Issuu

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 3 NUMMER 5 2014

OKT - NOV

WW W. G WW-BO U W. BE

SCAN WITH

GROND- & AFBRAAKWERKEN – INDUSTRIELE SLOOPWERKEN ASBESTVERWIJDERING – RENOVATIESLOOP CONTAINERDIENST – RECYCLING

Tel.: +32 (0)11 60 65 81 • info@decosternv.be • www.decosternv.be

Robuust en efficiënt. De nieuwe bouwvoertuigen van MAN in euro 6-uitvoering. Efficiency is de drijvende kracht – en dan vooral achter uw succes. Wat u ook vervoert, met de nieuwe bouwtrucks van MAN kunt u veel geld besparen. Dankzij de beproefde Euro 6-technologie maken onze bouwvoertuigen de weg vrij voor bezuiniging. Het brandstofverbruik is even gunstig als bij de Euro 5-modellen, het AdBlue®-verbruik ligt 50% lager. Het laadvermogen, de opbouwvriendelijkheid, betrouwbaarheid en robuustheid zijn daarentegen bijzonder hoog. Als u er ook nog de op maat gemaakte MAN Services bij neemt, kunt u helemaal een vliegende start maken. Ga voor meer informatie naar www.man.be

MAN kann.

EDITIE

Voorwoord Op naar een gemeentelijk investeringsfonds? Reden tot bezorgdheid bij de Vlaamse Confederatie Bouw: het berekende dat het aantal gemeentelijke aanbestedingen de voorbije twee jaar maar liefst 38 procent gedaald is. Vooral 2013 had de allure van een rampjaar en vertoonde een daling van 25 procent ten opzichte van 2012. In elke provincie gingen de investeringen met twintig procent of meer achteruit. En hoewel er dit jaar milde tekenen van beterschap waren – in de eerste jaarhelft was er een globaal herstel van 12 procent door een stijging van de investeringen in de provincies Antwerpen (4 procent) en West-Vlaanderen (maar liefst 35 procent) – is het verlies van 2012 en 2013 nog lang niet gecompenseerd. In Antwerpen en West-Vlaanderen viel er tussen 2011 en 2013 immers een daling van meer dan veertig procent te noteren en is er van een volwaardig ‘herstel’ dus nog geen sprake. Bovendien werd er in de provincies Limburg en Oost-Vlaanderen een verdere daling van respectievelijk negen en dertien procent opgetekend. Het aantal aanbestedingen heeft er inmiddels een historisch laag peil bereikt. Uiteraard zijn het vooral de wegenbouwbedrijven die hinder ondervinden van het kleinere aanbod aan uit te voeren infrastructuurwerken. De VCB berekende dat er sinds 2011 al tweeduizend arbeidsplaatsen verloren gingen. “En ook de toekomst oogt somber, want volgens de VVSG zullen veel gemeenten verder moeten besparen omdat ze bijvoorbeeld geconfronteerd worden met een stijgende pensioenfactuur,” aldus een terecht bezorgde directeur-generaal Marc Dillen. “De meerjarenplanning van de huidige gemeentebesturen wijst voor de komende vijf jaar dan ook op een verdere verslechtering.” We moeten er geen doekjes om winden: de sector bevindt zich in zwaar weer. Desalniettemin is er hoop. In het Vlaams regeerakkoord is er immers sprake van een investeringsfonds dat gemeenten zouden kunnen aanspreken om hun infrastructuurwerken (deels) te financieren. “We bundelen de middelen van het federale grootstedenbeleid, de stadsvernieuwingsprojecten en het plattelandsfonds in een investeringsfonds ter ondersteuning van de lokale investeringen, met respect voor de huidige focus en verhoudingen,” staat er te lezen. Het is een idee waar de VCB zeker oren naar heeft. Een exact investeringsbedrag heeft het niet voor ogen, maar het spreekt voor zich dat de middelen toereikend moeten zijn om het tij afdoende te kunnen keren. “Het fonds zou er alleszins voor moeten kunnen zorgen dat we opnieuw het investeringsniveau van 2010 – voor de grote terugval – bereiken,” vindt Dillen. Voorts hoopt hij dat de financiële middelen van het fonds voldoende soepel kunnen worden ingezet, zodat het ook een oplossing biedt voor wegenen rioleringswerken die deels Vlaams en deels gemeentelijk gefinancierd worden. Of onze besparingsgezinde regering effectief werk zal maken van een groots opgezet Vlaams investeringsfonds, valt af te wachten. In de tussentijd kijken we met spanning uit naar de definitieve cijfers van 2014. Maar de moed verliezen, doen we zeker niet. Dat er ook in deze moeilijke tijden mooie realisaties tot stand komen in ons Vlaanderen- en Belgenland, bewijzen de mooie projecten die we in dit magazine keer op keer mogen bespreken.

Veel leesplezier Tim Janssens

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

www.gww-bouw.be Jaargang 3 • Nummer 5 2014 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Geert Houben, Roxane Heeren, Rik Neven en Johannes Van Cauwenberghe (Redactiebureau Palindroom), Jan Hoffmann, Max Dedulle en Leo Van Hoorick, Hilda Bosma

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be

Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://louwersmediagroep.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E verkoop@louwersmediagroep.be

INHOUD GROND WEG EN WATERBOUW De Pen - Peter Caset (voorzitter Vereniging van Vlaamse Waterbouwers)

Abonnementsprijs € 54,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540

Bouw nieuwe sluis Ivoz-Ramet in laatste rechte lijn

Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

Pasklare oplossingen voor volledige bouwputten

Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd. Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Nieuwe sluis vereist speciale keerwandconstructie Perrons station Deinze opgehoogd en grondig vernieuwd KLIP Digitaal Tien jaar grondverzetregeling Volume gereinigde bodem fors gedaald Rematech 12.4T bewijst nut bij bouw nieuwe fabriekshal Nieuw wegdek voor E34 Zoersel-Oelegem Unieke oplossingen voor grondstabilisatie en in-siturecycling Enorme machines voor (groen)afvalverwerking en recyclage Beheer van Wegen focust op conditiemeting Voormalige mijnsite wordt modern bedrijventerrein Geotextiel: een brede range aan oplossingen Delicate sloop-, gronden beschoeiingswerken in de binnenstad Steeds meer vraag naar wegdekverwarming Koninklijk bezoek ter ere van 75 jaar Albertkanaal “BIM- en 4- en 5D-software is quasi onmisbaar in grote infraprojecten” Minder Hinder- en Kwaliteits- awards Aquafin uitgereikt

8 10 13 16 19 22 25 28 30 33 37 38 41 43 46 49 50 53 54 57

Inhoud

Journaal VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 3 NUMMER 5 2014

WWW.GWW-BOU W.BE

OKT - NOV

GravelGrid: kwalitatieve stabilisatie van grindoppervlakken

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Nieuwe looppaden voor kiss & fly-zone Brussels Airport B401-viaduct in Gent integraal vernieuwd Performant geothermiesysteem voor nieuwe brandweerkazerne Nieuw decor voor AZ Jan Palfijn Herontwikkelde gresrioleringsputten combineren flexibiliteit en ergonomie SCAN WITH

Kunststofrioolbuizen voor langste treintunnel van het land Modulair prefabsysteem voor plaatsing van middengeleiders

92 59 60 63 64 68 71 73 77 81

Coverbeeld: Votquenne

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Vloedgolf aan nieuwigheden bij JCB

WIRTGEN ROAD TECHNOLOGY DAYS International Van of the Year 2015 BIA tien jaar KOMATSU distributeur

Coverbeeld: JCB

SCAN WITH

86 Vloedgolf aan nieuwigheden bij JCB door Tier 4 - Final uitlaatgasnormen 88 FleXiever: mobiele zeefinstallatie voor in-situverwerking van gronden 91 Wirtgen Road Technology Days 2014 92 Bergen verzetten in Bilzen 94 Sectornieuws 97 International Van of the Year 2015: rijke oogst 100 Kanaalbrug Wijnegem 2,2 meter verhoogd 106 Nieuwe website Ahlmann 107 Wie doet wat 109

Volvo Trucks en VCM demonstreren in Landelies

De pen

Peter Caset, voorzitter van de Vereniging van Vlaamse Waterbouwers

Voorbije zomer werd het nieuwe Vlaamse regeerakkoord voorgesteld, de vrucht van een intensieve onderhandelings- en besparingsprocedure. Helaas komen de waterwegen hierin te weinig aan bod, vindt Peter Caset, voorzitter van de Vereniging van Vlaamse Waterbouwers. In deze editie van ‘De Pen’ legt hij uit waarom het voor hem en heel wat collega’s in de waterbouwsector gerust wat meer had mogen zijn.

De waterwegen? Dringend onderhoud gewenst! Het was dan wel midden in het bouwverlof, maar toch hebben ongetwijfeld alle ondernemers uitgekeken naar het regeerakkoord van de nieuwe Vlaamse regering. “De komende vijf jaar willen we in de eerste plaats de economie een stroomstoot geven”, zo luidde het. En: “Cruciaal voor die economie is een vlotte bereikbaarheid en een degelijke verkeersinfrastructuur.” Dat het dan gaat over het consequent uitvoeren van de onderhoudsplannen voor autosnelwegen en het verhogen van de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer kunnen we uiteraard alleen maar toejuichen. Maar als het over verkeersinfrastructuur gaat, wil je als ondernemer van waterbouwwerken uiteraard ook weten of er wel iets vermeld staat over waterwegen. Jawel. Tijdens de legislatuur 2014-2019 wil de Vlaamse regering werk maken van de toegankelijkheid van onze zeehavens en een waterweggeoriënteerd grondbeleid voeren, onder andere door de aanleg van kaaimuren financieel te steunen. Laatstgenoemde items zijn goed, maar kunnen, zoals zoveel zaken, altijd beter. Nu wil bijvoorbeeld het toeval dat de Vereniging van Vlaamse Waterbouwers – overigens vlak voor de verkiezingen – over laatstgenoemd thema een symposium hield. Daarin kwam eigenlijk maar één, zij het zeer pertinente vraag aan bod: hoe is het gesteld met de waterwegeninfrastructuur in ons land? De conclusies waren eensluidend en… ronduit bedroevend. We dragen te weinig zorg voor die infrastructuur, zoveel werd tijdens dat symposium wel duidelijk. Zo moet je maar eens op het jaagpad langs de Leie fietsen om het met je eigen ogen vast te stellen: over zowat de hele lengte zie je oeververzakkingen, staan de aanmeerpalen er schots en scheef bij – of zijn ze gewoon

verdwenen. En zeggen dat dit de toekomstige slagader in de Seine-Scheldeverbinding moet worden. Akkoord, er werd het voorbije decennium serieus geïnvesteerd in de doortocht-Kortrijk en straks komt er ook in Harelbeke een nieuwe sluis. Maar toch, er is nog werk aan de winkel. Het probleem met het onderhoud van de Leie – of beter: het gebrek daaraan – is maar één van de vele. Ook elders in Vlaanderen zijn de bevaarbare rivieren en kanalen dringend aan een opknapbeurt toe. Toch stellen we vast dat van het totaalbudget voor deze materie slechts een fractie voorzien is voor het ‘gewone’ onderhoud – laat staan voor verbeteringswerken. Ik weet wel, met pakweg een put in de autosnelweg of het fileleed wordt de bevolking bijna dagelijks geconfronteerd en is het voor een regering ‘interessanter’ om die ongemakken weg te werken. Binnenscheepvaart beroert het publiek en bijgevolg ook politici veel minder. Nochtans berokkenen slecht onderhouden waterwegen even veel – zo niet méér – economische schade dan erbarmelijke autosnelwegen. Wat het luik ‘verkeersinfrastructuur’ betreft, mocht het in het regeerakkoord dus qua waterwegen wat méér zijn. De sector beseft best dat het budgettair moeilijke tijden zijn, maar toch, van de nieuwe beleidsvoerders willen we de zekerheid dat de waterwegen permanent de nodige aandacht krijgen. Duurzaam overleg en een lijst van absolute prioriteiten zijn een must. Tegelijk is het zowel aan de overheid als aan de aannemers om voor het onderhoud van de waterwegen op een creatieve manier op zoek te gaan naar extra middelen bij de belanghebbenden. ❚

IVOZ-RAMET

| Sluis

De nieuwe sluis in Ivoz-Ramet, een bouwkundig huzarenstukje dat het scheepvaartverkeer op de Maas sterk ten goede zal komen. Tekst: Tim Janssens

Bouw nieuwe sluis IvozRamet in laatste rechte lijn Knap staaltje burgerlijke bouwkunde op moeilijk bereikbare werf in het midden van de Maas Niet enkel in Vlaanderen, maar ook in Wallonië is het transport over het water de laatste tijd sterk toegenomen, in die mate dat het vaartverkeer aan het sluizencomplex op de Maas in Ivoz-Ramet de voorbije twintig jaar verdubbeld is (tot 12 miljoen ton per jaar). Aangezien de bestaande sluis dit alles niet langer efficiënt kon verwerken, werd er de voorbije vier jaar een nieuw sluizencomplex gebouwd. De moeilijke bereikbaarheid van de werf – in het midden van de rivier – maakte dit project een waar huzarenstukje op technisch en logistiek vlak. Het sluizencomplex op de Maas in Ivoz-Ramet (nabij Luik) maakt deel uit van de prioritaire trans-Europese Rijn/Maas-Main-Donau-as die de Noordzee verbindt met de Zwarte Zee. De hydraulische sluis (136 x 16 meter, klasse Va) dateert al uit 1939 en voldeed niet langer om de groeiende SCAN WITH

10 |

stroom aan steeds zwaardere transportschepen op te vangen. Om schepen van klasse VIb tot negenduizend ton aan te kunnen en de wachttijden te reduceren, besliste de Service Public de Wallonie (SPW) een nieuwe, grotere sluis te bouwen (225 x 25 meter).

MOEILIJK BEREIKBAAR De beschikbare ruimte voor deze nieuwe sluis was echter beperkt. De enige locatie die mogelijk was, bevond zich tussen de bestaande sluis en een oude, af te breken sluis (55 x 7,5 meter). De bestaande sluis moest bovendien in dienst blijven.

IVOZ-RAMET

| Sluis

De werf bevond zich in het midden van de rivier en was dus zeer moeilijk te bereiken.

Geen evidentie, vooral omdat de werf zich pal in het midden van de Maas bevond. “De werf was met andere woorden zeer moeilijk te bereiken,” bevestigt projectleider Jean-Pierre Mouchet (Ondernemingen Jan De Nul NV). “We hebben een tijdelijke brug opgetrokken om de betonmixers en vrachtwagens ter plekke te krijgen. Voorts moesten we continu op drie of vier grote pontons opereren en hebben we gebruikgemaakt van speciaal materieel zoals grote betonpompen met een werkingsgebied van 62 meter. Kortom: geen sinecure.”

EINDE IN ZICHT

Voor de bouw van de nieuwe sluis is in totaal 80.000 m³ meter beton gegoten. Voorts waren acht miljoen kilogram wapeningsstaal en 2.300 ton (oftewel 15.000 m²) damplanken nodig. Deze damplanken deden dienst als keermuren voor de constructie van de sluis, die zowel stroomop- als stroomafwaarts een lengte van vijfhonderd lopende meter hebben. De sluis bevat twee soorten deuren: een klepdeur van 400 ton en 6 meter hoog (stroomopwaarts) en twee puntdeuren van 500 ton en 12,5 meter hoog (stroomafwaarts). Het verval van het water bedraagt 4,5 meter.

Projectleider Jean-Pierre Mouchet blikt tevreden terug. “In België vinden er niet al te veel grote sluisprojecten plaats, dus het was toch een uitzonderlijke ervaring om dit project in goede banen te kunnen leiden. De moeilijke bereikbaarheid van de werf vormde toch een grote uitdaging. Een andere moeilijkheid was dat we de damwanden enkel gedurende de zomer mochten plaatsen en dat we ze moesten afdekken in de winterperiode om overstromingen te vermijden. Daarnaast zijn we onverwachts ook op de funderingen van een voormalige, negentiende-eeuwse sluis gebotst,

De bouw van de nieuwe sluis loopt stilaan op z’n eind. In september zijn de sluisdeuren geplaatst en op dit moment worden de elektromechanische uitrusting en het controlegebouw afgewerkt. Begin januari wordt de nieuwe sluis onder water gezet en twee maanden lang getest. Nadien start de renovatie van de bestaande hydraulische sluis, die gedurende heel het project operationeel gebleven is. Er zullen onder meer nieuwe damwanden geheid worden, en ook de bodem en de keermuren zullen een opknapbeurt krijgen.

Voor de bouw van de nieuwe sluis is in totaal 80.000 m³ meter beton gegoten. Voorts waren acht miljoen kilogram wapeningsstaal en 2.300 ton (oftewel 15.000 m²) damplanken nodig.

wat ons toch wat vertraging heeft opgeleverd. Desalniettemin hebben we het er al bij al goed van afgebracht en mogen we terecht fier zijn op deze realisatie!” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER SOFICO STUDIEBUREAUS Greisch (Luik) en Technum (Brussel) AANNEMER THV Ondernemingen START WERKEN EINDE WERKEN

Jan De Nul NV – Galère 15 mei 2011 15 februari 2015

SCAN WITH

| 11

Jan De Nul Group is wereldwijd het bekendst om zijn bagger- en landwinningsactiviteiten, maar naast de maritieme zijn ook de civiele projecten een groot en belangrijk deel van de activiteiten. De firma focust op complexe multidisciplinaire projecten in de waterbouw, de waterzuiveringsinfrastructuur, maar ook op gebouwen zoals zorginstellingen, de luchthaventerminal in Zaventem en het concertgebouw van Brugge. Ook op het vlak van infrastructuurwerken is de groep een referentie.

Volg ons op

www.jandenul.com KANTOOR ONDERNEMINGEN JAN DE NUL NV I Tragel 60 I 9308 Hofstade-Aalst I BelgiĂŤ I T +32 53 731 711 F +32 53 781 760 I info@jandenul.com

Ad Grond Weg Waterbouw.indd 1

15/09/2014 16:40:46

Alles onder controle?

HOOFDELIJKE AANSPRAKELIJKHEID

WINSTMARGE PER PROJECT

BOUWPLAATS ONLINE

KWALITEITSCONTROLE ONDERAANNEMERS

Bent u op zoek naar een ERP-software met daarin alles wat u nodig heeft om uw projecten integraal te beheren? Maak kennis met UltimAX Construction, de nieuwste, meest complete en meest gebruiksvriendelijke ERP software voor bouwbedrijven. www.adultimagroup.com/bouw

AdUltima_advertentie_finaal_197x130.indd 1

17/03/14 12:06

IVOZ-RAMET

| Sluis

Tekst: Tim Janssens

Autostabiele cellenwand met twintig diafragmacellen van platte damplanken vormt definitieve keermuur tussen bestaande en nieuwe sluis

Nieuwe sluis vereist speciale keerwandconstructie De bouw van de nieuwe sluis op de Maas in Ivoz-Ramet is een van de meest spraakmakende Waalse infrastructuurprojecten van de voorbije jaren. Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de imposante constructie, die maar liefst 225 meter lang en 25 meter breed is. Aangezien ze zich vlakbij de bestaande hydraulische sluis bevindt, was er een speciale keerwandconstructie van twintig diafragmacellen en drie boogsegmenten platte damplanken nodig.

De bouw van het nieuwe sluiscomplex was allerminst een sinecure. De beschikbare ruimte was beperkt door een weg en een spoorweg op de rechteroever, een stuw met een waterkrachtcentrale en brug over de Maas en belangrijke stede¬lij¬ke en economische ontwikkelingen in de omgeving. De enige mogelijke locatie bevond zich tussen de bestaande hydraulische sluis (136 m x 16 m) en de stuw (mits afbraak van een oude 55 m x 7,5 m grote sluis). Dit had de nodige implicaties voor de constructie van de keermuren, ontworpen door Greisch en geleverd door ArcelorMittal Projects.

AUTOSTABIELE CELLENWAND 15.000 m² tijdelijke damplanken fungeerden als keermuren voor de constructie van de nieuwe sluis, behalve aan de zijde van de bestaande sluis waar geen extra ruimte beschikbaar was omdat ze gedurende de werken in gebruik diende te blijven. Greisch loste dit probleem op via een kofferdam van twintig diafragmacellen van platte dam¬planken. De cellenwand is autostabiel en doet dienst als definitieve keermuur voor het eiland tussen de bestaande en de nieuwe sluis. Aan de zijkant van de kofferdam werden drie boogsegmenten van platte damplanken toegevoegd en opgevuld met beton, als steun voor een draaibrug die het eiland met de rechteroever verbindt.

Een autostabiele cellenwand doet dienst als definitieve keermuur voor het eiland tussen de bestaande en de nieuwe sluis.

FUNDERINGS- EN MEERPALEN ArcelorMittal Projects adviseerde de aannemer met het oog op het heien van de platte damplanken, die in België weinig voorkomen. De damplanken werden met een PTC 34-trilblok door de bodem van de rivier getrild (alluvium, hoofdzakelijk zand en grind), tot op het vaste gesteente (schalie). Twee heiframes met enkel niveau, rus¬tend op tijdelijke stalen buizen, werden gebruikt om de damplanken aan te brengen: één voor de achttien diafragmacellen en één voor de twee cirkelvormige eindcellen. ➤ SCAN WITH

| 13

Stalen Funderingsoplossingen Complete en innovatieve oplossingen voor kademuren, bouwputten, keerwanden, dijkversterkingen, brughoofden, ondergrondse parkeergarages … Tientallen jaren van ervaring in de wereld van stalen damwanden en stalen buizen, inclusief technische assistentie bij ontwerp en installatie.

IVOZ-RAMET

| Sluis

Stroomafwaarts van het stuwcomplex fungeren stalen buizen als meerpalen en funderingspalen voor de geleidingswanden.

Nieuwe sluis • Stalen damwand AS500-12.5 staalkwaliteit S390GP; lengte 10 m; 56 ton • Stalen damwand AS500-12.0 staalkwaliteit S270GP; lengte 10 m; 720 ton • Stalen damwand AZ 19 staalkwaliteit S240GP, lengte 10 m; 203 ton • Stalen damwand PU18 staalkwaliteit S355GP, lengte 12 m; 849 ton Geleidingswanden en meerpalen • Stalen buizen: Ø1067 x 14 mm; staalkwaliteit X60; lengte 14 m; 132 ton • Stalen buizen: Ø1067 x 11 mm; staalkwaliteit X60; lengte 10 m; 190 ton

De specifieke locatie van de nieuwe sluis in Ivoz-Ramet vereiste een speciale keerwandconstructie.

De twintig cellen werden opgevuld met granulair materiaal en bedekt met een betonnen plaat. Hierin zijn ankers bevestigd die de cellen verankeren in de ondergrond. Door de hoge trekkrachten in de sloten van de platte dam¬plank¬en zijn de diafragmacellen blijvend waterdicht. Stroomafwaarts van het stuwcomplex fungeren stalen buizen als funderings¬palen voor de geleidingswanden (Ø1067x11 mm) en als meerpalen (Ø1067x14 mm). De funderings- en meerpalen werden aangebracht in gaten van diameter 1500 mm, in het vaste gesteente geboord met behulp van tijdelijke man¬telbuizen. Om de buizen te verankeren, werd het onderste deel opgevuld met beton, dat via openingen in de wand van de buizen in de geboorde gaten kon lopen. ❚ SCAN WITH

| 15

DEINZE | Herinrichting station

Tekst: Tim Janssens

Grootschalig gefaseerd spoorinfrastructuurproject vereist creatieve logistieke oplossing

Perrons station Deinze opgehoogd en grondig vernieuwd Na twee jaar noeste arbeid is de herinrichting van het station van Deinze zo goed als klaar. Om het veiliger en toegankelijker te maken voor minder mobiele personen werden de perrons opgehoogd en vernieuwd. De specifieke ligging van de perrons â€“ gedeeltelijk op een viaduct â€“ maakte het echter niet evident om het benodigde materiaal en materieel ter plaatse te krijgen. Dankzij de installatie van een tijdelijke portiekkraan op het viaduct kon alles uiteindelijk flexibel en just-in-time aangeleverd worden en konden de werken vlot verlopen.

De nieuwe liften in het station van Deinze komen aan in een grondig vernieuwde dienstonderdoorgang van Infrabel. SCAN WITH

16 |

DEINZE | Herinrichting station

De ophoging van de perrons in het station van Deinze ging meteen ook gepaard met een grondige vernieuwing van de perronafwerking.

De perrons in het station van Deinze zijn opgehoogd om minder mobiele personen makkelijker toegang te geven tot de trein.

Het station van Deinze beschikt over drie perrons en vijf sporen. Aannemer CEI-De Meyer pakte elk perron afzonderlijk aan en doorliep daarbij telkens eenzelfde cyclus. “In eerste instantie verwijderde Infrabel de sporen om ruimte vrij te maken voor de aanleg van een nieuwe waterdichting op het viaduct,” legt projectleider Willem Schoups uit. “Vervolgens legde Infrabel het spoor opnieuw aan en kregen wij vier à vijf maanden de tijd om het perron in kwestie in te richten. Momenteel zijn we het laatste perron aan het afwerken. Eind dit jaar zullen de bouwkundige werken afgerond zijn.”

VERNIEUWDE PERRONINFRASTRUCTUUR De ophoging van de perrons ging meteen ook gepaard met een grondige vernieuwing van de perronafwerking. CEI-De Meyer plaatste L-elementen die dienst doen als keerwand tussen spoor en perron en perronranden met blindengeleidentegels. De perrons zelf zijn afgewerkt met een nat-in-nat betonnen bevloering met slijtlaag die de sterkte van de vloer ten goede komt en beter bestand is tegen weersinvloeden. Voorts plaatste CEI-De Meyer ook kantelbare palen met verlichting en luidsprekers, zitbanken, stationsnaamborden, enzovoort. Tot slot werd de volledige elektrische installatie vernieuwd. Zo zijn er onder het perron trekbuizen geplaatst met het oog op de aanleg van nieuwe of tijdelijke bekabeling en is er nieuwe verlichting geïnstalleerd. “De verhoging van de perrons ging bovendien gepaard met de plaatsing van nieuwe roltrappen en liften, die toekomen in twee onderdoorgangen,” vertelt Willem Schoups. “De liften bevinden zich in een grondig vernieuwde dienstonderdoorgang van Infrabel (nieuwe tegelvloer, geschilderde wanden, nieuw plafond, …). De roltrappen situeren zich dan weer in een bestaande publieke tunnel die momenteel opgefrist wordt. In 2015 krijgt de luifel – die drie perrons overkapt (100 meter lang en 45 meter breed) – nog een nieuw likje verf.”

LOGISTIEKE UITDAGING CEI-De Meyer nam zowel de civieltechnische werken als de afwerking van de perrons en onderdoorgangen op zich. Dit alles was echter lang niet evident door de specifieke ligging van de perrons – op hoogte en omgeven door een stelplaats van De Lijn, fietsenstallingen en parkeerplaatsen in de nabije omgeving. “Los van de twee onderdoorgangen bevond onze werkzone zich vijf à zes meter boven het maaiveld,” aldus Willem Schoups. “Dit maakte dat het een hele klus was om ons materiaal en materieel ter plekke te krijgen. Initieel wilde Infrabel het materiaal ’s nachts laten aanvoeren via werktreinen, waarvoor telkens twee bijkomende sporen buiten dienst zouden moeten worden gesteld. Aangezien dit een dure en ietwat beperkende oplossing was, hebben we ervoor geopteerd om aan het uiteinde van de perrons openingen te maken in het viaduct en een portiekkraan te plaatsen. Via die portiekkraan konden

In plaats van het benodigde materiaal ’s nachts te laten aanvoeren per werktrein koos Aswebo ervoor om het overdag vanaf de onderliggende parking naar boven te hijsen via een portiekkraan.

we het benodigde materiaal (L-elementen, perronranden, beton, …) overdag vanaf de onderliggende parking naar boven hijsen, wat uiteindelijk toch een veel betere oplossing bleek. Het plaatsen, verplaatsen en demonteren van die portiekkraan vereiste eveneens een flinke investering, maar zorgde er wel voor dat we het materiaal just-in-time konden leveren, waardoor er geen sprake was van een overvolle werkzone en dat we veel flexibeler te werk konden gaan. Ik ben er zeker van dat onze oplossing de kwaliteit en de veiligheid van het werk ten goede is gekomen.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER - STUDIEBUREAU Eurostation i.o.v. Infrabel AANNEMER CEI-De Meyer (Brussel) START WERKEN 6 oktober 2012 EINDE WERKEN september 2015

SCAN WITH

| 17

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegenen F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven 

F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

Keeps it Pumping

Verkoop, verhuur en onderhoud - beton- en chapepompen - bouwklemmen - vacuüm verlegsystemen - wormpompen

MMB MACHINES BVBA Zuid III - Industrielaan 23 9320 Erembodegem Belgium E-mail: info@mmbmachines.be Tel: 053 70 18 91 - Fax: 053 70 18 94

FOR MORE INFO, GO TO: WWW.MMBMACHINES.BE

Tekst: Tim Janssens

Optimale uitwisseling van kabelen leidinginformatie via centraal webportaal met uniform data- en presentatiemodel

KLIP DIGITAAL

De Vlaamse ondergrond bevat meer dan 500.000 kilometer kabels en nutsleidingen, wat neerkomt op acht meter kabels en leidingen per meter openbare weg. Graafwerken zijn met andere woorden niet zonder risico. Om schade maximaal te vermijden, werd het KLIP in het leven geroepen, een gebruiksvriendelijke webapplicatie die binnenkort een belangrijke functionaliteitsuitbreiding ondergaat. Aangezien dit ons allen aanbelangt, gingen we te rade bij Pieter Noens (AGIV), die ons op heldere wijze vertelde wat het zogenaamde ‘KLIP Digitaal’ – operationeel vanaf januari 2016 – precies inhoudt. KLIP staat voor Kabel en Leiding Informatie Portaal, een centrale planaanvraagmodule ontwikkeld door het Agentschap voor Geografische Informatie Vlaanderen (AGIV). De concrete aanleiding voor de ontwikkeling van het KLIP was de gasramp in Gellingen (30 juli 2004). Op basis van overleg met alle partijen die bij grondwerken betrokken zijn (aannemingssector, nuts- en kabelbeheermaatschappijen, openbare besturen, …) besloot de Vlaamse overheid een portaal voor de uitwisseling van kabelen leidinginformatie ter voorbereiding van grondwerken in het leven

te roepen. Door deze informatie-uitwisseling te verbeteren en een stuk transparanter te maken, wil ze het risico op schadegevallen fors reduceren. Na de officiële introductie in 2009 staat het KLIP nu voor een nieuwe mijlpaal in zijn bestaan. Projectverantwoordelijke Pieter Noens (AGIV) legt uit. Pieter Noens: Het aanvragen van de liggingsplannen van kabels en leidingen is momenteel al geoptimaliseerd: iedere partij die mechanische grondwerken uitvoert, is sinds 2009 verplicht om

Op 1 januari 2016 treedt KLIP Digitaal in werking. Planaanvragers zullen via het vernieuwde KLIP één geïntegreerd, digitaal plan kunnen raadplegen waarop alle informatie van de betrokken kabelen leidingbeheerders is weergegeven.

een voorafgaandelijke planaanvraag in te dienen via het KLIP. Het KLIP gaat vervolgens na welke kabelen leidingbeheerders actief zijn in de zone van de geplande grondwerken en stuurt de planaanvraag door naar de partijen in kwestie. Via één digitale handeling kan je via het KLIP dus een planaanvraag versturen naar alle betrokken kabelen leidingbeheerders, terwijl dat vroeger toch een heel stuk omslachtiger was. Een tweede aspect binnen de werking van het KLIP is de overdracht van de aangevraagde kabelen leidinginformatie. Deze verloopt op dit moment nog rechtstreeks tussen kabelen leidingbeheerders en planaanvragers. Omdat elke kabelen leidingbeheerder zijn plannen overmaakt via een eigen informatiemodel, eigen achtergrondkaart en/of eigen medium (post, mail, …) gebeurt een en ander nu dus nog niet efficiënt. Het blijft vandaag met andere woorden lastig om als aannemer tot één geïntegreerd overzichtsbeeld te komen van de kabels en leidingen die op de plaats van de geplande grondwerken aanwezig zijn. Het is dit tweede aspect van de informatieoverdracht dat we nu via de introductie van KLIP Digitaal zullen optimaliseren. Het KLIP zal met andere woorden ook een ondersteunende rol spelen bij de planafhandeling. Wat houdt dat concreet in? Pieter Noens: In de volgende fase zal het KLIP inderdaad niet alleen de planaanvraag, maar ook de uitwisseling van de kabelen leidinginformatie of planafhandeling ondersteunen. De bij een planaanvraag betrokken kabelen leidingbeheerders bezorgen hiervoor hun informatie niet langer rechtstreeks aan de planaanvrager, maar wel via het KLIP volgens een afgesproken informatiemodel voor kabels en leidingen (IMKL). Het KLIP verzamelt de verschillende IMKL-antwoorden, bundelt ze op een gedetailleerde achtergrondkaart (het GRB of Grootschalig Referentiebestand) en past er een uniforme lay-out op toe. ➤

| 19

www.vvmcem.be

Built on Stability

VVM nv Zwarteweg 49, Kaai 367 B-2030 Antwerpen T +32 (0)3 540 02 41 F +32 (0)3 540 02 47 info@vvmcem.be VVM produceert en levert vanuit 3 locaties alle klassieke cementsoorten voor toepassing in stabilisĂŠ, grondverbetering, mortels, readymix, prefab beton, bouwwerken en infrastructuur. Hoogwaardige en stabiele kwaliteit (Benor) van de producten is hierbij een dagelijks aandachtspunt. Vanuit zijn uitstekende locaties in Antwerpen en Rieme (Haven van Gent) kan VVM snel uitleveren in de Benelux en Frankrijk. Met een volume van meer dan 800.000 ton per jaar bewijst VVM een belangrijk speler te zijn op de bouwmarkt. Ook voor u een solide partner.

Momenteel verloopt de overdracht van de aangevraagde kabelen leidinginformatie nog rechtstreeks tussen kabelen leidingbeheerders en planaanvragers. Na de introductie van KLIP Digitaal zullen de kabelen leidingbeheerders hun informatie op uniforme wijze aan het KLIP bezorgen.

Door deze werkwijze zullen planaanvragers via het KLIP één geïntegreerd, digitaal plan kunnen raadplegen waarop alle informatie van de betrokken kabelen leidingbeheerders is weergegeven. Bovendien zal de planafhandeling veel sneller kunnen verlopen dan vandaag. Waar een planaanvrager vandaag tot 15 werkdagen moet wachten op zijn plannen, wordt de standaardtermijn herleid tot 7 werkdagen. Let wel, de huidige regel dat men pas de grondwerken mag starten op het ogenblik dat alle betrokken kabelen leidingbeheerders de nodige gegevens hebben aangeleverd, blijft onverminderd van kracht. De planafhandeling wordt dus een stuk efficiënter. Brengt de nieuwe werking van het KLIP nog andere voordelen mee? Pieter Noens: Jazeker. Men zal de informatie bijvoorbeeld ook kunnen raadplegen op een tablet, zelfs offline (mits je de data natuurlijk eerst online hebt geopend). Dit maakt dat de info ook zonder inter-

netconnectie ten allen tijde beschikbaar kan zijn. Uiteraard voorzien we in een aanvullende printfunctie, maar het is de raadpleging van het plannenpakket in de KLIP-viewer die telt voor het KLIP-decreet. Een ander voordeel van het nieuwe KLIP is dat het voor aannemers en andere planaanvragers een enorme administratieve lastenverlaging meebrengt, tot tachtig procent in vergelijking met de huidige manier van werken. Waar ze de afhandeling van de planaanvraag nu volledig zelf moeten opvolgen (brievenbus, mailbox, …) en de aangeleverde plannen moeten sorteren en koppelen aan de juiste planaanvraag, kunnen ze dit in het vervolg ‘gebundeld’ opvolgen via het KLIP. Daar zullen ze een overzichtje vinden met de exacte status van de afhandeling van hun planaanvraag per betrokken kabelen leidingbeheerder. Voorts, en dit is de kern van KLIP Digitaal, kan men de uitgewisselde informatie beter raadplegen. Door het uniform ontsluiten van kabelen leidinginformatie afkomstig van verschillende beheerders die actief

De informatie van de kabelen leidingbeheerders wordt in KLIP Digitaal weergegeven via een viewer. Elk type kabel of leiding heeft een eigen kleur.

zijn in verschillende disciplines (water, elektriciteit, gas, telecom, …) in eenzelfde omgeving zal je als aannemer veel beter de samenhang zien tussen de uitgewisselde kabelen leidinginformatie (bijvoorbeeld tussen transport en distributie). Door het gebruik van een zeer rijk informatiemodel (IMKL) kan bovendien iedere afzonderlijke kabel of leiding worden aangeklikt om extra informatie op te vragen, zoals de status (in gebruik, gepland, …), de nutsdiscipline, de liggingsnauwkeurigheid, de technisch beheerder, de eventueel te treffen voorzorgsmaatregelen en vele andere eigenschappen. De aannemer kan selecteren welke informatie hij wil zien door bepaalde datalagen uit te schakelen. Hij zal ook kunnen selecteren op thema of op beheerder. Een belangrijk aandachtspunt is dat het vlotter raadpleegbaar worden van de kabelen leidinginformatie via het KLIP niet noodzakelijk wil zeggen dat deze informatie nauwkeurig is. Het proces van de kwaliteitsverbetering van de kabelen leidinginformatie is een verantwoordelijkheid van de beheerders en staat los van de overgang naar KLIP Digitaal, al verwachten we wel dat de overgang een versnellend effect kan hebben. Hoe dan ook blijft voorzichtigheid bij het uitvoeren van grondwerken geboden. KLIP Digitaal wordt operationeel op 1 januari 2016. Wat staat er de komende veertien maanden nog op het programma? Pieter Noens: Het gewijzigd KLIP-decreet treedt inderdaad op nieuwjaarsdag 2016 in werking. Vanaf dan start in heel Vlaanderen de verplichte digitale planafhandeling en moeten alle kabelen leidingbeheerders een planaanvraag op IMKL-conforme wijze aan het KLIP kunnen beantwoorden. Op dit moment zijn ze die data dan ook volop aan het converteren. Zelf zullen we de nieuwe KLIP-module stapsgewijs in gebruik nemen. Begin 2015 vervangen we alvast de huidige planaanvraagmodule, en nadien zullen we ons verder voorbereiden op de lancering van de nieuwe informatie-uitwisselingsmodule. Belangrijk om weten is dat achter de werking van het KLIP een heus samenwerkingsverband schuilt. Naast de actieve deelname van alle bij grondwerken betrokken actoren aan de vormgeving en werking van het KLIP, blijkt dit ook uit het afgesproken financieringsmodel voor KLIP Digitaal, die een verdere duurzame ontwikkeling van het KLIP moet garanderen. De investeringskost voor de ontwikkeling van het nieuwe KLIP wordt volledig gedragen door de Vlaamse overheid. De inbreng van de kabelen leidingbeheerders bestaat uit het uitvoeren van de nodige dataconversie, de kosteloze uitwisseling van hun informatie en de cofinanciering van het GRB. De kosten voor het verdere onderhoud en de operationele dienstverlening van het KLIP worden gedragen door de planaanvragers in de vorm van een betaling per planaanvraag (tien euro per standaard planaanvraag). ❚

| 21

Tekst: Johannes Van Cauwenberghe

Pasklare oplossingen voor volledige bouwputten Het intrillen van profielen voor de bouw van een geluidsmuur op de E17 in Beervelde.

Manuele en machinale funderings- en beschoeiingstechnieken zorgen voor breed gamma aan oplossingen De technieken voor funderingen en beschoeiingen zijn talrijk. Zo zijn er manuele en machinale technieken, en vooral deze laatste groeien almaar aan. Votquenne Foundations NV, gelegen in Trazegnies, heeft zich over de jaren op de kaart gezet met een breed gamma aan machinale technieken. Maar uniek is ongetwijfeld de nauwe samenwerking met zusterbedrijf Votquenne SA, dat boogt op jarenlange ervaring in manuele funderingstechnieken. De laatste jaren plaatste Votquenne Foundations ook heel wat geluidswanden langs autosnelwegen.

SCAN WITH

22 |

schoeiingen van de bouwput en de funderingen van het gebouw. “We willen met ons machinepark een totaalpakket aanbieden voor het uitvoeren van de nodige funderings- en beschoeiingstechieken die essentieel zijn voor de goede en veilige uitvoering van een bouwput, zowel in de rol van hoofdaannemer als onderaannemer,” vertelt Bart Cloet. Manuele funderingstechnieken hebben hun hoge waterdichtheid en kwaliteit als troef. Ze hebben minder ruimte nodig dan machinale technieken (zowel in de hoogte als in de breedte). Machinale technieken zijn anderzijds sneller uit te voeren en worden financieel interessanter naarmate het volume toeneemt. Nadelen zijn de hoge installatiekost van deze machines en de inname van ruimte. “Als je een breed gamma aan oplossingen kan aanbieden, sta je sterker,” zegt Bart Cloet.

GELUIDSWANDEN Secans- en funderingspalen voor de nieuwe parking van het station in Braine-l'Alleud.

Votquenne Foundations werd in 2006 door ir. Bart Cloet opgericht als zusterfirma van Votquenne om naast de reeds beschikbare manuele technieken (galerijen, beschoeide sleuven, onderschoeiing) ook machinale technieken te kunnen aanbieden. Beide bedrijven zijn sinds 2010 naast elkaar gevestigd in Trazegnies bij Charleroi, maar Votquenne Foundations heeft ook een vestiging in Dadizele als uitvalsbasis voor de Vlaamse markt. “Votquenne heeft negentig mensen in dienst en draait ongeveer € 8 miljoen omzet. Votquenne Foundations groeit sterk op de markt en draait vandaag jaarlijks zo’n € 10 miljoen omzet,” vertelt gedelegeerd bestuurder Bart Cloet (Votquenne Foundations).

BREED GAMMA De firma Votquenne heeft zijn oorsprong in activiteiten in de koolmijnindustrie in de regio van Charleroi. In 1939 werd ze opgericht door Jules Votquenne in Vorst. De onderneming specialiseerde zich in funderingen van grote gebouwen (zoals appartementsblokken) en in smalle beschoeide sleuven waarin een betonwand voor tunnels wordt gecreëerd. De techniek van ondergrondse galerijen draagt ze mee uit de achtergrond in de steenkoolontginning. Zo stond het bedrijf in voor de tunnel onder de startbaan van de luchthaven van Zaventem en heeft Votquenne ook meegewerkt aan de spoorwegtunnel onder het Centraal Station in Antwerpen. Met de oprichting van Votquenne Foundations streven de twee ernaar om als volwaardige zusterbedrijven pasklare oplossingen voor volledige bouwputten aan te bieden. Zo hebben hoofdaannemers een centraal aanspreekpunt voor de be-

De laatste jaren is Votquenne Foundations vooral actief in de wegenen infrastructuurbouw, meer bepaald in het plaatsen van geluidswanden. Zo plaatste het bedrijf geluidswanden langs de E40 in Aalst, aan het knooppunt in Lummen, in Brecht en in Heusden-Zolder. Daar waar de beginnende firma in 2006 begon met één funderingsmachine, telt ze er vandaag al vijftien. Het beschikt over paal- en heimachines en kan drie ploegen inzetten voor ankers en micropalen plus een ploeg voor diepfunderingsputten. De machines gaan van werf naar werf. Votquenne Foundations kan vandaag volgende technieken aanbieden: palenwanden (secans en tangent), verbuisde boorpalen (met verloren buis), grondverdringende schroefpalen, verankeringen, micropalen, mini jet grouting, berlinerwanden met beton- en metaalplaten, damwanden en IEP-paaltjes. Het wil het aantal technieken in de toekomst bovendien verder uitbreiden. “We willen een nog grotere diversiteit aan technieken aanbieden en trachten een reputatie op te bouwen voor opdrachten waar een combinatie van technieken vereist is,” aldus Bart Cloet. ❚

Het Intrillen van profielen voor een geluidsmuur langs het spoor in het kader van de herinrichting van het station in Drongen. SCAN WITH

| 23

FUNDERINGSTECHNIEKEN • Micro-palen (Trek en Druk) • Trillingsvrije dubbel grondverdringende schroefpalen • Trillingsvrije verbuisde boorpalen • Geheide kokerpalen • Geschroefde kokerpalen • Diepfunderingsputten • TEP-paaltjes

BESCHOEIINGSTECHNIEKEN • (Verankerde) Secanspalenwanden • (Verankerde) Berlinerwanden • (Verankerde) Damwanden • Mini-jet grouting

Ledegemstraat 14 · 8890 Dadizele · T +32 (0)56 50 55 60 · info@votquenne.be

www.votquennefoundations.be

Tekst: Tim Janssens

“De grondverzetregeling heeft een grote invloed op de praktijk”

Tien jaar grondverzetregeling Tien jaar geleden werd de grondverzetregeling in het leven geroepen om de verplaatsing van eventuele bodemverontreiniging na uitgraving te vermijden. Anno 2014 lijken de regelgeving en de bijhorende verplichtingen algemeen ingeburgerd, maar heeft dit ook effectief zijn vruchten afgeworpen? Wij vroegen het aan Andy Heurckmans (Afdelingshoofd Exploitatie bij bodembeheerdorganisatie Grondbank), die voor Grond/Weg/Waterbouw een voorlopige balans opmaakte en aangaf waar het nog beter kan. De grondverzetregeling bestaat dit jaar tien jaar. Welke invloed heeft ze tot nog toe gehad op de grondverzetpraktijk en de bouwsector? Andy Heurckmans: In de eerste plaats heeft de grondverzetregeling ervoor gezorgd dat de rechtszekerheid van de aannemer fors is toegenomen. Dé ruggengraat van de grondverzetregeling is de verplichte informatieoverdracht van opdrachtgever naar aannemer via het lastenboek. Al tien jaar lang laat de opdrachtgever de kwaliteit – en dus de gebruiksmogelijkheden – van de uit te graven bodem bepalen door een erkende bodemsaneringsdeskundige. Het resultaat daarvan – het technisch verslag – wordt vervolgens in het lastenboek opgenomen. Door deze essentiële informatie al via het lastenboek aan de aannemer te bezorgen, kan deze laatste de echte kosten voor hergebruik, afvoer en/of eventuele reiniging correct inschatten. Het technisch verslag is als het ware een contractueel document geworden. Bovendien is de informatie inzake de milieuhygiënische kwaliteit van de uit te graven bodem van levensbelang voor de aannemer, meer bepaald met het oog op zijn objectieve aansprakelijkheid. Wanneer een aannemer via grondverzet een nieuwe verontreiniging veroorzaakt op een ander terrein, dan kan hij daar immers steeds aansprakelijk voor worden gesteld, zelfs als hij geen enkele fout heeft begaan en alle procedures netjes heeft gevolgd. Dat principe geldt al sinds 1995, terwijl aannemers toen niet wisten

of een af te voeren grond al dan niet verontreinigd was. Sinds april 2004 is dat anders: het technisch verslag beschrijft netjes alle gebruiksmogelijkheden van de uit te graven bodem. Welke andere zaken zijn ten opzichte van tien jaar geleden ten goede veranderd? Is de balans positief? Andy Heurckmans: Het initiële doel van de grondverzetregeling was het verspreiden van verontreinigde gronden tegengaan, en dat blijkt alleszins goed te werken. Uit de controles en handhaving blijkt dat afgeleverde gronden in hoge mate voldoen aan de gestelde normen, enkele zeldzame overtredingen of fouten niet te na gesproken. Dit was vroeger wel enigszins anders. We kunnen dit afleiden uit de vele technische verslagen van terreinen die in het verleden opgehoogd werden. Ze bevatten in de helft van de gevallen puin en verhoogde concentraties, wat toch wel aantoont dat verontreinigde gronden door het ontbreken van de juiste gegevens en de afwezigheid van een traceerbaarheid wel degelijk ongecontroleerd werden verspreid. Bovenop het preventieve karakter van de grondverzetsregeling heeft de Grondbank destijds ook een collectieve verzekeringspolis ontwikkeld om het restrisico voor aannemers, vervoerders, tussentijdse opslagplaatsen en centra voor grondreiniging te dekken. Wanneer er ondanks het volgen van de traceerbaarheidsprocedure toch sprake is van saneringsplicht, dan worden die kosten gedekt door de collectieve verzekeringspolis van de Grondbank. Kunnen we stellen dat de grondverzetregeling inmiddels algemeen ingeburgerd is? ➤

“De grondverzetregeling heeft een grote invloed op de praktijk,” meent Andy Heurckmans. “Ze heeft er bijvoorbeeld voor gezorgd dat uitgegraven bodem steeds meer wordt hergebruikt binnen hetzelfde project (gesloten massabalans).”

SCAN WITH

| 25

Graven doe je met zorg !

â€˘

Vermijd schade aan kabels en leidingen

â€˘

Denk aan je veiligheid en die van anderen

â€˘

Beperk hinder tot een minimum

Lees onze brochure op www.eandis.be > Leveranciers

Andy Heurckmans: “Het blijft een probleem dat bodemsaneringsprojecten dikwijls losstaan van het toekomstig grondverzet.”

Afgelopen lente vierde Grondbank tien jaar grondverzet. “We kunnen vandaag gewag maken van een goed ingeburgerde regelgeving,” vindt Afdelingshoofd Exploitatie Andy Heurckmans.

Andy Heurckmans: Ja, toch wel. We stellen vast dat veel aannemers vandaag de traceerbaarheid (en de bijhorende documenten) volledig geïntegreerd hebben in hun werkwijze en werfopvolging. Het bijhouden van vrachtbonnen en het aanvragen van bodembeheerrapporten is een evidentie geworden. De administratieve last en de ‘extra papierberg’ waar men destijds bang voor was, zijn uitgebleven. Dankzij een hele reeks investeringen op IT-vlak verloopt het beheer van de grondverzetsstromen vandaag papierloos (op het vrachtdocument in de vrachtwagens na).

passingen, bijvoorbeeld als funderingslaag bij wegeniswerken (bouwkundig bodemgebruik). Aangezien dit slechts mogelijk is via toevoeging van kalk en andere hydraulische bindmiddelen (grondverbetering), is er een hele grondbehandelingsindustrie ontstaan. De rol van tussentijdse opslagplaatsen en grondreinigingscentra is in die optiek moeilijk te overschatten. Kortom: dankzij de grondverzetregeling is er een cultuur van recyclage en opwaardering van afgegraven gronden ontstaan.

De grondverzetregeling heeft een grote invloed op de praktijk. Ze heeft er bijvoorbeeld voor gezorgd dat uitgegraven bodem steeds meer wordt hergebruikt binnen hetzelfde project (gesloten massabalans). Andere gronden met licht verhoogde concentraties vinden hun weg in bouwtechnische toe-

RISICOBEHEERSING, REALISTISCH IN DE PRAKTIJK GEZET

Onze troeven: • Integrale projectopvolging en ondersteuning • Collectieve verzekeringspolis • Krachtige online-tool • Kenniscentrum

UW ERKENDE BODEMBEHEERORGANISATIE www.grondbank.be

Niets is perfect en alles kan beter. Welke zaken zijn nog voor verbetering vatbaar? Andy Heurckmans: Volgens de huidige grondverzetregeling is de opmaak van een technisch verslag verplicht vanaf een ontgravingsvolume van 250 m³ – tenzij het om een potentieel verontreinigd terrein gaat. Dat betekent dat de grondoverschotten van de vele kleine bouwprojecten in Vlaanderen nog steeds zonder enige vorm van analyse of traceerbaarheid afgevoerd worden. Deze uitzonderingsregel kan voor malafide aannemers een handige achterpoort zijn. OVAM is zich echter bewust van dit probleem en denkt samen met de sector na over oplossingen. Voorts blijft het een jammerlijk feit dat bodemsaneringsprojecten dikwijls losstaan van het toekomstig grondverzet, terwijl bodemsanering en grondverzet net geïntegreerd aangepakt moeten worden. Men kan zich vragen stellen bij risicogebaseerd saneren als men weet dat de resterende grond in een volgende fase toch moet worden afgevoerd, bijvoorbeeld voor het realiseren van een ondergrondse parking. De grens wordt steeds verder verlegd, waardoor veel bouwheren die een zogenaamd ‘gesaneerd’ terrein kopen vaak toch nog geconfronteerd worden met hoge afvoerkosten. Er is op zijn minst meer overleg nodig tussen de verschillende actoren, opdat potentiële kopers en investeerders terdege kunnen worden beschermd. Anderhalf jaar geleden heeft de Grondbank bij OVAM aan de alarmbel getrokken. Gelukkig krijgt deze problematiek meer en meer aandacht en lijkt er eindelijk verandering op komst. Mogen we concluderen dat grondverzet in Vlaanderen zijn kinderschoenen ontgroeid is? Andy Heurckmans: Zeker en vast. Waar het in het begin voor iedereen wat zoeken was, kunnen we vandaag gewag maken van een goed ingeburgerde regelgeving. De praktische en technische problemen werden intussen grondig bijgestuurd en er is sterk ingezet op sensibilisering en opleiding van alle betrokkenen. We hebben al een zeer lange weg afgelegd, maar dat betekent helaas nog niet dat iedereen de wetgeving vlekkeloos naleeft. De voorbije jaren werd duidelijk dat er nog werk aan de winkel is, onder wat de bestrijding van valse concurrentie betreft. De detectie van systematisch sjoemelen zal de komende jaren – in samenwerking met OVAM en de federale gerechtelijke politie – dan ook een van onze belangrijkste prioriteiten blijven. ❚ SCAN WITH

| 27

1410_ADV_95x130.indd 1

08/10/14 17:06

Tekst: Tim Janssens

Uitblijven van investeringen en grote bodemsaneringsprojecten vormt ernstige bedreiging voor Belgische grondreinigingssector

VOLUME GEREINIGDE BODEM FORS GEDAALD

Bezorgdheid alom in de grondreinigingssector: afgelopen jaar zijn de volumes gereinigde grond fors gedaald. Door het uitblijven van grote bodemsaneringsprojecten draaien onze hoogtechnologische reinigingsinstallaties slechts op halve kracht en komen heel wat grondreinigingscentra in de problemen. Tijd om in te grijpen, vinden Werner Annaert en Mireille Verboven van FEBEM: “We moeten dringend meer middelen vrijmaken voor grondreiniging en komaf maken met de kortetermijnpolitiek van het risicogebonden saneren.”

28 |

De cijfers liegen er niet om: de hoeveelheid gereinigde grond in Vlaanderen is afgelopen jaar teruggevallen tot 650.000 ton, maar liefst 150.000 ton minder dan voorgaande jaren. Het is een evolutie die jammer genoeg al langer aan de gang is, maar die zich in 2013 extra sterk manifesteerde. FEBEM, de Federatie van Bedrijven voor Milieubeheer, luidt de alarmbel. FEBEM: De cijfers duiden erop dat de gereinigde tonnages drastisch geslonken zijn. We vermoeden dat de oorzaak zich voor een deel bij aannemers situeert, die vermoedelijk meer en meer aansturen op risicogebonden sanering om op die manier kosten te kunnen drukken. Wat men echter lijkt te vergeten, is dat men de kosten zo niet drukt, maar louter op de lange baan schuift. Een bestaande bodemverontreiniging vormt een blijvende zorg. Neem je ze meteen weg, dan gaat dat inderdaad gepaard met een eenmalige kost, maar ben je er ook meteen vanaf.

Kortom: de risico’s van risicogebonden sanering worden onderschat? FEBEM: Klopt. Men hanteert een soort struisvogelpolitiek, terwijl een aanwezige bodemverontreiniging voor heel wat extra problemen en bijhorende kosten kan zorgen. Het zijn overigens zeker niet alleen de minder plichtsbewuste aannemers die schuld treffen. Bodemdeskundigen moeten hun objectiviteit kunnen garanderen en mogen de klant niet naar de mond spreken, maar ook op dat vlak durft het schoentje weleens wringen. Ook eigenaars van vervuilde gronden zijn niet altijd even geneigd om doorgedreven saneringen te laten uitvoeren. En tot slot is er natuurlijk de overheid, die alles controleert onder de vlag van OVAM. Ze moet er in principe voor zorgen dat het beleid resultaat oplevert, maar neemt daarom weleens een ietwat dubbelzinnige houding aan. Het ad-

FEBEM pleit ervoor om af te stappen van risicogebaseerd saneren en zo veel mogelijk verontreiniging meteen aan te pakken.

“Bodemsanering is een investering die nieuwe mogelijkheden schept,” vindt Werner Annaert (FEBEM). “Kijk bijvoorbeeld maar naar een schitterend stadsontwikkelingsproject als de Waalse Krook in Gent.

vies van de bodemdeskundigen wordt met andere woorden niet altijd even strikt geëvalueerd, waardoor de kwaliteit van de bodem niet altijd honderd procent gegarandeerd is. Dit alles heeft onvermijdelijk gevolgen voor grondreinigingsbedrijven. Bevinden zij zich deze dagen in zwaar weer? FEBEM: Helaas wel. Nochtans zijn het vaak jonge, Vlaams verankerde en technologisch ontwikkelde ondernemingen die in onze regio nog heel wat extra tewerkstelling zouden kunnen genereren, maar die momenteel jammer genoeg beknot worden in hun ontwikkeling. De cleantechsector is nochtans een van de speerpuntsectoren binnen het Nieuw Industrieel Beleid van Vlaanderen In Actie. Met onze knowhow zouden wij als centraal gelegen land een voorloper moeten zijn op het vlak van

grondreiniging, maar helaas krijgen we hier momenteel niet de kans toe. Onze sector pleit er dan ook voor om af te stappen van dat risicogebaseerd saneren en zo veel mogelijk verontreiniging meteen aan te pakken. Vlaanderen is klein en heeft op zich nog maar weinig ruimte ter beschikking, dus als je alle aanwezige bodemverontreiniging risicogebaseerd aanpakt, dan wordt de gebruiksmogelijkheid van onze schaars beschikbare terreinen alweer een stuk kleiner. Het zorgt ervoor dat de flexibiliteit op het vlak van ruimtegebruik afneemt, en dat kan je later bekopen. Kijk bijvoorbeeld naar Gent, waar allerhande voormalige industriegebieden deze dagen worden omgetoverd tot nieuwe woonzones. Je weet nooit helemaal zeker wat er binnen een aantal jaar met verontreinigde gronden zal gebeuren. Door bodemverontreiniging te laten sluimeren, creëer je met andere woorden mogelijke toekomstige problemen.

De overheidsbudgetten zijn de laatste tijd licht gestegen (rond de 33 miljoen euro), maar helaas lang niet voldoende. Aan de start van de vorige legislatuur hadden we voorgesteld om het budget

“Bodemsanering is geen ‘kost’, maar een gouden kans op nieuwe ruimtelijke ontwikkeling”

Hoe zouden we het tij kunnen keren? Hebben jullie suggesties? FEBEM: Tovermiddelen zijn er natuurlijk niet, maar twee zaken lijken ons alvast cruciaal. Enerzijds moet de overheid zelf het goede voorbeeld geven en meer middelen vrijmaken voor sanering.

op te trekken tot honderd miljoen euro, simpelweg omdat we merkten dat de capaciteit van onze grondreinigingscentra maar voor een derde benut werd. Zoiets vergt natuurlijk een behoorlijke financiële inspanning, maar creëert tegelijk tewerkstelling en zou de fiscaliteit en de economische aantrekkingskracht van ons land sterk ten goede komen. Anderzijds zouden er meer privésaneringen moeten plaatsvinden. Eigenaars van gronden zouden moeten afstappen van het lapmiddel van risicogebaseerde saneringen, want dat is flagrante kortetermijnpolitiek. OVAM heeft al een eerste belangrijke stap gezet via de introductie van het systeem van cofinanciering, waarbij de overheid en de bezitter van een verontreinigd terrein samen kunnen instaan voor de financiering van een saneringsoperatie. We hopen dat dit een katalysator kan zijn om de saneringsactiviteit opnieuw aan te zwengelen.

Onlangs is de nieuwe Vlaamse regering gevormd. Biedt het nieuwe beleid perspectieven tot verbetering? FEBEM: Elke nieuwe legislatuur biedt nieuwe opportuniteiten. Op Vlaams niveau is er sprake van een zekere continuïteit. Joke Schauvliege is opnieuw bevoegd voor milieu, maar heeft er als minister van Omgeving nu ook wel ruimtelijke ordening bijgekregen. We vinden dat een voordeel: enerzijds kent ze onze stiel en de bestaande problematiek zeer goed, anderzijds kan ze inzetten op synergie met het beleid rond ruimtelijke ontwikkeling. Ze heeft met andere woorden alles in handen om onze beschikbare bodems en terreinen optimaal te benutten. We leven op goede hoop, maar vooralsnog ziet het er dus nog niet al te rooskleurig uit. Hoe dan ook is er zowel op privé- als overheidsniveau vooral nood aan een mentaliteitswijziging: bodemsanering is geen ‘kost’ of ‘uitgave’, maar een gouden kans op ruimtelijke ontwikkeling en dus ook een investering die nieuwe mogelijkheden schept. Kijk maar naar enkele schitterende stadsontwikkelingsprojecten die mogelijk gemaakt worden dankzij structurele bodemsanering: de achterkant van het station en de Vaartkom in Leuven, de Oude Dokken, de Rabotsite en de Waalse Krook in Gent, BlueChem in Antwerpen, ’t Eilandje in Zwijnaarde (Fasiver), …: voorbeelden die bewijzen dat grondreiniging wel degelijk een toegevoegde waarde biedt. ❚

De hoeveelheid gereinigde grond in Vlaanderen is afgelopen jaar teruggevallen tot 650.000 ton, maar liefst 150.000 ton minder dan voorgaande jaren.

| 29

â€˜Bouw nieuwe fabriekshal en introductie performante wasinstallatie bevestigen ambities van totaalaanbieder van recyclageconceptenâ€™

Rematech 12.4T bewijst nut bij bouw nieuwe fabriekshal 2014 is een belangrijk jaar voor Rematech en zusterfirma Naessens Hydraulics. In maart werd bekend dat Rematech in Oosterzele een nieuwe fabriekshal bouwt, waarbij onder meer de Rematech 12.4T-trommelscreen werd ingezet. Bovendien introduceerde Rematech voorbije zomer de Remawash, een mobiele installatie voor het wassen van gebroken betongranulaten.

De Remawash, een mobiele wasinstallatie voor gebroken betongranulaten die Rematech voorbije zomer introduceerde. SCAN WITH

30 |

De mobiele zeef- en menginstallatie Rematech 12.4T werd ingezet bij de bouw van de nieuwe fabriekshal van Rematech.

Naessens Hydraulics is gespecialiseerd in de verkoop en verhuur van machines voor de recyclage van bouwen sloopafval, beton- en puingranulaten, grondverbetering, gronden bodemreiniging en slibverwerking. Het beschikt over een uitgebreide vloot eigen machines en (vaste en mobiele) installaties voor de recyclage-industrie die vaak ontworpen, ontwikkeld en geconstrueerd zijn door de afdeling Rematech. “We zijn bovendien exclusief Benelux-importeur voor gerenommeerde merken als McCloskey international, Integra en Pilot Crushtec,” vult zaakvoerder Filip Naessens aan. “We leggen ons toe op het ontwikkelen en realiseren van totaaloplossingen. Perfecte maatoplossingen zoeken voor problemen in elke vorm van de recyclage is een van onze dagelijkse uitdagingen. Vandaar dat we beschikken over onze eigen engineers, representives en constructie- en onderhoudsdiensten.”

NIEUWE FABRIEKSHAL Dat Naessens Hydraulics in volle ontwikkeling is, werd afgelopen maanden eens te meer bewezen. Om de productiecapaciteit van Rematech op te drijven, investeerde het in een nieuwe fabriekshal met tientonsloopbruggen (zeven meter onder

de haak) en een nieuwe industriële spuitcabine met automatische droogoven. Daarnaast krijgt de ontwerpen serviceafdeling vierhonderd vierkante meter extra kantoorruimte ter beschikking. Bij de bouw van de nieuwe fabriekshal werd een beroep gedaan op de Rematech 12.4T, een nieuwe mobiele grondverwerkingsmachine die grondoverschotten op werven omzet in een nieuw, bruikbaar materiaal. “De zeef-mengtrommel is uitgerust met vier meenemers die voor een agressieve en intense zeefactie op de te verwerken materialen zorgen,” legt Filip Naessens uit. “De zeefnetten met verschillende doorvalafmetingen zorgen voor de mengactie en het kalibreren van het gewenste eindproduct. Een trilsyteem rond de zeefnetstructuur voorkomt dichtkleving. De installatie is opgesteld in minder dan een uur en beschikt over een zeer compacte voetafdruk. Dankzij de zwenkbare band met afstandsbediening is de bediening eenvoudig en volautomatisch, zodat iedere operator er snel mee overweg kan. De installatie in werking is stofvrij, produceert een constant uniform eindproduct en scheidt ook de stenen af als een zuivere fractie. Tot slot is de zeef- mengtrommel zelfreinigend en vraagt hij slechts weinig manuele reiniging. Door de Rematech 12.4T in te

zetten, kan je rechtstreeks besparen op transport-, opslag- en milieukosten.”

REMAWASH Een andere, nog recentere nieuwigheid is de Remawash, een mobiele wasinstallatie die zowel op een trailer als op een 20 ft.-container kan worden opgesteld. De installatie wordt hoofdzakelijk ingezet voor het wassen van gebroken betongranulaten, met het oog op hergebruik en toevoeging in vers beton. Voorts kan de installatie ook ingezet worden voor het wassen van kleinhoudende granulaten, breekzand, kolen, vliegassen, enzovoort. “De maximale opgavemaat van de granulaten is 80 mm, en een capaciteit van circa 150 ton is haalbaar,” licht Filip Naessens verder toe. “De peddels zorgen voor een licht schuureffect en verwijderen klei of kleefzand van de gerecycleerde granulaten. Ze zorgen ook voor een woelactie, waardoor de lichte en storende materialen naar boven drijven en worden afgevoerd via de stijgend stroom van het wassend water. De standtijd van de snel en eenvoudig verwisselbare peddels komt overeen met circa 500.000 ton te wassen materiaal. Dankzijde Remawash zijn we met andere nog beter gewapend om te voldoen aan elke mogelijke recyclagevraag.” ❚ SCAN WITH

| 31

W W U E E N I N

Tekst: Tim Janssens

Doortastend sloopwerk maakt snelle vernieuwing van versleten wegenis mogelijk

Nieuw wegdek voor E34 Zoersel-Oelegem Onlangs werd het wegdek van de E34 tussen Zoersel en Oelegem in beide richtingen vernieuwd (8,5 kilometer). De versleten betonnen wegenis maakte plaats voor stil asfalt. Om ze zo snel mogelijk en met een minimum aan hinder te kunnen vernieuwen, werd er in een recordtempo 210.000 ton asfalt- en betonverharding opgebroken.

De werken op de E34 kaderen in de globale vernieuwing van de E34 tussen Ranst en de Nederlandse grens en vonden plaats in twee fases. De aanleg een nieuw wegdek moet het rijcomfort, de geluidshinder en de verkeersveiligheid ten goede komen. Van 1 juli tot begin augustus werd het stuk richting Antwerpen aangepakt. Van begin augustus tot half september was het gedeelte richting Eindhoven aan de beurt.

RIPPERTANDEN Voorafgaand aan de aanleg van de nieuwe asfaltverharding moest de firma Croes de oude wegenis integraal opbreken (210.000 ton). Gezien de krappe uitvoeringstermijn – amper zeventig kalenderdagen, van opbraak tot oplevering – moest het zeer doortastend te werk gaan. “De betonverharding was van die aard dat we zeer zware betonbeukers moesten inschakelen om het beton te laten barsten,” vertelt zaakvoerder Joeri Croes. “Daarna hebben we de grote middelen moeten inzetten om het op te breken. Met maar liefst honderd zogenaamde ‘rippertanden’ hebben we het voormalige wegdek in een mum van tijd verwijderd.”

EXTRA WERKDAGEN Croes wist de opgelegde deadline uiteindelijk vlot te halen. Door flexibel te werk te gaan, gaf het hoofdaannemer VBG Colas letterlijk vrije baan. “We zijn dag en nacht in de weer geweest, dat kan je zonder overdrijven stellen,” aldus Joeri Croes. “Door de harde regenbuien die ons land voorbije zomer teisterden, hebben we extra (niet-ingecalculeerde) werkdagen moeten inplannen. Voor ons was dit een verlengstuk van een gelijkaardig werk dat we in 2011 uitvoerden op de E313 tussen Beringen en Tessenderlo (eveneens volledige opbraak van de autosnelweg, inclusief onderfundering). Die ervaring hebben we goed kunnen gebruiken om deze werken tot een goed einde te brengen.” ❚

Voorafgaand aan de aanleg van de nieuwe asfaltverharding op de E34 tussen Zoersel en Oelegem moest de firma Croes de oude wegenis integraal opbreken (210.000 ton).

| 33

Vlaanderen is water

De betonverharding was van die aard dat Croes zeer zware betonbeukers moest inschakelen om het beton te laten barsten.

Met maar liefst honderd zogenaamde ‘rippertanden’ wist Croes het voormalige wegdek in een mum van tijd te verwijderen.

bvba • AFBRAAK • GRONDWERKEN • PARKINGS • ASFALTFREZEN • HOUTHAKSELEN • BETONBREKEN • ZEVEN VAN GROND • SORTEREN EN RECYLEREN VAN BOUWMATERIALEN •

Ganzenweg 9 • 3450 Geetbets • tel. 011 58 70 57 • 011 48 04 70

Technische fiche OPDRACHTGEVER AWV AANNEMER VBG Colas (Wijnegem) OPBRAAKWERKEN Croes (Geetbets) START WERKEN 1 juli EINDE WERKEN half september

info@croesbvba.be • www.croesbvba.be

| 35

STELCON速 BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be 14980302_viamar (stelcon).indd 1

02-07-14 09:58

Unieke oplossingen voor grondstabilisatie en in-siturecycling De kwaliteit van asfalt- en onverharde wegen laat in onze contreien vaak te wensen over. Om uitbraak- en afvoerkosten bij wegenisrenovatie te vermijden, is er steeds meer vraag naar in-siturecycling en grondstabilisatie. Een bedrijf dat zich hier specifiek op toelegt aan de hand van enkele toegespitste oplossingen, is RoadRoller. RoadRoller werd opgericht in 2005. De eenmansonderneming van Willem Claeys is gespecialiseerd in grondstabilisatiewerken, terreinrenovaties en grondwerken. “Renovaties van asfaltwegen en onverharde oppervlakken vormden de hoofdmoot van de activiteiten van RoadRoller,” vertelt Claeys. “Deze vinden plaats in drie fases. In een eerste fase frezen we het wegoppervlak uit tot op de diepte van de bestaande oneffenheden (indien nodig tot veertig centimeter diep). Nadien egaliseren en nivelleren we het oppervlak en zorgen we eventueel voor een vlotte afwatering door het wegdek ietwat ‘bol’ te leggen. Tot slot trillen we

de steenslag aan via drie trilplaten met elk zes ton slagkracht.”

RECYCLAGE OUDE WEGENIS Wat RoadRoller uniek maakt, is dat het over de mogelijkheid beschikt om het weggefreesde wegdek op de werf zelf te recycleren. “Met een speciale machine, ‘de ripper’, maken we het slechte asfalt los, zodat er uiteindelijk grote brokstukken overblijven. Deze verbrijzelen we ter plaatse tot kleinere stenen met behulp van de ‘crusher’. Het verbrijzelde asfalt, dat in sommige gevallen zelfs kan worden omgetoverd in kiezels, kan in

Een belangrijke specialisatie van RoadRoller zijn de gronden wegstabilisatiewerken.

Wat RoadRoller uniek maakt, is dat het over de mogelijkheid beschikt om het weggefreesde wegdek op de werf zelf te recycleren.

combinatie met cement fungeren als nieuwe onderlaag. We kunnen deze techniek ook toepassen op ander steenpuin. Wegen en oppervlakken met breedtes van 80 tot 300 centimeter komen in aanmerking. Via in-siturecycling spaar je uiteraard heel wat kosten uit, onder meer voor de aankoop van nieuw materiaal.”

STABILISATIE EN VERSTEVIGING Een derde specialisatie van RoadRoller zijn de gronden wegstabilisatiewerken. Aan de hand van een bodemanalyse bepaalt RoadRoller het geschikte bindmiddel. Nadien vermengt het het uitgefreesde en vermalen wegenismateriaal met bindend kalkcement of de omgewoelde grondspecie met grind of steenpuin. “Door kalk in de uitgebroken wegenis te frezen of de onverharde ondergrond te vermengen met steenslag verbeteren we het draagvermogen en voorkomen we erosie,” licht Claeys toe. “Dit procedé komt onder meer van pas bij de aanleg van de onderbouw van snelwegen, spoorlijnbeddingen of zachte stroken naast smalle asfaltwegen.” ❚

Renovaties van asfaltwegen en onverharde oppervlakken vormden de hoofdmoot van de activiteiten van RoadRoller.

| 37

Smet Verhuur verhuurt machines voor allerhande toepassingen, van tuinaanleg tot compostverwerkende activiteiten en biomassaproductie. Tekst: Johannes Van Cauwenberghe

ENORME MACHINES VOOR (GROEN) AFVALVERWERKING EN RECYCLAGE Tal van Belgische bedrijven doen het goed op de internationale markt. Een bloeiende onderneming die naast de Benelux ook Frankrijk en Duitsland bedient, is Smet Verhuur uit Kieldrecht. Smet Verhuur is gespecialiseerd in de verhuur van een breed gamma aan grondverwerkende en recyclagemachines. Het Oost-Vlaamse bedrijf biedt zeef-, breek-, windshiftinstallaties en andere recyclingmachines aan. DIVERSE SECTOREN Smet Verhuur verhuurt machines zonder bediening. De klant voert het werk zelf uit. De machines van Smet Verhuur kunnen voor uiteenlopende werken gebruikt worden. Dat kan gaan van tuinaanleg tot compostverwerkende activiteiten en biomassaproductie. Daarnaast worden ze ook gebruikt voor afval- en grondverwerking, door bouwen sloopondernemingen en door opslag- en overslagbedrijven in havens.” Vaak doen de machines niet meer dan verschillende materialen van elkaar scheiden. Bij grondwerken zeven de machines de stenen eruit. Door het zeven, schiften en scheiden kunnen zo allerhande

38 |

materialen gekalibreerd en gesorteerd worden. “Wij zeven en breken alle soorten materialen,” zegt Stefaan Smet. “We kunnen hout breken en boomstronken hakselen. Vaak worden de machines gehuurd door biomassacentrales. Het groenafval wordt dan gebruikt om energie op te wekken. Het wordt gebroken en gezeefd, zodat ze het als biomassa kunnen gebruiken. Of soms is het ook een meerwaarde dat materialen gebroken zijn. Dezelfde soorten machines kunnen bijvoorbeeld gebruikt worden door afvalverwerkingsbedrijven.” Smet Verhuur is met andere woorden actief in diverse sectoren. Het bedrijf heeft bovendien een ruim assortiment aan machines ter beschikking.

“Zowel grote machines voor bedrijven als kleine voor particulieren worden door ons verhuurd.”

EVOLUERENDE MARKTCONDITIES Het succes van de verhuur van dergelijke machines is deels te wijten aan de opkomst van de groene energie. Voor het vervaardigen van biomassa zijn de machines van Smet Verhuur uiterst geschikt. Vroeger werden materialen al sneller gecomposteerd. Nu wordt er eerder biomassa van gemaakt. Naast de markt voor groene energie dwingen strengere normen in de afvalverwerkende sector om beter te gaan sorteren. “Naarmate mensen meer recycleren, moet er meer gesorteerd wor-

De machines worden ter plekke geleverd door eigen chauffeurs, die de machines ook in werking stellen en de nodige instructies verschaffen.

De machines worden ook gebruikt voor afval- en grondverwerking, door bouwen sloopondernemingen en door opslag- en overslagbedrijven in havens.

den. Materialen worden meer en beter opnieuw gebruikt.” Voorts groeit de vraag naar recente, kwalitatieve machines. “De normen om materiaal te verwerken worden strenger. Dus de machines moeten mee. De harde plastic moet gescheiden worden van de zachte. Er wordt meer gewerkt met selecties op basis van kleur of vorm. Machines moeten nog specifieker gaan zeven, nog meer uit elkaar halen om nog meer te scheiden. En dan is het aan ons om nieuwe machines te vinden om binnen het vakgebied bij de beteren te blijven behoren.”

Stefaan Smet merkt dat vooral het snel inspelen op de vraag van de klant geapprecieerd wordt. Het is een duidelijke troef voor het bedrijf, net als de goede service. De machines worden ter plekke geleverd door eigen chauffeurs, die de machines ook in werking stellen en de nodige instructies verschaffen. Smet Verhuur beschikt over drie vrachtwagens, en er komt een vierde bij. De toekomst ziet er goed uit voor het bedrijf. “We gaan binnenkort met een nieuwbouw beginnen. We willen in de toekomst nieuwe markten aansnijden in de

Het verhuurbedrijf zal verhuizen naar de kmo-zone Aven Ackers in Verrebroek. Stefaan Smet van Smet Verhuur: “Er komt een grotere werkplaats en magazijn met meer mogelijkheden, een ruime afwasplaats en nieuwe burelen, zodat we de mensen nog beter kunnen bedienen.”

omliggende landen. We hebben ook al in Zweden, Denemarken, Engeland verhuurd, maar we voorlopig leggen we ons nog voornamelijk toe op de Benelux, Frankrijk en Duitsland.” Het verhuurbedrijf zal verhuizen naar de kmo-zone Aven Ackers in Verrebroek. “Er komt een grotere werkplaats en magazijn met meer mogelijkheden, een ruime afwasplaats en nieuwe burelen, zodat we de mensen nog beter kunnen bedienen.” ❚

| 39

SMET VERHUUR

Mobiele zeef-, breek& windshiftinstallaties - wielladers zonder operator

Schudzeven 2 of 3 fracties

Trommelzeven

Alle maten van trommels van 2 t.e.m. 120 mm

Onze zeven zijn inzetbaar in verschillende sectoren zoals: Afzeven van grond, puin, glas, ijzererts, meststoffen, ... Verder verhuren wij ook sterrenzeven, houtbrekers, afvalbrekers...

Contacteer ons Kreek 106, 9130 Kieldrecht, BelgiĂŤ TEL 0032 (0) 3.773/54.69 - FAX 0032 (0) 3.773/26.82 - MOB 0032 (0) 475/24.23.85 www.smetrental.com - info@smetrental.com

Congres Beheer van Wegen

BEHEER VAN WEGEN FOCUST OP CONDITIEMETING Centrum Duurzaam bouwen pakt op 2 december uit met een nieuwe editie van Beheer van Wegen. Ook deze keer is de CeDuBo-site in Heusden-Zolder de plaats van het gebeuren. Ditmaal ligt de nadruk op de conditiemeting van wegen. Slijtage door weer en wind, ongevallen of verkeerd gebruik tasten onze wegen aan. Maar wanneer kies je voor herstellingen of vervangingen? Hoe plan je jaren vooruit en hoe budgetteer je dat? U komt het te weten op 2 december. Centrum Duurzaam Bouwen gaat op zoek naar antwoorden. Zoals steeds is er plaats voor stemmen uit de praktijk. Zo zal Tim Massart van OCW de werking van de ‘fietspadprofilometer’ demonstreren. Dit toestel controleert de langsvlakheid van fietspaden - een essentiële factor voor de veiligheid en het comfort van fietsers. Het kan ook worden ingezet voor metingen op parkeervoorzieningen en gemeente-, stedelijke en private wegen. Frank Bouman van de Rijkswaterstaat in Nederland geeft een overzicht van hoe zij de conditiemeting van hun verhardingen aanpakken. “Rijkswaterstaat was bezig met het ontwikkelen van gerichte onderhoudsplannen. Deze aan-

pak geraakte in een stroomversnelling toen het bevoegde ministerie jaren geleden vroeg om meer inzicht en greep te krijgen op de kosten die verbonden zijn aan het onderhoud. En dus hebben we onze meerjarenonderhoudsplanningen op punt gesteld op basis van conditiemetingen en visuele inspecties. We hebben modellen ontwikkeld die de onderhoudsplannen omrekenen naar kosten. Onze dienst staat in voor de verhardingen van het hoofdwegennet. Sinds enkele jaren koppelen we dit steeds meer aan het onderhoud van onder meer rioleringen en straatverlichting. De integratie van deze verschillende aspecten maakt dat we de zaken veel gestroomlijnder kunnen aanpakken en dat een weg geen twee keer kort achter elkaar opgebroken moet worden.” ❚

Op Beheer van Wegen zal Tim Massart van OCW de werking van de ‘fietspadprofilometer’ demonstreren.

Info en prijzen Datum: 2 december 2014 (9u30 – 16u) Locatie: Centrum Duurzaam Bouwen, Schachtplein (parking), Heusden-Zolder. Prijs: 1 20 euro/persoon, exclusief btw, inclusief catering Info en inschrijvingen: www.cedubo.be/go/inschrijven

| 41

S M A R T & S U S TA I N A B L E I N F R A S T R U C T U R E

DUURZAAMHEID: WIJ MAKEN HET VERSCHIL... Technum ontwerpt en beheert uw grote infrastructuur- en bouwprojecten. Onze totaalaanpak biedt u duurzame en vernieuwende oplossingen waarbij technologie en rentabiliteit op elkaar afgestemd worden. De ruime ervaring van onze multidisciplinaire teams staat garant voor een optimale operationele ondersteuning. Wij geven vorm aan de stedelijke en landelijke leefomgeving en dragen zorg voor de mobiliteitsvoorzieningen van de steden van de toekomst. Dankzij onze kennis en ervaring, wordt uw visie op een duurzame toekomst werkelijkheid. TECHNUM - Arianelaan 7 - 1200 Brussel -Tel. +32 2 773 78 70 - E-mail : info@technum-tractebel.be - www. technum.be Technum heeft kantoren in Antwerpen, Brussel, Gent, Hasselt, Namen en Oostende.

EXCLUSIEF IN BELGIE ! BENOR CERTIFICAAT VOOR GEPREFABRICEERDE BETONPRODUCTEN VOOR INFRASTRUCTUURWERKEN

•

KEERWANDEN L, T EN U

•

STAPELBLOKKEN BREEDTE 60 EN 80 CM

•

SLEUFSILOMUREN DÉ REFERENTIE VOOR BETONSYSTEMEN !

CBS BETON bvba Industriezone d’Hooie • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke T +32 56 61 75 37 • F +32 56 61 75 39 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com ADV CBS GrondWegWaterbouw 197x130.indd 1

9/04/14 11:46

Tekst: Tim Janssens

Doordacht infrastructuurconcept voor nieuwe Cleantechcampus in Houthalen-Helchteren

Voormalige mijnsite wordt modern bedrijventerrein In Houthalen-Helchteren, op een boogscheut van het imposante Nieuw Administratief Centrum, werd een deel van de voormalige mijnsite het voorbije jaar omgetoverd tot de Cleantechcampus, een bedrijventerrein voor jonge kmo’s die inzetten op innovatieve, milieuvriendelijke technologieën. Gezien het historisch-industrieel verleden van de locatie moest er bij de aanleg van de infrastructuur rekening gehouden worden met heel wat specifieke aandachtspunten. Dit resulteerde in een kant-en-klare infrastructuur die sterk geënt is op de omliggende context. De Cleantechcampus in Houthalen-Helchteren, een voormalige mijnsite die omgebouwd wordt tot een bedrijventerrein voor jonge kmo’s die inzetten op innovatieve, milieuvriendelijke technologieën.

De Cleantechcampus is ontwikkeld om lokale, innovatieve bedrijven een duwtje in de rug te geven. Startende ondernemingen kunnen zich vestigen in het GreenVillecomplex, het voormalige hoofdgebouw van de Kempische steenkoolmijnen dat met veel respect voor het bestaande erfgoed gerenoveerd werd. Zodra de ondernemingen op eigen benen kunnen staan, kunnen ze op de site een eigen stuk grond aankopen. Houthalen-Helchteren mikt met dit ambitieus project op een vijfentwintigtal bedrijven. Tussen het NAC en de Cleantechcampus komt op termijn ook nog een nieuwe woonzone.

INTEGRALE OPVOLGING Vooraleer de eerste kmo’s hun intrek kunnen nemen op de nieuwe site moest de omliggende infrastructuur gerealiseerd worden. Dit omvatte onder meer de aanleg van een gescheiden afwateringsstelsel, nieuwe wegen, een groot plein en het nodige groen. Het multidisciplinair studie- en adviesbureau Technum kreeg de opdracht om het project van a tot z te begeleiden. “Dit mag je vrij letterlijk opvatten,” verduidelijkt Roger Peeters, Cluster Manager Limburg bij Technum. “De initiële terreinopmeting, het vooronderzoek, de opmaak van de studie voor het voorontwerp en het definitieve ontwerp, de organisatie van de aanbesteding, de nacalculatie van de inschrijvingsdossiers van de aannemers en kwaliteitscontrole in de uitvoeringsfase: in feite hebben we heel het traject integraal opgevolgd. ➤ De link met het mijnverleden was een belangrijk aandachtspunt. De donkere grindverharding staat bijvoorbeeld symbool voor de kolen die er vroeger opgedolven werden..

| 43

Enkadrain . De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden. 速

Enkadrain draineert, filtreert en beschermt. De drukstabiliteit en langetermijnprestaties van Enkadrain zijn uitstekend. Daarnaast is Enkadrain licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museu m,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

We ondersteunen de gemeente ook bij de voorlopige en definitieve oplevering en hebben zelfs de subsidieaanvraag bij het EFRO en het Agentschap Ondernemen mee uitgewerkt.”

LINK MET MIJNVERLEDEN Een specifieke context vraagt om een specifieke benadering. Dit was op de Cleantechcampus niet anders. Vooral de link met het mijnverleden was – in combinatie met een blik op de toekomst – een belangrijk aandachtspunt, vertelt Roger Peeters: “We hebben de rijke geschiedenis van de locatie maximaal in de verf proberen te zetten, onder meer via het materiaalgebruik. Hier en daar hebben we bijvoorbeeld donkere grindverharding aangebracht, die symbool staat voor de kolen die er vroeger opgedolven werden. Anderzijds hebben we een aantal zichtassen hersteld die door de afbraak van de oude mijngebouwen verdwenen waren.” Een andere bijzonderheid was de creatie van een centraal gelegen plein, dat op termijn moet kunnen fungeren als openbare expositieruimte die de ondernemingen op de Cleantechcampus kunnen gebruiken voor opendeurdagen of tentoonstellingen. “Het plein en het bijhorende podium werden gerealiseerd met behulp van grote prefabtegels (2x2 meter). Rekening houdend met het mijnverleden diende dit vrij sober ingericht te worden, maar tegelijk wel bruikbaar en toegankelijk te zijn voor mindervaliden. Dit laatste geldt overigens ook op de rest van de site. Waar er hoogteverschillen zijn, kunnen ze overwonnen worden met een hellend vlak. De rest van de infrastructuur is drempelloos uitgewerkt.”

RACE TEGEN DE TIJD Evident was de bouw van de Cleantechcampus echter niet. Zo moest Technum een creatieve oplossing bedenken voor de lokale waterafvoerproblematiek. “De provincie eiste dat we zo veel mogelijk water ter plaatse zouden bufferen, zodat de nabijgelegen beken niet verzadigd zouden raken. Voor de gemeente was het dan weer belangrijk dat dit gebeurde zonder verkoopbare grond te verliezen,” legt Roger Peeters uit. “We hebben dit voor elkaar gekregen door wadi’s aan te leggen onder de twee bewaarde schachtbokken. Zijn

Technum moest een creatieve oplossing bedenken voor de lokale waterafvoerproblematiek. Als de wadi’s onder de schachtbokken vol zijn, komt het resterende water terecht in een brede gracht langs de centrale toegangsweg.

deze wadi’s vol en lopen ze over, dan komt het resterende water terecht in een brede gracht langs de centrale toegangsweg.” Al bij al was het echter vooral de opgelegde tijdsdruk die maakte dat dit project voor Technum en Kumpen geen sinecure was. Aangezien de subsidiedossiers tijdig moesten worden ingediend, was het een heuse race tegen de tijd om de strikte deadlines te halen. “Tussen de gunning en het afleveren van de aanbestedingsbundel zat amper een jaar tijd,” legt Roger Peeters uit. “De studieperiode was dus erg kort. Nadien kreeg aannemer Kumpen minder dan een jaar om alles te realiseren. De uitvoeringstermijn bedroeg amper 230 kalenderdagen. Gelukkig zijn we doortastend te werk gegaan en is alles ruim op tijd uitgevoerd.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER STUDIEBUREAU AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

gemeente Houthalen-Helchteren Technum (Hasselt) Kumpen (Hasselt) 28 januari 2013 oktober 2013

Vooraleer de eerste kmo’s hun intrek kunnen nemen op de nieuwe site moest de omliggende infrastructuur gerealiseerd worden. Dit werd in goede banen geleid door Technum, dat het traject integraal opvolgde.

| 45

Tekst: Tim Janssens

Unieke combinatie tussen productontwikkeling en solution selling leidt tot innovatieve maatoplossingen

SCAN WITH

Geotextiel: een brede range aan oplossingen

Geotextiel komt op diverse manieren van pas in infrastructuurprojecten: als versteviging van wegfunderingen, als scheurremmende laag bij asfaltwegen, voor de scheiding van grond en bodemstabilisatie, … Een onderneming die maar al te goed weet hoe waardevol geotextiel kan zijn, is Bonar. Dankzij forse investeringen in zijn solution selling-afdeling kan het voor elk project de meest geschikte totaaloplossing bieden. Dit toonde het onder meer bij de heraanleg van de Nationalestraat in Antwerpen, de bouw van een ondergrondse parking op de Kanaalsite in Wijnegem en de aanleg van de LNG-terminal in Duinkerke. Geotexieloplossingen zijn relevanter dan ooit. Een mooi bewijs hiervan is de bouw van de LNG-terminal in Duinkerke. Op vraag van aannemer Jan De Nul leverde Bonar een nonwoven-filter, die geplaatst werd onder een steenbekleding die de binnenhaven moet beschermen tegen erosie. Het koppelde telkens drie van zijn vijf meter brede nonwoven-panelen aan elkaar tot één paneel van 15 meter breed om de installatie op het water te bespoedigen en zo heel wat kosten uit te sparen. In totaal leverde Bonar 250.000 m² geotextiel. Er werd geopteerd voor een SNW-product omdat het naast uitstekende hydraulische eigenschappen een ideaal compromis tussen kracht en rek biedt en zo eventuele installatieschade kan opvangen. De filter vermijdt verzakking of verschuiving van de steenbekleding. “Dit project toont aan dat we niet voor niets marktleider zijn op het vlak van de productie van geotextielen,” vertellen Michiel Kindt en Stefaan Valette. “Behoudens de membranen kunnen we een compleet pakket van geotechnische producten leveren: geweven en niet-geweven geotextiel, drainagematten, erosieproducten, ... Al deze zaken kunnen we zelf produceren, leveren en verwerken in onze systeemtoepassingen. Dankzij de acquisitie van een nieuwe weverij in Slovakije beschikken we nu bovendien over kwalitatieve hogesterkteweefsels en kunnen we nog uitdagendere grondversterkings- en funderingsprojecten aan. Ons producten- en dienstenpakket is met andere woorden nog ruimer geworden.”

SOLUTION SELLING

De bouw van de LNG-terminal in Duinkerke bewijst het nut van geotextiel. Op vraag van aannemer Jan De Nul leverde Bonar een nonwoven-filter, die geplaatst werd onder een steenbekleding die de binnenhaven moet beschermen tegen erosie.

46 |

Bonar is echter meer dan alleen een leverancier van individuele geotextieloplossingen. Dat dit niet uit de lucht gegrepen is, bewees het bij de heraanleg van de Nationalestraat in Antwerpen, waar het pas vernieuwde wegdek enkele weken na oplevering al onder het gewicht van trams en bussen bezweek. Een nieuwe oplossing drong zich op en kwam er in de vorm van twee betonlagen. Om de drainage van insijpelend vocht te verzekeren, werd er tussen deze twee betonlagen een Enkadrain 5004C/T110PP-composiet en een Bontec NW18-nonwoven-geotextiel geplaatst. Deze zorgen er ook voor dat sympathiescheuren in de tweede betonlaag uitblijven. “Dit project illustreert dat we ook sterk zijn in solution selling, een domein waar de komende jaren nog heel wat progressie in willen maken. Als ontwikkelaar van totaaloplossingen kunnen we ontwerpers en studiebureaus bijstaan met advies.

We hebben een team van application managers die zich specifiek toeleggen op het ontwikkelen van maatoplossingen. Zij gaan, vertrekkend van de problematiek in kwestie, op zoek naar de meest geschikte producttoepassing of -combinatie. Neem nu de steile wanden van een open afrittencomplex, waar de taluds verstevigd moeten worden. Voor zulke complexe ingrepen hebben we wel degelijk de juiste kennis en producten in huis. We proberen steeds mee te denken: elke vraag is anders en kan in sommige gevallen zelfs een aanpassing of vernieuwing van een product in de hand werken. De zeldzame combinatie tussen productie en solution selling – in België vormgegeven door Jeroen Smet en Robert Trentin – maakt ons uniek op de markt.”

CONSTRUCTION FIBERS

In de Nationalestraat in Antwerpen werd er tussen de twee nieuwe betonlangen in het wegdek een Enkadrain 5004C/T110PP-composiet en een Bontec NW18-nonwoven-geotextiel geplaatst.

Intussen blijft Bonar ook op productievlak verder evolueren. In januari start het een nieuwe productielijn voor construction fibers op, polypropyleenvezels die bepaalde staaltoepassingen (wapening, vezels) in beton kunnen vervangen en die zo een heel aantal voordelen kunnen opleveren: minder gewicht, minder corrosie in de bovenste laag van het beton, minder microscheurtjes in het beton, ... “Bij veel ingenieurs is er nog sprake van een mentale drempel, in die zin dat ze liever teruggrijpen naar het aloude staal dan naar nieuwe kunststoftoepassingen. We zijn er echter rotsvast van overtuigd dat de meerwaarde van kunststofvezels deze terughoudendheid op termijn zal doen verdwijnen,” menen Michiel Kindt, Stefaan Valette en Jeroen Smet. “Kijk maar naar de oplossing die we bedacht hebben voor de bouw van een ondergrondse parking op de Kanaalsite in Wijnegem. Daar diende BESIX-Vanhout een betonnen druklaag van 8 centimeter aan te brengen. Helaas was de hoogte van de ingang te laag om stalen wapeningsnetten te kunnen leveren. We hebben het gebruik van stalen wapening overbodig gemaakt door een vezelversterkt beton met Durus S400 te ontwikkelen, een synthetische macrovezel uit polypropyleen. Per kubieke meter beton werd er vier kilogram Durus S400 toegevoegd in de betoncentrale van Holcim in Merksem. De voordelen waren overduidelijk: er zijn heel wat manuren uitgespaard omdat de stalen wapeningsnetten niet geplaatst hoefden te worden, de plaatsing van het beton ging dubbel zo snel, het storten van het vezelversterkt beton kon vanop de begane vloer gebeuren, … Dit project heeft ons eens te meer gesterkt in onze overtuiging: construction fibers zijn de toekomst!” ❚

Bonar maakte het gebruik van stalen wapening voor de bouw van een ondergrondse parking op de Kanaalsite in Wijnegem overbodig door een vezelversterkt beton met Durus S400 te ontwikkelen, een synthetische macrovezel uit polypropyleen. SCAN WITH

| 47

Member of group M

Roadsafety bvba • aanvragen van vergunningen uitzonderlijke transporten • begeleiden van uitzonderlijke transporten met pilootvoertuigen • routeverkenning en verkeerscoördinatie

I N F O @ G R O E P M . B E

Martlé bvba • transport voor bouw en industrie, inclusief laden/lossen • transport van werf tot werf met uw werfmateriaal en werfmachines • transport uitzonderlijk in lengte, breedte, hoogte, gewicht • en hijs- montagewerken voor bouw en industrie • industriële relocaties • verhuur rijplaten en materieelunits

MARTLE BVBA – ROADSAFETY BVBA

info@groepm.be • aanvraag offertes yves@martle.be • inplanning opdracht filip@martle.be ‘Elke bestaande klant dankend voor het vertrouwen, elke nieuwe klant dankend voor de nieuwe uitdaging’ Team Martlé

AALTERSEWEG 74 • B-9910 KNESSELARE TEL. (09)325 70 10 • FAX (09)325 70 11

Tekst: Tim Janssens

Technisch hoogstaande afbraakwerken, graafactiviteiten en funderingstechnieken in het centrum van Hasselt

DELICATE SLOOP-, GROND- EN BESCHOEIINGSWERKEN IN DE BINNENSTAD In het centrum van Hasselt werden in het voorjaar vier huizen, waarvan drie met een karakteristieke belle-époquegevel, omgebouwd tot residentie Parkzicht, een knap complex met gelijkvloers kantoor en stijlvolle appartementen. Met het oog op de plaatsing van een autolift was er nood aan een diepe bouwput (plaatselijk tot -8 meter). De binnenstedelijke ligging van de werf en de nabijheid van zettingsgevoelige gebouwen maakten dat de benodigde werken heel wat voeten in de aarde hadden.

Afbreken en graven in de binnenstad brengt steevast de nodige uitdagingen met zich mee, ook in het geval van het Parkzichtproject. “Voor het uitgraven van de bouwput hadden we erg weinig plaats,” aldus Tom De Coster.

Modern en comfortabel wonen achter een belle-époquegevel: dat is het opzet van het Parkzichtproject. Om dit mogelijk te maken, moest al wat zich achter deze stijlvolle façade bevond afgebroken worden. De plaatsing van een autolift vereiste bovendien een bouwput van 6,5 tot 8 meter diep. “Geen sinecure, temeer omdat we ons in een zone met zettingsgevoelige gebouwen bevonden en dus enkel binnen de bouwput mochten bemalen,” vertelt Tom De Coster van De Coster D. nv, dat de sloop-, gronden funderingswerken op zich nam.

SOILMIXWAND Een extra omstandigheid was de aanwezigheid van de Hellebeekriolering achteraan het terrein. Deze moest allereerst volledig afgekoppeld worden. Vervolgens kon De Coster beginnen met het opbouwen van de soilmixinstallatie (cementsilo, menginstallatie, opbouw cuttersoilmix), waarna het een beschoeiiing rond de bouwput plaatste: een soilmixwand van 100 lopende meter met keerhoogte van 6,8 tot 8,5 meter. Nadien kon de bouwput zelf uitgegraven worden. “In totaal ging het om een uitgegraven volume van 4.500 m³ meter,” legt Tom De Coster uit. “We moesten specifiek rekening houden met de druk die het grondwater uitoefende op onze soilmixwand. Deze mocht uiteraard geen lekken vertonen, wat gezien de hoge grondwaterstand geen evident gegeven was. De oplossing was het aanzetten van de soilmixwand in een kleilaag op -11 meter. Dit is uitstekend gelukt, tot grote tevredenheid van hoofdaannemer Haex. Om de uitvoeringstermijn zo kort mogelijk te houden, hebben we gezorgd voor een naadloze overlap van de diverse sloop- en graafactiviteiten.”

MINIMUM AAN PLAATS Afbreken en graven in de binnenstad brengt steevast de nodige uitdagingen met zich mee, ook in het geval van het Parkzichtproject. “Voor het uitgraven van de bouwput hadden we erg weinig plaats. Bij de laatste uitgraving bedroeg de breedte voor de graafmachine 4 meter en de uitgraafdiepte 8,5 meter. Deze hebben we dan ook uitgevoerd met een ‘binnendraaier’ van 35 ton,” licht Tom De Coster toe. “Bovendien moesten we rekening houden met het reilen en zeilen in de aanpalende school. We moesten verscheidene materialen aan- en afvoeren via de speelplaats, maar mochten dit uiteraard niet tijdens de speeltijd en aan het begin en het einde van de schooldag doen.

De Coster plaatste rond de bouwput een soilmixwand van 100 lopende meter met keerhoogte van 6,8 tot 8,5 meter.

Ook de werking van het nabijgelegen Jessa Ziekenhuis mochten we uiteraard niet verstoren. Niet eenvoudig, al heeft ons dat op zich niet gehinderd. We hebben de werken tijdig en kwalitatief kunnen afronden.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER AANNEMER STUDIEBUREAU AFBRAAK- EN GRONDWERKEN START WERKEN EINDE WERKEN

IMMO SAVE Haex (Meeuwen) V2S (Genk) De Coster D. (Helchteren) 15 november 2013 maart 2014

| 49

Wegdekverwarming Tekst: Tim Janssens

Volautomatische wegdekverwarmingssystemen houden in- en uitritten en laaden losinfrastructuur sneeuw- en ijsvrij

STEEDS MEER VRAAG NAAR WEGDEKVERWARMING De winter komt eraan, en dus kunnen we stilaan weer beginnen hopen dat we de komende maanden niet al te veel te maken zullen krijgen met sneeuw en ijzel. Om niet afhankelijk te zijn van de grillen van het lot kiezen steeds meer bouwheren ervoor om de in- en uitritten van gebouwen, ondergrondse parkings, sites en laaden losinfrastructuur uit te rusten met wegdekverwarming. “Wie de veiligheid maximaal wil waarborgen, kan niet zonder,” weet Eric Baert van Eranco. Wegdekverwarming is een bijzonder nuttig middel om in- en uitritten en laaden losinfrastructuur sneeuw- en ijsvrij te houden. De verwarmingselementen worden geïntegreerd in het wegdek en zorgen er op die manier voor dat het er niet al te glibberig bij komt te liggen. “We merken dat er meer en meer vraag is naar wegdekverwarming,” vertelt Eric Baert, General Manager van Eranco. “Zeker voor prioritaire voertuigen als ambulances of brandweerwagens is het belangrijk dat ze bij het binnen- of buitenrijden niet gehinderd worden door sneeuw of ijzel. Wij kunnen dit garanderen via een goed functionerend, volautomatisch systeem op basis van bewapende elektrische verwarmingskabels. Om onnodig energieverbruik te voorkomen, treedt het ERANCO Outdoorsysteem enkel in werking als het effectief nodig is, meer bepaald wanneer het vochtig is en kouder dan 2 °C. Het analyseert de omgevingsomstandigheden op basis van sensoren in de verwarmde zone. Het ERANCO Outdoorsysteem wordt echter standaard uitgerust met een force heat-functie om de helling te kunnen voorverwarmen bij vooraf aangekondigde sneeuwval.”

Om onder meer de in- en uitritten van ondergrondse parkings sneeuw- en ijsvrij te houden, opteren steeds meer bouwheren voor wegdekverwarming.

50 |

ERANCO Outdoor, een goed functionerend, volautomatisch systeem op basis van bewapende elektrische verwarmingskabels.

Wegdekverwarming

DIVERSE TYPES WEGVERHARDING Eranco heeft oplossingen voor verschillende types wegverharding, van beton over klinkers tot asfalt. “In het geval van een betonnen wegdek worden de elektrische weerstandskabels in matvorm bovenop de bovenste wapening geplaatst, zijnde 5 à 6 centimeter diep. Afhankelijk van de lengte van de weg of helling worden er diverse kabels geïmplementeerd. Ook klinkertoepassingen zijn mogelijk. In dat geval worden de verwarmingskabels 2 tot 3 centimeter onder de klinkers gelegd. Tot slot is er een speciale kabel voor gietasfalttoepassingen, die temperaturen tot 240 °C weerstaat. Een mooi recent project is het ziekenhuis in Eeklo. Daar hebben we de in- en uitrit van de bezoekersparking, de in- en uitrit van de personeelsparking en de in- en uitrit van de laaden lostoegang uitgerust met onze wegdekverwarming.”

BETONSTORTBEGELEIDING

Het ERANCO Outdoorsysteem biedt oplossingen voor verschillende types wegverharding, van beton over klinkers tot asfalt.

Een belangrijke troef van het Eranco Outdoorsysteem is de service die ermee gepaard gaat. Zo biedt Eranco zijn klanten steevast de mogelijkheid om te opteren voor betonstortbegeleiding. “Dit houdt in dat we de verwarmingskabels tijdens het betonneren controleren op mogelijke breuken, scheurtjes of beschadigingen aan de buitenmantel,” legt Eric Baert uit. “Zelfs de kleinste speldenprik kunnen we detecteren. Eventuele problemen kunnen dus meteen opgespoord en hersteld worden. Zelfs als er niet geopteerd wordt voor betonstortbegeleiding en er na de aanleg van het wegdek toch een probleem opduikt, kunnen we dankzij ons speciaal ontwikkeld meetconcept tot op de centimeter nauwkeurig bepalen waar het eventuele euvel zich situeert. We zijn eveneens bedreven in het herstellen van kabels – niet enkel de onze, maar ook die van andere fabrikanten. We voelen dat onze klanten dit sterk appreciëren, want onze service biedt hen de garantie dat het systeem steeds optimaal zal functioneren.” ❚

Elektrische verwarmingssystemen Zowel standaardproducten als oplossingen op maat Marktleider in wegdekverwarming • • •

inritten terrassen hellingbanen

•

laadkaaien

Controle bij betonstort mogelijk

14980564_Eranco.indd 1

11-11-14 10:56

| 51

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie. Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd proﬁel, • controle van goedgekeurd proﬁel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

VROENHOVEN | Albertkanaal

Koninklijk bezoek ter ere van 75 jaar Albertkanaal In het kader van de 75e verjaardag van het Albertkanaal bezocht Koning Filip op woensdag 8 oktober het Albertkanaal in Ternaaien (Lanaye) en Vroenhoven. De Vlaamse en Waalse waterwegbeheerders, nv De Scheepvaart en Service Public de Wallonie, stonden samen in voor de organisatie van deze koninklijke dag. Het Albertkanaal stroomt immers van Luik naar Antwerpen en verbindt op die manier beide Gewesten. In 1930 gaf Koning Albert I de eerste spadesteek van het nieuwe Albertkanaal, dat een snelle verbinding moest vormen tussen de haven van Antwerpen, de Limburgse steenkoolmijnen en het industriebekken van Luik. Bijna 12.000 mensen werkten gedurende negen jaar aan het graven van deze imposante waterweg. Op 30 juli 1939 werd het Albertkanaal officieel geopend voor de scheepvaart, in aanwezigheid van koning Leopold III en koningin Elisabeth. Ter gelegenheid van 50 jaar Albertkanaal ging Koning Boudewijn in 1989 op bezoek in Antwerpen, Hasselt en Luik. Koning Albert II opende de duwvaartsluis van Wijnegem, die zijn naam draagt. Op 8 oktober laatstleden verblijdde ook Koning Filip het Albertkanaal met zijn aanwezigheid. In de voormiddag bezocht hij de werf van de vierde de sluis van Lanaye. Daarna ging het per boot naar Vroenhoven, waar hij een academische zitting bijwoonde over 75 jaar Albertkanaal en een bezoek bracht aan de Brug van Vroenhoven.

Op 8 oktober verblijdde Koning Filip het jarige Albertkanaal met een bezoek.

MOTOR VOOR DE ECONOMIE Het Albertkanaal is doorheen de jaren uitgegroeid tot een belangrijke motor voor de economie en maakt deel uit van het kernwaterwegennetwerk van Europa. Vandaag is het 129 kilometer lange Albertkanaal de belangrijkste waterweg van België, met jaarlijks meer dan 40 miljoen ton aan goederenvervoer en 400.000 containers. De bedrijven die zich in de loop der jaren op de oevers van het Albertkanaal hebben gevestigd, nemen nu het grootste deel van de trafiek voor hun rekening. Door de teloorgang van de staalindustrie verminderde de initiële transitfunctie van het kanaal in sterke mate. Het Albertkanaal zorgt voor 50.000 rechtstreekse en onrechtstreekse arbeidsplaatsen langs zijn oevers. Rekening houdend met de toenemende mobiliteitsproblemen op alle wegen zal de vervoersfunctie van het Albertkanaal de komende jaren nog verder toenemen. Ook de andere functies van het kanaal nemen alsmaar toe in belang: watervoorziening, recreatie, natuurontwikkeling en productie van groene energie. ❚

In Vroenhoven woonde de koning een academische zitting bij rond 75 jaar Albertkanaal en bezocht hij de nabijgelegen brug.

| 53

Software

Tekst: Tim Janssens

Kwalitatieve bouwsoftwaremodellen leggen cruciale link tussen ontwerp en uitvoering

“BIM- EN 4- EN 5D-SOFTWARE IS QUASI ONMISBAAR IN GROTE INFRAPROJECTEN” Het ontwerpen en bouwen van grote kunstwerken (bruggen, aqua- en viaducten, fly-overs, …) is een intensieve bezigheid die heel wat tijd en organisatie vergt. Om alles gestroomlijnd te laten verlopen, doen steeds meer bouwteams een beroep op BIM en 4- en 5D-toepassingen. Ook Rob Roef, BIM-evangelist commercieel directeur bij Construsoft, merkt dat er in de infrastructuursector steeds meer vraag naar is: “Kwalitatieve bouwsoftware slaagt erin om detailengineering te koppelen aan het aansturen van de achterliggende productielijn, een enorme meerwaarde!”

“BIM en 4- en 5D komen enorm van pas in complexe ontwerpprocessen, en dus zeker ook bij het concipiëren van omvangrijke kunstwerken,” weet Rob Roef van Construsoft.

Een belangrijke eigenschap van de software die Construsoft verdeelt, is dat ze telkens een ‘open’ structuur bevat. Ze kan zowel een stand-alonetoepassing als een integrator voor andere toepassingen kan zijn.

54 |

Binnen de bouwen infrastructuursector beseft men al langer dat de huidige opmars van BIM en 4- en 5D-ontwerpen onvermijdelijk is. Verschillende partijen die samen kunnen sleutelen aan één gecombineerd digitaal ontwerp en meteen kunnen inspelen op de gevolgen van eventuele aanpassingen. Een van de ondernemingen die zich met hart en ziel toelegt op het ontwikkelen, verdelen en ondersteunen van innovatieve bouwsoftware is het Nederlands-Vlaamse Construsoft. Het bedrijf heeft in de bouwsector al een mooie reputatie opgebouwd en richt zich de laatste tijd ook steeds nadrukkelijker op de infrasector, een domein dat goede softwareoplossingen uitstekend kan gebruiken, weet Rob Roef: “BIM en 4- en 5D

Software

komen enorm van pas in complexe ontwerpprocessen, en dus zeker ook bij het concipiëren van omvangrijke kunstwerken. Sterker nog: ze zijn nu al quasi onmisbaar in grote infraprojecten!”

TEKLA STRUCTURES EN VICO OFFICE Eén van de toepassingen die dit alles ook in de praktijk erg functioneel en gebruiksvriendelijk maakt, is Tekla Structures, een BIM-software waarmee allerlei gedetailleerde 3D-constructies ontworpen en beheerd kunnen worden. “Tekla Structures wordt voornamelijk ingezet bij de engineering van kunstwerken, onder meer met het oog op het vormgeven en samenstellen van de staal- en betonstructuur, inclusief wapening en aansluiting

op het wegtracé,” licht Rob Roef toe. “Teklamodellen kunnen doorheen het ganse bouwproces (van ontwerpschetsen tot fabricage en montage) gebruikt worden, ongeacht de complexiteit van de constructie of de gebruikte materialen.” Construsoft is daarnaast ook partner van Trimble en biedt onder meer het programma Vico Office aan, een 4- en 5D-software met modules voor ontwerpen modelcoördinatie, calculaties en begrotingen, planningen (arbeid, kosten, materiaal en locatie) en productiecontrole. “Dankzij Vico kunnen we planning en kostenbeheer relateren aan de 3D-geometrie. Het is specifiek ontwikkeld voor de uitvoerende bouw en zorgt ervoor dat de achtereenvolgende activiteiten op een bouwwerf

Rob Roef: “De unieke troef van Construsoft is dat we het ontwerp (detailengineering) vertalen naar uitvoering (planning, kosten en achterliggende productielijn. De ‘maakbaarheid’ van een BIM is voor ons een cruciaal aandachtspunt.”

optimaal op elkaar kunnen aansluiten. Met Vico Office komen we tegemoet aan de toegenomen vraag naar software voor de integratie van processen en betere communicatie tijdens het uitvoeringsproces (4D en 5D).”

OPEN SYSTEMEN Een belangrijke eigenschap van de software die Construsoft verdeelt, is dat ze telkens een ‘open’ structuur bevat. Ze kan zowel een stand-alonetoepassing als een integrator voor andere toepassingen kan zijn. Open platformen ondersteunen en stimuleren informatie-uitwisseling tussen de verschillende partijen, welke BIM-software ze ook gebruiken. “We hebben niet de pretentie om te denken dat onze software alles kan en voorzien dan ook steeds de mogelijkheid om met andere engineerings-, boekhoud- of facturatiesystemen te communiceren,” aldus Rob Roef. “Iedere partij kan dus werken met de BIM-software die hen het best ligt. Vanuit het gezamenlijke model gebeurt dan ook de verdere coördinatie van het project, zodat er geen clashes ontstaan tussen de verschillende disciplines.” Voorts ondersteunt Construsoft lean, een nieuwe manier van plannen op basis van de verantwoordelijkheden van je medewerkers. “Dit kan je inzichtelijk maken aan de hand van een koppeling met een BIM-model,” legt Rob Roef uit. “Wij zijn hier sterk in gespecialiseerd en beschikken over medewerkers die zelf uit de bouw komen en dus weten hoe het er in bouwprojecten en de sector in het algemeen aan toegaat. We vertalen het ontwerp (detailengineering) met andere woorden naar uitvoering (planning, kosten en achterliggende productielijn), en dat is toch wel een unieke troef van onze onderneming. De ‘maakbaarheid’ van een BIM is voor ons een cruciaal aandachtspunt.” ❚

Op 26 november organiseert Construsoft in Breda een speciale voorstelling van Tekla Structures en Vico Office. Gratis inschrijven is mogelijk via www.construsoft.com

| 55

PRODUCEREN

PLANNEN

MODELLEREN

BOUWEN

STORTEN

WAPENEN MET TEKLA BIM SOFTWARE

BIM SOFTWARE VOOR INGENIEURS EN AANNEMERS Maak 贸贸k kennis met de snelst groeiende BIM-software voor ingenieurs en constructief ontwerpers in de grond- weg- en waterbouw, civiel, woning- en utiliteitsbouw als het gaat over bouwen met beton. Vraag een demonstratie aan en ondek hoe u niet alleen voordeel haalt uit BIM, maar ook direct uit uw ontwerp-, detaillerings- of productieproces. Bel Construsoft: Of mail naar:

01667 9207 /+31 316 200 000 info@construsoft.com

Voor meer informatie kijk op construsoft.com

AUTHORIZED RESELLER

Awards Aquafin

Minder Hinder- en Kwaliteitsawards Aquafin uitgereikt Op 9 oktober reikte Aquafin zijn jaarlijkse awards uit aan de partnerbedrijven die het meest kwaliteitsvol, veilig en omgevingsvriendelijk werken. Dit jaar viel de eer te beurt aan aannemer Desot uit Boezinge en Ingenieursbureau Astro-plan uit Aalst. Via de awarduitreiking wil Aquafin zijn streven naar een volwaardig partnerschap met de studiebureaus en de aannemers met wie het regelmatig samenwerkt benadrukken. De voorbije jaren legde Aquafin de fundamenten voor een duurzaam partnerschap met zowel aannemers als studiebureaus. Dirk De Waele, directeur Infrastructuur, wil dit verder uitbouwen: “Onze technische partners zijn voor ons essentiële schakels om onze doelstellingen te bereiken. We willen dat ze met ons meedenken en dat ze dezelfde doelen nastreven. Vandaag stel ik vast dat de eerste zaadjes van onze partnerschappen aan het ontkiemen zijn. Enkele bedrijven hebben hun engagement jegens Aquafin al op papier gezet. Het gaat dan over samenwerkingen die gedragen worden door de ganse onderneming en die erop gericht zijn om onze relatie te verduurzamen. Anderzijds hebben we zelf ook een aantal engagementen geformuleerd die van ons een goede partner moeten maken. We werken dus actief aan onze relatie, om in een open sfeer en met wederzijds respect ons doel te bereiken: de aanleg van kwaliteitsvolle infrastructuur met een minimale impact op de omgeving.”

WIN-WINSITUATIE Tijdens enkele panelgesprekken gaven zowel de aannemers als de adviesen ingenieursbureaus aan dat het partnerschap met Aquafin voor iedereen een win-winsituatie vormt. “In een sfeer van vertrouwen komt je immers proactief tot creatieve oplossingen, nog voor de problemen zich stellen,” gaat

Via de uitreiking van Minder Hinder- en Kwaliteitsawards wil Aquafin het partnership met aannemers en adviesen studiebureaus in de verf zetten.

Dirk De Waele verder. “Bovendien biedt het partnerschap voor alle partijen economische voordelen: Aquafin mag rekenen op een correcte, betrouwbare prijs, terwijl de technische partners die een goede kwaliteitsscore krijgen van Aquafin hun kansen op het winnen van een opdracht aanzienlijk zien stijgen.” ASTRO-plan is al voor de derde keer de winnaar en stond nog vaker mee op het podium. Ook de andere genomineerden, Irtas uit Beveren en Cnockaert uit Wervik, zijn vaste waarden in de top-drie. Aannemer Desot klimt dit jaar voor het eerst mee op het podium en weet al meteen de award in de wacht te slepen. Opvolgers De Moor uit Westrem en VBG uit Herentals zijn ouwe getrouwen en hebben beiden al eerdere edities gewonnen. ❚

Aquafin werkt actief aan de relatie met zijn partners, om in een open sfeer en met wederzijds respect tot de aanleg van kwaliteitsvolle infrastructuur met een minimale impact op de omgeving te komen.

| 57

ALTIJD DICHTBIJ

ITR BENELUX CLARA ZETKINWEG 10, 5032ML TILBURG +31(0)13 808 00 20 INFO@ITRBENELUX.COM

JOURNAAL VB Beton behaalt Benor certificaat

Mieke Frijters leidt voortaan ATF

Sinds september mag VB Beton zich bijschrijven op de lijst van betonfabrikanten met een Benor label. Het BENOR-merk is sinds 40 jaar de belangrijkste kwaliteitsgarantie voor beton. Het is een gekend en erkend Belgisch kwaliteitsmerk. Op deze manier wil VB Beton zijn superieure kwaliteit van betonproducten garanderen en kracht bijzetten.

ATF nv uit Antwerpen, actief in grond- riolerings- en wegenwerken, werd in 1960 opgericht door vader Kees Frijters. Sinds 1982 werd het bedrijf geleid door zoon Leon en dochter Mieke. Na 32 jaar dienst heeft Leon echter besloten om het wat rustiger aan te gaan doen, waardoor Mieke de enige aandeelhouder wordt van het familiebedrijf dat vandaag ruim 100 werknemers telt.

VB Beton zet op deze manier de volgende stap in een verder professionalisering van zijn activiteiten. VB Beton is het bedrijf dat vorig jaar met VBIONEN op de markt kwam. Het VBIONEN concept voor geluidswanden of esthetische grondkeringen begint goed zijn weg te vinden in de markt en kent vandaag al enkele mooie referenties. Andere initiatieven zitten nog in de pijplijn voor de nabije toekomst. VB BETON stelt 100 mensen tewerk met een jaarlijkse omzet van 30 miljoen euro. Ze zijn gevestigd in Borgloon en Gros Rosenburg (D) en zijn gespecialiseerd in prefab betonelementen. VB Beton is in tal van Europese landen aanwezig met zijn betonproducten.

Toch gaat Leon niet van de ene dag op de andere weg. Voortaan zal hij een adviserende rol binnen de firma hebben, waardoor zijn ervaring en kennis niet zomaar verdwijnt. De dagelijkse werking van ATF en de service die ze telkens biedt, blijft gewoon zoals ze was. Voor onze klanten en het personeel verandert er dus niets. â€œMet ons sterk managementteam en onze goed opgeleide vakmannen, die allen gebeten zijn door de ATF-microbe, ben ik er vast van overtuigd dat ons familiebedrijf het verschil zal blijven maken!â€?, aldus Mieke Frijters.

24-06-2014 09:37 | 59

D MO

RITTERDAL XXL

maakt het gazon berijdbaar grote en stevige grasplaat voor een snelle plaatsing

ROAD EDGE PAVE

EU NI

D MO

verbreedt de wegen

de verstevigingsplaat voor bermen

GRAVELGRID

stabiliseert grind de plaat ontwikkeld voor grind

RITTERDAL gravier

RITTERDAL gazon

natuurlijke doordringing van water de originele HD-PE grasplaat

de originele HD-PE grindplaat

Een plaat voor iedere toepassing Insulco bvba Industriezone Zuid (1) Rue Buisson aux Loups 1a 1400 Nijvel Tel : 067 41 16 10 â€˘ Fax : 067 41 16 16 insulco@insulco.be Algemene website : www.insulco.be Gras- / grindtegels website : www.geodal.be

Aangezien er verschillende domeinen zijn qua toepassing, heeft Insulco een volledig gamma HD-PE platen ontwikkeld om op die manier de meest aangepaste oplossing te kunnen bieden voor iedere uitvoering.

Sinds 20 jaar uw specialist in HD-PE platen Overtuigd van de talrijke esthetische, economische en ecologische voordelen van de HD-PE platen voor gras en grind, was Insulco de eerste om dit concept in BelgiĂŤ voor te stellen. Gesterkt door onze lange ervaring, helpt ons team met gespecialiseerde raadgevers u om de beste oplossing te vinden voor uw realisatie.

GravelGrid

GravelGrid: kwalitatieve stabilisatie van grindoppervlakken Grindwegen vind je haast overal, maar helaas is de kwaliteit van het wegdek niet altijd even goed. Bij vrije storting verdwijnt het grind door aandamming en zorgt het voor spoor- en plasvorming. Dit gebrek aan stabiliteit zorgt ervoor dat grindwegen ontoegankelijk worden voor fietsers of personen met een beperkte mobiliteit. Dit alles kan echter verholpen worden via de plaatsing van GravelGrid, een stevige, maar discrete HD-PE-plaat die grindoppervlakken afdoende stabiliseert. NADELEN VERDWIJNEN, VOORDELEN BLIJVEN “GravelGrid zorgt ervoor dat de nadelen van grind verdwijnen en de voordelen behouden blijven,” luidt het bij Insulco. “Dankzij de fijne structuur in neutrale of zwarte kleur is het visueel slechts discreet aanwezig en staat het het het esthetische aspect van grind niet in de weg. GravelGrid laat toe om stevige (tot 400 t/m²) en stabiele oppervlakken aan te leggen in grind, die geen enkele waterafvoer en nauwelijks onderhoud vereisen. Gemeenten of particulieren kunnen zo op termijn kosten besparen doordat er voor het effenen van de oppervlakte geen herhaaldelijke grindaanvoer meer nodig is.” GravelGrid beschikt over een exclusief bevestigingsysteem dat een uiterst snelle plaatsing zonder fysieke inspanningen toelaat. Het onderling vergrendelen van de platen gebeurt automatisch door de halfsteense plaatsing, wat een grote stabiliteit van de oppervlakte garandeert. Het systeem van semivrije voegen laat onderlinge bewegingen toe, die vervormingen door thermische spanningen voorkomen. ❚ Grindoppervlakken stabiliseren kan voortaan met GravelGrid, een stevige, maar discrete HD-PE-plaat.

De keuze voor het gebruik van grind op opritten, paden of berijdbare toegangswegen kan diverse redenen hebben: een esthetische (het is mooier dan beton of asfalt), een economische (snelle en simpele plaatsing), een ecologische (natuurlijke waterafvoer in de bodem) of zelfs een wettelijke reden (over een autodrainerende oppervlakte beschikken om het gemeentelijk rioleringsnetwerk te ontlasten). Insulco, dat zich al meer dan 25 jaar toelegt op de ontwikkeling van gras- en grindplaten, introduceerde met GravelGrid een uitstekende toepassing om de kwaliteit van grindtoepassingen te waarborgen.

Dankzij de fijne structuur in neutrale of zwarte kleur is GravelGrid visueel slechts discreet aanwezig en staat het esthetische aspect van grind niet in de weg.

GravelGrid laat toe om stevige (tot 400t/m²) en stabiele grindoppervlakken aan te leggen die geen waterafvoer en nauwelijks onderhoud vereisen.

| 61

Snelle, slijtvaste en duurzame oplossing voor wegdek herstellingen

Asphalt Repro, voor duurzaam herstel van wegen

Gaten en scheuren in de weg zijn niet alleen een grote

Buitengewoon slijtvast en snel uithardend. Na een half uur

ergernis voor veel weggebruikers, ze vormen ook potentieel

is het herstelde asfalt alweer berijdbaar.

gevaar voor het verkeer. Wegbeheerders spannen zich daarom jaarlijks in om de schade aan wegen snel en effectief

Bovendien blijft het herstelde wegdek jarenlang goed,

te herstellen. Vaak zijn dit echter tijdelijke oplossingen.

waardoor nieuwe reparatiekosten en oponthoud door

Triflex heeft nu Asphalt Repro, een universeel, koud aan

wegenwerken worden voorkomen.

te brengen, oplosmiddelvrije gietmortel voor duurzame reparaties aan het wegdek, parkings, etc.

Meer informatie? www.triflex.be.

ZAVENTEM | Brussels Airport

De Preco Cryl Kaltplastik SP 3K-coating loodst bezoekers van de luchthaven op een veilige manier naar het luchthavengebouw.

Nieuwe looppaden voor kiss & fly-zone Brussels Airport De looppaden van de kiss & fly-zone van Brussels Airport in Zaventem werden vier jaar geleden uitgerust met een rode coating. Brussels Airport wilde dit echter wijzigen naar een verkeersgroene kleur en opteerde voor een Triflex Preco Cryl Kaltplastik SP 3K-bekleding. Deze kleur- en slijtvaste coating garandeert een stroef oppervlak, wat de veiligheid sterk ten goede komt. Duurzaamheid en kleurvastheid waren belangrijke aandachtspunten voor Brussels Airport. Net als vier jaar geleden deed het een beroep op Triflex, dat Preco Cryl Kaltplastik SP 3K (RAL 6024) leverde, een elastische, UV-bestendige, slijtvaste, kleurvaste en koud appliceerbare coating met grote korrel en hoge dagzichtbaarheid die bovendien bestand is tegen alkalische stoffen. Deze loodst de bezoekers van de luchthaven op een veilige manier naar het luchthavengebouw. Tijdens het aanleggen van de nieuwe looppadbekleding bleef de kiss & flyzone operationeel. Bij de plaatsingswerken moesten de werklui van aannemer Gaston De Groote NV dan ook rekening houden met het voortdurend aankomen en vertrekken van wagens. Er werd gewerkt met een indeling in twee zones, waardoor de continuïteit zowel voor het publiek als de verwerkers verzekerd was. In totaal werd er 550 m² Preco Cryl Kaltplastik SP 3K-coating aangelegd. ❚

De Preco Cryl Kaltplastik SP 3K-coating garandeert een stoef oppervlak met een hoge SRT-waarde.

De looppaden van kiss & fly-zone van Brussels Airport werden bekleed met een verkeersgroene coating.

| 63

GENT | B401-viaduct

De totaalrenovatie van het B401-viaduct â€“ vernieuwing van het wegdek, de waterdichting, de brugdekvoegen, de veiligheidsinrichtingen (leuningen, vangrails aan de buitenkant en stootbanden en tussen de twee rijrichtingen in) en de verlichting â€“ ging van start op 1 juni. Tekst: Tim Janssens

B401-VIADUCT IN GENT INTEGRAAL VERNIEUWD Grootschalige vernieuwing van viaduct richting stadscentrum vereist doordachte fasering 64 |

GENT | B401-viaduct

Midden november zijn de werkzaamheden op het B401-viaduct definitief klaar.

Wie Gent binnenrijdt vanaf de E17 doet dit steevast via de B401, een groot viaduct dat het verkeer in en uit het stadscentrum leidt. Het viaduct had zijn beste tijd al even achter de rug en was dan ook toe aan een grondige opknapbeurt. Het werd tot op zijn draagstructuur gestript en integraal vernieuwd (nieuwe wegbekleding, brugvoegen, waterdichting en afwerking). Vanaf 17 november is de B401 opnieuw toegankelijk voor alle verkeer. De vernieuwing van de B401 werd de voorbije jaren in het lang en het breed aangekondigd. Verwonderlijk was dat niet: de brugvoegen lekten, het wegdek was versleten en de afwatering niet meer naar behoren. De uitkragingen van de brugconstructie hadden bovendien schade opgelopen door waterinsijpeling langs de arduinen deksteen en het dienstpad. De veiligheid van de weggebruikers kon met andere woorden niet langer optimaal worden gegarandeerd. De totaalrenovatie, met vernieu-

wing van het wegdek, de waterdichting, de brugdekvoegen, de veiligheidsinrichtingen (leuningen, vangrails aan de buitenkant en stootbanden en tussen de twee rijrichtingen in) en de verlichting, ging van start op 1 juni.

DOORDACHT FASEREN THV Aswebo-Renotec saneerde de bovenbouw van het B401-viaduct naar Gent-Centrum – inclusief open afrit Ledeberg en het gedeelte over de spoorlijn

en de Schelde. Het viaduct werd tot op zijn draagstructuur gestript en progressief opnieuw aangekleed. “Doordacht faseren was de boodschap,” vertelt projectleider Koenraad Vanhaverbeke (Aswebo). “Initieel was voorzien om het verkeer in beide richtingen te verplaatsen naar het snelle rijvak, zodat het trage rijvak dan kon fungeren als werkzone voor het verwijderen van de bestaande leuningen en stootbanden. Met het oog op de veiligheid leek ons dat echter niet de beste keuze. ➤

| 65

• WEGENBOUW • BETON Deel jij met ons een passie voor wegenbouw?

• KUNSTWERKEN • ASFALT • GIETASFALT • RECYCLING

www.aswebo.be 09 282 60 30

GENT | B401-viaduct

Het viaduct werd tot op zijn draagstructuur gestript en progressief opnieuw aangekleed. “Doordacht faseren was de boodschap,” vertelt projectleider Koenraad Vanhaverbeke (Aswebo).

We hebben er uiteindelijk voor geopteerd om in de eerste fase in beide richtingen één rijstrook open te laten, maar dan wel volledig op één kant van het viaduct, zodat we de staduitwaartse zijde van het viaduct de eerste drie weken volledig ter onzer beschikking hadden om de afbraakwerkzaamheden op te starten. Na drie weken hebben we het viaduct ook afgesloten richting Gent-Zuid, zodat we over de ganse breedte van het centraal viaduct konden opereren. Op 28 juli hebben we tot slot ook open afrit Ledeberg gesloten. Sinds 19 september kon het verkeer de afgewerkte staduitwaartse zone alvast opnieuw gebruiken om zich in en uit Gent te begeven (1 x 1 rijstrook). Op 1 en 31 oktober werden open afrit Ledeberg respectievelijk opnieuw opengesteld voor het verkeer. De laatste fase – de afwerking van het centraal gedeelte richting Gent-centrum – is midden november klaar.”

ONVOORZIENE ZAKEN Een werk van zulke omvang in een zeer korte periode afronden is geen lachertje, zeker niet als die periode dan ook nog eens gedeeltelijk samenvalt met het bouwverlof. Ook op technisch-bouwkundig vlak was niet altijd evident, volgens Koenraad Vanhaverbeke: “Bovendien kom je bij het strippen van een verouderd viaduct meer onvoorziene dan voorziene zaken tegen. Gedurende de eerste anderhalve maand van het project hebben we quasi dagelijks met AWV moeten overleggen om oplossingen en aanpassingen te bedenken, onder meer voor de plaatsing van de waterdichte rok. Normaal gezien plaats je die rechtstreeks op de betonnen draagstructuur, maar in dit geval was die zodanig gehavend dat dit geen optie was. We hebben dan maar een andere oplossing naar voor geschoven, meer bepaald het uitvlakken van de betonstructuur met een laag asfalt. De water-

dichte roofing is uiteindelijk bovenop die uitvlakkingslaag aangebracht en op haar beurt bedekt met een beschermlaag in asfalt (type AB-3C). Om de geluidshinder voor de omwonenden te beperken, hebben we ook sinusvormige brugdekvoegen geplaatst. Kortom: de sanering van het B401viaduct was een mooi, omvangrijk en uitdagend project dat we al bij al keurig zullen kunnen afronden.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

AWV THV Aswebo-Renotec 1 juni 2014 midden november 2014

| 67

BEVEREN | Brandweerkazerne

Performant geothermiesysteem voor nieuwe brandweerkazerne Beveren is binnenkort een brandweerkazerne rijker. De bouw van de nieuwe brandweerpost is al even aan de gang. Zo is onder meer het geothermisch systeem al geïnstalleerd. Deze minutieus samengestelde installatie, bestaande uit specifieke toebehoren en accessoires, zal de temperatuur van de onderliggende bodem gebruiken om het gebouw te verwarmen en te koelen. De nieuwe brandweerkazerne bevindt zich aan de Keetberglaan in Kallo. De oplevering van het ruim 5000 m² grote gebouw is voorzien voor midden 2015. Een opvallend onderdeel van het nieuwe complex is het geothermisch systeem. Geothermie, een energieconcept waarbij de eigen bodem via putboringen, U-sondes uit PE 100-RC en een circulerend glycolmengsel fungeert als energieleverancier, wint in België steeds meer aan populariteit. Het systeem werd geïnstalleerd door GeoTec Boringen uit Ninove. “Geothermie is in België een relatief nieuwe manier voor het verwarmen van gebouwen,” aldus zaakvoerder Joris Pede. “Op zich bestaat het al veel langer, maar de toepassing ervan is nieuw en kadert in de steeds strengere wetgeving rond hernieuwbare energiebronnen. Als je een energieneutraal gebouw wil realiseren, dan is geothermie gezien de duurzaamheid en de lage energiekost een deel van de oplossing. Zowel het verwarmen als koelen van het gebouw kan hierdoor op een energiezuinige manier gebeuren.”

TOEBEHOREN EN ACCESSOIRES GeoTec Boringen installeerde in de nieuwe brandweerkazerne van Beveren een perfect functionerend geothermisch systeem. Het deed, net als in het ver-

leden, een beroep op Deschacht voor de levering van geothermische materialen. Deschacht, dat op deze werf ook diverse isolatie- en rioleringsmaterialen mocht leveren, voorziet in alle toebehoren voor putboringen: sondes, hdpeleidingen en accessoires. “Ook voor dit project hebben we alle benodigde materialen bij Deschacht besteld,” vertelt Joris Pede. “De verticale bodemwisselaars, pe-buizen voor de aansluiting van de verticale wisselaars naar de collectorput, elektrolashulpstukken (bochten, moffen, T-stukken), pe-buizen en -stomplasfittingen voor de opbouwvoedingsleiding in de technische ruimte en schacht. We zijn begonnen met een proefboring en de plaatsing van een eerste verticale bodemwisselaar, waarop we een Thermal Response Test hebben uitgevoerd. Met die testapparatuur is het mogelijk om de thermische bodemkarakteristieken te bepalen. Daarna deden we alle boringen tot op een diepte van 67 meter. De verticale bodemwisselaars bestonden uit dubbele U-lussen (32 mm) in PE 100-RC. De sleuven werden gegraven, de wisselaars werden per twee aangesloten in Tichelmannconfiguratie en vervolgens aangesloten op een collectorbalk in een collectorput. Daarna plaatsten we de voedingsleidingen in de schacht en de technische ruimtes. Na de druktest brachten we een zandpakket aan op de leidingen en werden de sleuven toegetrokken.”

De nieuwe brandweerkazerne van Beveren zal verwarmd en gekoeld worden met behulp van een geothermische installatie. Deze is samengesteld met specifieke accessoires en toebehoren.

68 |

BEVEREN | Brandweerkazerne

UITSTEKENDE SAMENWERKING GeoTec Boringen werkt op regelmatige basis samen met Deschacht voor materialen voor geothermische installaties. “Dit valt bijzonder in de smaak,” aldus Joris Pede: “Er zijn meerdere redenen waarom ik graag met Deschacht werk. Qua logistiek zit het bedrijf goed in elkaar, de leveringen gebeuren snel en ze doen regelmatig een extra inspanning. Als ik mijn order last minute doorgeef, zorgen ze toch nog voor een tijdige levering. Ook het feit dat hun assortiment zeer ruim is en dat ze bijna alles in stock hebben, speelt in hun voordeel. Bovendien dragen ze persoonlijke service hoog in het vaandel. Wij halen onze materialen meestal in het filiaal in Hamme. De inzet en aanpak van Michel Huylebroeck en zijn team waardeer ik enorm. Ze zetten zich 100 procent in als ik met een lastige vraag of een probleem voor de dag kom én hun prijzen zijn competitief. Ook over dit project zijn we wederom zeer tevreden. De producten waarmee we werken, kenden wel al. Dankzij het respecteren van de plaatsingsvoorschriften en een correcte manier van werken verliep alles ook dit keer weer perfect.” ❚ Geothermie, een energieconcept waarbij de eigen bodem via putboringen, U-sondes uit PE 100-RC en een circulerend glycolmengsel fungeert als energieleverancier, wint in België steeds meer aan populariteit.

Deschacht, dat op deze werf ook diverse isolatie- en rioleringsmaterialen mocht leveren, voorziet in alle toebehoren voor putboringen: sondes, hdpe-leidingen en accessoires.

HDPE-drukleidingen

NBN EN 12201

De HDPE-drukleidingen van Deschacht dienen voor het transport onder druk van afval- en drinkwater en dit t.e.m. diameter groep 3 (leidingen tot 1200mm). De leidingen voldoen aan de BENOR-norm. Met dit kwaliteitslabel bevestigt Deschacht zijn reputatie van betrouwbare leverancier op de rioleringen afvoermarkt. Meer info? Contacteer de afdeling Riolering & Afvoer op 09/355 74 54 of via oostakker@deschacht.eu Wij staan klaar om samen te werken.

| 69

UW PROJECT, ONZE UITDAGING

Dankzij onze jarenlange ervaring, de juiste mensen en uitgebreid machine- en wagenpark, garanderen wij U de beste SERVICE. Wij staan 24/24, 7/7 voor U klaar en streven elke dag naar KWALITEIT. HOLGO NV

EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN T: +32 (0)89 72 10 95 | F: +32 (0)89 71 79 71 | E: info@holgo.be | W: www.holgo.be

14980414_Holgo v2.indd 1

NIEUW IN ONS GAMMA: fijnfreestrommel van 2m 23-09-14 13:45

GENT | AZ Jan Palfijn

Niet enkel het ziekenhuisgebouw, maar ook de omgeving van AZ Jan Palfijn wordt grondig onder handen genomen. Tekst: Tim Janssens

Ziekenhuisomgeving ondergaat ingrijpende verfraaiing en modernisering

Nieuw decor voor AZ Jan Palfijn Sinds november 2012 renoveert AZ Jan Palfijn Gent zijn site aan de Watersportbaan. Het ziekenhuiscomplex wordt zowel aan de binnen- als de buitenzijde grondig onder handen genomen. Ook de omgeving van het gebouw krijgt een volledig nieuwe invulling met onder meer een gevarieerde beton- en asfaltverharding, knappe verlichtingselementen en een luifel van 500 m². Een totaalrenovatie, zo kan je de werken aan AZ Jan Palfijn gerust noemen. Nadat de twee achtervleugels van het gebouw in een eerste fase al tot op de ruwbouw vernieuwd en uitgebreid waren, is het nu de beurt aan de twee voorvleugels en een deel van het middenblok. Na het renovatieproject zal het ziekenhuis er zo goed als nieuw uitzien. Aan de Waterportbaan komt er onder meer een nieuwe hoofdingang. Het aantal operatiezalen wordt uitgebreid, de spoedafdeling wordt groter en het vernieuwde complex zal plaats bieden aan een nieuwe dienst Medische Beeldvorming. Alle vierpersoonskamers worden vervangen door een- of tweepersoonskamers met meer privacy en comfort.

HERINRICHTING ZIEKENHUISOMGEVING Ook de infrastructuur rond het ziekenhuisgebouw krijgt een opknapbeurt. Hertsens Wegenwerken

neemt de volledige omgevingsaanleg op zich: rioleringswerken, grondwerken, verhardingen, toegangscontrole, verlichting, groenaanleg, fietsenluifels, brandleiding, bufferbekkens, camerabewaking, signalisatie,… “Sinds half juni zijn we volop in de weer om alles tijdig klaar te krijgen. Eind november zouden we moeten opleveren,” vertelt zaakvoerder Helena Hertsens, die zeer verheugd is dat haar onderneming de omgevingswerken op zich mag nemen. “Het is het grootste wegenisproject dat we tot op heden hebben mogen uitvoeren. Vooral de snelle start en de korte uitvoeringstermijn vormden voor ons een mooie uitdaging. Bovendien werken we in verschillende fases rond een ziekenhuis dat continu in gebruik blijft en moeten we nauw samenwerken met nevenaannemers en verschillende architecten en studiebureaus. Makkelijker gezegd dan gedaan, maar al bij al verlopen de werken vlotter dan voorzien en is iedereen zeer tevreden.” ❚

De omgeving van AZ Jan Palfijn krijgt een volledig nieuwe invulling met onder meer een gevarieerde beton- en asfaltverharding, knappe verlichtingselementen en een luifel van 500 m².

HET PROJECT IN CIJFERS’ •

Betonverharding: 465 m²

•

Asfaltverharding: 3222 m²

•

Grijze betonstraatstenen (220x110x100 mm): 3209 m²

•

Grijze betontegels (50x50x8 cm): 3082 m²

•

Grasbetontegels (60x40x12 cm): 2073 m²

•

Boordstenen (IA, ID1 en IE): 2000 lm

•

Betonnen verholen goten: 50 lm

•

PP-buizen (diameter 250 en 315 mm): 1200 lm

•

Ongewapende betonbuizen (diameter 400 tem 800 mm): 700 lm

•

Betonnen inspectieputten: 63 stuks

•

Regenwaterput van 180.000 liter

•

Bufferputten van 130.000 en 170.000 liter

•

Betonnen straatkolken: 90 stuks

•

48 lichtmasten, 13 elementen padverlichting en 14 spots

• Toegangscontrole •

Luifel in glas en staal van 500 m²

•

256 fietsenrekken

“Het is het grootste wegenisproject dat we tot op heden hebben mogen uitvoeren. Vooral de snelle start en de korte uitvoeringstermijn vormden voor ons een mooie uitdaging,” aldus Helena Hertsens.

| 71

CORROSIEBESTENDIG EN DICHT. VOLDOET AAN DE STRENGSTE EISEN. Verkrijgbaar in diameters DN 600, DN 800 en DN 1000; DN 1200 en DN 1400 verkrijgbaar op aanvraag

KERAPORT GRES INSPECTIEPUTTEN Onze inspectieputten vormen de perfecte aanvulling op de hoogwaardige systeemoplossingen van Steinzeug-Keramo:

. Hoge chemische bestendigheid . Bestand tegen biogeen zwavelzuur . Bestand tegen hogedrukreiniging . Sterk: bv. wanden dikker dan 100 mm diameter DN 1000 . vanaf Milieuvriendelijk, rendabel en . generatieoverschrijdend aansluitingen . Geïntegreerde Hoge veiligheid tegen opdrijven www.steinzeug-keramo.com

210x148_AZ_schacht_NL_LAY03.indd 1

BETROUWBAAR MET LANGE LEVENSDUUR

VOOR PROFESSIONALS

Voor mitas informatie ga je naar www.mitas-tyres.com Mitas Tyres B.V., Jagersveld 24, 5405 BW Uden, Nederland TEL: +31 (0)413 225 220, België Lokaal: 078 050 500, Fax: +31 (0)413 225 226 E-mail: sales-benelux@mitas-tyres.com

02.09.14 11:41

Rioleringsputten

Nieuw gamma KeraPort-putten geïntroduceerd

Herontwikkelde gresrioleringsputten combineren flexibiliteit en ergonomie Chemische aantasting en corrosie zijn de sluipmoordenaars van ons rioleringsstelsel. Om de resistentie van onze rioleringsstelsels verder te kunnen verhogen, herontwikkelde Steinzeug-Keramo zijn KeraPort-gresputten. De optimalisatie van dit beproefd concept leidde onder meer tot kortere leveringstermijnen en een vereenvoudigde installatie. Door de jaren heen is ons afvalwater steeds agressiever geworden. Naast het toenemend gebruik van nieuwe chemische substanties in de industrie en privéhuishoudens is ook de concentratie van de afgevoerde vloeistoffen alsmaar sterker. Zuiver regenwater en vervuild water worden immers steeds beter gescheiden en afgekoppeld. Aan de materialen die voor rioleringen gebruikt worden, worden bijgevolg steeds hogere eisen gesteld. Zo moeten ze onder meer het hoofd bieden aan corrosie en een lange levensduur garanderen. Gres is een materiaal dat uitstekend aan deze eisen voldoet.

NIEUW CONCEPT Het besef groeit echter dat aantasting en corrosie niet stoppen bij de buizen. Ook de materiaalkeuze van de putten, die omwille van bouwkundige, technische en hydraulische redenen een noodzakelijk onderdeel van elke riolering vormen, is daarom belangrijk. ➤

Steinzeug-Keramo herontwikkelde zijn KeraPort-gresrioleringsputten. De nieuwe exemplaren zijn verkrijgbaar in DN 600, DN 800 en DN 1000, met opzetstukken tot 2,50 meter lang.

De vloeilijn in de KeraPort-putten werd vroeger gerealiseerd met behulp van in verstek gezaagde delen. Nu is ze mooi afgerond en hydraulisch geoptimaliseerd.

| 73

Een duurzame weg begint met een goed product! G G G Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark – Kranenberg 190 – 1731 Zellik – www.copro.eu

Rioleringsputten

Door het gebruik van een nieuw type hijshaken zijn de putten gemakkelijker hanteerbaar en wordt de installatie aanzienlijk vereenvoudigd.

Producteigenschappen • Hoge chemische bestendigheid • Bestand tegen aantasting door biogene zwavelzuurcorrosie • Bestand tegen spoeling onder hoge druk • Niet vervormbaar, duurzaam en corrosiebestendig • Sterk door dikke wanden (bv DN 1000 > 100 mm) • Milieuvriendelijk, duurzaam, rendabel en generatieoverschrijdend • Geïntegreerde inspectieputaansluitingen en veiligheidssystemen tegen opwaartse druk voor budgetvriendelijke en plaatsbesparende installatie • Individuele systeemoplossingen

Steinzeug-Keramo, de grootste producent van gresbuizen en -hulpstukken in Europa, beseft dit maar al te goed. Al geruime tijd biedt het onder de merknaam KeraPort rioleringsputten in gres aan. Door de stijgende vraag werden de leveringstermijnen echter alsmaar langer en drong een aanpassing en verruiming van het concept en de productiecapaciteit zich op. Het resultaat hiervan is een nieuw concept dat flexibiliteit en ergonomie combineert. Bodemelementen uit gres worden met polyurethaan – het materiaal dat al vele jaren met succes gebruikt wordt voor de dichtingen van de gresrioleringsbuizen zelf – van de gewenste bodem en vloeilijn voorzien en in een volledig nieuw geëquipeerde productiehal gemonteerd. “Hoewel de productie semigeautomatiseerd verloopt, is maatwerk het sleutelwoord,” luidt het bij Steinzeug-Keramo. “Elke gewenste aansluiting, vloeilijn, hoogte of afwerking is mogelijk – binnen bepaalde technische beperkingen uiteraard.”

HEEL WAT VOORDELEN De herontwikkeling van het KeraPort-gamma vereiste een aanzienlijke investering. De voordelen zijn dan ook navenant. “Allereerst worden de leveringster-

mijnen aanzienlijk ingekort. In principe is elk type put, in om het even welke uitvoering, leverbaar binnen drie weken. De vloeilijn in de put werd vroeger gerealiseerd met behulp van in verstek gezaagde delen. Nu is ze mooi afgerond en hydraulisch geoptimaliseerd. Door het gebruik van een nieuw type hijshaken zijn de putten gemakkelijker hanteerbaar en wordt de installatie aanzienlijk vereenvoudigd. De aansluitingen zijn compact en blijven volledig binnen de omtrek van de putwand. Het risico op beschadiging is zo praktisch onbestaande.” De nieuwe putten zijn verkrijgbaar in DN 600, DN 800 en DN 1000, met opzetstukken tot 2,50 meter lang. Bovendien blijft het mogelijk, bijvoorbeeld voor DN 1200 en DN 1400, om putten te maken volgens het traditionele systeem, waarbij gresbuizen en -schalen verzaagd en gekleefd worden. Om ontwerpers en aannemers vakkundig te kunnen ondersteunen, ontwikkelde Steinzeug-Keramo ook een puttencalculator waarmee digitale berekeningen en productschema’s kunnen worden opgesteld. Intussen zijn de nieuwe putten al op verschillende bouwwerven in België en Frankrijk geplaatst. ❚

| 75

Wavin Belgium nv

De rioleringsexpert voor openbare besturen

Europese fabrikant van kunststofoplossingen voor afwatering Wavin heeft een jarenlange ervaring bij het oplossen van rioleringsproblemen in binnen- en buitenland. Ons vernieuwend gamma kunststofproducten staat garant voor duurzaamheid en onderhoudsvriendelijkheid. Wij denken met u mee voor het vinden van adequate oplossingen. Wavin overlegt dagelijks met openbare besturen, studiediensten en aannemers. Die unieke expertise stellen wij graag tot uw dienst. Neem gerust contact met onze technische adviseurs via de website. In een gesprek op korte termijn kunnen we leren wat we elkaar op lange termijn te bieden hebben. Wavin Belgium nv- Gentse Baan 62 - 9100 St-Niklaas Tel +32 (0)3-760 36 10 - Fax +32 (0)3-760 36 20 st-niklaas@wavin.be - www.wavin.be

Experts in waterbeheer

ANTWERPEN | Liefkenshoekspoorverbinding

X-stream-afvoerbuizen en handgemaakte HDPE-toezichtputten verzekeren waterafvoer in Antigoontunnel

Kunststofrioolbuizen voor langste treintunnel van het land De veelbesproken rechtstreekse spoorverbinding tussen Linker- en Rechteroever in Antwerpen – oftewel de Liefkenshoekspoorverbinding – wordt in december officieel in gebruik genomen. Daarmee loopt een van de grootste Belgische infrastructuurprojecten van de laatste jaren op zijn eind. Het Liefkenshoektraject omvat onder meer de langste treintunnel van het land – de Antigoontunnel. In dit tunnelgedeelte staan X-stream-afvoerbuizen en handgemaakte HDPE-toezichtputten in voor de waterafvoer. ➤

Het waterafvoersysteem in de Antigoontunnel is opgebouwd uit handgemaakte HDPE-toezichtputten en X-stream-afvoerbuizen.

| 77

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – T +32 50 68 89 52 – F +32 50 68 69 64 info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be

Bouw Automotive Industrie

Volledig en efficiënt rioleringssysteem Ontdek het volledige PP-gamma rioolschachten PP van REHAU met bewezen dichting, mechanische weerstand en flexibele aansluitingen. Bewezen levensduur van 100 jaar. Om aan de toenemende vraag van de markt naar bouwproducten van onberispelijke kwaliteit te voldoen, helpt BE-CERT u het BENOR-merk alsook de CE-conformiteitsattestering te verkrijgen.

Duurzaam watermanagement met REHAU

Als fabrikant van bouwproducten, doe een beroep op BE-CERT en geniet van : • een professionele dienst met BELAC-accreditatie (510-PROD) • competent en klantgericht personeel • grote flexibiliteit met een structuur op mensenmaat Als fabrikant van bouwproducten betekent de BENOR-certificatie : • een vermoeden van overeenkomstigheid van uw producten • een optimalisering van uw kosten dankzij het continue toezicht van uw kwaliteitsproces • een vereenvoudigde toegang op de openbare aanbestedingen

Voor verdere info : www.be-cert.be of contacteer ons via ons e-mail adres : info@be-cert.be

REHAU NV - Ambachtenlaan 22 - 3001 Heverlee (Leuven) Tel.: 016 39 99 11 - Fax: 016 39 99 13 - info.bel@rehau.com - www.rehau.be

ANTWERPEN | Liefkenshoekspoorverbinding

De Antigoontunnel bestaat uit twee geboorde kokers van zes kilometer lang en is daarmee de langste treintunnel van het land.

De realisatie van de Antigoontunnel vormde op allerlei vlakken een technisch uitdaging. De bouw van de zes kilometer lange geboorde tunnelkokers startte in 2008. Zes jaar later rijden er de eerste treinen door, een belangrijke mijlpaal in de progressieve ontsluiting van de Antwerpse haven. Bouwheer Infrabel vertrouwde de realisatie van het PPS-project toe aan NV Locorail. NV Locorail deed voor de bouw van de spoorverbinding (en de treintunnel) op zijn beurt een beroep op THV Locobouw, een tijdelijk samenwerkingsverband van enkele toonaangevende Belgische aannemersbedrijven.

KUNSTSTOF AFWATERINGSSYSTEEM Wanneer het over het afwateringsysteem in de tunnels en de inrijhellingen ging, kwam Wavin in het spel. “Zoals steeds dacht men aanvankelijk nog aan betonnen buizen,” vertelt Willem Schrooyen, regioverantwoordelijke Wegenbouw bij Wavin. “Gelukkig brachten wij het aannemersconsortium en TUC RAIL (dochteronderneming Infrabel) na overleg op andere gedachten. Allereerst toonden we aan dat onze PP X-stream-buizen en onze handgemaakte HDPE-toezichtputten op het vlak van levensduur allerminst moeten onderdoen voor beton.” Ook TUC RAIL ging akkoord met de materiaalwijziging, op voorwaarde dat alleen ‘virgin-materialen’ werden gebruikt. “Onze kunststofproducten bestaan uit originele grondstoffen, zonder externe gerecycleerde materialen. Zo konden we een abso-

lute kwaliteitsgarantie geven. TUC RAIL was dan ook snel overtuigd,” legt Gery Quintelier, productieleider bij Wavin, uit.”

HANDMADE MAATWERK Eén van de belangrijkste argumenten om voor de kunststofproducten van Wavin te kiezen, was het plaatsingsgemak. De kunststofproducten van Wavin maakten het werk voor aannemer THV Locobouw letterlijk en figuurlijk heel wat lichter. “Met een betonnen collector manoeuvreer je niet zomaar in een tunnelkoker,” weet hoofdwerfleider Hendrik Nijland van THV Locobouw. De studiedienst van Wavin tekende het volledige afwateringssysteem tot in de kleinste details uit. “Dit liet ons toe om alle buizen, bochten, toezichtputten en aansluitingen te prefabriceren,” aldus Willem Schrooyen. “Met dit ‘handmade’ maatwerk boden we voor elke technische uitdaging de juiste oplossing. Op de werf kwam er dankzij de insteekmoffen amper een lasmachine aan te pas. In de tunnels en de aanrijdschachten paste het geheel als een meccano in elkaar.”

LOGISTIEK EN STOCKAGE Een tweede reden om de kunststofproducten van Wavin te gebruiken, bleken de logistieke voordelen. “Kunststof is veel lichter dan beton,” verduidelijkt Hendrik Nijland. “In de tunnels is het uiteraard veel gemakkelijker om een kunststofput enkele meters te verplaatsen dan een betonput. Dit lager gewicht maakt het allemaal veel eenvou-

diger en levert heel wat logistieke besparingen op. Een tunnel heeft slechts twee ingangen, waardoor het tijdig aanvoeren van het juiste materiaal niet eenvoudig is. Zo wilden we bij aanvang van de afwerking al zo veel mogelijk materiaal op de juiste plaats in de kokers verzamelen. Kunststofbuizen zijn in dat opzicht veel eenvoudiger te stockeren. We hingen de buizen gewoon op tijdelijke haken, die aan ringen van het tunnelelement werden gehangen. Wanneer we de buizen nodig hadden, haalden we ze eenvoudigweg naar beneden.”

UITSTEKENDE SAMENWERKING De constructie van het afwateringssysteem is uiteindelijk vlot kunnen verlopen, onder meer dankzij de uitstekende samenwerking tussen THV Locobouw en Wavin. “Wavin deed veel meer dan enkel het leveren van buizen en collectoren,” vertelt Hendrik Nijland. “Allereerst tekenden ze het volledige afwateringssysteem uit op zeer duidelijke plannen, zodat onze ploegbazen hier op de werf mee aan de slag konden. Nadien stonden de technische specialisten van Wavin steeds paraat voor persoonlijke werfopvolging en overleg. Ook de uiterst stipte leveringen waren cruciaal. Wanneer Wavin beloofde dat bepaalde stukken er op een afgesproken dag en uur zouden zijn, waren ze er ook. Bij dergelijke complexe infrastructuurprojecten is betrouwbaarheid van goudwaarde. Het was niet de eerste keer dat ik samenwerkte met Wavin, en ze hebben mijn eerdere positieve ervaringen bevestigd.” ❚

| 79

Snel en efficiënt werken dankzij dit fijn staaltje spitstechnologie. De Vacumor is inzetbaar in vaak moeilijke arbeidsomstandigheden. Met Vacumor bespaart u gemiddeld tot 60% van de kosten. Uitbreken, opzuigen en wegvoeren gebeurt immers allemaal met hetzelfde voertuig.

Tal van voordelen: > Zuigen in plaats van conventioneel graven > 12 maal sneller dan handenarbeid > Onmiddellijk en veilig werken, ook zonder liggingsplannen van nutsleidingen > Uitbreken, opzuigen en wegvoeren met één zelfde voertuig > Hoge efficiëntie door bewezen zuigtechnologie

24 uur nooddienst: 0492 722 622 > Hoge flexibiliteit, mobiliteit, motivatie > Modern technische uitrusting voor snel en doordacht handelen bij storings- en averijgevallen > Vrijmaken van autowegen bij bv. ongevallen, gekantelde vrachtwagen of aardverschuiving spoorweg

Meer info op

www.vacumor.be Interesse? Contacteer ons: Tieltsteenweg 19 | 8750 Wingene | T 051 46 65 27 F 051 46 71 91 | dewitte@dewittevdc.be | info@vacumor.be

www.dewittevdc.be | www.vacumor.be

Prefabmiddengeleiders

“De prefabmiddengeleiders vormen een zeer dankbaar alternatief voor de gebruikelijke plaatsingsmethoden van middengeleiders (met stortbeton of kleinschalig prefabmateriaal),” vindt Tom Put (Grizaco).

Modulair prefabsysteem voor plaatsing van middengeleiders Verkeerseilanden worden niet alleen aangelegd voor de scheiding van rijstroken, maar ook als veilig rustpunt voor voetgangers, rolstoelgebruikers en fietsers die niet in één beweging kunnen oversteken. Het belang van een vlotte plaatsing en eenvoudige demontage spreekt voor zich. AWV Limburg was dan ook vragende partij voor een kant-en-klare oplossing voor de inrichting van verkeerseilanden en ontwikkelde samen met Stradus Infra een modulair prefabsysteem voor middengeleiders. ➤

Met het oog op de snelle inrichting van verkeerseilanden ontwikkelde AWV Limburg samen met Stradus Infra een modulair prefabsysteem voor middengeleiders.

| 81

Tire technology in motion

High performance Banden Voor Bouw- & Industriële Machines

506 DUAL MASTER

528 DUAL MASTER

624 RADIAL

550 MULTIUSE

Staal Graafmachine

Staal Graafmachine & compacte lader

Stalen band Multipilaire machines

Alliance biedt een ruim gamma stalen radiaalbanden aan voor gespecialiseerde bouwen industriële machines. De belangrijkste banden in dit segment zijn de 506 & 528 Dual Master stalen radiaalband, 624 en de 550 MULTIUSE, 606 en 608. Deze banden zijn geschikt voor een ruim gamma machines en toepassingen. Deze wereldklasse banden werden ontworpen voor industriële tractoren, graaf- en laadmachines, skidsteer loaders, wheeled excavators, vorkliften voor zwaar terrein en veel meer. Meer dan 50 jaar aan innovatie en marktleider in ontwerp en productie van off- Highway banden zijn Alliance banden ontworpen om buitengewone prestaties te kunnen leveren in de meest uiteenlopende toepassingen, wat Alliance tot de beste keuze maakt.

www.atgtire.com

6 CONTINENTEN. MEER DAN 120 LANDEN. DE WERELDLEIDER IN OFF-HIGHWAY BANDEN.

Contact

benelux@atgtire.com

Prefabmiddengeleiders

Elk element van het nieuwe systeem is uitgerust met drie uitsparingen. Hierin kunnen de bouten geplaatst worden om de elementen vast te maken aan het wegdek. De middengeleiders hebben een uitgewassen basaltzwart middenvlak en een witte betonnen rand. Dit verhoogt de zichtbaarheid. Vooral het plaatsingsgemak vormt een enorm voordeel, luidt het bij Stradus Infra: “In vergelijking met kleinschalig of ter plaatse te storten materialen bespaar je bij de plaatsing van het modulair prefabsysteem enorm veel tijd en energie. Bovendien blijft de verkeershinder beperkt. Bij vernieuwing van het wegdek, passage van uitzonderlijk vervoer of de organisatie van evenementen zijn de elementen makkelijk te demonteren. Nadien kan je ze uiteraard snel terugplaatsen. Behalve twee kopstukken hebben we ook twee middenstukken ontwikkeld. De vier elementen zijn modulair te combineren, wat zorgt voor een flexibele configuratie.”

MINIMALE KOSTEN, GEEN VERKEERSHINDER Ook Dieter van den Langenbergh, directeur-ingenieur investeringen bij AWV Limburg, is zeer positief: “De elementen voldoen volledig aan de verwachtingen en kosten slechts een fractie van ter plaatse gecreëerde middeneilanden. Het AWV is bovendien zeer tevreden over de eerste toepassing in Tongeren. In de toekomst zal de oversteekplaats mogelijk verplaatst worden, maar met deze elementen kan dat perfect, met minimale kosten en zonder verkeershinder. Ze lenen zich dus ook uitstekend tot de inrichting van tijdelijke oversteekplaatsen op werven die doorheen de verschillende fases meermaals verplaatst moeten worden.” ❚

EERSTE PROJECT Eind augustus werden de eerste twee elementen geplaatst, meer bepaald op de Elfde Novemberwal in Tongeren. Grizaco legde in opdracht van het AWV de asfaltverharding op deze gewestweg aan en plaatste meteen ook een verkeerseiland met zebrapad ter hoogte van de Nevenstraat. Tom Put, verantwoordelijk projectleider bij Grizaco, is zeer te spreken over de nieuwe prefabmiddengeleiders: “Ze vormen een zeer dankbaar alternatief voor de gebruikelijke plaatsingsmethoden van middengeleiders (met stortbeton of kleinschalig prefabmateriaal). De elementen zijn sterk en het plaatsingsgemak is opmerkelijk, onder meer meer dankzij de heldere en eenvoudige plaatsingsvoorschriften. Op een 25- à 30-tal minuten was één element geplaatst. Het wachten op het uitharden van de hybride cementgebonden mortel nam nog het meeste tijd in beslag.”

De plaatsing van een element neemt slechts 25- à 30 minuten in beslag.

Bij vernieuwing van het wegdek, passage van uitzonderlijk vervoer of de organisatie van evenementen zijn de elementen makkelijk te demonteren.

| 83

ONOVERTROFFEN TEAM.

De Wirtgen Groep dankt haar sterkte aan de voortreffelijkheid van haar vier productmerken – Wirtgen, Vögele, Hamm en Kleemann – met hun unieke schat aan ervaring. Ook u kan hiervan genieten – betrouw op het Wirtgen Group team. www.wirtgen-group.com / technology

www.wirtgen.be

ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

WIRTGEN BELGIUM ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 E-Mail: info@wirtgen.be

www.wirtgen.be

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Vloedgolf aan nieuwigheden bij JCB

WIRTGEN ROAD TECHNOLOGY DAYS International Van of the Year 2015 BIA tien jaar KOMATSU distributeur

SCAN WITH

Volvo Xpierience Landelies

Tekst: Leo Van Hoorick

Volvo Trucks en VCM demonstreren in Landelies VCM Belgium en Volvo Trucks Belgium sloegen de handen in elkaar voor een geslaagd demoweekend in de “Calcaires de la Sambre” in Landelies.

Een nieuwe L150 H-wiellader met Optishift-versnellingsbak. Let op de hoge motorkap, nodig om de SCR-installatie en DPF te kunnen onderbrengen. Alle nieuwe wielladers zijn hieraan te herkennen.

VCM zorgde voor de nodige graafmachines en wielladers, Volvo Trucks presenteerde een vloot FMX-bouwvrachtwagens en de weergoden zorgden voor schitterend weer. Het nieuws van de dag was echter dat beide bedrijven gaan samenwerken om de compacte Volvo-graafmachines beter op de markt te brengen. In een eerste fase zullen vier Volvo Trucks-dealers de verkoop en service van de minigravers voor hun rekening nemen. Het gaat om Paesen Trucks (Limburg), Derma Trucks (Brugge), Garage Arnould (ProvincieNamen/ Luxemburg) en Volvo Truck Center (Waals- en Vlaams Brabant en de streek rond Mechelen). Deze bedrijven zullen voortaan de minigraafmachines van 1,5 – 9 ton uit de VCE-range mee aan de man brengen. Het gaat niet enkel om verkoop, maar ook om het leveren van onderdelen en service.

86 |

VCM hoopt om via het bestaande truckdealernet de minigraafmachines regionaal beter te kunnen vertegenwoordigen en zo honderd machines per jaar extra te kunnen verkopen op een markt die wordt geschat op 1.200 tot 1.400 stuks per jaar. “Dit soort samenwerking tussen de Volvo Trucks en Volvo Construction Equipment (VCE)-importeurs en -dealers is tot nog toe uniek binnen de Volvo Groep”, zegt Kris Vochten, Managing Director van VCM Belgium. “Deze gecombineerde actie moet ons de nodige slagkracht geven om snel een aanvaardbaar marktaandeel te verwerven en te behouden.” VCM Belgium was al enige tijd op zoek naar een mogelijkheid om een regionaal dealernetwerk voor haar compacte graafmachines op te zetten. De verkoop

en het leveren van service voor dit soort machines vereist immers een fysieke nabijheid bij de klant die VCM vanuit Vilvoorde niet overal kan bieden. VCM en Volvo Trucks werken al geruime tijd samen op promotioneel vlak. Zo worden demo-evenementen zoals deze Volvo Xpierience en de deelname aan beurzen zoals Matexpo al jaren samen georganiseerd. Waarom dus ook niet samenwerken voor de verkoop van de mini’s? Het gaat om producten van hetzelfde merk en er is zeker compatibiliteit met de FMX-klanten. Volvo zal worden geprofileerd als allroundleverancier voor kleinere regionale bedrijven, zoals bouwbedrijven en tuinaanleggers. Daarbij komen de gemeenschappelijke branding en promotie, de ervaring met de Volvo-logistieke keten en de gedeelde productkennis van pas.

Volvo Xpierience Landelies

Enkele van de aanwezige Volvo-graafmachines en -wielladers van bovenaf gekiekt in de “Calcaire de la Sambre” steengroeve in Landelies.

De eerste fase van dit project behelst het opbouwen van relaties en ervaring van de vier dealers in de samenwerking met VCM en de verkoop van de minigravers. Hierna kan eventueel het verder uitbreiden van het dealernetwerk en het verbreden van het aan te bieden gamma besproken worden. De demo in Landelies bood ons ook de kans op een hernieuwde kennismaking met de FMX. Die is duidelijk ontworpen voor gebruik in extreme omstandigheden. De vernieuwde luchtvering met hogere bodemvrijheid en de I-Shift die ook beschikbaar is voor alle voertuigen met een aangedreven vooras (4x4, 6x6 of 8x6) maken hem tot een geduchte concurrent in het bouwsegment. Het afsleepoog kan tot 32 ton trekken. En dan is er nog het Volvo Dynamic Steering, een gepatenteerd systeem, waardoor het mogelijk is een truck met minimale inspanning te besturen, zodat het risico op overbelasting van de chauffeur vermindert. Wij hadden hiermee nog niet gereden, en het is indrukwekkend hoe oneffenheden in de weg worden opgevangen. Bij lage snelheden is een zwaar beladen truck vingerlicht te besturen, wat ook zorgt voor een vlotte manoeuvreerbaarheid. Dat de FMX het goed doet op de bouwmarkt, kan ook worden afgeleid uit de Belgische inschrijvingscijfers van de “rigids” of bakwagens boven de 16 ton. Volvo is daarin sinds dit jaar marktleider met een marktaandeel van 24,4%. Het aandeel van de FMX hierin is niet onbelangrijk. ❚

Uniek in de werfvoertuigen (off-road) is de tridemuitvoering, die alle eigenschappen van een traditionele 8x4 bezit en bovendien een aanzienlijk kleinere draaicirkel heeft.

VCM is van plan om voortaan het gamma compact materieel ook te gaan verdelen via het dealernet van Volvo Trucks.

| 87

BOUWMACHINES | Nieuwigheden JCB

Tekst: Leo Van Hoorick

VLOEDGOLF AAN NIEUWIGHEDEN De komst van de Tier 4 Final-uitlaatgasnormen zorgt voor een vloedgolf aan nieuwigheden in de bouwmachinewereld. JCB doet hierbij een serieuze duit in het zakje.

JCB is vooral in de laatste jaren uitgegroeid tot een wereldspeler op de markt voor bouwmaterieel. De Britse groep heeft intussen wereldwijd 22 fabrieken, waarvan de nieuwste in India en China werden gebouwd. Voor enkele weken werd ook aangekondigd dat er 25 miljoen euro zal worden geïnvesteerd in de Duitse vestiging (het voormalige Vibromax) waar verdichtingmaterieel wordt gebouwd. Het JCB-gamma is intussen ook zeer uitgebreid, het is minder werk om op te sommen wat ze niet bouwen dan wat er wel op het programma staat. Het is ook een van de weinige constructeurs die zijn eigen gamma motoren heeft ontwikkeld, 4- en 6 cilinders die als bijzonderheid hebben dat ze de geldende strenge emissie-eisen kunnen behalen zonder dieselpartikelfilter of DPF. Opvallend is dat JCB voor de kleinere cilinderinhouden nu scheep gaat. met

de Amerikaanse motorenconstructeur Kohler. Die worden “JCB by Kohler” gelabeld. Maar zoals met de JCB Dieselmaxen worden de emissienormen ook hier bereikt zonder DPF-filter.

NIEUW MARKTSEGMENT In 1989 stelde JCB als een van de eerste Europese constructeurs een minigraafmachine voor, de 801. Intussen staat er een zeer compleet gamma ter beschikking, dat recent naar boven toe werd uitgebreid met zgn. “midi’s”, machines met een werkklaar gewicht tussen 6 en 10 ton. De eersten in dit gamma waren de 8,5 ton zware 86C-1 met gewone achterkant en de 85Z-1 binnendraaier. Belangrijke kenmerken zijn een nieuw design voor de 6% ruimere cabine, die ook 30° kantelt voor een goede toegankelijkheid, 500u smeerintervallen en een volledig stalen body. Zij hebben een Kohler

motor met 64 pk en zijn tot 5 km/u snel. Intussen werden ook twee 6,5 tonners voorgesteld, de 65R-1 met beperkte achteroverbouw voornamelijk voor de Europese markt en de conventionele 65C-1 voor de VS. De 100C-1 is de grootste JCB midi. Die is even breed en hoog als de 86C-1, maar is langer en werpt 9,5 ton in de schaal. Hij heeft een 74 pk Kohler-krachtbron en een groter hydraulisch vermogen met 72,4 kN uitbreekkracht aan de bak, en een grotere graafuitrusting met een bereik op maaiveld van 7.475 mm en een max. graafdiepte van 4.628 mm. Dat brengt het JCB-aanbod in mini’s en midi’s op twintig verschillende modellen met een werkklaar gewicht tussen 0,8 en 10 ton. JCB intorduceerde de eerste Loadall 37 jaar geleden. Zij kunnen daardoor worden bestempeld als de uitvinders van de verreiker. Intussen is JCB wereldwijd de grootste constructeur van verreikers en het is dan ook logisch dat met de introductie van de strengere Tier 4 Final-emissienormen heel wat nieuwe verreikers worden voorgesteld, waaronder

De CommandCab tilt het comfort van de nieuwe 457-wiellader naar een hoger niveau. De verwantschap met de cabine van de Fastrack-trekker is duidelijk. Nieuw is de montage van een MTU-motor in plaats van een Cummins.

88 | | BOUWMAT 88

BOUWMACHINES | Nieuwigheden JCB

een model voor industriële toepassingen en de kleinste verreiker op de markt. Wereldwijd is JCB ook de grootste constructeur van graaflaadcombinaties. Het merk brak trouwens door met de allereerste graaflaadcombinatie uit de geschiedenis. Dat JCB blijft geloven in dit concept, mag blijken uit de introductie van een reeks nieuwe modellen. Te beginnen met de 1CXT, het kleinste model dat nu leverbaar is met een rupsonderwagen met hoog aandrijfwiel. Dit maakt deze kleine machine veel wendbaarder, maar ook veel terreinvaardiger dan de versie op banden. JCB claimt de prestaties van een 2,5 ton mini, gekoppeld aan de polyvalentie van een graaflader dank zij de bak vooraan, die zo kan geruild worden met een uitrustingsstuk van een schranklader. De machine kan ook verplaatst worden vanaf de graafpositie, en dat is een aanzienlijk voordeel.

De 1CXT rupsgraaflaadcombinatie: schranklader, graaflader en minigraafmachine in één.

Op basis van de 3CX ontwikkelden ze in Rochester ook een “Pothole Master”, een combinatie die speciaal werd uitgerust voor het herstellen van gaten in het wegdek. Op de graafarm monteert men naar keuze een kleine freesmachine of een trilplaat van 400 mm, terwijl de 4-in-1-bak vooraan is vervangen door een borstel die de uitgefreesde gaten in een handomdraai schoonveegt alvorens het asfalt erin wordt gekiept. Die borstel blijft met zijn 2,3 m ook binnen machinebreedte en levert dus geen extra verkeershinder op.

De nieuwe Midi’s van JCB – hier de 85Z-1 binnendraaier – hebben een kantelcabine voor betere toegankelijkheid van de mechaniek.

Aan de andere kant van het gamma werd een graaflader voor de recyclagemarkt ontwikkeld. De 5CX Wastemaster heeft vier gelijke wielen, vierwielsturing en is voorzien van vier grondstempels, waardoor de machine 50 cm hoog kan worden gehesen. Daardoor heeft de operator een onbelemmerd zicht in de containers en staat zijn machine stabiel. Voor het gamma graaflaadcombinaties werd ook een “Automate”-programma ontwikkeld, waardoor de machines gemakkelijker te bedienen zijn en dat bovendien voor een brandstofbesparing tot 10% kan zorgen. Terwijl in de kleine wielladers nu een Kohler-motor wordt gemonteerd die is aangepast aan de nieuwe emissie-eisen krijgt de grootste wiellader niet enkel een nieuwe 258 pk MTU-dieselkrachtbron die het ook kan stellen zonder DPF, maar tevens een nieuwe “CommandPlus”-cabine met panoramische voorruit en allerhande comfortelementen, zoals betere pedalen, een verstelbare stuurkolom en hydraulische bedieningshendels die zijn geïntegreerd in de zetel. Alle schakelaars verhuisden naar de rechtse A-stijl, waarboven een groot kleurenscherm een overzicht geeft van de werkmenu’s of het beeld van de achteruitrijcamera weergeeft. Een ander kleurenscherm met info over de werking van de machine zit in het dashbord.

In tijden van besparingen hoopt JCB met zijn “Potholemaster” enkele gemeentebesturen te kunnen overtuigen. Daarachter de zware 5CX Wastemaster met vier telescopische grondstempels.

HYBRIDE GENERATOR Omdat generatoren veelal maar sporadisch met piekstroomvereisten worden geconfronteerd en dus veelal te zwaar zijn voor het doordeweekse werk, wat dan weer zorgt voor excessief brandstofverbruik, ontwikkelde JCB een hybride generator, voorzien van speciale batterijen. Die worden door de generator opgeladen wanneer de motor dat efficiënt kan doen. Wanneer de stroomvraag laag is, stopt de motor automatisch en nemen de batterijen

over. Hij start weer wanneer de stroomvraag stijgt of de stroomvoorraad van de batterijen voor 50% is opgebruikt. Hiermee kan gemakkelijk tot 30% brandstof worden bespaard al naargelang de toepassing, en de motor kan ook vele uren per dag stilliggen, waardoor de onderhoudskosten dalen en de levensduur van de installatie verhoogt. Daarnaast ontwikkelde JCB Power Products een “Battery Box” die volgens hetzelfde principe werkt en het van de generator overneemt als de stroomvraag laag is. ❚

BOUWMAT | 89

Hydraulic Ram Trailer De oplegger met uitduwer “kippen, het einde van een tijdperk!” FleXiever Mobile

FleXiever Skid

Systeem op oplegger-vrachtwagen 6x4 - 8x4 - Dumpers Capaciteit van 16m3 tot 93m3 Volledig vervaardigd in Hardox 450

FleXiever Fixed

 Verspreid over langere afstand lossen  Lossen in gelijk welke omstandigheden  Aërodynamische constructie (minder verbruik)

 Zelfdragende kas  Afwezigheid chassis  Veiligheid  Gewicht  Lager zwaartepunt  Compacte ontlading

FleXiever Conveyor

Heideveld, 8 1654 Huizingen Tel.: 0472 423 415 | info@hydraulicramtrailer.be

Openbare veiling zonder minimumprijzen

Moerdijk, NL

11 & 12 december 2014

Zet uw materieel om in geld Ritchie Bros. Auctioneers is het grootste industriële veilinghuis ter wereld en verkoopt meer materieel en trucks aan bieders op de veilinglocaties en online dan welk bedrijf ook ter wereld. Jaarlijks vertrouwen tienduizenden bedrijven op Ritchie Bros. om hun materieel en trucks te verkopen. We maken het gemakkelijk en leveren resultaat.

U wilt kopen, verkopen of meer informatie? Daniel Gómez

België & Luxemburg

1 / 2 – ONGEBRUIKT – HITACHI LX290E

1 / 11 – 2013 MERCEDES-BENZ SPRINTER 516CDI 4x2

2008 ATLAS COPCO XAS47 S/A

dgomez@rbauction.com +32.474.575.366

Ongeacht of u nu één of honderd items wilt verkopen, u profiteert altijd van: ▶ Flexibele verkoopmogelijkheden die voldoen aan de behoeften van uw bedrijf ▶ Een groot aantal bieders uit de hele wereld, zowel op onze veilinglocaties als online ▶ Volledige service die u tijd bespaart, zonder verborgen kosten

moerdijkveiling.nl | +31.168.39.22.00 Mark S. Clarkelaan 21, Haven M530, Haven van Moerdijk, 4761 RK Zevenbergen, Nederland

▶ Een team van toegewijde professionals dat voor u werkt met onder andere experts op het gebied van materieel, verkoop, marketing, administratie en veilingen ▶ Waarde van de wereldmarkt voor uw materieel ▶ Zekere verkoop en betaaldata waar u op kunt rekenen

BREKEN EN ZEVEN | FleXiever

Mobiele zeefinstallatie voor in-situverwerking van gronden De FleXiever, een robuuste mobiele zeeﬁnstallatie die zowel stationair als voor elke vorm van transport kan worden toegepast.

Grondverwerkers, tuinaanleggers, containerdiensten, verwerkings- en sloopbedrijven en zelfs gemeentelijke besturen gaan gebukt onder de alsmaar stijgende gronden transportkosten. Een oplossing om deze fors te reduceren, is het gebruik van een mobiele zeefinstallatie. Een voorbeeld hiervan is de FleXiever, die kan worden ingezet voor het scheiden en zeven van aarde, zand, grind, bouwafval, houtsnippers en compost.

Heel wat grondverwerkers beschikken over rollend en gravend materiaal, maar lang niet altijd over een zeefmachine. Deze laatste biedt nochtans heel wat voordelen. In plaats van alles af te voeren en de bijhorende kosten door te rekenen aan de klant, kan je dankzij het gebruik van een (mobiele) zeefmachine zelf aan de slag gaan, de grond ter plekke afzeven en eventueel meteen hergebruiken. Een installatie die in dit opzicht al heel wat bewezen heeft, is de de Flexiever, een robuuste mobiele zeeﬁnstallatie die zowel stationair als voor elke vorm van transport (jeep

/ camionette, tractor, dieplader, containervrachtwagen) kan worden toegepast.

fracties zeven, wat met de duurdere trommelzeven bijvoorbeeld niet kan.”

INTERESSANT VOOR GEMEENTES

Hoewel ze in de bedrijfswereld al vrij courant in omloop zijn, is het gebruik van zeven en zeefinstallaties nog niet echt ingeburgerd bij gemeentelijke diensten. “Wij zijn er echter van overtuigd dat de FleXiever voor de gemeentelijke diensten op meerdere vlakken een meerwaarde kan bieden,” maakt SMO zich sterk, “net omdat ze in vergelijking met onze klanten uit de bedrijfswereld veel gelijkaardige werken uitvoeren.” ❚

De FleXiever kan worden ingezet voor het scheiden en zeven van aarde, zand, grind, bouwafval, houtsnippers en compost. “De machines zijn onderhoudsvriendelijk, compact en snel inzetbaar,” aldus SMO, de jonge Belgische firma die de FleXiever zelf ontwikkelde. “Zeefnetten kunnen in verschillende maten aangekocht worden en zijn snel verwisselbaar. Zo kunt u snel verschillende

BOUWMAT | 91

EVENT | Wirtgen Road Technology Days 2014

Indrukwekkend! Tekst: Leo Van Hoorick

SCAN WITH

In niet-Bauma-jaren organiseert de Wirtgen Group zijn “Road Technology Days”, waarop duizenden klanten in één van de fabrieken worden uitgenodigd voor een kennismaking met een indrukwekkend gamma wegenbouwmaterieel. Dit jaar was de Hamm-fabriek in Tischenreuth, Bayern, bij de Tsjechische grens, het decor voor een indrukwekkende road show, letterlijk dan. Stefan en Jurgen Wirtgen, de twee broers die de onderneming groot hebben gemaakt en ze nog steeds leiden, verwelkomden hun gasten persoonlijk. Daarmee brachten ze het adagio van hun bedrijf “Close to our customers” letterlijk in de praktijk. Het aantal gasten was gewoon impressionant: 2.900 mensen uit ca. honderd landen werden ’s avonds vergast op een diner met alles erop en eraan. Alle hotels in de ruime omgeving waren volgeboekt en tientallen autobussen zorgden voor het vervoer. In de ruim dertig jaar die we in de materieelwereld rondlopen, hebben we eigenlijk nog nooit iets vergelijkbaars meegemaakt!

STAP VOOR STAP Alles begon met vader Wirtgen die in 1961 een klein bedrijf oprichtte. Hij ontwikkelde een nogal

rudimentaire machine om betonnen banen mee af te breken, eigenlijk werden de betonnen platen gewoon met een valgewicht kapotgeslagen. In 1971 werd de eerste warmtefrees voorgesteld, enkele jaren later kwamen de eerste kleine koudfrezen en in 1989 volgde de eerste koudrecycler. Wirtgen is niet enkel een pionier in freesmachines, het is ook altijd de wereldmarktleider geweest in de specialiteit: bij de koudfrezen met een marktaandeel van 70%, bij de recyclers 58% en bij glijbekistingsmachines, een activiteit die er pas later bij kwam, 43%. Het bedrijf evolueerde stap voor stap, rond één specialiteit: wegenbouwmaterieel. Een groot deel van de groei werd in de hand gewerkt door acquisities: vijftien jaar geleden werd verdichtingspecialist Vögele overgenomen, vervolgens werd Hamm onderdeel van de groep. Dit is wereldwijd de grootste constructeur van asfaltfinishers en bouwt meer machines dan de vijf

grootste concurrenten samen. Vögele heeft een wereldwijd marktaandeel van 31%, de omzet steeg dit jaar met 23%. Meer recent werd Kleemann, gespecialiseerd in recyclingmaterieel, overgenomen en voor enkele weken volgde Benninghoven, een van de wereldspelers op de markt voor asfaltplants. Hiervan werden 70% van de aandelen verworven, 30% is in handen van het Japanse NEKO dat zelf constructeur is van asfaltplants, specifiek voor de Japanse markt. Alle merken van de groep opereren zelfstandig en hebben hun eigen, zeer moderne fabrieken. Er wordt niet enkel gekeken naar overnames natuurlijk, ook de buitenlandse expansie geniet alle aandacht. Wirtgen Group is voor 50% actief in “nieuwe markten”, dat is een niet te onderschatten uitdaging voor een Europese constructeur, die een indrukwekkend export-

Ronald Klok, de baas van Wirtgen België, geeft deskundige uitleg bij de nieuwe Hamm DV+90i-tandemwals.

92 |

EVENT | Wirtgen Road Technology Days 2014

De nieuwe kleinste Vögele Super 800-3 met op de achtergrond een SP25i glijbekistingsmachine van Wirtgen.

quota van 89% kan voorleggen. In de voorbije jaren werden nieuwe fabrieken geopend in Brazilië, China en Indië.

varianten bijeentelt, komt men aan meer dan 10.000 verschillende uitvoeringen.

Een typisch kenmerk van de groep is dat een groot deel van het wereldwijde verkoopnetwerk bestaat uit eigen filialen, zoals ook in ons land het geval is. In totaal zorgen 55 eigen dealerbedrijven samen voor 70% van de omzet. Daarnaast zijn er nog eens 150 externe dealers. De groep heeft in totaal ca. 6.500 mensen in dienst en stevent dit jaar af op een omzet van 1,95 miljard euro. En om deze duizelingwekkende cijferdans te besluiten: het gamma omvat zo’n 150 basismodellen. Als men alle opties en

Op Technology Days werden 75 modellen tentoongesteld, waarvan acht wereldpremières. Bij de freesmachines noteerden we de kleinste Wirtgen, de W60Ri, met daarnaast de W100 CFi. Bij Vögele werd de Super 800-3 in de miniklasse voorgesteld, ter vervanging van de legendarische Super Boy, alsook van het bestaande model Super 800, naast de Super 1800-3 Spray Jet. Thuisspeler Hamm zorgde voor vier primeurs met de H5i- en H7i-kofferwalsen en de DV+70i VO- en de DV+90i VO-tandemwalsen.

GROOTSE SHOW

In-situkoudrecyclage. De vrachtwagen vooraan zorgt voor bindmiddel.

Hamm H25i kofferwals, voorzien van freesbeitels, wordt ingezet voor het verkleinen van grote brokken kalksteen.

Gedurende het grootste deel van de dag werden er live wegstroken aangelegd, afgefreesd, in situ gerecycleerd, enzovoort door een indrukwekkende vloot wegenbouwmachines. Wij telden niet minder dan 33 machines op de werf, die verschillende keren van thema wisselde. Tussendoor bezochten we ook de hypermoderne fabriek die is ingeplant op een terrein van 35 ha. Hamm is sedert vijftien jaar onderdeel van de Wirtgen-groep en biedt werk aan 750 personeelsleden, waarvan een indrukwekkende 10% in de Research & Development-afdeling werken. Het aandeel van Hamm op de wereldmarkt voor grote verdichtingsmaterieel wordt ingeschat op 15%. ❚

De indrukwekkende livedemo’s zorgden steeds voor volle tribunes. SCAN WITH

| 93

BILZEN | BIA tien jaar Komatsu-distributeur

BERGEN Tekst: Leo Van Hoorick

VERZETTEN

IN BILZEN Ter gelegenheid van het tienjarig Komatsu dealship organiseerde BIA op de terreinen van de VDAB in Bilzen een grootst opgezet demoweekend, waar meer dan alleen maar Komatsu’s te zien waren.

Een Metso Lokotrack puinbreker in actie.

Familiegroep BIA is sedert meer dan 66 jaar gespecialiseerd in de distributie en service van machines voor grondverzet en openbare werken, steengroeven en mijnen, sloop en recycling, goederenoverslag en energieproductie. BIA is aanwezig in de Benelux en in een twintigtal Centraal- en West-Afrikaanse landen, en telt zo’n duizend werknemers.

één in hydraulische graafmachines en nummer drie in minigravers. In de Benelux zijn er zo'n 150 mensen werkzaam voor BIA. In België is er naast de hoofdzetel in Overijse sinds vorig jaar ook een nieuwe vestiging in Fleurus. De groep is eveneens actief via de firma Matrent en haar 2MAT-afdeling voor tweedehandsmachines.

BIA Benelux is verdeler van gereputeerde merken als Metso, TecnoGen, Hatz motoren, enzovoort. Het is ook de Benelux-vertegenwoordiger voor Komatsu, 's werelds tweede grootste constructeur van grondverzetmaterieel, nummer

In de voorbije tien jaar wist BIA het marktaandeel van Komatsu in de Benelux te verdubbelen. Tegenwoordig worden nagenoeg 40% van alle nieuwe machines verkocht met een servicecontract.

Bia keek niet op een machine meer of minder in Bilzen. Komatsu-geel was de overheersende kleur.

94 |

BILZEN | BIA tien jaar Komatsu-distributeur

Er was veel belangstelling voor de intelligente PC210LCi-10 van Devagro.

Om de productiviteit van de machines te verhogen, biedt BIA ook een compleet gamma toebehoren aan, zoals grondbakken, overslagbakken, grijpers, hydraulische rotsbrekers, enzovoort.

OPVALLENDE NIEUWIGHEDEN Er werd in Bilzen niet op een machine meer of minder gekeken. Enkele machines worden bovendien voor het eerst getoond in België. Dat was het geval voor de HB215LC-2 hybride graafmachine die nu is voorzien van een Stage IIIB-diesel, waarmee volgens de constructeur een kwart brandstof kan worden bespaard. Ook de intelligente PC210LCi-10-graafmachine werd gedemonstreerd. De eerste machine met het intelligente IMC-besturingssysteem werd verkocht aan de firma Devagro uit Desselgem. Dit is een belangrijke stap in de graafmachineontwikkeling: een besturing met rechtstreeks in de cilinders ingebouwde sensoren en monitoren in de cabine maakt het mogelijk bepaalde werkzaamheden vooraf te gaan programmeren en ze uit te voeren met een grotere precisie. Daardoor wordt de productiviteit op de werf aanzienlijk verhoogd, is er geen afbakening nodig en worden fouten vermeden. Dit compleet geïntegreerd systeem kan enkel af fabriek worden geleverd. De PC210LCi-10 heeft een operationeel gewicht van 22,6 tot 23,5 ton. Hij wordt aangedreven door een Komatsu-motor van 123 kW/167 pk met partikelfilter (KDPF).

stofverbruik, locatie, alarmen en onderhoudswaarschuwingen worden voor analyse aan de webapplicatie doorgegeven. Het Komtrax-vlootbeheersysteem vergroot de beschikbaarheid van de machines, beperkt het risico op diefstal, laat de verdeler toe een diagnose op afstand te stellen en biedt een schat aan informatie met het oog op een lager verbruik en een grotere efficiëntie en productiviteit.

RECYCLAGE Een deel van het demoterrein was gereserveerd voor recyclage, samen met machines voor de mijnbouw één van de grote BIA-specialiteiten. Er stond een Metso Lokotrack mobiele puinbreker op rupsen naast een Metso ST2.8scalpeerzeef, met zeefdek van 1.524 x 4.866 mm. Deze machine werd voorgesteld op Conexpo en beleefde hier haar Belgische première. Daarnaast was er ook een breker in actie, die het puin afvoerde naar een al wat oudere zeefmachine. Het was mooi weer, dus kwamen de waternevelkannonnen van Spraystream goed van pas. ❚

De WA270-7-wiellader van 13,5 ton beleefde eveneens zijn Belgische première. Deze machine met 152 pk/112 kW is naar verluidt 10% zuiniger dan zijn voorganger. Zij is leverbaar met de multifunctionele PZ-kinematiek die een Z-kinematiek met een parallelle beweging combineert. De HST hydrostatische transmissie met elektronische bediening biedt extra trekkracht, ook bij lage toerentallen. De variabele tractiecontrole verlaagt bandenslijtage en laat daarnaast een maximumsnelheid van 13 km/u toe bij toepassingen als maaien of vegen. Net zoals de andere nieuwe Komatsu-machines, geniet deze wiellader ook de ondersteuning van het Komatsu CARE-programma. Bovendien is ze voorzien van de nieuwste Komtrax-technologie die draadloos informatie omtrent de machine doorgeeft via een beveiligde website. Gegevens als werkuren, brand-

Vincent Bia overhandigt een beeldje aan Keiko Fujiwara, de CEO van Komatsu Europe (KEISA), ter gelegenheid van de tienjarige samenwerking.

| 95

Komatsu’s ‘Dash 7’ wielladers: Hoog rendement, laag brandstofverbruik +

Lage Total Cost of Ownership

Eerste klas comfort voor de machinist

Topprestaties: hoge productiviteit met een efficiënt brandstofverbruik

Voldoen aan de Stage IIIB emissie-eisen

Eenvoudig toegang tot alle onderhoudspunten

+ + +

Door Komatsu ontworpen robuuste componenten met lange levensduur: minimale stilstandtijd en minimale onderhoudskosten

Type

Vermogen

Gewicht

Bakcapaciteit

‘Komatsu SmartLoader Logic’ levert de optimale motorkoppel bij elke werkomstandigheid, waardoor brandstofverbruik daalt zonder vermindering van productiviteit

Komatsu WA270-7

115 kW / 153 pk

12,6 – 13,1 ton

2,0 – 2,5 m³

Komatsu WA320-7

127 kW / 170 pk

15,2 – 16,0 ton

2,7 – 3,2 m³

Komatsu WA380-7

143 kW / 192 pk

18,5 – 19,7 ton

3,1 – 3,7 m³

Maximale trekkracht en snelheid in welke werkomstandigheid dan ook

Komatsu WA470-7

204 kW / 273 pk

23,7 – 24,2 ton

4,1 – 6,0 m³

Komatsu WA500-7

266 kW / 357 pk

34,9 – 35,7 ton

4,5 – 6,3 m³

BIA België Rameistraat 123 3090 Overijse

Tel.: +32 (0)2 689 28 11 Fax: +32 (0)2 689 28 29 belgium.biagroup.com

BIA Nederland Skagerrakstraat 6 7202 BZ Zutphen

Tel.: +31 (0) 88 303 2200 Fax: +31 (0) 88 303 2299 netherlands.biagroup.com

Sectornieuws De S175-zeefmachine op rupsen van Keestrack is een zeer compacte zeefmachine, die zowel geschikt is voor voorafzeving van grof materiaal als precisiezeef voor fijn materiaal. Ze heeft een dubbeldeks zeefoppervlak van 1.500 x 5.000 mm. Ongezien voor een zeefmachine met transportafmetingen van 12,6m lengte, 2,82 m breedte, 3,13 m hoogte, en een gewicht van 27.000 kg. Bovendien heeft de S175 zoals de Keestrack Novum een snel verwijderbare rechterzijtransportband, waardoor er snel van drie fracties in slechts twee fracties gescheiden kan worden indien gewenst. Logistieke en arbeidskosten van de wiellader worden zo teruggedrongen. Het Relytec-bedieningspaneel voor vereenvoudigde bediening en onderhoud is tevens een nieuwe standaard op de Keestrack-zeefmachines. De S175 is, zoals andere Keestrack zeef- en breekmachines, verkrijgbaar met dieselhydraulische of dieselelektrische aandrijving. Volgens de constructeur heeft de machine een capaciteit tot 300 ton/u.

Holcim trouw aan Mercedes Benz De internationale Holcim-groep vervangt sinds 2013 een deel van zijn voertuigenpark. Mercedes-Benz geniet daarbij de voorkeur omwille van hun zuinigheid, onderhoudsvriendelijkheid en veiligheid,en omwille van de goede ervaringen uit het verleden. De jongste Holcim-bestelling voor België omvatte negentien voertuigen: 6 x Arocs 1940 LS, 4 x Arocs 2640LS en 9 x Arocs 3236B in Euro-6 uitvoering, respectievelijk van het type 4x2, 6x4 en 8x4, allen voorzien van Liebherr-betonmixers en een Medium Classic Space-cabine. De laatste exemplaren van deze bestelling werden onlangs geleverd.

Vier Bomag-walsen voor Stadsbader en Deckx

Compacte zeef met gigantisch zeefoppervlak De nv Stadsbader en Deckx Algemene Ondernemingen voerden uitgebreide testen uit met de jongste generatie Bomag BW 174 AP-4-walsen. Dit resulteerde in een bestelling van 2 stuks BW 174 AP-4 en 2 stuks BW 174 AP-4 “Asphaltmanager”. De familiale ondernemingen Stadsbader nv en Deckx Algemene Ondernemingen nv zijn belangrijke spelers inzake openbare werken, industriële en private projecten. De hoofdzetel van Stadsbader is gevestigd te Harelbeke; Deckx Algemene Ondernemingen ligt in Dessel en maakt deel uit van de groep Stadsbader. Via een netwerk van technische divisies en productiesteunpunten zijn ze actief in zowel Vlaanderen als Wallonië, en in Noord-Frankrijk. Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

5/11/13

09:07

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

BOUWMAT | 97

Geef VORM AAN DE WERELD. Met de kracht van de nieuwe Volvo E-serie rupsgraafmachines.

Ontdek ook onze wielladers en dumpers op www.vcmbelgium.be

•

ECO-modus verhoogt uw brandstofrendement zonder vermogensverliezen

•

Optimale bediening, dankzij de Human Machine Interface

•

Verstevigde onderwagen voor duurzame prestaties op ruw terrein

•

De betrouwbare service, oplossingsgerichtheid en klantenfocus van VCM Belgium

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

Sectornieuws Scania zwaartransporttrekkers Jan Coesens Transport uit Schendelbeke staat garant voor het transporteren van buitengewone ladingen. Deze variëren van de zwaarste bouwmachines tot industriële onderdelen van buitengewone omvang. Uiteraard alles met de nodige begeleiding en expertise. Het gespecialiseerd wagenpark bestaat uit negen trekkers en vijftien stuks getrokken materieel. Alle voertuigen hebben een opvallend rood design en gelden als visitekaartje binnen de branche. Naast bijzonder transport is het bedrijf ook actief als logistiek dienstverlener. Zopas werden twee Scania R 730 LA 10X4*6 HNB-trekkers voor speciaal transport toepassingen aan het wagenpark toegevoegd. De vijfassige trekkers zijn voorzien van drie gestuurde assen. De keuze voor de sterkste V8 op de markt – Scania’s 730 pk V8 met 3.500 Nm-koppel – is een bewuste keuze en past binnen het beleid van het bedrijf, dat op alles transportklussen wil voorbereid zijn.

Franki Construct kiest Sennebogen VCM Cramat, de Sennebogen-importeur voor België en Luxemburg, heeft een nieuwe telescopische hijskraan op rupsen afgeleverd bij Franki Construct. De Sennebogen 643R ging direct aan het werk op de werf “A11” in Brugge, waar de machine onder meer ingezet wordt voor het plaatsen van bekisting

Sortimo Station Centrum Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde

Sortimo Station West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve

en wapeningen. Het is de tweede 643R voor Franki, waar de machine bekendstaat als sterk, betrouwbaar en uiterst stabiel. Ze heeft een maximale hijscapaciteit van 40 ton en een gieklengte van 30m. De ruime, kantelbare cabine met airco zorgt voor een zeer ergonomische werkplek voor de machinist. Bovendien is deze kraan, door zijn gunstig eigen gewicht, flexibel en snel te transporteren. Deze voordelen, gecombineerd met een sterke hijstabel, zorgen ervoor dat dit een bestseller is.

Sortimo Station Oost Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

Montage Station 7822 Ath 4520 Wanze 1300 Waver

ALLROUND SERVICE: U VRAAGT HET, WIJ PLAATSEN HET!

ELEKTRICITEIT EN ANDERE NUTSVOORZIENING

VOERTUIGINRICHTING, DAKDRAGERS EN GLASRASTELEN

SIGNALISATIE EN VERLICHTING

GRATIS TEL. 0800 857 59 // fax 0800 857 60 // info@sortimo.be

BE_Anzg_One-Stop-SHopping_197x61_NL_V3.indd 1

23.04.14 10:06

BOUWMAT | 99

Van of the Year 2015

RIJKE OOGST Tekst: Leo Van Hoorick

Het jaar 2014 was bijzonder vruchtbaar op het vlak van bestelwagens. Er werden niet minder dan twaalf belangrijke nieuwe modellen voorgesteld op onze markt. Als men abstractie maakt van de samenwerkingen gaat het nog steeds om acht nieuwe modellen. De Sevelbroers Peugeot Boxer, Fiat Ducato en Citroën Jumper zijn op details en logo’s na identiek. Dat geldt eveneens voor de twee-eiige tweeling Renault Trafic en Opel Vivaro. Beide merken stelden ook een nieuwe versie van hun zwaarste besteller voor, Opel Movano en Renault Master, maar hier kunnen we eerder gewagen van een lichte facelift in plats van een nieuwe bestelwagen.

RENAULT TRAFIC/ OPEL VIVARO Ten opzichte van de vorige generatie groeide het nieuwe model met 21 cm, dat komt de laadlengte ten goede. Die bedraagt nu 2,54 m op de L1-versie en 2,94 m op de L2, die vanaf volgend jaar beschikbaar is. Maar dat is niet alles: dankzij een doorgeefluik van 51 x 22,8 cm (bxh) boven de vloer aan de passagierskant kan die laadlengte worden vergroot met 41 cm tot vooraan onder de voorzetel of, mits het wegklappen van een tweede luik, met 121 cm tot aan de voorzijde van de voetruimte. Dat geeft in het geval van de L1 een laadlengte van 3,75 m, een cijfer waar de concurrentie niet aan kan tippen.

De Renault Trafic introduceert een aantal handige nieuwigheden, en verdient de titel van meest “mobiel buro” van alle bestelwagens die in 2014 werden voorgesteld.

BUITENBEENTJE Voor de verkiezing van de “International Van of the Year” of bestelwagen van het jaar, de hoogste onderscheiding die een bestelwagen in Europa kan krijgen – buiten het marktleiderschap natuurlijk – besloot de jury een shortlist te maken van vijf kandidaten. Dus enkele modellen dienden te worden geschrapt. Dat de reeds genoemde Master en Movano daarbij waren, was vrij voorspelbaar, het ging niet om echte nieuwigheden. De Ford Courrier werd er eveneens uitgestemd, niettegenstaande dat hij in het segment van de kleinste bestellers nu reeds een referentie kan worden genoemd, ook al is hij nog maar pas op de markt. Vooral het feit dat hij in het kleinste segment van de markt zit, werd hem fataal. En dan was er nog de technologisch meest ongewone bestelwagen, zeg maar het buitenbeentje van het gezelschap, de elektrisch aangedreven Nissan eNV200. Die overleefde de eerste selectie evenmin. Het feit dat er twee jaar geleden reeds een elektrische “Van of the year” werd verkozen, met name de Renault Kangoo ZE, zal meer dan waarschijnlijk meegespeeld hebben. Hoe vooruitstrevend en vernieuwend die Nissan eNV ook is, zijn toepassingsgebied blijft eerder beperkt tot stedelijke agglomeraties waarin redelijk weinig kilometers moeten worden afgelegd. De overblijvende kandidaten overlopen we in functie van hun eindresultaat bij de stemming.

100 | BOUWMAT

Met twee lengtes, twee hoogtes en verscheidene modelversies (bestelwagen, dubbele cabine en als “people carrier” tot negen plaatsen) bieden de nieuwe Trafic/Vivaro veel keuze. Het laadvolume van de bestelwagen gaat van 5,2 tot 8,6 m³. De laadruimte en de achterdeuren zijn nagenoeg ongewijzigd tegenover het vorige model. Daarmee kunnen klanten de werkplaatsindeling behouden die ze voor het interieur van hun vorige Trafic/Vivaro hadden gekocht. Een van nieuwigheden die wordt geïntroduceerd is een optionele binnenbagagedrager (laadvermogen 13 kg). De scheidingswand werd 3cm naar achteren verplaatst om het plaatsaanbod in de volledig herwerkte cabine te vergroten. Het interieur, dat is ontworpen als een waar mobiel kantoor, verenigt tal van nuttige voorzieningen om het leven van professionele gebruikers te vereenvoudigen, zoals een houder voor een gsm en zelfs voor een tabletcomputer, die een verlengstuk wordt van het instrumentenbord. Tenminste, dat is zo bij de Renault dank zij de R & Go, een app voor tablets en smartphones die op Android en iOS draait en die werd ontwikkeld om het gebruik van mobiele toestellen te vereenvoudigen.

Van of Xxxxxxxxxxxxxxx the Year 2015

Er is een opbergruimte voor een laptop en een A4-schrijftafeltje achter de rug van de middelste zetel. Er zijn in totaal veertien opbergvakken, waarvan het grootste (54 l) onder de passagierszetel. Wie de airco-optie neemt, beschikt ook over een koelvak. Het mooi afgewerkte instrumentenbord is goed leesbaar en heeft centraal een grote digitale snelheidmeter. Bluetooth is standaard. Het kleine stuur ligt goed in de hand en is regelbaar in hoogte en in hoek, in combinatie met de verstelmogelijkheden van de zetel vindt men dus gemakkelijk een goede rijhouding. Achter de zonneklep aan de passagierszijde zit een zogenaamde “wide view”-spiegel, een extra grote spiegel die helpt om dode hoek te verkleinen, handig is bij het wegrijden en een nuttige hulp bij parkeren, men kan naast de auto kijken. Heel eenvoudig, maar heel efficiënt. Qua motorisaties is er keuze uit een 1,6 l met enkele of dubbele turbo en met vermogens tussen 95 pk en 140 pk (70-103 kW). Had het enkel van ons afgehangen, de “Renopel” was veel hoger in het klassement geëindigd omwille van de vele slimme vindingen die hij introduceert.

De nieuwe Sevel-bestelwagens Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Boxer hebben elk een eigen gezicht.

FIAT DUCATO/PSA PEUGEOT BOXER/CITROEN JUMPER Inmiddels zijn we aan de zesde generatie van de bestelwagenreeks die resulteerde uit de samenwerking tussen Citroën, Peugeot en Fiat. Sinds 1981 werden ruim 2,6 miljoen van dergelijke “Sevels” geproduceerd, en ze hebben hun deugdelijkheid meer dan bewezen. De nieuwe generatie onderscheidt zich vooral door een nieuw

De nieuwe grote Transit 2 Ton biedt in dit segment naar ons gevoel de beste rijkwaliteiten.

front – dat ook het verschil maakt tussen de verschillende merken – en een voorbumper uit drie elementen. Ten opzichte van de vorige generatie werd de constructie nog verstevigd en werden ophanging en koppeling herzien met het oog op een langere levensduur. Wij vonden de verschillende modellen die we reeds testten eerder hard afgeveerd. Alle merken bieden heel wat mogelijkheden om een voertuig “op maat” samen te stellen. Als bestelwagen is er keuze uit acht verschillende capaciteiten, gaande van 8 tot 17 m³. De constructeurs spreken over vier lengtes en drie hoogtes voor de gesloten bestellers. Met een breedte tussen de wielkasten van 1,42 m en een totale nuttige breedte van 1,87m zijn deze bestelwagens de beste in dit segment. Er zijn ook verschillende mogelijkheden qua uitrustingsniveau’s voor de “combi”-versies. De “Sevels” zijn ook beschikbaar als chassisversie voor een opbouw op maat. Er is keuze uit niet minder dan zes chassislengtes. Het interieur wordt steeds meer verwant aan dat van een personenwagen. De zwarte kunststof afwerking levert hiertoe een belangrijke bijdrage. Er is keuze uit drie interieurversies, er zijn nieuwe zetels en een multifunctionele tablethouder die zowel kan gebruikt worden voor een smartphone, tablet en zelfs voor gewoon papier. Er zijn voldoende opbergvakken, waarvan één, boven in het dashboard aan de

passagierszijde, zelfs is gekoeld, op voorwaarde dat de auto is uitgerust met airco. Opvallend vinden wij de buitenspiegels met twee afzonderlijke spiegels, die ook elk afzonderlijk van binnenuit regelbaar zijn. Alle radio’s zijn uitgerust met Bluetooth-technologie en MP3-speler. De topversie beschikt bovendien over 5"-kleurentouchscreen, achteruitrijcamera, ingebouwd navigatiesysteem en digitale radioweergave (DAB). Deze bestelwagens hebben ongeacht het merk dezelfde motoren met een vermogen tussen 115 en 180 pk (85-132 kW). Het hele gamma is standaard uitgerust met elektronische stabiliteitscontrole (ESC), compleet met antikantelsysteem, belastings- en zwaartepuntdetectieysteem (LAC) en vertrekhulp voor hellingen antislipregeling (ASR) en elektronisch rembekrachtigingssysteem (EBA). Optioneel wordt onder meer Traction+ met Hill Descent Control aangeboden.

FORD TRANSIT 2 TON Ford biedt zijn grootste bestelwagen in 450 varianten aan, met een MTM van 2,9 tot 4,7 ton en met een laadvolume tot 15,1 m³. De gesloten bestelwagenversie is leverbaar met twee wielbases, drie chassislengtes en twee hoogtes. De zijdelingse laaddeuren hebben een nooit geziene openingsbreedte van 1.300 mm. Een aantal slimme kenmerken moeten de gebruiksvriendelijkheid verhogen. Zo is de achterbumper lager dan vroeger en voorzien van een antislipopstap. ➤

BOUWMAT | 101

Van of the Year 2015 Xxxxxxxxxxxxxxx

De Vito ontleent veel stijlelementen aan de V-klasse en staat op hetzelfde platform.

De laadvloer heeft een kunststof vloerbekleding die 100 mm tegen de zijwanden oploopt om het reinigen te vergemakkelijken. Krachtige ledlichten staan borg voor een doeltreffende verlichting, zeker voor wie de laadruimte ook als atelier wenst te gebruiken. De “panel van” is ook leverbaar met dubbele cabine (DCiV), als Kombi en Kombi bestelwagen. De chassis-cabine-variant met een MTM van 3,1 tot 4,7 ton, bestaat in vier wielbases, vijf chassislengtes en is voorzien van enkele of dubbele achterwielen en enkele of dubbele cabine. De SuperJumbo - versie biedt de mogelijkheid om opbouwen of boxbody's tot 5 m te monteren. Er zijn ook Transit modellen voor personenvervoer, zoals het M2 Bus gamma, met tot 18 plaatsen. Er bestaat ook een 4x4-variant. De cabine is een stuk ruimer dan bij het vorige model en biedt behalve meer schouder- en hoofdruimte ook een beter zicht, en een comfortabelere rijhouding dankzij de in hoogte en diepte verstelbare stuurkolom. De geluidsniveaus binnenin werden verder verlaagd. Het interieur met een fraai instrumentenpaneel, zoals op de andere Transit-varianten, herbergt slimme opbergmogelijkheden waaronder een groot compartiment onder de dubbele passagierszetel. Die kan in twee delen naar voor klappen en in

102 | BOUWMAT

de middelste rugleuning is ook een werktafeltje met twee bekerhouders geïntegreerd. Dankzij een 230 V-stopcontact kunnen apparaten of laptops zonder speciale adapters worden opgeladen. Om de rol van het voertuig als rijdend kantoor te benadrukken, zijn praktische voorzieningen uit Fords personenauto’s beschikbaar zoals het SYNCconnectiviteitssysteem met stembediening en de innovatieve AppLink-functie waarmee de bestuurder ook zijn smartphone-apps kan bedienen met de stem. Een hele rist rijhulpsystemen worden in optie aangeboden. Ook de grote Transit blinkt uit door zijn rijdynamiek en een op personenauto's geïnspireerd weggedrag in de stad en op de autosnelweg. Hij beschikt standaard over de nieuwste technologie voor elektronische stabiliteitsregeling met innovatieve kenmerken zoals Curve Control - een uniek door Ford ontwikkeld programma dat het voertuig veilig en progressief afremt wanneer het te snel een bocht inrijdt. De standaard krachtbron is de 2,2-liter Duratorq diesel die verkrijgbaar is in drie vermogensklassen (100 pk/310 Nm,125 pk/350 Nm en 155 pk/385 Nm) en gekoppeld wordt aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. De onderhoudstermijn van de grootste Transit werd verlengd tot 2 jaar/ 50.000 km en er is 12 jaar garantie tegen doorroesten.

MERCEDES BENZ VITO De nieuwe Vito heeft zijn vorm gemeen met de nieuwe V-klasse monovolume die voor de zomer werd voorgsteld. Als gesloten bestelwagen biedt hij keuze uit drie lengtes, telkens 140 mm langer dan zijn voorganger: 4.895 mm, 5.140 mm of 5.370 mm. De totale hoogte blijft met maximaal 1.910 mm onder de belangrijke tweemetergrens. De versies met een toelaatbaar gewicht van 2,8 ton staan centraal in het programma. dit gewicht kan optioneel worden verhoogd tot 3,05 ton of zelfs tot 3,2 ton. Verder komen er ook enkele aantrekkelijke basisversies met een MTM van 2,5 ton. De voorwielaangedreven Vito met de compacte 1,6-liter diesel en een lengte van 5.140 mm weegt in standaarduitvoering slechts 1.761 kg. Bij een MTM van 3,05 ton bedraagt het laadvermogen maar liefst 1.289 kg. De Vito is ook leverbaar met dubbele cabine. En voor personenvervoer is er de Vito Tourer in drie afwerkingsniveaus. Op gebied van rijcomfort zet de Vito nieuwe standaarden. Hij heeft op dat vlak veel mee van zijn luxebroer V-klasse, die we eigenlijk wel de limousine onder de monovolumes mogen noemen. Hij beschikt over uitstekende zetels met ruime verstelmogelijkheden, ook het stuur is in twee richtingen verstelbaar. Wat ons ook meteen zeer erg opviel is de geruisloosheid en de perfecte demping.

Van of the Year 2015

Het interieur is comfortabel en ruim, de afwerking van hoog niveau. Er zijn voldoende bergruimtes, maar we kunnen hier zeker niet spreken over het “mobiele bureau” waar de concurrentie tegenwoordig mee schermt. Er is zelfs geen documentenhouder voorzien, laat staan één voor een tablet. Redenering: al deze systemen kosten geld, en de klant is niet altijd bereid hiervoor te betalen omdat het nut voor hem laag is. Wel handig is een opbergvak voor een mobieltje naast de versnellingspook. Ook die nieuwe grote exemplaren passen erin en de nodige stopcontacten zijn voorhanden. Als eerste in zijn segment is de nieuwe Vito leverbaar met keuze uit vóór-, achteren vierwielaandrijving. Voorwielaandrijving biedt optimale tractie en is lichter dan de achterwielaandrijving. Mercedes biedt voor deze “instapmodellen” twee vermogensniveaus. De achterwielaangedreven versies zijn toegespitst op gebruik met zwaardere belading én aanhangers tot 2 ton. De Vito 4x4 is bestemd voor moeilijkere rijomstandigheden zoals sneeuw of modder. De techniek is dezelfde als de “4-Matic” van het merk. De basismotor voor de Vito is een compacte 1,6-liter viercilinder turbodiesel met een vermogen van 88 tot 114 pk (65 – 84 kW), die dwars voorin wordt gemonteerd. De zwaarste motorisatie levert 190 pk/140 kW. Alle modellen hebben een zesbak, de zwaarste kunnen met de 7G-Tronic Plus automatische transmissie met koppelomvormer worden geleverd. Veiligheid is traditie bij Mercedes. Een Adaptive ESP is uiteraard standaard. De Vito krijgt ook een hele reeks andere veiligheidsvoorzieningen - “Assyst” heten die bij Mercedes - standaard, zoals de Attention Assyst die op basis van een groot aantal parameters een vermoeide bestuurder kan herkennen. Ook standaard: een bandenspanningcontrolesysteem en de innovatieve zijwindassistent van de Sprinter. Interessante opties zijn de Collision

De nieuwe Daily gesloten bestelwagen is in acht volumes leverbaar, de grootste heeft een ongeëvenaarde laadruimte van 19,6 m³.

Prevention Assyst, de dodehoekassistent en de spoorassistent. Eentje dat we nog niet kenden is de “Brake Disk Wiping Assyst”: bij regenweer worden de remschijven “drooggewreven” van zodra de voet van het gas gaat. Wie een trekhaak bestelt krijgt er een achteruitrijcamera bij die op de haak is gericht, waardoor aankoppelen kinderspel wordt.

IVECO DAILY De Daily werd heel grondig onder handen genomen. Hij kreeg een nieuw en stoer uiterlijk en een totaal herdachte vering. De “Quad Leaf” met bladvering en dubbele driehoeksarmen wordt gemonteerd op de modellen tot 3,5 ton, de vooras heeft een maximaal toegestane belasting van 1.900 kg, 100 kg meer dan voorheen. De zware Daily’s krijgen de “Quad-Tor” met torsievering. Die kan een asbelasting tot 2.500 kg ton aan. Voor de modellen met enkele wielen werd de achterwielophanging hertekend, met twee belangrijke verbeteringen als resultaat: enerzijds werd het laadplatform ongeveer 55

Drie varianten van de nieuwe Vito: gesloten besteller, dubbele cabine en minibus.

mm lager en anderzijds is de wegligging verbeterd. Waarmee we bij het rijgedrag aanbelanden. Ook Iveco streeft ernaar om zijn bestelwagens een personenwagenrijgevoel te geven en ze zijn daar behoorlijk in geslaagd, zeker als men er rekening mee houdt dat de constructie eerder die van een vrachtwagen is. Een korte draaicirkel (vanaf 10,5 m voor de kleinste versie) is altijd een goede eigenschap geweest van het merk. Er zijn drie wielbases: 3.000, 3.520 en 4.100 mm, waarvan de laatste twee verkrijgbaar zijn met korte en lange overhang. Dat geeft vijf voertuiglengtes variërend van 5.040 tot 7.500 mm, terwijl de lengte van de laadruimte van 2.600 mm tot 5.100 mm gaat. De langste versie met 18 en 19,6 m³ laadvolume geeft de concurrenten het nakijken. Alle varianten hebben een trekvermogen van 3.500 kg. Het ladderframe zorgt voor een maximale koetswerkflexibiliteit voor chassiscabineversies. Hiervan biedt Iveco het grootste gamma op de markt, met MTM's van 3,3 tot 7 ton, ➤

De Transit 2 Ton is ook beschikbaar als chassis-cabine.

103 BOUWMAT | |103

2/3

Wacht eens! Even anders aanpakken...

Het wordt krap, maar we duiken erin!

Hiervoor moeten we extreem sterk, snel en wendbaar zijn.

Gelukkig staat ze aan onze kant!

E20 Knap gedaan, nu kan iedereen weer rustig ademhalen.

De Bobcat graafmachines voldoen aan de strengste eisen. Zelfs de lichtste machines leveren uitmuntende prestaties, en nemen hun bestuurders en eigenaars heel wat werk uit handen. Het gamma compacte graafmachines is een schoolvoorbeeld van onze ontwerpfilosofie: het kan altijd beter.

LATER OP DE AVONDâ€Ś WEES OP ALLES VOORBEREID!

Van of Xxxxxxxxxxxxxxx the Year 2015

De bouwsector is een van de belangrijkste doelgroepen voor de Jumper van Citroën.

wielbases van 3.000 tot 4.750 mm en voertuiglengtes tot 6.190 mm. De nieuwe versie met een wielbasis van 4.100 mm en enkele wielen combineert een uitzonderlijk rijgemak met een opbouwlengte voor koetswerken van 4.500 mm. Het Daily-chassiscabinemodel is ook het enige in zijn klasse met een nuttig laadvermogen tot 4.700 kg. Voor de chassiscabines en vans samen heeft Iveco het over een indrukwekkende achtduizend varianten die af fabriek kunnen worden geleverd, vanaf 2015 ook een “gewone” 4x4 en één voor zware toepassingen. Het comfortpeil werd naar een nog hoger niveau getild in het streven naar dat zo dierbare personenwagengevoel. Er werd gewerkt aan de geluidsisolatie en het interieurcomfort. De rijhouding is goed, de versnellingspook op de boordplank ligt lekker in de hand. Het kleine stuur (2 cm kleiner dan vroeger) is aangenaam, maar is enkel in de hoogte regelbaar en dat vinden we toch redelijk onbegrijpelijk. De interieurontwerpers waren heel erg gul in het voorzien van opbergvakken, we telden er vijftien waarvan verschillende afsluitbaar. Het klassieke “handschoenkastje” aan de passagierskant is gekoeld als men de optionele airco bestelt. Ook onder de zetels is veel opbergruimte. In de rugleuning van de middelste zetel zit een tafeltje verwerkt. Dit klapt niet open op de zitting, maar zit zo’n 15 cm hoger en dat is heel handig. Bovendien is het voorzien van een klipbord dat in een handomdraai op het stuur kan worden bevestigd met twee haakjes. Wat motoren betreft, biedt Iveco de keuze uit een 2,3 l en een 3,0 l viercilinder. Door toepassing van verschillende turbosystemen leidt dit tot een palet van negen vermogens, gaande van 106 pk/78 kW en 270 Nm tot 205 pk/151 kW en 470 Nm. Dit is meteen de krachtigste motor die er in het marktsegment te krijgen is.

De Iveco chassis-cabines zijn verkrijgbaar met wielbasissen van 3.000 tot 4.750 mm.

BESLUIT De competitie was hard, maar de Iveco bleek toch een uitgesproken winnaar, die door meer dan de helft van de 23 juryleden op de eerste plaats werd gezet. Sterke punten zijn de ruimste keuze aan uitvoeringen, zowel wat betreft de “panel van” als de chassisuitvoeringen, diverse aandrijvingsmogelijkheden, gaande van diesel over aardgas tot elektriciteit, de stevige constructie en het sterk verbeterde weggedrag en comfort tegenover de vorige generatie. Ter herinnering, de Iveco Daily won deze prijs - die in 1991 werd ingesteld - ook al eens in 2000 met de tweede generatie van de Daily. ❚

HET VERDICT VAN DE JURY 1. Iveco Daily: 95 punten 2. Mercedes-Benz Vito: 68punten 3. Ford Transit 2 ton: 44 punten 4. Fiat Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper: 35 punten 5. Renault Trafic/Opel Vivaro: 34punten

BOUWMAT | 105

WIJNEGEM | Kanaalbrug

Kanaalbrug Wijnegem 2,2 meter verhoogd Het Albertkanaal wordt volop klaargestoomd voor een prominente rol in het Europese binnenvaartnet. In totaal moeten zeventien bruggen over het Albertkanaal verhoogd worden om de doorvaarthoogte naar 9,10 meter te brengen. Een van deze bruggen is de betonnen brugconstructie aan de Houtlaan in Wijnegem. Deze kwam dankzij de nodige beton- en bekistingswerken maar liefst 2,2 meter hoger te liggen. Aangezien het kanaal onder de brug niet verbreed werd en de overspanning behouden bleef, was er geen nieuwe brugconstructie nodig. De pijlers en de landhoofden onder de brug werden opgehoogd en de toegangshellingen aangepast. Tijdens de ophogingswerken onderging de brug ook een grondige renovatie.

Sluis van Ternaaien

Voor de verhoging van de brug werkte aannemer Artes Roegiers samen met bekistingsspecialist PERI. Aan de bestaande pijlers van de brug bouwden ze een tijdelijke ondersteuning. Vervolgens werd de meer dan zevenduizend ton zware brug opgevijzeld en op deze tijdelijke steunen gelegd. Daarna verhoogde Artes Roegiers de bestaande landhoofden en pijlers met behulp van lichte DOMINO-panelen (1,5 meter hoog), die uiterst geschikt zijn om werken uit te voeren op een beperkte ruimte. Voorts maakte het ook gebruik van PERI UP en GT 24-dragers. De ophoging van de brug is succesvol verlopen. Sinds september is ze opnieuw toegankelijk voor verkeer. ❚

Aan de bestaande pijlers van de kanaalbrug in Wijnegem werd een tijdelijke ondersteuning gebouwd. Vervolgens werd de meer dan zevenduizend ton zware brug opgevijzeld en op deze tijdelijke steunen gelegd.

Succesvol bouwen met PERI UP, steigers en ondersteuningen

Veilig Geïntegreerde veiligheid dankzij de voorloopleuning, geïntegreerd veiligheidsslot tegen het opliften van de vloeren en automatisch valslot van de liggers bij montage. Efficiënt Eenvoudige manipulatie door gewichtsbesparing en gestandaardiseerde met de kraan verplaatsbare structuren. Flexibel Maximale aanpassingsmogelijkheden voor iedere werf en hoge last concentraties dankzij het metrisch raster.

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be

BE PERI/14.072

PERI Belgium-Luxemburg Nijverheidsstraat 6 B-1840 Londerzeel, België 2- 4, Rue Edmond Reuter L-5326 Contern, Luxemburg

PERI BE_14.101_197x130.indd 1 106 |

30/09/2014 11:21:59

Ahlmann | nieuwe website

Ahlmann Nederland presenteert nieuwe website

RESPONSIVE Ahlmann Nederland heeft haar website volledig vernieuwd. Een fris en modern design met een aanzienlijk verbeterde gebruiksvriendelijkheid. De website van Ahlmann Nederland heeft een compleet nieuwe uitstraling gekregen. Daarnaast zijn er zowel bij Ahlmann als bij Mecalac nieuwe machines aan het programma toegevoegd. Een van de belangrijkste eisen was dat de website ook dient te functioneren op mobiele apparaten. Zodoende is de website volledig responsive opgebouwd. Dat wil zeggen dat de website zich aanpast aan het apparaat waarop het wordt bekeken. Zodoende kan gemakkelijk worden genavigeerd op zowel desktop computers, laptops, tablets als op mobiele telefoons. Uitgebreide informatie over o.a. Ahlmann en Mecalac machines en de daarbij behorende uitrustingsstukken is snel toegankelijk in het Nederlands, Frans, Engels en Duits.

CALL-TO-ACTION Middels de plaatsing van duidelijke knoppen op de pagina’s worden belangrijke elementen uitgelicht. Er kan dan een brochure worden gedownload, informatie worden gevraagd of een bericht worden verstuurd. Door de geplaatste sitemap kunt u als bezoeker sneller over de website navigeren. Dat wil zeggen dat u met zo min mogelijk clicks op de doelpagina terecht komt. De medio 2011 – als een van de eerste in de branche – gelanceerde app voor iPhones en de later uitgebrachte app voor Android blijven beschikbaar en zullen voortaan de mobiele versie van de website tonen aan de vele gebruikers die de app gedownload en geïnstalleerd hebben op hun smartphone en/of tablet. ❚

BOUWMAT | 107

Paulinaweg 6-10 4521 RE Biervliet Tel: 0115 - 48 13 51 E-mail:info@pladdet.nl

V E R K O O P • V E R H U U R • S E RV I C E • P R O D U C T I E

NIEUW en supersterk!

Sloop- en sorteergrijper

Topkwaliteit

uit voorraad leverbaar!

www.pladdet.nl Dealers Nederland: Broekveldt, de Groeve - Prima Equipment, Hardenberg - Sloot, Didam - Atlas Service, Vaassen - Jaap Knaap, Zuidoostbeemster - Kemp Groep, de Meern - Buys, Bergen op Zoom - Pellen, Veldhoven Dealers België: Elsentraktor, Aarschot - Luyckx, Brecht - Kemp Groep, Hamme - Interparts, Zwijnaarde Coesens, Geraardsbergen - Becoma, Deinze - Beel, Wortegem-Petegem

Wat doet u eigenlijk? Voor â‚Ź 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Wie doet wat

109 | WEGENBOUW

Wat doet u eigenlijk? Voor â‚Ź 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Wie doet wat

111 | WEGENBOUW

Composiet, de voordelen van gietijzer, zonder de nadelen.

Verkrijgbaar in belastingsklasse B125, C250 en D400 Conform EN124

DYKA PLASTICS nv PVC - PE - PP Pipe Systems & Solutions Nolimpark 4004 - B-3900 Overpelt - Tel. 011/800420 E-mail: dyka.be@dyka.com

Website: www.dyka.be

Wat doet u eigenlijk? Voor â‚Ź 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Wie doet wat

113 | WEGENBOUW

WELKE RICHTING GA JIJ STRAKS UIT?

ASWEBO HEEFT DE JUISTE BAAN Aswebo is gespecialiseerd in de aanleg van wegen, kunstwerken, asfalt- en betonwerken en behoort hierbij tot de TOP in de Vlaamse wegenbouw. Om onze diverse afdelingen te versterken zijn wij regelmatig op zoek naar gemotiveerde medewerkers voor onze ploegen verspreid over het hele land (m/v). Aarzel niet en kies voor een toekomst met Aswebo. Onze 500 werknemers kijken uit naar uw komst!

TECHNISCH VERANTWOORDELIJKE ASFALT- EN BETONCENTRALES

TECHNISCH COMMERCIEEL AFGEVAARDIGDE MOBILMAT (OOST- EN WEST-VLAANDEREN)

Aswebo biedt een boeiende job in een jong en dynamisch team. In een innovatieve werkomgeving krijg je alle kansen voor persoonlijke ontplooiing. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen.

ASWEBO NV, Booiebos 4 9031 Drongen www.aswebo.be dirk.herman@aswebo.be

WAT BIEDEN WE?

SOLLICITEREN

Je geniet als nieuwkomer van een aantrekkelijk salaris en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via de website: www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst op het nummer 09 321 22 55

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? MEER INFO WWW.ASWEBO.BE

Wat doet u eigenlijk? Voor â‚Ź 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Wie doet wat

115 | WEGENBOUW

Prefab beton, uw oplossing voor bestrating

De fabrikanten van betonstraatstenen, betontegels, lijnvormige elementen en toebehoren binnen de Federatie van de Betonindustrie.

Info & advies www.febe.be - mail@febe.be

Wat doet u eigenlijk? Voor â‚Ź 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Wie doet wat

117 | WEGENBOUW

EEN WERELDSPELER KOMT NAAR BELGIË ? I N FO ? O DEM EER TACT N O C !! ONS

SANY KABELKRANEN vanaf 50 ton SANY RUPSGRAAFMACHINES 7,5 tot 33,5 ton

anner200x40-quadri

04-07-2006

CONSTRUCTION EQUIPMENT

17:14

Pagina 1

exclusief importeur voor België NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

Verrijkt met ‘Interactieve Print’ Breng uw vaktijdschrift tot leven! Layar is een gratis app voor de smartphone en tablet, die het papier van ‘Grond/Weg/Waterbouw’ tot leven brengt. Met behulp van Layar worden advertenties en redactionele content interactief gemaakt. Als lezer slaat u de brug tussen print en de digitale wereld. Het enige dat u nodig heeft, is een smartphone of tablet met de Layar app. U scant met uw smartphone of tablet een pagina, waarna de Layar-app de clickable elementen toevoegt op de pagina zoals: Video’s, foto’s, tekst, e-mailadressen, telefoonnummers, social media sharebuttons, etc.

Wat heeft u nodig? Het vaktijdschrift Een smartphone of tablet De gratis Layar-app

Download de gratis layar app

Interactieve Print Hoe werkt het: Even de gratis Layar app downloaden in de Apple Store of de Google Play Store. Open nu de Layar app op uw smartphone of tablet. Klik op het scan-icoon onderaan in de zoekbalk van uw smartphone of tablet. Houd uw smartphone of tablet boven een van de ‘Layarpagina’s’, herkenbaar aan het blauwe logo. Klik in het scherm, nu opent de digitale laag en kunt u op de buttons klikken. Veel lees en kijkplezier!

bekijk de layar!

VAKTIJDSCHRIFT OVE R INFRASTRUCTUUR , RUIMTELIJKE INRI VAKTIJDSCHRIFT CHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I RUIMTELIJKE INRI I CHTING, CIVIELEEN OPENBARE WER I KEN I WWW

JAARGANG 3 NUMM OVER INFRASTRUCTUU R, ER 5 2014 OKT NOV JAARGANG 3 NUM MER 5 2014 OKT - NOV

VAKT VAKT IJDSC IJDSC HRIFT HRIFT OVER OVER INFRA INFRA STRU CTUU STRU R, RUIM CTUU R, RUIM TELIJK TELIJEKE INRIC HTIN INRIC G,G, HTIN CIVIE LE-LE-EN CIVIE ENOPEN BARE OPEN BAREWERK WERKEN EN I I WWW WWW.GWW .GWW-BOUW .BE -BOUW.BE

Stap voor stap

Scan de pagina

.GW W-B OUW .BE WW W.G WW -BOU W.B E

SCAN WITH

SCAN SCAN WITHWITH

SLUI SLUIS S IVOZ IVOZ-RAM -RAMET ET | | WEG WEGDEKV DEK VERW ERWARM ARMING ING | | DE JAAR 10 JAAR DE PEN GROGRO PEN –| KLIP NDVNDV ERZE KLIP DIGI TREG ERZE DIGITAAL ELINELIN TREG TAA L || OMG G |GINTE OMGEVIN | INTE RNA EVINGSW TION RNA GSWERKE ALALVAN TION ERKE N N JAN VANOF JAN PALF IJN || 10 OF THE PALF IJN THE YEAR 2015 2015| |WIRT WIRT GENROA GEN ROA D TECH D TECH NOLNOLO OGY GY DAYDAYS S

www.nynas.com

Voor de moeilijkste uitdagingen

Praat met ons over Nynas Endura Wanneer je uitgedaagd wordt om asfalt te ontwerpen die de meest veeleisende omstandigheden kan doorstaan breng die uitdaging dan bij ons. We zullen u tonen hoe we onze Nynas Endura, een premium bindmiddel, doorheen gans Europa hebben toegepast en zullen de juiste oplossing vinden voor uw uitdaging. Wil je hierover meer te weten komen? Bezoek www.nynas.com/endura DOKKEN

VLIEGVELDEN

CIRCUITS

ELK GEBIED MET ZWAAR VERKEER

Viabuild is gespecialiseerd in complexe en grote infrastructuurwerkzaamheden die zowel wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, rioleringswerken als afbraakwerken en asbestverwijderingen combineren. Viabuild heeft de ambitie om uit te groeien tot één van de grotere en performantere wegenbouwen afbraakfirma’s van België waarbij kwaliteit, veiligheid en milieu permanente aandacht krijgen. Door de intensieve samenwerking tussen onze verschillende business units tilt Viabuild uw project gegarandeerd naar een hoger niveau. Sneller, beter en efficiënter. Dat is onze motivatie, elke dag opnieuw.

Viabuild nv - Schaliënhoevedreef 20 F - 2800 Mechelen Tel.: +32 (0)15 616 303 - Fax.: +32 (0)15 616 319 www.viabuild.be - info@viabuild.be

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

GESPECIALISEERD IN : • 3D FREZEN • FIJNFREZEN • CUNETFREZEN

Geen uitdaging te groot

INFORMEER NAAR ONZE INTRODUCTIE KORTINGEN

NIEUW BIJ TOPOFF ITR RIJWERKONDERDELEN Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu TdeuxR SA Rue De La Resistance 26 4681 Hermalle Sous Argenteau T 04/379 82 24 F 04/374 85 08

WWW.TOPOFF.EU - WWW.T2R.BE

Scan de QR code met uw smartphone en bekijk de demo van de nieuwe IBEX sloophamer

HUREN? OOK DAN BENT U BIJ DEHACO AAN HET JUISTE ADRES!

Dehaco, opgericht in 1985, heeft een toonaangevende positie ingenomen in de Europese sloopbranche. Met ons complete productenpakket zijn wij dé totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche. Dehaco is niet alleen toonaangevend op het gebied van alle denkbare benodigdheden voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche, ook een grote verhuurvloot en een modern keuringscentrum voor uitrustingsstukken en asbestgereedschappen dragen bij aan de unieke marktpositie van Dehaco.

Verhuur Professioneel gereedschap betekent vaak een flinke investering. Daarom bieden wij u voor vrijwel al onze producten ook de mogelijkheid om te huren. Dit kan ook heel handig zijn voor werkzaamheden die u niet regelmatig uitvoert.

Dehaco B.V. Kruisbaak 25 2165 AJ Lisserbroek (NL) T +31 (0)252-41 79 50 info@dehaco.nl www.dehaco.nl

De voordelen van huren bij Dehaco: • Machines in topconditie • Up-to-date vloot • Direct inzetbaar • Volledig onderhouden en getest Meer info & contact: www.dehaco.nl

VERKOOP

•

VERHUUR

•

KEURINGEN

•

REPARATIES

•

ADVIES

PROJECT IN DE KIJKER Ondertunneling R11 Deurne HA: THV Jan De Nul - CIT Blaton 1965 secanspalen ø 62cm, diepte 7 à 23 meter

Funderingen · · · · · ·

Funderingsputten elke Ø tot 270cm Grondverdringende Schroefpaal Verbuisde Boorpaal Micropaal - Soilmix Boorpaal grote Ø Energiepaal

Beschoeiingtechnieken · Secans- en Tangenspalenwanden met beton/Soilmix · Berlinerwanden · Damwanden · CSM

Diversen · Uitgraven boor-/buispalen · Bovenleidingsmassieven voor trein & tram · Gasontspanningsputten · Onderschoeiingstechnieken · Grondankers

Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4 - BE-9900 Eeklo

T +32(0)9 379 72 77 F +32(0)9 379 72 78