80%, ponieważ w zbyt małym stopniu redukuje emisje gazów cieplarnianych w całym łańcuchu wartości. W efekcie nie jest zrównoważone i nie wypełnia unijnych celów, więc nie pojawiają się korzyści prawne i finansowe z jego wykorzystania. Szansą jest obliczanie rzeczywistych wartości, czyli raportowanie redukcji emisji za pomocą kalkulatora, co w niektórych przypadkach daje wyższe wartości od standardowych. – Indonezja leży w takim miejscu, że zakładając transport statkiem napędzanym konwencjonalnymi nośnikami energii (HFO, gaz) oraz dalej transportem samochodowym w głąb Polski, same procesy transportu powodują emisje rzędu 15-20% w stosunku do wartości opałowej biomasy. Oczywiście emisje z każdej dostawy będą wyliczane indywidualnie. Końcowe wyniki certyfikacji będą miały jednak wpływ na konkurencyjność danej partii PKS – wskazuje dr Rafał Rajczyk. Dla niektórych uczestników rynku obejściem jest też zmiana kierunku dostaw. – Dostrzegam ryzyko związane z tym, że PKS z Azji może – w zależności od m.in. wartości opałowej – nie spełniać wymogów redukcji emisji cieplarnianych o 80%. Oprócz samego transportu morskiego i lądowego są też inne potencjalne źródła emisji – załadunek i rozładunek często odbywają się za pomocą ciężkich maszyn spalinowych. Od lat przesuwamy się w kierunku PKS z Afryki. Tamtejsze paliwo ma wyższą wartość opałową niż to z Azji. Zapewniamy 17 GJ, a przy okazji transportujemy na dwukrotnie mniejszą odległość. W efekcie udaje się wykazać redukcje emisji nawet na poziomie przekraczającym 90% – mówi prezes MMB System. Ponadto PKS zostanie objęty EUDR, czyli dyrektywą o wylesianiu, która miała wejść w życie od stycznia 2026, jednak została przesunięta na początek 2027 r. Trwają prace nad ostateczną wersją dokumentu, ale już dziś wiadomo, że dyrektywa będzie wymuszała dodatkowe raportowanie. Z drugiej strony PKS jest klasyfikowany jako biomasa agro. To oznacza, że dla jednostek wytwórczych działających w ramach systemu zielonych certyfikatów może on spełniać wymóg udziału odpadów rolniczych w instalacjach biomasowych. Na razie PKS pozostaje paliwem niszowym, ale jego znaczenie rośnie. Polska, jako jeden z głównych odbiorców w Europie, może znaleźć się w roli kraju wyznaczającego kierunki rozwoju tego rynku. Daria Lisiecka
