Issuu

02 ANDORRAMOTORALDIA

Novetat

NOU ARKANA: ARRIBA EL PRIMER SUV CUPÉ ECO DE RENAULT Els models amb carrosseria de tipus SUV de tall cupé, o el que és el mateix, els Crossover Urban Vehicle (CUV), cada cop assoleixen més quota de mercat. I és que el concepte de cotxes sobredimensionats, amb aire de 4x4, però amb la línia esportiva d’un cupé, és clarament tendència. El nou Renault Arkana pertany en aquest segment tan competitiu. És així que com tots els fabricants, els de Renault també han buscat els millors arguments per assegurar-se un tros del pastís, tot traient un d’aquests models, de fet és el primer que treuen. En aquest sentit, el nou CUV francés arriba proposant tres coses: un rang de preus molt competitiu i accessible, un ventall de mecàniques que inclou propulsors semihíbrids i híbrids endollables, i que fins i tot el model de base inclogui de sèrie un munt de sistemes i components que en molts casos serien opcionals. El rang de potències del nou Arkana està entre els 140 i els 145 CV i tots gaudeixen de les preuades etiquetes ECO. De cara a la tardor hi ha prevista una altra opció mecànica semihíbrida amb 160 CV. Sigui com sigui, actualment l’oferta està formada per una motorització I-TECH Híbrida de 145 CV i pel motor microhíbrid 1.3 TCe amb 140 CV, el que hem pogut provar gentilesa de Becier Vehicles. La microhibridació del TCe s’obté afegint un sistema alternador-motor d’arrencada acoblada a una bateria d’ions de liti de 12V que es troba sota el seient del passatger davanter. Econòmica i molt eficaç, aquesta motorització microhíbrida de gasolina garanteix molt de confort a l’hora de conduir-lo, alhora que compleix amb les més altes exigències en termes de fiabilitat, consums i durabilitat. Tant el motor actual de 140 CV com el de 160 van acoblats a una caixa automàtica de doble embragatge EDC de 7 relacions.

04 ANDORRAMOTORALDIA

La versió microhíbrida TCe 140 disposa d’un par de 260 Nm disponible entre les 1.750 i les 3.500 rpm. Això suposa 10 CV i 20 Nm més respecte a l’antic motor 1.3 TCe 130. La tecnologia de microhibridació del nou Arkana garanteix la màxima regeneració d’energia en les fases de desacceleració. Així mateix, permet que el motor tèrmic s’apagui en les fases de frenada. El motor d’arrencada i la bateria recolzen igualment el motor en les seves fases de major consum d’energia, és a dir, a l’arrencar o a l’accelerar. Gràcies a la microhibridació es redueix el consum de carburant fins a un 8% i les emissions de CO₂ un 8,5%. En aquest sentit el consum mixt (segons versions) és de 5,7 litres als 100 i les emissions de CO₂ de 130 g/km. Els tres nivells d’equipament disponibles són: Intens, Zen i RS. Lògicament inclouen més equipament a mida que es puja de nivell, però cal dir que fins i tot l’acabat de base inclou un grapat d’atributs de sèrie pot habitual. També és atípic que el fet que els tres acabats proposen paquets tancats, de manera que no hi ha opcionals. Pel que fa a sistemes d’assistència i seguretat, el nou Arkana inclou de sèrie elements com el programador de velocitat actiu amb frenada automàtica, un sistema de reconeixement de vianants, animals i ciclistes, un assistent de manteniment de carril, l’alerta de trànsit creuat i l’alerta de presència en l’angle mort del retrovisor. Com tots els Renault, el nou Arkana llueix un estil molt particular. Fa 4568 mm de llarg, 1571 mm d’alt i compta amb una batalla de 2720 mm. Amb una àmplia distància al sòl de 200 mm, una línia

CONTINUA A LA PÀGINA 06

de cintura alta, descendent i molt atlètica i amb uns passos de roda importants, l’Arkana és molt bonic des de qualsevol angle. El paracops, les proteccions davanteres i posteriors i les dels passos de roda li donen al conjunt una sensació de corpulència i robustesa, mentre que la línia descendent de sostre i la superfície corba envidrada donen al disseny un aire àgil i esvelt que s’estén fins a la porta gran posterior, sent aquest punt el que més l’identifica com a SUV cupè.

Un altre detall disponible des del primer nivell d’acabat, el tenim en el fre d’aparcament elèctric automàtic amb funció Auto Hold. Amb aquest funció el sistema activa el fre de mà automàticament i quan t’allunyes el cotxe és tanca. Respecte del lloc del conductor, destacar que com en qualsevol SUV es gaudeix d’una posició molt dominant, confortable i ergonòmica.

La calandra, presidida amb el gran logotip de Renault en el centre, està flanquejada per embellidors i detalls cromats que donen al cotxe un toc molt elegant i sofisticat.

Els passatgers del darrere també gaudeixen d’amplis seients amb reposabraços centrals extraïbles i airejadors regulables en el panell posterior de la consola central. La climatització automàtica inclou, en totes les versions, un purificador d’aire.

Els fars 100% LED integren la signatura lluminosa en forma de C específica de Renault. La part posterior del vehicle també mostra aquesta mateixa forma lluminosa en forma de C amb una franja que s’estén al llarg de la porta del maleter.

Hi ha diferents models de tapisseria disponible segons l’acabat. El primer nivell d’acabat inclou tela, mentre que els seients del nivell superior -el que vàrem provar- estan revestits de pell sintètica i tela. La versió RS Line compta amb tapisseria mixta de pell de sèrie.

Els elements cromats, com la motllura de les finestretes, les proteccions laterals de les portes i l’embellidor del para-xocs davanter abans esmentats, delimiten les generoses proporcions de la carrosseria. L’Arkana està disponible en set colors de carrosseria: Blanc opac i Blanc Perla, Negre Sport, Gris Tornado, Blau Zanzíbar, Vermell Desig i Taronja València, aquest últim és exclusiu de la versió RS Line. Hi ha disponibles fins a tres tipus de llandes de 17 i 18 polzades. Un cop a l’interior, ampli, confortable i molt modern, destaca l’arquitectura del nou quadre de comandament. La part superior està coberta per un revestiment d’escuma suau i segons sigui el nivell d’acabat, té la seva pròpia banda de revestiment. El quadre d’instruments és totalment digital i inclou una pantalla a color de 4,2, 7 o 10,2 polzades segons la versió escollida. Al costat de la pantalla central de 7 o 9,3 polzades, la superfície total de visualització és de les més extenses de la seva categoria. La versió Zen que van deixar-nos inclou les pantalles de més gran tamany. La consola central allotja un gran espai d’emmagatzematge que integra un sistema de recàrrega per inducció per a telèfons mòbils. A més de la plataforma de recàrrega per inducció, el cotxe disposa de quatre entrades USB, dues en la part davantera i dues en la part posterior.

06 ANDORRAMOTORALDIA

Més enllà del fet que les places posteriors són realment àmplies i molt còmodes, destaca la capacitat de maleter. I és que amb 513 litres (480 litres en la versió E-TECH Híbrida), garanteix espai suficient per transportar l’equipatge de cinc ocupants sense problemes. Amb un pes de 1.336 kg, una xifra bastant baixa per a un cotxe d’aquestes proporcions, el motor 1.3 TCe té bona resposta, però no puja ni molt ni massa de voltes i el canvi de marxes automàtic és realment ‘automàtic’, doncs no és molt ràpid al fer les transicions entre marxes. Ara bé, ja era aixó el que Renault buscava, doncs la finalitat del TC3 140 és ser còmode, suau i molt equilibrat en consums i emissions. El motor, un pél sorollós si s’accelera a fons, té molt bons baixos, responent amb rapidesa en qualsevol situació sempre però, dins de l’ámbit d’una conducció sense agressivitat. Dinàmicament és un cotxe que es comporta molt bé, transmetent molta confiança al volant i donant una bona sensació d’aplom i de seguretat. Precisament en termes de seguretat el nou Arkana arriba amb important paquet d’ajudes a la conducció. L’Assistent de conducció semiautònoma i l’anomenat Advanced Driver Assistance Systems, s’agrupen entorn de tres conceptes bàsics: conducció, aparcament i seguretat.

Fotos:Motoraldia Motoraldia Fotos:

L’assistent de conducció semiautònoma combina el regulador de velocitat adaptatiu (amb Stop & Start) amb l’assistent de manteniment de carril, que funciona fins i tot en revolts. Regula la velocitat del cotxe de 0 a 160 km/h i manté la distància de seguretat amb els vehicles del davant, alhora que garanteix que ens mantinguen a la via. Aquest assitent és especialment útil en cas de trànsit dens, doncs fa que el cotxe es pari i torni a arrencar de manera automàtica. El regulador de velocitat adaptatiu és de sèrie segons la versió. Permet mantenir de manera automàtica la distància de seguretat amb el vehicle del davant. La frenada activa d’emergència amb detecció de ciclistes, el dispositiu de presència en l’angle mort, el sistema de reconeixement de senyals de trànsit amb avís d’excés de velocitat, l’alerta de canvi de carril, l’assistent de manteniment de trajectòria, el detector de trànsit, els sensors d’aparcament i l’Easy Park Assist (ajuda a l’aparcament en línia o en bateria) també són sistemes inclosos que faciliten molt la conducció i la seguretat al volant.

El Renault EASY LINK, el Renault EASY CONNECT i l’aplicació per a mòbils MY Renault completen tot el referent a la connectivitat i a l’accés als serveis online. El sistema -compatible amb Android Auto i Apple CarPlay - s’actualitzarà automàticament gràcies a la tecnologia “Over the Air”. Respecte dels preus, l’acabat Intens -el d’accés a la gammaequipat amb el propulsor semihíbrid de 140 CV surt per 20.800 euros claus en mà. Per la seva banda, l’acabat més alt del catàleg, és a dir, el que inclou el paquet RS i la mecànica híbrida endollable E-Tech de 145 CV, es situa en uns 28.500 euros. Com veieu, el lineal de preus és realment interessant. Voleu saber-ne més? Adreceu-vos al concessionari Renault de Becier Vehicles. Els trobareu a la seu central de Grup Becier de l’Av. d’Enclar, 142 de Santa Coloma. Tel. +376 871802 Recordeu que a blog trobareu aquest article de novetat en versió extesa. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquest article.

Les tecnologies presents en el nou Arkana també ofereixen una experiència de conducció plenament connectada.

ANDORRAMOTORALDIA

Green Cars

ŠKODA ENYAQ SPORTLINE IV: ELÈCTRIC, EMOTIU I DINÀMIC La variant Sportline iV, l’acabat esportiu del catàleg dels d’Škoda, ara també està disponible en l’Enyaq, el nou SUV 100% elèctric dels txecs. Com coneixem dels altres models amb aquest acabat, en el nou Enyaq Sportline iV destaquen una sèrie d’elements de disseny acabats en color negre, així com les grans rodes que equipa. Per altra banda, també inclou un xassís esportiu rebaixat que més enllà de ser molt suggerent visualment, també ofereix una experiència de conducció més segura, més esportiva i amb grans dosis de dinamisme. Gràcies a unes molles i amortidors específics el xassís està rebaixat 15 mm en la part frontal i 10 en la posterior. Els para-xocs del color de la carrosseria i els llindars laterals acaben de reforçar la l’aparença esportiva Sportline. Gràcies a aquesta configuració del xassís, l’Enyaq Sportline iV pot afrontar els revolts més tancats i pronunciats amb molt de dinamisme i amb molt poc balanceig, fins i tot en trams amb trams amb revolts encadenats. A més, la bateria d’alta tensió que hi ha muntada entre els dos eixos del cotxe garanteix un centre de gravetat molt baix. La direcció progressiva -una altra característica de sèrie-, també és cabdal a l’hora de gaudir d’una conducció esportiva.

10 ANDORRAMOTORALDIA

L’interior també molta transpira esportivitat. Entre altres, ho fa gràcies a uns encertats embellidors acabats amb efecte similar al carboni, al volant multifunció de tres radis i als seients folrats especifícament i equipats amb els recolzacaps integrats. La nova gamma Sportline arriba amb dos nivells de potència. Per una banda tenim l’Enyaq Sportline iV 80 amb 150 kW de tracció posterior. Per l’altra tenim l’Sportline IV 80x amb tracció total, que equipa dos motors elèctrics amb una potència combinada de 195 kW i un par màxim de 425 Nm. I és que el 80x està propulsat principalment pel motor síncron d’imants permanents de l’eix posterior. Aquest motor lliura una potència de 150 kW amb un par màxim de 310 Nm. En segon lloc, en la part frontal hi ha un segon motor asíncron amb un inversor i una caixa de canvi d’una sola velocitat que lliura 80 kW amb un par màxim de 162 Nm. Com passa en qualsevol proposta elèctrica, el par motor màxim del cotxe està sempre disponible i ho està de forma immediata. L’Enyaq Sportline iV 80x incorpora una bateria de 82 kWh i pot cobrir més de 500 km (segons cicle WLTP).

La seva velocitat màxima és de 160 km/h, també segons cicle WLTP. Com en la gran majoria de casos, l’Enyaq també utilitza un sistema de recuperació de l’energia resultant de les frenades. Això sí, ho farà sempre que hi hagi suficient capacitat d’emmagatzematge a la bateria. Quan sigui així, el motor elèctric actuarà com a un generador fent que la frenada sigui més eficient i intensa. Al mateix temps contribuirà fent augmentar l’autonomia del vehicle. Fent servir les lleves del volant s’ajusta el grau de recuperació d’energia. Les rodes davanteres estan equipades amb discos de fre ventilats. Atès que els frens posteriors estan subjectes a una càrrega mínima gràcies al sistema de recuperació d’energia, les rodes posteriors estan equipades amb frens de tambor. Com dèiem tot just començar, els nombrosos elements de disseny de color negre són clars signes d’identitat de la sèrie Sportline de la marca txeca. En l’exterior, el marc de la graella ve acabat en aquesta tonalitat, igual que els embellidors en forma de ‘C’ de les cortines d’aire. Tot plegat contrasta amb el faldó dinàmic davanter. A joc amb la carrosseria, aquest faldó destaca per dos elements: per la gran presa d’aire central amb una reixeta en forma de bresca d’abella i per l’aleró. Els retrovisors, els marcs de les finestres i les barres del sostre també presenten aquesta tonalitat en negre brillant, igual que el difusor instal·lat al faldó posterior, què com els llindars laterals és del mateix color que la carrosseria. El que sí difereix una mica és l’aleró del sostre, atès que està acabat en negre mat. Les grans llandes d’aliatge de 20 o 21’’ amb un disseny aerodinàmicament optimitzat, emfatitzen i milloren l’aspecte de cotxe. Les llandes Vega vénen amb un acabat de color antracita, mentre que les Betria són de color negre i fan 21’’. Destacar que els pneumàtics utilitzen tecnologia autosegellable. Aquesta tecnologia permet segellar automàticament talls petits, com els causats per un clau petit o una pedra esmolada. La lluna davantera i les finestretes posteriors tintades també ressalten l’aspecte esportiu del cotxe i garanteixen que l’interior es mantingui fresc a l’estiu. Per la seva banda, el vidre laminat de les finestretes acústiques davanteres i posteriors redueix substancialment el nivell de soroll.

L’Enyaq Sportline iV ve amb els fars davanters amb tecnologia Full Led Matrix de sèrie. Cada mòdul de les llargues disposa de 24 Leds que poden controlar-se de manera individual. Això permet al conductor tenir les llargues enceses en tot moment sense enlluernar a ningú. Per aconseguir-ho, aquesta tecnologia intel·ligent apaga automàticament segments individuals del raig de llum quan la càmera que hi ha al parabrisa detecta vehicles, persones o objectes que reflecteixen la llum. Al darrere, també de sèrie, el SUV elèctric inclou uns pilots amb tecnologia LED. La gamma d’equipaments de sèrie inclou un sistema de neteja tant per als fars davanters com per als pilots posteriors, així com intermitents dinàmics. L’innovador Crystal Face, disponible opcionalment, destaca per estar format per un total de 131 LEDs que il·luminen els llistons verticals i l’embellidor horitzontal de la graella. A part de la tapisseria negra, les tires decoratives del panell d’instruments i les dels panells de les portes són dels elements més visuals de l’interior gràcies al seu aspecte de tipus carboni. Les anomenades ‘Seleccions de Disseny’ substitueixen els clàssics nivells d’acabat. S’inspiren en entorns molt moderns i ofereixen colors i materials perfectament coordinats. La selecció específica de l’acabat Sportline inclou els seients esportius de color negre amb els recolzacaps integrats, així com un òptim suport lumbar. Estan entapissats amb microfibra i amb cuir i presenten un rivetat de color gris clar. Les catifetes tèxtils del sòl inclouen costures de nobuk en gris. L’embellidor que emmarca el selector de marxes de la consola central també és de color negre, igual que ho és el botó del fre de mà elèctric. Un darrer toc inequívocament esportiu el tenim en les cobertes d’alumini dels pedals. El volant multifunció amb tres braços està dissenyat seguint l’últim estil de la marca. Està revestit amb cuir amb les costures de color gris. Opcionalment pot calefactar-se. El radi inferior llueix la inscripció Sportline. Diverses funcions del vehicle poden controlar-se directament des del volant mitjançant els botons i rodes de selecció que inclou.

CONTINUA A LA PÀGINA 12

ANDORRAMOTORALDIA

Per altra banda, prement un botó des de la consola central s’accedeix al menú del selector de modes de conducció que es mostra en la pantalla de 13 polzades del monitor central del sistema. Des d’aquí, el conductor pot triar entre: Eco, Confort, Normal, Sport i Individual. El Head-Up Display es complementa amb la pantalla de 5,3 polzades del Digital Cockpit, convertint l’Enyaq Sportline iV en el primer model de la marca en oferir realitat augmentada. La zona de projecció se situa en el parabrisa, on apareixen diferents indicacions en forma de símbols, com ara les fletxes de direcció del sistema de navegació. El cotxe es posa en marxa pitjant el botó, gràcies al sistema d’entrada sense clau del vehicle. Quan el conductor surt del cotxe, aquests’apagarà de manera automàtica, tot activant el fre de mà si el conductor no ho ha fet. En termes de seguretat, cal dir que ’Enyaq és un dels cotxes més segurs del seu segment. Prova d’això la tenim en què en les proves Euro NCAP va rebre la puntuació més alta possible. En aquest sentit, el cotxe pot equipar-se amb qualsevol dels sistemes d’assistència d’última tecnologia que ofereix la marca.

12 ANDORRAMOTORALDIA

El Front Assist amb protecció predictiva de vianants i ciclistes i el Side Assist amb alerta de trànsit posterior, avisen de possibles col·lisions amb altres vehicles, ciclistes, vianants o obstacles estàtics. El Front Assist està dissenyat per prevenir per complet un accident o, com a poc, per minimitzar les conseqüències. Els nous sistemes d’assistència també milloren la seguretat en cas de col·lisió imminent. L’Assistent de Prevenció de Col·lisions ajuda al conductor intervenint en la direcció. El sistema permet realitzar una maniobra evasiva controlada per poder evitar que es produeixi l’accident. En els girs a l’esquerra dels encreuaments, l’assistent de gir detectarà el trànsit que pugui haver-hi en sentit contrari, avisant al conductor o parant automàticament el cotxe si fos necessari. Quan s’obre la porta, el sistema d’Alerta de Sortida avisa a l’ocupant quan un altre vehicle, cotxe, moto o ciclista s’estiguin acostant per darrere. Ho fa de manera acústica i visual. El Travel Assist proporciona suport actiu a la direcció longitudinal i lateral. Inclou Control de Creuer Adaptatiu (ACC), Lane Assist Adaptatiu amb funció de reconeixement de senyals de trànsit, Traffic Jam Assist i Emergency Assist.

Fotos: ŠKODA

El sistema s’activa prement un botó que hi ha situat en el volant multifunció. Un cop activat, el sistema mantindrà el cotxe en el seu carril i monitoritzarà de manera autònoma la distància respecte del vehicle del davant. En situacions de trànsit dens, el Travel Assist pot parar el cotxe de manera autònoma, fer-lo arrencar i fer que segueixi als vehicles del davant. El Travel Assist mostra l’entorn del vehicle en les pantalles. Això permet al conductor veure qualsevol objecte detectat pels sensors del cotxe. Aquesta funció requereix que el conductor mantingui sempre les mans en el volant. Si el sistema detecta que el conductor ja no té el control de la direcció, de la frenada o de l’acceleració, primer emetrà un avís visual, després un d’acústic i finalment realitzarà petites frenades. Si el conductor no reacciona, s’activaran els llums d’emergència, el vehicle es pararà i s’activarà una trucada d’emergència. Més endavant arribarà una nova fase molt més evolucionada del sistema. Aquesta nova fase fins i tot guiarà el cotxe per espais estrets. També assumirà el control de la direcció lateral en ciutat. Quan s’activi l’indicador, el sistema ajudarà amb els canvis de carril i proporcionarà suport a la direcció en revolts tancats. El Control de Creuer Predictiu reaccionarà davant obstacles comunicats per mitjà de les dades de trànsit en línia. A més, la solució opcional del Park Assist -que actualment assumeix la maniobra del vehicle en el moment d’entrar i sortir de places d’aparcament tant en línia com en bateria- serà capaç de frenar automàticament i evitar que el cotxe xoqui amb vianants o objectes. El radi de visualització és fins i tot millor que la càmera de visió posterior opcional, ja que les seves quatre càmeres proporcionen una vista aèria en 360 graus de l’entorn immediat del vehicle.

En cas col·lisió imminent, malgrat tots els sistemes d’assistència o inclús si el conductor inicia una maniobra de frenada, l’Assistent de Protecció Proactiva del Passatge prendrà automàticament precaucions per assegurar la protecció dels ocupants. En cas de col·lisió imminent, o en el cas que el cotxe corri el risc de derrapar o bolcar, el sistema tensionará els cinturons de seguretat i tancarà les finestres i el sostre panoràmic. Els ocupants de l’Enyaq Sportline iV estan protegits amb nou coixins de seguretat. Els coixins de seguretat del conductor i de l’acompanyant, així com els coixins de seguretat laterals davanters vénen de sèrie. Igual passa amb els dos coixins de seguretat de cortina que cobreixen les finestretes davanteres i posteriors. Per altra banda, un coixí de seguretat central situat entre els dos seients davanters s’ocupa de reduir l’impacte entre el conductor i l’acompanyant en cas d’accident, mentre que els dos coixins de seguretat laterals (opcionals) dels seients exteriors del darrere proporcionen un plus protecció addicional. Respecte del lineal de preus, dir-vos que un cop descomptades totes les ajudes del Pla Engega, la gamma Enyaq arrenca des dels 23.900 euros i arriba fins els poc més de 36 mil de l’acabat RS, el més alt de la gamma. Per a més informació adreceu-vos a Motor Espai Škoda, concessionari oficial de la marca a Andorra. Allà us acabaran d’explicar fil per randa el munt d’arguments que fan de l’Enyaq una excel·lent opció. Motor Espai Škoda està a Av. d’Enclar, 50 de Santa Coloma. Tel 890000

ANDORRAMOTORALDIA

Green Cars

NOUS AUDI Q5 TFSI e QUATTRO: ELS Q5 ENDOLLABLES El SUV cupé torna a captivar per un disseny esportiu i per la gran versatilitat que ofereix en poder fer-lo servir a diari. La gamma inclou dos híbrids endollables: 50 TFSIe amb 220 kW (299 CV) i 55 TFSIe amb 270 kW (367 CV). Tots dos ofereixen amb una autonomia en mode elèctric de més de 60 km.

L’Audi Q5 Sportback segueix sent un SUV dirigit a clients que no només valorin el disseny expressiu i la innovació tècnica de la marca, sinó també per als que busquin en el seu cotxe, un familiar amb un caráter clarament esportiu i amb tota la versatilitat possible per poder utilitzar-lo a diari. Amb una poderosa presència, una característica intrínseca dels models ‘Q’ d’Audi, la nova gamma Q5 Sportback no passa desapercebuda. La graella Singleframe està ara flanquejada per dues grans entrades d’aire, mentre que els fars, amb la seva marca distintiva de llum diürna, compten amb tecnologia LED de sèrie. (opcionalment hi ha els Matrix LED). Audi ofereix en opció els llums posteriors amb la innovadora tecnologia OLED digital. Cada far compta amb tres díodes orgànics emissors de llum, cadascun dels quals està dividit en sis segments. Els elements OLED de color vermell ofereixen una llum homogènia, però la segmentació permet controlar-los de manera individual. La línia d’espatlles, amb un traç molt elegant emfatitza els passos de roda, posant en relleu la tracció Quattro, mentre que els faldons de les portes atorguen al vehicle una imatge d’estabilitat i robustesa.

14 ANDORRAMOTORALDIA

La superfície que forma la zona envidrada en els laterals de la carrosseria presenta un disseny descendent en el què la tercera finestreta s’estreny subtilment fins perdre’s en la part posterior. La forta inclinació de la lluneta del darrere i el disseny del paracops posterior reforcen aquesta aparença tan dinàmica de la nova gamma Q5 Sportback. Amb una longitud de 4,69 metres, el Q5 Sportback és 7 mil·límetres més llarg que el Q5 regular. També és 2 mil·límetres més baix. L’amplada, així com el coeficient aerodinàmic de 0.30, són idèntics. L’àmplia distància entre eixos (2,82 metres) proporciona una gran habitabilitat tant al davant com al darrere, així com un bon espai de maleter. I és que gràcies a les seves línies horitzontals, l’interior transmet una extraordinària sensació d’amplitud. El maleter té una capacitat de 510 litres que augmentarà fins els 1.480 amb els seients posteriors plegats. El paquet portaobjectes (opcional) permet mantenir l’equipatge ordenat de manera segura. La porta gran posterior compta de sèrie amb accionament elèctric. En combinació amb la clau de confort (opcional), es pot obrir fent un simple gest amb el peu. En el cas del 55 TFSIe la clau de confort s’inclou de sèrie.

CONTINUA A LA PÀGINA 16

La suspensió esportiva de sèrie presenta uns ajustaments específics que proporcionen un tacte més directe que en el Q5 convencional. Com a alternativa també s’ofereix la suspensió amb control d’amortiment «Damper Control», o la suspensió pneumàtica adaptativa, extremadament còmoda i versàtil. La distància al sòl pot augmentar fins a 45 mm quan es condueix per pistes o camins. En autopista, a velocitats altes, la carrosseria baixarà automàticament 15 mm per millorar l’eficiència i l’estabilitat. Una altra característica de la suspensió pneumàtica la tenim en la possibilitat de reduir en 55 mm l’altura de la part posterior mitjançant un botó que hi ha al maleter, la qual cosa facilitarà molt la càrrega. La nova gamma Q5 Sportback està disponible amb dos motors TDI i amb un motor TFSI, tots ells equipats amb la tecnologia Mild Hybrid (MHEV). En aquests cal sumar-hi tres opcions més: les dues variants híbrides endollables TFSIe i l’SQ5 Sportback TDI.

16 ANDORRAMOTORALDIA

De totes, en aquest reportatge ens centrarem en les dues opcions híbrides endollables. En tot cas en l’article que trobareu al blog parlem de totes. En funció de la potència de sistema, les dues versions endollables són: el Q5 50 TFSIe Quattro amb 220 kW (229 CV), i el 55 TFSIe Quattro amb 270 kW (367 CV). El primer accelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segons. El segon ho fa en 5,3. Tots dos tenen la velocitat màxima limitada electrònicament a 239 km/h. El sistema de propulsió el conforma el motor 2.0 TFSI de quatre cilindres de gasolina turboalimentat que equipa l’Audi Q5 45 TFSI. Amb una potència de 195 kW (265 CV), està combinat amb un segon motor elèctric integrat en la caixa del canvi S-Tronic de set velocitats. Per poder transmetre la potència s’utilitza l’eficient tecnologia de tracció integral Quattro Ultra. La bateria, de 14,4 kWh nets de capacitat (17,9 kWh bruts), permet a les dues versions TFSIe assolir fins a 62 km d’autonomia (segons el cicle WLTP).

Fotos: Audi

Els clients poden carregar còmodament el seu Audi Q5 Sportback TFSIe durant la nit en una presa de corrent domèstica en poc més de sis hores. Amb el cable de sèrie, utilitzant una presa industrial monofàsica de 32 A, el temps de recàrrega es redueix a 2,5 hores. A més de l’equipament corresponent a cada línia d’acabat de la gamma, totes les versions TFSIe incorporen de sèrie el sistema «Compact» per poder recarregar el cotxe en espais públics a una potència màxima de 7,3 kW. Per als controls, les pantalles i el sistema d’informació i entreteniment, els nous Q5 Sportback utilitzen la tercera generació de la Plataforma Modular d’entreteniment i informació «MIB 3». També hi ha disponible la instrumentació «Audi Virtual Cockpit Plus» amb una pantalla de 12,3 polzades (31,2 cm) i el Head-Up Display. El «MMI Navigation Plus» inclou un display tàctil de 101 polzades (25,5 cm) amb pantalla d’inici personalitzable. El sistema de control per veu amb reconeixement de llenguatge natural utilitza les dades emmagatzemades al núvol. Pot activar-se prement un botó situat en el volant o dient “Hey Audi”. Molts dels ajustaments del vehicle es poden memoritzar en els perfils d’usuari individuals i emmagatzemar-se en línia en el portal «myAudi». Alguns serveis en línia utilitzen la intel·ligència de la flota connectada d’Audi per a funcions que inclouen alertes de perill. L’aplicació «myAudi» connecta el vehicle amb el telèfon mòbil del client. Finalment destacar l’Audi Phone Box o l’equip d’àudio d’alta fidelitat Bang & Olufsen Premium Sound System 3D. L’Audi Q5 Sportback està equipat amb nombrosos sistemes d’assistència al conductor. El control de creuer adaptatiu (opcional) pot fer-se càrrec de l’acceleració, de la frenada i del manteniment del vehicle en el carril en moltes situacions diferents. Un altre sistema d’alta tecnologia és l’assistent predictiu d’eficiència. Els assistents de gir i de sortida, o l’assistent de trànsit creuat posterior, disponibles opcionalment, també milloren notablement la seguretat. Destacar també l’Audi Pre Sense City (de sèrie), dissenyat per ajudar a evitar una possible col·lisió frontal.

Respecte dels acabats, la gamma s’ofereix amb tres versions: «Advanced», «S-Line» i «Black Line». De sèrie, la versió «Advanced» ja compta amb un ampli equipament. Inclou elements com els fars davanters i grups òptics posteriors amb LED, llandes d’aliatge de 18 polzades, barres d’alumini en el sostre, clima de confort de 3 zones, l’MMI Navi plus amb pantalla de 10,1’’, l’Audi Virtual Cockpit Plus amb pantalla 12,3’’, l’Audi Phone intel·ligent Interface, la porta gran posterior d’accionament elèctric, el control de velocitat de creuer, un assistent d’aparcament i el sistema de frenat d’emergència. S’inclouen també de sèrie, encara que per un període limitat de tres anys, els diferents serveis de telefonia i connectivitat de l’Audi Connect Navigation & Infotainment amb cartografia 3D, navegació amb Google Earth, informació del trànsit, alertes i la integració amb el sistema de comunicació Alexa d’Amazon. Per la seva banda, l’acabat interior S-Line li dóna al cotxe un aspecte més esportiu. Inclou una àmplia selecció de materials, com la tapisseria en cuir de Nappa fina. A més dels detalls de disseny específics de la línia exterior S-Line, destaquen les llandes d’aliatge de 19 polzades, els fars Matrix LED amb intermitents dinàmics i els seients esportius. Com a equipament addicional a l’S-Line, les versions Black Line afegeixen les llandes d’aliatge Audi Sport de 20 polzades, la tapisseria mixta parcialment en cuir, el paquet d’estil negre, els vidres enfosquits i un suggeridor acabat en color negre en les barres del sostre i en les carcasses dels miralls retrovisors exteriors. Respecte del lineal de preus, l’Audi Q5 Sportback 50 TFSIe arrenca des dels 51.700 euros, mentre que el Q5 Sportback 55 TFSIe ho fa des dels 58 mil. Hi ha 12 colors per a la carrosseria i múltiples elements de personalització, incloent el paquet d’estil negre i els acabats de pintura complets i de contrast. També hi ha un gran ventall de dissenys de llandes d’entre les 18 i les 21 polzades. Si voleu saber-be més, adreceu-vos al concessionari oficial Audi que trobareu a la seu central de Centre Prestigi Automòbils. Els trobareu a Pont de la Tosca, tot just sortint direcció a Encamp. Podeu concertar una visita trucant-los al +376 874244

ANDORRAMOTORALDIA

PREMIUM CARS

NOU PORSCHE GT3 TOURING PACKAGE El 911 que us presentem aquí és -com a bon GT3- un esportiu potent i altament prestacional, però a diferència de qualsevol altre GT3, visualment és molt discret! Ens referim al nou Porsche 911 GT3 Touring. La denominació “Touring” es remunta a una variant d’equipament del 911 Carrera RS de l’any 1973. Porsche va rescatar aquesta idea l’any 2017 i va tornar a oferir una versió Touring en el 911 GT3. Des de llavors, aquest paquet d’equipament ha atret als amants dels cotxes esportius que busquen, prioritàriament, gaudir d’una conducció esportiva a l’estil tradicional però sense cridar gens l’atenció. El setè lliurament del potent GT dels d’Stuttgart, que ara rendeix 510 CV (375 kW), torna a estar disponible amb aquest paquet. Amb un enfocament que segueix sent clarament purista, el nou GT3 de sèrie ve amb la caixa del canvi manual GT de sis velocitats. Enguany però, per primera vegada també pot combinar-se sense cost addicional amb la transmissió automàtica PDK de doble embragatge de 7 velocitats. En l’exterior, la diferència més clara la tenim en l’absència del característic aleró posterior. No obstant això, la càrrega aerodinàmica necessària a velocitats altes està igualment garantida gràcies a un aleró retràctil que es desplega automàticament. Lateralment, les motllures platejades dels marcs de les finestretes, fetes a base d’alumini anoditzat, li donen un aire elegant i molt distintiu al lateral del cotxe. I és que el que es busca en aquest acabat és el màxim equilibri entre el rendiment d’un GT3, però -com queda dit- amb discreció i molta elegància, quelcom que sense cap dubte els d’Stuttgart han aconseguit amb escreix!

El frontal d’aquest particular GT3 està pintat totalment en el color de la carrosseria. Un element que identifica aquesta nova versió vist des del darrere és l’emblema “GT3 Touring” de la graella del baixant posterior. Com les motllures de les finestretes anteriorment comentades, les sortides dels escapaments també són de color platejat. Com a opció, aquestes peces poden ser de color negre setinat brillant. Els grups òptics davanters també poden ser de color negre. L’interior, entapissat amb cuir negre i amb parts de teixit, també negre, transpira la mateixa elegància i esportivitat que l’exterior. El cert és que l’interior d’aquest GT3 ofereix una configuració molt exclusiva. Prova d’això la tenim en la terminació del quadre de comandament i els de la part superior dels panells interiors de les portes, que presenten un subtil i distintiu relleu en la superfície. Gràcies al cuir negre, el material més destacat de l’habitacle, l’interior també transmet un punt amb aires de clàssic. Més enllà dels seients, el cuir també el trobem al volant, al selector del canvi, a la coberta de la consola central, als reposabraços i en els tiradors de les portes. L’ultim detall que ens queda per destacar dels seients és que en els reposacaps llueixen l’escut de Porsche en relleu. Els protectors dels llindars de les portes, les motllures decoratives del quadre de comandament i les de la consola central, elements acabats en alumini negre raspallat, completen l’ambient interior d’aquesta unitat GT3 tan especial.

CONTINUA A LA PÀGINA 22

20 ANDORRAMOTORALDIA

Fotos: Porsche

La marca ofereix pràcticament tots els opcionals disponibles del 911 GT3 per poder combinar-los amb aquest paquet. Això inclou el color de les llandes, els fars LED amb el Porsche Dynamic Light System o amb el Porsche Dynamic Light System Plus, els diferents sistemes d’assistència a la conducció, els frens ceràmics PCCB, el sistema d’elevació de l’eix davanter, les diferents variants de seients disponibles, el paquet Chrono i els diferents equips d’àudio de la marca. El departament Porsche Design remata aquesta entrega oferint un rellotge molt especial als clients del 911 GT3 Touring Package. Es tracta d’un cronògraf amb funció flyback, el rotor del qual evoca el disseny de les llandes del cotxe. Està disponible en sis versions que es corresponen amb les diferents configuracions del 911. El bisell de l’esfera en gris àgata metal·litzat hereta aquest color de la carrosseria del cotxe. L’esfera presenta un acabat en negre mat, mentre que les manetes lluminoses en groc combinen amb el color del compta-revolucions. La corretja del rellotge està feta amb el mateix cuir emprat en els interiors del cotxe i inclou el gravat “GT3”, a més d’una costura decorativa amb el mateix fil negre que s’utilitza com a element de contrast en l’interior de l’esportiu. Aquest cronògraf és una peça reservada exclusivament per als propietaris d’aquest model amb aquest acabat. Porsche ha transferit al cotxe gran part de la seva tecnologia de competició. Això ha fet que aquest model de producció en sèrie inclogui molts elements d’alt rendiment. Per exemple, la suspensió davantera independent de doble forquilla i el difusor posterior provenen del 911 RSR GT. Per altra banda, el motor bóxer de sis cilindres de 4.0 litres i 510 CV (375 kW), deriva del que utilitza el 911 GT3 R. Malgrat comptar amb una carrosseria eixamplada, amb un tamany més gran de rodes i de molta tecnologia addicional, l’esportiu no

22 ANDORRAMOTORALDIA

ha guanyat ni un gram de pes: 1.418 kg amb la caixa del canvi manual i 17 kg més amb el canvi PDK, és a dir, 1.435 quilograms. El capó de plàstic reforçat amb fibra de carboni, les finestretes de vidre lleuger, les llandes d’aliatge forjades o el lleuger sistema d’escapaments, han contribuït notablement per aconseguir mantenir aquest pes. Sigui com sigui, la genètica de competició de Porsche està igualment present en cada centímetre d’aquest acabat touring. En aquest sentit, el conductor disposa per primera vegada d’una visual específica de la instrumentació per a circuit. Només cal prémer un botó perquè les pantalles digitals situades a esquerra i dreta del compta-revolucions central redueixen la seva informació a l’essencial: pressió de pneumàtics i d’oli, temperatura de l’oli i del refrigerant i nivell de combustible, res més!. Per fer-ho n’hi ha prou amb accionar el botó d’accés ràpid que facilita el canvi entre els modes de conducció: Normal, Sport i Track. El consum combinat de combustible se situa entre els 13,3 i els 12,4 litres als 100, amb unes emissions combinades de CO₂ d’entre 304 i 283 g/km. Aquests valors de consum i emissions de CO2 estan determinats d’acord amb el nou sistema d’homologació Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP-Procediment de Proves Mundial Harmonitzat per a Vehicles Lleugers). A Kars Automòbils, on ja tenen una unitat en cartera, us ofereix el nou Porsche 911 GT3 Touring Package a partir de 150 mil euros. Per acabar, dir-vos que en l’article més extens que trobareu al blog, hem inclós un vídeo gentilesa de la marca. I és que si una imatge val més que mil paraules, segur que un video valdrà més que mil imatges, així que acabem aquest reportatge convidant-vos a entrar-hi i veure’l.

HONDA CBF 1000

2005. 19.000KM. 4.500€ KAWASAKI KLV1000

2007. 65.000KM. 3.500€ YAMAHA T-MAX 500

2010. 32.000KM. 3.800€

SUZUKI MARAUDER 125

1998. 27.000KM. 995€ SUZUKI GSX R 400

1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) APRILIA SCARABEO 100 2T

2001. 15.000KM. DE 700€ A 650€

SUZUKI GSR 600

2007. 55.000KM. 2.300€ SUZUKI GSXR 600 20TH

2005. 70.000KM. 3.500€ (APTA AMB CARNET A2) APRILIA SPORT CITY ONE

2011. 19.000KM. DE 1.200€ A 800€

KAWASAKI GTR 1000

1999. 70.000KM. 2.200€ SUZUKI GSX R 600

1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2 ) PEUGEOT LUDIX 50

2006. 5.000KM. 650€

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08.30 A 13.00 /15.00 A 19.00 08.30 A 15.00 (TARDES TANCAT)

MAZDA CX-3 2.0 I AWD AT

BENTLEY CONTINENTAL GT 560

560CV, 2004, 118.000KM.

150CV, 2019, 14.800KM.

29.900€

19.900€

PORSCHE 911 CARRERA 4 997.2 PDK

345CV, 2010, 100.250KM.

45.997€

PORSCHE 911 TURBO 991.1

521CV, 2014, 81.500KM.

88.991€

MASERATI GHIBLI SQ4

411CV, 2015, 29.600KM.

36.900€

PORSCHE 911 GT3 CS 991.1

476CV, 2014, 20.590KM.

114.991€

A KARS TALLER BOSCH -

30 ANDORRAMOTORALDIA

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

PORSCHE MACAN S DIÈSEL

258CV, 2015, 99.000KM.

34.900€

RANGE ROVER SPORT 3.0 I SE

340CV, 2016, 31.700KM.

39.900€

FERRARI CALIFORNIA F1 30

FERRARI F 430 F1

490CV, 2005, 44.400KM.

CONSULTEU-NOS

490CV, 2013, 47.180KM.

99.490€

MERCEDES-BENZ GLE 63 S AMG COUPÉ

585CV, 2015, 50.550KM.

63.900€

NISSANT GT-R NISMO

600CV, 2018, 4.870KM.

122.900€

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

ANDORRAMOTORALDIA

& 722 997 / 324 242 CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ BMW HIBRID ENDOLLABLE 330 E

BMW 320 D XDRIVE

EN NO TR VA AD A

AQUEST JULI D’OFERTES E VINE A VE KIA STINGER 3.3 T-GDI

OFERTA!

42.900€

37.500€

1999. E2.., 81.981KM. 11.900€

2017. M4.., 81.000KM . CONSULTAR

MODEL 2020. N4.., 8.000KM. 47.900€

2017. N5.., 20.200KM. 38.900€

MB E 250 CDI BE

FIAT 124 SPORT

PORSCHE MACAN S DIÈSEL

AUDI A8 4.2 TDI QUATTRO

2010. K4.., 109.209KM. 15.500€

SÚPER SÚPER SÚPER OFERTA! OFERTA! OFERTA! 35.900€ 39.900€ 33.000€ 1973. 13.., 0KM. 39.000€ 2014. L3.., 75.448KM. 39.900€ 2015. L8.., 97.000KM. 49.900€

HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY

VESPA SCOOTER 125

OFERTA!

13.900€

MERCEDES-BENZ 300 CE

JEEP CHEROKEE

SÚPER OFERTA! OFERTA! 3.000€ 18.000€ 1999. 0KM.. 21.900€ 1973. 13.., 0KM. 3.600€

1988. 51.., 187.569KM. 7.800€

2003. F7.., 141.110KM. 8.500€

SSANGYONG RODIUS D 2X2T 7PLACES

PORSCHE 911/996 CARRERA 4

NISSAN MURANO

VW BEETLE 1500

OFERTA!

13.900€

OFERTA!

2016. L9.., 89.800KM. 15.900€

1968. 76.., 5.611KM. 11.900€

HONDA CIVIC 2.2 CTDI

CITROËN JUMPER BLUE HDI

2007. J4.., 162.000KM. 6.900€

EN NO TR VA AD A

OFERTA!

11.400€

EN NO TR VA AD A

2020. N6.., 32.347KM. CONSULTAR

7.500€

OFERTA!

6.600€

23.900€

OFERTA!

8.900€

2003. F8.., 108.000KM. 25.900€

2005. H1.., 75.025KM. 9.900€

FIAT DUCATO

VOLKSWAGEN COMBI SYNCRO

2008. J6.., 34.190KM. 35.900€

1989. 172.400KM. 25.900€

IOL GAUDEIX ESPECIALS, EURE’NS!

Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com

NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL

333722

SAAB 9-3 1.9 TID

SEAT ALAMBRA 2.0 TDI

ALFA ROMEO MITO 1.6 JTD

AUDI A4 2.0 TDI

2005. H5.., 76.800KM. 7.900€

2006. J2.., 183.595KM. 6.600€

2008. J8.., 111.000KM. 7.500€

2014. L8.., 216.879KM. 9.900€

FIAT 500 1.2

TOYOTA C-HR HYBRID

DODGE AVENGER 2.0 CRD

AUDI A4 2.5 TDI

2013. L0.., 25.850KM. 8.900€

2018. M7.., 34.000KM. 18.900€

2008. J8.., 131.000KM. 6.600€

2005. J3.., 247.819KM. 5.400€

MB CLK 320

MERCEDES E 200 KOMPRESSOR

MERCEDES-BENZ E 350 CDI BE

MINI COOPER COUPE

2002. F2.., 137.954KM. 7.900€

E4.., 174.745KM. 4.900€

2009. K0.., 109.191KM. 18.500€

2003. H5.., 194.683KM. 5.900€

MITSUBISHI MONTERO TURBO D

MINI COUNTRYMAN COOPER D AAL4

VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 4-MOTION

NISSAN X-TRAIL 2.5

4 4X

EN NO TR VA AD A

4 4X

EN NO TR VA AD A

4 4X

EN NO TR VA AD A

2000. E4.., 210.000KM. CONSULTAR

2011. L6.., 131.478KM. 10.900€

2007. J4.., 269.000KM. CONSULTAR

2009. J9.., 135.210KM. 9.900€

TOYOTA HI-LUX PICK-UP

VOLVO XC 60 2.4 D5

RENAULT KOLEOS 2.0 DCI 150CV

MERCEDES ML 350 4-MATIC

4 4X

2019. N7.., 74.000KM. 37.500€

2010. K3.., 127.000KM. 14.500€

2008. J9.., 75.000KM. 10.900€

2006. H7.., 191.936KM. 12.900€

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! BMW X5 4.4 I 4 4X

200. E5.., 128.000KM. 7.900€ SUBARU LEGACY OUTBACK 2.5 4 4X

2010. 138.000KM. 12.900€ MERCEDES CLK 270 CDI

JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD 4 4X

MERCEDES 240 GD 4 4X

1979. 27.., 0KM. 8.900€

2005. H5.., 160.854KM. 9.900€ JEEP CHEROKEE 2.8 CRD 4 4X

MERCEDES V 220 D 4-MATIC 8 PLACES 4 4X

2008. J9.., 142.4000KM. 12.900€ BMW R 1150 R

2018. N3.., 66.500KM. 37.900€ BMW F 650 GS (TRAIL)

VW GOLF R32 V6 4-MOTION 4 4X

2003. H5.., 176.000KM. 14.900€ L.ROVER FRELANDER 2.0 TD 4 4X

1999. D7.., 145.606KM. 5.500€ MONTESA COTA 49

EN NO TR VA AD A

2003. G0.., 147.261KM. 7.900€ HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY

1994. OKM. 21.900€ 34 ANDORRAMOTORALDIA

2004. G6.., 48.000KM. 5.500€ MV AGUSTA F-41000R

2010. K3.., 24.626KM. 9.900€

2004. G3.., 36.783KM. 3.600€ HONDA NSS 250 JAZZ

2005. H4.., 19.207KM. 1.800€

1982. 33.., 3.900€ BUELL XB 12 S 1200

2007. J3.., 14.544KM. 8.200€

LEXUS RX 300 PACK 7.000€

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 8.000€

TOYOTA RAV4 DiD 9.900€

CITROËN DS5 HYBRID 13.500€

MB CLA 250 ANY 2013. 60.000KM. 18.500€

LEXUS IS 300h KM0 PVP. 40.100€ ARA 34.500€

AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

ANDORRAMOTORALDIA

SUZUKI BURGMAN 400

YAMAHA FAZER 600

KAWASAKI Z1000 SX

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

ANY 2006 MAT.: H86.., 55.000KM.

ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.

PREU:

1.600€

2.500€

8.000€

TOYOTA LAND CRUISER 3.0

SUBARU FORESTER 2.0

VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2

ANY 2004 MAT.: G57.., 360.000KM.

ANY 2007 MAT.: J22.., 112.000KM.

ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.

PREU:

8.000€

9.000€

CITROËN C5 HDI 3.0

MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2

TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2

ANY 2011 MAT.: K68.., 129.000KM.

ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.

ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000KM.

10.000€

ABANS

12.000€ PREU:

PREU:

ARA:

11.000€

13.000€

10.000€

FIAT IDEA 1.4

MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0

LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 2.7

ANY 2006 MAT.: H58.., 156.000KM.

ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.

ANY 2007 MAT.: J50.., 226.000KM.

PREU:

15.000€

18.000€

2.500€ 36 ANDORRAMOTORALDIA

VW CARABELLE T6 COMBI TDI

BMW 130i

“ESTÀS PREPARAT PER GAUDIR DEL BON TEMPS!!”

2016. DE 29.800€ A 27.800€ 2006. DE 15.500€ A 14.500€ BMW X5 3.0D

MB R 350 CDI L-4MATIC

HONDA ACORD 2.2 C-DI

2008. 12.500€

2010. 15.800€

2003. 6.500€

PORSCHE CAYENNE TURBO

RENAULT MEGANE 2.0 DCI

MB ML 320 CDI 4MATIC

2004. 14.500€

2010. 7.500€

135.000KM. 14.800€

FIAT PANDA 1. 2 AWD

MB CLK 320 CDI CABRIO

VW POLO 1.4 TDI

2006. 3.800€

2005. 6.950€

2002. 4.500€

KYMCO AK 550

HONDA VARADERO XL 1000

YAMAHA T-MAX XP 500

2018. 7.600€

2003. 3.300€

2004. 4.500€ ANDORRAMOTORALDIA

46 ANDORRAMOTORALDIA

ANDORRAMOTORALDIA