Gww 20 2014

VAKTIJDSCHRIFT OVER CIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR

I

WWW.GWW-BOUW.NL

Jaargang 4 | nummer 20 | 2014

SCAN WITH

G E M E E N T E V E N L O Z E T E E R S T E S TA P N A A R 10 0 % N L C S | ' O N S B I M ' B E G I N T B I J M E N S E N D E U R G A N C K D O K S LU I S I S G R O OT S T E E N K E L E S LU I S T E R W E R E L D | A A N VA A R B E V E I L I G I N G E N

D IN N A ST

FR

ONTDEK DE KRACHT EN SNELHEID VAN DE #1 NLCS SOFTWARE!

EC AT H

2 00 1.

SNEL EN PROBLEEMLOOS AAN DE SLAG MET DE NLCS De InfraCAD NLCS module wordt ontwikkeld in samenwerking met toonaangevende ingenieursbureaus, aannemers en overheden. Dit biedt u de zekerheid dat u met InfraCAD snel en probleemloos aan de slag kunt met de Nederlandse CAD Standaard.

INRACAD UITGEROEPEN TOT NR.1 NLCS APPLICATIE! • Volledige ondersteuning t/m NLCS 4.0

• Dynamische NLCS legenda en bijschriften

• Snel en intuïtief NLCS tekeningen maken

• WION KLIC meldingen als NLCS lagen in uw tekening

• Krachtige NLCS controle- en herstelfuncties

• Taludarcering, peilmaten, verkeersborden en nog veel meer ...

WWW.INFRACAD.NL DOWNLOAD TRAIL ONLINE DEMO GRATIS NLCS WORKSHOP

U heeft nu de kans om de voordelen van de nieuwste Xylem producten zelf te ervaren en zonder enkel risico te beoordelen of deze een aanwinst zijn voor uw bestaande of nieuwe installatie. Profiteer nu van onze unieke Try & Buy actie waarmee u verstoppingsvrije, energiezuinige pompen en andere apparatuur van wereldklasse gratis kunt uitproberen. Mocht de apparatuur niet aan uw verwachtingen voldoen (wat niet waarschijnlijk is) dan vervalt de overeenkomst zonder kosten.

Voor meer informatie, neem contact op met uw contactpersoon bij Xylem Tel 078 654 84 00 | tryandbuynl@xyleminc.com | www.xyleminc.com/nl

Ervaren specialisten voor openbare verlichting, verkeerslichten en camerasystemen

Openbare verlichting aanleggen? Verkeerslichten, camerasystemen? Ziut is al jarenlang dĂŠ specialist. We kunnen u adviseren in het voortraject, desgewenst verzorgen we de inkoop en gehele realisatie, of we nemen het beheer en onderhoud onder onze hoede. Vanzelfsprekend hebben we oog voor duurzaamheid en veiligheid, en werken we zorgvuldig volgens de afgesproken planning. Als dochter van Enexis en Alliander weten we alles van energienetten en hebben we toestemming om te werken aan het ondergrondse netwerk. Ook bovengronds zijn we deskundig: onze installateurs zijn door de wol geverfd en we zijn leveranciersonafhankelijk. Zo kunnen we de gehele elektrotechnische infrastructuur van uw bouwproject verzorgen, bedingen we scherpe prijzen bij leveranciers, en verzorgen we de complete installatie. Bovendien bent u klaar met ĂŠĂŠn partij: Ziut, uw partner in de openbare ruimte.

www.ziut.nl

Licht-, Zicht- en Mobiliteitsoplossingen

Voorwoord

nummer

20

Infraselfie Het maken van een selfie ofwel een fotografisch zelfportret, doorgaans gemaakt met een smartphone, is immens populair. Doel is uiteraard om ook anderen mee te laten genieten en de foto te uploaden naar een sociale netwerksite. Zelfs in de infrawereld is de selfie inmiddels ingeburgerd. Een van de typische kenmerken van een selfie is, dat als hij gemaakt is met een smartphone of digitale camera, op de foto vaak te zien is dat de persoon die is afgebeeld de camera vasthoudt. Het woord selfie is in 2013 zelfs uitgeroepen tot het Van Dale Woord van het Jaar, achter -hou je vast- socialbesitas en sletvrees. Ook in BelgiĂŤ is selfie gekozen Woord van het Jaar 2013. Eerder al werd selfie door de Britse Oxford University Press gekozen tot Engels woord van het jaar. Maar, voor zover bekend werd het woord selfie op 13 september 2002 al voor het eerst gebruikt op een Australisch online forum, waar iemand zich verontschuldigde voor het tegelijkertijd publiceren van een onscherpe foto. In 2004 verscheen het woord als tag op Flickr. En sinds 2012 wordt het veelvuldig toegepast. Er zijn diverse varianten op de selfie ontstaan, waaronder de stemfie -waarover de nodige ophef is ontstaan- en nu ook de infraselfie. CROW en Cobouw zijn op zoek naar de leukste infraselfie. Vaak zonder er bij stil te staan, loop, fiets of rijd je dagelijks langs de mooiste infraprojecten of werk je zelf mee aan een bijzonder project. Zet jezelf op de foto op Rotterdam CS, in de file bij knooppunt Kethelplein, of op het Van Gogh-Studio Roosegaarde fietspad in Eindhoven. Zo maar een aantal willekeurige voorbeelden van interessante projecten. Uiteraard mag je ook een ander mooi, interessant of gewoon een doorsnee infraproject insturen. De winnaar wordt bekend gemaakt op de tweede dag (21 januari) van InfraTech 2015 in Ahoy Rotterdam. Cobouw publiceert op 22 januari een XL-foto van een professionele fotograaf, gemaakt op de plek van de winnende selfie. De winnaar ontvangt hiervan een afdruk. Wie zich verveelt tijdens de feestdagen, heeft dus een leuke bezigheid. Wij wensen u namens alle medewerkers van Louwers Uitgeversorganisatie fijne feestdagen toe en een gezond, gelukkig en succesvol 2015.

Roel van Gils

|5

PLAATSNAAM | Projectnaam Vaktijdschrift over civiele techniek & infrastructuur nummer 20 Jaargang 4 | 2014 Verschijnt 6 x per jaar ISSN: 2212-9979

UITGEVER

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

REDACTIEADRES

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335 E info@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

11

REDACTIECOÖRDINATOR EN EINDREDACTIE Roel van Gils Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335

17

20

REDACTIEMEDEWERKERS

Anniek Heijs, Hilda Bosma, Roel van Gils, e.a.

BLADMANAGER

Robert Vermanen E r.vermanen@louwersuitgevers.nl

28

SECRETARIAAT

Manuela Depenbrock Sandra Reijnders

38

ADVERTENTIES

Online aanleveren: https://louwersuitgevers.wetransfer.com o.v.v. uitgave en naam Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl

De lier opnieuw ontwikkeld

9

Zelfaanzuigende pompsets

11

ABONNEMENTSPRIJS

€ 81,00 per jaar excl. BTW ING Bank IBAN NL46INGB0000417165 BIC INGBNL2A t.n.v. Louwers Uitgeversorganisatie BV o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +31 (0)495 450095

ADRESWIJZIGINGEN

Schriftelijk tenminste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland

OPZEGGINGEN

Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van op­­zegging is ontvangen, wordt het abonnement auto­ matisch met een jaar verlengd.

DOELGROEP

Directies en management van bedrijven uit de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, ingenieursbureaus en toeleveranciers.

VORMGEVING/ART DIRECTION E studio@louwersuitgevers.nl

DRUKWERK

Drukkerij Hendrix, Peer Niets uit deze uitgave mag worden over­genomen of ver­menig­vuldigd zonder uitdruk­kelijke toestemming van de uitgever en zon­der bronvermelding. Hoewel dit blad op zorg­­vuldige wijze en naar beste weten is samen­gesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledig­ heid van de informatie. Zij aan­vaar­den dan ook geen enkele aansprake­lijkheid voor schade, van wel­ke aard ook, die het gevolg is van hande­lingen en/of beslis­singen die gebaseerd zijn op deze informatie. 6|

VOORBESCHOUWING INFRATECH 2015 InfraTech 2015: kennis, innovaties en ontmoetingsplaats

12

Exposantenlijst InfraTech 2015

14

Gemeente Venlo zet eerste stap naar 100% NLCS

17

Wereldspeler voor precisiewerk

20

Afvalwaterbehandeling en watergeleiding

21

Het belang van ondergrondse netwerken en opleiding daarin

22

'onsBIM' begint bij mensen

25

Focus op de gehele afwateringsketen

28

Journaal

29

BETONSPECIAL Duurzame ketenvorming: handen uit de mouwen

35

De voordelen van beton in de infra

38

Inhoud

47

53

60

58

70

BETONSPECIAL

VAKTIJDSCHRIFT OVER CIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR

I

WWW.GWW-BOUW.NL

Jaargang 4 | nummer 20 | 2014

SCAN WITH

G E M E E N T E V E N L O Z E T E E R S T E S TA P N A A R 10 0 % N L C S | ' O N S B I M ' B E G I N T B I J M E N S E N D E U R G A N C K D O K S LU I S I S G R O OT S T E E N K E L E S LU I S T E R W E R E L D | A A N VA A R B E V E I L I G I N G E N

Coverbeeld | Beweegbare draaibrug in Rijswijk

Fundatie gelegd voor Windpark Westermeerwind

40

Deurganckdoksluis is grootste enkele sluis ter wereld

42

Op maat gewalste damwanden

45

Aanvaarbeveiligingen

47

Beweging in de Deurganckdoksluis

51

Tijdelijke on-site betoncentrales

52

Krimparme gietmortel voor dynamische belastingen

53

Betonnen keerwanden multifunctioneel

55

Kleurrijke stalen bekisting voor tweede Hollandse Brug

56

Betonnen damwandplanken als oeverbescherming

57

De Pen: René Tönissen, Directeur Academie Bouw en Infra op de Avans Hogeschool

58

Stalen ophaalbrug met dubbele val

60

Beweegbare draaibrug met tuiconstructie

65

Ruim 5 kilometer goten voor Vliegbasis Volkel

68

Karakteristieke Singelring Roermond in een nieuw licht

70

Wie doet wat?

72

Bronbemaling en rioolwater met systeem

1

Rio Boxx B.V. Bezoekadres Stadion Galgenwaard Herculesplein 241 3584 AA Utrecht Tel. 0800-3473284 info@rioboxx.nl www.rioboxx.nl

SCAN WITH

14701502_Rio Boxx.indd 1

06-03-14 14:29

SPUDPAALLIEREN EN VERHAALLIEREN OP MAAT GEMAAKT - BINNEN 3 WEKEN LEVERBAAR*

Trekkracht 1 tot 100 ton Modulair Compact Trommel gegroefd of vlak Opspoelgeleiding mogelijk

Heftrucklepel-opname Draaikranslagering

Inwendige vrijloopkoppeling Gestandaardiseerd Onderhoudsvriendelijk Stapelsysteem Hydraulische aandrijving

Inwendige vrijloopkoppeling Bandrem en/of hydraulische rem

WWW.BOLLENGINEERING.NL 0416 35 33 29 info@bollengineering.nl

Veiligheidskooi Drukrol

*Vraag naar de voorwaarden

linkedin.com/company/3041102 facebook.com/bollengineering

Materieel in de maritieme sector

De lier opnieuw ontwikkeld Het materieel in de maritieme sector kent een grote diversiteit. In de praktijk wordt veel op maat ontworpen. Boll Engineering, ontwikkelaar en leverancier van spudpaal- en verhaallieren, speelt hierop in. De in Genderen gevestigde technici hebben een doordacht basisontwerp, dat efficiënt aan alle eisen van de klant aangepast kan worden. Op deze manier wordt altijd maatwerk geleverd, dat de voordelen van gestandaardiseerde serieproductie met zich meedraagt. Trommel gegroefd of vlak

Veiligheidskooi

Draaikranslagering

Opspoelgeleiding

Bandrem en/of hydraulische rem

Drukrol Planetaire overbrenging

Inwendige vrijloopkoppeling

“Onze lieren zijn gestandaardiseerd, maar niet standaard”, vertelt Gijs Boll. Zijn bedrijf heeft al verschillende klanten in binnen- en buitenland kunnen bedienen met op maat gemaakte lieren. “Als er een aanvraag komt, beginnen we altijd met een leeg vel papier. Eerst leggen we de eisen en wensen van de klant vast. Vervolgens kunnen we deze snel omzetten naar een productieklaar ontwerp.”

INNOVATIE De engineers van Boll zijn creatief en innovatief te werk gegaan. Zo worden de trommels van de lieren gelagerd met draaikranslagers. Deze wentellagers zijn robuust, compact en onderhoudsvriendelijk. Ook zijn de lieren, als de klant dat wil, voorzien van een inwendige vrijloopkoppeling. Dit systeem is helemaal nieuw en veel veiliger en gebruiksvriendelijker dan de koppelingen waar lieren voorheen mee uitgerust werden.

pelbaar gemaakt worden en uitgerust worden met kokers voor heftrucklepels. De lieren kunnen hydraulisch worden aangedreven en geremd. Bovendien kan de trommel voorzien worden van een bandrem.

DIVERSITEIT Gijs Boll vertelt over verschillende projecten. “In de staal- en machinebouw kun je ontzettend veel bereiken met handigheidjes. Praktische kennis, technisch inzicht en ‘fingerspitzengefühl’ zijn onmisbaar bij de uitvoering van bijzondere projecten.” De diversiteit van de projecten die Boll Engineering uitvoert is groot. Korte communicatielijnen maken het mogelijk elk project klantspe-

'Praktische kennis, technisch inzicht en ‘fingerspitzengefühl’ zijn onmisbaar' cifiek en persoonlijk te behandelen. De kracht van Boll zit hem in een totaalpakket. Advies, ontwerp, engineering, modellering, productie en conservering worden in eigen beheer uitgevoerd. Hierdoor wordt efficiënt gewerkt en keer op keer doordacht maatwerk geleverd. ❚ Stapelsysteem

Trommel gegroefd of vlak Bandrem en/of hydraulische rem

MODULAIR Materieel is duurzamer als het efficiënt en veelzijdig inzetbaar is. De lieren van Boll Engineering zijn daarom modulair gemaakt. Dit houdt in dat deelsystemen eenvoudig toe te voegen, aan te passen en weg te nemen zijn, ook als de lier al in gebruik is. Voorbeelden zijn een opspoelgeleider of een drukrol, die de kabel ook in ongunstige omstandigheden in goede positie houden. Maar ook het frame van de lier kan uitgebreid worden met interessante extra’s. Zo kunnen de lieren sta-

Draaikranslagering

Opspoelgeleiding

Planetaire overbrenging

Drukrol Heftrucklepel-opname

Inwendige vrijloopkoppeling

|9

Veelzijdig en innovatief in geluidwering Holland Scherm is een specialist op het gebied van geluiddschermen. Al jarenlang bedenkt, ontwerpt en realiseert Holland Scherm geluidwerende voorzieningen langs auto- en spoorwegen. In glas, beton, hout, aluminium of welk materiaal of vorm een architect ook bedenkt. Als totaaloplosser maakt Holland Scherm gebruik van eigen mensen en materieel. Daarnaast gebruikt Holland Scherm haar expertise ook voor kleinschalig civieltechnisch werk. Voorbeelden hiervan zijn de kleinere verkeersbruggen, havens en kademuren. Holland Scherm is als zusterbedrijf van KWS Infra een VolkerWessels onderneming.

Holland Scherm een

onderneming

Holland Scherm Contactpersoon: dhr. S. Lodder Giessenweg 4-6, 3044 AL Rotterdam T 010 2083320, F 010 2083329 E info@hollandscherm.nl www.hollandscherm.nl

TRILLINGSVRIJ FUNDEREN MET

Omdat er de laatste jaren steeds meer vraag is naar trillingsvrij en geluidsarm funderen is Heibedrijf M. Kool B.V. een aantal jaren geleden gestart met het aanbieden van boorpalen om opdrachtgevers te kunnen blijven voorzien van funderingspalen voor hun projecten.

Er is gekozen voor een grondverdringend paalsysteem waarbij er geen opgeboorde grond vrijkomt zodat de bouwplaats netjes en overzichtelijk blijft. Tevens is op veel plaatsen de grond vervuild waardoor het verwerken en afvoeren hiervan duur en tijdrovend is. Indien u vragen heeft, een bestaand palenplan wilt laten omrekenen of een offerte wilt aanvragen kunt u bellen of mailen naar: contact@heibedrijf-kool.nl of tel. 0297 - 285146

Zelfaanzuigende pompsets

ZELFAANZUIGENDE POMPSETS VOOR CAPACITEITEN TOT 1584 M3/H

De nieuwste uitbreiding op de zelfaanzuigende Godwin NC pompset-serie met bewezen zelfreinigende Flygt N-technologie is de Godwin NC350 - een zeer krachtige en transportabele pompset. maling,” aldus Marcel Wattimena, Sales Engineer Dewatering Xylem. Doordat de mechanische dichtingen in een eigen oliecompartiment liggen, kunnen Godwin-pompen onbeperkt drooglopen. Daarnaast zijn alle Godwinpompsets verkrijgbaar in materialen naar keuze met diesel- of elektromotor, op een aanhangwagen of skid en kunnen tijdelijk (Xylem Rental verhuurdiensten) of permanent geïnstalleerd worden. Met de Godwin NC-pompen bent u verzekerd van hoge efficiëntie, een lager brandstofverbruik en kunt u de kosten voor ongepland onderhoud aanzienlijk verlagen. Tijdens Infra Relatiedagen Hardenberg van 10 t/m 12 februari 2015 hebben bezoekers van Xylem stand 207 de mogelijkheid om de Godwin NC-pompsets van dichtbij te bekijken. De Xylem dewatering experts staan u graag te woord. ❚

De Godwin NC350 is breed inzetbaar en de juiste keuze wanneer het gaat om het verpompen van grote debieten van zowel overtollig schoon water alsook sterk vervuild en vezelrijk (afval)water met grote vaste bestanddelen. Dankzij de unieke Flygt N-waaier met zelfreinigend ontwerp levert de Godwin NC350 gegarandeerd verstoppingsvrije pompprestaties met een maximale capaciteit van 1484 m3/h, een opvoerhoogte van 47 meter en een pompsnelheid van 1.200 rpm. De pompset is geschikt voor leidingen van 400 millimeter.

(riool)water, industrieel afvalwater of slib. Daardoor zijn de pompsets uiterst geschikt voor tijdelijke of permanente toepassingen. Bijvoorbeeld als nood- of calamiteitenpomp, nood- of polderbe-

“Deze serie diesel- of elektrisch aangedreven pompsets kunnen ingezet worden bij het verpompen van vloeistoffen zoals

| 11

Tekst: Anniek Heijs

InfraTech 2015

SCAN WITH

12 |

kennis, innovaties en ontmoetingsplaats

Van 20 tot en met 23 januari 2015 verzamelt de GWW-sector zich op de vakbeurs InfraTech in Ahoy Rotterdam. Opdrachtgever, opdrachtnemer en toeleverancier; voor elk onderdeel uit de branche is InfraTech dé ontmoetingsplaats. Deze 11e editie van de beurs heeft als thema ‘Krachtig vooruit’. Waarom voor dit thema is gekozen en wat InfraTech de exposant en bezoeker verder te bieden heeft vertelt Saskia Vernooij, exhibition manager van InfraTech. “InfraTech biedt een platform aan ruim 500 exposanten en 20.000 bezoekers. Elke editie kiezen we voor een beursthema dat aansluit bij de actualiteit in de sector. Deze editie heeft als thema ‘Krachtig vooruit’. Omdat innovatie een onontbeerlijke factor is in deze sector, die vooruitgang moet blijven boeken. Daarbij zijn ook nieuwe manieren van samenwerken van belang. Daar spelen wij als platform voor de hele sector op in. Niet alleen met het productaanbod, maar ook met het uitgebreide kennisprogramma.”

UITBLINKERS IN DE SECTOR Een initiatief dat aansluit bij bovengenoemd thema is de verkiezing van ‘De meest krachtig persoon uit de infrasector’. Hiervoor is een prijsvraag uitgeschreven, waarbij professionals uit de GWW-sector die zich op ‘krachtige’ wijze hebben onderscheiden, genomineerd kunnen worden. “Op www.infratech.nl zijn filmpjes van de genomineerden te bekijken en kan er gestemd worden,” vertelt Vernooij. “Omdat het een laagdrempelige manier is om uitblinkers in de sector te nomineren, krijgen meer kanshebbers de mogelijkheid iets van zichzelf te laten zien. We zijn dan ook reuze benieuwd wie zich de meest krachtige persoon van de GWW-sector voor 2014 mag noemen.”

THEMA-INDELING Wie nemen er als exposant deel aan de InfraTech? “2013 was een topjaar voor de beurs InfraTech, zowel qua exposanten als bezoekersaantallen. Ook dit keer kunnen bezoekers rekenen op circa 500 exposanten,” vertelt Vernooij. “De beurs is een afspiegeling van de sector waarbij we de beursvloer opgedeeld hebben in vier hoofdthema’s: Infrastructuur, Water, Openbare Ruimte & Mobiliteit en Riolering (nieuw). Ondanks dat de sector het niet gemakkelijk heeft in deze economische tijden zie we dat bedrijven toch vertrouwen hebben in InfraTech als ontmoetingsplaats voor de sector en zich wederom presenteren of zelfs als nieuwe deelnemer aanmelden.”

MARKTDAG RIJKSWATERSTAAT Het inhoudelijke programma van InfraTech 2015 laat zien dat het nieuwe samenwerken, waarbij opdrachtgevers en opdrachtnemers samen naar een oplossing zoeken, steeds meer voet aan de grond krijgt. “Opdrachtgevers vanuit het publieke domein, zoals Rijkswaterstaat en de gemeente Rotterdam, organiseren tijdens de InfraTech hun jaarlijkse marktdag,” aldus Vernooij. “Daar zijn we als organisatie ontzettend tevreden mee. De marktdag van Rijkswaterstaat is een grote ‘trekker’ voor bezoekers van directie- en bestuurdersniveau. Rijkswaterstaat en de gemeente Rotterdam gebruiken de marktdag om hun plannen voor de komende periode toe te lichten. Ook andere belangrijke organisaties waaronder CROW organiseren vier dagen lang een kennisprogramma. In totaal staan er ruim 100 lezingen, workshops, debatten en bijeenkomsten op het programma.”

INFRATECH INNOVATIEPRIJS Samen met Bouwend Nederland organiseert InfraTech ook de ‘InfraTech Innovatieprijs 2015’. Een vakjury kiest uit 44 inzendingen voor diverse categorieën

de genomineerde innovaties. “De winnaar mag zich een jaar lang ‘Infra Innovator’ noemen. Maar deze prijs is meer dan eer alleen,” aldus Vernooij. “In samenwerking met BouwCampus wordt de winnaar begeleid en ondersteund bij het verder ontwikkelen van zijn product. Een nieuwe categorie waarop kan worden ingeschreven voor de InfraTech Innovatieprijs is: ‘De Opdrachtgevers Droom’. De prijs wordt op woensdag 21 januari aan de winnaar uitgereikt.”

DE PLEINEN OP, DE STRATEN IN Op de beursvloer is een mooie mix aanwezig van bedrijven en publieke organisaties. Zo zullen er negen provincies, Rijkswaterstaat en een heel aantal gemeenten vertegenwoordigd zijn. De ontwikkeling van exposanten die zich gezamenlijk presenteren op een ‘plein’ of ‘straat’ zet ook dit jaar door. “Bezoekers vinden dit jaar op de beursvloer onder andere het NVAF Funderingsplein, de Opleidingenstraat en het MKB INFRA plein,” vertelt Vernooij. “Het gezamenlijk optrekken, vanuit brancheverenigingen, biedt de individuele exposanten veel voordelen. De presentatie als geheel is krachtiger.” Voor registratie voor een gratis bezoek aan de beurs, uitgebreide informatie en het complete programma, kijk op www.infratech.nl ❚ SCAN WITH

| 13

Exposantenlijst InfraTech 2015 STARTERSSTRAAT

Akertech B.V. 5.406 NETICS B.V. 2.600 Fonderies Dechaumont 5.505 De NieuwBouw 2.601 De Verkeersregelaars Centrale 6.006 ASPHALTRON 2.602 TM-CS 6.600 GemeenteCollege 2.603 Marelko Benelux 6.600 ByTheWay BV 2.604 KoDé Groep 6.600 de Wegenscanners 2.605 HIG Traffic Systems 6.602 Paavo International 2.606 Van Haagen DBS 6.704 HCMF BV 2.607 B. van de Pol Wegbebakening 6.704 MOCS 2.608 T. Zwambag Verkeerstechniek B.V. 6.706 Enginear B.V. 2.610 Gilde Main B.V. 6.707 Drainvast bv 2.611 Admicom Systems B.V. 6.708 OMOP.nl 6.711 INFRASTRUCTUUR CPL Duiven b.v. 6.711 Latexfalt BV 1.809 IXOR 6.712 Bosch Beton 1.202a CivilCenter 6.900 Nederlands Instituut voor de Bouw (NIB) 1.210a RootBarrier B.V 6.901 BAUER Funderingstechniek B.V. 1.220a Nophadrain BV 5.401a Gebr. Van 't Hek 1.220b Kimmenade Nederland B.V. 5.401b Hektec 1.220b RIOLERING Kuipers Funderingstechnieken 1.220b Rior B.V./ Rioned 6.200 Van der Linden Staalbouw 1.220b De Mol Riooltechniek BV 6.203 Van 't Hek International 1.220b IROTS BV 6.203 De Waalpaal 1.220b Q & A bv 6.203 Van 't Hek Groep 1.220b Riooltechniek Alphen BV 6.203 Junttan Oy. 1.220c De Mol Groep 6.203 Van den Heuvel Handel & Techniek B.V. 1.220c Euro Verbau GmbH 6.205 Advano Heiwerken BV 1.220d ROM bv 6.300 Woltman Piling Equipment b.v. 1.220e Koks Group 6.300 Vroom funderingstechnieken BV 1.220f Grundfos Nederland BV 6.314 Franki Grondtechnieken 1.220g IKT - Institut für Unterirdische Infrastruktur 6.500 SMET-KELLER Fund.tech v.o.f. 1.220h FSB Bautechnik GmbH 6.502 GWW Houtimport BV 1.304a NSTT 6.503 Lareco Nederland BV 1.310a Instrurent B.V. 6.505 CMS Asset Management 1.310b Opticon Benelux Naarden B.V. 6.505 H & B Grondstoffen 1.518a Janssen Rioleringstechniek BV 6.506 Aannemingsbedrijf Van der Meer B.V. 1.530a Rioolzorg B.V. 6.508 Mijnsbergen bv 1.530b Moons Ingenieurs B.V. 6.508 DuraGreen 1.530c InRIO advies- en ingenieursbureau B.V. 6.709 Peek Bouw & Infra BV 1.530e Van der Velden Aannemersbedrijf Lindeloof 1.530g Rioolrenovatietechnieken BV 6.800 jongNLingenieurs P.102 mc-bouwchemie 6.402b NLingenieurs P.102 Cobouw (BIM Media) P.200 WATER CROW P.400 Terre Armée BV 2.001 OR&M Van Heck bv 2.002 Du Mont Beton BV 5.400 WIDOS Benelux BV 2.003 Energietechnik Ralf Kubik GmbH 5.402 infostrait 2.005 B&R Vloeibare Afdichtingen bv 5.403 AGRU Kunststofftechnik GmbH 2.006 Flinsol BvBa 5.403 AGRU Kunststofftechnik GmbH 2.006 Triton Europe bv 5.403 Cetco Europe Ltd. 2.006 Easypath Nederland BV 5.404 Firestone Building Products Europe 2.006 Van Wylick Wegdek-Reflectoren BV 5.404 Genap B.V. 2.006 Akerflex BV 5.406 Insituform 2.100

14 |

Vlaartechniek B.V. 2.101 Kuipers Electronic Engineering B.V. 2.101 Van der Arend Installaties B.V. 2.101 Grondcycle BV 2.102 Kleemzand International 2.102 Terrastab Nederland BV 2.102 Gebr. Visscher BV 2.102 T&F Handelsonderneming 2.104 Bonar 2.104 DEKRA Certification B.V. 2.106 TBS Soest BV 2.107 CCI Leidingsystemen bv 2.200 Foreco Dalfsen b.v. 2.201 HSF 2.202 Georg Fischer N.V. 2.203 HAWLE 2.204 Nova Siria 2.204 Viking Johnson 2.204 Imbema Denso B.V. 2.204 Van Kaam KTL 2.205 Infra Trading B.V. 2.206 EJ 2.207 Profilplast Pipesystems BV 2.300 REINERT-RITZ GmbH 2.300 Morselt Borne BV 2.301 Gampet Plastics BV 2.302 AVK Nederland BV 2.303 Lankhorst Recycling Products 2.304 Dyka BV 2.304 Beulco Holland 2.305 PKZ 2.307 Tensar International B.V. 2.400 Joosten Kunststoffen 2.400 LBN betonproducten 2.401 GEKAVE International BV 2.402 HEGAWA b.v. 2.402 HUWA-international BV 2.402 ROMACON pipeline Products bv 2.402 UNI-Coupling bv 2.402 Milder Holland B.V. 2.403 Aquafix Milieu B.V. 2.404 Revaho B.V. 2.500 Poltec Cement Technology 2.501 Waterblock BV 2.502 IPCO B.V. 2.503 Synthesis Dronten 2.504 Van der Linden Beton BV 2.504 Nivel BV 4.001 Schmidt Watertechniek B.V. 4.002 De Jongh Pipesystems BV 4.100 Hegawa B.V. 4.101 United Pipeline Products BV 4.101 ProLock Sheet Piling 4.104 Profextru Productie B.V. 4.104 FRANK GmbH 4.104

Indra BV 4.105 Tauw BV 4.106 Nyloplast Europe B.V. 4.200 Aco BV 4.201 Wavin Nederland B.V. 4.202 Betonindustrie De Hamer BV 4.203 Saint-Gobain Pipe Systems 4.204 HOBAS Benelux BV 4.300 RBM Plastics 4.301 GrainPlastics 4.301 Beuker Kunststoffen 4.301 Intercodam Infra BV 4.301 Kijlstra Riolering 4.301 Amiantit Germany GmbH 4.304 Van Eijk Leiden 4.305 Pipelife Nederland BV 4.305 Beutech Kunststoffen & Bewerking BV 4.306 Roxtec 4.309 OMICRON BENELUX BVBA 4.310 HAURATON GmbH & Co. KG 4.400 Den Ouden Groep 4.402

Conval Nederland BV 4.403 AB Plastics 4.404 Kabelwerk Eupen AG - Pipe Division 4.404 Global Wetlands 4.407 ACTERRA 4.407 PSI Products GmbH 4.409 Waterforum Media 4.410 SAMSON Appendages B.V. 4.414 Duktus Rohrsysteme Wetzlar GmbH 4.414 Poltec Cement Technology 4.500 Van den Broek Heteren 4.500 Steinzeug Keramo NV 4.501 Giverbo B.V. 4.503 Norminstituut Bomen 5.106 Terra Vista Solutions 5.407 Prosilic 6.001 Lomitel Zuid B.V. 6.001 ViS Interim Specialisten 6.004 ViS Detachering, werving & selectie 6.004 KMT Services BV 6.110 Dr채ger Nederland B.V. 6.112

Rebo Systems B.V. 6.114 Totech 6.115 Buveco Gasdetection BV 6.206 Esders BV 6.208 SternTec Bedrijfswageninrichting 6.212 DRAIN DESIGN CONSTRUCT BV 6.213 BORSBOOM Grondwatertechniek BV 6.400 Bastion Hotel Groep 6.402 RELINEEUROPE Liner GmbH & Co. KG 6.701

OPLEIDINGENSTRAAT NIVOO Verkeer 5.003 Construction Media 5.005 Stichting PostAcademisch Onderwijs (PAO) 5.006 ST SOMA Bedrijfsopleidingen 5.006 Avans Hogeschool MB BV 5.008

MEDIACORNER Rioolgids.nl (Branche-inzicht) Grond/Weg/Waterbouw (Louwers Uitgeversorganisatie BV)

IFT2015-plattegrond_stands-A4-hr.pdf 1 11/18/2014 3:31:20 PM

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

| 15

GEMEENTE VENLO ZET EERSTE STAP NAAR 100% NLCS

Aanvankelijk waren ze wat huiverig, maar nu ze de NLCS hebben geadopteerd, gaan de medewerkers van Team Projecten Openbare Ruimte van de gemeente Venlo er helemaal voor. Projectvoorbereider Jan-Willem Selen noemt efficiency, kostenbesparing en gemak als grote voordelen van de Nederlandse CAD Standaard. “De reactie die ik nu vooral hoor, is: ‘Dit hadden we eerder moeten weten’.” Jan-Willem Selen is in zijn functie dagelijks actief met onder andere CAD-werkzaamheden, bestekken en calculaties. De gemeente Venlo werkte al een groot aantal jaren met AutoCAD en eigenlijk waren ze daar niet eens heel ontevreden over. “We hadden het programma ingericht voor onze eigen tekenmethode, inclusief onze normen, symbolen, enzovoorts. Dat ging best goed. Het enige nadeel was dat onze standaard geen enkele relatie kende tot andere softwarepakketten. Het waren platte tekeningen, zonder slimme informatie. Voor vervolgwerkzaamheden moest er dus altijd een vertaalslag plaatsvinden.”

NIEUWE STANDAARD Toen de NLCS terrein begon te winnen, ben ik me er meer en meer in gaan verdiepen, vervolgt Selen. “Ik kwam erachter dat de NLCS precies bood waar we eigenlijk op zaten te wachten: een algemene tekenstandaard. In navolging van bijvoorbeeld de woningbouw en utiliteitsbouw gaat ook de civieltechnische sector dankzij de NLCS steeds meer met vaste standaarden werken. ›

Ontwerptekening van de rotonde.

| 17

DE GROOTSTE AFSCHEIDERFABRIKANT VAN DE BENELUX!

Ei Sne gen fa ll b Eig e leve riek r e Eig n mon tijden en t Hog advi eurs Gro e kwa seurs te v li oor teit raa d

Met trots presenteren wij medio januari onze nieuwe website! Bezoek onze stand! INFRATECH 2015 AHOY ROTTERDAM 20 T/M 23 JANUARI STANDNUMMER 2.404

AFSCHEIDERSYSTEMEN AFVOERGOTEN, KOLKEN & PUTTEN POMPTECHNIEK SEPTIC TANKS & IBA-SYSTEMEN REGENWATERHERGEBRUIKSYSTEMEN AQUAFIX MILIEU B.V. GENIEWEG 20, 3641 RH MIJDRECHT NL Tel. 0297 26 29 29 Fax. 0297 26 12 72 INFO@AQUAFIX.NL WWW.AQUAFIX.NL / WWW.AQUAFIX.BE

Samen naar de top

Topc on ’s in n o v a ti e v e g e o d e ti sc he o p l o ssi ng e n e n t oe ge wijde s uppo r t b i e d e n u e e n o ng e ë v e na a rd e s n e lh e id , n a u wke u righ e i d e n pro duc ti v i te i t b i j e l k p ro j e c t .

Beleef het zelf ... www.topconpositioning.nl

'Na de definitieve keuze voor InfraCAD zijn we met alle medewerkers op cursus gegaan in Oss en uiteindelijk heeft dat geresulteerd in de volledige overstap naar InfraCAD' Dat gegeven sprak me erg aan. We hebben een jaar de tijd genomen om een NLCS-testomgeving te ontwikkelen en te ontdekken, en te zoeken naar de voordelen van de NLCS.”

GOED SOFTWAREPAKKET Aanvankelijk schrokken de gebruikers enigszins van de vele mogelijkheden die de NLCS biedt, maar langzaamaan maakte de twijfel plaats voor overtuiging. Selen: “Voorheen maakten we volgens onze methodiek tekeningen met zo min mogelijk lagen, om het overzichtelijk te houden. Toen we ontdekten dat de NLCS met vele honderden lagen werkt, vroegen sommigen zich af waar we in vredesnaam aan begonnen waren. De oplossing was echter niet zo moeilijk: een goed softwarepakket om met de NLCS te kunnen werken.” Die zoektocht duurde niet lang. Gesteund door berichten dat steeds meer (grote) partijen overstapten op de NLCS, kwam Selen in contact met CAD Accent uit Oss. “CAD Accent is de ontwikkelaar van de InfraCAD-software,” legt Selen uit. “We hebben in de testfase even met andere software gewerkt, maar die werkte niet honderd procent. De voorbeelden van InfraCAD op internet zagen er veelbelovend uit. We hebben eerst voor dertig dagen een demo geïnstalleerd en vervolgens een interne workshop voor gebruikers gehouden. Daarna zijn we met twee licenties gestart. Na de definitieve keuze voor InfraCAD zijn we met alle medewerkers op cursus gegaan in Oss en uiteindelijk heeft dat geresulteerd in de volledige overstap naar InfraCAD.”

EIGEN SIGNATUUR Sindsdien zijn de NLCS en InfraCAD bij de gemeente Venlo vrijwel naadloos met elkaar verweven. Selen: “We zijn vooral verrast door het gebruiksgemak. Bijvoorbeeld de overzichtelijke wijze waarop je functies kunt starten,

Interface van InfraCAD 5.4.

het snelle opbouwen van groepsgegevens en de mogelijkheid om je eigen bibliotheek en een afdelingsbibliotheek in te richten. Binnen de kaders van de NLCS uiteraard, maar je kunt heel duidelijk tóch je eigen signatuur aan je tekeningen meegeven.” Een extra duwtje in de rug was het gegeven dat veel andere partijen ook met InfraCAD werken. “Dat betekent dat we met een stabiele marktpartij te maken hebben. We zijn dus ook verzekerd van ondersteuning en service in de toekomst.”

TOEKOMST VOOR NLCS De positieve effecten van het werken volgens de NLCS zijn evident, vertelt Selen. “We werken sneller en uiteindelijk besparen we daardoor geld. Onze tekengegevens worden snel geladen en zijn voor iedereen gelijk. Dus niet alleen wij, maar ook de volgende gebruiker kan er heel snel mee aan het werk. Denk bijvoorbeeld aan ‘as-built tekeningen’ en de inbouw in beheerpakketten. Ik zie dus zeker toekomst voor de NLCS. We digitaliseren allemaal, maar zonder standaarden kun je geen enkel geautomatiseerd proces opstarten.”

Taludarcering plaatsen met InfraCAD.

Om de slagkracht onbeperkt te kunnen inzetten, heeft de gemeente Venlo inmiddels zelfs haar gemeentelijke hard- en software voor alle InfraCAD-gebruikers aangepast. “We werken nu in een 64-bits Windows 7-omgeving, voorzien van VDI, een virtuele desktop. Daardoor kunnen we ook thuis werken aan onder meer onze civieltechnische ontwerpen. Ik verwacht dat de NLCS steeds breder gedragen gaat worden. Iedereen doet hetzelfde en denkt hetzelfde, en we weten met z’n allen waar we voor staan. Misschien dat op termijn zelfs wel de slimme gegevens naar andere softwarepakketten kunnen worden overgeheveld, zoals calculatiepakketten of bestekpakketten.” ❚

| 19

WERELDSPELER VOOR PRECISIEWERK Tekst: Anniek Heijs

De vlucht die GPS-technologie in de afgelopen jaren maakte, heeft ook zijn sporen nagelaten in het grondwerk en de geomarkt. Het van origine Japanse bedrijf Topcon is hiermee wereldwijd actief. Naast meetkundige instrumentaria zijn GPS-gestuurde systemen voor bouw- en inframachinebesturing hun belangrijkste activiteit.

Topcon ontwikkelt en levert innovatieve oplossingen, die de kwaliteit en efficiency waarmee onze gebruikers hun werk doen, enorm heeft verbeterd. Aan het woord is Jeroen Mennink, Salesmanager Nederland. “We zijn marktleider in leveren van GPS-gestuurde graafsystemen. Door op alle bewegende delen van de graafmachine een sensor met satellietontvanger te plaatsen, kan veel nauwkeuriger, sneller en efficiënter gewerkt worden. Niet alleen de machinist ziet op zijn scherm precies waar en hoe diep gegraven wordt, ook kan het systeem gekoppeld worden aan andere netwerken en apparaten. De data kan real-time op elke locatie worden weergegeven. Dat blijkt een enorme vooruitgang voor het managen van grondwerkprocessen.”

DUURZAAM Ook op het gebied van brandstofverbruik en levensduur van de machines blijkt de GPS-besturing voordeel te geven. “Doordat er nauwkeuriger gewerkt wordt, wordt er niet meer brandstof verbruikt dan nodig,” licht Mennink toe. “Er wordt voorkomen dat er op een talud te veel of te weinig, of onder een verkeerde hellingsgraad

20 |

gewerkt wordt. Dit soort faalkosten wordt voorkomen. Waar men voorheen met meerdere mensen een traject moest uitzetten en controleren, kan de machinist dit nu eigenlijk helemaal alleen af, puur op basis van de technologie.”

INFRATECH 2015 Wat mogen we verwachten van Topcon op de InfraTech 2015? “Demonstraties van al onze machinebesturingstoepassingen in onze demo-truck. Met behulp van een simulatiemodus, maakt u kennis met al onze oplossingen voor graafmachines, bulldozers, graders en asfaltspreidmachines. Via een groot beeldscherm laten we ook de mogelijkheden van Sitelink (de connectie vanaf de machine naar kantoor) zien,” aldus een enthousiaste Mennink. “Daarnaast tonen we onze landmeetkundige oplossingen. Voornamelijk producten, zoals de laserscanner, waarmee we volgens BIM kunnen werken. Ook demonstreren we een nieuw type total station, dat door de implementatie van Autodesk-software en met een bijbehorende app eenvoudig te bedienen is.” ❚

Tekst: Roel van Gils Beeld: Aquafix

Afvalwaterbehandeling en watergeleiding Al meer dan twintig jaar produceert en levert Aquafix allerhande producten op het gebied van afvalwaterbehandeling en watergeleiding. De firma uit Mijdrecht genoot in 2013 ‘wereldfaam’ met het kroningsdeksel, maar staat vooral bekend om het verwerken van kunststof inbouwdelen in zijn betonnen putten.

In de moderne fabriek in Mijdrecht (Utrecht) produceert Aquafix onder meer vetafscheiders, olie-/benzineafscheiders, coalescentie-afscheiders, lamellenafscheiders, pompputten, prefab leidingsystemen, watermeterputten, septic-tanks, IBA-systemen en afsluiters in de materialen kunststof (HDPE), beton en RVS. “We merken dat de economie weer aantrekt en vooral vanuit de grond-, weg- en waterbouw vernemen we weer positieve geluiden,” constateert Michel Pieke van Aquafix. “Aangezien het overgrote deel van ons productgamma zich onder de grond bevindt, staan we nooit echt in de schijnwerpers. We hebben de troonswisseling van 30 april 2013 aangegrepen om wat meer naamsbekendheid te genereren. Het kroningsdeksel -een putdeksel met goudkleurig kroontje- heeft ons geen windeieren gelegd.”

PASKLARE OPLOSSING Aquafix stemt haar productaanbod continu af op vragen uit de markt. Michel Pieke: “Klanten melden zich bij ons met een vraagstuk, waarvoor wij een pasklare oplossing kunnen leveren of bedenken, mocht het een ‘special’ betreffen. We hebben in Mijdrecht alle faciliteiten ter beschikking om producten snel te kunnen fabriceren. Redelijk uniek in de markt is dat wij bijvoorbeeld de combinatie maken van kunststof inbouwdelen in betonnen putten. Zo hebben we een productiehal ter beschikking die

Het kroningsdeksel.

geheel is ingericht voor de verwerking van pompputten, opslagputten en IBAsystemen. We maken hier ook betonputten op maat. In de naastgelegen hal verwerken we kunststoffen (HDPE). De productiemethodes waar wij gebruik van maken zijn onder meer extrusielassen, draadlassen, spiegellassen (zowel druk als drukloos), zagen en frezen. Onze medewerkers hebben hier tevens de beschikking over een CNC-bewerkingstafel. De eindproducten die wij in deze locatie fabriceren zijn onder meer onze eigen lijn Euromal-vetafscheiders, olieafscheiders, lamellenafscheiders, pompputten, filters, regenwater-hergebruiksystemen, prefab leidingsystemen (zowel druk als drukloos van 32 t/m 1.200 millimeter), bolle bodem inspectieputten, hand- en schuifafsluiters en deksels. Daarnaast zijn we ook in staat staal, RVS (Aisi 304/316) en aluminium te bewerken. Kortom, een compleet pakket om kort op de bal te spelen en snel oplossingen te kunnen bieden.” ❚

| 21

Tekst: Hilda Bosma

HET BELANG VAN ONDERGRONDSE NETWERKEN EN OPLEIDING DAARIN

Op de vakbeurs InfraTech wil de buisleidingbranche iedereen die werkzaam is in de grond-, weg- en waterbouwsector van het belang van ondergrondse leidingnetwerken bewust maken. De vereniging Buisleiding Industrie Gilde (BIG) en de Opleiding Pipeliner (Stichting Pipeliner) zijn daarom aanwezig met stand 1715 om dit onderwerp onder de aandacht te brengen. Buisleidingen zijn onmisbaar voor onze moderne samenleving, aldus Gert Dijkstra, voorzitter van het BIG. Het BIG is een Vlaams - Nederlandse vereniging van bedrijven, instellingen en personen die beroeps- of bedrijfsmatig betrokken zijn bij (ondergrondse) buisleidingsystemen. “Warmte, schoon drinkwater, gas, elektriciteit; alles gaat van de bron naar de huishoudens via ondergrondse infrasystemen. Ons afvalwater wordt via riolen naar de zuivering gebracht. Nog geen 150 jaar geleden waren er nog nauwelijks drinkwa-

22 |

ternetten en de grachten waren vaak open riolen. De mensen werden toen gemiddeld niet veel ouder dan veertig jaar.”

ECONOMISCH BELANG Buisleidingen zijn óók van groot economisch belang. “Denk maar aan de grondstoffentoevoer naar industriegebieden, de doorvoer van olieproducten naar het achterland en aan de export van aardgas,” aldus Dijkstra. “Onge-

'Er is veel aandacht voor de bovengrondse infrastructuur, maar nog te weinig aandacht voor de mogelijkheden van ondergrondse netwerken'

de opleiding. Peter Stol, voorzitter van de stichting: “Pipeliner is de denktank. Avans+ is verantwoordelijk voor de didactische uitwerking en organisatie van de opleiding.” De NVAO erkende opleiding tot Master of Pipeline Technology (MPT) duurt drie en een half jaar in deeltijd. De opleiding is een drietrapsraket; na het eerste en tweede jaar krijgt men een branchediploma, na het derde jaar (thesisfase) de geaccrediteerde mastertitel: Master of Pipeline Technology (MPT). De opleiding is bedoeld voor ingenieurs die al in de praktijk betrokken zijn bij pijpleiding-transport, zoals een pijpleidingbeheerorganisatie, een ingenieursbureau, een aannemer of een overheidsinstantie (vanuit regelgeving). Léon Pijls, projectleider bij Avans+: “De deelnemers hebben meestal een technische opleiding op hbo- of wo-niveau afgerond (vooral civiele techniek en werktuigbouwkunde). Soms ook volgt een econoom, jurist of bestuurskundige de opleiding. Om de opleiding tot pijpleidingingenieur te volgen, is minimaal hbo werk- en denkniveau vereist. Mbo’ers met veel ervaring en een vergelijkbaar praktijkniveau kunnen instromen in het eerste en tweede jaar; voor de master is een bachelorgraad vereist.”

veer tweederde van alle vervoer gaat door ondergrondse buisleidingen.” Maar buisleidingen kunnen in de toekomst ook een bijdrage leveren aan innovatieve oplossingen voor verkeersinfarcten en verduurzaming van de openbare ruimte, bijvoorbeeld door ondergronds stukgoederentransport. Dijkstra: “Dit verdient echt nadere aandacht. Er is veel aandacht voor de bovengrondse infrastructuur, maar nog te weinig aandacht voor de mogelijkheden van ondergrondse netwerken. Bij studies naar oplossingen voor mobiliteits- en logistieke problemen wordt de buisleiding nog vaak niet meegenomen“.

MISSIE EN ORGANISATIE Het Buisleiding Industrie Gilde (www.bigleidingen.eu) streeft naar erkenning van de buisleiding als veilige en duurzame vervoersmodaliteit, naast weg, spoor en binnenvaart. Veiligheid en een goed beheer van ondergrondse leidingnetten zijn daarbij een belangrijk issue. Elkaar ontmoeten, kennisdeling, opleiding en het bevorderen van onderzoek binnen het vakgebied staan hoog in het BIG vaandel. Dijkstra: “Daar werken we aan door netwerkbijeenkomsten, symposia en excursies, en promotie van Pipeliner. Ook reikt BIG een tweejaarlijkse prijs uit, de BIG AWARD voor afstudeerders aan Universiteiten en hbo-opleidingen.” Het BIG vormt een actief netwerk, waaraan alle stakeholders (netwerkbeheerders, overheid, adviseurs, leveranciers en aannemers) deelnemen. Zowel commissies voor PR- en BIG-evenementen als themagroepen voor inhoudelijke verdieping zijn actief.

OPLEIDING PIJPLEIDINGINGENIEUR Vanuit BIG is de multidisciplinaire Masteropleiding Pipeliner in 2003 gestart. Daartoe is in 2002 de Stichting Pipeliner opgericht. Zij gaf Avans+ de opdracht om de opleiding Pipeliner van de grond te tillen. De Stichting Pipeliner zorgt voor de kennisinbreng vanuit de branche en bewaakt de kwaliteit van

VAKOVERSTIJGEND Door de verschillende achtergronden en disciplines leren aannemers, beheerders, toeleveranciers, vergunningverleners en andere betrokkenen bij ondergrondse transportleidingen sectoroverstijgend te denken, aldus Pijls. “Ze leren zich inleven in de denkwijze van anderen. Ze leren denken in de breedte over de verschillende vaktechnische disciplines, de maatschappelijke implicaties van leidingtransport en hun eigen rol daarin.” In totaal zijn ruim zeventig topspecialisten uit de branche docent. Elke docent heeft zijn eigen specialisme. Daardoor wordt de opleiding als zeer praktijkgericht ervaren. Samen wordt aldus gewerkt aan een efficiënt en veilig ondergronds netwerk van pijpleidingen. ❚

| 23

Jij weet hoe het werkt; word Pipeliner professional + Ontwikkel je in het vak Pipeliner + Leer multidisciplinair en vakoverstijgend te denken en te handelen + Draag bij aan het maatschappelijk belang van pijpleidingtransport Opleiding Pipeliner: door de branche, voor de branche

Meer informatie www.avansplus.nl 0900 110 10 10 (lokaal tarief) info@avansplus.nl

www.stichtingpipeliner.nl 070-3906890 info@pipeliner.nl

BUISLEIDING INDUSTRIE GILDE

Netwerken en kennisdelen in de buisleiding sector

• • •

Transport door buisleidingen: een gedeelde passie? Bouwen aan uw professionele netwerk? Bijdragen aan de toekomst van onze samenleving?

Wo r Bel lid van d gisc hét h ken nis- -Nede r plat en net lands form wer kbui vo pro sleidin or fess gStan ionals ! d1 .715

Nederlandstalig Buisleiding Industrie Gilde | Postbus 368 - 2700 AJ Zoetermeer | E-mail: info@bigleidingen.eu | Website: www.bigleidingen.eu | Tel.: +31 (0)79 325 22 45

'onsBIM' begint bij mensen

BIM adviseur Cristian Otter op Strijp-S.

Technisch kan het al decennia, en steeds meer partijen doen het: bouwen volgens BIM. “In de civiele sector is echter nog een grote inhaalslag te maken,” zegt algemeen directeur Frank Bemelmans van Geonius. Het multidisciplinaire ingenieursbureau -groot geworden met de innovatie en techniek die hebben geleid tot het huidige BIM- wil zijn kennis graag delen met ketenpartners en BIM-projecten samen oppakken. “Geonius kan partijen samenbrengen om het werk met elkaar beter en goedkoper te maken. onsBIM noemen wij dat. Opdrachtgever of uitvoerende partij: BIM-men doe je samen.” ›

| 25

Steeds extremere weersomstandigheden moeten worden tegengegaan met slimme en verfijnde afwateringsoplossingen. ACO biedt u een complete range afwateringsproducten met een tweeledig doel: Mensen beschermen tegen water en het water tegen de mens!

Toekomstbestendige en complete afwateringsoplossingen

www.aco.nl

Wordt onsBIM ook uw BIM? Ons BIM is uniek. Altijd maatwerk. Een samenwerking tussen Geonius en uw organisatie. Samen wordt het onsBIM. Kijk op www.onsbim.nl voor meer informatie

onsBIM onsBIM Bezoek ons op InfraTech, stand 1.509

'onsBIM moet de klant werk en zorgen uit handen nemen' Het begrip BIM (Bouw Informatie Model) mag inmiddels als algemeen bekend worden beschouwd, maar daarmee is de betekenis nog niet verklaard. Bemelmans: “BIM is samen bouwen, en dat heeft een menselijke en een technische component. Veel mensen beschouwen BIM als iets technisch, maar techniek is slechts een 'onderdeel van'. BIM is in de eerste plaats een manier van geïntegreerd samenwerken, binnen organisaties en tussen bouwpartijen. Dat wordt nog weleens onderschat. Het begint in ieder geval bij mensen.”

BIM OP MAAT Wij zien in de praktijk wat er op het gebied van BIM speelt bij opdrachtgevende en uitvoerende partijen, vertelt adviseur BIM Cristian Otter van Geonius Techniek en Innovatie. “Daarbij valt op dat er een grote behoefte is aan het verbinden van mens en techniek.” Daarom is onsBIM ontwikkeld als samenwerkingsconcept. De crux? BIM moet doelmatig functioneren, voor iedere betrokkene. De mensen van Geonius zijn specialist op het gebied van het verzamelen en beheren van data en het gebruik van 3D-modellen, die de benadering van projecten erg kunnen vereenvoudigen. “onsBIM moet de klant werk en zorgen uit handen nemen. Wij leggen geen programma’s op, maar werken met de bestaande, vertrouwde systemen van de klant; gezamenlijk en stap voor stap maken wij een BIM op maat. Wij willen laten zien dat BIM het werk voor de hele projectorganisatie eenvoudiger maakt.”

SPIN IN 'T WEB Geonius is sinds 1993 bezig met 3D-gegevens op infrastructuurprojecten, en werkt aan grensverleggende standaarden om de kwaliteit van bouwprocessen te blijven verbeteren. Als gevolg hiervan is het databeheer van en de communicatie rondom projecten sterk verbeterd. Vanwege de jarenlange ervaring

met de componenten van het huidige BIM in de civiele techniek, is Geonius een partij geworden die zich op dit gebied onderscheidt. “Wij kunnen de rol van 'spin in 't web' als geen ander vervullen. BIM heeft de toekomst, simpelweg omdat door goede samenwerking het eindresultaat wordt verbeterd. Met BIM kun je een project beter beheersen, faalkosten reduceren en gebruikers gaan het leuk vinden om ermee te werken. Met elkaar -onsBIM dus- professionaliseren én vereenvoudigen wij de werkomgeving. En dat dit proces ingewikkeld en duur is, is echt een groot misverstand,” aldus Bemelmans. ❚

'BIM WORDT GIM' BIM ontwikkelt zich steeds meer tot GIM: een Gebieds Informatie Model. GIM is interessant voor bouwondernemingen die BIM-men, maar richt zich vooral op gemeenten en andere gebiedsbeheerders. Specialist Jordy Brouwers van Geonius demonstreert tijdens het interview een realistische 3D-visualisatie van de gebiedsontwikkeling Strijp-S in Eindhoven. Dat bouwmodel gaat stappen verder dan het gebouwniveau waarmee BIM doorgaans wordt geassocieerd: het projectgebied is in vogelvlucht te benaderen; vervolgens kan worden ingezoomd op alle details van de gebiedsontwikkeling. Brouwers: “Met de huidige middelen is het mogelijk de bestaande omgeving in 3D laag voor laag na te bouwen en daar nieuwe ontwikkelingen, zoals de aanleg van een weg, in te passen. Iedere betrokken partij ziet direct wat de implicatie is van zijn ingreep, omdat bijvoorbeeld de precieze locatie van de riolering al in kaart is gebracht. Of omdat de geluidsbelasting direct gevisualiseerd kan worden.” Met GIM ontstaat een dynamisch 3D-model van de gebouwde omgeving. “GIM wordt het nieuwe basisinformatiesysteem van de omgeving. 3D-visualisatie maakt het voor iedereen herkenbaar, terwijl iedere partij vanuit zijn eigen expertise aan hetzelfde model werkt. Dat zorgt voor nieuw elan. En vooral voor meer professionaliteit.”

3D model Strijp-S..

| 27

Focus op de gehele afwateringsketen Steeds meer partijen realiseren zich dat zij voor een betere milieuomgeving een verantwoordelijkheid hebben voor wat betreft de afwatering. Van het opvangen en zuiveren van water tot het bergen en afvoeren. Dan is het handig dat één partij daarover meedenkt en invulling geeft aan de uitvoering. ACO, specialist op het gebied van afwateringstechniek, krijgt steeds vaker verzoeken voor projecten die de gehele afwateringsketen bedienen. Daarom heeft ACO daar nu een concreet programma voor opgezet: Collect, Clean, Hold en Release. Organisaties en bedrijven kunnen ACO inschakelen voor onderdelen van het afwateringsprogramma, maar ook voor het geheel. “Wij geloven in een integrale benadering van afwatering,” vertelt Paul Gruson, directeur bij ACO. “Het gaat verder dan alleen het opvangen van water, we willen het ook op verantwoorde wijze bergen en gedoseerd afvoeren. Wij zijn thuis in alle stappen en ons sterke punt is dat wij veel expertise hebben in het zuiveren van water met onder meer vernieuwende olie- en zware metalen afscheiders.” Steeds vaker wordt ACO al voorafgaand aan de realisatie van een project ingeschakeld voor afwateringsadvies.

De toekomst in afwateringstechniek.

CONCREET BETEKENT HET ACO-CONCEPT HET VOLGENDE: COLLECT: opvangen van het water ACO-afwateringsgoten en putten vangen het water snel en efficiënt op en leiden dit verder de afwateringsketen in. Dit zorgt voor veiligheid en comfort voor mensen, gebouwen en verkeer. CLEAN: behandeling van het water Voor alle typen vervuiling heeft ACO oplossingen, zoals afscheiders voor olie, slib en zelfs zware metalen. Na zuivering wordt het water verder afgevoerd naar rioolstelsel/oppervlaktewater of hergebruikt. HOLD: bergen van het water Het komt regelmatig voor dat af te voeren stoffen niet geloosd kunnen worden. Dit kan te maken hebben met de beschikbare afvoercapaciteit of een beperkte lozingsvergunning. De oplossing: tijdelijk het water bergen of bufferen. ACO levert hiervoor buffergoten en bergingssystemen.

ACO riviergoot - Benthemplein Rotterdam.

28 |

RELEASE: lozen / pompen Bij deze laatste stap gaat het om de manier waarop het water wordt geloosd vanaf ACO’s systeemketen op de daaropvolgende systemen of processen in de waterketen. Water kan op verschillende wijzen worden afgevoerd: met infiltratiesystemen om het water aan de bodem af te geven of door vrije lozing op de riolering of het oppervlaktewater. ❚

Journaal Vogel Pumpen wordt Lowara Vogel Series In het kader van Xylem’s continue focus op de industriële markt is het Xylem een genoegen om de integratie van Vogel Pumpen in haar Lowara productportfolio aan te kondigen. Voortaan zullen de producten van het merk Vogel Pumpen onder de naam Lowara Vogel Series verder gaan en deel uitmaken van het allesomvattende pompportfolio van Lowara. Lowara Vogel Series bestaat uit end-suction pompen voor zware toepassingen, gietijzeren meertrapspompen en grote gietijzeren bronpompen. De Lowara Vogel Series zal het rijke 105-jarige merkerfgoed van Vogel binnen het zware industriële pompsegment voortzetten en zal via de huidige distributiekanalen van Vogel Pumpen beschikbaar blijven voor klanten. “De integratie van Vogel Pumpen in ons Lowara pompportfolio biedt ons de mogelijkheid om het erfgoed van Vogel Pumpen te behouden en geeft onze klanten tegelijkertijd de zekerheid van een betrouwbaar pompenmerk voor zware industriële toepassingen gecombineerd met de wereldwijde expertise van Xylem,” zegt Ruud Vreeburg, Managing Director Xylem Benelux. “Bestaande klanten zullen behalve de merknaam geen veranderingen aan de pompen ondervinden. De pompen uit de Lowara Vogel Series versterken aanmerkelijk het aanbod van Lowara, dat haar potentiële toepassingsgebied naast woningbouw en utiliteit aanvult met nieuwe industriële sectoren zoals olie- en gasindustrie, mijnbouw, elektriciteitscentrales en staalfabrieken; hierdoor wordt onze positie als marktleider in pompoplossingen versterkt.” De volledige migratie van het assortiment zal begin 2015 afgerond zijn.

nemen. Meer over deze actie kunt u lezen op www.geometius.nl. Geometius levert meetapparatuur en systemen voor plaatsbepaling (GNSS), voor landmeetkundige, geografische en hydrografische toepassingen. De aanvullende diensten zoals onderhoud, support trainingen en verhuur, helpen om deze kwalitatief hoogwaardige apparatuur optimaal te gebruiken.

Walsnavigatie voor betere asfaltkwaliteit Heijmans introduceert een innovatieve walsmethode voor een betere asfaltkwaliteit. Bij het asfalteren is het walsen een belangrijk onderdeel van het proces om de aangebrachte asfaltlagen goed te verdichten. Goed verdichte lagen en een constante kwaliteit zijn de cruciale factoren in de levensduur van het asfalt en voorkomen onnodige slijtage en schade. Daarmee wordt de verharding minder onderhoudsgevoelig. Vandaag de dag vertrouwt de wegenbouw nog steeds op het fingerspitzengefühl van de walsmachinisten. Deze ervaren vakmensen werken op basis van wat ze zien en voelen in combinatie met een flinke dosis intuïtie. Het combineren van het beste vakmanschap én technologie hebben geresulteerd in een innovatief wals-ondersteuningsysteem. Een systeem dat de machinist helpt zijn vak optimaal uit te voeren en zijn inzicht om te zetten in data.

Wereldwijde spoorwegtoeleveringssector blijft groeien Ondanks de matige economische groei en overheidstekorten in verschillende belangrijke landen bleef de wereldwijde spoorwegtoeleveringssector in de periode van 2011 tot 2013 gestaag groeien met circa 1,5% per jaar. Dit blijkt uit het onderzoek '2014 UNIFE World Rail Market Study', waarvan de resultaten recent werden bekendgemaakt tijdens tijdens InnoTrans. Het onderzoek werd uitgevoerd door Roland Berger Strategy Consultants en is gebaseerd op actuele ontwikkelingen en toekomstige orders. De verwachting van de onderzoekers is dat de sector de komende zes jaar een jaarlijkse groei van 2,7% zal doormaken.

Geometius voert 20-jarig bestaan Geometius viert haar 20-jarig bestaan. Sinds de start in 1994 is Geometius door creatief en oplossingsgericht om te gaan met wensen van haar klanten, uitgegroeid tot een daadkrachtige onderneming met verstand van en passie voor het vak. In 2014 telt Geometius drie vestigingen met ruim dertig medewerkers. Agrometius is in 2010 opgericht uit een verzelfstandiging van de landbouwafdeling van Geometius. Door de grote vraag naar GPS-techniek en precisielandbouw telt het Agrometius team inmiddels al 25 werknemers en heeft Agrometius ook een vestiging in België. Geometius viert haar jubileum graag met relaties en anderen. Daarom is er een speciale goede doelen actie opgezet waaraan iedereen kan deel-

Heijmans ontwikkelde samen met de Universiteit Twente en Trimble een uniek systeem. Het walsnavigatiesysteem begeleidt de walsmachinist om tot de optimale verdichting te komen, daarnaast geeft de informatie ten opzichte van het gekozen walsmodel de projectleiding inzicht tijdens de realisatie. Met het systeem brengen we het gehele wegvak in beeld via een integrale rapportage. Daardoor kunnen we de kwaliteit beter waarborgen en zijn eventuele aandachtspunten voor onderhoud en beheer direct in beeld. Daarnaast is het systeem altijd up to date waardoor de kwaliteit gewaarborgd blijft. De innovatieve walstechniek is al toegepast op enkele projecten waaronder de Parallelweg in ’s-Hertogenbosch.

BAM realiseert waterbouwproject in Abu Dhabi BAM International -de werkmaatschappij van Koninklijke BAM Groep, die actief is buiten Europa- heeft opdracht verworven voor de bouw van de waterbouwkundige werken voor de derde fase van de ontwikkeling van het Al-Dabbiyaolieveld door opdrachtgever Abu Dhabi Company for Onshore Oil Operations (ADCO). BAM zal dit project met een contractsom van 70 miljoen euro naar verwachting in september 2015 voltooien. De werkzaamheden omvatten onder meer het baggeren van een toegangskanaal, landaanwinning, aanleg van een toegangsweg, kustbescherming, helikopterlandingsplaatsen, bouw van pontons en terreinafbakening. BAM International voert dit project uit met ondersteuning van de Ierse zusteronderneming BAM Contractors.

| 29

Journaal Arcadis maakt metro New York orkaanproof

Investeerders gevraagd voor brug Technopolis

Arcadis gaat het metrosysteem in New York beschermen tegen orkanen. Het vijfjarige contract heeft een waarde van 21 miljoen euro. Het Nederlandse advies- en ingenieursbureau heeft de opdracht gekregen een systeem te ontwerpen dat moet voorkomen dat laaggelegen metrostations blank komen te staan. Het transportsysteem in de stad, het grootste in Noord-Amerika, moet worden teruggebracht in de conditie zoals het was voordat orkaan Sandy New York raakte. Arcadis gaat ontwerpen leveren die onder meer metrostations, tunnels, remises en openbare ruimtes moeten beschermen.

De provincie Zuid-Holland en de gemeente Delft onderzoeken of het mogelijk is een brug aan te leggen tussen het sciencepark Technopolis en Recreatieschap Midden-Delfland. De financiering van het project is nog niet rond. De provincie wil een deel van het benodigde kapitaal ophoesten uit een investering van in totaal 40 miljoen euro in het gebied tussen Delft en Schiedam. De gemeente Delft is daarnaast op zoek naar andere financiers. Verder moet nog worden gekeken naar de aanleg van een fietspad door het sciencepark. Het ontwerp voor een brug is er inmiddels. Dit is afkomstig van een student Bouwkunde van de TU Delft. Deze kwam als beste uit de bus bij een ontwerpwedstrijd. In totaal leverde deze 23 plannen voor bruggen op van studenten van de TU Delft.

Internationaal succes Van Gogh-Roosegaarde fietspad Op 12 november 2014 werd in Eindhoven het unieke Van Gogh-Roosegaarde fietspad geopend. Wereldwijd hebben de media dit nieuws opgepakt. Binnen een week zijn er honderden publicaties verschenen. Van Madrid tot Rio de Janeiro en van China tot het Verenigd Koninkrijk, de reacties zijn positief.

De opdracht is verstrekt door de Metropolitan Transportation Authority, de dienst die het openbaar vervoer in New York regelt. Het is de eerste keer dat Arcadis de opdracht krijgt om metrolijnen te beschermen tegen wateroverlast. New York werd in 2012 getroffen door de orkaan Sandy. Sindsdien werkt de stad er hard aan om schade als gevolg van natuurgeweld te beperken. Zo wordt, onder meer door Nederlandse partijen, nagedacht over een waterkering.

Investeringsfonds helpt infrabeleggingen Het Europese Parlement en de Raad hebben een deal gesloten over de Europese Lange Termijn Investeringsfondsen (ETIF’s). Afgesproken is dat de fondsen hun geld steken in de reële economie en niet in allerhande speculaties. De Europese Commissie en de lidstaten moeten nog akkoord gaan. De ETIF’s zijn vehikels waarmee institutionele beleggers zoals pensioenfondsen kunnen investeren in langlopende projecten, bijvoorbeeld infrastructuur. De functie is dus dezelfde die gedacht was voor de Nationale Investeringsinstelling in Nederland die nog niet is geïmplementeerd. Deelnemers aan de fondsen moeten bereid en in staat zijn hun geld lang vast te leggen in de fondsen. Om met name kleine beleggers te beschermen, is wel afgesproken dat onder de voorwaarde dat een ELTIF voldoende cash heeft, een belegger zijn geld op zijn verzoek tussentijds kan terugkrijgen. Het Europese Parlement ziet de ELTIF als een mooie aanvulling op het investeringsplan van de Commissie Juncker.

30 |

De ontwikkeling en realisatie van het pad was in handen van Heijmans, naar een ontwerp van Daan Roosegaarde. Het maakt onderdeel uit van de Brabantse Van Gogh fietsroute die de erfgoedlocaties van Vincent van Gogh in Brabant verbindt. Van Gogh maakte in Nuenen zijn eerste meesterwerk De Aardappeleters en legde ook de Opwettense watermolen en de Colse watermolen vast in zijn schilderijen. Tussen die twee molens ligt het nieuwe fietspad. Bezoekers zullen in de schemering verrast worden door een ontwerp van licht en kleur, geïnspireerd op het wereldberoemde werk De Sterrennacht Van Vincent van Gogh. Heijmans ontwikkelde speciaal daarvoor samen met kunstenaar Daan Roosegaarde een innovatieve technologie waarbij het 600 meter lange fietspad verlicht wordt door duizenden fonkelende steentjes. Hierdoor ontstaat een spel van licht en poëzie.

Journaal LievenseCSO is een middelgroot advies- en ingenieursbureau op het gebied van infrastructuur, water en omgevingsvraagstukken. Het bureau is gespecialiseerd in waterbouw, ondergrondse leidingen, bodem en ruimtelijke planvorming met een focus op delta’s, kustgebieden en riviervlakten. De menselijke activiteiten in deze dichtbevolkte en kwetsbare gebieden brengen specifieke infrastructurele en milieukundige vraagstukken met zich mee. LievenseCSO heeft circa 200 medewerkers en is gevestigd in Bunnik, Breda, Deventer, Hoogvliet, Leeuwarden, Groningen en Maastricht. In het buitenland heeft LievenseCSO vestigingen op Sint-Maarten en in Riaad (Saoedi Arabië). Het eerste fusiejaar wordt bezegeld met een gezamenlijke huisstijl en een nieuwe website. En hoewel het de bedoeling was dat beide bureaus in eerste instantie nog enige tijd naast elkaar zouden blijven opereren, is ook de interne organisatie al snel samengesmolten. Arie Mol, die samen met Marijn Rang als directeur leiding geeft aan LievenseCSO:: “De markt weet LievenseCSO te vinden als een bedrijf dat een totaaloplossing biedt. Maar om écht een projectteam te kunnen zijn, moet je integreren. Dat we een jaar na de fusie al zo ver zijn, maakt ons trots.”

Gekleurd asfalt: meten is weten Gekleurde asfaltverhardingen duiken de dag van vandaag meer en meer op in ons straatbeeld. De kleur van deze verhardingen vormt echter vaak een punt van discussie tussen opdrachtgever en aannemer. Daarom werd er door het Belgische Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw een objectieve methode ontwikkeld om de kleur van bitumineuze verhardingen op te meten en deze methode werd opgenomen in de nieuwe versie van het Standaardbestek 250 voor Vlaanderen. Met behulp van deze methode kan asfalt in tien kleurklassen worden opgedeeld. Dat gebeurt door het boren van een kern en die droog en schoon in vieren te delen. Elk kwart wordt onderzocht met een lichtspectrummeter en uit de bevindingen worden de kleurcoördinaten van de kern afgeleid. Het resultaat: een bruikbare methode om aan te tonen of een kleur wel of niet voldoet aan de eisen. Moderne elektronica kan eveneens helpen om de kleur van asfalt te bepalen en na te gaan of die in de loop van de tijd is veranderd. Kleur is dan één van de aspecten die bijvoorbeeld op een RIFD-chip wordt geladen die weer wordt meegegeven aan het asfalt. Op gezette tijden kunnen dan bij een inspectie gegevens over onder meer de samenstelling, de leverancier en dus ook de oorspronkelijk afgesproken kleur worden opgevraagd en gecontroleerd.

Zaagsnedes verlengen levensduur asfalt Het Nederlandse bedrijf Klaruw in Udenhout heeft een nieuwe manier gevonden om de levensduur van het Britse asfalt te verlengen. Het bedrijf ruwt de deklaag op met zaagsnedes, waardoor dit weer stroef wordt en drie tot vijf jaar extra mee kan. Ook voor Nederland biedt het systeem kansen. Klaruw zit al sinds jaar en dag in het opruwen van wegdekken. Waar het bedrijf in de jaren zestig ook in Nederland veel werk had, haalt het zijn inkomsten nu vooral uit Groot- Brittannië, Ierland en Schotland. In tegenstelling tot Nederland hanteert men daar namelijk harde normen voor de gladheid van wegen. Maar die komen ook voor Nederland in zicht.

LievenseCSO sluit succesvol eerste fusiejaar af LievenseCSO kijkt terug op een succesvol eerste fusiejaar. De organisaties zijn de afgelopen twaalf maanden sterk geïntegreerd en de markt weet het adviesen ingenieursbureau te vinden. LievenseCSO heeft grote opdrachten zoals het ontwerp van de Grote Zeesluis Terneuzen, de Vismigratierivier Afsluitdijk en het project Stroomlijn in de wacht gesleept.

Het nieuwe systeem van Klaruw heet GrooveTex. Met een zelf ontwikkelde machine worden zaagsnedes in de deklaag van het wegdek gemaakt. De 3 millimeter brede snedes zorgen dat het regenwater weg kan, wat aquaplaning voorkomt. Het wegdek krijgt ook zijn ruwere structuur terug die het bij de aanleg had. De zaagsnedes worden in de lengterichting van het wegdek aangebracht en zorgen eveneens voor een geluidsreductie van 3 decibel.

Rijkswaterstaat gunt keersluis Limmel Rijkswaterstaat gunt de bouw van de nieuwe keersluis Limmel in het Julianakanaal bij Maastricht aan BESIX. Een combinatie van BESIX, Rebel en Egemin wordt verantwoordelijk voor het ontwerpen, bouwen, financieren en onderhouden gedurende dertig jaar van een nieuwe hoogwaterkering als vervanging van de bijna honderd jaar oude keerschutsluis. Het is daarmee het eerste DBFM-contract voor een hoogwaterkering ter wereld. De bouw start naar verwachting medio 2015 en is gereed in 2018.

| 31

Journaal De nieuwe keersluis is de eerste hoogwaterkering ter wereld die gebouwd en geëxploiteerd wordt door middel van een publiek-private samenwerking (PPS). In december ondertekenen Rijkswaterstaat en BESIX het contract, de Contract Close. Begin 2015 volgt de Financial Close. De financiering loopt via een projectvennootschap (SPC) waarvan BESIX en Rebel aandeelhouders zijn. Roger Mol, directeur inkoop- en contractmanagement van Rijkswaterstaat: “Als eerste van de zes natte DBFM-aanbestedingen neemt de keersluis Limmel het voortouw in deze nieuwe wijze van aanbesteden in de natte sector; een spannende en uitdagende stap waarbij we voortbouwen op onze ervaringen in de droge sector.” Jeroen Philtjens, directeur BESIX Nederland: “Wij vinden het een grote eer om samen met onze partners dit unieke project te mogen gaan financieren, bouwen en beheren. In de afgelopen jaren werkten wij voor Rijkswaterstaat aan verschillende complexe en uitdagende projecten op de Maasroute. Voorbeelden zijn de bouw van de keersluis Heumen en de verlenging en renovatie van de Sluizen Born, Maasbracht en Heel. Dit project combineert deze ervaring met onze ervaring in PPS-projecten en met onze ervaringen in complexe infrastructuurprojecten gekoppeld aan industriële automatisering.”

van snelle laadstations al eind 2015 operationeel zal zijn. De 155 stations zullen worden gerealiseerd langs snelwegen in Zweden (35 locaties), Denemarken (23 locaties), Duitsland (67 locaties) en Nederland (30 locaties). Hierdoor wordt het mogelijk om met elektrische auto’s van alle merken vanuit Nederland naar Duitsland, Denemarken, Zweden, Noorwegen en Oostenrijk te rijden.

Geen geld voor ‘Ruit om Eindhoven’ De Tweede Kamer heeft tegen de ‘Ruit’ rond Eindhoven gestemd. Een meerderheid stemde tegen een rijksbijdrage voor de aanleg van de rondweg. Het kabinet heeft eerder 260 miljoen euro toegezegd voor de aanleg van de ruit. Dit geld gaat nu naar de versnelde verbreding van de snelwegen A67 en A58. Al jaren worden plannen gemaakt om de ruit van snelwegen rond Eindhoven aan de oostkant uit te bouwen tot een hele ring. De provincie is voor de komst van de Ruit, maar een aantal gemeenten, waaronder Eindhoven, Nuenen en Laarbeek, is fel tegen. De totale kosten voor het laatste stuk van de ring om Eindhoven bedragen zo’n 870 miljoen euro. Maar is het echt nodig? Uit onderzoek bleek dat slechts een deel van de plannen echt rendabel is, namelijk een weg van west naar oost. En dan vooral door groeiprognoses die volgens verschillende deskundigen te optimistisch zijn. Onderzoeksbureau CE noemde het eerder onwaarschijnlijk dat de investeringen meer opleveren dan ze zouden kosten. De landelijke Commissie voor de Milieueffectrapportage (MER) vond een veronderstelde verkeersgroei die hoger is dan elders in Nederland moeilijk te verklaren.

EU-subsidie voor snellaadstations De Europese Unie heeft 2 miljoen euro subsidie toegekend aan Fastned voor de aanleg van een corridor van snellaadstations voor elektrische auto’s langs belangrijke Noord-Europese snelwegen. In totaal gaat het om 155 locaties in vier landen waarvan Fastned 94 locaties voor haar rekening zal nemen in Nederland en Duitsland. Fastned heeft al eerder kenbaar gemaakt te kijken naar expansie in omringende landen en is zeer verheugd om voor een gedeelte van haar plannen financiële steun te krijgen van de Europese Unie. Fastned, dat momenteel één snellaadstation per week bouwt langs de Nederlandse snelwegen, wil met deze subsidie haar uitbreiding naar Duitsland versneld in gang zetten. Hiervoor heeft Fastned inmiddels ook een team met Duitse medewerkers aan het werk. Belangrijke vervolgstap is nu het verkrijgen van de benodigde vergunningen voor de Duitse locaties. Door haar steun aan dit project onderkent de EU het belang van de ontwikkeling van snelle laadinfrastructuur voor elektrische auto’s in Europa. De verwachting is dat de corridor

32 |

‘s Werelds eerste blauwe-energiecentrale Op de Afsluitdijk is de eerste blauwe-energiecentrale ter wereld in gebruik genomen. In deze proefinstallatie, geopend door koning Willem-Alexander, wordt het samenkomen van rivier- en zeewater gebruikt om duurzame energie op te wekken. Met slim ontworpen membranen is het mogelijk elektriciteit te halen uit het verschil in zoutgehalte. Energie uit water: het klinkt als dé oplossing voor het Nederlandse energievraagstuk. We beschikken immers over genoeg rivieren en grenzen aan zee. In de toekomst moet dan ook tien procent van het Nederlandse elektriciteitsverbruik worden opgewekt met behulp van blauwe energiecentrales. De kosten van deze blauwe-energiecentrales zijn gunstig. Naar verwachting kan men op deze wijze voor acht cent per killowattuur (zonder subsidie) energie opwekken. Dat betekent dat blauwe energie goedkoper is dan zonne- en windenergie, maar duurder dan energie uit aardolie. Niet alleen met het oog op de kosten heeft blauwe energie een streepje voor op zonne- en windenergie. In tegenstelling tot zonne- en windenergie kan blauwe energie altijd, ongeacht de weersomstandigheden worden opgewekt.

Journaal Kruisingen vergelijken op veiligheid Een rekenmethode moet wegontwerpers en -beheerders helpen in hun keuze voor een bepaald type kruispunt. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft het rekenmodel ontwikkeld en beveelt aan deze op te nemen in verkeerskundige software. Veel ongelukken gebeuren op kruisingen van wegen, op sommige meer dan op andere, stelt de SWOV in zijn onderzoek naar meer veiligheid op kruispunten, in opdracht van kennisplatform CROW. Kruispunten nemen een prominente plaats in, in de Nederlandse ongevallenstatistieken. Van de ernstig gewonde verkeersslachtoffers valt 44 procent op een kruispunt, het merendeel binnen de bebouwde kom.

Over het geheel genomen zijn rotondes het veiligste kruispunttype, gevolgd door respectievelijk kruisingen met voorrangsregeling en kruispunten met verkeerslichtenregeling. Maar de huidige handboeken voor wegontwerp bevatten nog geen kader op grond waarvan de keuze voor een variant kan worden afgewogen. Niet elk kruispunt kan immers worden omgebouwd tot een rotonde. Te veel passerend verkeer, ruimtegebrek of kosten nopen vaak tot een andere keuze. Met de rekenmethode van de SWOV kan het verschil in veiligheid worden bepaald tussen verschillende kruispunttypen en varianten daarop, in zowel 50- als 80- en 100 kilometer per uur-wegen. Ook kan het veiligheidseffect van een verandering van kruispunten worden doorgerekend. Het uiteindelijke doel is een grotere uniformiteit in kruispunten. Dat verhoogt de veiligheid, omdat verkeersdeelnemers dan eerder weten welke verkeerssituatie zij kunnen verwachten en hoe zij zich moeten gedragen. Het project is een initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Snoeien infrafonds blijft voorlopig uit Opnieuw bezuinigen op het infrastructuurfonds is nu nog niet aan de orde. Dat zei minister Melanie Schultz bij de behandeling van het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) in de Tweede Kamer. Zij deed haar uitspraak naar aanleiding van vrees bij een aantal partijen dat, dankzij de PvdA in het kabinet, er opnieuw een greep in de kas zal worden gedaan. Schultz probeerde geruststellend over te komen. “Je weet nooit wat er morgen gebeurt, maar verdere bezuinigingen zijn nu niet aan de orde.�

| 33

Verrijkt met ‘Interactieve Print’ Breng uw vaktijdschrift tot leven! Layar is een gratis app voor de smartphone en tablet, die het papier van ‘Grond / Weg / Waterbouw’ tot leven brengt. Met behulp van Layar worden advertenties en redactionele content interactief gemaakt. Als lezer slaat u de brug tussen print en de digitale wereld. Het enige dat u nodig heeft, is een smartphone of tablet met de Layar app. U scant met uw smartphone of tablet een pagina, waarna de Layar-app de clickable elementen toevoegt op de pagina zoals: Video’s, foto’s, tekst, e-mailadressen, telefoonnummers, social media sharebuttons, etc.

Wat heeft u nodig? Het vaktijdschrift Een smartphone of tablet De gratis Layar-app

Interactieve Print

Download de gratis layar app

Scan de pagina

VAK TIJD SCH RIF Jaargang 4 | numm

T OVE R CIV IELE TEC HN IEK & INF RAS TRU CTU

er 20 | 2014

bekijk de layar!

UR

I

WW W.G WW -BO UW .NL

Stap voor stap Hoe werkt het: Even de gratis Layar app downloaden in de Apple Store of de Android Market. Open nu de Layar app op uw smartphone of tablet. Klik op het scan-icoon onderaan in de zoekbalk van uw smartphone of tablet. Houd uw smartphone of tablet boven een van de ‘Layarpagina’s’, herkenbaar aan het blauwe logo. Klik in het scherm, nu opent de digitale laag en kunt u op de buttons klikken. Veel lees en kijkplezier!

SCAN WITH

GEMEENTE V ENLO ZET EE R S T E S TA P N DEURGANCK A A R 10 0 % N DOKSLUIS IS LCS | 'ONS GROOT STE EN BIM' BEGINT KELE SLUIS T BIJ MENSEN ER WERELD | A A N VA A R B EVEILIGINGE N

BETON SPECIAL Tekst: Roel van Gils Beeld: VOBN

DUURZAME KETENVORMING:

HANDEN UIT DE MOUWEN

Directeur Ir. Hans Kooijman ondertekende het ketenconvenant namens Dura Vermeer Beton- en Waterbouw en directeur VOBN drs. Ron Peters namens alle keurmerkhouders.

Op de Betondag is onlangs een ketenconvenant ondertekend tussen Dura Vermeer Beton- en Waterbouw BV en de Vereniging van Ondernemingen van Betonmortelfabrikanten in Nederland (VOBN) namens de keurmerkhouders Beton Bewust. Volgens Ron Peters, directeur van de VOBN, is het nu tijd voor actie. “We moeten niet alleen praten over duurzaamheid, maar ook de handen uit de mouwen steken en de ambities met betrekking tot duurzaamheid gaan waarmaken.” Het ketenconvenant realiseert volgens beide partijen een meerwaarde in duurzaam bouwen met beton, die ook interessant is voor opdrachtgevers. Zij hebben de zekerheid dat een betonnen gebouw of constructie daadwerkelijk duurzaam wordt geleverd en gebouwd. Directeur Ir. Hans Kooijman ondertekende het ketenconvenant namens Dura Vermeer Beton- en Waterbouw, en directeur VOBN drs. Ron Peters ondertekende het ketenconvenant namens alle keurmerkhouders. Peters: “Dankzij dit ketenconvenant is Dura Vermeer de eerste aannemer die een structurele samenwerking met Beton Bewust-

leveranciers bekrachtigt. Onze leden hebben een streepje voor door hetgeen zij doen aan duurzaamheid en hebben ten aanzien van Dura Vermeer een voorkeurspositie.”

VOORKEURSPOSITIE Volgens Ron Peters zijn het de betonfabrikanten die kennis en kunde bezitten over duurzaam bouwen met beton. “Door het ketenconvenant genieten zij de voorkeur voor het leveren van betonmortel. ›

| 35

Keurmerk voor betonmortel

Het keurmerk Beton

Bewust van de Vereniging van Ondernemingen van Betonmortelfabrikanten in Nederland (VOBN)

garandeert de duurzame

productie en kwaliteit van betonmortel.

De zekerheden van Beton Bewust: ■ Advies over het milieuprofiel van beton ■ Hoge kwaliteit betonmortel ■ ■

Verantwoorde herkomst van grondstoffen Voldoet aan CO2-prestatieladder

(A-leverancier)

■ Keurmerkhouder is een Duurzame Leverancier ■

VOBN

Postbus 383 3900 A J Veenendaal t 0318 55 74 74

Meetbare prestaties (lage CO2-uitstoot)

■

Veiligheid is topprioriteit

■

Hergebruik

Kijk voor keurmerkhouders op www.betonbewust.nl

InfraTech_BleedEnMarks.indd 1

10-12-2014 11:22:05

BETON SPECIAL Zij gaan en moeten dit nu verder met Dura Vermeer uitbouwen.” Concreet betekent dit dat door de partijen overeenstemming wordt gezocht over de inhoud en het niveau van de aan het keurmerk verbonden eisen en de ontwikkeling daarvan. Ondanks de voorkeurspositie worden keurmerkhouders door Dura Vermeer uitgedaagd om het duurzaamheidsniveau telkens te verbeteren. Zij moeten dat ook aantonen. Eén van de punten is dat keurmerkhouders voor de te realiseren projecten aangeven hoeveel secundaire grondstoffen per geleverde m3 betonmortel wordt toegepast. Ook moeten zij de berekende hoeveelheid CO2 per geleverde m3 betonmortel opgeven.

KENNIS Dura Vermeer durft stappen te zetten en daar zijn wij als VOBN heel blij mee. “Het is een gemeenschappelijke verantwoordelijkheid om de keten te verduurzamen. Het is een kwestie van de handschoen oppakken en eraan beginnen. Dura Vermeer is de eerste en hopelijk volgen er nog veel meer. Dura Vermeer rapporteert jaarlijks schriftelijk, zowel kwalitatief als kwantitatief, tenminste aan de VOBN, op welke manier zij toeleveranciers van betonmortel hebben gestimuleerd hun inspanningen om duurzaam te produceren en hun expertise in te brengen om hoogwaardige bijdragen te leveren aan de duurzaamheid van bouwprojecten waarin beton wordt toegepast. Dura Vermeer zal ook gebruik gaan maken van de kennis binnen onze lidbedrijven en de dialoog met ze aangaan, zodanig dat het gezamenlijk doel wordt bereikt.” Het keurmerk Beton Bewust biedt producenten van betonmortel, opdrachtgevers en aannemerij een handelingsperspectief. Het keurmerk is een erkende standaard die betrokken partijen meerwaarde geeft in de context van het verduurzamen van de betonketen. Zo zijn keurmerkhouders Beton Bewust onder andere A-leveranciers bij de door SKAO beheerde CO2-prestatieladder. “Ook onze leden zijn blij met het ketenconvenant,”

'Dankzij dit ketenconvenant is Dura Vermeer de eerste aannemer die een structurele samenwerking met Beton Bewust-leveranciers bekrachtigt' stelt Peters. “Er zijn legio marktpartijen die zeggen duurzaam bezig te zijn, maar als puntje bij paaltje komt, gebeurt het toch niet, met name waar het gaat om het gebruik van betongranulaat. Dat heeft allerlei oorzaken. De stap dat een gedegen familiebedrijf als Dura Vermeer zichzelf ook verplicht tot het registreren van alle verwerkte betonmortel, is een teken dat zij de daad bij het woord voegen. Een mooie eerste stap, die hopelijk veel navolging vindt,” besluit Ron Peters. ❚

Begin 2012 heeft de VOBN het keurmerk Beton Bewust geïntroduceerd. Keurmerkhouders garanderen een duurzame, verantwoorde en hoogwaardige productie van betonmortel. Betrouwbaarheid van levering, lage CO2, hergebruik, het sluiten van de materiaalkringloop en arbeidsveiligheid zijn hierin belangrijke punten.

| 37

BETON SPECIAL

Tekst: Roel van Gils Beeld: Den Ouden

DE VOORDELEN VAN BETON IN DE INFRA
 Beton is duurzaam, goed bestand tegen zware en intensieve verkeersbelastingen en, kijkend naar de total cost of ownership, ook nog eens aantrekkelijker dan alternatieven. Dat zegt Joris van de Vleuten van Den Ouden.

38 |

BETON SPECIAL

Betonnen bedrijfsverharding voor Parlevliet-Agro.

De divisie betonwegen van Den Ouden heeft als werkgebied heel Nederland en België. De werkzaamheden bestaan hoofdzakelijk uit het aanleggen van (geluidsreducerende) betonverhardingen, lijnconstructies zoals getrokken banden en barriers en printbeton. “Beton is zeer goed bestand tegen zware en intensieve verkeersbelastingen en blijft uitstekend berijdbaar”, zegt Joris van de Vleuten, manager bij de divisie Betonwegen van firma Den Ouden. “Het optreden van spoor- en ribbelvorming is minimaal. Vooral voor fietspaden, rotondes, vliegvelden, rustplaatsen bij tankstations en busbanen is beton populair. Beton is nagenoeg onderhoudsvrij en is bovendien een recyclebaar en duurzaam product. De total cost of ownership is ook lager dan die van asfalt. Beton is misschien in ‘aanschaf’ zo’n twintig procent duurder dan asfalt, maar behoeft dertig jaar lang geen onderhoud”, zo licht Joris toe. Turnkey De divisie Betonwegen maakt deel uit van de Den Ouden Groep, die op zijn beurt zes afzonderlijke organisaties vertegenwoordigt. “We zijn gespecialiseerd in het ontwerp, de realisatie en het onderhoud van civiel- en cultuurtechnische werken van A tot Z”, zegt operationeel directeur Harm den Ouden. “Ook bodemsaneringen, het opsporen van explosieven en productie van bodemverbeteraars nemen we voor onze rekening. We kunnen een project volledig turnkey en risicodragend aannemen en zijn dan ook

'Beton is zeer goed bestand tegen zware en intensieve verkeersbelastingen en blijft uitstekend berijdbaar' een totaalspeler voor de GWW-sector. Onze werkzaamheden richten zich op civiel- en cultuurtechnische werken, het bouw- en woonrijp maken van gebieden, weg- en waterbouw, reconstructiewerken, landschapsinrichting en natuurontwikkeling, al dan niet in een Design & Construct-contractvorm. Een recent voorbeeld van een project waarin we al onze specialisaties bundelen, is de reconstructie van de Singelring-Oost in Roermond. De slagader dwars door het centrum van Roermond wordt volledig op de schop genomen, waarbij we al onze specialismen kunnen inzetten, van riolering en sanering tot explosievenonderzoek, leverantie van bomenvoeding en betonwegen.” Duurzaam beton
 Den Ouden heeft een groot aantal referenties op zijn naam staan. “Zo worden we regelmatig door Defensie gevraagd bedrijfsverhardingen aan te leggen op bijvoorbeeld vliegbasis Volkel en Gilze-Rijen”, zegt Van de Vleuten. “Defensie is voorloper als het gaat om betonverhardingen. Ze hebben veel kennis van beton en gezamenlijk komen we tot een mooi

product. Daarnaast verrichten we ook veel werkzaamheden in opdracht van provincies en Rijkswaterstaat. Zo zijn we voor de provincie Noord-Brabant in Lithoijen bezig met de aanleg van een rotonde met vezelmixbeton, conform een D&C-contract en maken we in Echt voor de provincie Limburg een doorgaand gewapende rotonde. En voor een grote akkerbouwer hebben we recent 3.000 m² aan bedrijfsverharding gemaakt.” Volgens Harm den Ouden is Den Ouden Groep een MVO-bedrijf, dat ook social return actief inzet. “We helpen mensen met een kwetsbare arbeidspositie aan werkervaring en zijn hierin uiterst flexibel. Is er op het werk zelf even geen plaats voor extra handen, dan zetten we deze extra arbeidskrachten tijdelijk in op onze eigen locaties, waar wij groene reststromen verwerken tot bomenvoeding en biomassa.” “En in het kader van duurzaam ondernemen zijn we in samenwerking met andere partijen actief bezig met de ontwikkeling van duurzaam beton,” zegt Joris van de Vleuten tot besluit. ❚

| 39

BETON SPECIAL

Tekst: Roel van Gils Beeld: ©Westermeerwind

Fundatie gelegd

voor Windpark Westermeerwind Na een lange voorbereiding is in augustus 2014 gestart met de bouw van het ‘near shore’ windmolenpark Westermeerwind in het IJsselmeer. Begin volgend jaar worden de fundaties geplaatst voor de in totaal 48 windturbines. Daartoe worden de stalen en betonnen onderdelen volledig geprefabriceerd aangeleverd. Windpark Westermeerwind bestaat straks uit 48 windturbines met een vermogen van elk 3 MW, die op 500 en 1.100 meter langs de dijken van de Noordoostpolder en nabij het water van het IJsselmeer komen te staan. Opdrachtgever van

40 |

het windpark is Westermeerwind BV, opgericht om op een van de meest windrijke en daarmee meest energie-efficiënte locaties van Nederland een windmolenpark te bouwen. De capaciteit van het park is goed voor het leveren van stroom

aan 160.000 huishoudens. EPC hoofdaannemer Siemens heeft een contract gesloten met een consortium van Ballast Nedam en Mammoet, zij zorgen voor de fundatie en installatie van het windpark.

BETON SPECIAL

'Alle onderdelen van de fundatie zijn made in Holland; het staal komt uit Roermond en uit Katwijk, en het betonnen platform wordt gefabriceerd in Bergen op Zoom' MADE IN HOLLAND De fundatie van een windturbine bestaat uit een stalen constructie gecombineerd met een betonnen platform. De basis vormt een stalen buispaal met een diameter van 5 meter, een lengte van 40 meter en een eigen gewicht tot bijna 300 ton. De toren van de windturbine wordt via een flensverbinding rechtstreeks aan de buispaal bevestigd. Er wordt op de flens geheid. Vervolgens wordt over de buispaal het betonnen platform

gehesen, dat dienst zal doen als onderhoudsplatform. “Alle onderdelen van de fundatie zijn made in Holland,” vertelt Margot van Aalderen trots. “Het staal komt uit Roermond en uit Katwijk, en het betonnen platform wordt gefabriceerd door Waco® in Bergen op Zoom.

CONCRETE VALLEY Waco®, onderdeel van Concrete Valley®, heeft zich gespecialiseerd in de productie van uitzonderlijke

prefabbeton elementen. De ligging aan het water maakt het mogelijkheid om extreem grote elementen over water te transporteren. De engineering van het platform, met afmetingen van 7,4 meter breed, 10,6 meter lang, 0,85 meter hoog en een gewicht van circa 50 ton, is uitgevoerd door Ballast Nedam. Op dit moment is de productie van de platforms in volle gang, de elementen worden efficiënt en op slimme wijze geproduceerd waardoor ze aan de hoge tolerantie eisen voldoen. De platforms worden aan de kade van Concrete Valley verder geassembleerd. Nadat de leuning, Davit-kraan, supports en een anti-slip profilering zijn aangebracht, worden de platforms direct vanaf de kade op pontons gehesen en getransporteerd naar Urk. Vanuit Urk worden ze naar de eindlocatie gevaren en middels kraanschepen op hun plaats gehesen. Vanaf maart 2015 zullen de installatiewerkzaamheden op het water aanvangen, de eerste windmolens zullen eind 2015 stroom gaan leveren. Het gehele park zal in maart 2016 worden opgeleverd. ❚

| 41

BETON SPECIAL

DOEL | Deurganckdoksluis

Deurganckdoksluis Tekst: Roel van Gils

is grootste enkele sluis ter wereld

SCAN WITH

In de Waaslandhaven ter hoogte van het Belgische Doel wordt gebouwd aan de grootste enkele sluis ter wereld. De Deurganckdoksluis is 500 meter lang en 68 meter breed. Voor de bouw van de sluis, de bruggen en toebehoren is liefst 22.000 ton constructiestaal nodig, bijna drie keer zoveel als de 7.300 ton staal waarmee de Eiffeltoren is gebouwd. De Waaslandhaven wordt sinds 1979 ontsloten door de Kallosluis. Door de gestage groei van de activiteiten in de Waaslandhaven kan de Kallosluis het alleen niet meer aan. Met de nieuwe Deurganckdoksluis willen het Vlaams Gewest en het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen de toegang tot de dokken op de linker Scheldeoever verzekeren. De nieuwe sluis wordt flink groter dan de huidige Kallosluis, zodat het potentieel van de Waaslandhaven naar de toekomst toe ten volle kan worden benut.

42 |

GETIJDEN De Schelde is een getijdenrivier. Het waterpeil kent er laag- en hoogtij, net als aan zee. Het verschil in waterpeil kan door het getij in Antwerpen oplopen tot 5,70 meter. In de havendokken -achter de sluizen- staat het waterpeil daarentegen altijd op hetzelfde niveau. Daardoor verschilt het waterpeil doorgaans tussen de Schelde en de havendokken. Dankzij de sluizen kunnen de schepen dat hoogteverschil overbruggen. De Tijdelijke Handelsvereniging Waaslandsluis bestaande uit Jan De Nul nv,

CEI De Meyer NV, Betonac NV, Herbosch-Kiere NV en Antwerpse Bouwwerken NV is verantwoordelijk voor de realisatie van het gigantische project.

REDUNDANT De Deurganckdoksluis bestaat uit een schutkolk en aan elk uiteinde twee roldeuren. “De sluisdeuren worden redundant uitgevoerd,” zegt Wim De Cock, projectingenieur namens de Vlaamse Overheid en verantwoordelijk voor de staalbouw. “Bij regulier gebruik wordt aan elke kant telkens maar

DOEL | Deurganckdoksluis

BETON SPECIAL

'Voor de bouw van de sluis, de bruggen en toebehoren is liefst 22.000 ton constructiestaal nodig' één deur gesloten. De tweede deur zorgt voor bedrijfszekerheid bij onderhouds- of herstelwerken aan de deuren. Zo wordt de continuïteit gegarandeerd en is verwisselen van een deur niet nodig. Onderhoud kan worden uitgevoerd in de deurkamer, die hiervoor wordt drooggezet. De deuren rollen over en weer op rails en worden door kabels elektrisch aangedreven. Tevens wordt de sluis voorzien van twee gemengde weg-/spoorbruggen. Aan weerszijden van de sluis wordt een basculebrug gerealiseerd met een breedte van 20,55 meter en ruimte voor twee rijstroken, een fietspad en een afgescheiden treinspoor. Daarnaast worden de nodige voorzieningen getroffen om het complex later te kunnen uitbreiden met nog eens twee aparte bruggen voor verkeer.”

GROTE NAUWKEURIGHEID De bodem van de sluis ligt op -17,80 meter TAW (Belgische variant van NAP, red.), zodat de diepgang van de achterliggende dokken maximaal kan worden benut. “Ondanks de enorme dimensies van de sluis, wordt er gewerkt met een hele grote nauwkeurigheid,” vertelt Murielle Reyns, projectleider namens de Vlaamse Overheid op het werk. “Zo zijn er bij de bouw van de betonconstructies van de sluis met hoogtes tot wel 30 meter slechts zeer beperkte afwijkingen toegestaan. De deuren worden namelijk met millimeternauwkeurigheid gemaakt en moeten straks wel passen. De nieuwe Deurganckdoksluis en bijhorende toegangsgeul vanuit het Waaslandkanaal is zodanig

CHINA

dersteuning van bijkomende externe controleorganen,” vervolgt Wim De Cock. “De onderdelen worden in maart 2015 vanuit China per schip door de Kallosluis naar Doel getransporteerd.

De metaalconstructies, zoals de wielschuiven, sluisdeuren en de beweegbare bruggen, worden niet in België, maar in China gebouwd. “Dat vraagt de hoogste kwaliteitseisen, een minutieuze voorbereiding in België en controle en opvolging ter plekke, waarvoor we een beroep doen op on-

Vervolgens worden de deuren al drijvende onder water gemonteerd en de bruggen met behulp van pontons op de juiste plaats gepositioneerd. In maart 2016 zal de sluis operationeel moeten zijn.” ❚

ontworpen dat de sluis toegankelijk is voor de nieuwe generatie 14000 TEU-containerschepen.”

SCAN WITH

| 43

DEURGANCKDOKSLUIS / ANTWERPEN

De bouw van de tweede sluis in de Waaslandhaven – het dokkencomplex op de linker Scheldeoever in de haven van Antwerpen – is een reusachtig project. Met een lengte van 500 meter, een breedte van 68 meter en een diepgang tot -17,80 meter TAW wordt de Deurganckdoksluis de grootste ter wereld. Ook al zijn de afmetingen van de sluis gigantisch, de bouw blijft een precisiewerk. De sluis zal eind 2016 operationeel zijn.

THV Waaslandsluis Haven 1721 Sint Antoniusweg I 9130 Kallo sluis@waaslandsluis.be I www.deurganckdoksluis.be

DOEL | Deurganckdoksluis

BETON SPECIAL

In totaal leverde ArcelorMittal Projects iets meer dan 10.000 ton stalen damwanden.

OP MAAT GEWALSTE DAMWANDEN De L-vormige sluiskolkmuren van de Deurganckdoksluis zijn gefundeerd op stalen damwanden met een op maat gewalst profiel.

De imposante Deurganckdoksluis is een huzarenstukje op het vlak van civiele techniek. Behalve beton speelde ook staal een cruciale rol bij het tot stand komen van de constructie. Zo zijn de funderingen van de L-vormige kademuren uitgevoerd met stalen damwanden met een op maat gewalst profiel. De damwanden werden geleverd door ArcelorMittal Projects, de afdeling van staalgigant ArcelorMittal, die zich specifiek toelegt op stalen funderingsoplossingen voor civiele en waterbouwkundige werken. Hoewel ArcelorMittal Projects al heel wat grote projecten op zijn palmares heeft staan, was het Deurganckdoksluis-project voor hen zeker niet alledaags. “De omvang van het project was enorm. In totaal hebben we iets meer dan 10.000 ton stalen damwanden geleverd,” vertellen Lars Scheepjens en Johan Branders. “Toch vormde de profielontwikkeling voor ons in wezen de grootste uitdaging. Het gevraagde profiel behoort namelijk niet tot ons standaardgamma. We hebben dan ook een afwijkend profiel gewalst dat voldeed aan de gevraagde technische specificaties. Het betreft een profiel met een bijzondere opwalsing van een halve millimeter, uitgevoerd in hoogkwalitatief staal (S430 GP).”

DIVERSE TOEPASSINGEN De damplanken werden gebruikt voor de plaatsing van de betonnen zolen van de L-vormige kademuren. Na het uitgraven van de grond tussen de

geheide damplanken werd het beton tegen de damplanken gestort. De damplanken verankeren het geheel dus niet enkel in de grond (omdat ze iets dieper zitten dan de zool zelf), maar fungeren ook als een soort bekisting. Daarnaast kunnen ze zelf probleemloos dienst doen als kademuur. Dit is het geval in de trechter die schepen van de Waaslandhaven naar de Deurganckdoksluis leidt. Hiervoor werd 1.850 ton damplanken gebruikt. Bovendien werden er nog extra damwanden besteld voor de aanleg van een tijdelijke kademuur voor het laden en lossen van schepen die materiaal van en naar de werf vervoerden. “Het Deurganckdoksluis-project was toch wat anders dan we gewend zijn,” aldus Lars Scheepjens en Johan Branders. “Behalve damwanden leveren we normaliter ook stalen buizen, balken en ankers, die we dan combineren tot een totaaloplossing. Daar ligt in feite onze sterkte. In dit project kwam dus maar een deeltje van onze expertise aan bod, al zijn we wel erg trots dat we een belangrijke bijdrage hebben mogen leveren aan de bouw van de grootste enkele sluis ter wereld.” ❚ SCAN WITH

| 45

Stalen Funderingsoplossingen Complete en innovatieve oplossingen voor kademuren, bouwputten, keerwanden, dijkversterkingen, brughoofden, ondergrondse parkeergarages ‌ Tientallen jaren van ervaring in de wereld van stalen damwanden en stalen buizen, inclusief technische assistentie bij ontwerp en installatie.

Projects Europe Mannesmannweg 5 | 4794 SL Heijningen | The Netherlands T +31 88 0083 700 | F +31 88 0083 800 projects.europe@arcelormittal.com | ds.arcelormittal.com/projects/europe ArcelorMittal Commercial RPS S.Ă r.l. Sheet Piling | 66, rue de Luxembourg | L-4221 Esch/Alzette | Luxembourg T +352 5313 3105 | sheetpiling.arcelormittal.com

DOEL | Deurganckdoksluis

BETON SPECIAL

Tekst: Roel van Gils Beeld: Eurotech Benelux

Aanvaarbeveiligingen Om te voorkomen dat de sluisdeuren en -kolkmuren van de Deurganckdoksluis straks beschadigd raken bij aanvaring door een schip, worden de nodige voorzorgsmaatregelen getroffen door Eurotech Benelux. De Nederlandse firma is bij vele projecten betrokken rond het water voor het leveren van allerlei soorten aanvaarbeveiligingen.

Voor de Deurganckdoksluis levert Eurotech Benelux in totaal 36 wielfenders, 65 meerpalen (bolders) bovenop de sluiskolkmuren, 355 haalkommen, rubber voegbanden en UHMW-PE stootstrippen, rubberen D-fenders en diverse mechanische onderdelen ten behoeve van het bewegingsmechanisme van de sluisdeuren. De wielfenders vormen volgens Max Boom, CEO van Eurotech Benelux, een

waar huzarenstukje. “Ze zijn specifiek voor de sluis ontwikkeld en daarmee de grootste wielfenders ter wereld met een gewicht van 25 ton per stuk. We hebben de onderdelen allemaal in huis geëngineerd op basis van de reeds aanwezige bestekken. Kilometers aan hoogwaardige rubber voegbanden en UHMW-PE stootstrippen zorgen voor een optimale dichting van de sluiskolk.” ›

| 47

www.eurotechbenelux.com

• Fenders

• Staalconstructies

• Drijvende Constructies

• Bolders & Haalkommen • UHMW-PE platen

• Kade Meubilair

• Gietwerk

• Machine Onderdelen

• Kunststof Wrijfstrippen

Eurotech Benelux BV Sigarenmaker 14 5521 DJ Eersel Nederland +31 497 53 2222 info@eurotechbenelux.com

DOEL | Deurganckdoksluis

BETON SPECIAL

PANAMAKANAAL Het werken aan een sluis van deze grootte is voor Eurotech Benelux business as usual, aldus Max Boom. “Ruim acht jaar geleden, nog voor de crisis in alle hevigheid losbarstte, hebben we onze visie opnieuw gedefinieerd. We zijn ons niet meer uitsluitend gaan richten op Europa, maar zijn nu mondiaal gericht. Europa is geen uitbreidingsmarkt meer, een project als de Deurganckdoksluis daargelaten, maar meer een vervangingsmarkt, terwijl mondiaal gezien nog vele initiatieven worden ontplooid. We leveren bijvoorbeeld ook materialen voor het nieuwe sluizencomplex in Panama en zijn de uitbreiding van het Suezkanaal en de totstandkoming van het Nicaraguakanaal aan het volgen. Wij moeten het namelijk hebben van onze toegevoegde waarde, het engineeren en leveren van projectspecifieke producten. Dat hebben we ook gedaan voor de Deurganckdoksluis.”

ABSORBEREN De wielfenders begeleiden een schip straks keurig de sluiskolk in, vertelt Max Boom. “Ieder schip moet in principe zelf recht de sluis in kunnen varen, maar kan daarbij door invloeden van buitenaf (zoals te veel zijwind) gehinderd worden. Daarbij kan een schip de hoek van de sluisingang raken. Onze wielfenders moeten voorkomen dat de betonnen muur en het schip daarbij beschadigd raken. We ontwerpen, bouwen en testen de wielfenders in eigen huis. Iedere wielfender bestaat uit een stalen behuizing (5 meter breed, 2 meter hoog en 4 meter diep), waarin een veerinrichting is opgenomen in de vorm van een pneumatische band met een diameter van 3 meter. In de sluiskolk worden zes van deze units op elkaar gestapeld, elk voorzien van een tussenschot. Samen moeten ze de enorme krachten van een vrachtschip kunnen absorberen. De wielfenders zijn op locatie in België aan een uitgebreide testsessie onderworpen.”

OLIETERMINAL Ook dichter bij huis is Eurotech Benelux actief. De nieuwe Argos-olieterminal in Rotterdam met de 400 meter lange kade is nu volledig operationeel en wordt beschermd door QCN 1100 Cone Fendersystemen van Eurotech Benelux. Elk systeem bestaat uit een cone-fender met 2.6m×4.5m panelen voorzien van UHMW-PE low friction platen. Ook kunnen schepen nu afmeren aan ETG Bolders (ook wel bekend als Tricorn-bolders) met een capaciteit van 150 ton. “Daarnaast dragen we bij aan de verlenging van de Westhofkade in Vlissingen. Voor ons een veelzijdig project waarin wij, onder meer, de buispaalzadels, drenkelingenladders, dekzerken, bolders en haalkommen leveren.” Eurotech Benelux heeft diverse vestigingen verspreid over de wereld, van Nederland tot Australië en China. “De hoofd-detaillering van de producten voor de Deurganckdoksluis is in Nederland gemaakt, de detailengineering in onze vestiging in Bejing, China,” zo licht Max Boom het internationale karakter van de firma toe. “In China hebben we ook een eigen staalconstructie en machinefabriek, alsmede een polyethyleen- en rubberfabriek, die momenteel ook op volle toeren draait voor een megaorder van het Panamakanaal. Tevens zijn we bezig met de bouw van een compleet nieuwe, hypermoderne en milieuvriendelijke high-end staalconstructie fabriek in China. De fabriek zal onder meer staalconstructies volgens Executieklasse 4 conform EN1093 kunnen produceren. We blijven voortdurend innoveren om op die manier de concurrentie voor te blijven.” ❚

| 49

Egemin. Performante oplossingen in infrastructuurautomatisering Meer dan 80 kunstwerken in Belgie en Nederland zijn in de afgelopen 15 jaar door Egemin Automation geautomatiseerd of gerenoveerd. Daarmee hebben we een ongekende domeinkennis en ervaring opgebouwd in projectmanagement, mechanica, hydraulica, vermogenselektronica, automatisering, camera-systemen en veilige beheersing op afstand. Welke uitdaging heeft u voor Egemin? WWW.EGEMIN-AUTOMATION.COM Handling Automation life sciences Process Automation Infra Automation Consulting & services

WE DElIvER INfRA AUTOMATION sOlUTIONs

DE RYCKE BOUWMATERIALEN & BETON WANNEER HET ECHT OVER BETON GAAT

Kaai 1109 | 9120 Kallo | beton@derycke.be | T +32 (0)3/570.90.50 14702036_rycke.indd 1

20-11-14 09:38

DOEL | Deurganckdoksluis

BETON SPECIAL

Tekst: Roel van Gils Beeld: Egemin Automation

BEWEGING IN DE DEURGANCKDOKSLUIS De elektrische installaties ten behoeve van de beweegbare componenten van de Deurganckdoksluis, waaronder de bruggen en sluisdeuren, worden volledig redundant uitgevoerd. Egemin Automation is verantwoordelijk voor de complete implementatie van de elektrische installaties en schrijft ook de bedieningssoftware.

'De sluiswachter wordt dus niet overspoeld met beelden, maar krijgt alleen de beelden te zien die op dat moment van toepassing zijn'

Egemin Automation is geen onbekende speler in de infrawereld. “We hebben een behoorlijke voorgeschiedenis als het gaat om sluizenbouw, ook in de regio Antwerpen,” vertelt Projectmanager Koen Cools van Egemin Automation. “Zo zijn we betrokken geweest bij de renovatie van de Van Cauwelaertsluis en de Boudewijnsluis, gelijkwaardige sluizen qua werkmethodiek als de Deurganckdoksluis. We hebben ondertussen al zo’n tiental sluizen geautomatiseerd en er staan inmiddels ook al ruim dertig bruggen op ons portfolio. We kennen de ins en outs dus als geen ander,” lacht Cools.

REDUNDANT Behalve het verzorgen van de elektrische installaties en de software is Egemin Automation ook verantwoordelijk voor het aanbrengen van camerasystemen, de intercominstallatie en allerhande ‘toeters en bellen’ die het leven van de sluiswachter aangenamer maken om met de installaties te kunnen werken, licht Cools toe. “Alle systemen ten behoeve van de beweegbare componenten worden redundant uitgevoerd. Het gehele systeem is op glasvezel uitgewerkt. De koperen kabels van vroeger zijn voorgoed verleden tijd. Ook de volledige hardware is door ons verzorgd. Denk aan hoogspannings- en voedingsverdelers om de power ter plaatse te krijgen en om vervolgens de stuurborden te

voeden die de aandrijfcomponenten aansturen. Elke sluiswachter heeft de beschikking over een scherm op scada-niveau. Het systeem is zo ingericht dat het de bewegingsmethodiek van de sluis volgt. De sluiswachter wordt dus niet overspoeld met beelden, maar krijgt alleen de beelden te zien die op dat moment van toepassing zijn; daar waar de activiteit van de brug of sluis plaatsvindt.” Volgens Cools heeft Egemin Automation de elektrische installatie van de Deurganckdoksluis tot op het allerkleinste detail uitgeëngineerd. “Het merendeel van de installatie-onderdelen fabriceren we bovendien in eigen beheer,” besluit Koen Cools. ❚

| 51

BETON SPECIAL

DOEL | Deurganckdoksluis

Tijdelijke on-site betoncentrales De bouw van de Deurganckdoksluis omvat sinds het najaar van 2012 voornamelijk betonwerken. Alles opgeteld is er maar liefst 750.000 m3 stortbeton nodig om de imposante constructie te kunnen realiseren. Dit wordt geproduceerd in twee tijdelijke on-site betoncentrales, met een gemiddelde capaciteit van maar liefst 2000 m3 per dag. Daarnaast wordt er vanuit Kallo ook nog extra resistent beton voor de binnenkant van de sluiskolkmuren geleverd.

“De twee tijdelijke centrales zorgen voor de nodige bedrijfszekerheid,” aldus Koen De Rycke. “Als er zich in één betoncentrale problemen zouden voordoen, kunnen we altijd terugvallen op de tweede.”

Dat (stort)beton alomtegenwoordig is op de werf van de Deurganckdoksluis, is een understatement. Om te allen tijde voldoende te kunnen produceren, plaatste Groep De Rycke aan de kant van het Waaslandkanaal twee on-site betoncentrales. “De twee tijdelijke centrales zorgen voor de nodige bedrijfszekerheid,” vertelt Koen De Rycke. “Als er zich in één betoncentrale problemen zouden voordoen, kunnen we altijd terugvallen op de tweede. En wanneer er tijdelijk toch nog meer beton nodig is, kunnen we onze capaciteit probleemloos opschroeven. Daarnaast voeren we vanuit onze vestiging in Kallo ook speciaal beton aan dat extra bestand is tegen de invloed van chloriden (C40/50). Voor het kleine deel van de sluis, dat afwisselend nat en droog zal komen te staan, is die grotere resistentie toch wel aangewezen. Dit extra sterk beton wordt gelijktijdig gestort met het gewone massabeton (C25/30), wat toch behoorlijk uniek is.”

van de rit te doen kloppen, al loopt alles voorlopig uitstekend. We kunnen gelukkig rekenen op uitstekende leveranciers, en ook met de aannemer is de samenwerking prima. We beseffen maar al te goed dat we dit waarschijnlijk maar één keer in ons leven zullen doen, dus we doen er alles aan om kwaliteit te leveren en onze partners tevreden te stellen.” ❚

KWALITEIT LEVEREN Voor de Groep De Rycke is dit een zeer bijzonder project. Nadat het eerder al stortbeton leverde voor de bouw van de Liefkenshoekspoortunnel (in een tijdelijke combinatie met Holcim Beton), maakt het nu voor het eerst gebruik van on-site betoncentrales. “Een project van dit kaliber hebben we nog nooit uitgevoerd,” aldus Koen De Rycke. “Het is een gigantisch werk voor een relatief klein familiebedrijf als het onze. Maar misschien is dat net onze sterkte: korte beslissingslijnen, een vlakke organisatiestructuur en een grote flexibiliteit. Het is voor ons een enorme uitdaging om het plaatje op het einde

52 |

In twee tijdelijke on-sitebetoncentrales produceert De Rycke al het massabeton dat op de werf nodig is.

BETON SPECIAL

Tekst: Roel van Gils Beeld: Verwaard Bouwstoffen

KRIMPARME GIETMORTEL

Nieuwe Botlekbrug.

VOOR DYNAMISCHE BELASTINGEN

Een goederentrein of (vracht)verkeer dat over een brugdek dendert, veroorzaakt dynamische krachten op de brugopleggingen. Het is zaak dat de stalen brugoplegging spelingsvrij is verankerd met de betonnen brugpijler om de krachten optimaal te kunnen afvoeren. Verwaard Bouwstoffen levert voor deze situaties krimparme gietmortel van PAGEL, een product dat steeds vaker wordt voorgeschreven. Met name de laatste jaren worden de producten van het Duitse PAGEL steeds vaker gevraagd in infraprojecten. Volgens Marc Sweep van Verwaard Bouwstoffen heeft dat enerzijds te maken met het feit dat er vele projecten zijn waarin gebruik wordt gemaakt van stalen opleggingen van bedrijven als bijvoorbeeld Maurer-SöhTweede Muiderbrug: Verwaard Bouwservice levert 'nat uit de slang'. ne en Freyssinet, en anderzijds met de unieke eigenschappen van de gietmortel van PAGEL. “De mortel is te verkrijgen in de sterkteklassen K70, K90 en K100, met druksterkten tot meer dan 120 N/ mm2. Bovendien heeft deze een indrukwekkend lage krimp van minder dan 0,6 millimeter per meter (Krimpklasse SKVB 0). Daarnaast vloeit de mortel ook nog eens heel erg goed.”

KRIMPARM Verwaard Bouwstoffen heeft de krimparme gietmortel van PAGEL onder meer geleverd voor de IJsselspoorbrug tussen Hattum en Zwolle, de nieuwe brug in de A50 bij Ewijk en onlangs zijn ook de zestien stalen opleggingen van de tweede Muiderbrug afgegoten met PAGEL V1/160. “Afhankelijk van de afmetingen van de oplegging bepalen wij de juiste mortelsamenstelling en werkwijze,” licht Marc Sweep toe. De opleggingen van de genoemde projecten zijn allemaal verschillend van formaat. Bij de brug over de Waal bij Ewijk diende oppervlakten van

3,10 bij 3,10 meter afgegoten te worden met een giethoogte van zo’n 35 tot 50 millimeter. Bij de nieuwe Botlekbrug waren de opleggingen kleiner en was de hoogte 400 millimeter. Door met de korrelgrootte en hulpstoffen te variëren, ontstaat de juiste mortel met de benodigde vloei-eigenschappen. Het is niet een kwestie van meer of minder water toevoegen. Moderne gietmortel wordt namelijk verwerkt met lage water-cementfactoren van 0,26 tot 0,35. De juiste keuze van de hulpstoffen is bepalend en daarin onderscheiden fabrikanten als PAGEL zich. Voorts is het mengproces heel belangrijk. In Ewijk hebben we de oplegging vanuit één hoekpunt gevuld; dat vraagt om vreselijk goede vloei-eigenschappen, gezien het formaat. De mortel vult de oplegging zelfstandig en drijft de aanwezige lucht weg. Er komt geen trilnaald aan te pas.” De PAGEL-gietmortel wordt kant-en-klaar in zakken aangeleverd, waarbij een minimum en maximum waterhoeveelheid wordt voorgeschreven. Het mengen gebeurt in een dwangmenger of continue-menger. Sweep: “Onze service gaat desgewenst nog verder. We kunnen de mortel ook ‘nat uit de slang’ leveren. De mortel komt dan in de juiste consistentie, gemengd en verpompt, op de stortlocatie aan, waarna de aannemer de mortel zelf kan verwerken. Wij geven indien gewenst stortbegeleiding. Ook kunnen we de aannemer volledig ontzorgen en de opleggingen voor hem afgieten.” ❚ IJsselbrug Zwolle- opleggingen.

| 53

Bermstabilisatie

Bermstabilisatie

pese

robuitenkant Een Terrastab bermoplossing ziet er aan hetzelfde uit Eude eit o als u gewend bent. Gras en onkruid kan n invdeit gaten van de grasblok groeien en zorgen voor de groene uitstraling. Onderhuids, onder de graskant tegel,…. daar zit het bijzondere. Een Terrastab bermoplossing ziet er aan de Een Geocrete® grond stabilisatie met uw bestaande aanwezige grond buitenkant hetzelfde uit als u gewend bent. Gras en onkruid kan in de gaten van de grasblok zonder dat er uitgegraven wordt. Hierdoor ontstaat een perfecte groeien en zorgen voor de groene uitstraling. Onderhuids, onder de graskant tegel,…. zit het bijzondere. kantopsluiting en voorkomt u tevens randschade aan hetdaarasfalt.

20 cm

ese p o r Eu iteit nov Uw bestaande berm Ondergrond gestabiliseerd met

Terrastab BV Vonderweg 11, telefoon 0492 - 35 10 77 EenNederland Terrastab bermoplossing ziet er aan de 5741 TE Beek en Donk buitenkant hetzelfde uit als u gewend email bent. info@terrastab.nl website: www.terrastab.nl

20 cm

Gras en onkruid kan in de gaten van de grasblok groeien en zorgen voor de groene uitstraling. Onderhuids, onder de graskant tegel,…. daar zit het bijzondere.

Uw bestaande berm Ondergrond gestabiliseerd met

f 40 o

m. 60 c

f 50 o

70 cm

fax 0492 - 35 25 08

BETON SPECIAL Tekst: Anniek Heijs

Betonnen keerwanden

multifunctioneel

Betonnen keerwanden zijn voor veel doeleinden een passende oplossing. Zowel binnen de GWW-sector alsook voor andere sectoren, zoals de agrarische sector. Bosch Beton uit Kootwijkerbroek is binnen Nederland de grootste producent van keerwanden. Brand Jan van den Bosch van Bosch Beton, vertelt hier meer over: “We onderscheiden ons in de markt door onze snelle levering en doorlooptijden. Zo beschikken we altijd over een voorraad van 5.000 verschillende types keerwanden. Onze wanden zijn van topkwaliteit en voldoen aan alle constructieve eisen, zoals Eurocode CE-markering en KOMO-certificering. Daarnaast houden we ons bezig met het verbeteren van de kwaliteit van het beton, zoals met hoog sterkte beton. We berekenen onze producten op een levensduur van vijftig jaar. Deze duurzaamheid passen we toe op alle producten die we maken.”

EIGEN CONSTRUCTIEVE ONTWIKKELING Naast het standaard assortiment, met een hoogte tot maar liefst 6 meter, ontwikkelt Bosch Beton ook maatspecifieke producten. “We hebben een eigen afdeling waar op constructief gebied ontwikkelingen worden uitgewerkt in een 3D-model. Deze dienstverlening vormt vooral voor architecten en constructeurs een handreiking om tot maatproducten te komen. Een voorbeeld

hiervan is het recentelijk gerealiseerde geluidsscherm voor de wijk Prinsenpoort in Zwolle. De keerwanden hebben een bijzondere structuur, die door onze constructeurs zijn uitgewerkt voor productie,” aldus Van den Bosch. “Door met een eigen afdeling te werken, is het voor ons mogelijk om wensen van bijvoorbeeld architecten in specifieke ontwerpen uit te werken. En omdat dit digitaal verwerkt wordt in een 3D-model, wordt gelijk duidelijk of het zo uitpakt als bedoeld.”

SERVICE Behalve de ruime voorraad, het maatwerk en de kwaliteit is de servicedienst een van de belangrijkste onderdelen van het bedrijf. “Daarmee bieden we onze klanten allerlei vormen van ondersteuning. Of het nu gaat om onderhoud, afdichting of assistentie bij het plaatsen van de keerwanden, we zorgen ervoor dat onze producten op beste manier worden geleverd,” vertelt Van den Bosch. “Wij bieden kwaliteit en dat vertaalt zich in twintig jaar fabrieksgarantie.” ❚

BOSCH BETON UIT BARNEVELD IS EXPOSANT TIJDENS DE INFRATECH 2015. U VINDT ZE OP STANDNUMMER 1509

| 55

BETON SPECIAL

Tekst: Roel van Gils Beeld: Construx-Dijkhor

Kleurrijke stalen bekisting voor tweede Hollandse Brug

Om de A6 te verbreden komt er een tweede Hollandse Brug over het Gooimeer. Bouwcombinatie SAAone is in juni 2014 gestart met het storten van poeren voor de brug, die een belangrijk onderdeel vormt in de weguitbreiding van de A1/A6 tussen Diemen en Almere Havendreef. De immense kleurrijke stalen bekisting ten behoeve van het storten van de ovale kolommen en de bovenbalk is van de hand van Construx-Dijkhor. We hebben in december 2013 van SAAone de opdracht gekregen om de stalen bekisting te engineeren en produceren, vertelt Gerwin Rijksen van Construx-Dijkhor. “Net na Kerst zijn we gestart met de productie ervan en vóór de bouwvak van 2014 is de bekisting uitgeleverd. Onder meer vanwege de gestelde eisen aan het beton conform CUR100 en het feit dat de bekisting zes keer hergebruikt zou worden, is een bekisting in staal een logische keuze,” zo licht Rijksen toe. “Aan de hand van de betontekeningen en specifieke vorm -drie ovale kolommen, twee tussenruimtes en een bovenbalk- hebben wij de bekisting ontworpen, geproduceerd en een kleurtje gegeven. Het oog wil tegenwoordig ook wat. De kolombekisting is door Construx-Dijkhor blauw gekleurd, de bekisting voor de bovenbalk is in oranje uitgevoerd.”

ONDERSTEUNING De stalen bekisting bestaat uit drie ovale kolommen van elk 7,20 meter lang, 1,60 meter breed en 7,70 meter hoog met daar bovenop een balk over een lengte van 33 meter, ook weer 1,60 meter breed en 3,20 meter hoog op het hoogste punt. “De brug is licht getoogd en dat wordt opgevangen door de

56 |

meegeleverde kimbekisting,” stelt Rijksen. “De bekisting is zo opgebouwd dat het geheel eenvoudig ontkist kan worden. We begeleiden SAAone bij het bekisten en ontkisten, dat telkens zo’n twee tot drie dagen in beslag neemt. Onze monteurs hebben de bekisting eigenhandig gebouwd en kennen deze als geen ander. Dat geeft een meerwaarde op locatie. Ten behoeve van de veiligheid en gebruiksgemak is de bekisting rondom voorzien van een groot aantal stalen loopbordessen op verschillende hoogtes.” Construx-Dijkhor wordt steeds meer betrokken bij grootschalige projecten. Zo heeft de firma de bekisting gemaakt voor de Parallelweg 2e fase over de Dieze in ‘s-Hertogenbosch en is men bezig met de bekisting van een nieuw kunstwerk bij Heerde met een wel heel aparte vorm. De tweede Hollandse Brug maakt straks de noodzakelijke verbreding van de A6 naar vier rijstroken in beide richtingen en een wisselbaan mogelijk. De brug is naar verwachting eind 2015 klaar. De weguitbreiding A1/A6 is gereed in 2020. ❚

BETON SPECIAL Tekst: Hilda Bosma

BETONNEN DAMWANDPLANKEN ALS OEVERBESCHERMING Met betonnen damwandplanken worden oevers van watergangen beschermd tegen afkalven. Met een ontwerplevensduur van ongeveer honderd jaar is beton dé duurzame, economische en ecologische oplossing hiervoor.

chaam achter de damwandplanken. De eventuele noodzaak van verankering kan in overleg met de constructeur bepaald worden. Indien gewenst kan de geplaatste damwand afgedekt worden met betonsloven met een lengte van 1.100 millimeter die worden geplaatst met of in betonmortel.” Betonfabriek Nigtevecht heeft een grote diversiteit aan damwandplanken van gewapend beton. Tasseron: “Zo hebben we bijvoorbeeld recentelijk voor de Drentse Hoofdvaart, in Dokkum, Lemelerveld en ‘het Kasteel’ te Woerden als oeverbescherming Damwandplanken SVK12-Z (Splinter Vrije Koppen) geleverd.”

Damwandplank visbekaansluiting 'direct-ontkist'.

Damwandplank met spuitlans en zoeker.

KARAKTERISTIEK

Betonfabriek Nigtevecht produceert twee categorieën damwandplanken: voor ondieper water (vijvers, sloten en greppels) de lichte uitvoering tot 3 meter lengte, breed 500 millimeter met de plankdikte van 80 en 100 millimeter en voor dieper water (vaarwegen) de zware uitvoering van 4 tot 10 meter lengte, breed 500 millimeter met plankdiktes van 120 tot 250 millimeter.

INTRILLEN Directeur Hans Tasseron vertelt: “De damwandplanken worden verticaal ‘in rij’ in de bodem, langs de oever getrild en zo nodig verankerd met een houten of ijzeren gording langs de damwand. De gording wordt gekoppeld met een ankerstang aan een betonnen ankerplaat die is ingegraven in het grondli-

De damwandplanken worden in een stalen mal geproduceerd door middel van het ‘direct-ontkist-systeem’. Hierdoor worden er per productiedag tientallen stuks geproduceerd met als voordeel een scherpe prijs, een korte doorlooptijd en daarmee een snelle levertijd. De damwandplanken zijn taps van 500 naar 490 millimeter breed. Hierdoor is het mogelijk, indien bij het intrillen een damwandplank verloopt, de eerstvolgende plank(en) omgekeerd te plaatsen, waardoor het verloop wordt ondervangen. Spieplanken zijn dan niet nodig. De damwandplanken hebben rondom vellingkanten van 10 millimeter en zijn over de lange zijde voorzien van een ‘visbek’-aansluiting. Behalve de tot nog toe toegepaste uitvoering type HK met ‘Haakse Koppen‘ is er nu ook de uitvoering met ‘Splinter Vrije Koppen’ (type SVK). Deze door Betonfabriek Nigtevecht ingevoerde verbeterde damwandplank, beperkt tijdens het intrillen beschadigingen van de koppen van de damwandplanken tot een minimum en levert na het intrillen een visueel strakke, horizontaal rechte damwand op. Tasseron: “Het is mogelijk planken op verschillende manieren uit te voeren, zodat we voor elke opdrachtgever de juiste damwandplanken leveren.” ❚

| 57

DE PEN

58 |

DE PEN

René Tönissen, Directeur Academie Bouw en Infra op de Avans Hogeschool

Foto: Emily Langenberg

Duurzaam? Wat zou het buzzword van 2014 zijn? Maakt ‘duurzaamheid’ een kans, of is dat alweer over zijn hoogtepunt heen? Steeds vaker hoor ik om me heen, dat duurzaamheid zo’n containerbegrip is geworden en dat het langzamerhand uitgehold is. Vreemd eigenlijk, dat we tegenwoordig zo snel uitgekeken raken, dat we blijkbaar behoefte hebben aan telkens een nieuwe hype. Alsof we klaar zijn met duurzaamheid. Deze Pen komt uit een andere hoek dan u gewend bent. Uit het hoger beroepsonderwijs; meer precies: uit de Academie voor Bouw en Infra van Avans Hogeschool. Met vestigingen in Den Bosch en Tilburg verzorgen wij opleidingen in ons vakgebied. Vooral de opleiding Civiele Techniek zorgt ervoor dat we blijven voorzien in de stevige vraag naar professioneel, startbekwaam personeel in de grond-, weg- en waterbouw. Avans Hogeschool heeft in haar onderwijsvisie de volgende passages staan: Een afgestudeerde student van Avans Hogeschool is in het bezit van de benodigde beroepscompetenties en heeft een lerende, onderzoekende, ondernemende en verantwoordelijke houding. En later: Een Avansstudent is verzekerd van een toekomstbestendige opleiding, die aansluit bij de vereisten van het toekomstige werkveld en een veranderende samenleving. Dat is nogal wat. We zien dat ook hier het woord duurzaamheid ontbreekt, vanuit de gedachte dat dat niet (meer) zo’n onderscheidend aspect is. In plaats daarvan gebruiken we de term verantwoordelijke houding. Daarmee bedoelen we dat we onze studenten bij letterlijk elk praktisch, vakinhoudelijk probleem meegeven dat er altijd alternatieve oplossingen zijn. Oplossingen die rekening houden met de P van Planet. Dat de

P van Profit natuurlijk belangrijk is, maar dat het altijd nodig is om verder te kijken. Dat het lange termijn perspectief vaak om een oplossing vraagt die uiteindelijk goed is voor Planet, Profit én People. Wij streven ernaar dat onze net afgestudeerde, die bij uw bedrijf aan de slag gaat, zich dat telkens realiseert en durft om vraagtekens te zetten bij de ‘gebruikelijke’ oplossing. Kan het met minder energieverbruik, kan het met minder materiaal, met ander, minder (of liever niet-)milieubelastend materiaal, kan het betaald worden door het langjarig onderhoud al in het contract een plaats te geven? Kunnen we onze opdrachtgevers verleiden om niet alleen maar naar de prijs te kijken? Kunnen we onze processen zó inrichten dat we alle stakeholders vanaf de start in de alternatieven betrekken? Dat soort vragen. Natuurlijk, geen nieuwe vragen, en velen van u zijn dagelijks met dit soort afwegingen bezig. Maar toch leidt dat nog lang niet altijd tot een oplossing die goed is voor alle drie de P’s. Onze opleiding Civiele Techniek leidt mensen op in een veranderende wereld: dat vraagt om een andere opleiding dan vroeger. Niet meer louter technische vakinhoud (al blijft dat ook voor ons belangrijk), maar ook met nadruk op samenwerken -met elkaar en met de bedrijven om ons heen-, op een multidisciplinaire kijk op de vraagstukken, op een kritische en onderzoekende houding, op ‘leren-leren’ ook. We vernieuwen daarom ons curriculum substantieel en we gebruiken daarbij onder meer SPARK, het open innovatieplatform van vijf Brabantse partijen. We kunnen dat alleen samen met u. We doen een beroep op u. ❚ Ik geef de Pen graag door aan Cassandra Vugts, kwartiermaker van SPARK.

| 59

MAASSLUIS | Brug Maassluis

Tekst: Hilda Bosma

Stalen ophaalbrug met dubbele val Maassluis neemt in december een nieuwe brug in gebruik. De stalen ophaalbrug met dubbele val is de nieuwe voetgangers-/fietsbrug die de Burgemeester de Jonghkade en de Govert van Wijnkade met elkaar verbindt. De fietsers moesten in de oude situatie twee keer het spoor oversteken. Door deze brug is omrijden niet meer nodig. De brug ligt op een strategische plek bij de buitenhaven.

60 |

MAASSLUIS | Brug Maassluis

De fietsbrug maakt deel uit van de regionale fietsroute langs de Nieuwe Waterweg. Via deze nieuwe brug over de Keersluis kunnen voetgangers en fietsers op een veilige manier oversteken en kunnen wandelaars via de brug een kijkje nemen in de Maassluizer museumhaven. Cor Groos, projectleider de Gemeente Maassluis vertelt: “De fraaie boulevard langs de Waterweg krijgt hiermee nog meer aanzien en is een impuls voor de ontwikkeling van de historische sleepboothaven in Maassluis.”

OUD-HOLLANDS GROEN Het is een dubbele ophaalbrug voorzien van een aantal hameistijlen, balansen en twee brugdekken in de kleur oud-Hollands groen. De onderbouw is door middel van ankerstangen gekoppeld met de bestaande kademuren en nabijgelegen waterkering. Groos: “De gemeenteraad van Maassluis koos voor een stalen ophaalbrug met dubbele val, omdat deze esthetisch uitstekend in de historische binnenstad van Maassluis past.”

WISSELENDE WATERSTANDEN Aannemersbedrijf Wallaard Noordeloos bv. kreeg als hoofdaannemer de opdracht voor de bouw van de ophaalbrug, inclusief remmingwerk, met aansluitende verhardingen. De opdracht is inclusief elektrotechnische installatie en werktuigbouwkundige installatie. Michael van de Berkt, projectleider bij Wallaard Noordeloos: “Het staalwerk, inclusief de werktuigbouwkundige en elektronische installatie hebben we uitbesteed aan onderaannemer Van der Zalm. Wallaard Noordeloos heeft het gehele beton- en heiwerk uitgevoerd en de aansluitende verhardingen aangebracht. Het beton- en heiwerk was een zeer lastig onderdeel, aangezien we te maken hadden met een bestaande kadeconstructie, wisselende waterstanden van

'Het is een dubbele ophaalbrug voorzien van een aantal hameistijlen, balansen en twee brugdekken in de kleur oud-Hollands groen' de Nieuwe Waterweg, doorgaand scheepverkeer en beperkte ruimte op de kade, vanwege benodigd groot materieel om het werk uit te kunnen voeren. Dit maakte het werk uitdagend.” Op 15 oktober 2014 is gestart met het daadwerkelijk monteren van de brugdelen in Maassluis. Hiervoor is een kraan ingezet die om 04.00 uur 's morgens opgebouwd werd, omdat zwaar transport over de weg overdag niet was toegestaan. Het verwijderen van de kraan aan de Burgemeester de Jonghkade vond op 16 oktober plaats. Vervolgens vond een vergelijkbare situatie plaats op 17 en 20 oktober aan de kant van de Govert van Wijnkade.

PRETTIGE SAMENWERKING Van de Berkt: “Er is op een prettige manier samengewerkt met aandacht voor ieder zijn belang maar ook voor het algemene belang, het realiseren van een net product. Het eindresultaat stemt naar tevredenheid.” Tijdens de opening van de brug op 17 december zal ook de naam van de nieuwe brug bekend worden gemaakt. ❚

| 61

Waterplein Almere Waterplein WaterpleinAlmere Almere

Aanleg Quirijnpark te Tilburg Aanleg AanlegQuirijnpark Quirijnparkte teTilburg Tilburg

Trap Anton de Komplein Amsterdam Trap TrapAnton Antonde deKomplein KompleinAmsterdam Amsterdam

Waterplein Almere

Aanleg Quirijnpark te Tilburg

Trap Anton de Komplein Amsterdam

Provincialeweg 3 - 4225 SM Noordeloos - T 0183 58 14 90 - F 0183 58 27 27 - info@wallaard.nl - www.wallaard.nl Provincialeweg Provincialeweg 33 -- 4225 4225 SM SM Noordeloos Noordeloos -- TT 0183 0183 58 58 14 14 90 90 -- FF 0183 0183 58 58 27 27 27 27 -- info@wallaard.nl info@wallaard.nl -- www.wallaard.nl www.wallaard.nl Provincialeweg 3 - 4225 SM Noordeloos - T 0183 58 14 90 - F 0183 58 27 27 - info@wallaard.nl - www.wallaard.nl

MAASSLUIS | Brug Maassluis

Tekst: Hilda Bosma

Dubbele val vanaf één zijde gemonteerd De dubbele val voor de nieuwe voet- en fietsbrug voor Maassluis maakt deze brug bijzonder, stelt Kees van der Zalm, directeur van Van der Zalm Metaalindustrie. “De dubbele ophaalbrug moest goed aansluiten en de montage moest van één zijde geschieden.” Van der Zalm Metaalindustrie kreeg van hoofdaannemer Wallaard Noordeloos de opdracht voor het bouwen van de stalen ophaalburg en het leveren van het remmingwerk en de elektrische aandrijving. Copier Engineering heeft in opdracht van Van der Zalm Metaalindustrie het project uitgedetailleerd en alle detailberekeningen gemaakt. De brug van staal werd in de eigen werkplaats in Brakel gemaakt. Van der Zalm: “In juni zijn we met de bouw van het staalwerk gestart. De dubbele ophaalbrug hebben we in de hal gemaakt zoals hij in het werk kwam te liggen. Door deze montage en de juiste maten van de scharnierpunten hebben we ervoor gezorgd dat de twee delen van de brug goed tegen elkaar aansluiten.”

elektrisch uitgeschoven. Op deze manier zijn de twee delen aan elkaar vergrendeld.

MOOI PROJECT Het is mooi project, een uitdaging die we tot een mooi einde hebt gebracht, door de goede samenwer-

king met de hoofdaannemer, aldus Van der Zalm. “Als specialist voor de productie van volumineuze staalconstructies voor de grond-, weg-, en waterbouw en voor de industrie zijn we trots op deze unieke brug die perfect op maat is gemaakt. De brug is een eyecatcher in de haven van Maassluis.” ❚

TRANSPORT EN MONTAGE Vervolgens is de brug met een speciaal breedtetransport door Eljo Exalto transport uit Brakel onder begeleiding naar Maassluis vervoerd. De montage van de brug moest van één zijde geschieden. Met een zware telekraan van 400 ton van kraanbedrijf Boer is de brug op de juiste plaats gemonteerd. “Eind november waren we klaar met onze werkzaamheden.” Van der Zalm: “Het forse geleidewerk zorgt ervoor dat schepen geleid de brug in varen en niet tegen een landhoofd aanvaren. Door het geleidewerk vaar je naar binnen.” De twee brugdelen zijn elk elektronisch aangedreven door middel van een ronsel en tandheugel. Als de brug dicht ligt, worden er in het midden twee grendels

'De dubbele ophaalbrug hebben we in de hal gemaakt zoals hij in het werk kwam te liggen' | 63

MAASSLUIS | Brug Maassluis

Tekst: Hilda Bosma

Oud-Hollandse stijl viert hoogtij Maassluis is verrijkt met een dubbele basculebrug. De burg werd in een eenvoudige, oud-Hollandse stijl uitgevoerd, maar wel met de huidige aandrijftechnieken voor het openen en sluiten van de brug. Copier Engineering, engineeringsbureau in de infrastructuur, heeft op basis van een vormgevingsschets en ruw ontwerp de brug ontworpen en berekend op sterkte en levensduur. Directeur Jan Copier: “Ook de werkplaats- en montagetekeningen zijn door ons vervaardigd. Speciale aandacht is daarbij besteed aan de montage: zoveel mogelijk prefab in de fabriek en de grote delen monteren in het werk.”

BIJZONDER PROJECT De fiets- voetgangersbrug over de keersluis in Maassluis is voor ons een bijzonder project geweest, aldus Copier. “Het was de eerste brug voor ons die uitgevoerd is als dubbele basculebrug. Dit soort dubbele basculebruggen kwam vroeger heel vaak voor, omdat het toen niet zo eenvoudig was bruggen te maken die een grotere overspanning hadden. Een basculebrug kan namelijk enkel of dubbel uitgevoerd worden. In het eerste geval is er sprake van één brugdek, dat aan één zijde scharniert en aan de andere zijde op het landhoofd ligt. Een dubbele basculebrug bestaat uit twee basculebruggen, die tegenover elkaar geplaatst zijn en in gesloten toestand elkaar in het midden van de overspanning raken en zo de overspanning sluitend maken. Dit betekent dat de • Ontwerp • Detailleren brugbeweging erg nauwkeurig moet verlopen om • Berekenen • Tekenen het geheel netjes sluitend te krijgen. Dat iscreatieve gelukt. Copier Copier Copier Engineering Engineering Copier Copier Engineering Copier Engineering Engineering Copier Copier BV: Engineering BV: Copier uw BV: uw Engineering Engineering Copier uw creatieve BV: BV: Engineering Copier creatieve Copier uw uw BV: Engineering Copier creatieve creatieve uw partner BV: BV: partner Engineering Engineering Copier creatieve uw partner uw BV: Engineering Copier creatieve creatieve uw partner partner BV: Copier Engineering Copier creatieve uw partner BV: Engineering BV: creatieve Engineering uw partner partner BV: Engineering uwcreatieve uw partner creatieve BV:creatieve uw partner BV:BV: creatieve uw partner BV: partner uw creatieve uw partner creatieve creatieve partner partner partner partner creatieve partner We zijnvele trotsprojecten op het resultaat.” ❚het Reeds in voor GWW en Infra werden ons uitgewerkt, zoals prachtige voorvoor het voor ontwerpen voor het ontwerpen ontwerpen voor het hetdoor ontwerpen voor ontwerpen voor het van van ontwerpen voor het het technische van technische ontwerpen voor ontwerpen het technische van van ontwerpen voor het voor technische van technische ontwerpen voor het het technische van van ontwerpen voor het ontwerpen technische van technische ontwerpen voor het technische van voor ontwerpen voor het technische van het van ontwerpen het technische van ontwerpen technische ontwerpen technische van technische vanvan technische vantechnische technische

Copier Engineering BV: uw creatieve partner voor het ontwerpen van technische oplossingen in staal- en machinebouw.

ring BV: uw voor het ontwerpen van technische leuningen, architectonische busstations enstaalbeweegbare (design) bruggen. oplossingen oplossingen oplossingen oplossingen oplossingen in oplossingen instaalstaalin oplossingen oplossingen staalin en in oplossingen enstaalstaalmachinebouw. machinebouw. en in oplossingen machinebouw. en in en in oplossingen oplossingen staalstaalmachinebouw. machinebouw. en in oplossingen staalmachinebouw. en in en oplossingen staalmachinebouw. machinebouw. en in oplossingen instaalmachinebouw. oplossingen staalen in oplossingen staalmachinebouw. en inen staalmachinebouw. en machinebouw. in staalin machinebouw. en instaalstaalmachinebouw. en en machinebouw. enmachinebouw. machinebouw. in staal- en machinebouw.

Copier Engineering BV: uw creatieve partner voor het ontwerpen van technische Reeds Reeds vele vele projecten projecten vele Reeds Reeds projecten vele Reeds vele ininGWW GWW projecten projecten vele Reeds in Reeds en GWW en projecten Infra Infra vele Reeds in vele inen GWW werden GWW projecten werden Infra projecten vele Reeds inen en GWW werden door projecten Infra Infra door vele Reeds in inen ons Reeds GWW werden GWW werden ons door projecten Infra uitgewerkt, vele Reeds in uitgewerkt, en ons vele en GWW werden door door projecten Infra Infra uitgewerkt, projecten vele Reeds inen ons ons GWW werden werden door zoals projecten Infra zoals uitgewerkt, uitgewerkt, vele Reeds inen ons prachtige in GWW werden zoals door prachtige door Reeds projecten Infra GWW uitgewerkt, vele Reeds inen ons prachtige ons GWW werden zoals door en zoals vele projecten Infra uitgewerkt, uitgewerkt, vele Infra inen projecten ons prachtige prachtige GWW werden zoals door projecten Infra werden uitgewerkt, inen ons prachtige GWW werden zoals door zoals in Infra door uitgewerkt, GWW inen ons prachtige prachtige GWW werden zoals door ons Infra en uitgewerkt, uitgewerkt, en ons Infra prachtige werden zoals door Infra uitgewerkt, werden ons prachtige werden zoals door zoals uitgewerkt, door ons prachtige zoals door prachtige uitgewerkt, onsons prachtige uitgewerkt, zoals uitgewerkt, prachtige zoals zoals prachtige zoals prachtige prachtige GWW en Infra werdenReeds door ons uitgewerkt, zoals prachtige leuningen, leuningen, leuningen, architectonische architectonische leuningen, leuningen, architectonische leuningen, architectonische architectonische leuningen, busstations leuningen, busstations architectonische busstations leuningen, architectonische architectonische en en busstations leuningen, busstations beweegbare beweegbare architectonische enbusstations leuningen, beweegbare leuningen, architectonische en enbusstations leuningen, (design) busstations beweegbare (design) beweegbare architectonische en architectonische (design) busstations leuningen, beweegbare bruggen. bruggen. architectonische en en (design) busstations leuningen, (design) beweegbare bruggen. beweegbare architectonische leuningen, en(design) busstations leuningen, beweegbare bruggen. bruggen. busstations architectonische en(design) busstations (design) beweegbare architectonische bruggen. architectonische en(design) busstations en beweegbare bruggen. bruggen. beweegbare en(design) busstations beweegbare bruggen. busstations en(design) busstations beweegbare bruggen. (design) en(design) beweegbare bruggen. en bruggen. en beweegbare (design) beweegbare bruggen. (design) bruggen. (design) (design) bruggen. bruggen. he busstations en beweegbare (design) bruggen. oplossingen in staal- en machinebouw. bruggen. •••Ontwerp Ontwerp • Ontwerp •• Ontwerp Ontwerp • Ontwerp •• Ontwerp Ontwerp • Ontwerp • Ontwerp ••Detailleren • Detailleren • Ontwerp •Ontwerp Detailleren • Ontwerp •• Detailleren Detailleren • Ontwerp • Detailleren • Ontwerp •••Detailleren Detailleren Ontwerp • Ontwerp • Detailleren • Detailleren •• Detailleren Detailleren • Detailleren • Detailleren • Detailleren • Detailleren • Detailleren Detailleren •••Berekenen Berekenen • Berekenen •• Berekenen Berekenen • Berekenen •• Berekenen Berekenen • Berekenen • Berekenen ••Tekenen • Tekenen • Berekenen •Berekenen Tekenen • Berekenen •• Tekenen Tekenen • Berekenen • Tekenen • Berekenen •••Tekenen Tekenen Berekenen • Berekenen • Tekenen • Tekenen •• Tekenen Tekenen • Tekenen • Tekenen • Tekenen • Tekenen • Tekenen Tekenen

Copier Engineering

Bedrijvenstraat • Ontwerp 13 | 4283 JJ Giessen Tel.: +31 (0)183 44 13 13 | Fax: +31 (0)183 44 80 28 • Berekenen E-mail: info@copierbv.com | Internet: www.copierbv.com

solid, sharp and state-of-the-ar t

• Detailleren • Tekenen

w wGWW w . c o pen i e r Infra b v . c o werden m Reeds vele projecten in door ons uitgewerkt, zoals prachtige leuningen, architectonische busstations en beweegbare (design) bruggen.

Reeds vele projecten in GWW en Infra werden door ons Copier Engineering Copier Copier Engineering Copier Engineering Engineering Copier CopierEngineering Engineering Copier Engineering Copier CopierEngineering Engineering Copier Engineering Copier Engineering Copier Copier Engineering Copier Engineering Engineering Copier Engineering Copier Copier Engineering Copier Engineering Engineering Bedrijvenstraat 13 | 4283 JJ Giessen Bedrijvenstraat Bedrijvenstraat Bedrijvenstraat 13 Bedrijvenstraat 13 Bedrijvenstraat | |4283 4283 13Bedrijvenstraat JJ |JJ4283 Giessen Giessen 13 13 Bedrijvenstraat JJ Bedrijvenstraat ||Giessen 4283 4283 13Bedrijvenstraat JJJJ | Giessen 4283 Giessen 13 13 Bedrijvenstraat JJ||Giessen 4283 4283 13Bedrijvenstraat JJJJ | Bedrijvenstraat Giessen 4283 Giessen 13Bedrijvenstraat JJ| Giessen 4283 13Bedrijvenstraat JJ 13 | Giessen 4283 | 4283 13Bedrijvenstraat JJ| Giessen 4283 JJ Bedrijvenstraat Giessen 13Bedrijvenstraat JJ| Giessen 4283 13JJ| Giessen 4283 13 |134283 JJ| Giessen 4283 JJ Giessen JJ Giessen uitgewerkt, zoals prachtige leuningen, architectonische Tel.: +31 (0)183 44 13 13 | Fax: +31 (0)183 44 80 28 Tel.: Tel.:+31 +31 Tel.: (0)183 (0)183 +3144 Tel.: (0)183 Tel.: 441313 +31 +31 1313 44 Tel.: (0)183 |(0)183 |13 Fax: Fax: +31 13 +31 44 44 +31 Tel.: |(0)183 Tel.: Fax: 13 (0)183 13 +31 (0)183 +31 13 13 +31 44 Tel.: |(0)183 |(0)183 44 Fax: 13 (0)183 Fax: 44 +31 80 13 80 +31 +31 44 28 44 Tel.: |(0)183 28 44 Fax: 13 (0)183 13 (0)183 +31 80 13 13 +31 44 28 Tel.: |(0)183 |44 44 Fax: 13 (0)183 Tel.: Fax: +31 80 80 13 +31 +31 44 28 28 Tel.: |(0)183 44 Fax: 13 (0)183 (0)183 +31 80 13 +31 44 28 Tel.: |(0)183 44 44 Fax: 13 (0)183 +31 80 13 80 13 +31 44 28 13 28 Tel.: |(0)183 44 Fax: 13 (0)183 | +31 80 Fax: Tel.: 13 +31 44 28 Tel.: |(0)183 +31 +31 44 Fax: 13 (0)183 +31 80 (0)183 (0)183 13 +31 44 28 |(0)183 44 Fax: 13 (0)183 44 44 80 13 +31 80 13 44 28 |44 28 Fax: 13 (0)183 80 |13 +31 Fax: 28 |44 Fax: (0)183 +31 80+31 (0)183 2844 (0)183 8044 2880 44 28 80 28 busstations en beweegbare (design) bruggen. E-mail: info@copierbv.com | Internet: www.copierbv.com E-mail: E-mail:info@copierbv.com E-mail: info@copierbv.com info@copierbv.com E-mail: E-mail:info@copierbv.com info@copierbv.com E-mail: | |Internet: Internet: info@copierbv.com E-mail: |E-mail: Internet: www.copierbv.com www.copierbv.com info@copierbv.com info@copierbv.com E-mail: || Internet: www.copierbv.com Internet: info@copierbv.com E-mail: | Internet: www.copierbv.com www.copierbv.com info@copierbv.com E-mail: || Internet: www.copierbv.com E-mail: Internet: info@copierbv.com E-mail: |info@copierbv.com Internet: www.copierbv.com www.copierbv.com info@copierbv.com E-mail: | Internet: www.copierbv.com info@copierbv.com E-mail: | Internet: www.copierbv.com | Internet: E-mail: info@copierbv.com E-mail: | Internet: www.copierbv.com info@copierbv.com www.copierbv.com info@copierbv.com | Internet: www.copierbv.com | Internet: www.copierbv.com | Internet: | Internet: www.copierbv.com www.copierbv.com www.copierbv.com

ate-of-the-ar t

64 |

.dertcre rdrdh be-,p,sove-sstaf.sa-o s so ol ildi d, s,soshl h iadar,prsp soaohlanlaiindrdd,pw ,ssw staohathw n l atiad ,p -opsos-sptoa fao hi-fn letnla-ih d ietd tac-harhn ltotairh tad edm terer-,p-p so-soa stfaofa-h r-n lttnaihd ehddre-e,pso-s-a stfaota-h rsarn lttaoithd ederle-i,p-sod -soa stf,aofa-h r-n ltsttaihh d edrea -e,pso-sr-a stfp aoa-h rw rn lttaiw thw d edrnew -w ,pdso-sw.a stfaocsa .-h rwn coltttaih w o ap d esdrep tw io-,peso-isl.a setri-fcaod oab -h rw ow n ltt,fbvaih w p-d ew d.vrste icw -.,ph w eso-c.era s.tfocm ab ca-h rw om na tovtpah w pd e .rprce ita w -ipeose-n.ratm fcradba-rw bow ntvtvsh w pd e .w.cte iw c-a w eos-o.tra.tm fcm eb ca-rw ot-ovth o w pe .pcfe iw -ie-oe -t.ram fh crb-rw boetvtvh w p-..ace iw cero-o.tram cm brw ovtw p.wciww eo.rw m cbw o . vcw p.ociwpeo.irm cebw orvb w p. cviweo . .crm cb ow ovmw p. ciwew o.rm cwbw ow vw p.. cicweoo.rm cpboivep. rci beovrm .bcvo. cmo m

RIJSWIJK | Beweegbare draaibrug

Tekst: Hilda Bosma Beeld: Gebr. Beentjes GWW BV

BEWEEGBARE DRAAIBRUG MET TUICONSTRUCTIE 'In opdracht van de gemeente Rijswijk is er een nieuwe fiets- en voetgangersbrug over het Rijn-Schiekanaal aangelegd. De beweegbare draaibrug met tuiconstructie heeft een hoog afwerkingsniveau'

De fiets- en voetgangersbrug heeft de barrière van het Rijn-Schiekanaal voor fietsers opgeheven. De brug over het kanaal, dat in de volksmond ook wel Delftsche Vliet wordt genoemd, verbindt de regionale en lokale fietsroutes tussen diverse woon-, recreatie- en werkgebieden in de omgeving van Rijksweg A4.

GEZAMENLIJKE INSCHRIJVING Via een nationale openbare aanbesteding op selectie kreeg hoofdaannemer Gebr. Beentjes GWW BV de opdracht voor de realisatie van de beweegbare brug. Directeur Felix Kok: “Voor de bouw van de beweegbare stalen brug hebben we onderaan-

nemer Machinefabriek Emmen BV uit Emmen benaderd. We hebben gezamenlijk ingeschreven. In november 2013 zijn we met de bouw van de nieuwe fietsbrug gestart naar het ontwerp van IPV Delft. Op locatie hebben we alle civieltechnische werkzaamheden verricht. ›

| 65

De opbrengsten komen ten goede aan de centra voor kinderoncologie: Emma Kinderziekenhuis AMC Amsterdam | UMC Groningen Koningin Beatrix Kinderkliniek | Willem-Alexander Kinder- en Jeugdcentrum Leiden | UMC St. Radboud Nijmegen Erasmus MC - Sophia Kinderziekenhuis Rotterdam | VU Medisch Centrum Amsterdam | Wilhelmina Kinderziekenhuis Utrecht

RIJSWIJK | Beweegbare draaibrug

'Het was een hele uitdaging om de vrij grote overspanning te realiseren en daarvoor de detailengineering te doen' De brug bestaat uit landhoofden en een pijler van gewapend beton. De stalen beweegbare brug met tuiconstructie is in een grote loods in Zwartsluis gebouwd, omdat de ruimte in Emmen te klein was.”

DETAILENGINEERING De brug heeft een totale overspanning van circa 50 meter waarvan een draaideel met een overspanning van 35 meter. Het draaigedeelte is verbonden aan een pyloon. Aan deze grote stalen mast zitten de tuidraden verbonden. Deze draden houden de brug in evenwicht als de brug opendraait. Kok: “Het was een hele uitdaging om de vrij grote overspanning te realiseren en daarvoor de detailengineering te doen. In Nederland worden veel bruggen gebouwd, maar weinig draaibruggen. Het staal kan in de zomer door de warmte enorm uitzetten en daardoor kan de lengte

toenemen. Voor de grendelconstructie hebben we in samenwerking met de architect constructieve oplossingen bedacht.”

OPERATIE De nieuwe fiets- en voetgangersbrug is op 12 mei 2014 ter hoogte van de Rijswijkse haven op z’n plaats gehesen. Kok: “Het was een spectaculaire operatie, waarbij het grootste deel van de stalen draai-tuibrug met behulp van twee enor-

me kranen op het draaipunt werd geplaatst. De losse onderdelen van de brug zijn over het water getransporteerd; vanuit Zwartsluis naar Rijswijk. Al met al is het een zeer geslaagd project. Door de goede samenwerking met de gemeente Rijswijk, de architect en het Technisch adviesbureau Sliedrecht, die de engineering heeft verzorgd voor het beweegbare deel. Ook de samenwerking met Machinefabriek Emmen was heel goed en plezierig.” ❚

| 67

VOLKEL | Afwatering vliegbasis

Ruim 5 kilometer goten voor Vliegbasis Volkel

Zelfs voor een zeer ervaren leverancier in afwateringssystemen is het even passen, meten ĂŠn een zorgvuldige planning maken, wanneer je onder een bijzonder strikt tijdschema gevraagd wordt kilometers verholen goten te produceren. Dit overkwam het Nederweertse bedrijf Struyk Verwo Aqua toen zij verkozen werd om de afwatering te verzorgen op vliegbasis Volkel, die aan beide zijden van de vernieuwde hoofdstart- en landingsbaan aangelegd moest gaan worden.

68 |

VOLKEL | Afwatering vliegbasis

VOORTRAJECT DEFENSIE De eerste contacten met het ministerie van Defensie voor dit omvangrijke project, kwamen al in 2013 tot stand. De verantwoordelijkheid voor de juiste productkeuze ligt bij de Dienst Vastgoed Defensie. In dit kader vonden er diverse voorbereidende gesprekken plaats met projectmanager Harrie Lodewijks van Struyk Verwo Aqua. Laatstgenoemde heeft vanuit zijn jarenlange ervaring met projecten op nationale en internationale luchthavens (zowel civiel als militair), containerterminals en zeehavens een belangrijke adviserende rol waar het gaat om de keuze van materialen, berekeningen en eventuele aanpassingen op bestaande producttypes. “Voor vliegbasis Volkel zijn aspecten als vloeistofdichtheid, belasting en afvoercapaciteit uitermate relevant. In deze situatie dienden er klant specifieke elementen aangebracht te worden aan de verholen goten en zandvangers, om aan de uiteenlopende producteisen te voldoen. Het voortraject van bespreking en advies ging daarom niet over een nacht ijs, maar duurde ongeveer anderhalf jaar”, aldus Lodewijks.

INTENSIEVE SAMENWERKING BAM EN SVA De opdracht tot uitvoering werd na aanbesteding, met acht vooraf geselecteerde partijen, aan BAM Wegen B.V. regio Zuidoost gegund. Direct na de overdracht van de hoofdbaan door Defensie, startte de aannemer op 1 mei met het werk. Naast het vervangen van de volledige circa 3 kilometer lange hoofdbaan, inclusief funderingslagen, werd ook een deel (+/- 2,5 km) van de riolering, afwateringsgoten en trafoputten verwijderd. Eveneens voerde BAM een bodemsanering uit en werden niet gesprongen explosieven gedetecteerd tijdens de sloop van de baan. Een enorm project onder grote tijdsdruk, daar medio oktober opgeleverd moet worden en de vliegbasis weer volledig operationeel dient te zijn. Struyk Verwo Aqua bleek uiteindelijk de enige partij die aan alle producteisen kon voldoen en derhalve werd de keuze gemaakt voor haar verholen goten. Na een intensief traject van onderhandelingen, met name op het vlak van zeer strikte levertermijnen, is SVA gekozen als leverancier van de goten, zandvangers en putafdekkingen. Dienst Vastgoed Defensie heeft de eindverantwoordelijkheid voor de constructie van het project renovatie hoofdbaan vlieg-

basis Volkel. BAM zorgt dat belangrijke beslissingen goed doordacht worden en er direct wordt ingespeeld op veranderlijke situaties. Contact houden tussen diverse onderdelen van Defensie zoals Luchtverkeersleiding/meteo en de basisbeveiliging over de stand van zaken en mogelijke veranderingen, is van belang voor de planning en voortgang. De afwateringsgoten krijgen van hem een 9,9, mede dankzij de snelle en goede service van Struyk Verwo Aqua. “Deze producten zijn op een zeer korte termijn onder enorme druk geproduceerd en geleverd én van uitmuntende kwaliteit”, aldus hoofduitvoerder Bert Klerx, die zich zichtbaar tevreden toont over de samenwerking met Struyk Verwo Aqua. Gedurende het werktraject is er steeds nauw overleg geweest over de voortgang van de productie en de snelheid van uitvoering op het werk. De informatievoorziening over en weer was goed en dat is cruciaal in een project met een dergelijk korte doorlooptijd. Jeffrey van der Putten is één van de projectbegeleiders van BAM, welke werkzaam is op project renovatie hoofdbaan vliegbasis Volkel. Jeffrey heeft de kerntaak om de hoeveelheden en uitvoeringshoeveelheden te monitoren, te weten wat en hoeveel exact geplaatst wordt. Kortom: alle voorbereidende en begeleidende werkzaamheden ten behoeve van de uitvoering van de landingsbaan te monitoren. Snel schakelen is noodzakelijk om de snelheid van dit project bij te houden. De goede contacten met Struyk Verwo Aqua vanaf het begintraject hebben geresulteerd in een goed, eerlijk en open samenwerkingsverband waarbij men van twee kanten weet wat er verwacht wordt. Dit heeft eraan bijgedragen dat alles in een snelle levering en een perfect gelopen aanmeldingsprocedure op het werk heeft kunnen komen.

JIT-DELIVERY VERHOLEN GOTEN Voor de nieuwe baan brengt BAM in totaal 63.000 ton asfalt en 5.000 m² betonplaten aan. Wat betreft de afwateringsproducten telt het Volkel-project qua omvang circa 5.200 meter verholen goten (type Forte 300 FZ Volkel) met stalen hoeklijn, ongeveer 465 zandvangafvoerputten en ca. 125 speciale putafdekkingen (type Solid Berm). Struyk Verwo Aqua kreeg de niet eenvoudige uitdaging om in een termijn van slechts drie weken 4.800 meter goten (dit zijn 1.200 stuks) te leveren. Het bedrijf had zes weken tijd beschikbaar om deze te produceren. Tevens kwamen daar in anderhalve week nog 29 stuks pasgoten bij, waarvan de unieke maatvoering pas bekend werd tijdens de uitvoering! Vandaar dat het leveren van de goten nauw is afgestemd op de snelheid van het plaatsen op het werk. Een fraai staaltje van JIT-delivery. Per dag dienden negen volle vrachten afgeleverd te worden in Volkel om het leggen ter plaatse bij te benen. Gezien dat het dan toch om 540 goten per week gaat, mag gesteld worden dat het hier een nauw luisterend logistiek proces betrof. De verholen goten type Forte 300 FZ Volkel zijn voorzien van stalen tussenbruggen en sleuf. Voor dit project heeft dit niet (enkel) te maken met het zeer zware verkeer en belasting, maar te meer met pieren. Projectbegeleider Jeffrey van der Putten legt uit: “Defensie heeft uitgezocht dat pieren die in de goot kruipen, dankzij de stalen sleuf hun grip verliezen en er dus niet meer uit kunnen. Dit is belangrijk omdat de pieren hierdoor niet de baan op kunnen. Pieren trekken vogels aan en dat is gevaarlijk op een start- en landingsbaan. Als je die in de motor krijgt, heb je een groot probleem.” En zo blijkt zelfs een onschuldig lijkend verschijnsel als pieren nog invloed te hebben op de keuze van het type afwateringsgoot. 1 september was voor BAM de deadline, om de 46 meter brede baan geasfalteerd gereed te hebben. Op de asfaltdeklaag is vervolgens een antiskidlaag aangebracht, voor optimale grip voor de vliegtuigen en die de levensduur van de baan aanzienlijk verlengt. Het project Volkel wordt naar planning eind oktober opgeleverd. ❚

| 69

ROERMOND | Reconstructie Singelring-Oost

Tekst: Anniek Heijs Beeld: Ziut

Karakteristieke Singelring Roermond De laatste hand wordt gelegd aan reconstructie van de Roermondse Willem II Singel, Godsweerdersingel en het Wilhelminaplein. Eind 2014 zijn nieuwe brede trottoirs en vernieuwde fietspaden en rijbanen gerealiseerd. In de nieuwe situatie sprake is van ĂŠĂŠnrichtingsverkeer met een separate baan voor bus- en taxivervoer in twee rijrichtingen. De bomen en bijzondere straatverlichting langs de singels geven het geheel een lommerrijke en sfeervolle uitstraling.

70 |

in een nieuw licht

ROERMOND | Reconstructie Singelring-Oost

De Singelring rondom de historische stadskern vervult in Roermond een belangrijke verkeerskundige functie. Als gevolg van de snel groeiende verkeersdruk op het centrum van Roermond, onder andere door de aantrekkende werking van de Designer Outlet, is door gemeente Roermond in 2003 de ‘Visie Reconstructie Singelring’ ontwikkeld. Deze visie, met onderliggend verkeersplan, dient als kader voor goed bereikbare en aantrekkelijke binnenstad, met een goede en veilige verkeersregulatie.

teit,” aldus Verdonschot. “Vooral de relatie tussen straatverlichting en bomen vroeg om een zorgvuldige aanpak. Ze zitten elkaar hierdoor niet in de weg. De fietspaden en trottoirs worden verlicht met energiezuinige LED-armaturen. Bijzonder is ook dat een aantal lichtmasten en combinatiemasten (OV-VRI masten) demontabel is. In die zin dat bij grote evenementen in de openbare ruimte, deze verlichtingspalen gedemonteerd en teruggeplaatst kunnen worden.”

UNIEKE STRAATVERLICHTING

Ook de VRI’s zijn op dit project door Ziut ontwikkeld en geleverd. “Deze forse masten, met lussen in en stopstrepen op het wegdek, vroegen de nodige inpassing in het geheel. Goede afstemming is hierbij belangrijk geweest. Want er wordt met zoveel verschillende partijen op dezelfde plek gewerkt,” vertelt Verdonschot. “In feite gaat de reconstructie primair over het ‘grijze deel’ zoals riolering, kabels en leidingen en wegdekprofilering. Groenvoorzieningen en verlichting komen er dan altijd nog ‘even’ bij. Dat kan lastig zijn voor de coördinerende partij. Maar op dit project is dat heel goed verlopen. Een open houding en goede communicatie zijn van groot belang.”

In de openbare ruimte wordt de inrichting van de Singelring helemaal vernieuwd, van straatverlichting en riolering tot bomen en verkeerslichten,” vertelt Ger Verdonschot, projectleider Openbare Verlichting bij Ziut B.V. “Ziut is vroegtijdig aangeschoven bij de planmakers van de gemeente. Met als resultaat de nu toegepaste openbare verlichting en verkeersregelinstallaties (VRI’s). Het armatuur is speciaal voor Roermond vormgegeven en wordt in heel Roermond toegepast. Het is een functionele en pragmatische straatverlichting geworden, met een gestileerde verwijzing naar de golfbeweging van de Maas.”

VERLICHTINGSKWALITEIT Ziut heeft zich in de afgelopen jaren ontwikkeld tot een maatgevend speler in de markt voor openbare ruimte. De kwaliteit die zij weten te bewerkstelligen ziet men terug als standaard in de diverse bestekken. “In totaal zijn er ongeveer 65 armaturen geplaatst. Voor de verlichting van de hoofdrijbaan worden 90 Watt CDO-armaturen toegepast. Hiermee bereiken we, in combinatie met de gewenste lichtpunthoogte, de gewenste verlichtingskwali-

VRI’S

ONDER DE LOEP Bij infrawerkzaamheden in een binnenstedelijk gebied is er al snel sprake van overlast. Daarom heeft de gemeente Roermond, samen met de hoofdaannemer een communicatieplan, een verkeersplan met tijdelijke maatregelen en afstemming met de omwonende georganiseerd. “Vooral het bereikbaar houden van de aangrenzende gebouwen was hierbij een belangrijk aandachtspunt,” aldus Verdonschot. De grootste uitdaging

volgens Verdonschot vormde de planning in relatie tot het doorgaande verkeer. “Daar is de planning van de werkzaamheden op aangepast. Met een uitgebreid pakket aan tijdelijke verkeersmaatregelen, zoals omleidingen en aangepaste busroutes als gevolg. Ook zijn er ’s nachts werkzaamheden uitgevoerd om zo de verkeersdoorstroming rondom de binnenstad in stand te houden. Er was ook sprake van veel toe- en uitritten naar de omliggende gebouwen. Deze dienden ook zo goed mogelijk bereikbaar te blijven. Dat vraagt om een slimme planning en correcte uitvoering.” ❚

| 71

Het meest complete overzicht van leveranciers online Staat u als leverancier nog niet op www.gww-bouw.nl? Neem dan contact op met Robert Vermanen: T +31 (0)495 450095 E r.vermanen@louwersuitgevers.nl

‘ Wie doet wat’ zijn servicepagina’s met een overzicht van de meest gerenommeerde bedrijven per rubriek. U kunt deelnemen met een naamsvermelding. Indien gewenst kunt u uw bedrijfslogo toevoegen.

Hier vindt u gerenomeerde toeleveranciers in de evenementenbranche Vanaf € 50,- per uitgave weet uw doelgroep wat u doet! Bel of mail Robert Vermanen voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw T +31 (0)495 450095 E r.vermanen@louwersuitgevers.nl

Wie doet wat ADVIES EN ONTWERP

AVAN BV M.C. van Voordenstraat 14 1483 GB DE RIJP T............................................... +31 (0)299 - 720037 F............................................... +32 (0)84 - 7235971 E info@avan.nl W www.avan.nl

BETON

BOUWGRONDSTOFFEN

Haitsma Beton BV Pinksterblomstrjitte 2, 9288 AG KOOTSTERTILLE Postbus 7, 9288 ZG KOOTSTERTEILLE T............................................... +31 (0)512 - 335678 F................................................ +31 (0)512 - 335666 E info@haitsma.nl W www.haitsma.nl

de Beijer Bouwgrondstoffen BV Partner in grondstoffen en logistiek! Kekerdomse Ward 3 6579 JG KEKERDOM Postbus 64 6566 ZJ MILLINGEN A/D RIJN T............................................... +31 (0)481 - 439111 F................................................ +31 (0)481 - 439150 E info@debeijerbv.com W www.debeijerbv.com

CONSTRUCTIE

IPV Delft Oude Delft 39, 2611 BB DELFT T................................................ +31 (0)15 - 7502575 E info@ipvdelft.nl W www.ipvdelft.nl

DU MONT BETON Mercuriusweg 4, 3771 NC BARNEVELD Postbus 340, 3770 AH BARNEVELD T:............................................ +31 (0)342 - 406 200 F............................................. +31 (0)342 - 406 205 E info@dumontbeton.nl W www.dumontbeton.nl

Van Kalsbeek Gaast Sielansreed 18, 8757 JZ GAAST T............................................... +31 (0)515 - 541253 F............................................... +31 (0)515 - 543389 E info@vankalsbeek-gaast.nl W www.vankalsbeek-gaast.nl

FUNDERINGSTECHNIEK

INGENIEURSBUREAU BOORSMA G. Sondermanstraat 2, 9203 PV DRACHTEN Postbus 647, 9200 AP DRACHTEN T.............................................. +31 (0)512 - 580300 F................................................ +31 (0)512 - 525296 E drachten@boorsma-consultants.nl W www.boorsma-consultants.nl

Altenburg Funderingstechniek BV Industrieweg 17, 8531 PA LEMMER Postbus 26, 8530 AA LEMMER T............................................... +31 (0)514 - 588820 F................................................ +31 (0)514 - 588839 E info@altenburggroep.com W www.altenburggroep.com

ASFALT

Vreelandseweg 10, 1393 PG Nigtevecht (U)

NYNAS NV Excelsiorlaan 87, 1930 ZAVENTEM T................................................ + 32 (0)27 - 251818 F................................................ + 32 (0)27 - 156677 E info@nynas.com W www.nynas.com

T 0294 - 251343 F 0294 - 251699 info@nigtevecht.com www.nigtevecht.com

HEIBEDRIJF M.KOOL B.V. Burg. Padmosweg 62 3648 BH WILNIS T ................................................+31 (0)297 - 285146 F ................................................+31 (0)297 - 241466 E contact@heibedrijf-kool.nl W www.heibedrijf-kool.nl

HOUT

AUTOMATISERINGSSYSTEMEN

EGEMIN AUTOMATION Stephensonweg 6 4207 HB GORINCHEM T............................................... +31 (0)183 - 626633 E info@egemin.nl W www.egemin-automation.com

73 |

Waco® Lelyweg 23, 4112 PS BERGEN OP ZOOM Postbus 219, 4600 AE BERGEN OP ZOOM T ................................................+31 (0)164 - 274200 F................................................ +31 (0)164 - 234364 E info@waco.nl W www.waco.nl

Leyenaar Taapken Lamaker BV Kamerlingh Onnesweg 7, 4131 PK VIANEN Postbus 191, 4130 ED VIANEN T................................................ +31 (0)347 - 374844 F................................................ +31 (0)347 - 377908 E verkoop@ltl.nl W www.ltl.nl

Wie doet wat LANDMEETKUNDIGE APPARATUUR

Geodirect BV Rendementsweg 20e, 3641 SL MIJDRECHT Postbus 176, 3640 AD MIJDRECHT T............................................... +31 (0)297 - 769101 F............................................... +31 (0)297 - 500672 E info@geodirect.nl W www.geodirect.nl

STAALBOUW

BSB Staalbouw Postbus 4, 9250 AA BERGUM Solcamastraat 22, 9262 ND SUAMEER T............................................... +31 (0)511 - 462525 E bsb@bsbstaalbouw.nl W www.bsbstaalbouw.nl

XYLEM WATER SOLUTIONS NEDERLAND BV Pieter Zeemanweg 20, 3316 ZG DORDRECHT Postbus 1126, 3300 BC DORDRECHT T............................................... +31 (0)78 - 6548400 F.................................................+31 (0)78 - 6510936 E xylemwatersolutionsnl@xyleminc.com W www.xylemwatersolutions.com/nl

WEG- EN WATERBOUW

LEVERANCIERS

Breedveld Staal Parallelweg 4, 2921 LE KRIMPEN AAN DEN IJSSEL T.............................................. +31 (0)180 - 512933 T.............................................. +31 (0)180 - 514206 E info@breedveldstaal.nl W www.breedveldstaal.nl

Swanenberg IJzer Groep Postbus 30 5374 ZG SCHAIJK T .............................................. +31 (0)486 - 461541 F .............................................. +31 (0)486 - 461941 E info@swanenberg.com W www.swanenberg.com

MOORS CONSTRUCTIE BERGHAREN Breekwagen 6 6617 KC BERGHAREN T................................................ +31 (0)487 - 531487 F............................................... +31 (0)487 - 532031 E info@moors.nl W www.moors.nl

VERHUUR & VERKOOP

COLLE RENTAL & SALES Nusterweg 100, 6136 KV SITTARD T................................................ +31 (0)46 - 4574100 F................................................. +31 (0)46 - 4521120 E info@colle.eu W www.colle.eu

LICHT, ZICHT EN MOBILITEITSOPLOSSINGEN

Ziut Nieuwe Plein 1b, 6811 KN ARNHEM T................................................ +31 (0)26 - 8001900 E info@ziut.nl W www.ziut.nl

PIJPLEIDINGEN

Van Hattum en Blankevoort Korenmolenlaan 2, 3447 GG WOERDEN T................................................ +31 (0)348 - 435100 F................................................ +31 (0)348 - 435111 E info@vhbinfra.nl W www.vhbinfra.nl

Sharing flexibility

Infra Rentals is een dynamisch bedrijf gespecialiseerd in het verhuren en verkopen van damwanden, balken, buizen, rijplaten, trilblokken en aggregaten. Wij staan ervoor om uw project gezamenlijk tot een succes te brengen.

InfraRentals Sharing flexibility

De Jongh Pipesystems BV Sluisweg 2, 4794 SW HEIJNINGEN T................................................ + 31 (0)167 - 521739 F................................................+ 31 (0)167 - 521837 E info@dejonghpipesystems.nl W www.dejonghpipesystems.nl

Boskalis Nederland 'Waalhaven Oostzijde 85 Postbus 4234 3006 AE ROTTERDAM T................................................ +31 (0)10 - 2888777 F............................................... +31 (0)10 - 2888766 E nederland@boskalis.nl W www.boskalis.nl/nederland

Infra Rentals BV • Gorinchemsestraat 33A 4231 BE Meerkerk • T. +31 183 562623 F. +31 183 562849 • E. info@infrarentals.com

www.infrarentals.nl

van Oord Nederland Schaardijk 211, 3063 NH ROTTERDAM Postbus 8574, 3009 AN ROTTERDAM T................................................+31 (0)88 - 8260000 F............................................... +31 (0)88 - 8265010 E info@vanoord.com W www.vanoord.com

WEGVERHARDING (TIJDELIJK)

DYNAMOSTAAL BV Dynamostraat 31 3903 LK VEENENDAAL Postbus 135 3900 AC VEENENDAAL T............................................... +31 (0)318 - 509330 F................................................. +31 (0)318 - 556141 E info@rijplaten.nl W www.rijplaten.nl W www.heuvelman.com

| 74

DEDE JONGH JONGH PIPESYSTEMS PIPESYSTEMS B.V.B.V. Toonaangevend Toonaangevend en de enspecialist de specialist Wij bieden Wij bieden u advies u advies en leveren en leveren een breed een breed assortiment assortiment aan aan producten producten en diensten en diensten voor een voorhoogwaardig een hoogwaardig PE-HDPE-HD kunststof kunststof gas- en gaswaterdicht en waterdicht leidingnet. leidingnet. PE-HD PE-HD kunststof kunststof leidingsystemen leidingsystemen • Gasleidingen • Gasleidingen • Drinkwaterleidingen • Drinkwaterleidingen • Afvalwaterleidingen • Afvalwaterleidingen • Industriële • Industriële leidingenleidingen • Geothermie • Geothermie

Hulpstukken Hulpstukken • FRIALEN • FRIALEN elektrolasfittingen elektrolasfittingen • Spie- eind • Spiefittingen eind voor fittingen spiegelvoor en spiegelelektrolas en elektrolas • MAGNUM • MAGNUM klemfittingen klemfittingen • Permasert• Permaserten PermaLock en PermaLock mechanische mechanische buiskoppelingen buiskoppelingen • AGRU kogelkranen • AGRU kogelkranen

Betonbescherming Betonbescherming • BKU I, • hard BKUPVC I, hard T-grip PVC beplating T-grip beplating • BKU II,•PE-HD BKU II,T-grip PE-HD beplating T-grip beplating • PE-HD•noppenbeplating PE-HD noppenbeplating • Vlakke•PVCVlakke en PVCPE-HDenrenovatie PE-HD renovatie beplatingbeplating

Werkplaats Werkplaats • Prefab •laswerkzaamheden Prefab laswerkzaamheden voor aanlevering voor aanlevering op maat op maat

Gereedschappen Gereedschappen • Verkoop • Verkoop en verhuur en voor verhuur optimale voor optimale PE-HD lasverbindingen PE-HD lasverbindingen

Postbus Postbus 11 - 4670 11AA - 4670 Dinteloord AA Dinteloord SluiswegSluisweg 2 - 47942SW - 4794 Heijningen SW Heijningen TelefoonTelefoon 0031 (0) 167 0031521739 (0) 167 521739 Telefax Telefax 0031 (0) 167 0031521837 (0) 167 521837 E-mail E-mail info@dejonghpipesystems.nl info@dejonghpipesystems.nl Internet Internet www.dejonghpipesystems.nl www.dejonghpipesystems.nl

Concrete Valley will be present at Week van de Bouw | Gevel 2015 (9 t/m 13 February)

think it, see it, make it

速