Issuu

02 ANDORRAMOTORALDIA

Novetat

Info original/fotos: Newspress

MASERATI & DAVID BECKHAM: BINOMI ICÒNIC Un segle combinant innovació, disseny i passió ha portat a Maserati a crear vehicles icònics. Els seus cotxes han canviat la forma en la qual el món pensava i veia el món del motor de luxe i l’alt rendiment, canviant-lo per sempre. Avui l’exclusiva marca italiana posa una marxa més amb l’arribada de David Beckham, el seu nou ambaixador. Icona de l’esport mundial, filantrop, home de negocis i referent en estil i imatge, David Beckham és el soci perfecte per acompanyar a Maserati en la propera etapa del seu viatge. Junts trencaran fronteres i impulsaran a la marca cap a l’avantguarda de l’automobilisme de luxe del segle XXI. Paolo Tubito, director de màrqueting de Maserati, declarava que “la marca està avançant. Inaugurant una nova era, Maserati està desafiant el seu propi status quo de ser innovadora per naturalesa, d’estar impulsada per la passió i de ser una marca única pel seu disseny i concepció. L’associació amb David és la personificació de tots aquests valors” Per la seva part, l’esportista comentava que “per a mi és molt emocionant començar aquesta col·laboració amb Maserati. És una marca que comparteix la meva estima pel millor en termes d’innovació i de disseny. Estic desitjant començar a treballar amb ells en aquest moment tan crucial de la seva història i estendre el seu creixement a escala global”. El primer acte en el què es reuneixen els valors de Maserati i David Beckham el tenim en un inspirador vídeo que mostra l’esperit innovador de Beckham, al qui s’el veu duent a terme una audaç conducció al volant d’un Maserati, només pel simple plaer de gaudir de l’inesperat. El curt mostra al nou ambaixador de la marca italiana conduint un Levante Trofeo, l’últim SUV d’altes prestacions de Maserati. En el nostre blog teniu l’article amb el ‘making off’ del curt que van rodar. Maserati produeix una gamma completa d’automòbils únics, amb una personalitat sorprenent, tots ells immediatament reconeixibles en qualsevol lloc. Amb el seu estil, tecnologia i caràcter innatament exclusiu, són vehicles que delecten als més exigents. I és que Maserati és des de sempre un referent mundial en la indústria de l’automòbil de luxe.

04 ANDORRAMOTORALDIA

Una tradició de vehicles de gran éxit, on cadascun d’ells redefineix el que significa un esportiu italià en termes de disseny, prestacions, rendiment, comoditat, elegància i seguretat. La marca actualment està disponible en més de setanta mercats a nivell internacional. Com a ambaixadors d’aquesta herència tenim el Quattroporte, el seu vaixell insignia. En segon lloc hi ha la berlina esportiva Ghibli, sent el primer automòbil electrificat de la marca del trident, i com no, el Maserati Levante, el primer SUV fabricat pels italians. Tots ells són models que destaquen per l’ús dels materials i les tècniques més selectes, així com per incloure solucions tecnològiques d’una excel·lència superlativa. El catàleg de Maserati ofereix una completa gamma que inclou motors V6 i V8 de gasolina, híbrids de 4 cilindres i motors dièsel V6, disponibles amb tracció posterior i amb tracció total. Recentment el prestigi de la gamma s’ha millorat més encara amb la introducció de la nova col·lecció ‘Trofeo’ equipada amb el potent motor V8 de 580 CV. La gamma ‘Trofeo’ comprèn el Ghibli, el Quattroporte i el Levante. El topall de la col·lecció és el nou superesportiu MC20. Impulsat pel revolucionari motor Nettuno V6, el nou MC20 incorpora tecnologies derivades de l’F1. Aquestes tecnologies estan disponibles per primera vegada en la unitat de potència d’un automòbil de producció estàndard. Recordeu que Becier Vehicles és el concessionari oficial Maserati per a Andorra. Els trobareu en la seu central que té el grup a l’Avda d’Enclar, 146. Tel 871803

Novetat

LUCID AIR: LA NOVA BERLINA ELÈCTRICA QUE ARRIBARÀ EL 2022 De la mà de Peter Rawlinson, qui anys enrere fou l’enginyer en cap del Model S de Tesla, us presentem el Lucid Air, una nova berlina que se suma a la cada vegada més concorreguda llista d’opcions elèctriques que va oferint el mercat i que -en aquest cas concret- posarà en seriós perill l’hegemonia dels models d’Elon Musk. I és que a diferència de la majoria, aquesta no és una proposta xinesa, és americana i estar a tocar de Tesla. Diem això perquè a partir del seu pas per la marca del visionari d’Space X, Rawlinson va deixar a Elon Musk per unir-se a Lucid com a director del departament de tecnologia. Aquest fet ha passat més o menys desapercebut fins el moment en que s’ha desvetllat la que serà la versió d’accés de la nova i luxosa berlina elèctrica, el Lucid Air. La marca, amb seu a l’estat de Californiana, va presentar-la oficialment a finals de l’any passat, encara que en aquell moment tot just va donar a conèixer les prestacions de tres de les quatre versions que completaran la gamma. Ara, amb la versió d’accés ja confirmada, el model al complet arrenca la seva comercialització. El Lucid Air es presenta amb unes excel·lents credencials: 653 km d’autonomia, 487 CV i un preu de sortida -menys de 60 mil euros- que a més d’un, començant pel Sr. Musk, els provocarà migranya. El cert és que amb aquests preus els valia molt la pena guardar el secret fins que tot estigués al sac i ben lligat. El Lucid Air disposa d’un esglaonat de versions que pujaran des d’aquests 59 mil euros i escaig, als 139 mil de l’acabat més alt de gamma, el Lucid Air Dream Edition.

06 ANDORRAMOTORALDIA

A diferència de la resta de la gamma, en la què hi haurà un bon paquet d’opcions de personalització disponibles, el Lucid Air de base quasi que no dóna lloc a opcions més enllà del que inclou de sèrie. Munta de sèrie un motor elèctric amb 487 CV situat en l’eix posterior i ofereix una autonomia d’uns 650 km (cicle EPA). Això sí, es pot optar per demanar-lo amb tracció total i amb dos propulsors, un en cada eix. Del que encara no hi ha confirmació definitiva és del temps d’acceleració per a pujar de 0 a 100 km/h, així com tampoc se sap quin serà el paquet exacte de bateries. En tot cas, sabent l’autonomia, ja podem fer-nos una idea de com seran. El color disponible per a la carrosseria és el gris, curiosament, almenys de moment, no hi ha més opcions. Les llandes que equipa de sèrie són de 19 polzades. Hi ha disponibles en opció unes de 20. L’interior -com habitualment estem veient en la majoria de propostes elèctriques- és extremadament minimalista. Ressalten les grans pantalles que allotgen tota la informació tant del sistema

Fotos: Lucid

d’infoentreteniment com del quadre de comandaments, ja que ambdues estan unides formant una sola gran pantalla de 34 polzades. La tapisseria, batejada com a «purluxe» és de pell de 1a. qualitat. Encara que tampoc han desvetllat el rang de capacitat de les bateries, els de Lucid si que han confirmat que tota la gamma és capaç de recarregar 483 km d’autonomia en només 20 minuts. Això és possible gràcies a un sistema de recàrrega de 900 V i a uns carregadors especials desenvolupats per la pròpia marca (també al més pur estil de Tesla). Per tant, si valorem el rang de preus, d’autonomies i la grandària del cotxe, el Tesla Model S que precisament va desenvolupar Rawlinson és el model amb el què rivalitza directament el nou Lucid Air. Concretament s’equipara al Tesla Model S Long Range Plus.

Els quatre models que completen la gamma són el «Lucid Air», el «Lucid Air Touring», el «Lucid Air Grand Touring» i el «Lucid Air Dream Edition». Les previsions de comercialització apunten a finals d’aquest any o primers de 2022. El que encara no se sap és si des d’un principi estarà disponible l’acabat d’accés o si iniciaran la comercialització amb les versions més equipades. Sigui com sigui, si us fa el pes caldrà que esteu pendents. Si voleu podeu accedir a l’article online des del codi QR que hi ha en aquest article.

El Lucid Air de base ja es pot reservar mitjançant una paga i senyal de 900 euros, reemborsables si al final del procés ens tirem enrere.

ANDORRAMOTORALDIA

Reportatge

Foto: Michelin

MICHELIN e.PRIMACY: SEGUR, DURADOR I ECO-RESPONSABLE Des de l’1 de març de 2021, els conductors de cotxes de propulsió tèrmica, híbrida o elèctrica , ja siguin urbans, berlines o SUV compactes, ja poden equipar-los amb els nous Michelin e.Primacy. Aquesta nova generació de pneumàtics es caracteritza per oferir una atractiva combinació entre altes prestacions, estalvi, eficiència i mobilitat sostenible.

· És el primer pneumàtic eco-responsable de la marca. · Ha estat dissenyat per minimitzar el seu impacte mediambiental. · Registra l’índex més baix de resistència al rodament de la seva categoria, la qual cosa permet estalviar carburant, reduir les emissions de CO2 i augmenta l’autonomia dels vehicles, especialment els elèctrics.

· Està dissenyat per oferir un alt nivell de prestacions del primer a l’últim quilòmetre. El 1r. pneumàtic eco-responsable de Michelin Desenvolupat en base a l’anàlisi del cicle de vida mitjana d’un pneumàtic, el Michelin e.Primacy ofereix un alt nivell de prestacions al mateix temps que redueix el seu impacte ambiental. En termes d’eficiència energètica compta amb l’etiquetatge ‘A’ i amb el ‘B’ pel que fa a adherència en superfícies lliscants. Atès que menys de l’1% dels pneumàtics combinen de manera simultània un etiquetatge de tipus ‘A’ en resistència al rodament i ‘A’ o ‘B’ en adherència, el Michelin e.Primacy es converteix en un dels millors pneumàtics del mercat. Campió en resistència al rodament La baixa resistència al rodament ofereix múltiples beneficis en funció del tipus de vehicle: Per a conductors de vehicles amb motor tèrmic pot reduir el consum de carburant fins a 0,21 l/100 km, la qual cosa representa un estalvi d’uns 80 euros durant la vida útil del pneumàtic. S’estima que el benefici per al planeta durant la vida del pneumàtic implica una reducció d’emissions de CO2 de 174 kg, l’equivalent a les emissions emeses per un vehicle en recórrer una distància d’uns 1.600 km. En el cas dels vehicles elèctrics, el Michelin e.Primacy pot augmentar l’autonomia fins a un 7%. Michelin també ha decidit compensar les emissions de CO2 associades no solament a la producció dels pneumàtics, també al seu transport fins al punt de venda. Prestacions dissenyades per durar El Michelin e.Primacy manté el seu alt nivell de prestacions del primer a l’últim quilòmetre de vida útil. La vida útil del dibuix de la banda de rodament s’allarga gràcies a la tecnologia «Maxtouch Construction, TM», que maximitza el contacte del pneumàtic amb la carretera i distribueix les forces durant la frenada i l’acceleració més uniformement. Les prestacions de seguretat també es mantenen durant tota la vida útil del pneumàtic. Fins i tot després de 30.000 km, el pneumàtic continua superant la prova de certificació europea de frenada en superfícies lliscants. Per a tota mena de vehicles Finalment dir-vos que el Michelin e.Primacy està disponible per a tota mena de vehicles, inclosos els híbrids i elèctrics. Inclou 56 referències diferents i és apte per llandes de 15 a 20 polzades. Informeu-vos-en al vostre punt habitual.

08 ANDORRAMOTORALDIA

Esport

Info original / fotos: JAS

AQUEST ESTIU TORNA LA PUJADA D’ARINSAL! Després d’un any de pausa a causa de la pandèmia, aquest estiu tornarà al Principat d’Andorra l’automobilisme de velocitat en muntanya amb la celebració d’una nova edició de la Pujada d’Arinsal. Aquest edició serà puntuable per al Campionat de França de Muntanya 2a Divisió (tercera prova del calendari) i també per la ‘Ligue du Sport Automobile Occitanie Pyrénées’, campionat en el què puntuen totes les curses de muntanya i d’altres especialitats de la zona. Del 19 al 20 de juny La cursa tindrà lloc els dies 19 i 20 de juny. Es disputarà a la carretera CS-520 que porta a l’estació d’esquí d’Arinsal de Vallnord, concretament entre les fites 0,300 i 4,300. L’arribada se situarà al capdamunt de tot, a 1.907 metres d’altitud. Vehicles Sport i Producció El campionat francès per al què puntuarà la Pujada d’Arinsal està reservat a vehicles ‘Sport’ (Sèrie A) i ‘Producció’ (Sèrie B). Serà una selecció d’unitats que bé podrien competir en el campionat de 1a divisió. Tot i que l’any passat el campionat francès no va poder disputar totes les proves programades, els guanyadors de les dues categories van ser Maxime Cotleur (Norma M20 FC) i Pierre Courroye (McLaren MP4 12C). Nova categoria ‘Sèrie Nacional’ Ja que els vehicles s’ajusten a una determinada reglamentació tècnica, totes les màquines que no les compleixin -andorranes, espanyoles o franceses- podran competir en una categoria creada especialment per l’Automòbil Club d’Andorra. Serà l’anomenada ‘Sèrie Nacional’ i permetrà que monoplaces, turismes o clàssics puguin participar també en la Pujada. Aquesta categoria substituirà la categoría Legend, donat que aquests cotxes estaran inclosos a la ‘Sèrie Nacional’. Pensada per a tohom Com sempre, la Pujada d’Arinsal serà una cursa que oferirà la màxima comoditat tant a públic com a participants. De cara als espectadors l’organització posarà a la seva disposició el telecadira ‘Josep Serra’. Aquest telecadira connecta la sortida

10 ANDORRAMOTORALDIA

amb l’arribada, la qual cosa el fa molt pràctic i original. A més, des de les altures les vistes del tram i d’Andorra són excepcionals. Padoc en ple centre de la vila Els participants tindran una estada molt còmoda a tots nivells. I és que el pàdoc estarà novament situat en ple centre d’Arinsal. Això facilita que tothom tingui a mà establiments comercials i serveis de tota mena. Mirant cap a 2023 Amb la mirada posada en l’objectiu de ser puntuables per al Campionat de França de Muntanya absolut, tant Denis Marot, president de l’ACA Esport, com Toti Sasplugas, el secretari general, confirmen que “tenim tots els elements necessaris per poder pujar un graó en la puntuabilitat de la nostra cursa. No podem oblidar que en el passat Andorra va estar en l’epicentre de curses internacionals de muntanya de màxim nivell i volem tornar a tenir una prova de primera categoria. Aquest és l’objectiu pel qual estem treballant, sempre amb la mirada posada en el 2023 i en la possibilitat de ser puntuables per al Campionat de França absolut”. Programa previst Dissabte 19 de juny es faran els primers entrenaments i la 1a pujada. Diumenge es farà una segona sessió d’entrenaments i les dues pujades restants. La base de la competició estarà situada a l’Ushuaia Mountain Hotel d’Arinsal, just al costat del punt de sortida de la competició.

Green Cars

NOU CITROËN ë-C4: LA NOVA OPCIÓ ELÈCTRICA DEL C4 Entre l’oferta d’automòbils compactes tradicionals, més els SUV compactes, els monovolums i finalment les variants de tall familiar, el segment C és un dels més voluminosos del sector, de fet representa gairebé la meitat del parc automobilístic europeu. La novetat que us presentem en aquest espai correspon en aquest segment i ho fa -primer punt positiu que li veiem- amb una carrosseria amb una concepció molt intel·ligent. Diem això perquè el nou Citroën C4 en general i l’ë-C4 en particular, presenten una carrosseria tipus SUV molt atractiva i actual, atès que és el format de cotxe més demandat des de fa uns anys. No en va més del 50% de les vendes d’aquest segment, o són o tenen aspecte de SUV. No importa si és o no de tracció integral, en la majoria de ciutats el gran públic té predilecció per aquesta mena de carrosseries des de fa temps. També és cert que en un país com el nostre si que hi ha més demanda pels AWD, però tot i així, si posem en la mateixa exposició models de tall tradicional al costat d’altres amb aparença de SUV, segur que la gran majoria es decantarà per aquests últims. Una altra cosa seria que parléssim d’un tracció posterior, més complicat de gestionar en condicions de neu. En aquest sentit, només cal donar un cop d’ull al nous C4 per tenir la impresió que estem davant d’un SUV. La seva aparença robusta, imponent i rotunda, més l’altura que percebem, són clars indicadors que ha de ser un SUV, però no l’és.

16 ANDORRAMOTORALDIA

Des del davant, el gran frontal amb els enormes i estilitzats fars donen una molt bona primera impressió. La unitat que vam poder provar incorporava unes òptiques Full LED, atès que corresponia a l’acabat «Shine», el més alt de la gamma. Com la resta d’opcions de combustió tradicional, l’ë-C4 també té les entrades d’aire en la part baixa del para-cops. Finalment, en els extrems destaquen els antiboira hexagonals, en aquest cas estan emmarcats amb les vores de color blau, la qual cosa delata que es tracta de la versió elèctrica. Vist lateralment també hi ha detalls clars perquè l’associem amb un SUV. El més evident el trobem en els grans passos de rodes, atès que a més allotjen unes imponents llandes de 18 polzades amb un disseny realment encertat (de sèrie en tots els acabats). Tot plegat dóna aquesta aparença d’altura al cotxe vist lateralment. Diem aparença perquè en realitat l’altura lliure al sòl és de 156 mm, és a dir, la mateixa que tenen molts turismes convencionals. El cas és que han sabut jugar molt bé amb aquests elements per aconseguir aquesta aparença de SUV. Parlant de les llandes. Els pneumàtics que porta mesuren 195, la qual cosa segur que afavoreix que el consum sigui més contingut del que ho és en altres cotxes amb una configuració si-

milar. Aquest mateix efecte de més volum també el tenim en termes d’altura total. I és que visualment també sembla un cotxe molt més alt del que és, doncs mesura 1.525 mm, una altura ben normal i per descomptat molt allunyada de l’altura habitual d’un SUV. En longitud més del mateix. A qualsevol que li preguntis et dirà que aquest cotxe ha de ser llarg, però en realitat, amb 4.360 mm és tot just 8 cm més llarg que un Golf. Ja que hem esmentat les cotes, acabarem de donar-vos la resta. En amplada mesura 1.800 mm i la distància entre eixos és de 2.670 mm. Més enllà de llandes, baixos i pneumàtics, lateralment també destaquen molt la forma de les finestretes, així com la caiguda de la saga, tots dos elements inspirats en models com el mític GS. Hi ha set colors disponibles de carrosseria i cinc paquets de color per combinar, la qual cosa suposa un total de 31 combinacions. De la part posterior destacar que la saga compta amb un spolier centrat al vidre que a més d’afavorir l’aerodinàmica fa innecessari l’eixugaparabrises posterior, atès que evita que es mulli en excés, almenys mentre se circula. També són molt vistosos els llums posteriors dotats de tecnologia LED. Presenten un disseny que els divideix en quatre seccions independents, la qual cosa fa que siguin molt atractius visualment. El primer que ressalta en obrir la porta i pujar-nos és que s’obre molt, fet que facilita notablement l’accés al vehicle. El segon a ressaltar torna a tenir a veure amb aquesta picada d’ullet als models de tall SUV, és a dir, l’altura. Els seients estan col·locats bastant més alts de l’habitual respecte d’un cotxe compacte. Aquesta altura extra es deu a la ubicació de les bateries. Situades sota el pis del cotxe, aixequen lleugerament l’habitacle i amb ell els seients. Un cop asseguts el primer que destaca són els mateixos seients, en el meu cas, que sóc de talla petita, són gairebé sofàs, molt amples i esponjosos.

A més, com es tracta de l’acabat «Shine» són els anomenats seients «Advanced Comfort». Estan entapissats amb cuir i presenten les costures a la vista de color blau. A més del cuir compten amb una gruixuda capa d’escuma que t’acomoda a l’instant. Un cop vists els seients, anem al que tenim davant de nosaltres. El disseny de tot el frontal en general és molt modern i funcional. De fet és molt més atractiu que , per exemple, el dels I.D de Volkswagen, que res tenen a veure en preu. El volant, de forma més octogonal que no pas rodona té un molt bon tacte. En ell estan integrats alguns comandaments bàsics, com per exemple el control de creuer, el limitador de velocitat, l’accés al telèfon i al volum dels altaveus o al comandament d’activació del sistema de reconeixement per veu. La pantalla de darrere del volant està integrada en el quadre de comandament, amb el que es guanya en estil i qualitat visual, deixant de costat les pantalles flotants que porten tants models i que semblen muntades com a elements afegits a última hora. No és molt gran, però tampoc cal que ho sigui ja que amb 5 polzades hi ha més que suficient per mostrar les dades necessàries. A més, l’acabat «Shine» inclou el visor «Head-Up Display» que projecta les dades rellevants al vidre davanter perquè no perdem de vista la carretera. L’autèntic centre d’operacions del quadre de comandament el monopolitza la pantalla horitzontal de 10 polzades que hi ha en la part central del taulell davanter. Des d’ella es controlen la majoria de sistemes del cotxe, com ara els de confort i assistència en viatge o el sistema de infoentreteniment. Reacciona molt bé a les ordres, es visualitza bé, sense reflexos i la sensibilitat tàctil és la que ha de ser! Els botons dels menús són grans i molt visibles. Com és d’esperar el sistema és compatible amb «Apple CarPlay» i «Android Auto», de manera que un cop sincronitzat la primera vegada, sempre que accedim al cotxe el mòbil es connectarà via Bluetooth. En la mateixa zona on es deixa el mòbil hi ha dos ports USB i la base de càrrega per inducció per recarregar-lo

CONTINUA A LA PÀGINA 18

ANDORRAMOTORALDIA

Com és d’esperar, l’ë-C4 disposa de l’aplicació «My Citroën» des de la qual podrem programar la càrrega del cotxe, així com fer algunes accions, com condicionar la temperatura de l’interior a distància o controlar el procés de recàrrega. A diferència de molts models d’última factura, Citroën continua optant per conservar alguns botons tradicionals. És el cas dels comandaments del sistema de climatització i del control de so de la ràdio. En general els materials de la nova gamma C4 tenen un bon tacte i estan ben ajustats. Tota la part superior del quadre de comandament té un tacte tou agradable, mentre que la part inferior és una mica més rígida, però tampoc ens posarem ara exquisits amb això. No em pregunteu el motiu, però com en tants altres models, inclosos alguns molt més “premium” , els C4 també tiren del mateix negre piano brillant en diferents zones de l’interior, com ara la zona inferior de la pantalla central, els airejadors del clima o la consola central. És que ningú els ha dit encara que els dits queden marcats a la mínima? Ja en les tres places posteriors, torna a destacar la comoditat d’accés que ofereixen. També és molt destacable l’espai que tenen. Tant en altura, amplada o espai per a genolls i peus, l’espai és molt gran. Fins i tot amb els seients davanters completament enrere, hi ha espai de sobres per als ocupants del darrere. Quant a espais per guardar coses, la veritat és que no solament no en falten, sinó que n’hi ha de molt interessants i útils. Just davant del copilot, damunt de la guantera habitual del davant, hi ha un espai des del qual es pot fer sortir una safata.

18 ANDORRAMOTORALDIA

Està dissenyada per poder portar una tauleta o un portàtil fi. A més de servir com a suport mentre estem connectats, quan no ho estiguem ens servirà per guardar-la. Els espais de les portes, la guantera frontal del copilot, els porta begudes que hi ha entre els seients, i el generós cofre que hi ha sota del recolzabraços, asseguren volum suficient per poder dur un munt de coses. Pel que fa al maleter, la marca anuncia 380 litres de capacitat, una xifra molt similar a la de molts cotxes d’aquest tipus i segment. És un espai ampli i de fàcil accés. A més, inclou algún gadget, com per exemple uns penjadors.Abatent els respatllers dels seients posteriors queda un espai de 1.250 litres de capacitat. A part de l’acabat «Shine», el Citroën ë-C4 està disponible amb dos acabats més. El de base és el «Feel» i l’intermedi el «Feel Pack». Com ja hem dit, el cotxe que Automòbils Pyrénées ens va deixar era una «Shine», la versió més equipada. La veritat és que per la poca diferència de preu que hi ha entre l’acabat «Feel» i el «Shine», us recomanem que opteu per aquest últim, atès que ve súper equipat i val molt la pena. Diem això perquè per aquesta petita diferència -dos mil eurostindreu inclòs ni més ni menys que un paquet amb 20 ajudes i assistències a la conducció, la pantalla de 10 polzades, la plataforma de recàrrega per inducció, el navegador, la càmera de visió posterior i els seients entapissats amb pell. Tots aquest elements com a extres pugen molt més que aquests 2 mil euros.

Fotos: Motoraldia

Respecte dels preus, la versió «Feel», la més bàsica, surt per 21.970 euros, mentre que el mes complet (Shine) es queda en 23.990 euros. Aquests preus ja inclouen els descomptes de les ajudes del Pla Engega i del concessionari. El motor de l’ë-C4 arriba als 100 kW (136 CV) de potència amb un par de 260 Nm. Aquestes xifres li permeten accelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segons i aconseguir una velocitat màxima limitada de 150 km/h. El cotxe compta amb tres modes de conducció: «Eco», «Normal» i «Sport», als quals se li afegeix l’opció B (Brake) si volem que la retenció del motor sigui màxima. Encara que oficialment la marca no parla de la conducció amb un únic pedal, si administrem bé la funció «Brake» gairebé aconseguirem el mateix resultat de conducció.

Dels 350 quilòmetres d’autonomia oficials, en termes reals parlem d’entre 235 a 281 quilòmetres en conducció mixta, segons el ritme i el tipus de carretera. Ara bé, si principalment se circula per ciutat, segur que se superarem fàcilment aquests 350 km que indica Citroën. Almenys això va ser el que vam percebre durant la prova feta, on l’autonomia tot just va baixar malgrat haver recorregut uns 65 quilòmetres. Per recarregar la bateria el Citroën ë-C4 inclou un carregador de 7,4 kWh. Hi ha un d’11 kW per poder fer càrregues amb corrent altern a casa (opcional). El cotxe també admet recàrregues ràpides de fins a 100 kW. En cas de viatjar, per temes de temps de recàrrega serà ideal poder recarregar el cotxe a 100 kW. A més, quan recàrregues la bateria en un punt de 50 kW l’electricitat entra realment a aquest ritme.

Aquests modes se seleccionen des d’un comandament que hi ha situat al costat del selector del canvi. Segons el mode variarà la resposta de l’accelerador, així com la disponibilitat d’alguns sistemes no imprescindibles del cotxe.

Informeu-vos del nou Citroën ë-C4 i soliciteu una prova a Automòbils Pyrénées, concessionari oficial Citroën al Principat. Els trobareu en l’exposició central que tenen tot baixant cap a Sant Julià de Lòria, a Prat de la Tresa s/n. Tel 880 700.

Quant al tema bateries, l’ë-C4 equipa una bateria d’ions de liti amb 50 kWh de capacitat. Aquesta capacitat homologa un màxim de 350 km d’autonomia.

Marc Zorzano

Quant al consum, en els poc més de 120 quilòmetres de prova que vam fer vam obtenir una mitjana de 18,3 kWh/100 km. En ciutat però, seguint el ritme real de la circulació i prenent diverses vegades les vies més ràpides exteriors, el consum va estar entre 12,8 i 14,6 kWh. I és que quan li agafes el punt i deixes que el cotxe circuli a vela el consum baixa tant que sembla congelar-se.

ANDORRAMOTORALDIA

PREMIUM CARS

KOENIGSEGG GEMERA: 1.700CV PER SORTIR AMB LA FAMILIA En aquest espai dels “Premium Cars”, dedicat als esportius i superesportius més increïbles del mercat, us presentem el Koenigsegg Gemera, un cotxe que a més de tenir molt de ‘súper’, també és un concepte de cotxe poc conegut, doncs és un Gran Turisme amb quatre places i té les prestacions d’un hiperesportiu! El seu nom està inspirat en el nom de la mare de Christian Von Koenigsegg, el CEO de la marca. Paraula d’origen suec, gemera significa “donar més”, justament el que fa aquesta màquina, doncs en tots els sentits és un cotxe revolucionari, començant per això de ser un GT!

El motor tèrmic pot funcionar amb gasolina, amb etanol i amb metanol. Amb metanol es redueixen notablement les emissions de CO₂, aconseguint ser un cotxe neutral en termes d’emissions de CO₂, o el que és el mateix, registra xifres molt similars a les d’un cotxe elèctric tot i ser un hiperesportiu!.

Sí. Encara que sembli increïble, ho és! I és que el Koenigsegg Gemera redefineix el segment dels GT elevant-lo a un nivell sense precedents. De fet, esportius d’alt nivell amb una configuració de 4 places ja n’hi ha, però hiperesportius de 1.748 CV no! Això s’estrena ambel Gemera i difícilment ho replicarà ningú!

Ara sí, seguim. El motor tèrmic combinat amb els altres tres motors elèctrics aconsegueixen aquests 1.748 CV, aportant aquest potència de manera instantània a cada roda. El par màxim és de 3.500 Nm i el repartiment es realitza de manera automàtica entre totes les rodes per a aconseguir la màxima tracció possible.

Amb tal cavalleria, el Gemera és l’esportiu de quatre places més ràpid del món, de fet, és un dels cotxes més ràpids del món!

Tal configuració permet una acceleració de 1,9 segons per assolir el 0 a 100 i una velocitat màxima de 400 km/h. A que no està malament per a anar a passejar un diumenge amb la família?

Això es així gràcies a la seva espectacular configuració mecànica: un motor de 3 cilindres, dos litres, doble turbo i un lliurament de 600 CV i 600 Nm entre les 2.000 i les 7.000 voltes. Esopereu, que la cosa no acaba aquí.

Per si encara no us sembla suficient, dir-vos que el Gemera aconsegueix els 300 km/h funcionant exclusivament de manera 100% elèctrica.

Aquest motor tèrmic està situat en la part posterior i s’encarrega de moure les rodes davanteres juntament amb un motor elèctric de 400 cavalls més, la qual cosa converteix el Gemera en el primer Koenigsegg de tracció integral.

Aquesta meravella de la tecnologia munta una bateria de 16,6 kWh i 800 volts amb la qual pot homologar fins a 50 quilòmetres d’autonomia en mode elèctric.

Deixeu-me fer un incís interessant abans de seguir amb la configuració del propulsor.

Amb tots els motors l’autonomia pot arribar als 1.000 quilòmetres, el que també és una autèntica passada! I tot això lluint en el parabrisa l’etiqueta zero emissions. Una bogeria!

20 ANDORRAMOTORALDIA

Fotos: Koenigsegg

Al marge d’aquestes dades i registres d’infart, com a bon Gran Turisme que és, el Koenigsegg Gemera és un cotxe còmode, refinat i luxós, pensat per a quatre persones. Té una configuració basada en dues grans portes des de les quals s’accedeix còmodament tant a les places del davant com a les posteriors. Totes les places inclouen seients de tipus bucket. Al darrere poden viatjar dos adults sense haver de fer miracles per seure, amb el que les sigles GT queden perfectament justificades. I és que amb una distància entre eixos de 3 metres, l’espai que té és més que suficient per allotjar una configuració de 2+2. El maleter fa 200 litres, el que no està gens malament. Pel que fa a tecnologies aplicades, amb elements com els retrovisors digitals, les dues pantalles centrals multimèdia (al davant i al

22 ANDORRAMOTORALDIA

darrere) o les pantalles individuals que hi ha a cada costat de les palces davanteres, és indiscutible que l’interior té tot el necessari per presumir de ser modern, actual, tecnològic i sense cap dubte, únic en un esportiu de 1.700 CV! Un detall curiós el tenim en els 8 porta-gots, 4 refrigerats i 4 calefactats. També destacarem els espais que hi ha tant al davant com al darrere per a la recàrrega inalàmbrica de mòbils, el climatitzador de tres zones o la segona pantalla de 13” destinada a oferir tota mena de continguts multimèdia als ocupants del darrere. Què? Com se us ha quedat el cos?

Novetat

ARRIBA LA NOVA GENERACIÓ SYM FIDDLE Després de presentar els models Maxsym 400 i Symphony de 50 i 125 CC, tots ells amb l’etiqueta Euro5, ara li ha arribat el torn a l’escúter més clàssic del catàleg dels de SYM, el model Fiddle de 50 i 125 CC. Gràcies a la seva nova línia, més estilitzada i més moderna, el Fiddle ha guanyat molt visualment. De fet, en termes de disseny el nou lliurament del Fiddle Euro5 arriba completament renovat però mantenint aquest aire retro tan característic. Entre els molts elements que formen el seu nou ADN destacarem el nou escut, més visual i net, les motllures, uns nous intermitents integrats molt més estilitzats i el nou far rodó amb il·luminació de tipus Led. La part posterior també llueix una nova configuració a nivell dels intermitents, així com un nou pilot de llum de fre amb un aspecte clarament vintage. El Fiddle també arriba millorat en termes d’ergonomia, com veiem en el nou i confortable seient, ara disponible en color vermell o negre amb els repunts a contrast. Més enllà d’aquests detalls, el nou escúter dels de SYM ofereix més funcionalitat gràcies a diferents elements que ara s’inclouen de sèrie. Entre ells tenim l’ampli espai que hi ha sota el seient per allotjar-hi sense problemes un casc integral.

També hi ha un enganxall per poder subjectar bosses, sacs o motxilles i un port USB QC 2.0 per poder recarregar el mòbil. Acabarem amb la nova i atractiva instrumentació analògic-digital del manillar. Aquesta instrumentació inclou velocímetre, comptador de quilòmetres, rellotge, indicador del nivell de gasolina, testimonis dels intermitents, llum de carretera, un indicador lluminós per indicar qualsevol anomalia en el sistema de la injecció i un per indicar-nos quan toca fer el canvi d’oli. Destacar també que la ubicació del tap del dipòsit de combustible, ara està situat en el plafó davanter. Aquesta ubicació el fa molt més pràctic i net a l’hora de posar benzina, que quan estava sota el seient. Aquests elements se sumen a d’altres ja característics de la generació Fiddle anterior i que segueixen presents: el bagul posterior a joc amb el color de la carrosseria i que s’obre amb la mateixa clau de contacte, els estreps retràctils i finalment el terra pla, que a més de ser molt còmode per posar-hi els peus mentre circulem, també facilita poder transportar eventualment coses i que aquestes estiguin ben assentades.

CONTINUA A LA PÀGINA 26

24 ANDORRAMOTORALDIA

Fotos: SYM

Més enllà de la necessitat de complir amb l’exigent normativa Euro5, que no és poca cosa, els de SYM també han treballat dur per poder aportar als seus clients el màxim nivell possible en termes de satisfacció, prestacions i rendiment.

Més enllà del blanc també es pot optar per una carrosseria en un to gris clar, un altre de blau brillant i un de color negre mat. En aquests tres casos i sigui quina sigui la cilindrada, el seient és de color negre.

La nova Fiddle esta disponible tant amb 50 com amb 125 CC. En tots dos casos equipa un motor monocilíndric de 4 temps SOHC de 2 vàlvules. En el cas del 50 CC el motor desenvolupa 3 CV a 8.000 rpm. Aquest motor estrena un nou sistema d’injecció de combustible (fins ara utilitzava carburador).

Un altre punt molt important el teniu en la garantia, doncs SYM dóna una garantia de 5 anys. Respecte dels preus, el nou SYM Fiddle 50 està disponible per 2.200 euros, mentre que el 125 surt per 2.600 euros. Motos Automòbils Pyrénées

La seva part cicle inclou un fre de disc de 226 mm al davant i un de tambor de 110 mm al darrere. El 125 CC situa la potència màxima en 11,4 CV a 8.500 rpm (abans feia 10 CV) i incrementa el par màxim de 9,3 a 10,3 Nm a 6.500 rpm. A més, també s’han reduït el consum i les emissions. Quant a l’equipament de frens el Fiddle 125 equipa el mateix disc davanter de 226 mm que el 50 CC. Això sí, al darrere munta un disc de 220 mm. Ambdues cilindrades inclouen l’efectiu sistema de frenada combinada CBS, a més d’un doble amortidor en la roda posterior. La nova gamma Fiddle està disponible amb una atractiva gamma de colors combinada amb diferents seients segons la cilindrada. D’una banda hi ha l’opció amb la carrosseria de color blanc. El Fiddle de 50 CC la combina amb un seient de color negre, mentre que el 125 ho fa amb un seient de color vermell.

26 ANDORRAMOTORALDIA

Informeu-vos-en a Motos Automòbils Pyrénées de Grup Pyrénées Andorra. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n, just després de la zona d’exposició de Mercedes-Benz. Tel. 880 725. Si ho preferiu podeu llegir aquest article via online en el nostre blog. Accediu amb el codi QR que hi ha en aquest article.

SUZUKI GSR 600

2007. 55.000KM. 2.300€ SUZUKI GSX R 600

1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2 ) YAMAHA FZ6

2004. 34.000KM. 2.600€ (APTA AMB CARNET A2)

PEUGEOT LUDIX 50

2006. 5.000KM. 650€ SUZUKI GSX R 400

1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) DUCATI MULTISTRADA 1200 S

2010. 35.000KM. 8.500€

KAWASAKI KLV1000

2007. 65.000KM. 3.500€ SUZUKI GSXR 600 20TH

2005. 70.000KM. 3.500€ (APTA AMB CARNET A2) APRILIA SCARABEO 100 2T

2001. 15.000KM. DE 700€ A 650€

YAMAHA T-MAX 500

2010. 32.000KM. 3.800€ KAWASAKI GTR 1000

1999. 70.000KM. 2.200€ APRILIA SPORT CITY ONE

2011. 19.000KM. DE 1.200€ A 850€

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08.30 A 13.00 /15.00 A 19.00 08.30 A 15.00 (TARDES TANCAT)

VW GOLF MK7 R 2.0 TSI DSG

MINI COOPER S CABRIO

CUPRA ATECA 2.0 TSI DSG

300CV, 2015, 92.760KM.

193CV, 2016, 63.980KM.

300CV, 2020, 12.800KM.

21.900€

17.500€

PORSCHE 911 CARRERA 4S 996

320CV, 2003, 88.300KM.

29.900€

PORSCHE 911 CARRERA 4 997.1

325CV, 2006, NOMÉS 27.500KM. !

35.996€

43.997€

PORSCHE 911 CARRERA 4 997.2 PDK

345CV, 2.010, 100.250KM.

45.997€

A KARS TALLER BOSCH -

30 ANDORRAMOTORALDIA

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

BMW X5 3.0 D X-DRIVE

258CV, 2016, 45.200KM.

35.900€

RANGE VOGUE 4.4 SDV8

340CV, 2016, 79.170KM.

54.900€

FERRARI 458 ITALIA

PORSCHE 911 TURBO 991.1

521CV, 2014, 81.500KM.

88.991€

570CV, 2.010, 48.370KM.

125.458€

MERCEDES-BENZ G 63 AMG

585CV, 2019, 19.900KM.

159.900€

FERRARI PORTOFINO

600CV, 2020, 150KM.

210.000€

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

ANDORRAMOTORALDIA

& 722 997 / 324 242 CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ

PORSCHE CAYMAN S COUPÉ

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ

NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL

333722

KIA STINGER 3.3 T-GDI

VOLKSVAGEN GOLF TDI

OFERTA!

5.900€

37.500€

1999. E2.., 81.981KM. 11.900€

2005. H8.., 140.169KM . 22.500€

2010. K7.., KM: 218.000KM. 6.900€

2017. N5.., 20.200KM. 38.900€

MB E 250 CDI BE

FIAT 124 SPORT

PORSCHE MACAN S DIÈSEL

BMW 330 E HIBRID ENDOLLABLE

MODEL 2020

2010. K4.., 109.209KM. 15.500€

SÚPER SÚPER SÚPER OFERTA! OFERTA! OFERTA! 42.900€ 35.900€ 33.000€ 1973. 13.., 0KM. 39.000€ 2014. L3.., 75.448KM. 39.900€ 2019. N4.., 8.000KM. 47.900€

HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY

AUDI A8 4.2 TDI QUATTRO

OFERTA!

13.900€

VESPA SCOOTER 125

YAMAHA T-MAX XP 500

EN NO TR VA AD A

SÚPER SÚPER OFERTA! OFERTA! OFERTA! 5.200€ 39.900€ 18.000€ 1999. 0KM.. 21.900€ 2015. L8.., 97.000KM. 49.900€ 2009. K3.., 30.000KM. 5.700€ SSANGYONG RODIUS D 2X2T 7PLACES

MERCEDES-BENZ 300 CE

PORSCHE911/996 CARRERA 4 4X4

OFERTA!

13.900€

6.600€

3.000€

1973. 13.., 0KM. 3.600€ PORSCHE 911/996 CARRERA 4

4 4X

OFERTA!

25.900€

23.900€

1988. 51.., 187.569KM. 7.800€

2016. L9.., 89.800KM. 15.900€

2000. E2.., 133.872KM. 27.000€

2003. F8.., 108.000KM. 25.900€

NISSAN MURANO

FIAT DUCATO

SAAB 9-3 1.9 TID

SEAT ALAMBRA 2.0 TDI

4 4X

EN NO TR VA AD A

OFERTA!

8.900€

2005. H1.., 75.025KM. 9.900€

2008. J6.., 34.190KM. 35.900€

2005. H5.., 76.800KM. 7.900€

2006. J2.., 183.595KM. 6.600€

Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com RENAULT MEGANE CC 1.9 DCI

RENAULT TWINGO 1.2

ALFA ROMEO MITO 1.6 JTD

VOLKSWAGEN COMBI SYNCRO

2005. H1.., 101.000KM. 5.900€

2012. K8.., 66.852KM. 5.500€

2008. J8.., 111.000KM. 7.500€

1989. 172.400KM. 25.900€

FIAT 500 1.2

TOYOTA C-HR HYBRID

MERCEDES-BENZ E 350 CDI BE

PEUGEOT 308 1.6 HDI

2013. L0.., 25.850KM. 8.900€

2018. M7.., 34.000KM. 18.900€

2009. K0.., 109.191KM. 18.500€

2016. M0.., 48.000KM. 12.900€

MB CLK 320

MERCEDES E 200 KOMPRESSOR

MINI COOPER COUPE

BMW 116 D

2002. F2.., 137.954KM. 7.900€

E4.., 174.745KM. 4.900€

2003. H5.., 194.683KM. 5.900€

2011. K5.., 142.252KM. 9.000€

VOLVO XC 60 2.4 D5

JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD

MERCEDES ML 350 4-MATIC

EN NO TR VA AD A

TOYOTA HI-LUX PICK-UP

EN NO TR VA AD A

4 4X

EN NO TR VA AD A

2006. H7.., 191.936KM. 12.900€

2019. N7.., 74.000KM. 37.500€

2010. K3.., 127.000KM. 14.500€

2005. H5.., 160.854KM. 9.900€

MERCEDES 240 GD

SUBARU LEGACY OUTBACK 2.5

JEEP CHEROKEE 4X4

TOYOTA LAND CRUISER 3.0 TD

1979. 27.., OKM. 8.900€

EN NO TR VA AD A

2010. 138.000KM. 12.900€

2003. F7.., 141.110KM. 8.500€

2003. G0.., 245.000KM. 12.500€

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! JEEP CHEROKEE 2.8 CRD

MERCEDES V 220 D 4-MATIC 8 PLACES

2008. J9.., 142.4000KM. 12.900€

2018. N3.., 66.500KM. 37.900€

2003. H5.., 176.000KM. 14.900€

MERCEDES CLK 270 CDI

MERCEDES SL500

VW GOLF R32 V6 4-MOTION

VW BEETLE 1500

L.ROVER FRELANDER 2.0 TD 4 4X

1999. D7.., 145.606KM. 5.500€ YAMAHA TDR 125 EN NO TR VA AD A

2003. G0.., 147.261KM. 7.900€

2003. F8.., 142.310. 16.500€ KTM 450 EXC (ENDURO)

1968. 76.., 5.611KM. 11.900€

BMW F 650 GS (TRAIL) EN NO TR VA AD A

2018. M6.., 6.500€ MV AGUSTA F-41000R

2010. K3.., 24.626KM. 9.900€ 34 ANDORRAMOTORALDIA

MONTESA COTA 49

2000. G5.., 23.000KM. 2.000€ HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY

EN NO TR VA AD A

2004. G3.., 36.783KM. 3.600€ HONDA NSS 250 JAZZ

2005. H4.., 19.207KM. 1.800€

1982. 33.., 3.900€ SUZUKI BURGMAN AN 650

2002. F5.., 46.795KM. 1.800€

1994. OKM. 21.900€ BUELL XB 12 S 1200

2007. J3.., 14.544KM. 8.200€

LEXUS IS 300h KM0 PVP. 40.100€ ARA 34.500€

CITROËN DS5 HYBRID 13.500€

TOYOTA RAV4 DiD 9.900€

AUDI TT 2.0 TFSI 13.000€

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 8.000€

LEXUS RX 300 PACK 7.000€

AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

ANDORRAMOTORALDIA

KAWASAKI Z1000 SX

SUZUKI BURGMAN 400

YAMAHA FAZER 600

ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

ANY 2006 MAT.: H86.., 55.000KM.

PREU:

1.600€

2.500€

FIAT IDEA 1.4

MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0

LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 2.7

ANY 2006 MAT.: H58.., 156.000KM.

ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.

ANY 2007 MAT.: J50.., 226.000KM.

PREU:

2.500€

15.000€

PREU:

TOYOTA LAND CRUISER 5P 3.0

SUBARU FORESTER 2.0

VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2

ANY 2003 MAT.: G13.., 296.000KM.

ANY 2007 MAT.: J22.., 112.000KM.

ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.

PREU:

8.000€

9.000€

CITROËN C5 HDI 3.0

MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2

TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2

ANY 2011 MAT.: K68.., 129.000KM.

ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.

ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000KM.

8.000€

13.000€

18.000€

ABANS

12.000€ PREU:

PREU:

ARA:

11.000€

13.000€

10.000€

36 ANDORRAMOTORALDIA

VW CARABELLE T6 COMBI TDI

BMW 130i

2016. 29.800€

2006. DE 15.500€ A 14.500€

“ESTÀS PREPARAT PER GAUDIR DEL BON TEMPS!!”

AUDI A6 ALLROAD 3.0 V6 TDI QUATTRO

MB R 350 CDI L-4MATIC

VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

2007. 16.800€

2010. 15.800€

81.500KM. DE 14.800€ A 13.800€

VW 1300 ESCARABAT

FORD KUGA 2.0 TDCI AWD

MB ML 320 CDI 4MATIC

1968. TOT RESTAURAT. 5.500€

2015. 15.800€

135.000KM. 14.800€

RENAULT GRAND MODUS 1.5 D

RENAULT CLIO 1.5 DCI

VW POLO 1.4 TDI

2011. 5.800€

2005. 3.800€

2002. 4.500€

KYMCO AK 550

HONDA SCOOPY SH 300i

YAMAHA T-MAX XP 500

2018. 7.600€

2007. 2.800€

2004. 4.500€ ANDORRAMOTORALDIA

46 ANDORRAMOTORALDIA

ANDORRAMOTORALDIA