Issuu

ESPORT NACIONAL

JONATHAN I DAVID DOMENE S’ENDUEN LA 50a EDICIÓ DEL RAL·LI D’ANDORRA

L’equip andorrà format pels germans Jonathan i David Domene (BMW 2002) va aconseguir la victòria en la que enguany era l’edició del cinquantenari del Ral·li d’Andorra, la prova reina de regularitat per a vehicles clàssics que des de 1970 té lloc a Andorra. La prova, organitzada impecablement per l’Automòbil Club d’Andorra, va tenir com a protagonistes als pilots andorrans, què van monopolitzar tots els llocs de podi, un fet que demostra el nivell que han aconseguit els pilots i copilots andorrans al llarg del temps. La duresa climatològica va marcar les condicions de la jornada de dissabte. La forta pluja que va caure moments abans de la sortida i que ja no va parar durant la resta de la jornada, va fer que les penalitzacions fossin molt altes. A més, la humitat resultant de tanta pluja es va barrejar amb episodis de boira en diferents punts dels recorreguts, un fet que va complicar encara més el ral·li. El ritme imposat per les millors parelles del país ja evidenciava el tarannà del ral·li al final de la primera jornada. En aquest sentit, Moloud El Allaoui-Diogo Da Silva (VW Golf GTI), van aconseguir finalitzar els primers, per davant dels germnas Domene i de les dues famílies Carrancà. Amb una treballada 5a posició, la parella formada per Tere Armadans i Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2), dues vegades guanyadores del ral·li, van ser les més encertades entre els participants de fora.

El diumenge es despertava amb un temps completament diferent. El sol va lluïr durant tota la jornada, la qual cosa va fer que les carreteres estiguessin totalment seques. A l’igual que dissabte, el domini andorrà va seguir sent total amb la victòria de Domene-Domene (BMW 2002), seguits de El Allaoui-Da Silva (VW Golf), de Josep i Alícia Carrancà (BMW 325iX) i de Joan i Laura Carrancà (VW Golf). Destacar l’excel·lent rendiment del Carles Jiménez i Carles Sasplugas (R5 GT Turbo). El duet va exhibir una gran eficàcia gràcies a la qual van poder superar el Porsche 911 Carrera 3.2 de Tere Armadans i Anna Vives. El duet de fèmines va acabar per davant de Jordi Renú i Núria Bergel (BMW 325i). Finalitzada aquesta edició del Ral·li d’Andorra, l’Automòbil Club d’Andorra ja treballa en l’Andorra Winter Rally, prova que tindrà lloc d’aquí a tres mesos, concretament el 19 de desembre.

Info original: JAS Info Service / ACA - Fotos: Josep Maria Montane / ACA

NOVETAT COTXE

NOU CITROËN Ë-BERLINGO VAN: AUTONOMIA, PRESTACIONS I CONFORT ECO PER ALS PROFESSIONALS

La família dels Citroën 100% elèctrics i la gamma de vehicles comercials creix amb la Citroën ë-Berlingo VAN. El nou Citroën ë-Berlingo incorpora la capacitat de càrrega, la robustesa i la polivalència que han consolidat el lideratge d’aquest model des de 1996, amb els avantatges de la mobilitat elèctrica. Citroën conclou el procés d’electrificació de la seva gamma de vehicles comercials amb l’arribada de la versió “zero emissions” per al seu furgó més emblemàtic: el Citroën ë-Berlingo Van. Aquest nou model elèctric s’inspira en les necessitats de professionals que necessiten moure’s amb agilitat tant per ciutat com per carretera, independentment de les restriccions d’accés a algunes zones, com ara els centres històrics o comercials. Amb tota la polivalència, la fiabilitat, la solidesa, l’espai de càrrega i el sentit pràctic del Citroën Berlingo Van conegut, el nou ë-Berlingo Van es distingeix de les versions tèrmiques pels seus monogrames exteriors, pel nou quadre d’instruments digital de 10 polzades, pel selector dels modes de conducció i per incorporar un motor elèctric que desenvolupa 100 Kw (136 CV) de potència amb 260 Nm de par instantani. La bateria d’ions de liti de 50 kWh ofereix una autonomia de 275 Km (WLTP). Un altre gran avantatge és el baix cost d’ús: el seu manteniment és un 30% més econòmic que el d’un Berlingo Van equipat amb motor dièsel. El nou Citroën ë-Berlingo Van té tres modes de conducció: Power, que treu el màxim partit a les prestacions, Normal i Eco, ambdós amb més rang d’autonomia i estalvi, sent l’ECO el més estalviador. Com la gamma tèrmica del model, el Citroën ë-Berlingo Van disposa d’un volum útil de fins a 4,4 m³ i permet carregar objectes de fins a 3,44 m de llarg, amb la possibilitat d’afegir en aquestes cotes la modularitat de la cabina Extens®. La càrrega útil arriba a 800 Kg i pot remolcar fins a 750 Kg.

La gamma s’ofereix en talla M i XL i amb dos acabats. La versió Control disposa d’aire condicionat, fars d’encesa automàtica, ajuda a l’arrencada en pendents, el Citroën Connect Box, la guantera Top Box i els retrovisors calefactats. L’acabat Club va més enllà. Inclou els sensors d’aparcament posteriors, el control de creuer amb limitador de velocitat, la detecció de la pressió dels pneumàtics i els fars antiboira. En l’apartat tecnològic l’ë-Berlingo Van compta amb 18 funcions d’ajuda a la conducció per afrontar amb tranquil·litat tota mena de maniobres i trajectes. Com a bon elèctric, el silenci i la suavitat de la mobilitat elèctrica, juntament a equipaments de primer ordre, com l’ajuda a l’arrencada en pendents, la càmera de marxa enrere, el pas automàtic de llums de carretera a llums d’encreuament, l’assistent per aparcar, l’Active Safety Brake i l’alerta per canvi involuntari de carril, permeten una conducció relaxada i segura mentre es treballa. La van elèctrica es comercialitza de sèrie amb un cable de modus 2. A més, per mitjà d’aplicacions com la MyCitroën, es pot accedir a diferents funcions, com la càrrega programada per hores. També hi ha la funció de precondicionament tèrmic de l’interior a distància. A més, l’asplicació Free2Move ofereix el servei Charge My Car, que dóna accés a milers de punts de càrrega públics per tota Europa. Informeu-vos-en a Automòbils Pyrénées, concessionari oficial Citroën a Andorra. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n. Tel. 880 700

Foto: CITROËN

ESPORT INTERNACIONAL

ANDORRA FA HISTÒRIA AL TRIAL DE LES NACIONS

Amb un excel·lent 3r. lloc,el passat 19 de setembre Andorra va aconseguir per primera vegada a la seva història pujar al podi del FIM Trial de les Nacions. I és que fins ara el millor resultat obtingut va ser al Trial de les Nacions de 2008, on va endur-se la 5a posició. Aquell cap de setmana va tenir lloc a Gouveia, Portugal, la darrera cursa del Campionat del Món de Trial 2021, mentre que en la jornada següent (diumenge) arribava el Trial de les Nacions. Campionat del Món de Trial Abans d’aquest gran resultat de diumenge, dissabte, en el marc del Mundial de Trial, Gaudi Vall, Jordi Lestang i Alèxia Lladó disputaven dissabte la prova del mundial. Vall i Lestang van acabar en el 26è i 27è lloc respectivament en Trial2. Per la seva banda, Alèxia Lladó va saldar la seva participació amb un meritori 17è lloc en Trial2 Women. Alèxia Lladó La jornada va concloure amb la cerimònia d’obertura de la competició del Trial de les Nacions. En l’esdeveniment els països participants van poder desfilar pels carrers de Gouveia. En aquells moments l’objectiu de la comitiva andorrana passava per entrar en el Top 10. No imaginaven que en aquesta edició assolirien molt més que això! Trial de les Nacions Diumenge Jordi Lestang, Gaudi Vall i Xavi Casas, acompanyats dels motxillers Ludovic Albós i Miquel Àngel García i de la cap d’equip Alba Villegas, van aconseguir la 3a posició en la categoria Internacional. Els pilots van començar les zones minuts abans de les 9.00. La prova constava de 15 zones a dues voltes. Al final de la primera volta els andorrans estaven situats en la 3a posició, just per darrere de la República Txeca i per davant dels Estats Units. Durant la segona volta Andorra va saber mantenir la serenor, fins i tot quan a causa d’unes penalitzacions a la zona 13 van perdre la 3a. posició provisional en favor dels nord-americans. Lluny de perdre la calma van finalitzar les dues zones restants sense fer cap penalització. La pressió per als nord-americans no podia ser més alta, doncs estava en joc la tercera posició del podi. Per als andorrans la feina estava feta i tot depenia de com finalitzessin els Estats Units, per saber en quina posició real acabaria Andorra. Al final, l’equip americà va cometre diverses penalitzacions, un fet que va fer pujar als andorrans al 3r graó final del podi. No cal dir l’emoció i l’alegria que va viure tota la comitiva andorrana despres d’assolir aquest excel·lent resultat.

Info original: JAS Info Service Fotos: / ACA media.FMA - Fotos: Josep Maria Montane / ACA

REPORTATGE

PORSCHE OBRE LA SEVA PRIMERA PLANTA DE COMBUSTIBLE ECOLÒGIC

Porsche avança amb fermesa per aconseguir esdevenir totalment neutral en termes d’emissions de CO2 de cara a 2030. Per aconseguir-ho, no solament té la vista posada en la mobilitat elèctrica, sinó que va molt més allà. I és que els de Porsche estan obrint una finestra ecològica alternativa molt interessant, no solament de cara a ells, també per a la indústria de l’automoció en el seu conjunt. Projecte Haru Oni

A un any vista

Aquesta alternativa és la del projecte Haru Oni, la primera planta del món destinada a fabricar a gran escala e-fuel, un combustible ecològic pràcticament neutre per al mediambient.

La planta podria estar llesta de cara a l’estiu de 2022, arrencant amb una producció anual d’uns 130 mil litres. Segons les previsions, en un any aquesta xifra pujarà fins els 55 milions de litres, aconseguint els 550 milions de litres en només dos anys més.

La planta ha estat posada en marxa al costat d’un altre gegant, la multinacional Siemens Energy. La nova planta està situada a Xile, concretament a Punta Arenas, a la Patagònia. El fet que aquesta localització estigui tan aïllada es deu a dos aspectes: al vent, molt abundant en aquesta zona, i a l’estratègia que Xile està seguint per esdevenir un dels principals exportadors d’energies renovables del món. En aquest sentit, Michael Steiner, responsable d’I+D de Porsche comentava que “el vent en aquesta localització produeix quatre vegades més energia que a Alemanya. A més, és un país que ofereix molta seguretat política, atès que té un pla molt ambiciós per convertir-se en un important exportador d’energies renovables”. Basat en l’electròlisi Respecte del procés, tot comença amb un procediment basat en l’electròlisi. Alimentat a base de la força del vent, aquest procediment divideix l’aigua en oxigen i hidrògen. A partir d’això es captura el CO2 de l’aire, que es combina amb l’hidrògen per aconseguir produir metanol sintètic.

L’avantatge d’aquest carburant és que pot reduir les emissions de CO2 dels motors de combustió fins a un 90%, fent-ho sense que s’hagi de fer cap canvi tecnològic en aquests. Això és molt important per a la marca, doncs el 70% dels seus cotxes fabricats en tota la seva història continuen operatius. Per això i sense anar més lluny, els automòbils clàssics podran continuar circulant d’una manera molt més ecològica i sense haver necessitat canviar ni un cargol en les seves mecàniques. A més, gràcies en aquesta nova solució, els motors de combustió tindran molts anys de vida per davant. Paral·lelament a tot això cal destacar que cotxes com el 911, el mític model sense el qual Porsche no tindria cap sentit, continuarà existint tal i com el coneixem. Diem això perquè si calgués electrificar-lo seria inevitable canviar-lo en termes de grandària i per tant de pes, la qual cosa modificaria inevitablement el seu ADN, intacte des de 1963. Sigui com sigui, i deixant de costat romanticismes porchistes, la veritat és que si tot és com s’afirma, aquest nou combustible canviarà el rumb del futur de l’automoció, al menys en gran part.

Fotos: Porsche

NOVETAT COTXE

MAZDA CX-5: EL SUV QUE TÉ DE TOT, PER A TOT I PER A TOTS!

El Mazda CX-5, el model SUV més venut de la marca, ha rebut una sèrie d’actualitzacions, inclosos nous arguments en termes de disseny, de prestacions, de rendiment i d’eficiència. Aquest nou lliurament compta amb sis nivells d’equipament i 4 mecàniques, dues de gasolina i dues més en dièsel. De moment no hi ha a la vista cap opció elèctrica. Gentilesa de Becier Vehicles, concessionari oficial Mazda a Andorra, el passat 13 de setembre vam tenir l’oportunitat de posar-nos al volant d’un Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D AWD amb 184 CV i canvi automàtic. La unitat corresponia a l’acabat Sélection, el segon més alt de la col·lecció CX-5. I és que tot i haver rebut moltes millores fa tot just un any, els japonesos han tornat a donar-li dues voltes al seu SUV estrella.

informacions d’interès dels seus models amb la màxima naturalitat. Per això, aquesta actualizació del CX-5 incorpora ara una pràctica pantalla de 10,25 polzades. En aquesta nova pantalla s’integra el sistema de infoentreteniment amb una interfície multimèdia molt més fluida.

Per als qui no estigueu molt al corrent, dir-vos que el CX-5 és el SUV de tamany mig més venut de la marca a tot el món

La veritat és que es tracta d’un sistema de connectivitat i informació molt complet, més fàcil de controlar i molt més funcional.

Dit això, aquest és el resum de la presa de contacte que vam tenir amb el SUV japonés.

Tecnològicament parlant, el CX-5 incorpora l’última generació del programari de la marca i amplia els serveis de connectivitat per mitjà de l’aplicació MyMazda. Des d’aquesta aplicació podem accedir a molts serveis digitals en línia des del mateix telèfon.

Les millores, poques però importants, inclouen un subtil retoc estètic, doncs tot i que aquesta entrega es manté molt propera al model conegut, presenta detalls que emfatitzen més encara l’elegància de la seva silueta. Un dels camps que més canvis i evolucions rep la indústria des de fa anys, és el referent a la connectivitat, a l’entreteniment i a la informació en ruta. En aquest sentit, el principal objectiu de la marca és que el conductor accedeixi a tots els comandaments i

També s’ha millorat el visionat de la càmera de 360 graus.

Paral·lelament en aixó també podem interactuar amb el cotxe i executar diverses accions, com per exemple bloquejar les portes, programar destinacions al navegador, consultar l’estat d’alguns paràmetres del vehicle, saber-ne la localització, dur a terme moltes actualitzacions de manera inalàmbrica o accedir als serveis d’assistència en carretera.

Encara que nosaltres vam provar una unitat amb el motor 2.2 SKYACTIV-D AWD amb 184 CV i canvi automàtic, en aquesta actualització del SUV japonès s’han revisat tots els motors per poder optimitzar, si cap, tant els consums, com els nivells d’emissions. En tot cas, la novetat en aquest camp la tenim en què la marca ha inclòs la possibilitat d’associar aquest mateix propulsor dièsel de 184 CV amb un esquema de tracció davantera. Óbviament, donades les característiques d’Andorra, a casa nostra el gruix de vendes es concentra en les versions de tracció integral, per la qual cosa no anirem més enllà. Una altra de les novetats a destacar -encara en l’apartat de la mecànica- la tenim en la gestió del canvi automàtic i en la resposta de l’accelerador. Amb sis relacions, el canvi auto-seqüencial del Mazda CX-5 és ara més eficient i enèrgic, quelcom que realment es nota molt. Respecte del pedal de l’accelerador -entre nosaltres- una millora que ens ha resultat impossible poder apreciar, Mazda assegura haver-lo afinat. Amb això s’han millorat les xifres de consum i s’ha aconseguit un millor tacte entre conductor i motor. Des de sempre, un dels principals trets d’identitat del CX-5 vist des del frontal, el tenim a la graella. Projectada en forma boca de tauró balena, presenta una aparença molt imponent i atractiva. La graella, juntament al disseny dels llums del davant, fan que el cotxe tingui aquest ‘look’ tan personal. Un dels principals arguments responsables del dinamisme del cotxe rau sota la carrosseria, on els d’Hiroshima ha reajustat la plataforma Skyactiv-Vehicle Architecture. I és que al principal element estructural del SUV japonès li han incorporat gran part de les noves tecnologies que hem anat coneixent en els últims lliuraments de la marca. La rigidesa que presenta la plataforma es tradueix en un gran aplom en tota mena d’escenaris. També a suposat una important millora a nivell d’insonorització dins de la cabina.

Ja que parlem de sensacions derivades de la configuració estructural del cotxe, no podem deixar de destacar que la configuració de les suspensions, (molles i amortidors) aporta una molt bona distribució en els recolzaments, la qual cosa, combinada amb la rigidesa de la plataforma, transmet molta més fermesa i confort en tota mena de carreteres. Per exemple, tant de pujada com de baixada des del port de Beixalís, això es va apreciar moltíssim. Encara que dels interiors parlarem una mica més a baix, ja que acabem de parlar de dinamisme destacarem els seients davanters. Gràcies al seu disseny permeten gaudir d’una posició molt natural i accessible a tots els comandaments, quelcom que afavoreix no només una bona posició, també redueix el cansament al volant. La veritat és que en el seu conjunt, el confort al volant del CX-5 és més que excel·lent, tant pel comportament del cotxe, com pel confort que ofereix la configuració de la cabina. A nivell de propulsors el SUV de Mazda s’ofereix amb dos motors de gasolina Skyactiv-G de 165 i 194 CV, tots dos amb sistema de desactivació selectiva dels cilindres. Els dos motors dièsel -de 150 i 184 CV- estan disponibles tant amb un canvi manual com amb un d’automàtic (tots dos de sis relacions). Respecte dels interiors, elegants i confortables, llueixen molt gràcies a la nova pantalla central. Destacar també que aquest lliurament del CX-5 inclou tecnologies que fins ara no estaven disponibles, com ara la safata de recàrrega inalàmbrica per a mòbils. A nivell de sistemes de seguretat, destacarem el CTS, un assistent de trànsit que en situacions de circulació densa s’ocupa de la gestió de l’accelerador, del fre i de la direcció, la qual cosa ens permet una conducció assistida molt còmoda en aquesta mena de situacions. Esmentar també els fars Smart Full LED adaptatius amb 20 mòduls amb els quals es controla molt bé la distribució de la il·luminació. CONTINUA A LA PÀGINA 16

Fotos: MOTORALDIA

La veritat és que entre les novetats que inclou aquest últim restyling, més tot el que ja duia, el Mazda CX-5 continuarà captivant a tot aquell que el provi!

d’accionament elèctric i el sostre panoràmic elèctric. També tot el sistema de llums exteriors de tipus LED, els miralls exteriors calefactats, la càmera de 360 ° o els sensors de pluja.

Hi ha fins a sis nivells d’equipament: Elegance (el bàsic), Dynamique, Homura, Sélection i finalment el Takumi. L’acabat Sélection (el que vam tenir ocasió d’avaluar) inclou llandes d’aliatge de 19’’ i tapisseria de cuir en color negre. Els seients davanters estan calefactats.

En termes estètics i visuals destacarem el paquet interior amb il·luminació de cortesia, amb la il·luminació ambiental interior (LED), més la d’accés i la de les portes.

En l’apartat de connectivitat i entreteniment, l’acabat Sélection inclou: Radio AM / FM, DAB digital, 2 ports USB, 1 d’auxiliar, sistema d’àudio Bose® amb 10 altaveus, interfície de control HMI, Bluetooth® i Mazda Connected Services; el sistema d’aparellament amb Apple CarPlay ™ o Android Auto ™ i la pantalla de visualització frontal. En termes de seguretat destacarem la comoditat que suposa el fre de mà elèctric amb funció “Autohold” i frenada d’emergència. També hi ha el sistema de reconeixement de senyals de trànsit, l’assistent d’arrencada en rampes, el sistema de control de pressió de pneumàtics o el monitoratge dels punts cecs.

A nivell pràctic tenim l’ordinador de bord amb alarma de velocitat, el clima de doble zona, el bloqueig automàtic de portes, el reposabraços central i lateral amb revestiment de vinil i costures a contrast, o la decoració amb embellidors laminats amb una textura tipus fusta-metal. Finalment informar-vos que la gamma CX-5 arrenca des dels 28 mil euros amb l’acabat Elegance. Aquest acabat inclou un motor de 2 litres, 165 CV, tracció davantera i canvi manual. Encara que és l’acabat més bàsic, ja incorpora un ampli equipament de sèrie.

Completen la dotació el reconeixement d’obstacles mòbils, un sistema d’alerta al conductor i el control de creuer adaptatiu.

En tot cas, donada la llarga llista de components que hi ha, millor us convidem a que us acosteu al concessionari Mazda que Grup Becier té a l’Avda. d’Enclar, 146. Allà us detallaran amb tot luxe de detalls tots els arguments que fan d’aquest model una gran opció.

Respecte de l’exterior, aquest acabat inclou els retrovisors exteriors amb plegat automàtic, també la porta gran posterior

Per concertar una cita prèvia, truqueu-los al 871803, o envieu-los un correu a mazda@becier.ad

NOVETAT COTXE

KONA N: LA NOVA DIMENSIÓ SUV RACE DE HYUNDAI

El nou KONA N combina una conducció molt equilibrada per gaudir-ne cada dia, amb unes prestacions pròpies d’un autèntic esportiu! Equipa un motor 2.0 T-GDI de 280 CV, amb 392 Nm de par màxim. La transmissió de doble embragatge de vuit velocitats N DCT, atorga al KONA N un caràcter molt prestacional. El SUV coreà ofereix les últimes funcions de seguretat activa Hyundai SmartSense i l’última tecnologia de connectivitat Bluelink® De la mà d’Autocentre Principat, el passat 24 de setembre vam poder provar el nou Hyundai Kona N. El concessionari oficial situat a Prat de la Creu ens va cedir una unitat durant unes hores, de fet l’única unitat que ha arribat a Andorra d’aquest SUV d’altes prestacions. L’acabat esportiu de la saga N, ara disponible en el Kona, ha estat desenvolupat sobre la base dels tres pilars que fonamenten la familia N de Hyundai: ser un esportiu de primer ordre. Ser un devorador de revolts i circuits que desbordarà els nostres nivells d’adrenalina quan connectem el mode N, i ser -i aquest és el seu gran atractiu- un cotxe amb el qual poguem gaudir a diari.

d’instruments orientat a les prestacions, contribueixen en aquesta experiència absolutament esportiva del KONA N. El disseny del SUV coreà reflecteix l’estètica dels autèntics vehicles d’alt rendiment. Al davant llueix la graella en cascada de Hyundai, així com uns paracops davanters i posteriors amb un aspecte molt agressiu. Completa l’ADN visual el nou spoiler posterior. El disseny del cotxe millora el rendiment aerodinàmic i de refrigeració segons el principi que resa “la forma segueix a la funció”. I és que el seu disseny millorat confereix al nou KONA N un aspecte clarament inspirat en els circuits.

I és que el KONA N ha estat dissenyat precisament per poder complir amb aquest dos perfils tan antagònics a la perfecció. En tot cas però, quedi clar que la tentació de pitjar el mode N estarà sempre present, doncs les ganes de conduir-lo esprement tot el seu potencial poden ser incontenibles, us ho diem per experiència!

“El KONA N trenca la regla que els todocaminos no poden ser divertits de conduir. Com a model N, el Kona supera els límits d’un SUV convencional. Pot traçar revolts en un circuit i al mateix temps aportar confort i emoció a la conducció diària de qualsevol persona” - comentava Albert Biermann, president i director de la divisió d’I+D de Hyundai Motor Group.

Per tot això, en lloc de mesurar únicament xifres, com les RPM (revolucions per minut), els de Hyundai Motor han optat per emfatitzar el plaer de conduir amb l’impacte emocional en les pulsacions per minut del conductor o BPM. En aquest sentit, les característiques de conducció d’alt rendiment, així com un quadre

Al Nou KONA N li encanten les carreteres revirades, per no dir els circuits! Tant és així que el logotip en forma d’N simbolitza una chicane, la part de la pista on aquest cotxe aconsegueix el seu màxim nivell de tracció, precisió i sensacions. CONTINUA A LA PÀGINA 20

El seu potent motor turbo de 2 litres lliura fins a 280 CV i 392 Nm. La velocitat està limitada a 240 km/h, mentre que l’acceleració de 0 a 100 és de només 5,5 segons Per tal d’assolir el millor rendiment i deixant les xifres de banda, el KONA N ha millorat la seva aerodinàmica i ha rebaixat la seva altura. Això manté el cotxe assentat amb absoluta fermesa en la carretera quan la màxima tracció és capdal. En la mateixa línia, el diferencial N Corner Carving, un diferencial autoblocant electrònic de lliscament limitat (eLSD), millora la tracció i augmenta la velocitat en els revolts. Els més agossarats podreu desactivar el Control Electrònic d’Estabilitat (ESC) per poder gaudir de la màxima llibertat al volant, nosaltres però, no vam fer-ho, i ganes, us ho assegurem, no ens en van faltar! Per garantir el màxim nivell de confort per al conductor i el copilot, els seients del davant ofereixen molta estabilitat i subjecció lateral en tot tipus les situacions. El KONA N és també un cotxe per al dia a dia. Ofereix una àmplia varietat d’opcions de personalització en termes de rendiment i de practicitat. Entre elles es troben el sistema N Grin Control, la suspensió controlada electrònicament, el sistema de vàlvula d’escapament variable per escollir entre diferents sons, i una àmplia gamma de funcions de seguretat activa i d’assistència.

En comparació amb els cotxes dissenyats exclusivament per a carretera, els models N de Hyundai passen molt de temps en circuit durant el seu desenvolupament i es proven a velocitats molt altes. Això garanteix que pogueu estar segurs que el KONA N us regalarà un excel·lent rendiment quan el porteu a rodar en circuits. Una nova pantalla AVN amb opcions de conducció d’alt rendiment, així com funcions específiques, com el Launch Control i el Creep Off, garanteixen el màxim rendiment sobre la pista. Durant el desenvolupament del cotxe els enginyers de Hyundai van parar molta atenció a la durabilitat i al rendiment en circuit. A nivell tècnic, el Kona N inclou cinc modes de conducció: Eco, Normal, Sport, N i Custom, si bé aquest últim està reservat per poder combinar un funcionament del motor, del control d’estabilitat, del so dels escapaments i de la direcció, sobre la base de les preferències del conductor amb els ajustaments: Normal, Sport i Sport+ de cadascun d’aquests elements. L’arsenal tècnic també inclou suspensió controlada electrònicament i un control d’estabilitat amb el mode esportiu ‘ESC Sport’ amb la possibilitat de desconnectar-ho tot. També hi ha un sistema control de tracció específic (TCS) i un diferencial N Corner Carving enl’eix davanter que limita el lliscament en revolts i redueix els efectes de subviratge. CONTINUA A LA PÀGINA 22

Fotos: MOTORALDIA

En matèria de seguretat, el Kona N inclou una bona dotació de components més pròpia de vehicles de segments superiors, com ara l’avisador de presència d’objectes en angle mort, un altre avís de presència de trànsit creuat posterior, control de velocitat de creuer adaptatiu, control de manteniment de carril, un més de col·lisió frontal, la frenada d’emergència en ciutat, o l’assistent de llums llargues automàtiques. Donada la seva natura estructural, més enllà del cor que batega dins del Kona N, tenim un cotxe molt ampli en totes les places. En aquest sentit, destacar que el cotxe medeix 4,22 metres de llarg, 1,80 d’ample i 1,57 d’alt. La batalla fa 2,60 metres i el pes total del cotxe és de 1,510 kg.

Aquest esportiu disfressat de SUV té un maleter amb 361 litres de capacitat, volum més que suficient per dur l’equipatge de tots els ocupants sense massa problemes. Respecte dels colors, hi ha 7 opcions: dues en color blau i exclusives dels N, anomenades Performance Blue i Sonic Blue. Els altres colors són el Phantom Black Pearl, Atlas White, Cyber Grey Metallic, Dark Knight Grey Pearl i finalment un to vermell anomenat Ignite Red. Informeu-vos-en a Autocentre Principat, concessionari oficial Hyundai a Andorra. Els trobareu al carrer Prat de la Creu, 51 de la capital. Tel. 809 195

NOVETAT MOTO

NOVA SUZUKI GSX-S1000: RENOVACIÓ TOTAL!

Seguint amb la renovació total del catàleg que estan duent a terme els de Suzuki, dediquem aquest espai de novetats en motos a la nova GSX-S1000, un model que ha rebut una important actualització. Amb tot això, la naked japonesa torna per a postular-se un any més com una de les referències a tenir en compte entre les naked esportives. Malgrat la impressió que causa veure-la, aquest sempre ha estat un model molt equilibrat, quelcom que es reafirma en aquest nou lliurament 2021, doncs com la generació a la què substitueix, continua buscant el màxim compromís entre control, dinamisme, prestacions i per descomptat, rendiment. I és que la GSX S1000 és des de sempre una moto àgil i molt esportiva, però al mateix temps és una moto molt còmoda i suficientment tolerant. Un altre dels grans canvis, de fet obligat, el tenim en l’adequació que s’ha fet del motor de cara a les exigències Euro5. La nova òptica davantera dotada de tecnologia LED presideix el nou i imponent frontal. Modern, compacte i tan atractiu com esportiu, el frontal harmonitza a la perfecció amb la resta de la musculatura de la moto. I és que les formes de la GSX-S1000 reflecteixen el mateix caràcter vist en les generacions precedents, on el minimalisme s’ha conjugat impecablement amb l’agressivitat visual.

El motor de quatre cilindres en línia, 999 CC, distribució DOHC i refrigeració líquida, ha estat totalment reconfigurat per poder complir amb la normativa d’emissions Euro5. També s’ha optimitzat la potència, que ara puja fins els 152 CV a 11.000 rpm, amb un par màxim de 106 Nm a 9.250 rpm. Basada en l’arquitectura de la GSX-R1000, tots els components han estat revisats per poder garantir el màxim rendiment, tant si la pilotem buscant les màximes prestacions i esportivitat en carretera o circuit, com si ho fem a nivell urbà. Les novetats més rellevants les troben en els dos arbres de lleves, en la distribució, en l’embragatge i en les modificacions del sistema d’escapaments. Tots aquests canvis han permès augmentar la potència, mantenint un funcionament molt equilibrat a qualsevol règim. CONTINUA A LA PÀGINA 26

Fotos: SUZUKI

I és que la nova GSX S1000 destaca per un lliurament del par molt superior a baix règim, oferint una millor acceleració i una resposta molt més immediata. En aquest sentit és capaç de realitzar els 200 metres en només 6,64 segons i els 400 en 10,15. D’altra banda destacar la nova i avançada electrònica. Gràcies en aquesta nova dotació el pilot té ara més control i precisió sobre el rendiment, la qual cosa li permet poder modificar el lliurament de par en obrir l’accelerador. Un altre dels aspectes en els què s’ha treballat intensament ha estat el de millorar la fiabilitat del nou motor, el qual, sigui dit de pas, des de sempre ha demostrat ser molt fort, fiable i durador. El nou bastidor d’alumini, compacte i més lleuger, ha estat dissenyat per proporcionar tota l’agilitat i diversió possibles. El xassís de doble biga proporciona una elevada rigidesa i manté un pes relativament lleuger. Gràci es en això es garanteix la màxima agilitat i estabilitat. El robust basculant de dos braços d’alumini, també derivat de la GSX-R1000 acaba d’assegurar que això sigui així! Respecte de la posició, per guanyar en termes de confort, els de Suzuki han redissenyat el manillar. Ara és 23 mm més ample, la qual cosa amplifica el suport, però al mateix temps l’han situat 20 mm més a prop del pilot perquè les reaccions siguin instantànies i precises. L’equip de suspensions està compost per una forquilla davantera invertida regulable KYB amb barres de 43 mm. Darrere tenim un monoamortidor amb un sistema progressiu ‘Link Type’ multiregulable en extensió i precàrrega. Aquesta configuració destaca per la seva excel·lent estabilitat fins i tot a velocitats molt altes. Les llandes són d’alumini fos de 6 radis. Munten uns pneumàtics Dunlop SPORTMAX Roadsport2 desenvolupats específicament per a aquest model. Respecte dels frens, al davant equipa unes pinces Brembo monobloc de 4 pistons i un disc flotant de 310 mm. Lògicament no falta el sistema d’antibloqueig de frens o ABS.

La nova GSX-S1000 inclou nous assistents electrònics a la conducció amb els quals completa un ampli ventall de possibilitats per fer que la conducció, a més d’esportiva també sigui el més segura possible. En aquest sentit la moto incorpora un nou i complet paquet de sistemes electrònics avançats agrupats en l’anomenat «S.I.R.S» o Sistema de Conducció Intel·ligent de Suzuki. Aquest paquet inclou: selector de mode de conducció «SDMS», control de tracció, accelerador electrònic “Ride-by-Wire”, assistent de canvi ràpid bidireccional, arrencada fàcil i un sistema d’assistència a baixes revolucions. Tot això es controla des de la nova instrumentació equipada amb una pantalla LCD. Gràcies en aquest important paquet d’ajudes a la conducció es millora i es redueix el període d’adaptació a la moto. Com sempre Suzuki ofereix una àmplia gamma d’accessoris exclusius. Entre aquests destaquen els que deriven de les motos de competició. Amb tot, la nova GSX-S1000 és una de les millors alternatives del mercat per a qui vol una naked amb caràcter, prestacions i un bon comportament esportiu, però alhora una moto també permissiva si es vol anar tranquil. Està disponible en tres colors: el Metallic Triton Blue, el Glass Mat Mechanical Gray, color inspirat en els avions de combat camuflats, i en color Glass Sparkle Black, que combina el negre brillant i el negre mat. Respecte del preu, la moto surt per uns interessants 11.200 euros. Informeu-vos-en a Motos Automòbils Pyrénées. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n. Tel. +376 880 725.

KAWASAKI Z1000

2011. 30.000KM. 4.600€ SUZUKI GSXR 600 20TH

2005. 70.000KM. 3.200€ (APTA AMB CARNET A2) SUZUKI GSX R 600

1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2 )

GILERA NEXUS 500

2004. 30.000KM. 1.400€ KTM DUKE 390

2015. 21.000KM. 2.400€ SUZUKI MARAUDER 125

1998. 27.000KM. 995€

SUZUKI GSX R 400

1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) SUZUKI GSR 600

2007. 55.000KM. 2.200€ PEUGEOT LUDIX 50

2006. 5.000KM. 650€

HONDA CBF 1000

2005. 19.000KM. 4.500€ KAWASAKI GTR 1000

1999. 70.000KM. 2.000€ APRILIA SCARABEO 100 2T

2001. 15.000KM. DE 700€ A 650€

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

MERCEDES A 45 AMG 4 MATIC

PORSCHE 911 CARRERA 4 997 PDK

345 CV, 2010, 100.250KM.

360CV, 2013, 65.370KM.

44.997€

27.945€

FERRARI 360 MÓDENA F1

400CV, 2020, 82.391KM.

FERRARI F 430 F1

490CV, 2005, 44.400KM.

57.360€

CONSULTEU-NOS

PORSCHE 718 BOXSTER GTS

367CV, 2019, 20.900KM.

68.718€

FERRARI CALIFORNIA F1 30

390CV, 2013, 47.180KM.

99.490€

A KARS TALLER BOSCH -

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

HORARI

DE DILLUNS A DIVENDRES 09:00 A 13:00 /15:00 A 19:00 DISSABTES VISITES CONCERTADES

R. ROVER EVOQUE D150 AWD AT

150CV, 2019, 18.430KM.

37.500€

RANGE ROVER SPORT SE V6

340CV, 2016, 31.650KM.

39.900€

PORSCHE CAYENNE S MK3

PORSCHE CAYENNE SD MK2.2

385CV, 2015, 69.800KM.

45.900€

441CV, 2018, 69.940KM.

64.900€

RANGE ROVER SPORT 2.0 SD4

240CV, 2018, 15.000KM.

48.900€

PORSCHE MACAN GTS

440CV, NOV 2021 - VEHICLE NOU

92.900€

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

& 722 997 / 324 242 CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ

BMW 118 I CABRIO

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ MERCEDES 300 SL-24

NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL

333722

KIA STINGER 3.3 T-GDI EN NO TR VA AD A

EN NO TR VA AD A

OFERTA!

37.500€

1999. E2.., 81.981KM. 11.900€

2009. KO.., 108.378KM. 10.900€ + IGI

1992. B2.., 121.890KM. 14.900€ + IGI

2017. N5.., 20.200KM. 38.900€

FIAT 124 SPORT

AUDI A8 4.2 TDI QUATTRO

BMW HIBRID ENDOLLABLE 330 E

TOYOTA HILUX 3.0 D PICK-UP

SÚPER SÚPER OFERTA! OFERTA! OFERTA! 40.900€ 35.900€ 33.000€ MODEL 2020. N4.., 15.400KM. 47.900€ 1973. 13.., 0KM. 39.000€ 2015. L8.., 102.000KM. 49.900€

2019. N7.., 74.000KM. 37.500€

MB E 250 CDI BE

BMW R 1150 R

MB CLK 270 CDI

OFERTA!

APRILIA SHIVER 900 - LIMITADA A2

OFERTA!

13.900€

OFERTA!

36.000€

OFERTA!

6.700€

OFERTA!

5.500€

2010. K4.., 109.209KM. 15.500€

2003. G0.., 147.261KM. 7.900€

2018. M8.., 5.903KM. 5.900€

HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY

VESPA SCOOTER 125

MERCEDES-BENZ 300 CE

4.800€

2004. G6.., 48.000KM. 5.500€ VW BEETLE 1500

SÚPER OFERTA! OFERTA! 3.000€ 18.000€ 1999. 0KM.. 21.900€ 1973. 13.., 0KM. 3.600€

1988. 51.., 187.569KM. 7.800€

1968. 76.., 5.611KM. 11.900€

SSANGYONG RODIUS D 2X2T 7PLACES

JEEP CHEROKEE

NISSAN MURANO

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD

13.900€

2016. L9.., 89.800KM. 15.900€

10.900€

2008. J9.., 142.400KM. 12.900€

11.400€

OFERTA!

6.600€

OFERTA!

7.500€

2003. F7.., 141.110KM. 8.500€

OFERTA!

8.900€

2005. H1.., 75.025KM. 9.900€

Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com BMW Z3 1.9

CHEVROLET CORVETTE STING RAY TARGA

CHEVROLET CORVETTE CUPÉ

BMW 325 I

1998. D3.., 87.756KM.. 11.900€

1980. CLÀSSIC 58... 93.000 MILLES. 26.900€

2009. H4.., 170.000KM. 31.000€

2000. E7.., 327.500KM. 2.900€

CHRISLER GRAND VOYAGER 7PLACES

MERCEDES E 200 KOMPRESSOR

SAAB 9-3 1.9 TID

DODGE AVENGER 2.0 CRD

2008. J6.., 78.737KM. 11.500€

E4.., 174.745KM. 4.900€

2005. H5.., 76.800KM. 7.900€

2008. J8.., 131.000KM. 6.600€

AUDI A4 2.0 TDI

MB CLK 320

VOLKSWAGEN COMBI SYNCRO

L.R. RANGE ROVER SPORT 3.6 TD V8

EN NO TR VA AD A

2002. F2.., 137.954KM. 7.900€

1989. 172.400KM. 25.900€

2008. J8.., 173.233KM. 11.900€ + IGI

LAND ROVER FREELANDER 2.0 TD

JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD

BMW 220 D XDRIVE

2014. L2.., 76.982KM. 25.900€ + IGI

1999. D7.., 145.606KM. 5.500€

2005. H5.., 160.854KM. 9.900€

2015. L4.., 80.720KM. 19.400€

RANGE ROVER SPORT 4.2 V8

VW GOLF R32 V6 4-MOTION

NISSAN X-TRAIL 2.5

SUBARU LEGACY OUTBACK 2.5

2005. H4.., 170.000KM. 11.900€

2003. H5.., 176.000KM. 14.900€

2009. J9.., 135.210KM. 9.900€

2010. 138.000KM. 12.900€

2014. L8.., 216.879KM. 9.900€ BMW M135 I XDRIVE

EN NO TR VA AD A

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! MERCEDES ML 350 4-MATIC 4 4X

HONDA NC 700 DC BARRACUDA LIMITADA A2

2006. H7.., 191.936KM. 12.900€

2013. L2.., 31.387KM. 5.200€ + IGI

HONDA TRX 650 (QUAD) EN NO TR VA AD A

2004. G7.., 32KM. 4.200€ + IGI REMOLC IBERICA IB 750

2016. 900€ HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY

1994. OKM. 21.900€

KTM 990 SUPERMOTO T

EN NO TR VA AD A

2010. K3.., 52657KM. 4.900€ + IGI BUELL XB 12 S 1200

BMW G 310 GS

HONDA TRX 650 (QUAD) EN NO TR VA AD A

EN NO TR VA AD A

2004. G7.., 269KM. 5.500€ + IGI TRIUMPH EXPLORER 1200 XRX

EN NO TR VA AD A

2019. N3.., 38KM. 4.800€ + IGI KYMCO PEOPLE 125

2014. L4.., 26.341KM. 1.200€ MV AGUSTA F-41000R

2010. K3.., 24.626KM. 9.900€

2007. J3.., 14.544KM. 8.200€ BMW F 650 GS (TRAIL)

2004. G3.., 36.783KM. 3.600€ HONDA NSS 250 JAZZ

2017. M7.., 16.000KM. 10.900€ MONTESA COTA 49

1982. 33.., 3.900€ SAVER 650 SPORT CABIN EN NO TR VA AD A

2005. H4.., 19.207KM. 1.800€

2015 29.000€ + IGI

LEXUS RX 300 PACK 7.000€

LEXUS IS 300h KM0 PVP. 40.100€ ARA 34.500€

MB CLA 250 ANY 2013. 60.000KM. 18.500€

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 8.000€

TOYOTA COROLLA VERSO 7P D4D 6.500€

TOYOTA RAV4 DiD 9.900€

AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

YAMAHA XT 660

SUZUKI BURGMAN 400

KAWASAKI Z1000 SX

ANY 2011 MAT.: K57.., 22.000KM.

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.

PREU:

1.600€

8.000€

FIAT PANDA 4X4 1.2

TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2

MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2

ANY 2005 MAT.: G98.., 132.000KM.

ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000KM.

ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.

2.500€

ABANS

12.000€ PREU:

ARA:

PREU:

4.500€

10.000€

13.000€

CITROËN C5 HDI 3.0

LEXUS RX 300 3.0

MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0

ANY 2011 MAT.: K68.., 129.000KM.

ANY 2003 MAT.: G22.., 359.000KM.

ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.

PREU:

11.000€

10.000€

15.000€

FIAT IDEA 1.4

VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2

SUBARU FORESTER 2.0

ANY 2006 MAT.: H58.., 156.000KM.

ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.

ANY 2007 MAT.: J22.., 112.000KM.

PREU:

9.000€

8.000€

2.500€

SMART FORTWO EQ. 100% ELÈCTRIC

SUZUKI IGNIS 4X4

2018. 13.500€

2008. 5.300€

“ESTÀS PREPARAT PER GAUDIR DEL BON TEMPS!!”

JAGUAR XJ-8

PORSCHE CAYENNE S

PORSCHE CAYENNE TURBO

1997. 11.000€

2005. 11.800€

2004. 14.500€

VW PHAETON W12 6.0 4MATIC

AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO. ALL-ROAD

MERCEDES VIANO 2.0 CDI

2003. 11.800€

2007. 16.800€

2008. 14.800€

BMW 735 I

HONDA ACORD

FIAT DOBLO 1.9 JTD CARGO

2001. 6.800€

2003. 6.500€

2009. 6.500€

KYMCO AK 550

SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE

YAMAHA T-MAX 500 BLACK ED.

2018. 7.600€

2006. 4.800€

2016. 7.000€