Issuu

02 ANDORRAMOTORALDIA

Novetat

BMW 128ti: ARRIBAT PER SEDUIR Aquest passat més de març vam tenir l’oportunitat de provar el nou BMW 128ti, un model que recupera les sigles ‘ti’ que tant han significat en models de la marca i que ara calcen de meravella amb aquest nou model de la Sèrie 1. Per als que no ho sapigueu aquestes sigles signifiquen ‘Turismo Internazionale’. Models com el BMW 1500ti, el 1800ti o el 2002ti, tots ells de la dècada dels anys 60, així com els BMW 323ti Compact i 325ti Compact dels 90, van lluir orgullosos aquestes dues lletres. Retrobar-les ara en aquesta nova entrega ja implica que el 128ti no és un cotxe més i prou! Per tot això, aquest era un dels cotxes que més expectatives ens havia generat mentre esperàvem que arribés a les instal·lacions de Pyrénées Motors. El cert és que teníem moltes ganes de veure’l i provar-lo. De tracció davantera, amb 265 CV i equipat amb un diferencial mecànic Torsen de lliscament limitat, el nou BMW 128ti promet esportivitat a dojo. Tot això mantenint relativament contingudes les xifres de consum, assegurant el màxim confort en ruta, i el més important, a un preu d’allò més competitiu. De fet, el més intel·ligent d’aquest model és que s’acosta molt al seu germà gran, l’M135i xDrive, però salvant les distàncies quant a radicalitat i sobretot pel que fa al preu. I és que encara que no arribi al nivell de prestacions de l’M135i, el diferencial de preu, més tot el que inclou pel que fa a prestacions, sistemes, components i disseny, fan que aquest cotxe sigui una molt bona opció! El primer que destaca quan el veus és que no és un Sèrie 1 més del catàleg. De fet, el seu ‘look’ és fins i tot més atractiu i agressiu visualment que l’M, sobretot vist des del davant. Això és així per la dotació amb la què l’han guarnit, atès que estem davant d’un veritable «M Sport», és a dir, inclou un complet paquet de detalls específics que garanteixen aquesta picada d’ullet tan esportiva que només els «M Sport» de BMW saben imprimir: les motllures, els revestiments, els faldons laterals i, en aquest cas, el fet afegit

04 ANDORRAMOTORALDIA

que tots aquests detalls estan pintats en un color taronja gairebé vermell, al menys en la unitat amb la carrosseria de color blanc. En el cas de triar la carrosseria de color vermell «Melbourne Red» o la blava «Misano Blue», tots aquests detalls són de color negre. Els fars enfosquits «BMW Individual Shadowline» lleugerament esguinçats cap al darrere, li donen un semblant molt contundent a tot el frontal. Al costat de la graella cromada amb el característic doble ronyó, o de les entrades d’aire en color dels dos extrems, els fars són els elements que més personalitat imprimeixen a tot el frontal. En la part posterior, el més visual són les dues sortides del escapaments, encara que els pilots també tenen el seu punt. Més amples en els extrems que en la part interior -més estreta i acabada en punta- els pilots posteriors donen al cotxe un ‘look’ més modern i actual. De costat el primer que ressalta és el faldó inferior taronja que recorre tot el llarg del cotxe de roda a roda, així com la nomenclatura ‘ti’ que hi ha just davant de les rodes posteriors.

CONTINUA A LA PÀGINA 06

En segon lloc destaquen les grans llandes, que amb un disseny específic molt bonic, més el fet de mesurar 18 polzades (de sèrie), vesteixen molt. En opció hi ha disponible unes de 19’’ amb un acabat bicolor. Sigui com sigui, els detalls en aquest color taronja vermellós que presenten les preses d’aire del faldó davanter, els faldons laterals i les enormes pinces de fre, deixen clar que potser no és un M135i, però poc li falta. Després de familiaritzar-nos ràpidament amb el cotxe i els diferents comandaments, tocava provar-lo. La idea era pujar direcció a Soldeu. Atès que el Coll d’Ordino encara no estava obert, creuaríem pel túnel de les dos Valires cap a les valls d’Ordino, on faríem el reportatge fotogràfic. Amb només pitjar el botó d’arrencada, el so va acabar de reforçar aquesta sensació d’esportivitat que vam tenir en veure el cotxe tant per fora com per dins. I és que si per fora és un cotxe molt suggerent, els interiors no ho són menys: els seients esportius folrats amb cuir i teixit tècnic, les costures en vermell, el volant amb les prominents lleves de canvi, o el tauler central orientat cap al conductor, tot plegat rematat amb un munt de detalls en vermell, fan que l’interior sigui d’allò més atractiu. A més, per fi han tornat a integrar la pantalla multifuncional en la part superior central del tablier, deixant de costat les antiestètiques pantalles flotants de les darreres entregues, un recurs que la majoria de marques han explotat fins a l’avorriment durant massa temps. Quant a ergonomia, que dir-vos, és un BMW! Més enllà de la comoditat natural dels seients anatòmics, durs però molt còmodes, la posició de conducció és impecable. S’accedeix molt bé a tot el panell de control. Així mateix, la visibilitat és excel·lent. Darrere, tot és amplitud i espai tant en altura com en amplada i profunditat. Hi ha espai més que suficient per allotjar-hi fins a tres passatgers. Tot i això, es de rebut que com en tots els cotxes amb túnel de transmissió central, la plaça central tampoc és com per a tirar coets! Ja que parlem d’espai, comentar que el maleter ofereix una capacitat de càrrega de 380 litres ampliables fins a 1200 si abatem els seients posteriors. Si a tot el que ens va seduir visualment, li afegim el bramar del motor en pitjar el botó de contacte, la sensació final, fins i tot abans de fer ni un metre, va ser més que estimulant, presagi d’una gran experiència. Arrenquem! El motor, un dos litres TwinPower Turbo de quatre cilindres -el mateix que munta l’M135i- respon amb suavitat i sense brusquedats sigui quin sigui el mode de conducció seleccionat. El responsable d’aquesta suavitat és la caixa de canvi Steptronic Sport de vuit velocitats. I és que tal com sortim de Pyrénées Motors el canvi puja ràpidament de marxes per buscar el mínim consum i el màxim confort i suavitat de marxa.

06 ANDORRAMOTORALDIA

Al cap d’uns minuts, encara que els diferents radars ens van mantenir a ratlla, per la carretera de l’Obac ja vam poder intuir un tacte de direcció que poc té a veure amb qualsevol Sèrie 1, per exemple amb el 120i, tècnicament el model que el precedeix. I és que com en el cas de l’M135i, la direcció del 128ti és molt sensible i molt directa. El cotxe roda amb extrema suavitat tant en mode «Eco» com en «Confort». Tant és així que en lloc de pujar directes cap a la zona de Grand Valira, vam decidir canviar el guió i vàrem trencar pel carrer de la Unió per fer primer la prova per ciutat. La suavitat del motor, més la insonorització de la cabina, al costat del perfecte assemblatge dels interiors i els excel·lents acabats dels entapissats de portes, sostre i tauler, redueixen a res les vibracions i els possibles sorolls. A més, encara comptant amb una configuració esportiva que inclou unes suspensions «M Sport» específiques, rebaixades 10 mm respecte de qualsevol altre Sèrie 1 del catàleg, el 128ti no se sent excessivament dur o incòmode per ciutat, almenys com per penalitzar-lo. La veritat és que durant l’hora i poc que ens vàrem quedar rodant pel centre vam gaudir d’una conducció suau, còmoda i molt ben equilibrada pel que fa a consums, aspectes que amb l’M135i s’acusen molt més. Així doncs, en aquest sentit l’han clavat. Per això, si voleu un cotxe de tall esportiu, visual i prestacionalment parlant, però que al mateix temps no sigui una creu en el vostre dia a dia, el BMW 128ti ofereix un compromís esportivitat-confort envejable! Aquesta afirmació va adquirir tota la força quan vam començar a pujar direcció a Ordino. Sí, al final, -no ens pregunteu perquè- de sobte ens vam veure per l’Av. del Pessebre. Atès que ja que érem allà, vam decidir pujar directament cap allà i limitar-nos a rodar per aquella zona. Coses del directe! En sortir d’Escaldes vam tenir la primera oportunitat de trepitjar amb una mica més de contundència l’accelerador, cosa que vam fer gairebé alhora que vam pasar a mode «Sport», sempre però en automàtic. Impressionant l’embranzida, el so, l’aplom, tot! La bèstia que ‘ensopida’ va rodar mig dormida durant aquells primers 70 minuts per la ciutat va dir: “aquí estic”. El sistema va baixar dues marxes per adaptar el motor a un nivell de revolucions acord a la pressió que exercíem en l’accelerador. De fet pot reduir fins a 3 marxes si la pressió en l’accelerador és molt contundent. El cas és que ens vam despertar tots de cop: la sacsejada, el soroll dels escapaments, però sobretot l’embranzida resultant de la reducció va ser sincerament impressionant. Recordem que el 128ti puja de 0 a 100 en 6,1 segons, la qual cosa no està gens malament! Després d’aquest mini sobresalt, de seguida vam tornar a situar-nos en sintonia amb e l que les indicacions de la carretera indiquen, però no per això vam deixar de ‘jugar’ amb les reaccions del cotxe, aquesta vegada administrant-lo una estona per mitjà de les lleves del volant.

CONTINUA A LA PÀGINA 08

ANDORRAMOTORALDIA

Fotos: No+3 Digital / press.bmwgroup

Ja que hem incidit en el canvi manual, dir-vos que el BMW 128ti incorpora les lleves ancorades al volant. Són grans, agradables al tacte i molt còmodes a nivell d’accés, fins i tot quan estàs en plena fase de gir. De fet ja les coneixíem. En aquest sentit, si ja heu tingut algun model recent amb lleves de canvi, poc podem dir que no sapigueu. En arribar a l’encreuament d’Anyós i donada l’alegria d’aquells primers quilòmetres inicials, vam decidir arribar la zona d’Ordino creuant per Anyós, doncs a l’hora que era i sent la carretera que era, poca circulació hi hauria. Així doncs cap a Anyós que vam tirar! Qui més qui menys, tots haureu passat per aquesta carretera, per tant tots sabeu que una vegada deixes el poble, hi ha un bon tram, divertit i serpentejant fins a l’Aldosa. En aquell tram de pujada vam tornar al mode «Confort», això sí, intercalant alguna reducció en els revolts més tancats. Una vegada superat Anyós van tornar al mode «Sport» i en manual, per allò de treure-li tot el caràcter al cotxe, bé, tot no, però sí una bona part. El primer que va fer el cotxe va ser tornar a reduir per a posar-se a l’altura de les nostres intencions, un fet que novament va acompanyar amb un suggeridor toc musical dels escapaments. A partir d’aquell moment és quan veritablement vam poder apreciar el tacte esportiu, directe i sensible de la direcció. El cotxe entra en els revolts impecable, oferint un tacte magnífic, amb uns suports ferms, estables i molt segurs que et donen total confiança en qualsevol fase de la traçada. En sortir, més del mateix. L’aplom i la tracció resultant del treball del diferencial mecànic es excel·lent. No hi ha possibilitat d’error , ni tampoc que el cotxe et jugui una mala passada. La veritat és que encara que sota el capó hi hagi 41 CV menys que en el cas de l’M135i, el nou 128ti és de tot menys tímid i mandrós si li busques les pessigolles!

08 ANDORRAMOTORALDIA

El tram no és molt llarg, però vam aprofitar cadascun dels revolts encadenant-los amb agilitat gràcies als sorprenents 400 Nm de par que s’imposen entre les 1.750 voltes i les 4 mil cinc-centes. Així que poca broma! De fet, amb aquest par no resulta molt difícil aprofitar les bondats d’aquest bon motor, atès que amb 400 Nm, més un pes total de només 1.520 kg, no és necessari estirar molt les marxes per gaudir. Precisament això és el que equilibra notablement poder conduir esportivament sense que es dispari el consum en excés. Res a veure en aquest sentit amb l’M135i. Cal esmentar que amb aquests 1.520 kg declarats, el 128ti és uns 80 kg més lleuger que l’M135i. Això es deu al fet que no equipa la tracció integral XDRIVE. A hores d’ara estareu esperant a veure quan direm quelcom que el penalitzi respecte d’un M135i. El cert però, és que per poder fer-ho hauríem de exprimir-lo molt fent una conducció realment esportiva i aquest no va ser el cas. Per tant, no hi ha res a dir que no sigui bondats. En tot cas és inqüestionable que la diferència de potència i l’esquema de la tracció són elements suficients per poder entendre on acaba un i comença l’altre. Sigui com sigui, d’això ja eren conscients a BMW quan van projectar el 128ti i precisament aquest és el seu punt fort: ser un compacte molt esportiu, però sense arribar a l’extrem. La seva principal carta està en l’equilibri aconseguit entre esportivitat, seguretat, facilitat de conducció i el confort, sobretot això últim! Dit tot això, podem dir que el BMW 128ti fa honor a les seves sigles de la forma més intel·ligent i comercial possible. Dins del seu segment és indubtablement una de les millors opcions del mercat, especialment si tenim en compte que inclou pràcticament tot el que es pugui desitjar i que ho fa a un preu més que competitiu. Si voleu saber-lo adreceu-vos a Pyrénées Motors, el concessionari oficial BMW al Principat, allà podreu completar tot el que aquí us hem dit. Pyrénées Motors es troba a Prat de la Tresa s/n, tot baixant cap a Sant Julià de Lòria. Tel. +376 880750

Green Cars

VOLKSWAGEN GOLF GTE: UN GTI QUE SOMRIU AL PLANETA Feia temps que teníem ganes de parlar d’aquest model. Per a molts, inclosos nosaltres, aquest és un model que per moltes raons gaudeix d’una posició única en la Història de l’automòbil. I és que un Golf és des de fa gairebé mig segle, justament això, un Golf! Com no podia ser d’una altra forma, entre els temps que corren i els canvis obligats pels que està passant la indústria, el Golf també s’ha anat adaptant a totes les exigències, modes i tendències. Per això, amb l’arribada de la vuitena generació d’aquest icònic model, va aterrar també la segona generació del Golf GTE. El Volkswagen Golf GTE té 245 CV, la mateixa potència que el Golf GTI. Això és possible gràcies a una mecànica híbrida endollable que li permet ser un GTI en prestacions, de fet és millor, doncs també llueix la preuada l’etiqueta de baixes emissions al parabrisa. Mes enllà del Golf-e, la versió 100% elèctrica de la què ja no s’ha anunciat cap renovació, de moment no hi ha cap altra alternativa de naturalesa flexible, al menys de la gamma Golf. De fet, amb la sortida dels I.D, els de Volkswagen han deixat clar quin és el camí que seguiran en termes d’electrificació pura. Per tant, si volem afegir-nos a la llista de conductors a favor del “canvi” i volem fer-ho als comandaments d’un Golf, el GTE és la nostra única i millor opció. El Golf GTE combina aquestes prestacions d’autèntic pota negra, amb una autonomia 100% elèctrica que pot arribar als 60 quilòmetres. La visual és inconfusiblement la d’un Golf, encara que sí que és cert que compta amb elements diferencials que el distingeixen de la resta de variants.

Com en el cas del GTI i del GTD, els GTE també disposen d’un embellidor il·luminat a la graella del radiador que en el seu cas és de color blau. Un altre element diferencial el trobem en el nou aleró posterior amb les sigles GTE. Aquestes sigles també están presents en el volant de tall esportiu. Tampoc no té els tubs d’escapament visibles. Al seu lloc hi ha uns embellidors que els simulen per allò de recordar-nos aquesta estètica esportiva tan pròpia dels GTI de sempre. Finalment destacar que opcionalment pot equipar uns para-xocs amb una forma que recorda una ‘X’ i que estan equipats amb Il·luminació LED. Les llandes disponibles van de les 17 a les 19 polzades i les pinces de fre tornen a ser de color vermell (en el primer lliurament eren blaves). L’interior -també 100% Golf- llueix els clàssics seients esportius amb la tapisseria de quadres. En el GTE les costures són també de color blau. Seguint amb els últims lliuraments d’altres models del grup, però amb les precisions obligades que requereix un GTE, aquest nou model ve equipat de sèrie amb l’anomenat «Innovision Cockpit». Inclou un quadre d’instruments digital amb una pantalla de 10,25 polzades i un sistema d’infoentreteniment amb una altra pantalla tàctil de 10. Això sí, en aquesta versió s’inclouen funcions específiques per gestionar el sistema híbrid.

CONTINUA A LA PÀGINA 12

10 ANDORRAMOTORALDIA

Fotos: Volkswagen Fotos: xxxxx

En aquest híbrid endollable no li falten arguments destacables pel que fa a connectivitat. Els serveis «We Connect» inclouen streaming, ràdio online i moltes altres altres funcions connectades a la xarxa. A més, compta amb la tecnologia de comunicació entre vehicles i dispositius «Car2X». Respecte del tema de prestacions de motor, tal i com hem dit al principi aquesta és la primera vegada que el Golf GTE iguala en potència al Golf GTI. Això és així fruit de la combinació del motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV i del motor elèctric de 116 CV, el que li permet arribar als 245 CV amb un par motor de 400 Nm. Completen la configuració, la tracció davantera i el canvi DSG de doble embragatge de sis velocitats. Respecte de l’autonomia, per poder assolir aquests 60 quilòmetres en mode 100% elèctric el Golf GTE equipa una batería de 13 kWh de capacitat, un 50% més que la que equipava la primera generació GTE. En mode 100% elèctric pot pujar fins els 130 km/h. Més enllà, arrencarà el motor de gasolina. Mentre hi hagi càrrega a la bateria el cotxe aquest arrencarà sempre de forma elèctrica. No obstant això, el sistema de propulsió també pot funcionar combinant tots dos motors. A nivell de recàrrega el GTE triga poc més de 6 hores si fem servir un endoll domèstic tradicional. En un wallbox de 7,4 kW es podrà carregar fins un 80% en unes 2 hores.

12 ANDORRAMOTORALDIA

A diferència de la primera generació, en aquest nou lliurament la presa de càrrega està en l’aleta davantera esquerra. Respecte de les suspensions, el Golf GTE equipa un esquema McPherson en l’eix davanter i un eix multibraç en el posterior. Opcionalment pot equipar la suspensió adaptativa «DCC» amb amortidors de regulació electrònica. Aquest sistema permet triar entre diferents modes: «Individual» «Comfort», «Eco» i «Sport». La direcció té assistència elèctrica i pot variar mitjançant el tipus de conducció seleccionat. Acabarem destacant que entre l’equipament de sèrie, destaquen elements com el sistema de manteniment de carril o «Lane Assist», el sistema de frenada automàtica d’emergència amb detecció de vianants «Front Assist», el climatitzador automàtic, el bloqueig electrònic del diferencial «XDS», l’obertura i arrencada sense clau, un sistema d’il·luminació ambiental a l’interior, pedals d’acer inoxidable i finalment la tecnologia d’il·luminbació LED integral. Recordeu que amb el Pla Engega les condicions de compra són especialment interessants, així que ara és el millor moment de decidir-se! Què doncs? Seguirem sent de Golf?

Green Cars

NOU HYUNDAI TUCSON: REDEFININT EL SEGMENT DELS GRANS SUV La quarta entrega del Hyundai Tucson impacta en tot, disseny, prestacions i equipaments, tant en l’exterior com en l’interior, fent que el SUV coreà assoleixi uns nivells de qualitat i de luxe sense precedents. Més o menys sempre ens sorprenen les noves entregues de cotxes. Ja siguin novetats o noves generacions de models ja existents, sempre resulta engrescador veure en què consisteixen i provar-los. Entre les renovacions destaquen especialment les que inauguren un nou cicle pel que fa al llenguatge de disseny de la marca, doncs acostumen a presentar una evolució molt important. De vegades, com és el cas del nou Hyundai Tucson, la sorpresa és majúscula per tot el que descobrim! I és que tot i que ja en coneixíem molts detalls, un cop l’hem vist i provat podem dir que ha superat les nostres expectatives amb escreix. I és que es inqüestionable que estem davant d’un SUV que sacsejarà el segment dels SUV de gran tamany de mala manera. Completament nou en quan a disseny, imatge, però sobretot pel que fa a tecnologies, prestacions i acabats, aquesta 4a. generació del Tucson fa honor a la seva trajectòria com a model, del qual -dit sigui de pas- s’han venut ni més ni menys que més de set milions d’unitats al llarg de la seva història. Paral·lelament al nou disseny i a l’important desplegament d’aplicatius i sistemes encabits en un interior que desborda qualitat i confort, el nou Tucson també destaca per proposar una gran varietat de motoritzacions, un dels punts forts ja vist en les darreres entregues de la marca.

16 ANDORRAMOTORALDIA

De cara a la seva presentació els coreans han arrencat amb les versions híbrides lleugeres de gasolina. Concretament amb els 1.6 litres T-GDI 48V de 150 i 179 CV. La versió de 150 CV és de tracció davantera, mentre que la de 179 és integral. Ambdues són motoritzacions noves i les dues estan acoblades a un canvi auto-seqüencial de sis velocitats DCT, tot i que el motor de 150 CV també està disponible amb canvi manual. Hi ha un tercer motor d’hibridació lleugera, en aquest cas dièsel. Es tracta d’un 1.6 CRDI 48V amb 136 CV. Està disponible tant amb el canvi manual IMT de 6 velocitats com amb l’auto-seqüencial DCT de 7. També s’ofereix amb la tracció davantera i amb la tracció integral. En l’apartat dels híbrids no endollables encara hi ha una opció més. Es tracta de l’1.6 T-GDI HEV. Amb 230 CV, està disponible tant amb tracció integral com amb la davantera. Inclou el canvi automàtic de 6 velocitats. En breu arribarà l’altre motorització que més expectatives està generant entre totes les opcions. Ens referim a un híbrid endollable amb 265 CV, el qual, per ser endollable captivarà un gruix d’usuaris molt important, doncs més enllà de les seves excel·lents prestacions, és el motor que més es beneficiarà de les ajudes del Pla Engega. És l’anomenat 1.6 T-GDI PHEV. Estarà disponible amb tracció integral i amb el canvi automàtic.

Fotos: NO+3 Digital / Hyundai

En tot cas, si encara sou reticents en aquests tipus de propulsors de nova generació, tranquils, també hi ha una alternativa en dièsel i una de gasolina no electrificades. La dièsel correspon a un 1.6 CRDi amb 115 CV. En gasolina es un 1.6 T-GDI de 150 CV. Ambdós són de tracció davantera i transmissió manual. Entre aquesta extensa graella d’opcions, la unitat que van deixarnos els d’Auto Centre Principat va ser l’1.6 litres T-GDI 48V 179 CV STYLE amb el canvi automàtic DCT de 7 velocitats. Style és, deixant l’acabat esportiu N-Line al marge, l’acabat més complet de la col·lecció. Esmentats els motors, parlem del munt d’aspectes destacables d’aquesta sorprenent nova generació. Desenvolupat a partir de la nova identitat de disseny «Sensuous Sportiness», el nou Tucson presenta una carrosseria més gran i ampla. Fa 4,5 metres de llargada, 20 mm més, 1,86 metres d’ample (15 mm més) i té una distància entre eixos de 2,68 metres, abans feia 2,58. Tot plegat es tradueix en més espai, tant a nivell dels cinc ocupants com a nivell de maleter, que enguany assoleix una capacitat de càrrega d’entre 577 litres en el cas del model que vam provar, doncs la capacitat variarà en funció del propulsor. La capacitat més alta la tenen el model de gasolina sense hibridació lleugera (620 litres) i l’hibrid no endollable amb 616. La versió que resulta més penalitzada en quant a volum de càrrega, 546 litres, és la dièsel amb microhibridació de 48 V.

Tot i aquests 4.5 metres, la sensació que dóna quan estàs al volant és d’estar al volant D’un cotxe molt més petit, quelcom que juntament a la posició de conducció fa que tinguis la sensació d’estar en un cotxe i no en un gran SUV. Les sensacions s’amplifiquen més encara quan el condueixes en mode «Sport». En aquest mode s’amplifica radicalment l’aplom i les capacitats del motor, sense perdre però, la suavitat amb que supera qualsevol irregularitat que pugui haver-hi, especialment al circular per carreteres en un estat poc favorable. En aquest sentit, la suspensió del nou Tucson incorpora un sistema de control electrònic que permet al conductor poder escollir entre diferents comportaments de conducció. De fet, segons com conduïm, el sistema controla l’amortiment de cada roda de manera individual, el balanceig de la carrosseria i millora el tacte de conducció adaptant la duresa en tot moment! Una altra novetat la tenim en el concepte ‘Parametric Dynamics’. Aquesta novetat, pionera en el sector, es caracteritza per l’aplicació d’uns patrons geomètrics en tot el disseny del cotxe, gràcies a uns elements batejats per la marca com a “joies paramètriques”. La mostra més destacada d’això la tenim en la graella davantera, on hi ha ocults els llums paramètrics. Quan els llums estan apagats, la part davantera del vehicle apareix coberta de patrons geomètrics foscos, de manera que quasi no es poden distingir els LED de senyalització diürna de la graella.

CONTINUA A LA PÀGINA 18

ANDORRAMOTORALDIA

Quan s’encenen, l’aparença de color plom enfosquit de la graella dibuixa unes elegants formes que s’asemblen a una joia, d’aquí que l’hagin batejat com a “joies paramètriques”. En la part posterior també són els llums paràmetrics els principals protagonistes. El paracops posterior també integra detalls amb patrons paramètrics que li donen aquest efecte tridimensional tan visual, així com una aire molt més esportiu. El que més ressalta vist des del lateral és la feina fetal a nivell geomètric, doncs el joc de línies que recòrren totel lateral dibuixen d’extrem a extrem una carrosseria d’allò més treballada, en la que no han deixat ni un centímetre sense traçar. Això és molt visible sobretot a plena llum. També destaquen els nous passos de roda, que per primer cop presenten un acabat de forma quadrada molt vistós. Finalment, les espectaculars i grans llandes acaben de donar a tot el lateral aquest aire tan esportiu i modern.

superfícies i la definició general de tots i cadascún dels components, fan que tot l’ambient interior sigui realment impressionant! Aquesta nova instrumentació digital està repartida entre dues grans pantalles de 10,25 polzades, la del darrere del volant i la central. L’armonia amb que aquestes pantalles vesteixen tot el tablier fa que visualment tot sembli formar part d’un únic element separat subtilment per plafons amb una textura tova molt agradable al tacte. Aquest material, més el cuir amb costures a contrast, més els marcs en alumini, més aquest interior on quasi tot és de digital, captiva d’allò més. Des de la pantalla central es controlen de manera tàctil la gran majoria de sistemes de confort i entreteniment. El sistema d’àudio i vídeo, l’ordinador de bord o el navegador, també es gestionen des d’aquest punt. De fet, entre les dues pantalles es gestiona pràcticament tot. Tant és així que s’ha reduït al mínim la presència de botons tradicionals.

Però certament -al menys nosaltres ho vam percebre així- va ser a l’obrir la porta del conductor i seure al volant quan vàrem percebre el més impactant de tot! L’interior, sobretot des del seient del conductor, està dissenyat i equipat a tal nivell que et deixa sense paraules, i no solament per tot el que inclou a nivell de sistemes i funcions, també pel nivell i qualitat dels materials amb que l’han guarnit.

Una cosa que Hyundai també ha afegit en el nou Tucson 2021 i que ens ha agradat molt és el sistema de monitoratge dels anglès morts «Blind View Monitor». Quan s’activa un dels intermitents per canviar de carril, el sistema mostra en les esferes del panell digital principal la imatge que capta la càmera que hi ha en cada retrovisor, fent veure el trànsit lateral. És realment molt còmode i útil.

Un cop al lloc de conducció, realment molt impactant, al prémer el botó d’arrencada i veure com tot s’il·lumina, l’experiència digital pren tot el protagonisme visual. I és que per un instant t’oblides de quin és el cotxe en el què estàs sentat! La posició, el desplegament visual de tots els sistemes encesos, el tacte de les

Ja que hem parlat d’aquest sistema nou de visionat, aprofitarem per exposar alguns dels elements nous més destacats d’aquesta nova entrega.

18 ANDORRAMOTORALDIA

CONTINUA A LA PÀGINA 20

En termes d’equipament de seguretat hi ha un nou coixí de seguretat situat entre els seients davanters. Està concebut per evitar que els ocupants del davant xoquin entre ells en cas d’impacte lateral. Un altre element molt pràctic és un sistema de control remot per poder moure el cotxe endavant i endarrere en espais on no hi ha lloc suficient per aparcar normalment i poder sortir del cotxe fàcilment. Destacar també el programador de velocitat adaptable en temps real al que indiquen els senyals de trànsit i les dades del GPS, així com un pràctic sistema d’avís que ens avisa quan està arrencant el vehicle que tenim al davant. Respecte del sistemes que ja incorporava la darrera entrega, cal dir que aquests ’han millorat molt. El nou sistema de frenada d’emergència ara també és funcional en les interseccions, de manera que si es detecta un vehicle apropant-se quan estem girant, frenarà automàticament. L’alerta per presència de trànsit posterior creuat també s’ha millorat molt, doncs ara no només avisa si ve un cotxe, també activa els frens si detecta que no reaccionem degudament. També és novetat l’anomenat «Multi-Air Mode». Consisteix en una combinació de sortides d’aire directes i indirectes que canalitzen l’aire condicionat i la calefacció, millorant la seva gestió gràcies a un flux de ventilació suau i uniforme. En quant a cosmètica, el nou Tucson arriba amb nou colors exteriors, inclosos tres d’inèdits. Són el color «Shimmering Silver», «Amazon Ramat» i el «Teal». Opcionalment hi ha la possibilitat d’incloure un sostre en dos tonalitats negres, el «Phantom Black» o el «Dark Knight». Pel que fa a les opcions disponibles en quant a pneumàtics, hi ha fins a tres possibilitats de llandes aerodinàmiques situades entre les 17, 18 i les 19 polzades. Aquestes darreres eren les que portava la unitat que vam provar. Si en motors la gamma és extensa, en opcions d’equipamentes el nou Tucson tampoc no es queda curt. Ofereix 4 nivells, més dues variants més que tenen a veure amb el sostre panoràmic. Us

20 ANDORRAMOTORALDIA

detallem el més destacat de cadascuna d’elles: La variant d’accés és la «Klass». Inclou com a elements més destacats els llums de dia de tipus LED integrats en la graella, llandes de 17’’, sensors de pluja i llums, volant i pom en cuir, clima manual, pantalla tàctil de 8’’, connectivitat sense fils per a mòbils, limitador de velocitat i el sistema de manteniment de carril i de frenada d’emergència El segon acabat és el «Maxx». Aquest acabat suma a tot l’anterior elements com la graella davantera cromada, unes llandes de 17’’ amb un disseny especial, un entapissat específic, clima bizona, el quadre d’instruments digital de 10,25 polzades i el carregador de mòbils sense fils. Per la seva banda, l’acabat «Tecno» inclou unes llandes de 18 polzades, il·luminació exterior Full LED, carrosseria de dos colors, vidres tintats, seients davanters i posteriors calefactats, retrovisor interior fotosensible, sensors d’aparcament, selector de modes de conducció, càmera posterior, així com accés i arrencada sense clau. L’acabat «Style», el que vàrem poder provar, és el més complet. A més de tot el que acabem de comentar, inclou les llandes de 19’’, el sostre panoràmic, els seients de cuir amb ventilació i regulació elèctrica, volant calefactat, control de velocitat, funció Stop&Go, lleves al volant, visió exterior de 360 graus, sensors d’angle mort, porta posterior mans lliures i un sistema de so d’alta fidelitat. Finalment, esmentar que tant en l’acabat «Maxx» com en el «Tecno» podem optar per la definició «Sky» que inclou les barres i el sostre panoràmic elèctric. Si voleu accedir a l’article complet, entreu al blog des del codi QR que hi ha adjunt en aquest mateix article, a més de l’article complert, també hi trobareu un extens reportatge fotogràfic. Recordeu que Auto Centre Principat es troba a Prat de la Creu, 51. Tel +376 809 195

Novetat

HUSQVARNA SVARTPILEN 125 Amb la nova 125 CC, Husqvarna completa la gamma Svartpilen, afegint a les 401 i 701 aquesta interessant opció apta per dur-la amb el carnet A1. Amb la seva incorporació, la marca sueca entra de ple en aquesta cilindrada, proposant als més joves un model que com en el cas de les seves germanes grans, llueix una forta personalitat gràcies en aquest disseny a cavall entre una café racer i una scrambler de tall urbà. Si tenim en compte la gamma Svartpilen i la Vitpilen conegudes, ara, amb aquest nou model de 125 centímetres cúbics la col·lecció Husqvarna completa el seu catàleg 2021 com mai fins ara. Fa uns dies vam apropar-nos a la botiga Oxigen Motos per conèixer de primera mà aquest nou model. Allà ens va rebre l’Àlex Pallás, responsable d’Oxigen Motos. Ell ens va mostrar tots els arguments qualitatius que ofereix la nova moto de la marca sueca, començant pel segment que ocupa. “Tot i que la marca ja acumulava experiència en aquest tipus de motos gràcies a les Svartpilen i a les Vitpilen, ambdues disponibles amb 401 i 701 CC, per als suecs aquest és el primer model concebut per conduir-lo amb el carnet A1, la qual cosa ens obre una nova i atractiva quota de mercat” - ens comentava l’Àlex tan bon punt va començar amb les explicacions. El cert és que un cop vàrem poder conèixer tot en el seu conjunt, ens va quedar molt clar que l’Svartpilen 125 és una gran opció per als més joves.

El punt de partida de l’Svartpilen 125 el tenim en el seu xassís tubular d’acer i en el propulsor monocilíndric amb 15 CV i 12 Nm de par màxim. Refrigerat per líquid, aquest és un dels motors amb millors prestacions del seu segment. El xassís llueix un atractiu acabat de color negre amb les tapes de color bronze a contrast, la qual cosa combina d’allò més bé amb la resta de peces anoditzades en alumini. Al davant equipa una forquilla WP APEX de 43 mm i cartutx obert,mentre que al darrere porta un amortidor WP APEX. Els recorreguts són de 142 mm tant al davant com al darrere. Pel que fa als frens, l’Svartpilen 125 munta un disc davanter de 320 mm amb una pinça radial ByBre de quatre pistons. Darrere incorpora un disc de 230 mm amb una pinça flotant amb monopistó. El sistema ABS és el Bosch 10.1 MB. Destacar que en el mode ‘Supermoto’ la roda posterior es desconectable.

CONTINUA A LA PÀGINA 24

22 ANDORRAMOTORALDIA

Fotos: Husqvarna

L’enreixat d’acer és fonamental per millorar el caràcter i l’agilitat de la moto. Fet d’acer d’alta resistència a base de tubs hidroformats, el cos de la moto és molt fort i molt lleuger.

L’Svartpilen 125 està equipada amb pinces de fre hidràuliques ByBre fabricades seguint els estàndards més alts, més uns discs d’acer perforats de 320 mm al davant i de 230 mm al darrere.

Tot el conjunt es completa amb una carrosseria molt moderna, idèntica a la dels models de major cilindrada, sent precisament aquest el seu punt més fort en termes de disseny, doncs les Husqvarna difereixen absolutament de la resta d’opcions del mercat. Al costat del disseny del cos de la moto també destaquen les llandes de radis de 17” que munta de sèrie. Aquestes llandes equipen uns pneumàtics mixtes Pirelli Scorpion Ral·li SRT. El sistema de llums és tot de tecnologia LED. Respecte al panell d’instrumentació destaca la petita però completa pantalla de control. Oxigen Motos, distribuïdor oficial Husqvarna per a Andorra, ofereix aquest model a un preu especial de llançament de 3.990 euros, un argument més que posiciona l’Svartpilen 125 com una excel·lent opció, doncs a més de destacar per la seva gran personalitat, qualitat i prestacions, per un temps limitat gaudeix d’aquest preu inaugural tan interessant.

24 ANDORRAMOTORALDIA

La suspensió WP compleix i garanteix els nivells més alts de qualitat, rendiment i durabilitat. TL i com veieu en la foto, al davant compta amb forquilles de 43 mm de cartutx obert.

Per accedir online podeu fer clic en el codi QR que trobareu en aquest article Si voleu ampliar aquesta informació, dirigiu-vos a Oxigen motos, concessionari Husqvarna al Principat. Els trobareu a l‘Av. Santa Coloma, 106 d’Andorra la Vella. Tel. +376 372 274 Per accedir a d’altres articles de novetats en motos, podeu fer clic en aquest enllaç.

YAMAHA T-MAX 500

2010. 32.000KM. 3.800€ BMW R 1200 GS

2004. 78.000KM. 5.500€ (APTA AMB CARNET A2) APRILIA SPORT CITY ONE

2011. 19.000KM. DE 1.200€ A 850€

SUZUKI GSX R 600

1997. 25.000KM. 1.800€ ( APTA PER A2 ) KAWASAKI GTR 1000

1999. 70.000KM. 2.200€ SUZUKI EPICURO 125

2004. 33.000KM. DE 750€ A 650€

SUZUKI GSX R 400

1990. 30.000KM. 6.995€ ( DE COL·LECCIÓ! ) YAMAHA FZ6

2004. 34.000KM. 2.600€ (APTA AMB CARNET A2) APRILIA SCARABEO 100 2T

2001. 15.000KM. DE 700€ A 650€

SUZUKI GSXR 600 20TH

2005. 70.000KM. 3.500€ (APTA AMB CARNET A2) DUCATI MULTISTRADA 1200 S

2010. 35.000KM. 8.500€ HONDA SH 125

2003. 34.000KM. 950€

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08.30 A 13.00 /15.00 A 19.00 08.30 A 15.00 (TARDES TANCAT)

MINI COUNTRYMAN JCW FULL-EQUIP

367CV, 2.018, 42.600KM.

306CV, 2.020, 17.500 KM. PORSCHE 911 CARRERA 4S 996

44.400€

PORSCHE 911 CARRERA 4 997.1

325CV, 2006, NOMÉS 27.500KM. !

35.996€

43.997€

AUDI RS3 2.5 TFSI

400CV, 2018, 35.610KM.

37.900€

36.900€

320CV, 2003, 88.300KM.

MERCEDES-BENZ C 43 AMG ESTATE

PORSCHE 911 CARRERA 4 997.2 PDK

345CV, 2.010, 100.250KM.

45.997€

A KARS TALLER BOSCH -

30 ANDORRAMOTORALDIA

MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL MECÀNICA DE MANTENIMENT MECÀNICA D’ALT RENDIMENT DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA POSADES A PUNT INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA SISTEMES D’ENCESA

FERRARI F 430 F1

490CV, 2005, 44.400KM.

CONSULTEU-NOS

FERRARI 458 ITALIA

570CV, 2.010, 48.370KM.

125.458€

PORSCHE 911 TURBO S 991.2

PORSCHE 911 TURBO 991.1

521CV, 2014, 78.900KM.

88.991€

581CV, 2016, 32.300KM.

129.911€

FERRARI PORTOFINO

600CV, 2020, 150KM.

215.000€

MC LAREN 600 LT

600CV, 2.020, 3.780KM.

220.600€

CAR SERVICE TROBAREU: - FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

ANDORRAMOTORALDIA

& 722 997 / 324 242 CHEVROLET CAMARO TARGA Z28 5.7 COUPÉ

PORSCHE CAYMAN S COUPÉ

EN NO TR VA AD A

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ KIA STINGER 3.3 T-GDI

NOU NÚMERO DE WHATSAPP COMERCIAL

333722

BMW X5 3.0 I

OFERTA!

5.900€

37.500€

1999. E2.., 81.981KM. 11.900€ VOLKSVAGEN GOLF TDI

EN NO TR VA AD A

2005. H8.., 140.169KM . 22.500€

2017. N5.., 20.200KM. 38.900€

2001. E8.., 218.000KM. 6.900€

PORSCHE MACAN S DIÈSEL

BMW 330 E HIBRID ENDOLLABLE

FIAT 124 SPORT

MODEL 2020

2010. K7.., KM: 218.000KM. 6.900€

SÚPER SÚPER SÚPER OFERTA! OFERTA! OFERTA! 42.900€ 37.900€ 33.000€ 2014. L3.., 75.448KM. 39.900€ 2019. N4.., 8.000KM. 47.900€ 1973. 13.., 0KM. 39.000€

HARLEY DAVIDSON FLSTF FAT BOY

AUDI A8 4.2 TDI QUATTRO

OFERTA!

5.900€

MERCEDES-BENZ 300 CE

VESPA SCOOTER 125

SÚPER OFERTA! 18.000€ 1999. 0KM.. 21.900€

SÚPER OFERTA! OFERTA! 3.000€ 39.900€ 1973. 13.., 0KM. 3.600€ 2015. L8.., 97.000KM. 49.900€

NISSAN MURANO

SAAB 9-3 AERO 2.0 T

PORSCHE911/996 CARRERA 4 4X4

OFERTA!

H5.. 132.500KM. 7.800€

RENAULT TWINGO 1.2

ALFA ROMEO MITO 1.6 JTD

2012. K8.., 66.852KM. 5.500€

EN NO TR VA AD A

25.900€

6.900€

2005. H1.., 75.025KM. 9.900€

2008. J8.., 111.000KM. 7.500€

EN NO TR VA AD A

OFERTA!

8.900€

6.600€

1988. 51.., 187.569KM. 7.800€ PORSCHE 911/996 CARRERA 4

4 4X

OFERTA!

23.900€

2000. E2.., 133.872KM. 27.000€

2003. F8.., 108.000KM. 25.900€

CITROËN C4 CACTUS

VOLKSWAGEN COMBI SYNCRO

2014. L2.., 178.000KM. 6.900€

EN NO TR VA AD A

1989. 172.400KM. 25.900€

EN NO TR VA AD A

Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com RENAULT MEGANE CC 1.9 DCI

FIAT 500 1.2

TOYOTA C-HR HYBRID

MB E 250 CDI BE

2005. H1.., 101.000KM. 5.900€

2013. L0.., 25.850KM. 8.900€

2018. M7.., 34.000KM. 18.900€

2010. K4.., 109.209KM. 15.500€

MERCEDES-BENZ E 350 CDI BE

PEUGEOT 308 1.6 HDI

MINI COOPER COUPE

BMW 116 D

2009. K0.., 109.191KM. 18.500€

2016. M0.., 48.000KM. 12.900€

2003. H5.., 194.683KM. 5.900€

2011. K5.., 142.252KM. 9.000€

MB CLK 320

MERCEDES E 200 KOMPRESSOR

RENAULT CLIO RS 2.0

SEAT ALAMBRA 2.0 TDI

2002. F2.., 137.954KM. 7.900€

E4.., 174.745KM. 4.900€

2001. E3.., 119.000KM. 9.000€

2006. J2.., 183.595KM. 6.600€

JEEP CHEROKEE 4X4

AUDI S6 4.2 QUATTRO

SUBARU LEGACY OUTBACK 2.5

TOYOTA LAND CRUISER 3.0 TD

EN NO TR VA AD A

4 4X

EN NO TR VA AD A

2003. F7.., 141.110KM. 8.500€

2000. E1.., 202.000KM. 4.800€

2010. 138.000KM. CONSULTEU-NOS

2003. G0.., 245.000KM. 12.500€

VW GOLF R32 V6 4-MOTION

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD

MERCEDES V 220 D 4-MATIC 8 PLACES

BMW X3 XDRIVE 35 D

2003. H5.., 176.000KM. 14.900€

2008 J9.., 142.400KM. 12.900€

2018. N3.., 66.500KM. 37.900€

2012. K8.., 225.113KM. 17.900€

SI VOLS VENDRE LA TEVA MOTOCICLETA, TE LA VALOREM I TE LA COMPREM AL COMPTAT ! SSANGYONG RODIUS D 2X2T 7PLACES

2016. L9.., 89.800KM. 15.900€ MERCEDES CLK 270 CDI

L.R. RANGE ROVER 4.4 4X4 4 4X

2002. F2.., 175.000KM. 8.900€ VW BEETLE 1500

L.ROVER FRELANDER 2.0 TD 4 4X

MERCEDES SL500

1999. D7.., 145.606KM. 5.500€ YAMAHA TDR 125

2003. F8.., 142.310. 16.500€ MONTESA COTA 49

EN NO TR VA AD A

2003. G0.., 147.261KM. 7.900€ APRILIA PEGASO 650 ( TRAIL)

1997. D5.., 51.387KM. 1.600€ MV AGUSTA F-41000R

2010. K3.., 24.626KM. 9.900€ 34 ANDORRAMOTORALDIA

1968. 76.., 5.611KM. 11.900€ HARLEY-DAVIDSON 1340 SOFTAIL FAT BOY

1994. OKM. 21.900€ HONDA NSS 250 JAZZ

2005. H4.., 19.207KM. 1.800€

2000. G5.., 23000KM. 2.000€ YAMAHA V-MAX 1700

2009. K1.., 22.355KM. 12.900€ SUZUKI BURGMAN AN 650

2002. F5.., 46.795KM. 1.800€

1982. 33.., 3.900€ APRILLIA PEGASO 650 TRAIL

1999. E3.., 40.000KM. 1.600€ BUELL XB 12 S 1200

2007. J3.., 14.544KM. 8.200€

LEXUS IS 300h KM0 PVP. 40.100€ ARA 34.500€

LEXUS SC 430 CABRIO 13.500€

LEXUS RX 300 PACK 7.000€

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 8.000€

AUDI TT 2.0 TFSI 13.000€

TOYOTA RAV4 DiD 9.900€

AV. DEL PESSEBRE, S/N - EDIFICI INGLA - AD700 ESCALDES-ENGORDANY lexus@motorsandorra.com www.motorsandorra.com

TELÈFON: +376 865 001

ANDORRAMOTORALDIA

SUBARU FORESTER 2.0

VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.2

RENAULT SCENIC 1.9

ANY 2007 MAT.: J22.., 112.000KM.

ANY 2012 MAT.: L81.., 184.000KM.

ANY 2004 MAT.: G23.., 169.000KM.

PREU:

8.000€

9.000€

4.000€

CITROËN C5 HDI 3.0

MITSUBISHI MONTERO TD 3P AT 3.2

TOYOTA RAV4 D-4D 5P 2.2

ANY 2011 MAT.: K68.., 129.000KM.

ANY 2007 MAT.: J-18.., 229.000KM.

ANY 2006 MAT.: H99.., 200.000KM. ABANS

12.000€ PREU:

PREU:

ARA:

11.000€

13.000€

10.000€

MERCEDES-BENZ CLK 320 3.0

LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 2.7 TOYOTA LAND CRUISER 5P 3.0

ANY 2007 MAT.: J80.., 148.000KM.

ANY 2007 MAT.: J50.., 226.000KM.

ANY 2003 MAT.: G13.., 296.000KM.

PREU:

18.000€

13.000€

YAMAHA FAZER 600

SUZUKI BURGMAN 400

KAWASAKI Z1000 SX

ANY 2006 MAT.: H86.., 55.000KM.

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

ANY 2011 MAT.: L84.., 6.000KM.

PREU:

15.000€

2.500€ 36 ANDORRAMOTORALDIA

1.600€

8.000€

VW CARABELLE T6 COMBI TDI

BMW 130i

2016. 29.800€

2006. DE 15.500€ A 14.500€

“ESTÀS PREPARAT PER GAUDIR DEL BON TEMPS!!”

AUDI A6 ALLROAD 3.0 V6 TDI QUATTRO

MB R 350 CDI L-4MATIC

VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

2007. 16.800€

2010. 15.800€

81.500KM. DE 14.800€ A 13.800€

MB ML 320 CDI 4MATIC

MB A 220 CDI 4MATIC

MB ML 320 CDI 4MATIC

2007. DE 11.500€ A 8.850€

2015. 19.500€

135.000KM. 14.800€

RENAULT GRAND MODUS 1.5 D

RENAULT CLIO 1.5 DCI

FIAT 500 X 2.4 MULTIAIR II

2011. 5.800€

2005. 3.800€

2016. DE 18.800€ A 17.800€

GAS GAS TX 300

HONDA SCOOPY SH 300i

YAMAHA T-MAX XP 500

2018. 2.800€

2007. 2.800€

2004. 4.500€ ANDORRAMOTORALDIA

46 ANDORRAMOTORALDIA

ANDORRAMOTORALDIA