETALLE 04 MURO ARMADO INCLINADO ESC 1:5
Oratorio 51
Oratorio 52
Oratorio 53
Oratorio 54
Oratorio 55
05 / Vivienda colectiva
Curso: Taller VII
56
2019.2
01 02 03 04 05 06 08 09 10 1 1
LA PIEZA URBANA: El proyecto gira en torno al concepto de pieza urbana desarrollado por Enrique Ciriani, donde resalta la idea de una figurasimple, identidad exterior, un adentro (Umbral) y un tercio verde. Es bajo estos lineamientos que el proyecto responde con elementos modulares conformados por duplez y triplex que generan una composición de elementos en la fachada. En la esquina un umbral marca el ingreso con una triple altura y un elemento que respeta la modularidad de la totalidad y que funciona como un espacio de encuentro e interacción entre vecinos. El umbral permite conectar visulamente el parque del exterior con los espacios verdes del interior e interar el edificio en barra con la torre. La torre desarrolla la misma lógica pero en altura. Esta logra proyectar estos espacios de enccuentro en diferentes niveles que además son acompañados por areas verdes en altura.
57
El croquis El taller busca un diseño a partir del dibujo.Es así, que a partir de multiples pruebas, el proyecto va evolucionando a traves de la mirada del peatón.
58
Vivienda colectiva
Vivienda colectiva 59
60
Vivienda colectiva
Vivienda colectiva 61
PRIMER NIVEL ESC 1/200
A
B C
D
E
F
G A
H
I
B
J
K
L
M
J
K
L
M
C
1
2
3 4 5 6 7 8
A
B C
SÓTANO ESC 1/200
62
Vivienda colectiva
D
E
F
A
G
B
H
I
C
A
B
C
D
E
G
F
H
I
J
K
L
M
M
A 1
2
3
4
B
C
B
C
5
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8
A A
B
C
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F
G
H
I
J
K
L
D
E
F
G
H
I
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K
L
M
J
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L
M
SEGUNDO NIVEL ESC 1/200
A
B
C
A 1
2
3
B
4
C
5
6 7
8
A A
B
C
D
E
F
B G
C H
I
TERCER NIVEL ESC 1/200
Vivienda colectiva 63
A
B
C
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G
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I
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M
A 1
2
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B
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A A
B
C
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I
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G
H
I
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M
J
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M
CUARTO NIVEL ESC 1/200
A
B
C
A 1
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B
C
B
C
5
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A A
B
C
QUINTO NIVEL ESC 1/200
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Vivienda colectiva
D
E
F
G
H
I
A
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C
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G
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I
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M
A 1
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B
C
B
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A A
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H
I
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J
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M
SEXTO NIVEL ESC 1/200
A
B
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A 1
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A A
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I
SÉPTIMO NIVEL ESC 1/200
Vivienda colectiva 65
66
Vivienda colectiva
Vivienda colectiva 67
68
Vivienda colectiva
Vivienda colectiva 69
70
Vivienda colectiva
“Un mundo basado en las máquinas para hacer arquitectura no puede hacer arquitectura” Enrique Ciriani (2014)
Vivienda colectiva 71
07 / Derribando Barreras
Curso: WORKSHOP INTERNACIONAL LIMAPOLIS 2020 Autores: Propuesta realizada durante Limapolis 2020
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01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 1 1
Limapolis 2020
El workshop realizado se centraba en la desigualadad de presente y tan evidente de Lima metropolitana. Parte de un analisis centrado en una franja de territorio de contiene varios distritos de Lima y cuyas caracteristicas son completamente contrarias. El workshop permitío de manera libre un trabajo en conjunto que buscaba, desde diferentes perspectivas, un entendimiento del significado de desigualdad de la ciudad. Cada grupo trabajo como entendía la este termino y como es que la arquitectura podia ser parte del problema o de la solución. Derribando barreras fue un proyecto dirigido por las arquitectas Belén Demaison y Marta Macaglia. Este centraba y entendia la desigualdad como el resultado de una arquitectura que en lugar de conectar e integrar espacios, los segregaba y generaba barreras entre distritos y entre personas. El proyecto busca ser aplicable a diferentes escalas en diferentes distritos con el obejtivo de integrar y mejorar la calidad de vida entre ciudadanos y entre distritos.
73
74
Derribando barreras
Derribando barreras 75
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Derribando barreras
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Derribando barreras
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Derribando barreras
Derribando barreras 81
08 / Mercado intinerante
Curso: Taller de Urbanismo ciudadano 2020.1 Autores: Marcela Villena / Diana Ascencios / Denis Huamán / Mónica Valer
82
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 1 1
El proyecto de mercado intinerante responde a tres problematicas: los largos recorridos generados por la ausencia de mercados integrados a una red de caminos internos en el barrio de Leticia, las aglomeraciones generadas por el comercio existente y la densidad poblacional, así como la deficiencia en la calidad del espacio público y su configuración debido a la condición geográfica del terreno. El proyecto plantea un recorrido comercial, que complementa de manera estratégica las bodegas existentes, que abastezca al barrio de Leticia y evita así las grandes movilizaciones hasta mercados fuera del barrio. Se establece un recorrido ininterrumpido mediante usos diferenciados de abarrotes, frutas, verduras y carnes. Además, de un circuito de abastecimiento, comercio y acopio de residuos. Para reactivar la economía se propone integrar a las bodegas existentes y vendedores ambulantes a la red de comercio con la implementación de módulos de venta tanto en las plazas del barrio como los intersticios identificados. Se propone, además, aprovechar las bodegas y salones comunales para integrarlos al sistema.
83
COMERCIO EN RELACIÓN AL SISTEMA DE MOVILIDAD EXISTENTE DIAGNÓSTICO ZONAL
CALIDAD Y ACCESO AL EQUIPAMIENTO DIAGNÓSTICO ZONAL
84
Mercado intinerante
ESTRATIFICACIÓN ECONÓMICA (INGRESO PER CAPITA) DIAGNÓSTICO ZONAL
DENSIDAD POBLACIONAL Y ZONAS DE RIESGO POR COVID 19 DIAGNÓSTICO ZONAL
Mercado intinerante 85
PROBLEMÁTICA 01: Largos recorridos generados por la ausencia de mercados integrados a
la red de caminos internos del barrio de Leticia
IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMATICAS
PROBLEMÁTICA 02: Aglomeraciones generadas por el comercio existente, densidad poblacional y propagación del covid 19
IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMATICAS
86
Mercado intinerante
PROBLEMÁTICA 03: Deficiencia en la calidad del espacio público y su configuración debido a la condición geográfica del terreno IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMATICAS
ESTRATEGIA: Complementar la vía comercial de bodegas existentes con un sistema de módulos de comercio mediante un recorrido .
ESTRATEGIAS
Mercado intinerante 87
MÓDULO ADAPTABLE Y ESCALABLE
88
Mercado intinerante
TIPOLOGÍAS DE MÓDULO
Mercado intinerante 89
PLAZUELA SANCHEZ CERRO
Para poder solucionar el problema de espacio público se propone mobiliario que reactivará las funciones básicas de un espacio de calidad como es estar, jugar y divertirse. Asimismo, debido a su versatilidad de usos, el módulo permite adaptarse a intersticios, plegarlos, conectarlos, ampliarlos, etc. De esta forma, se devuelve el carácter público de las plazas y calles por medio de mobiliario que permite interacción, múltiples actividades y libertad para su uso, involucrando tanto a los vecinos, vendedores y visitantes.
90
Mercado intinerante
PLAZUELA SANCHEZ CERRO - MERCADO
PLAZUELA SANCHEZ CERRO - ESPACIO PÚBLICO
Mercado intinerante 91
SANTO MADERO BAJO
Los modulos de madera buscan ser de ensamblaje rapido y facil para poder ser construidos por las personas de Leticia y almacenados en los locales comunales que se encuentran en cada plaza. Los materiales son de bajo costo y facil accesibilidad. Su forma permite que se utilicen para multiples usos y que se adapten a la morfologpia de las calles y las esquinas irregulares.
92
Mercado intinerante
SANTO MADERO BAJO - MERCADO
SANTO MADERO BAJO - ESPACIO ´PÚBLICO
Mercado intinerante 93
PLAZA TUPAC AMARU
El proyecto del módulo como mercado y espacio público es replicable y escalable debido a que la propuesta funciona tanto en zonas llanas como en pendiente. Se plantea una ubicación estratégica de las vías de comercio para el abastecimiento equitativo a todas las zonas de Leticia mediante dos recorridos con sentidos delimitados que descentralizan el comercio. De esta manera se demuestra que se puede replicar tanto en una sola plaza como hasta en un gran recorrido que incorpore varias plazas y calles.
94
Mercado intinerante
PLAZA TUPAC AMARU - MERCADO
PLAZA TUPAC AMARU - ESPACIO ´PÚBLICO
Mercado intinerante 95
09 / Nuevo congreso de la República
Curso: Taller de Urbanismo ciudadano
96
2020.1
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 1 1
El diseño de un nuevo congreso de la república nace de la necesidad peruana de un espacio de representación. Actualmente los edificios de caracter político como el Palacio de Justicia o el congreso son espacios cerrados en si, donde no existe ninguna relación entre el ciudadano y sus representantes. Es por ello que la propuesta busca generar espacios abiertos que atraviesen el edificio y permitan una interacción continua del ciudadano con quien lo representa. El recorrido, público en su mayoria, permite dotar a cada edificio de zonas públicas conectas visualmente a espacios de trabajo para los congresistas y sus acesores. Esto con el objetivo de generar nuevos vinculos entre ambas partes. Finalmente, cada edificio cuenta con un caracter, sindo los extremos mas publicos. Sin embargo, puentes conectan estos para poder transitar el edificio desde una cota mas elevada.
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DECODIFICACIONES
IMAGEN DE INMERSIÓN
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Nuevo congreso de la República
DECODIFICACIONES
IMAGEN DE EMERSIÓN
Nuevo congreso de la República
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OFICIALÍA MAYOR NPT. +1.50
AUDITORÍA INTERNA NPT. +1.50
PROCURADORÍA NPT. +1.50
CENTRO DE ESTUDIOS CONSTITUCIONALES NPT. +1.50
PLANO DE SITUACIÓN 100
Nuevo congreso de la República
0.00
-1.00
SUM GRANDE NPT. 0.00
-2.00 CAMARA DE DIPITADOS NPT.-6.50
CENTRO MÈDICO NPT. 0.00
-3.00
FOYER NPT. 0.00
ÀREA DE SEGUROS NPT. 0.00
SUM CHICO NPT. 0.00
ESSALUD + SOAT NPT. 0.00
0 5
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Nuevo congreso de la República 101
0.00 OFICIALÍA MAYOR NPT. +1.50
AUDITORÍA INTERNA NPT. +1.50
-1.00
-2.00
PROCURADORÍA NPT. +1.50
-3.00
CENTRO DE ESTUDIOS CONSTITUCIONALES NPT. +1.50
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SUM GRANDE NPT. 0.00
CAMARA DE DIPITADOS NPT.-6.50
CENTRO MÈDICO NPT. 0.00
FOYER NPT. 0.00
ÀREA DE SEGUROS NPT. 0.00
SUM CHICO NPT. 0.00
ESSALUD + SOAT NPT. 0.00
0 5
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100
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0.00 OFICIALÍA MAYOR NPT. +1.50 TALLER NPT. +4.75 OFICINA DE PREVENCIÓN NPT. +5.35
AUDITORÍA INTERNA NPT. +1.50 SERVICIOS INTERNOS NPT. +5.35
-1.00 FOYER NPT. +3.35
TALLER NPT. +4.75
-2.00 TALLER NPT. +4.75
SUM NPT. +3.35
PROCURADORÍA NPT. +1.50
TALLER NPT. +4.75
PROTOCOLO NPT. +5.35
ASESORÍA JURÍDICA NPT. +5.35
-3.00 TALLER NPT. +4.75
CENTRO DE ESTUDIOS CONSTITUCIONALES NPT. +1.50
104
CAPACITACIÓN NPT. 6.85
AREA DE DESARROLLO Y BIENESTAR PERSONAL NPT. +6.85
SUM GRANDE NPT. 0.00
CAMARA DE DIPITADOS NPT.-6.50
CENTRO MÈDICO NPT. 0.00
CAMARA DE DIPUTADOS NPT. - 6.50
RECEPCIÓN DEFENSORIA NPT. + 5.30
FOYER NPT. 0.00
ÀREA DE SEGUROS NPT. 0.00
DESARROLLO NPT. +6.85
BIBLIOTECA. SALA DE PUBLICO EXTERNO NPT. +5.30
SUM CHICO NPT. 0.00
ESSALUD + SOAT NPT. 0.00
AREA DE TRABAJO NPT. + 5.30
0 5
15
30
50
100
105
FRAGMENTO DE LA TOTALIDAD
FRAGMENTO DE LA TOTALIDAD
106
Nuevo congreso de la República
FRAGMENTO DE LA TOTALIDAD
Vivimos en un mundo que no hemos aprendido a mirar todavía. Tenemos que aprender de nuevo a pensar el espacio (Augé 1992).
Nuevo congreso de la República 107
108
Nuevo congreso de la República
ELEVACIÓN 1
ELEVACIÓN 2
Nuevo congreso de la República 109
EMPLAZAMIENTO
EMPLAZAMIENTO
110
Nuevo congreso de la República
FRAGMENTO
Cámara de diputados
El proceso de diseño parte de un fragmeto de edificio. En este caso un fragmento que contenga un espacio indispensable para un congreso, la camara de diputados. Este elemento fue un espacio clave que dio forma al diseño y consentra en el, las cualidades que la totalidad del edificio quiere transmitir.
Nuevo congreso de la República
111
ARQUITECTURA Y POLÍTICA En los Estados modernos existe una relación entre el lugar y el poder. Como afirma Augé: “se da una identificación del poder con el lugar en que se ejerce o con el monumento que alberga a sus representantes” (1992, p.34). Esto, en casos como el Perú, genera un imaginario del poder ejercido únicamente por una élite política. Ante ello, el proyecto propone romper con esta relación entre el poder, lugar y la élite política, para repensar la forma de gobierno en el Perú y proyectar el ideal democrático en el diseño del Edificio del Congreso de la República. El proyecto busca que el ciudadano se conecte con sus representantes a través del recorrido y las visuales de un proyecto que se deja perforar por lo público. Su estructura, permeable en los primeros niveles, piensa en un ciudadano activo, capaz de atravesar el edificio, integrarse y ejercer su poder.
112
Nuevo congreso de la República
Nuevo congreso de la República 113
10 / Línea 2 del metro
Curso: Taller de Urbanismo III Autores: Marcela Villena / Diana Ascencios / Érika Ramos
114
2020.2
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 1 1
El proyecto parte de establecer una problemática latente en la capital del Pais. Es a partir de ello que se diseña El Plan Integral de Desarrollo Equitativo Orientado al Trasporte (PIDEOT). Este busca contribuir el crecimiento ordenado de la ciudad tomando como punto de partida la llegada de la línea 2 del metro de Lima. El proyecto se basa en un modelo de cooperación público-privada para la creación de un mercado cíclico de alturas que beneficia a todos los actores involucrados y ciudadanos. Se espera que el impacto de PIDEOT a nivel social permita el crecimiento de densidad poblacional y mejorar en el equipamiento de las estaciones a intervenir, considerando las necesidades y expectativas de la población objetivo
115
CONCEPTOS PREVIOS
Captación de plusvalías
La plusvalía, en términos urbanos, es el aumento del valor del suelo por condiciones externas como obras públicas cercanas. Su captura consiste en usar el valor del suelo producido por proyectos urbanos para financiar el propio proyecto que lo produce. FUENTE: El potencial de la captura de plusvalías, BID
Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)
Es una estrategia de desarrollo urbano que promueve la sostenibilidad de las ciudades mediante la mezcla de usos, formas compactas, medios de transporte no motorizados y espacio público amigable y seguridad para el peatón. Bajo esos principios de movilidad y estructura urbana, asegura la provisión de equipamiento en torno a estaciones de redes de transporte público masivo y permite la accesibilidad a vivienda, empleos y diversos servicios, lo cual pemite a los habitantes y visitantes satisfacer sus necesidades en distancias cortas caminables o transitables por medios de transporte sotenibles FUENTE: Desarrollo Orientado al Transporte,
ITDP México
Derechos de construcción y desarrollo
Se otorgan y se determinan mediante la licencia de habilitación o de edificación que permite la construcción en los predios en los términos y condiciones expresados en la respectiva licencia. FUENTE: Ley de Regulación de Habilitaciones
Urbanas y de Edificaciones, MVCS
Equidad social urbana
Es una forma de entender el desarrollo urbano. Se refiere a la lógica de brindar las condiciones necesarias que permitan una equidad en la distribución de la riqueza en las ciudades de modo que la población en situación de no poder satisfacer todas sus necesidades se vea disminuida. FUENTES: Desarrollo urbano e inversiones en infraestructura, CEPAL
6
116
Introducción
Linea 2 del metro
PIDEOT ¿QUÉ ES EL PIDEOT? Es el Plan Integral de Desarrollo Equitativo Orientado al Transporte con aplicación en la Línea 2 del Metro de Lima. Este toma los principios del DOT pero con un enfoque de equidad social urbana en el contexto de Lima que presenta grandes disparidades en la concentración del desarrollo urbano.
¿EN QUÉ SE DIFERENCIA EL PIDEOT DEL DOT? El PIDEOT se diferencia del DOT, aplicable a nivel local de las estaciones, en su alcance a una escala metropolitana tomando en cuenta la realidad peruana en torno a la reacudación de impuestos y el potencial del sector inmobiliario como agente del desarrollo urbano .
¿POR QUÉ ES NECESARIO ALGO DISTINTO AL DOT? Para superar las desventajas del DOT. La figura fiscal de la recuperación de plusvalías por su dependencia del pago de impuestos de los habitantes implicados a nivel local no considera las deficiencias de puntualidad y diferencias en cuanto al alcance de reacudación en los distritos de Lima.
FUENTES: El Comercio
Introducción
7
Linea 2 del metro 117
EXPERIENCIA INTERNACIONAL SUBASTA DE CEPAC's (CERTIFICADOS DE POTENCIAL ADICIONAL DE CONSTRUCCIÓN) EN BRASIL
Con la Figura de los CEPAC's tiene la idea de la recuperación de plusvalías a través de subastas por derechos adicionales de construcción. Las subastas son atractivas para el sector privado por el beneficio económico que significa invertir en zonas designadas con inversión en obras públicas y rezonificaciones para ser urbanizadas;
Sin embargo, a pesar de las intenciones de los CEPAC'S, se encuentran desventajas como la gentrificación, ya que se tiende a focaliza el desarrollo y los beneficios provenientes de la inversión del sector privado se concentran en algunas dejando de lado las zonas menos atractivas y con mayores necesidades.
Los CEPAC's subastan oportunidades antes dadas gratuitamente con el fin de destinar lo ganado a las arcas públicas e invertir en proyectos de interés social .
Cabe mencionar que se tomaron en cuenta estas lecciones de los CEPAC's para la formulación del PIDEOT.
CONTRAS
1.
Limita su utilización en áreas menos desarrolladas. 2. Promueve la gentrificación del área y, por lo tanto, una mayor diferenciación intra-urbana y mayor segregación social.
PROS
1.
Facilita la tasación del valor de mercado por el incremento que resulta de las intervenciones públicas. 2. Es aceptado por los promotores que reconocen el beneficio de invertir todos los ingresos en la misma área. 3. Crea una oportunidad de inversión pública. FUENTE: Implementación de la Recuperación de
Plusvalías en América Latina, Lincoln Institute (2013)
Entre 2004 - 2010 se generaron
$866
millones de dólares a las arcas públicas FUENTE: Guía de construcción (2010)
118
8
Introducción
Linea 2 del metro
SITUACIÓN LOCAL
FUENTE: Informe sobre la situación del mercado
inmobiliario 2018, BBVA
Si bien el mercado inmobiliario residencial es sólo uno de los factores involucrados en el desarrollo urbano nos srive para ilustrar la concentración de las inversiones en zonas donde el dessarrollo urbano ya es rentable dejando de lado otras donde hay una demanda no satisfecha. Analizando esa situación vemos la necesidad de la aplicación de nuevas figuras para aprovechar la fuerza del mercado inmobiliario y realizar obras que equilibren el desarrollo urbano del sector privado que no se extiende en toda la ciudad
Por todo lo anterior creemos necesaria la figura de la captura de plusvalias, instrumento poco conocido y aprovechado en el Perú. A diferencia de otros paises de America Latina, no se ha considerado la implementacion de dichas medidas para fomentar una mejora integral del país. Los exitosos resultados en paises como Brasil y Colombia vuelven evidente la necesidad de implementar un plan de desarrollo adaptado a las necesidades del Perú. En este contexto la construcción de la linea dos del metro representa una clara oportunidad para iniciar este tipo de inicitivas y fomentarlas en todo el país. 9 Introducción Linea 2 del metro 119
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DEL MANUAL? El objetivo principal es guiar a las empresas inmobiliarias interesadas en construir en las zonas aledañas a las estaciones con el fin de implementar un mercado de alturas contemplado en el PIDEOT. Este mercado permitirá el intercambio entre estaciones para asegurar que el desarrollo no se focalice en ciertas zonas y se despliegue en el entorno inmediato de toda la Línea 2 del Metro de Lima. Ello beneficia tanto a los sectores más atractivos y desarrollados como los menos atractivos con más carencias.
10
120
Introducción
Linea 2 del metro
EJES TEMÁTICOS Y OBJETIVOS ESTRATÉGICOS ESTRUCTURA URBANA 1.
Preparar nuevos equipamientos y servicios para una mayor densificación en torno a las nuevas estaciones.
CENTRALIDADES
URBANO
2. Promover el surgimiento o reforzamiento de nuevas centralidades a lo largo de la Línea 2 del Metro de Lima.
MOVILIDAD 3. Mejorar la caminabilidad en el entorno urbano de las estaciones del metro a través del rediseño de las vías y espacios públicos. 4. Promover la formas de transporte no motorizado y la micro-movilidad.
1.
SOCIAL
Aprovechar la fuerza del mercado inmobiliario en obras de interés social. 2. Implementar proyectos de equipamiento público de atracción metropolitana que puedan promover el desarrollo de zonas con menor interés para el sector inmobiliario.
Financiamiento de intervenciones y construcción de equipamiento mediante la recuperación de plusvalías bajo la figura de contribución por mejoras, venta y transferencia de derechos de construcción. 2. Establecer Asociaciones Público Privadas (APPs) para la construcción del nuevo equipamiento. 1.
ECONÓMICO
11 Introducción Objetivos Linea 2 del metro 121
01 GLOSARIO DE INSTRUMENTOS GLOSARIO DE INTRUMENTOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS
ZONIFICACIÓN FLEXIBLE Con el fin de brindar usos diversos y acordes a las nuevas necesidades generadas por la densificación efecto de las estaciones. Se propone una reforma en la zonificación que permita convertir aquellas zonas designadas a la industria, en nuevas zonas residenciales complementadas con los servicios necesarios.
PARÁMETROS DE ALTURA Se refiere a las reglas establecidas para la definición del número de pisos de los predios de acuerdo a los usos, el tamaño de la calle y la cercanía a espacios abiertos. Es necesaria una nueva definición para densificar la ciudad a los servicios por un mayor número de personas.
TRANSFERENCIA DE POTENCIAL DE ALTURA Consiste en el intercambio entre zonas con potencial desaprovechado de alturas y otras que se ven restringidas por la norma a la que se les transfiere ese potencial. Ello, permite la densificación de aquellas zonas que cuentan con el equipamiento necesario para aumentar su población. Y en segundo lugar, permite generar nuevos centros de inversión privada en estaciones menos atractivas, donde las mejoras urbanas equipararían el desarrollo urbano.
Implementación 12212 Linea 2 del metro
INSTRUMENTOS ECONÓMICOS
VENTA DE DERECHOS DE CONSTRUCCIÓN ADICIONALES El intercambio de alturas se realiza mediante un instrumento normativo que permita beneficiar dos estaciones y su sector próximo. Este canje de derechos de construcción permite que una zona seda el número de pisos reglamentados de crecimiento a cambio de mejoras en la zona.
CONTRIBUCIÓN POR MEJORAS El cobro de impuestos sera otorgado a la municipalidad correspondiente con el objetivo de generar mejoras en la zona a intervenir. Ello permitirá el financiamiento de proyectos de micro-movilidad, mantenimiento de las vías o equipamiento público.
INCENTIVOS ADICIONALES Los incentivos, definidos por el PIDEOT y establecidos con el apoyo de las municipalidades, son contratos de concesiones comerciales en el nuevo equipamiento y exoneración de pagos en trámites administrativos.
FUENTE: Instrumentos para el Desarrollo Orientado al Transporte, ITDP México (2015)
Linea 2 del metro 13 123
01
ETAPAS DEL PLAN
01
POLÍTICAS ETAPAS DEL PLAN A NIVEL CIUDAD POLÍTICAS A NIVEL CIUDAD
Implementación 14Linea 2 del metro 124
PROYECTOS ESPECÍFICOS PROYECTOS ESPECÍFICOS
15 Linea 2 del metro 125
Implementación
ESCENARIOS RESULTADOS EN ESTACION GENERADORA
FUENTE: Elaboración propia
1
Mejora del entorno urbano cercano al proyecto (calles y espacio público)
2
Transferencia de potencial de altura en relación al crecimiento inaprovechado en las zonas de densidad media o baja.
RESULTADOS EN ESTACION RECEPTORA
FUENTE: Elaboración propia
3
Derechos de concesión en proyectos de la estación y en el radio próximo a esta. Exoneración de pagos en trámites administrativos.
Implementación
126
Linea 2 del metro
19
SOIRANECSE atneuc aíraM ogniT nóicatse al etnemlautcA ;adavirp nóisrevni al arap laicnetop ohcum noc ed otirtsid le ne otnat ,aicnednet al euq odad ed oibmac ed se ,amiL ed odacreC omoc añerB al ed otneimicerc le ratnemof arap nóicacfiinoz .adneiviv al ed dadisned noc atneuc euq ,anoz atse euq otse rop sE sal arap avitcarta nat se ,selairtsudni setol sednarg .sairailibomni
10
LAUTCA OIRANECSE ?lautca odatse le se láuC¿
al ,nalp le aratnemelpmi es on euq le ne osac le nE LAICNEDNET OIRANECSE sal euq ol rop aíraibmac etnemlaugi nóicacfiinoz nóiccirtser anugnin nis naíriurtsnoc sairailibomni ?nalp le atnemelpmi es on is aírasap éuQ¿ soinimodnoc aírareneg otsE .setol sotse ne y dadirugesni al naíratnemof selauc sol ,sodarrec .oirotimrod daduic ed nóicartnecnoc elbisop anu al a etnerf setneicfiusni naíres oires sol ,omsim ísA .anoz Venezuela al ne nóicacon lbop ed aMaría dnam, eCercado d narg de Lima ESTADO ACTUAL Avenida Tingo Fuente: Google street view (2015) atse a sañadela sacilbúp saerá sal ,omitlú roP odauceda otneimatart le naírdnet on nóicatse soirausu selbisop sol sodot a ragrebla redop arap .ocitóac aíres oiranecse le euq ol rop ,nert led
naírdnet sairailibomni sal nalp le ratnemelpmi lA ELBISOP OIRANECSE euq senoiccirtser satreic ojab riurtsnoc euq sámeda ,sellac sal ed dadilibaemrep al naíritimrep ?nalp le atnemelpmi es is aírasap éuQ¿ atse ne latirtsid ortnec oveun nu ratnemof ed etnarud avitca etnatsab aíres euq ol rop ,anoz aíres sosrucer ed zesacse elbisop aL .aíd le odot dadilivom aL .adavirp nóisrevni al a saicarg atluser sal a saicarg adanoiculos aíratse anoz al ed ortned .dadilivomorcim al ratnemof arap saigetartse sadauceda sal naíres sacilbúp saerá sal ,sámedA euq sanosrep ed daditnac al ragrebla arap otnat adomóc aires acilbup aív al ,nert le naírazilitu sotse ed sonicev sol arap omoc setnatisiv sol arap Avenida Venezuela, Breña PROYECCIÓN A FUTURO .sotirtsid Fuente: Elaboración propia nóicatnemelpmI
60
02
Linea 2 del metro 127
ETAPAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO PILOTO
46
128
Implementación
Linea 2 del metro
Implementación
47
Linea 2 del metro 129
AREAS DE INTERCAMBIO 04 ÁREAS DE INTERCAMBIO
48 130
Implementación
Linea 2 del metro
05
PAGO POR DERECHOS DE CONSTRUCCIÓN ADICIONALES TRANSFERIDOS DE OTRA ÁREA CON POTENCIAL DESAPROVECHADO
Implementación
49
Linea 2 del metro 131
06
CONSULTA CIUDADANA Y DISEÑO CONSULTA CIUDADANA Y DISEÑO
1 2
4
3
LEYENDA Muros ciegos R.D. media R.d. alta Comercio vecinal Comercio zonal Vivienda taller Industria liviana Educación Otros usos Zona de recreación pública Zona de recreación privada
DIAGNOSTICO A NIVEL ESTACIÓN: USOS 1. ZONA COMERCIAL EN BREÑA Y CERCADO DE LIMA 2. ZONA INDUSTRIAL EN BREÑA Y CERCADO DE LIMA 3. EJE DE COMERCIO EN BREÑA 4. CAMBIO DE ZONIFICACIÓN La estación 10 ubicada en el cruce de Tingo María con la avenida Venezuela y Arica. Este es un nudo importante dentro de los distritos de Breña y el Cercado de Lima debido al gran flujo vehicular. El uso de suelo predominante es de vivienda de densidad media y baja, comercio e industria.
50 132
Implementación
Linea 2 del metro
LEYENDA Comercio ambulatorio Estudiantes Trasporte publico Transporte privado Transporte de carga pesada
DIAGNOSTICO A NIVEL ESTACIÓN: FLUJOS FLUJO PEATONAL El flujo de comercio ambulante y peatonal incrementa en zonas donde hay vivienda taller y en zonas de comercio. Asimismo, la sede de la universidad privada del norte genera un flujo de estudiantes universitarios hacia los paraderos y comercio existente. FLUJO VEHICULAR El flujo de vehículos privados está presente en las avenidas principales y el flujo de los vehículos de carga pesada se concentra en la zona industrial. Implementación
51
Linea 2 del metro 133
06 CONSULTA CIUDADANA Y DISEÑO
LEYENDA Estaciones de corredores Estaciones de la linea 2 del metro Rutas de la linea 2 del metro Rutas de corredores Rutas de mototaxis Rutas informales Paraderos de mototaxis
DIAGNOSTICO A NIVEL ESTACIÓN: MOVILIDAD NODO La estación Tingo María es un nodo importante debido al encuentro de avenidas arteriales y metropolitanas; además, por este nodo pasa tanto transporte público, como informal y privado; contando con varios paraderos cercanos a este. BYPASS Existe un bypass en la avenida Tingo María, este facilita el tránsito en las avenidas Venezuela, y Arica. Asimismo, en esta misma zona están ubicados paraderos informales de combis y colectivos.
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Implementación
Linea 2 del metro
LEYENDA 1 piso 2 piso 3 piso 4 piso 5 piso
DIAGNOSTICO A NIVEL ESTACIÓN: ALTURAS ZONA DE DENSIDAD BAJA PARA INVERTIR El área que actualmente ocupa la industria tiene una densidad baja, esta se encuentra en zonas aledañas a la futura estación Tingo María. Cuenta con aproximadamente 200 250 m2 disponibles para invertir.
Implementación
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Linea 2 del metro 135
11 / Uso eficiente del agua
Curso: Laboratorio de Urbanismo 2020.2 Autores: Marcela Villena / Diana Ascencios / Denis Huamán / Santiago Silva
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El proyecto de uso eficiente del agua se basa en un diseño paisajístico como respuesta a las problematicas de la cuenca n.6 del valle de Lurín. Actualmente al ser uno de las cuencas ubicada a mayor altura, esta presenta problemas de conectividad en relación a la capital y sobre todo un deficit en el manejo del agua, al no contar con un sistema de desague que permita segregar el agua potable del agua con desechos. Dicha poblemática ha generado poblemas de salud en las diferentes comunidades que componen la cuenca. El siguiente proyecto busca establecer una red de uso eficiente del agua que aprovecha todos los recuersos naturales y artificiales existentes para potenciar la distribución de este recurso para las diferentes actividades que realiza la población. Además de generar espacios de uso público atractivos para la población y para el turismo vivencial.
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DIAGNOSTICO DEL SECTOR
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TEMPORADA DE LLUVIA Imagen referencial
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TEMPORADA DE SEQUÍA Imagen referencial
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/ FACULTAD DE ARQUITECTUR A Y URBANISMO FAU
V I L L E N A
PUCP / UPC
CICLOS 2018 - 2020
M A R C E L A
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CONTACTO a20160842@pucp.edu.pe marcela.patricia.villena@estudiantat.upc.edu +34 677 13 51 60