Issuu

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

Jaargang 2 Nummer 5 2013

NOVEMBER - DECEMBER

ww w. g ww-bou w. b e

SCAN WITH

BRANDWERENDE TUNNELBESCHERMING VAN TOPNIVEAU Metro Livan - Antwerpen Cafco FENDOLITE® MII spuitmortel

w w

Kabelbescherming PROMATECT®-L

Craeybeckxtunnel - Antwerpen GLASAL®-T

Promat is de grootste fabrikant ter wereld van materialen voor passieve brandbescherming en marktleider op het vlak van brandbescherming in tunnels. De brandveiligheid in een groot aantal van ’s werelds grootste tunnels is gebaseerd op Promat-oplossingen. Sinds de jaren ’60 worden Promat materialen gebruikt voor de brandbeveiliging in tunnels. 190 tunnels werden sindsdien beschermd met PROMATECT®-platen en 1,4 miljoen m² tunnelwanden werden bekleed met Cafco FENDOLITE® MII*.¨

Promat International NV

Liefkenshoekspoortunnel - Antwerpen Cafco FENDOLITE® MII spuitmortel

Kennedyspoortunnel - Antwerpen PROMATECT®-T

Brandwerende plaat-systemen PROMATECT®-T en PROMATECT®-H

Brandwerende bespuitingen Cafco FENDOLITE® MII*

• Getest volgens de RWS-curve en tal van andere internationale standaardcurves voor brandweerstand in tunnels. • Getest voor brandbescherming van zowel betonnen als gietijzeren tunnels. • De platen kunnen gemakkelijk worden weggenomen en teruggeplaatst ten behoeve van inspecties van de tunnelwand.

• Getest volgens de RWS-curve en tal van andere internationaal erkende testnormen. • Het meest voorgeschreven brandwerende spuitsysteem ter wereld. • Sinds 1980 in totaal goed voor 1,4 miljoen m² bekleding van tunnelstructuren.

Bezoek onze website: www.promat-tunnel.com

Bormstraat 24, 2830 Tisselt Tel. 015 71 33 51 Fax 015 71 82 29 E-mail info@promat.be Website www.promat.be

Bezoek onze website: www.promat-spray.com

GRONDWERKEN • BETONWERKEN • FUNDERINGSWERKEN • AANLEG VERHARDING AFBRAAKWERKEN • KUNSTOF RIJPLATEN & LOOPSCHOTTEN • RIOLERINGSWERKEN AANLEG PAARDENPISTES EN OMHEININGEN

Bedrijvenlaan 28 • 9080 Lochristi• Tel. 09 356 90 79 www.grondwerkendemol.be • info@grondwerkendemol.be

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

Verrijkt met ‘Interactieve Print’ Breng uw vaktijdschrift tot leven! Layar is een gratis app voor de smartphone en tablet, die het papier van ‘Grond/Weg/ Waterbouw’ tot leven brengt. Met behulp van Layar worden advertenties en redactionele content interactief gemaakt. Als lezer slaat u de brug tussen print en de digitale wereld. Het enige dat u nodig heeft, is een smartphone of tablet met de Layar app. U scant met uw smartphone of tablet een pagina, waarna de Layar-app de clickable elementen toevoegt op de pagina zoals: Video’s, foto’s, tekst, e-mailadressen, telefoonnummers, social media sharebuttons, etc.

Wat heeft u nodig? Het vaktijdschrift Een smartphone of tablet De gratis Layar-app

Download de gratis layar app

Interactieve Print

VAKTIJDSCHRIFT OVE R INFRASTRUCTUUR ,

Stap voor stap

JAARGANG 2 NUMM ER 5 2013

BER

RUIMTELIJKE INRICHT ING, CIVIELE- EN OPE NBARE WERKEN

INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRIC

Open nu de Layar app op uw smartphone of tablet.

HTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

Klik op het scan-icoon onderaan in de zoekbalk van uw smartphone of tablet.

I WWW.GWW-BOUW .BE

Veel lees en kijkplezier!

NOVEMBER - DECEM

VAKTIJDSCHRIFT OVER

Even de gratis Layar app downloaden in de Apple Store of de Google Play Store.

Klik in het scherm, nu opent de digitale laag en kunt u op de buttons klikken.

bekijk de layar!

WWW .GW W-BO UW.

Hoe werkt het:

Houd uw smartphone of tablet boven een van de ‘Layarpagina’s’, herkenbaar aan het blauwe logo.

Scan de pagina

SCAN WITH

05.indd 1

18-11-13 12:31

Graven doe je met zorg !

â€˘

Vermijd schade aan kabels en leidingen

â€˘

Denk aan je veiligheid en die van anderen

â€˘

Beperk hinder tot een minimum

Lees onze brochure op www.eandis.be > Leveranciers

ACO. The future of drainage. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen? Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

EDITIE

Voorwoord

5 Beste lezer,

Allicht heeft u zich onlangs nog wel eens met de auto richting Brussel begeven, om dan op de terugweg onvermijdelijk deel uit te maken van de gevreesde avondspits in en rond onze hoofdstad. Vooral de E40 had op dat vlak een kwalijke reputatie. Wie voor de zomer rond 17u van Brussel naar Tienen, Luik, Leuven of Limburg reed, kon zich maar best eerst even een extra portie geduld aanschaffen vooral hij of zij de gevreesde calvarietocht aanvatte. 35 minuten 'bollen' tot je eindelijk de contouren van Leuven ontwaarde: het was eerder regel dan uitzondering. Jaja, dat was me wat. Inderdaad. Verleden tijd... Wie recent het avondlijke traject Brussel-Leuven nog heeft afgelegd, weet inmiddels wel beter. Tegenwoordig duurt de rit tot aan het knooppunt in Heverlee amper zeven tot tien minuten en is er van de beruchte filevorming van weleer – behoudens een ongeval – geen sprake meer. Deze haast Copernicaanse omwenteling heeft veel, zo niet alles te maken met de aanleg van de nieuwe spitsstrook op de E40 en de weefstroken op de E314. Tussen 14u en 20u heeft het verkeer op de E40 voortaan een extra rijstrook ter beschikking, en dat laat zich gevoelen! Aangezien de wegen van het gros van de voertuigen in Heverlee scheiden (E40 naar Luik of E314 naar Leuven/Limburg) en de E314 rond Leuven is uitgerust met weefstroken die de doorstroming van het verkeer optimaliseren, is het aantal voertuigverliesuren vanaf september op spectaculaire wijze afgenomen. Het concept van de spitsstrook blijkt met andere woorden zijn vruchten af te werpen, want ook de allereerste Vlaamse spitsstrook, die op de E313 tussen de Antwerpse Ring en Ranst, is voorlopig een groot succes. Daar zijn de voertuigverliesuren effectief met een kwart gedaald sinds de ingebruikname van de spitsstrook. Ook tussen Brussel en Leuven zijn deze effecten dus al merkbaar, wat minister Crevits, de drijvende kracht achter de invoering van de spitsstrook in Vlaanderen, inspireerde tot een bescheiden hoera: “De spitsstrook op de E40 doet wat ervan verwacht wordt.” De komende jaren zijn er dan ook nog andere spitsstroken gepland, meer bepaald op de E19 (tussen Antwerpen-Noord en Sint-Job-in-'t-Goor) en de E314 (tussen Wilsele en Holsbeek). Toch blijft voorzichtigheid geboden. De spitsstrook op de E40 is nog maar de tweede in Vlaanderen, en dus is het nog wat te vroeg om waterdichte conclusies te trekken. Want zijn spitsstroken in feite wel een structurele oplossing? Sommigen vinden van niet en gewagen van 'kortetermijndenken', 'symptoombestrijding' en 'makkelijk te verkopen politiek'. "Spitsstroken kunnen het fileleed tijdelijk verzachten maar ze bereiken uiteindelijk het omgekeerde: meer mensen stappen in de auto, want het rijdt toch vlot. Binnen afzienbare tijd staan de files er weer," voorspelt Brussels SP.A-parlementslid Jef Van Damme. "De enige structurele oplossing is minder auto's, niet méér asfalt.” Het is een hard oordeel, maar enkel de toekomst kan ons leren of het gerechtvaardigd is. Wat minister Crevits alvast niet verweten kan worden, is dat ze geen inspanningen levert om alternatieve vormen van vervoer aan te moedigen (fiets, tram, bus, ...). Voor ons bestuurders blijft de opdracht met andere woorden dezelfde: zo veel mogelijk het openbaar vervoer trachten te nemen! Want aangezien spitsstroken enkel stadsuitwaarts aangelegd worden, sta je bij een autotripje in de richting van Brussel nog steeds een hele tijd met je kont in de file. Think about it...

Veel leesplezier. Tim Janssens

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

www.gww-bouw.be Nummer 5 2013 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Jan Daneels, Geert Houben, Roxane Heeren, Max Dedulle en Rik Neven (Redactiebureau Palindroom)

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders

Advertenties https://louwersmediagroep.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E verkoop@louwersmediagroep.be

Abonnementsprijs € 45,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540

De Pen: Hilde Crevits

Grootschalige werkzaamheden op E40 en E314 werpen hun vruchten af

Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

BENOR-certificaat voor prefabbetonnen keerwanden van CBS Beton

Vormgeving / Art-direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV T +32 (0)11 605540 E info@louwersmediagroep.be

Kruispunt Cosmos in Zelzate toe aan grondige herinrichting

Bodemsanering kan een trigger zijn om vooruitstrevende projecten mogelijk te maken

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer

Grondwijzer vzw

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Geotechnische faalkosten kunnen oplopen tot 25 procent van de uiteindelijke meerkost

Verontreinigde grondmassa wordt hoogwaardig eindproduct

Letterlijk en figuurlijk bergen verzetten

Diepwanden voor de grootste sluis ter wereld

Lhoist geeft kalk een nieuwe dimensie

Ecologische grasen grindplaten voor een stabiele, lichte ondergrond

Geokunststof wapeningslagen verhinderen snelle scheurvorming in nieuw asfalt

De Vacumor-afzuigvrachtwagen

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Inhoud

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 2 NUMMER 5 2013

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

NOVEMBER - DECEMBER

W W W. G W W -B O U W. B E

SCAN WITH

2013091 GWW BE 05.indd 1

Coverbeeld: Croes bvba

18-11-13 12:31

Polyvalent materialentransport van, naar en op de werf

Zwaar grondwerk precies tot op de millimeter

SMO FleXiever zeefinstallaties

Er is dringend nood aan controle op de toepassing van gecertificeerde producten

Creativiteit troef bij Ebema dankzij Colorlab

Revolutionair V-flow-infiltratiesysteem maakt opwachting in België

Pidpa: van provinciale drinkwaterleverancier tot integraal waterbedrijf

Strooizout voorkomt chaos bij winterweer

Vliegasunie beantwoordt stijgende vraag naar poederkoolvliegas met nieuw distributiestation

Esthetische scheidingswanden reduceren hinderend omgevingsgeluid

Individueel huishoudelijk afvalwater zuiveren op ecologische en economische wijze

Studiedienst Deschacht stroomlijnt riolerings- en waterafvoerprojecten

JOURNAAL

Wie Doet Wat

De pen

Hilde Crevits, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

In de vorige editie van ‘de Pen’ maakte Hedwig Vanderborght, Secretaris-Generaal van het Department Financiën en Begroting van de Vlaamse Gemeenschap, een tussentijdse balans van de PPS-formule op. Hij besloot de Pen door te geven aan Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits. Zij evalueert de vele investeringen in onze verkeersinfrastructuur en blikt alvast vooruit op de toekomst.

Noten kraken Het is een goed jaar voor noten. De eerste herfstwind heeft eens stevig aan de notelaar geschud en meteen ziet het grasveld eruit als een patchwork van okkernoten, bolsters en bladeren. De notenboom is goedgeefs. De oogst is rijk. Eén emmer volstaat niet voor wat hij in de tuin dropt. Om de pit te smaken, moet je de noot eerst kraken. Zonder inspanning bereik je niets. Zo is dat ook voor onze verkeersinfrastructuur. Dat is de ruggengraat van de maatschappij, de economie en de werkgelegenheid. Ook dat is een patchwork van transportmodi. Voor het netwerk van wegen, waterwegen, openbaar vervoer, fietspaden, havens, luchthavens, … geeft Vlaanderen op dit moment op jaarbasis ruim 1 miljard euro uit, de beveiligingswerken voor de zeewering inbegrepen. We willen een historische achterstand goedmaken en onze infrastructuur op het gewenste peil brengen : sterk en slim.

10 |

Te beginnen met de wegen. Vorig jaar hebben we in Vlaanderen 140 kilometer snelweg vernieuwd, dit jaar opnieuw 170 kilometer. Doel is de onderhoudsachterstand van de snelwegen volledig weg te werken tegen 2015. We zijn op de goede weg, dat bewijzen de meetresultaten. Globaal gezien scoort nu 82 procent van onze autosnelwegen behoorlijk tot uitstekend. Ook de onderhoudsachterstand op de gewestwegen pakken we aan. Tegen 2020 moeten alle gewestwegen in orde zijn. We investeren in het wegwerken van zwarte punten. We hadden een lijst van 809 gevaarlijke punten in Vlaanderen en investeren systematisch om deze weg te werken. Het einde is in zicht. En de aanpak loont, want het wegwerken van de zwarte punten leidt tot een grotere verkeersveiligheid. We investeren in nieuwe wegen, in missing links. De noordelijke ontsluiting van

De pen

Zaventem is afgewerkt. De R4 Zuid in Gent en de Noord-Zuidverbinding in de Kempen zijn in uitvoering. In voorbereiding zijn de N60 in Ronse en A11 Knokke-Brugge. De Noord-Zuid Limburg is een speerpunt voor de volgende jaren in de provincie Limburg. Ik hoop dat we dit dossier snel weer op de rails krijgen. Gemiddeld 100 miljoen euro per jaar is er geïnvesteerd in nieuwe of vernieuwde fietspaden langs gewestwegen. Vlaanderen fietsland? We hadden ook hier een historische achterstand. Aan het einde van de legislatuur zullen we 1750 kilometer fietspaden, -bruggen en -tunnels aangelegd hebben. Van Brussel naar Porto. We investeren in waterwegen. In Antwerpen is de Deurganckdoksluis in aanbouw, de grootste sluis ter wereld. De studies voor de nieuwe sluis in Terneuzen lopen volop. We verhogen de bruggen over

het Albertkanaal zodat schepen met vier lagen containers er over een vrije doorvaarhoogte beschikken. We realiseren de verbinding tussen Seine en Schelde. We moderniseren het Zeekanaal Brussel-Schelde om het bevaarbaar te maken voor zeeschepen en binnenvaart tot 10.000 ton. De Lijn investeert in nieuwe tramlijnen en in milieuvriendelijke bussen. Vlaanderen wil nauwer betrokken worden bij de NMBS-meerjarenplannen. Nu geeft Vlaanderen pas achteraf advies. Veel beter zou zijn om te komen tot een geïntegreerd plan. In elke transportmodus hebben we noten gekraakt, alle met het vooruitzicht van een blanke pit. De oogst ervan wordt rijk. Alleen komen de noten niet uit de lucht gevallen... ❚

| 11

BRUSSEL-LEUVEN | E40 - E314

Tekst: Tim Janssens

De nieuwe spitsstrook op de E40 tussen Sterrebeek en Heverlee.

'Nieuwe spitsstrook (E40) en weefstroken (E314) doen files tussen Brussel en Leuvensterk afnemen'

SCAN WITH

Speciale rijstrooksignalisatieborden geven via een groene pijl of een rood kruis aan wanneer het al dan niet toegelaten is om de spitsstrook te gebruiken. Ze laten ook dynamisch verkeersmanagement, 'snelheidsharmonisatie' en filebeveiliging toe.

Grootschalige werkzaamheden op E40 en E314 werpen hun vruchten af Wie zich voor de zomer in een doordeweekse avondspits per auto van Brussel naar Leuven begaf, wist dat hem of haar mogelijk enkele lange files te wachten stonden. Sinds het einde van augustus zijn deze vervelende fileproblemen gelukkig grotendeels van de baan. De E40 richting Leuven en Luik werd immers uitgerust met een spitsstrook die ervoor zorgt dat het verkeer er op piekmomenten toch kan blijven rijden. Dankzij de gelijktijdige aanleg van een nieuw wegdek en weefstroken op de E314 zijn ook de klassieke vertragingen rond Leuven sterk afgenomen. Twee-in-een-project Indien u regelmatig naar de radio luistert wanneer u met de auto onderweg bent, zullen de namen 'Sterrebeek', 'Heverlee' en 'Wilsele' u allicht bekend in de oren klinken. Aangezien het snel-

12 |

wegverkeer er in het verleden regelmatig stropte, passeerden deze onschuldige gemeentes haast elke avond de revue in de verkeersbulletins. Tot vervelens toe, zeker voor zij die er na hun werkdag dikwijls meer dan een halfuur over deden om het

knooppunt in Heverlee te passeren. Drie rijstroken volstonden niet langer voor een van de drukste verkeersassen van ons land, en dus was het dringend tijd voor een oplossing die het prangende fileprobleem grotendeels zou kunnen verhelpen.

BRUSSEL-LEUVEN | E40 - E314

Op de E314 legde Betonac quasi gelijktijdig weefstroken aan die de korte open afritten langs de E314 rechtstreeks met elkaar verbinden en die er zo voor zorgen dat ook het verkeer rond Leuven gestroomlijnder verloopt.

Deze oplossing kwam er voorbije zomer. Een omvangrijke, tweeledige ingreep zorgde ervoor dat de E40 tussen Brussel en Heverlee en de E314 ter hoogte van Leuven voortaan beter gewapend zijn tegen de steeds toenemende verkeersstromen. Onderzoek van het Vlaams Verkeerscentrum wees immers uit dat er in de eerste plaats meer capaciteit nodig was tussen Sterrebeek en Heverlee, maar concludeerde anderzijds dat deze capaciteitsuitbreiding enkel zin had als ook de E314 rond Leuven meer verkeer zou kunnen opvangen. Uiteindelijk kwam het dan ook tot een twee-in-een-project: de E40 werd uitgerust met een spitsstrook, de E314 met een nieuw wegdek en weefstroken.

Spitsstrook De nieuwe spitsstrook op de E40 is – na het exemplaar op de E313 (tussen de Antwerpse Ring en Ranst) – de tweede in haar soort. Ze is zeven kilometer lang en zorgt ervoor dat het verkeer tussen

Sterrebeek en Heverlee ook tijdens de avondspits vlot kan blijven rijden. De spitsstrook is in principe elke werkdag open van 14u tot 20u, maar kan echter wel afgesloten worden omwille van veiligheidsredenen. Anderzijds kan het Vlaams Verkeerscentrum ze per uitzondering ook buiten deze tijdspanne openstellen, bijvoorbeeld wanneer het verkeer buiten de avondspits vertraagt door een ongeval. Speciale rijstrooksignalisatieborden geven via een groene pijl of een rood kruis aan wanneer het al dan niet toegelaten is om de spitsstrook te gebruiken. Ze laten ook dynamisch verkeersmanagement, 'snelheidsharmonisatie' en filebeveiliging toe: het stroomlijnen van het verkeer door een specifieke maximumsnelheid op te leggen of bepaalde waarschuwingen weer te geven die optimaal inspelen op de verkeerssituatie. De E40 telt nu al dertien seinbruggen met 53 rijstrooksignalisatieborden, maar in de loop van het najaar zullen er in Sint-Stevens-Woluwe

en Sterrebeek nog vier seinbruggen met achttien signalisatieborden bijkomen. De spitsstrook werd definitief in gebruik genomen op 2 september.

Weefstroken Quasi gelijktijdig met de aanleg van de spitsstrook op de E40 vonden er ook structurele onderhoudswerken plaats op de E314 ter hoogte van Leuven. Over een afstand van 6,5 kilometer (van Heverlee tot Wilsele) legde Betonac er een nieuw wegdek en weefstroken aan. Deze weefstroken zorgen voor een rechtstreekse verbinding tussen de korte open afritten langs de E314, waardoor bestuurders die de snelweg oprijden om de volgende afrit te nemen niet hoeven in te voegen op de eigenlijke snelweg. Dit maakt dat er veel minder kruisende bewegingen plaatsvinden en dat het verkeer er voortaan dus een stuk vlotter en veiliger kan verlopen. Voorts is de snelweg uitgerust met een nieuwe toplaag, ➤ SCAN WITH

| 13

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegenen F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven 

F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

openbare veilinG zonder voorbehoUd

veilinGloCatie

moerdijk, nederland

Tel: +31.168.392.200 I www.rbauction.com

12 & 13 deCember | 8:30

Mark S. Clarkelaan 21, Haven M530, Haven van Moerdijk, 4761 RK Zevenbergen

U bent al vanaf 9 december welkom op het veilingterrein om de machines te bekijken en te testen die tijdens de veiling verkocht zullen worden.

2005 Caterpillar D6N lGp

2005 Caterpillar 938G SerieS ii

2006 Bell B25D 6x6

2005 HaMM DV40VV

1 / 2 – 2008 HitaCHi ZX280

2007 New HollaND KoBelCo MH plUS

3 / 8 – 2008 MaN tGS 33.440 6x6 w/ laNGeNDorf SK20a

2007 MerCeDeS-BeNZ aCtroS 3350 8x4 w/ 2006 fayMoNVille eUroVario

U wilt kopen, verkopen of meer informatie?

Daniel Gómez | +32.474.575.366 | dgomez@rbauction.com

Grond-Weg-Waterbouw 197x130 DUT Moerdijk Oct13.indd 1

10/17/13 9:20 AM

BRUSSEL-LEUVEN

| E40 - E314

"Waar je vroeger tijdens de avondspits vijfendertig minuten nodig had om van Brussel naar Leuven te rijden, duurt deze rit momenteel slechts zeven minuten". een nieuwe middenberm, nieuwe verlichting en pechhaventjes. Dit najaar worden er bovendien nog negen seinbruggen met 22 rijstrooksignalisatieborden geplaatst. De finishing touch komt er echter pas volgende lente, wanneer ook de snelwegbrug in Winksele structurele onderhoudswerken zal kunnen ondergaan.

Grootste werf De werken op de E40 en de E314 vormden samen veruit de grootste werf van het jaar. Ze werden in goede banen geleid door Betonac, dat fors moest doorwerken om alles op tijd klaar te krijgen. “De opbouw van de weg en de gebruikte materialen waren vrij standaard, maar de termijn om de werken uit te voeren was behoorlijk krap,” vertelt werfleider Bart Kuppens. “De ingrepen op de E40 zijn uitgevoerd in mei en juni, die op de E314 tijdens de vakantiemaanden juli en augustus. Het was steeds afwachten hoe de ondergrond eraan toe was, dus hier en daar hebben we wel wat cement en kalk moeten toevoegen om de draagkracht te verbeteren. Desalniettemin is het project uitermate vlot en veilig verlopen en zijn we zeer tevreden met het bereikte resultaat.” Niet enkel de werken op zich, maar ook de uiteindelijke aanpassing van de snelweginfrastructuur kan gerust een succes genoemd worden. Het aantal voertuigverliesuren is enorm gedaald. Waar je vroeger op het drukste moment van de avondspits maar liefst vijfendertig minuten nodig had om van Brussel naar Leuven te rijden, duurt deze rit momenteel slechts zeven minuten. Ook op de E314 winnen bestuurders gemiddeld meer dan een kwartier in vergelijking met enkele maanden geleden. De structurele verkeershinder tussen Brussel en Leuven is voorlopig met andere woorden grotendeels verleden tijd... ❚

Technische fiche Werken E40 en E314

Opdrachtgever AWV

Aannemer THV BETCOFA (Betonac voor infrastructuurwerken, Cofely Fabricom voor het elektromechanische luik)

Start werken eind mei

Einde werken eind augustus

Dankzij de nieuwe spitsstrook is het aantal voertuigverliesuren op het traject Brussel-Leuven fors gedaald.

SCAN WITH

| 15

• • •

KEERWANDEN L, T EN U STAPELBLOKKEN BREEDTE 60 EN 80 CM SLEUFSILOMUREN

EXCLUSIEF IN BELGIE ! BENOR CERTIFICAAT VOOR GEPREFABRICEERDE BETONPRODUCTEN VOOR INFRASTRUCTUURWERKEN

DÉ REFERENTIE VOOR BETONSYSTEMEN ! CBS betonproducten behoren tot de meest kwalitatieve op de markt. CBS-wanden voldoen aan de Belgische milieuklassen en de Nederlandse blootstellingsklassen (XC4, XS3, XD3, XF4, XA3) en aan de Belgische omgevingsklassen (EE4, ES4,EA3). Alle elementen worden ook permanent gecontroleerd door de eigen kwaliteitsdienst. CBS beschikt over een eigen studiedienst om de stijgende activiteit in de projectmarkt en bij overheidsopdrachten optimaal te ondersteunen. CBS kan bogen op een pak mooie referenties zowel in België als over de landsgrenzen heen in Frankrijk, Duitsland, Luxemburg of Nederland. Naast de zorg die CBS aan de productie van zijn betonelementen besteedt, krijgt ook het logistieke luik de volle aandacht. En ook hier wordt steeds gewerkt naar de specifieke wensen van de klant. Meer info op www.cbs-beton.com

CBS bvba Industriezone d’Hooie • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke T +32 56 61 75 37 • F +32 56 61 75 39 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com

CBS Beton | Benor

Tekst: Tim Janssens, Foto: CBS Beton

BENOR-certificaat voor prefabbetonnen keerwanden van CBS Beton CBS Beton zorgde onlangs voor een opmerkelijke primeur. Voor zijn vaak toegepaste prefabbetonnen keerwanden kreeg dit dynamische bedrijf immers het prestigieuze BENOR-certificaat toegekend. CBS Beton is daarmee de eerste Belgische keerwandenfabrikant die erin slaagt om te voldoen aan de strenge BENOR-normering. CBS Beton legt zich al ruim vijftien jaar toe op het produceren van prefabbetonelementen uit zelfverdichtend beton. Een van de meest gekende toepassingen is de (prefab)betonnen keerwand met betonsterkteklasse C60/75, die vaak wordt toegepast in wegenbouw- en infrastructuurprojecten zoals de recente herinrichting van de E314 ter hoogte van Leuven. Nadat ze – net als de rest van het CBS-gamma – al een CE- en KOMO-certificering kregen, zijn

ze sinds kort ook BENOR-gecertificeerd. Hiermee komt CBS Beton als eerste fabrikant tegemoet aan een pertinente vraag van de wegenbouw- en infrastructuursector. “Heel wat van onze grondstoffen waren al BENOR-gecertificeerd, maar dat wil natuurlijk nog niet zeggen dat je een goed eindproduct hebt,” legt Leen Dewaele van CBS Beton uit. “Door onze keerwanden te toetsen aan de strenge BENOR-eisen, willen we aantonen dat ze wel degelijk zo kwalitatief zijn als we

beweren. De sector wordt immers steeds veeleisender, dus als je qua normering niet voldoet aan de vraag van je klanten, hink je als fabrikant simpelweg achterop. Het spreekt voor zich dat we dat absoluut wilden vermijden, en dus zijn we proactief te werk gegaan. Aangezien BENOR gelijkstaat aan kwaliteit, hopen we dat het certificaat een argument kan zijn dat aannemers definitief over de streep trekt om resoluut voor onze keerwanden te kiezen.” ❚

De (prefab)betonnen keerwand met betonsterkteklasse C60/75 van CBS Beton kreeg onlangs het prestigieuze BENOR-certificaat toegekend. SCAN WITH

| 17

Wie vandaag wil meebouwen aan de toekomst van morgen zit goed bij ASWEBO. ASWEBO staat aan de top van de Vlaamse wegenbouw en werkt aan de meest uitdagende en dynamische projecten in de regio. Wil je mee je schouders zetten onder onze prestigieuze projecten? Kom dan ons team versterken!

CALCULATOR WEGENBOUW ONDERHOUDS MECANICIEN ASWEBO biedt een boeiende job in een jong en dynamisch team. In een innovatieve werkomgeving krijg je alle kansen voor persoonlijke ontplooiing. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen.

WAT BIEDEN WE

SOLLICITEREN

Je geniet als nieuwkomer van een aantrekkelijk salaris en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via de website: www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst op het nummer 09 321 22 55

ASWEBO NV, Booiebos 4, 9031 Drongen www.aswebo.be, personeel@aswebo.be

Zelzate | Kruispunt Cosmos

Tekst: Tim Janssens

Kruispunt Cosmos in Zelzate toe aan grondige herinrichting ‘Lichtengeregeld kruispunt wordt omgetoverd tot verhoogde rotonde met fietstunnels’ Sinds begin april vormt Aswebo een van de drukst bereden kruispunten in de Gentse regio om tot een modern verkeersknooppunt. Het lichtengeregelde kruispunt ‘Cosmos’ in Zelzate, dat de kruisende verkeersstromen van de R4, de open afrit Zelzate-oost (E34) en de N449 slechts met moeite kon stroomlijnen, maakt geleidelijk aan plaats voor een verhoogde rotonde met fietstunnels. Op deze manier zal het verkeer er vanaf mei volgend jaar veel vlotter en veiliger kunnen verlopen. Kruispunt wordt rotonde De heraanleg van kruispunt Cosmos kadert in een bredere aanpak om alle kruispunten van de R4-Oost systematisch heraan te leggen. De klassieke lichtengeregelde kruispunten voldoen niet langer om het verkeer vlot en veilig te laten verlopen. Dit was zeker het geval voor kruispunt Cosmos, waar een aan-

tal belangrijke en steeds drukkere verkeersstromen samenkomen: de R4 richting Gent en Terneuzen, de E34-open afrit Zelzate-oost (inclusief de toegang tot Industriepark Rosteyne) en de N449 richting Wachtebeke. Vooral de linksafslaande bewegingen vormden een groot probleem, en ook voor de fietsers was de situatie niet bepaald veilig en

comfortabel te noemen. Het AWV besloot hier dan ook verandering in te brengen door een verhoogde rotonde met fietstunnels aan te leggen. Om de vlotheid van het verkeer te garanderen, is deze rotonde uitgerust met twee rijstroken en bypasses voor het rechtsafslaand verkeer en is hij aangepast aan de draaicirkels van de vele vrachtvoertuigen. ➤

“Om de vooropgestelde termijn te halen, kwam het er voor ons vooral op aan om de fietstunnels zo snel mogelijk te realiseren,” aldus projectleider Steven Last. “We hebben deze klip echter goed weten te omzeilen en lopen momenteel dan ook voor op schema.”

| 19

Cofinanciering

voor bodemsanering

Sinds 1 september 2013 ondersteunt de OVAM particulieren, ondernemingen en openbare besturen met een financiĂŤle tussenkomt voor de sanering van historische bodemverontreiniging.

Op www.ovam.be/cofinanciering verneemt u er alles over.

Zelzate | Kruispunt Cosmos

De fietstunnels bevinden zich op het maaiveldniveau, zodat de fietsers steeds op hetzelfde niveau kunnen blijven rijden. De eigenlijke rotonde wordt als het ware over de fietstunnels gebouwd.

Fietsers zullen het kruispunt vlot kunnen passeren via twee nieuwe fietstunnels en worden zo dus weggehouden van het verkeer op de rotonde. De tunnels worden niet ingegraven, maar bevinden zich op het maaiveldniveau, zodat de fietsers steeds op hetzelfde niveau kunnen blijven rijden. De rotonde wordt als het ware over de fietstunnels gebouwd. De werken op kruispunt Cosmos gaan ook gepaard met de heraanleg en de verlenging van de open afrit van de E34 en de vernieuwing van een strook van de R4 in de richting van Gent (inclusief de in- en uitrit van ArcelorMittal Gent).

Drie fases Om de hinder op en rond het kruispunt zo veel mogelijk te beperken, zijn de werken opgedeeld in drie fases. De eerste fase, die definitief afgerond werd op 19 augustus, omvatte de aanleg van het oostelijke deel van de nieuwe rotonde (R4 richting Terneuzen). Momenteel is fase twee aan de gang,

meer bepaald de aanleg van het westelijke deel van de rotonde (R4 richting Gent). Dit deel van het werk zal – onder voorbehoud van de weersomstandigheden gedurende de komende twee maanden – nog tot december in beslag nemen. In de derde en laatste fase staan de bijkomende werken aan de open afrit van de E34 en de R4 op de agenda. In mei volgend jaar zou het project volledig klaar moeten zijn. “Om de vooropgestelde termijn te halen, kwam het er voor ons vooral op aan om de fietstunnels zo snel mogelijk te realiseren,” aldus projectleider Steven Last. “Aangezien we de bovenliggende verharding (rotonde en toegangswegen) pas konden aanleggen als het beton van de tunnels uitgehard was, was de bouw van de fietstunnels zeer bepalend voor de rest van het project. We hebben deze klip goed weten te omzeilen en lopen momenteel dan ook voor op schema.” ❚

Op kruispunt Cosmos in Zelzate komen een aantal zeer drukke verkeersstromen samen. Om deze beter te kunnen opvangen en stroomlijnen, wordt het omgevormd tot een verhoogde rotonde met fietstunnels.

Technische fiche Heraanleg Kruispunt Cosmos in Zelzate Opdrachtgever AWV Aannemer Aswebo (Drongen) Start werken 8 april 2013 Einde werken mei 2014

| 21

Tekst: Tim Janssens Foto's OVAM

Een van de prioriteiten van OVAM is het stelselmatig saneren van de vele gasfabriekssites in Vlaanderen zoals de Carcoke-site in Zeebrugge.

Jan Verheyen (OVAM)

“Bodemsanering kan een trigger zijn om vooruitstrevende projecten mogelijk te maken” Het lof van de Vlaamse grond wordt vaak bezongen, en terecht! Sinds de Vlaamse regering in 1996 het langverwachte Bodemdecreet lanceerde, wordt onze historisch verontreinigde bodem stap voor stap gesaneerd. Het is OVAM, de Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij, die dit alles in goede banen leidt. Grond/Weg/Waterbouw informeerde naar een stand van zaken en vroeg welke initiatieven OVAM neemt om deze structurele bodemsaneringsoperatie in een stroomversnelling te brengen. Laten we eerst en vooral een beknopte stand van zaken opmaken: hoezeer is de Vlaamse bodem verontreinigd? En hoever staan we met de sanering ervan? Verheyen: Het is zo dat we kampen met een historisch passief dat zich sinds de negentiende eeuw progressief heeft opgebouwd. We wonen en leven in een sterk geïndustrialiseerde regio, wat uiteraard zijn sporen heeft nagelaten in onze ondergrond. Aangezien er voor 1995 in Vlaanderen en België nog geen sprake was van een bodemreglementering of een structureel bodemsanerings-

22 |

beleid, is nog heel wat werk aan de winkel. De Vlaamse regering heeft zich in 1996 voorgenomen om de historische verontreiniging weg te werken tegen 2036. We mogen stellen dat we momenteel op schema zitten. In Vlaanderen zijn er ongeveer 85.000 risicopercelen. Op goed veertig procent daarvan heeft al een oriënterend bodemonderzoek plaatsgevonden. In 63 procent van die gevallen waren geen verdere maatregelen nodig, in alle andere gevallen is er verder onderzoek gebeurd. Eind vorig jaar waren er in totaal 3.792 bodemsa-

“De Vlaamse regering heeft zich in 1996 voorgenomen om de historische verontreiniging weg te werken tegen 2036. We mogen stellen dat we momenteel op schema zitten.”

neringsprojecten opgestart en 2.446 afgerond. Kortom: we zijn op de goede weg, maar hebben anderzijds toch nog een lange weg te gaan. We proberen de sector en de saneringsplichtigen dan ook voortdurend instrumenten aan te reiken om ervoor te zorgen dat we het historisch passief versneld kunnen wegwerken.

“Het wegwerken van het historisch passief leidt tot nieuwe, waardevolle opportuniteiten.” Over welke 'instrumenten' heb je het dan precies? Via welke initiatieven proberen jullie bodemsanering in Vlaanderen te stimuleren? Verheyen: Een mooi voorbeeld is de cofinancieringsregeling die we enkele maanden geleden hebben gelanceerd. Saneringsplichtige eigenaars van gronden met een ernstige historische verontreiniging komen voortaan in aanmerking voor financiële steun. Voor ondernemingen financiert de OVAM maximum 35 procent van de bodemsaneringsoperatie. Voor particulieren en openbare besturen loopt dat op tot 50 procent. Hiermee willen we vermijden dat verontreinigde terreinen onbenut blijven omdat hun eigenaars niet meteen willen overgaan tot sanering. Een andere methode om dit tegen te gaan, zijn de bedrijfsspecifieke overeenkomsten. Dit houdt in dat we samen met een bedrijf of instantie een plan uitwerken om stapsgewijs alle benodigde bodemonderzoeken en saneringsprojecten aan te pakken. De afgelopen jaren hebben we op deze manier samengewerkt met De Lijn, NMBS, Defensie, Colruyt, MBZ, ... Voorts is er het protocol dat we hebben afgesloten met de curatoren. Dat stelt ons in staat om de verontreinigde sites van failliete bedrijven en de daaraan verbonden onderzoeks- en saneringsverplichting voor een symbolisch bedrag over te kopen. Door zulke terreinen te saneren en opnieuw op de markt te brengen, willen we verhinderen dat sites met een groot potentieel onderbenut blijven. Ook deze maatregel draagt dus bij aan het versneld wegwerken van het historisch passief.

Staan er momenteel ook nog andere prioriteiten op de agenda? Verheyen: Jazeker. Een belangrijk actiepunt is het ondersteunen van maatschappelijk kwetsbare sectoren of actoren zoals het onderwijs. Begin september hebben we met Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege, Vlaams minister van Onderwijs Pascal Smet en het Agentschap voor Infrastructuur in het Onderwijs (AGIOn) een belangrijke overeenkomst ondertekend. We keren 18 miljoen euro uit om de komende zes jaar in negentig scholen uit het vrij gesubsidieerd onderwijs bodemonderzoek en -sanering te gaan uitvoeren. Via een doordachte programma-aanpak, waarbij OVAM via een mandaat de concrete uitwerking van het onderzoek en de eventuele sanering op zich neemt, zorgt voor prefinanciering en aan het eind van de rit 30 procent van de kosten betaalt, willen we ook in de onderwijssector komen tot snelle, betere en goedkopere saneringen. Andere belangrijke punten zijn de stelselmatige sanering van de vele gasfabriekssites in Vlaanderen (bijvoorbeeld Carcoke in Zeebrugge), het collectief saneren van historisch verontreinigde woonzones via sitebesluiten (individuele percelen worden gebundeld en gezamenlijk gesaneerd) en het wegwerken van blackfields (ernstig verontreinigde sites waarvan de sanering zeer kostelijk is). Tot slot hechten we veel belang aan de ontwikkeling van innovatieve technieken. Zo lopen er de laatste jaren een aantal groene bodemsaneringsprojecten waarin we experimenteren met nieuwe saneringstechnieken om bodemsanering op een ecologisch verantwoorde manier te laten verlopen (fyto- en bioremediatie, koude-warmteopslag, het gebruik van populieren, warmtepompen voor het oppompen van verontreinigd water en energierecuperatie, ...). We participeren ook in CityChlor, een Europees onderzoeksproject rond verontreiniging door gechloreerde solventen in stadsomgevingen. Hoe zit het met de algemene perceptie omtrent bodemsanering? Is er nog steeds sprake van dat klassieke afschrikeffect, met onderbenutting van gronden tot gevolg? Verheyen: We hebben de indruk dat die negatieve perceptie stilaan verdwijnt en dat de vele opportuniteiten die bodemsanering biedt steeds meer de doorslag geven. Bodemsanering is immers niet enkel ecologisch voordelig, maar creëert ook ruimte voor nieuwe activiteiten en zwengelt de economie aan door tewerkstelling te creëren. Zo zie je dat het oplossen van een historisch probleem kan leiden tot nieuwe, waardevolle opportuniteiten (nieuwe infrastructuur, woongelegenheden, groene ruimtes, economische activiteiten, ...). Zeker in de ambtshalve projecten – de saneringen die we zelf uitvoeren – willen we gesaneerde gronden zo veel mogelijk (re)ïntegreren in steden en gemeenten. Het afstemmen van bodembeheer en -sanering op ruimtegebruik in Vlaanderen vormt een belangrijke uitdaging. Een mooi voorbeeld van zo'n 'geïntegreerde' aanpak zagen we bij de Waalse Krook in Gent, een vervuilde site die jaren braak lag, maar die na sanering herontwikkeld is tot een centrum voor nieuwe media. Een ander voorbeeld is Enhanced Landfill Mining, een methode die inzet op het analyseren, ontgraven en functioneel herbestemmen van de vele oude stortplaatsen in Vlaanderen. Kortom: bodemsanering kan in veel gevallen een trigger zijn om vooruitstrevende projecten mogelijk te maken! ❚

Jan Verheyen: “Het afstemmen van bodembeheer en -sanering op ruimtegebruik in Vlaanderen vormt een belangrijke uitdaging. (Foto: Waalse Krook in Gent)

| 23

Tekst: Tim Janssens

'Kwalitatief grondverzet zonder vertraging of administratieve lasten'

Grondwijzer vzw

Vlaanderen voert al meer dan tien jaar een doordacht beleid rond het beheren en verplaatsen van uitgegraven gronden. Het laat de opvolging ervan over aan twee officieel erkende bodembeheerorganisaties, waaronder Grondwijzer vzw. Grondwijzer legt zich toe op het stimuleren van kwalitatief grondverzet, en dat met een procedure die geen vertraging of buitensporige administratieve lasten met zich meebrengt. Dankzij een handige webapplicatie kunnen alle betrokken partijen via enkele simpele muisklikken een waterdichte, wettelijke kwaliteitsgarantie voor hun afgegraven grond verkrijgen. Kwalitatief en verantwoord grondverzet Grondwijzer vzw werd opgericht in 2004. De organisatie is ontsproten uit een gezamenlijk initiatief van Bouwunie, NAV en SGS. Grondwijzer kijkt toe op het kwalitatief uitvoeren van grondverzet, wat sinds 2002 een wettelijke verplichting is. Het moet zorgen voor traceerbaarheid en kwaliteitsgarantie van afgegraven grond. “Zij die grond geleverd krijgen, moeten ten eerste perfect kunnen achterhalen waar die grond vandaan komt. Voorts moeten ze ook weten of hij wel de kwaliteit bezit die wettelijk opgelegd is,” verduidelijkt diensthoofd Thomas De Vriese. Dit alles verloopt via een uitgekiend systeem. De grondverzetprocedure

24 |

gaat van start nadat het geotechnisch onderzoek is gebeurd en de architect en/of het studiebureau een definitief bouwplan hebben uitgewerkt. “Allereerst moet er een onderzoek plaatsvinden op het terrein zelf, waarbij de milieukwaliteit van de grond in kwestie bepaald wordt (Mag hij vrij gebruikt worden? Moet hij gereinigd worden? ...),” legt De Vriese uit. “Grondwijzer voert dit onderzoek niet zelf uit – dat gebeurt door een erkend bodemsaneringsdeskundige – maar beoordeelt het wel op zijn volledigheid, correctheid en uitvoerbaarheid (zijn de geformuleerde consignes praktisch haalbaar?). Nadien kan de aannemer op zoek gaan naar een geschikt afzetgebied, waarvoor hij uiteindelijk toelating zal moeten vragen

aan Grondwijzer. Op basis van ons advies kan hij de werken dan definitief starten. Nadat de werken volledig zijn uitgevoerd, stelt Grondwijzer tot slot een finaal bodembeheerrapport op dat de ganse procedure nog eens samenvat. Dit bodembeheerraport is een cruciaal document, in die zin dat het de nieuwe eigenaar van een grond als het ware een wettelijke bescherming biedt.”

Auditeren en adviseren Grondwijzer speelt echter ook een voorname rol op het terrein zelf. Door de aangesloten TOP’s en grondreinigingscentra drie tot vier keer per jaar te auditeren, kijkt Grondwijzer erop toe dat ook de verwerking van een afgegraven grond naar beho-

ren verloopt. “Iedere partij die een grond tussentijds stockeert en hem op een of andere wijze gaat bewerken of verwerken om hem afgeleverd te krijgen, moet aangesloten zijn bij een bodembeheerorganisatie. We voeren periodieke controles uit om na te gaan of alles op een correcte manier verloopt.” Voorts legt Grondwijzer zich ook nog toe op het geven van ('in house'-)opleidingen en het verlenen van advies aan bodemsaneringsdeskundigen, aannemers, studiebureaus, ... Op deze manier hoopt het iedereen bewust te maken van het belang van kwalitatief en verantwoord grondverzet. “Een van onze grootste uitdagingen is het sensibiliseren van alle betrokken partijen om deel te nemen aan het systeem. Op het vlak van wetgeving en procedures loopt alles gesmeerd, maar toch zijn er nog heel wat actoren die de wettelijke grondverzetprocedure – al dan niet bewust – niet correct toepassen. Dit heeft verrassend vaak met onwetendheid te maken, en dus moeten we blijven inzetten op het verspreiden van informatie omtrent de aangewezen gang van zaken. Een luik dat daar onvermijdelijk mee samenhangt, is de handhaving van de procedure. Zij die het spel niet goed spelen moeten gesanctioneerd worden.”

Grondwijzer v Grondwijzer vzw uw bodembeheerorganisatie uw bodembeheerorganisatie

Grondwijzer vzw Grondwijzer vzw Grondwijzer uw bodembeheerorganisatie vzw uw bodembeheerorganisatie uw bodembeheerorganisatie

Geen vertraging en administratieve lasten Grondwijzer doet er met andere woorden alles aan om de wettelijke grondverzetprocedure onder de aandacht te brengen. Het systeem is goed, maar is er ook echt sprake van een mentaliteitswijziging? “Ja, die is toch al wel een tijdje aan de gang,” meent De Vriese. “Aanvankelijk vreesden heel wat bedrijven dat ze extra kosten, vertraging en administratieve lasten met zich zou meebrengen, maar de troef van de Grondwijzer-procedure is dat dit net niét het geval is. We staan voor een snelle manier van werken, een pragmatische aanpak en vlotte dossierbehandeling. Aannemers moeten vaak erg snel weten of ze toelating hebben om een grond te transporteren naar een bepaalde locatie, en dus spelen ook wij kort op de bal. We hebben er vanaf het begin voor geopteerd om voor het aanvragen van zulke toelatingen een vernuftige, maar gebruiksvriendelijke webapplicatie ter beschikking te stellen. Aangezien zowel onze leden als onze medewerkers de tool overal en altijd kunnen raadplegen, kunnen we de nodige toelatingen, attesten en transportdocumenten digitaal bezorgen, en dit op een uitermate snelle en efficiënte manier! Kortom: geen vertraging of administratie, maar snelle actie en doordachte, wettelijk ondersteunde oplossingen!” ❚

Grondwijzer grondig bekeken ▶ ▶ ▶ ▶ ▶

Officieel erkende bodembeheerorganisatie Grondverzet zonder administratie Tarieven op maat Praktisch en eenvoudig Een initiatief van Bouwunie, de Unie van het KMO-bouwbedrijf, NAV, de Vlaamse architectenorganisatie en SGS ▶ Continu update van de lopende dossiers via de website

dienstverlening Grondwijzer grondig bekeken Grondwijzer grondig Grondwijzer grondig ▶ Nazicht technisch verslagbekeken ▶ Officieel erkende bodembeheerorganisatie Grondwijzer grondig bekeken ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶

bekeken

Afleveren conform verklaring technisch verslag Grondverzet zonder administratie Officieel bodembeheerorganisatie Afleverenerkende bodembeheerrapport en ▶ Officieel erkende bodembeheerorga Tarieven op maat Officieel erkende bodembeheerorganisatie Grondverzet zonder administratie transportdocumenten Praktisch en eenvoudig Grondverzet zonder administratie Tarieven op maat ▶ Grondverzet zonder administratie Adviesverlening Een initiatief van Bouwunie, Tarieven op Praktisch enmaat eenvoudig Opleidingen ▶ Tarieven maat de van KMO-bouwbedrijf, Praktisch enhet eenvoudig EenUnie initiatief van Bouwunie, op NAV, Werfopvolging de architectenorganisatie en SGS EenVlaamse initiatief vanKMO-bouwbedrijf, Bouwunie, Unie vantussentijdse het NAV, ▶ Praktisch en eenvoudig Certificatie opslagplaatsen en Continu update de lopende dossiers via de de Unie van het van KMO-bouwbedrijf, NAV, Vlaamse architectenorganisatie en SGS grondreinigingscentra ▶ Een initiatief van website de Vlaamse architectenorganisatie en SGS Continu update van de lopende dossiers viaBouwunie, de Continu lopende dossiers via de website update van dedeUnie van het KMO-bouwbedrijf, N website

Grondwijzer vzw dienstverlening Polderdijkweg 16, Haven 407, 2030 Antwerpen tel.: 03 545 87 58 — fax: 03 545 87 39 dienstverlening grondwijzer@grondwijzer.be — www.grondwijzer.be ▶ Nazicht technisch verslag dienstverlening

de Vlaamse architectenorganisatie e ▶ Continu update van de lopende doss ▶ Afleveren conform verklaring technisch verslag website Nazicht technisch verslag ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶

Afleveren bodembeheerrapport en Nazicht technisch conformverslag verklaring technisch verslag transportdocumenten Afleveren conform verklaring technisch verslag bodembeheerrapport en Adviesverlening Afleveren bodembeheerrapport en transportdocumenten Opleidingen transportdocumenten Adviesverlening Werfopvolging Adviesverlening Opleidingen Certificatie tussentijdse opslagplaatsen en Opleidingen Werfopvolging grondreinigingscentra Werfopvolging Certificatie tussentijdse opslagplaatsen en ▶ Nazicht technisch verslag Certificatie tussentijdse opslagplaatsen en grondreinigingscentra grondreinigingscentra ▶ Afleveren conform verklaring

Grondwijzer vzw Polderdijkweg 16, Haven 407, 2030 Antwerpen Grondwijzer vzw tel.: 03 545 87 58 fax: 03 5452030 87 39Antwerpen Polderdijkweg 16,—Haven 407, Grondwijzer vzw grondwijzer@grondwijzer.be —2030 www.grondwijzer.be tel.: 03 545 87 58 fax: 03 545 87 39Antwerpen Polderdijkweg 16,—Haven 407, grondwijzer@grondwijzer.be — www.grondwijzer.be tel.: 03 545 87 58 — fax: 03 545 87 39 grondwijzer@grondwijzer.be — www.grondwijzer.be

dienstverlening

techn ▶ Afleveren bodembeheerrapport en transportdocumenten ▶ Adviesverlening ▶ Opleidingen ▶ Werfopvolging ▶ Certificatie tussentijdse opslagplaat grondreinigingscentra

Grondwijzer vzw Polderdijkweg 16, Haven 407, 2030 Antwerpen tel.: 03 545 87 58 — fax: 03 545 87 39 grondwijzer@grondwijzer.be — www.grondwijzer.be

| 25

BELANGRIJKE MILIEUZAKEN IN ONZE HANDEN SGS levert diensten op het gebied van: • • • • • • •

Laboratoria Luchtmetingen Reach & SDS Milieu-advies Veiligheidsstudies Geotechniek Geluid & trillingen

Heeft u vragen of wilt u een offerte ontvangen, neem dan contact op met onze experts via be.environment@sgs.com

Tekst: Tim Janssens

Luc Verhelst (SGS Belgium) over het belang van geotechnisch (voor)onderzoek

“Geotechnische faalkosten kunnen oplopen tot 25 procent van de uiteindelijke meerkost” De mens richt de blik sinds oudsher ten hemel en legt zich al eeuwen toe op het verklaren van ruimtelijke en astronomische fenomenen, maar lijkt het daarentegen nog steeds niet belangrijk te vinden om de grond waar hij zich dagelijks op beweegt grondig te analyseren. Een onderneming die het groeiende belang van bodemonderzoek echter actief onder de aandacht brengt, is SGS Belgium. “Als je weet dat vijfentwintig procent van de meerkost in projecten te wijten is aan onvolledig vooronderzoek, weet je meteen ook hoe cruciaal een geotechnische studie kan zijn,” aldus Business Development Manager Luc Verhelst.

In opdracht van de afdeling Maritieme Toegang was SGS Belgium recent actief op een hefeiland in de voorhaven van Zeebrugge.

Richtinggevend advies SGS is een beursgenoteerde multinational die wereldmarktleider is op het vlak van certificatie. Het controleert en analyseert producten en processen op basis van de bepalingen in de lokale of internationale weten regelgeving. Een van de vele domeinen of business lines waar het zich op toelegt, is geotechniek. De geotechnische

divisie van SGS Belgium kan onder meer TUC RAIL, Fluxys en Elia tot zijn klanten rekenen, maar legt zich evengoed toe op opdrachten voor particulieren (bijvoorbeeld woningbouw). “Voor de eerste schop in de grond gaat, onderwerpen wij het terrein aan een grondmechanisch onderzoek,” licht Business Development Manager Luc Verhelst toe. “We gaan na hoe stabiel en draag-

krachtig de bodem is. Op basis daarvan wordt bepaald welke activiteiten, methodes en toepassingen al dan niet mogelijk, aangewezen of vereist zijn. We verlenen richtinggevend advies, maar zijn als dusdanig geen stabiliteitsbureau. Ingenieurs vertrekken van ons cijfermateriaal om een oplossing te berekenen die geschikt is voor de bodem in kwestie.” ➤

| 27

DC ONSITE REMEDIATION NV Bodemsaneringswerken

Sint-Katelijne-Waver

Bodem- & Afvalstoffenverwerking 6 Strategisch verspreide GRC’S en TOP’S, Laguneringsveld baggerspecie 35.000 M3, DOP.

Meerhout

Opglabbeek

Bornem Dilsen-Stokkem

Gent Sint-Truiden

Haven Brussel

MARKTLEIDER GRONDREINIGING IN BELGIË CONTACT Algemeen commercieel directeur Herman Backaert (herman.backaert@bioterra.be) Verantwoordelijke gronden slibverwerkingscentra Wouter Vermin (wouter.vermin@bioterra.be)

DC Environment w ww. gro up d e c lo e d t . b e

Maatschappelijke zetel: BIOTERRA NV, Nijverheidslaan 1527, 3660 Opglabbeek t. +32 89 85 89 85 • info@bioterra.be • www.bioterra.be

Verhelst aan. “Voorts zijn we sterk in diverse types grondboringen (inclusief het opmaken van een bodemprofiel aan de hand van grondmonsters), het plaatsen van peilbuizen en het uitvoeren van doorlatendheidsproeven, waarmee we laag per laag bepalen hoeveel water er door het grondlichaam kan stromen. We hanteren echter enkel technieken waarvan wetenschappelijk bewezen is dat ze een toegevoegde waarde bieden en werken in dat kader dan ook nauw samen met het WTCB.”

Het belang van voorstudies

SGS tracht zich op zo veel mogelijk verschillende technieken toe te leggen. Het is een van de enige twee bedrijven die door BELAC gecertificeerd is om CPT's (sonderingen) uit te voeren. (Foto: stormbekken in Vorst)

Onze meetinstrumenten worden bijvoorbeeld om de zes maanden gekalibreerd. Dat is meer dan nodig is, maar we houden eraan vast omdat het net die standvastige nauwkeurigheid is die voor onze klanten een absolute meerwaarde betekent.” Sinds SGS inzet op dit kwaliteitssysteem, tracht het zich op zo veel mogelijk verschillende technieken toe te leggen. Een belangrijke onderzoeksmethode is het sonderen, oftewel het uitvoeren van een CPT (Cone Penetration Test) om de geotechnische eigenschappen van een grond te bepalen. SGS is een van de enige twee bedrijven die door BELAC gecertificeerd is om CPT's uit te voeren. “We zijn bovendien de enige Belgische onderneming die seismische sonderingen uitvoert,” vult

SGS Belgium draagt met andere woorden bij aan de uiteindelijke kwaliteit van bouwen infrastructuurprojecten door aan de hand van nauwkeurig vooronderzoek na te gaan voor welke toepassingen een bepaalde grond al dan niet geschikt is. Maar hoewel kennis over de onderliggende bodem cruciaal is voor het welslagen van een project, lijken veel bouwheren net op het geotechnisch vooronderzoek te willen besparen. “Onbegrijpelijk,” vindt Luc Verhelst, “zeker als je weet dat maar liefst vijfentwintig procent van de meerkost in projecten te wijten is aan een onvolledig vooronderzoek en dat de kosten voor een voorstudie 'peanuts' zijn in verhouding tot de algemene kostprijs van een project. Dat is te weinig geweten. Over het algemeen schat men de bodemproblematiek dus nog steeds niet naar waarde, al is er vanwege de schaarste aan goede, bruikbare grond wel een kentering op gang gekomen. Men gaat naarstig op zoek naar nieuwe bouwlocaties, en dus neemt het belang van voorstudies alsmaar toe. Architecten zijn zich ook meer en meer bewust van dat groeiende belang. Zelf organiseren we seminaries, geven we 'in house-opleidingen' bij aannemers of studiebureaus en werken we samen met alle actoren om de noodzaak van voorstudies meer onder de aandacht te brengen.” ❚

“Het vertrouwen dat het SGS-logo uitstraalt, is een van de voornaamste troeven van onze organisatie.” (Luc Verhelst)

Kwaliteitssysteem SGS werkt volgens een strikt ethisch kader, met een uitgebreide ethische code als richtlijn voor de vele werknemers (80.000 wereldwijd, vijfentwintig op de geotechnische afdeling van SGS Belgium). Het gaat prat op zijn onafhankelijkheid en beschouwt het formuleren van correct en betrouwbaar advies dan ook als zijn primaire doelstelling. “Het vertrouwen dat het SGS-logo uitstraalt, is een van de voornaamste troeven van onze organisatie,” meent Verhelst. “Veiligheid en kwaliteit moeten steeds primeren, en dus zorgen we ervoor dat we niets aan het toeval overlaten.

Geotechnisch onderzoek in de crypte onder de kathedraal van Antwerpen.

| 29

Fysico-chemische en biologische grondreiniging levert secundaire grondstoffen voor kwalitatieve bouwproducten

Tekst: Jan Daneels

Verontreinigde grondmassa wordt hoogwaardig eindproduct Grondreiniger Bioterra uit Opglabbeek, deel van group De Cloedt, lag mee aan de basis van de grondreinigingsindustrie in Vlaanderen en wist zich door de jaren heen op te werken tot een van de belangrijkste spelers op deze markt. Vandaag verzet het bedrijf een miljoen ton per jaar en levert het met ruim een derde van al zijn transport over waterwegen een sterke bijdrage aan de verlaging van de CO2-uitstoot. Bioterra kan daarbij terugblikken op een ervaring van vijftien jaar, waardoor het beschikt over een ruime kennis op het vlak van biologische en fysicochemische grondreiniging. Het bedrijf werkt dan ook vaak samen met sanerings- en bouwbedrijven die met verontreinigde grond in contact komen. Wouter Vermin, directeur van Bioterra, legt uit hoe zijn bedrijf zich de voorbije jaren heeft gespecialiseerd: “Aanvankelijk zijn we vooral begonnen met biologische reinigingen zoals die bijvoorbeeld voorkomen in verontreinigde terreinen rond tank-

30 |

stations. Maar dat deel van de markt is momenteel vrijwel verzadigd. Met Bioterra hebben we door de jaren heen dan ook andere specialisaties opgebouwd, zoals het fysicochemisch reinigen en het verwerken van minerale afvalstoffen, waaronder ook door asbest verontreinigde stromen.” In die specifieke domeinen heeft Bioterra ondertussen dan ook naam gemaakt. Zo heeft het bedrijf in Frankrijk voor een grote chemische multinational recent maar liefst 10.000 ton met

pesticiden besmette grond weggehaald. “Omdat in Frankrijk geen aangepaste verwerkingsmogelijkheden zijn, hebben we alle grond zelf in Vlaanderen verwerkt,” legt Vermin uit. “We hebben verder al het materiaal zelf gewassen en geïsoleerd zodat het restmateriaal kon worden gebruikt als afgewerkt product voor de bouwsector. Op die manier heeft het Franse project een interessante hoeveelheid grondstof opgeleverd die dan later kon worden verwerkt in hoogwaardige bouwproducten als beton.”

Buiten verontreinigde gronden kunnen ook tal van minerale afvalstromen op fysicochemische wijze verwerkt worden, bijvoorbeeld in mobiele plants on site.

“Stofhinder en milieu-impact controleren we onder meer door mobiele verneveling,” zegt Wouter Vermin, directeur van Bioterra. Bioterra nam de sanering van het vroegere industrieterrein van Chimeuse bij Luik op zich. Op 7ha reinigde het bedrijf 220.000 ton.

1.000.000 ton per jaar Bioterra beschikt over een totale verwerkingscapaciteit van ongeveer 1.000.000 ton per jaar. Om die capaciteit in te vullen richt Bioterra zich ook op de afvalmarkt en specialiseert zich in het recycleren van onder meer sorteerzeefzand, rioolkolkenslib, veegvuil, bodemassen, uitgebaggerd slib en alle andere minerale afvalstoffen die in aanmerking komen voor recyclage. Daarnaast krijgt het bedrijf steeds meer aanvragen voor het verwerken van minerale afvalstromen die verontreinigd zijn door

asbest. “Door onze expertise slagen we er steeds beter in om afval dat vervuild is met asbest om te zetten in stoffen die perfect bruikbaar zijn voor productie,” zegt Vermin. “We hoeven daarbij enkel het vervuilende asbest te isoleren uit de grondmassa. De rest van het materiaal kunnen we op die manier terug nuttig gebruiken. Op die manier zorgen we ervoor dat een groot deel van de door ons verwerkte gronden kunnen afgezet worden als secundaire grondstof, wat een sterke bijdrage levert aan het spaarzaam omsprin-

gen met onze natuurlijke grondstoffen.” Daarbij komt dat een zusteronderneming van Bioterra instaat voor alle aannemingswerken die met bodemsanering te maken hebben. “We doen dus alles zelf,” zegt Vermin. “Van materiaal breken, tot het vervoeren en verwerken van grondmassa. Daarbij zetten we ook sterk in op de reductie van de CO2-uitstoot. Vorig jaar transporteerden we 560.000 ton aan materiaal over waterwegen, goed voor ongeveer een derde van alle transport dat we ondernemen.” ❚

| 31

Tekst: Geert Houben

Letterlijk en figuurlijk bergen verzetten De firma Croes bvba verzet letterlijk bergen. Deze slogan loopt dan ook als een rode draad doorheen de activiteiten van de onderneming. In de loop van de nu honderdjarige geschiedenis kreeg het familiebedrijf er met Recom zelfs een broertje bij. Op die manier kunnen ze restproducten in de mate van het mogelijke zoveel mogelijk recycleren en composteren. â€œDe cirkel is rond,â€? weet Joeri Croes.

32 |

Croes beschikt over liefst 250 stuks rollend materieel. Croes bvba maakt via zusterbedrijf Recom granulaten die dienen als grondstof in hun eigen betoncentrales.

funderingen of tijdelijke werfwegen. We maken eveneens granulaten die dienen als grondstof voor de betonproductie in onze eigen recent opgerichte centrales. Bovendien beschikt Recom over een eigen labo voor het uitvoeren van kwaliteitscontroles. Samen met Croes bestaat ons team zo uit 85 vakbekwame medewerkers,” luidt het.

Voorbeeldwerf

De wortels van beide bedrijven reiken tot meer dan honderd jaar terug. Jules Croes startte een eeuw geleden een bescheiden kolenhandel in Geetbets (Vlaams-Brabant). Zoon Marcel zette de zaak verder en breidde in de jaren ’50 en ’60 uit met het leveren van stro, plantaardappelen en meststoffen. Door de aankoop van zwaar materieel verplaatsten de bedrijfsactiviteiten zich stilaan naar de grondwerken. De huidige firma bvba Croes zag het levenslicht in 1977, maar de grote groei kwam er rond de millenniumwisseling. Het bedrijf specialiseerde zich toen verder in gronden afbraakwerken. Sindsdien heeft Croes al zowat alles afgebroken: torens, bruggen, wegen, scholen, vliegvelden, fabrieken, woningen, loodsen, magazijnen, stallen, … “Van groot en grof tot klein en fragiel. Alles gebeurt met de modernste machines. Bij onze twee bedrijven hebben we liefst 250 stuks rollend materieel,” aldus Joeri Croes. “Zo beschikken wij onder meer over graafmachines in alle formaten en uitvoeringen om elke opdracht

voor grondwerken tot een goed einde te brengen. Het uitgraven en aanvullen van een kelder voor een woning, het uitvoeren van grondwerken voor een nieuw viaduct, de graafwerken voor een ondergrondse megaparking. Ook minigraafwerken, precisiewerken, gps-gestuurde nivelleringen en grondwerken op moeilijke locaties behoren tot de specialiteiten. Wij maken elk bedrijfsterrein bouwrijp.”

Recyclage Bij de oorspronkelijke afbraak- en grondwerken kwamen rond de eeuwwisseling nog aanverwante activiteiten zoals grondstabilisatie, wegeniswerken, freeswerken en de aanleg van parkings en riolering. De oprichting van recyclagebedrijf Recom nv in 2000 vervolledigde het aanbod. “Hiermee richten we ons op puin-, beton- en houtrecyclage. Door een combinatie van breken en zeven brengen we hoogwaardige eindproducten op de markt voor (onder)

Gevraagd naar een voorbeeldwerf moet Joeri Croes niet lang nadenken. De werf van Audi- en Volkswagen-concessiehouder Delorge-Peerlings in Hasselt is het antwoord. “Daar zijn bijna al onze activiteiten aan bod gekomen.” Projectleider Bert Daemen verduidelijkt: “Wij moesten er veel werk uitvoeren op een relatief korte uitvoeringstermijn. Tot de dag van de opening zijn we bezig geweest. Er was ook een mierennest van aannemers aanwezig. Timing en coördinatie waren bijgevolg cruciaal. Uiteindelijk is alles goed verlopen, want we waren tijdig klaar met de werf. We stonden onder meer in voor de riolerings- en wegeniswerken, het perceel bouwrijp maken, grond verwijderen om bijvoorbeeld paalfunderingen te plaatsen en het saneren van de aarde. Dat laatste heeft toch wat tijd in beslag genomen en zelfs de bouwplannen doen wijzigen. Gelukkig wisten we op voorhand dat de grond vervuild was omdat er ooit een breekinstallatie geweest was. Alle grond is gezift om zo de aarde en het puin gescheiden te kunnen afvoeren. Het was een grote werf, maar alles is dus ondanks de krappe timing tijdig uitgevoerd,” besluit Croes. ❚

| 33

GB1-11

PARKINGS

GRONDWERKEN

WEGENISWERKEN

AS FALTF RE Z E N

GRONDSTABILISATIE

H OUTH AK S E LE N

G RONDZEVING

B E TONCE N T RALE S & VAS TE B RE EKWERVEN HAM/TIENEN/SINT-TRUIDEN/LONCIN

Ga n z en weg 9

3450 GE E TB E TS

i n fo @ c ro e s bv b a . b e

Tel 011 58 70 57

w w w. c ro e s bv b a . b e

SLIBWANDEN - WATERREMMENDE WANDEN - ANKERS - NAGELS - TREKPALEN MICROPALEN - VERKENNINGSBORINGEN - SPUITBETON - BETONREPARATIES WAND- EN ROTSVERSTEVIGINGEN - BETONINJECTIES - GRONDINJECTIES

H. Farmantstraat 34 9000 Gent telefoon +32 (0)9 257 09 20 fax +32 (0)9 258 20 23 pro@proffund.be

WWW.PROFFUND.BE

Lay-out: www.uitgeverij-bert.be

AF B RAAK W E RK E N

Tekst: Jan Daneels

Diepwanden voor de grootste sluis ter wereld

Fotobijschrift

Tijdens de bouw van de Deurganckdoksluis maakte Proffund een cement bentoniet wand zodat de werken konden worden uitgevoerd in een bouwput met bemaling en een gecontroleerd grondwaterniveau buiten de bouwput.

Korneel Jansseune, General Manager bij Proffund: “Aan de sluis realiseerden we een waterdicht scherm van ongeveer 3000m lang en 33m diep op een termijn van 5 maanden.”

Proffund, specialist op het gebied van gronden funderingstechnieken uit Gent, heeft zich sinds 2001 als bedrijf weten opwerken tot een jonge onderneming dat projecten uitvoert over het hele land. Het bedrijf kon bij zijn oprichting al snel grote opdrachten uitvoeren in het Gentse Kluizendok en het Deurganckdok in Doel. Op basis van een snelle groei in expertise is het vandaag een onderneming geworden die met specialisatie in diepwanden, geotechniek en speciale technieken als waterdichte injecties, betonreparaties en grondstabilisatie en het oplijmen van wapening een sterke positie in de markt heeft weten te veroveren. Deurganckdoksluis Korneel Jansseune, General Manager bij Proffund, legt uit op welke manier het bedrijf zich doorheen de jaren heeft weten specialiseren. “Naast een afdeling die zich bezighoudt met diepwanden als waterdichte slibwanden en waterremmende schermen werd ons bedrijf in de voorbije jaren uitgebreid met twee afdelingen gespecialiseerd in geotechniek en speciale technieken,” zegt hij. “Op het gebied van geotechniek plaatsen wij zowel actieve als passieve grondankers, voor zowel tijdelijke als definitieve toepassing. Daarnaast heeft ons bedrijf de middelen en ervaring voor het berekenen en uitvoeren van micropalen en het vernagelen van wanden, eventueel in combinatie met spuitbeton. Onze verankeringstechnieken zijn bijvoorbeeld toegepast in shoppingcenter K in Kortrijk en het Vlaams Administratief Centrum in Leuven.” Vorig jaar voerde Proffund ook werken uit in de Deurganckdoksluis in de Antwerpse haven, momenteel nog steeds in aanbouw. Tijdens de bouw van de sluis met een lengte van 500m en 68m

breed, de grootste sluis ter wereld, heeft Proffund een cement bentoniet wand gemaakt zodat de werken konden worden uitgevoerd in een bouwput met bemaling en een gecontroleerd grondwaterniveau buiten de bouwput. “Op die manier treden geen zettingen op van de funderingen van de bedrijven rondom de werf ten gevolge van het dalen van het grondwaterpeil door de bemaling binnen de bouwput,” zegt Jansseune. “We realiseerden verder een waterdicht scherm van ongeveer 3000m lang en 33m diep op een termijn van 5 maanden.”

Speciale technieken Proffund kan zich verder specialist noemen voor wat betreft een hele reeks speciale technieken. Met name waterdichtingswerken, betonreparaties, stabiliteitswerken en oplijmwapening behoren tot het expertiseveld van het bedrijf. “Proffund is gespecialiseerd om kleine en grote waterinsijpelingen in ondergrondse constructies via scheuren in beton te dichten door middel van injecties met cement of polyurethaan”, legt Jansseune uit.

“Problemen met zettingen of holtes achter constructies stabiliseren we opnieuw door middel van grondinjecties voor een duurzaam resultaat. Het versterken van betonconstructies door het oplijmen van composietwapeningen doen we verder ook met de beste zorgen.” De expertise van het bedrijf werd onder meer toegepast op het windmolenpark van de Thorntonbank, het Kamgebouw te Brugge, de autosnelweg E40 en diverse sluizen op de Maas. Proffund was zo ook betrokken in het project Liefkenshoekspoortunnel dat deel uitmaakt van de nieuwe spoorverbinding tussen linkeroever en rechteroever in Antwerpen. Jansseune legt uit: “Tijdens de bouw van deze tunnels hebben we meerdere waterdichtingswerken uitgevoerd tussen de betonnen elementen van de tunnelsegmenten. Het huzarenstuk was het injecteren en stabiliseren van de grond voor het boorschild waar die door lokale instabiele zones boorde en waar ook de grond boven het boorschild naar beneden viel. ” ❚

| 35

tekst: Roxane Heeren foto's: Lhoist

De toevoeging van Asphacal aan het asfaltmengsel kan de levensduur van het wegdek met verscheidene jaren verlengen dankzij de fysische en chemische eigenschappen van gebluste kalk.

Lhoist geeft kalk een nieuwe dimensie Toen Hyppolite Dumont in 1889 zijn kalksteengroeve met bijhorende oven opende, vermoedde hij wellicht niet dat zijn nazaten een goede eeuw later aan het hoofd zouden staan van een internationaal toonaangevende groep, gespecialiseerd in de productie en verhandeling van kalk, dolomiet en mineralen. Anno 2013 is Lhoist op het gebied van kalkproducten een klinkende naam voor al wie professioneel met civieltechnische en grondwerken bezig is. Met vestigingen in drieëntwintig landen en 5500 werknemers wereldwijd, is Lhoist vandaag nog steeds een familiebedrijf. Ondanks het succes blijft de familie echter heel discreet, en dat is tekenend voor de werkwijze van het hele bedrijf, stelt Jürgen Hanssens, Market Manager voor België en Luxemburg: “Voor Lhoist staat de klant centraal. We hebben een breed netwerk uitgebouwd in de markten waar we actief zijn en bij elk project streven we naar een open com-

36 |

municatie met onze klant. Op die manier houden we een sterke voeling met de markt en kunnen we direct inspelen op de noden van de klanten bij het ontwikkelen van nieuwe producten of het aanboren van nieuwe marktsegmenten.”

Markten en producten Zeggen dat Lhoist 'kalk' produceert, is een wel erg simplistische stelling. Naast kalksteen en dolomiet biedt het bedrijf immers ook een

brede waaier aan afgeleide producten en een aantal gespecialiseerde toepassingen aan. Lhoist is dan ook in heel gevarieerde sectoren actief, zoals de staalindustrie, drinkwaterzuivering, landen bosbouw, om er maar enkele te noemen. Ook wegenbouw en civiele werken zijn vertegenwoordigd, en wel door de afdeling Civil Works, die goed is voor een kleine tien procent van het volume wereldwijd. Binnen deze afdeling springen twee producten

in het oog. “Proviacal ST is ons 'oudste' product, waar Lhoist mee begonnen is,” vertelt Hanssens. “Deze ongebluste kalk gebruiken we voor grondverbetering: vermenging ervan met leemof kleigrond – die in onze streken overvloedig voorkomen – maakt deze gronden stabieler en draagkrachtiger. Daardoor kunnen ze op de werf gerecupereerd worden, in plaats van ze te moeten afvoeren en vervangen door zand of granulaten.” Ondertussen zijn enkele nieuwe producten de reeks komen aanvullen: Proviacal RD met verminderde stofproductie en het minder sterk reactieve Proviacal DS. Asphacal H daarentegen is een gebluste kalk, die als toeslagstof in de toplaag van asfalt zorgt voor verminderde vorstschade, spoorvorming, barsten en oxidatie en dus een langere levensduur. De kalkmelk Asphacal TC beschermt de kleeflaag tussen onder- en toplaag zonder de kleefkracht ervan aan te tasten.

Naar de toekomst Een trend die zich al een twintigtal jaar doet voelen, heeft te maken met de groeiende invloed van de Europese Unie. Jürgen Hanssens: “Door het vrije verkeer van goederen merken we dat lokale certificering, zoals BENOR, aan belang inboet. Producten moeten nog altijd CE-gekeurd zijn, maar in lastenboeken worden ze meer en meer beschreven in termen van het gewenste eindresultaat. Daarom diversifiëren we ons gamma naar producten die toegesneden zijn op specifieke toepassingen. De Proviacal-reeks is daar een goed voorbeeld van.” Maar de grootste uitdaging van de laatste jaren is ongetwijfeld de economische crisis. “Door de crisis is de markt erg veeleisend geworden,” aldus Hanssens. “Daarom hebben we de voorbije

De oorspronkelijke kalksteengroeve Dumont-Wautier in Hermalle.

jaren een aantal nieuwe producten op de markt gebracht, waarvan sommige ons in nieuwe richtingen sturen. Deze nieuwe ontwikkelingen hebben we te danken aan onze dynamische afdelingen Research & Development en New Business Development.” Naar de toekomst toe is er dus zeker nog groeipotentieel. “De crisis is nog niet voorbij, maar we denken ook op lange termijn. Deze nieuwe producten willen we de komende jaren stevig in de markt zetten. Daarnaast investeren we ook in landen die aan een economische opmars bezig zijn, zoals Brazilië, Rusland en Azië. Het verhaal van Lhoist is er één van voortdurende groei en vernieuwing,” besluit hij. ❚

Een terrein wordt bewerkt met Proviacal om de grond beter verwerkbaar te maken.

Vertrekkende van feedback vanuit de markt, ontwikkelt Lhoist steeds nieuwe producten om in te spelen op bestaande noden.

| 37

Asphacal® H

Asphacal® TC

Voor een duurzaam wegdek

Voor een duurzame aanhechtingslaag

Het gebruik van kalkhydraat is sinds 50 jaar een bewezen techniek. Asphacal® H geeft je de voordelen van een kalkhydraat in de vorm van een actieve filler. • Verbetering van de waterdichtheid van asfalt • Flexibiliteit van het bitumen • Verbetering van de mechanische eigenschappen van asfalt • Opslag en verwerking te vergelijken met een filler

Met meer dan 10 miljoen m² antikleeflagen reeds behandeld, heeft de hoge prestatie kalkmelk, Asphacal® TC, zijn betrouwbaarheid bewezen. • Het vermijden van het loskomen van de aanhechtingslagen ten gevolge van het zware werfverkeer (rupsbanden, pneumatica, …) • Behoud van de kwaliteit van de aanhechting tussen de asfaltlagen • Eenvoudig te spreiden met aangepaste sproeimachines

Asphacal® is een geregistreerd handelsmerk van Lhoist Recherche et Développement S.A.

Asphacal®, de oplossing voor duurzamere wegen

info@lhoist.com www.asphacal.com Tel: 010 23 38 20 Fax: 010 23 38 52

CA 1310 Asph Ad [A5+]-NL.indd 1

18/10/13 17:34

Grondbehandeling

Proviacal® RD

Proviacal® ST

Proviacal® DS

De stofarme oplossing voor al uw projecten in gevoelige zones (EN 459 – BENOR (PTV 459))

De oplossing om natte gronden te verbeteren (EN 459 – BENOR (PTV 459))

De economische oplossing om uitgegraven gronden ter plaatse te recycleren (EN 459)

Het aanbod van Lhoist: • Technische ondersteuning • Uitgebreide en ﬂexibele logistiek – levering 7/7 • Levering in bulk en bigbag • Optimalisatie van bestaande installaties en technische samenwerking met machinebouwers (ex. Verhaeghe, Verschuere,…)

CA Prov 1310 Ad [A5+]-NL.indd 1

info@lhoist.com www.proviacal.com Tel: 010 23 38 20 Fax: 010 23 38 52

Proviacal® is een geregistreerd handelsmerk van Lhoist Recherche et Développement S.A.

Stabilisatie – Verbetering – Recyclage

18/10/13 17:30

Tekst: Max Dedulle

Insulco

Ecologische grasen grindplaten voor een stabiele, lichte ondergrond Het Nijvelse bedrijf Insulco is gespecialiseerd in de verkoop van geotechnische producten. Het gamma bestaat onder meer uit grasen grindplaten, die steeds vaker gebruikt worden om groene zones of stevige grindzones te scheppen. Gras- en grindplaten hebben twee grote voordelen, in vergelijking met andere verharde berijdbare zones zoals beton, klinkers of asfalt. Enerzijds is er de esthetische factor, want de platen zijn zo dun dat ze bijna niet meer zichtbaar zijn. Anderzijds, en misschien nog belangrijker, zijn er de ecologische voordelen. De platen zijn immers waterdoorlatend, wat betekent dat de riolering een stuk minder belast wordt. Het regenwater verdampt ter plaatse en dringt onmiddellijk door in de bodem.

Advies De platen zijn opgevuld met een substraat of met grind en worden op een groene fundering geplaatst. Ze zijn licht en kunnen heel snel manueel geplaatst worden. Omdat ze zijn samengesteld uit polyethyleen zijn de platen sterk en duurzaam. Zo kunnen, bijvoorbeeld, de groene Ritter- grastegels een last dragen van meer dan 100 ton per vierkante meter en kan de GravelGrid- grindplaat een last van meer dan 400 ton per vierkante meter aan, waardoor deze tegels uitstekend geschikt zijn om op te parkeren.

In het aanbod van Insulco vinden we verschillende types grasen grindplaten, elk met hun eigen, specifieke voordelen. De technische dienst van het bedrijf heeft in eerste instantie een adviserende rol. Dankzij een ervaring van 25 jaar bezit Insulco over voldoende ervaring om voor elke toepassing en elk project het juiste product te kiezen. Ook bij de uitvoering kunnen klanten op de hulp van deze betrouwbare adviseurs rekenen. â?š

| 39

XTRADAL XL

natuurlijke doordringing van water de grote grasplaat met waterreservoir

GRAVELGRID

stabiliseert grind de plaat ontwikkeld voor grind

RITTERDAL gazon

maakt het gazon berijdbaar de originele HD-PE grasplaat

RITTERDAL gravier

verlicht het riolennetwerk de originele HD-PE grindplaat

Een plaat voor iedere toepassing Insulco bvba Industriezone Zuid (1) Rue Buisson aux Loups 1a 1400 Nijvel Tel : 067 41 16 10 â€˘ Fax : 067 41 16 16 insulco@insulco.be Algemene website : www.insulco.be Gras- / grindtegels website : www.xtradal.be

Aangezien er verschillende domeinen zijn qua toepassing, heeft Insulco een volledig gamma HD-PE platen ontwikkeld om op die manier de meest aangepaste oplossing te kunnen bieden voor iedere uitvoering.

Sinds 20 jaar uw specialist in HD-PE platen Overtuigd van de talrijke esthetische, economische en ecologische voordelen van de HD-PE platen voor gras en grind, was Insulco de eerste om dit concept in BelgiĂŤ voor te stellen. Gesterkt door onze lange ervaring, helpt ons team met gespecialiseerde raadgevers u om de beste oplossing te vinden voor uw realisatie.

Tekst: Tim Janssens Foto's: Texion

Geokunststof wapeningslagen verhinderen snelle scheurvorming in nieuw asfalt

PGM-G, geocomposiet in glasvezel met niet-geweven vlies.

Aangezien herstellings- en vernieuwingswerken aan wegen doorgaans duur zijn en veel hinder veroorzaken, is het van groot belang dat ze de weg een lange levensduur garanderen. Een uitstekend hulpmiddel hierbij zijn de scheurremmende geokunststof wapeningslagen van Texion. Als kenniscentrum voor de toepassing van geokunststoffen kan het eventuele scheurvorming flink vertragen aan de hand van zijn uitgebreid gamma en de typerende 'Texion touch'. Kans op scheurvorming Wegenwerken zijn een kosten- en arbeidsintensieve aangelegenheid, zeker wanneer niet alleen de slijtlaag, maar ook de onderbouw moet worden aangepakt. Het is dan ook uiterst belangrijk om de benodigde herstellings- of vernieuwingsingrepen duurzaam uit te voeren en zo een lange levenscyclus van de nieuwe weg te waarborgen. Een probleem dat echter dikwijls voorkomt, zijn scheuren in het asfalt. Deze ontstaan voornamelijk door thermische invloeden, vermoeidheid en spoorvorming, maar komen ook voor op de aansluiting van wegverbredingen en bij het aanbrengen van een overlaging op betonwegen (semirigide structuren) met scheuren en voegen. In dit laatste geval kan de scheur in de onderliggende laag zich doorzetten in de nieuwe toplaag.

De Texion touch Via de inbouw van scheurremmende lagen van Texion is snelle scheurvorming echter te vermijden. Het

beschikt over zeven producttypes voor wapening van asfalt die scheurvorming in nieuwe asfaltlagen sterk vertragen (met factor 2 tot 10): een geogrid in polypropyleen (E’Grid), polyester (Miragrid), glasvezel (Texiglas) en koolstof (CarbonTex), geocomposiet in glasvezel met niet-geweven vlies (PGM-G), geocomposiet in koolstof met niet-geweven vlies (CarbonTex) en een metalen wapeningsnet (RoadMesh). Texion levert een volledig gamma geokunststoffen voor de wegenen waterbouw, spoorwegen, vliegvelden en afvalstortplaatsen. Het profileert zich ook als een deskundig kenniscentrum dat met zijn 'Texion touch' innovatieve oplossingen kan bieden voor allerhande specifieke problemen. “We leveren niet alleen de nodige producten, we denken ook actief met u mee over uw ontwerp,” luidt het. “We bieden deskundige antwoorden op alle mogelijke vragen, met een positief effect op de rentabiliteit en kwaliteit van het uiteindelijke resultaat tot gevolg. Onze originele en innovatieve oplossingen staan dan ook bekend als projecten met de 'Texion touch'. ❚

Texiglas, een geogrid in glasvezel.

Bescherming van de asfaltlaag via een metalen wapeningsnet (RoadMesh).

| 41

TexionDesign 1.1 nieuwe handige tool

overzicht basisbegrippen duidelijke schetsen die de werking illustreren snelle selectie van eisen te stellen aan geokunststof unieke rekenmodules voor Methode Sellmeijer LatRes & MemAct Texion Geokunststoffen nv - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - BelgiĂŤ - Tel. + 32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

13980546_StalenRijplaten.indd 1

Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001 info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

08-11-13 11:51

Tekst: Kevin Moens

De Vacumor-afzuigvrachtwagen Grote stofzuiger geeft conventionele graafmachines het nakijken

Dankzij de flexibele slang kan de Vacumor kabels en nutsleidingen omzeilen en zo gericht werkzaamheden uitvoeren.

Tijdens bouwwerkzaamheden volstaan conventionele graaftechnieken soms niet door plaatsgebrek of door afgewerkte omgevingen waar er zich te veel kabels, buizen of nutsleidingen in de grond bevinden. De Vacumor-afzuigvrachtwagen van De Witte-Vandecaveye BVBA uit Wingene omzeilt al deze obstakels en gaat als een uit de kluiten gewassen stofzuiger gericht aan de slag, zonder schade aan te richten. “De Vacumor biedt onder meer een oplossing voor mensen die aan het verbouwen slaan. En dat is een nichemarkt in Vlaanderen, want het aantal nieuwbouwprojecten neemt stilaan af,” licht Jeroen Tanghe, verantwoordelijke van De Witte-Vandecaveye voor de Vacumor, toe. De Vacumor kan zowel vloeistoffen als droge materie opzuigen waardoor heel wat schopwerk en fysieke inspanningen vermeden worden. Daarnaast bespaart de aannemer of klant tot 60 procent van de kosten die normaliter bij gronden afbraakwerken komen kijken. Zowel het opbreken als het opzuigen en wegvoeren van het puin gebeurt immers met hetzelfde voertuig. “Ook gaat de Vacumor op een behoedzame manier aan de

slag, daar waar reguliere graafmachines heel wat trillingen veroorzaken,” vertelt Jeroen Tanghe.

Veelzijdige machine De afzuigvrachtwagen kan nagenoeg alle materialen en elk type ondergrond opzuigen, gaande van slib, grond en steen tot puin, groenafval, water, modder en nog zoveel meer, zolang de diameter van het materiaal de 25 centimeter niet

overschrijdt. Indien de op te zuigen materie groter is, beschikt de vrachtwagen over verschillende hulpmiddelen zoals een compressor, een hoge waterdrukinstallatie, een mechanische beitel of ploftools. “Boomchirurgen roepen vaak onze hulp in. Bij de aanleg van een parking willen mensen vaak niet dat hun mooie bomen sneuvelen. Met de Vacumor laten we dan via een pin lucht ontploffen in de grond met drukintervallen. Zo ploffen we de

| 43

Snel en efficiënt werken dankzij dit fijn staaltje spitstechnologie. De Vacumor is inzetbaar in vaak moeilijke arbeidsomstandigheden. Met Vacumor bespaart u gemiddeld tot 60% van de kosten. Uitbreken, opzuigen en wegvoeren gebeurt immers allemaal met hetzelfde voertuig.

Tal van voordelen: > Zuigen in plaats van conventioneel graven > 12 maal sneller dan handenarbeid > Onmiddellijk en veilig werken, ook zonder liggingsplannen van nutsleidingen > Uitbreken, opzuigen en wegvoeren met één zelfde voertuig > Hoge efficiëntie door bewezen zuigtechnologie

24 uur nooddienst: 0492 722 622 > Hoge flexibiliteit, mobiliteit, motivatie > Modern technische uitrusting voor snel en doordacht handelen bij storings- en averijgevallen > Vrijmaken van autowegen bij bv. ongevallen, gekantelde vrachtwagen of aardverschuiving spoorweg

Meer info op

www.vacumor.be Interesse? Contacteer ons: Tieltsteenweg 19 | 8750 Wingene | T 051 46 65 27 F 051 46 71 91 | dewitte@dewittevdc.be | info@vacumor.be

www.dewittevdc.be | www.vacumor.be

De Vacumor beschikt over een opslagcapaciteit van 12 kubieke meter, die door middel van een zijdelings kipsysteem geledigd wordt.

aarde los, en zuigen we hem vervolgens op terwijl de wortels intact blijven,” aldus Jeroen Tanghe. Naast de breek- en opzuigmogelijkheden beschikt de Vacumor ook over een maximale opslagcapaciteit van twaalf kubieke meter. Een zijdelings kipsysteem zorgt ervoor dat de vrachtwagen het materiaal in een grondcontainer kan storten. De vrachtwagen kan ook moeilijk toegankelijke plaatsen bereiken: bouwputten of werksites mogen zich op twintig meter diepte, tweehonderd meter afstand of 65 meter hoogte van de zuigwagen bevinden, afhankelijk van de op te zuigen materie. Zo is los steenpuin het makkelijkst te verwijderen. Het voertuig is ook op afstand hydraulisch bestuurbaar, wat zowel opzuigen als rijden op hetzelfde moment mogelijk maakt en wat de productiviteit op die manier ten goede komt.

onderhoudsdiensten van autosnel- en verkeerswegen, groendaksanering, opzuigen van materiaal tijdens scheepssaneringen of landschapsbouw: het is slecht een greep uit de toepassingen van de Vacumor.

Multi-inzetbaar

Nooddienst

De vrachtwagen kan ingezet worden op talloze vlakken. In constructie en leidingsbouw maken onder andere de reparatie van kabelschade en het openleggen bij gas- en waterleidingbreuken deel uit van het takenpakket van de machine. In de industriële sector kan de Vacumor filterinstallaties of hoogovens reinigen, maar ook het leegmaken van ketels of silo's behoort tot de mogelijkheden. In de spoorbouw zuigt de machine ballastmateriaal of stenen en zand op. Maar ook

Bij De Witte-Vandecaveye BVBA bieden ze ook een nooddienst aan, waarbij de Vacumor 24 uur per dag paraat staat. “Vaak betreft het gekantelde vrachtwagens die bulkgoed vervoerden. Maar ook tijdens landbouwwerken kan er soms iets fout gaan. Men belt ons dan als een kraan of een graafmachine geen soelaas kan bieden,” vertelt Jeroen Tanghe. Daarnaast kan de Vacumor ook hulp bieden bij rampen en puin of losse stenen verwijderen als er gevaar heerst op instorting. ❚

42 filters In het gehele systeem zitten 42 filters die telkens na de werkzaamheden reiniging vereisen. “We werken dan ook met twee kits, zodat de onderhoudsdienst over voldoende tijd beschikt om schoonmaakwerken deftig uit te voeren,” weet Jeroen Tanghe. Als je de Vacumor wilt inschakelen, betaal je circa 1250 euro, afhankelijk van de omvang en de aard van het werk, het aantal werklieden of de behoefte aan extra benodigdheden of hulpmiddelen.

De vrachtwagen is vanop afstand bestuurbaar en talloze hulpmiddelen zoals een mechanische beitel verkleinen het puin tot de gewenste grootte.

| 45

STELCON速 BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be 13980546_Stelcon.indd 1

08-11-13 12:05

Polyvalent materialentransport van, naar en op de werf Vooraleer infrastructuurwerken effectief kunnen worden uitgevoerd, komt het er uiteraard op aan om de benodigde bouwmaterialen en -producten snel en efficiënt er plaatse te krijgen. Dit is een kolfje naar de hand van Stevens-April Transport, dat gewapend met trekkerkipopleggers gans het land doorkruist om de grond-, wegen waterbouwsector op maat te bevoorraden.

Stevens-April Transport legt zich toe op het van en naar de werf transporteren van (vervuilde) grond, zand en grint, stabilisé, steenslag, asfalt, uitbraakmaterialen, ...

Diverse types transport Stevens-April Transport opereert vanuit Temse en legt zich met zijn uitgebreide vloot toe op het van en naar de werf vervoeren van allerhande materialen: (vervuilde) grond, zand en grint, stabilisé, steenslag, asfalt, uitbraakmaterialen, ... Hiervoor stelt het zijn klanten gewone baantrekkers (4x2) of speciale ruwterreintrekkers (4x4) ter beschikking, gekoppeld aan kipopleggers die specifiek geschikt zijn voor werfvervoer. “Het vervoeren van vervuilde grond is een van onze hoofdactiviteiten,” luidt het bij Stevens-April Transport. “Hierbij moeten uiteraard heel wat regels nageleefd worden. We beschikken dan ook over alle noodzakelijke vergunningen en registraties. Bovendien zijn al onze opleggers uitgerust met een volledig sluitend dekzeil boven de laadbak en hebben de chauffeurs voldoende ervaring om hier op een veilige werkbare manier mee om te gaan.”

zelfs al afgesproken worden vanaf de aanbestedingsfase, zodat het vervoer een vaste kostenfactor wordt voor de hoofdaannemer. Met zijn grote vloot aan beschikbare trekker-kipopleggers werkt Stevens-April Transport als onafhankelijk vervoerder al enkele jaren mee aan grote(re) infrastruc-

tuurwerken. De voorbije jaren was dit onder meer het geval bij de aanleg van de nieuwe Scheldebrug in Bornem-Temse, de Potpolder in Kruibeke, de KBC Arteveldetoren in Gent, de sanering van de terreinen van Umicore Hoboken, de heraanleg van diverse stroken van de E17, ... ❚

Grote projecten Stevens-April biedt zijn klanten de keuze of de werken worden uitgevoerd aan vaste tarieven of in regie. De vaste tarieven hebben als voordeel dat de klant op voorhand exact weet hoeveel het transport hem zal kosten per ton of per rit. Dit kan

Stevens-April Transport beschikt over een uitgebreide vloot gewone baantrekkers (4x2), speciale ruwterreintrekkers (4x4) en kipopleggers die specifiek geschikt zijn voor werfvervoer.

| 47

Innovatieve Innovatieve oplossingen oplossingen voor uw beton, voor uw beton, daar kunt u op daar kunt u op bouwen. bouwen.

Holcim investeert continu in onderzoek, zowel in het labo als op de bouwplaats. Dat leidt tot innovatieve oplossingen en een almaar vollediger Holcim investeert continu in onderzoek, zowel in het labo als op de en performanter productassortiment. bouwplaats. Dat leidt tot innovatieve oplossingen en een almaar vollediger Holcim werkt immers samen met de beste leverancier-partners om u het en performanter productassortiment. allerbeste te kunnen op het vezelbeton, zelfverdichtend Holcim werkt immers bieden samen met de vlak bestevan leverancier-partners om u het beton, gekleurd beton... allerbeste te kunnen bieden op het vlak van vezelbeton, zelfverdichtend Dankzijgekleurd de klantenondersteuning van Holcim brengt u zelfs de meest beton, beton... complexe tot een goed einde. brengt Holcim u organiseert ook Dankzij de projecten klantenondersteuning van Holcim zelfs de meest opleidingssessies van hoog over zijn producten en het gebruik ervan. complexe projecten tot niveau een goed einde. Holcim organiseert ook opleidingssessies van hoog niveau over zijn producten en het gebruik ervan.

Holcim, telkens weer een nieuwe oplossing. Holcim, telkens weer een nieuwe oplossing.

Voor meer informatie, documentatie of een afspraak: www.holcim.be

Kracht. Passie. Kracht. Prestatie. Prestatie. Passie.

Tekst: Jan Daneels Foto's: De Coster

Zwaar grondwerk

precies tot op de millimeter Familiebedrijf De Coster is al bijna 35 jaar gekend in Limburg en daarbuiten voor zijn vakmanschap in gronden afbraakwerken. Sinds een goede twintig jaar heeft het bedrijf zich bovendien ook gespecialiseerd in recyclageactiviteiten en is het ruim tien jaar bezig met opdrachten waarbij funderingstechnieken centraal staan. In 1979 startte stichter Dominique De Coster het bedrijf als zelfstandig grondwerker. Vandaag, bijna 35 jaar later, zitten ook zijn vier zonen in de zaak, beschikt het bedrijf over twee terreinen, in Helchteren en Bilzen, en zijn er vijftig werknemers in dienst. De activiteiten van de groep De Coster D. beperken zich vandaag echter niet langer tot gronden afbraakwerken, maar strekken zich uit over een veel breder gamma. In feite doet het bedrijf alles vóór

de bouw en fungeert het daardoor als leverancier van een totaalservice voor de start van de bouwwerken, wellicht de grootste troef van De Coster D. Tom De Coster, samen met zijn broers mede-eigenaar van het bedrijf dat werd opgericht door zijn vader, legt uit waarin ‘m de kracht van het bedrijf zit. “We hebben doorheen de jaren onder meer expertise opgebouwd in het uitvoeren van grote

volumes op een zeer kort tijdsbestek,” zegt hij. “Projecten in kleine ruimtes en met strikte deadlines behoren daarbij tot ons dagelijks takenpakket. Verder voeren we ook werken uit in GPS en met Universal Tracking Solutions, kortweg UTS, en hebben we een eigen studiedienst voor het interpreteren en aanpassen van plannen. Dat we dergelijke studies intern kunnen doen, zorgt natuurlijk voor een enorme tijdswinst voor de klant.” ➤

| 49

Enkadrain速. De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden. Enkadrain draineert, filtreert en beschermt. De drukstabiliteit en langetermijnprestaties van Enkadrain zijn uitstekend. Daarnaast is Enkadrain licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museum,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

GPS- gestuurd en 3D-grondwerk Dat gronden afbraakwerken de laatste jaren onderhevig zijn geweest aan de invloed van computergestuurde technieken, hoeft niet te verbazen. De Coster D. is in elk geval mee in die richting geëvolueerd. Tom De Coster: “We zijn onder meer specialist in GPS-gestuurd grondverzet. Daarbij worden onze machines aangestuurd door FLEPOS, de zogenaamde Flemish Positioning Service of het gebiedsdekkend GPS-netwerk voor Vlaanderen. In combinatie met plannen die we aangeleverd krijgen van klanten, kunnen we zeer precies berekenen hoe het uiteindelijke werk er zal moeten uitzien. Hetzelfde geldt voor het 3D-grondwerk dat we verrichten, met dat verschil dat de ingevoerde coördinaten nog preciezer kunnen worden opgevolgd dan met GPS-gestuurd werk. Bij 3Dgrondwerk slagen we er immers in om te werken met marges van slechts een paar millimeter, terwijl dat bij GPS-gestuurd grondwerk vaak niet zo precies hoeft te zijn.”

Werken volgens Achilles Verder staat De Coster D. garant voor het uitvoeren van werken volgens het Achilles-protocol . Sinds 2004 staat dat milieuzorg- en milieupreventiesysteem garant voor de kwaliteit van bodemsaneringswerken, in combinatie met grote zorg voor veiligheid, gezondheid en milieu. “In de geest van die overeenkomst voeren wij onder meer

"De Coster verzette onder meer 60.000 m3 aan grond op de stortplaats van Remo in Helchteren"

Bij het project Nieuwe Kuilen in Genk groef De Coster een fundering op UTS en plaatste het bedrijf soilmixwanden voor 8.500 m3.

saneringen uit van vervuilde terreinen in combinatie met het terug aanvullen met zuivere bodem en eventuele infrastructuurwerken,” legt Tom De Coster uit. “Het komt verder ook voor dat wij gronden overnemen van saneringsplichtigen wanneer zij niet over de nodige middelen beschikken om noodzakelijke werken zelf uit te voeren. Die gronden ontwikkelen we dan in eigen beheer.” Recent stond De Coster onder meer in voor het

uitvoeren van grondwerken voor de wegbedding bij de omleiding tussen Geel en Kasterlee in de Antwerpse Kempen. Daarbij leverde het bedrijf zo maar eventjes 560.000 m³ aan grond aan. Aan de Hasseltse Kanaalkom zorgde het bedrijf dan weer voor het uitgraven van de bouwput en het afvoeren van 35.000m³ aan grond voor residentie Zuidzicht, een van de vele woonprojecten rond de kanaalzone van de Limburgse hoofdstad. ❚

"Bij 3D-grondwerk slagen we erin om te werken met marges van slechts een paar millimeter, zoals bij het project Residentie Rembrandt in Genk," zegt Tom De Coster, mede-eigenaar.

| 51

OUW - MONTAGE - AUTOMATISATIE - VERSPANING - PLAAT3D ONTWERP - LASWERKEN - ONDERHOUD - HERSTELHINEBOUW - ENGINEERING - CONSTRUCTIE - PROTOTYPETAGE - AUTOMATISATIE - VERSPANING - PLAATBEWERKING - LASWERKEN - ONDERHOUD - HERSTELLINGEN - MACHINENEERING - CONSTRUCTIE - PROTOTYPEBOUW - MONTAGE TIE - VERSPANING - PLAATBEWERKING - MACHINEBOUW ONDERHOUD - 3D ONTWERP - LASWERKEN - ONDERHOUD GEN - MACHINEBOUW - ENGINEERING - CONSTRUCTIE OUW - MONTAGE - AUTOMATISATIE - VERSPANING - PLAAT3D ONTWERP - LASWERKEN - MACHINEBOUW - ONDERNTWERP - MACHINEBOUW - ENGINEERING - CONSTRUCTIE OUW - MONTAGE - AUTOMATISATIE - VERSPANING - PLAAT3D ONTWERP - LASWERKEN - ONDERHOUD - HERSTELHINEBOUW - ENGINEERING - CONSTRUCTIE - PROTOTYPETAGE - AUTOMATISATIE - VERSPANING - PLAATBEWERKING SMO -bvba - LASWERKEN - ONDERHOUD HERSTELLINGEN - MACHINENieuwendorpe 14 NEERING - CONSTRUCTIE - PROTOTYPEBOUW - MONTAGEHeeft - u ook te maken met diefstal op de werf ? 9900 Eeklo - 3D ONTWERP - Mechanic International geeft u diefstalpreventie tips en TIE - VERSPANING - PLAATBEWERKING adviseert het gebruik van beveiligingsoplossingen zoals : T +32 (0)9 219 93 85 ONDERHOUD - HERSTELLINGEN - MACHINEBOUW - ENGI-‐ Industriële cilindersloten en hangsloten F +32 (0)9 219 93 82 - AUTOMATISANSTRUCTIE - PROTOTYPEBOUW - MONTAGE -‐ Containers en containerbeveiligingen NING - PLAATBEWERKING - 3D ONTWERP - LASWERKEN-‐ -Sleutelplannen en goed sleutelbeheer www.smo.be -‐ NEW : Hangsloten met GPS systeem - HERSTELLINGEN - MACHINEBOUW info@smo.be- ENGINEERING - CON ROTOTYPEBOUW - MONTAGE - AUTOMATISATIE - VERSPANEWERKING - 3D ONTWERP - LASWERKEN - ONDERHOUD EN - MACHINEBOUW - ENGINEERING - CONSTRUCTIE - PROW - MONTAGE - AUTOMATISATIE - VERSPANING - PLAATBED ONTWERP - LASWERKEN - ONDERHOUD - HERSTELLINGEN .BE UW - ENGINEERING - CONSTRUCTIE - PROTOTYPEBOUW TRANSPORT VOOR BOUW EN INDUSTRIE UTOMATISATIE - VERSPANING - PLAATBEWERKING - 3D ASWERKEN - ONDERHOUD - HERSTELLINGEN - MACHINENEERING - CONSTRUCTIE - PROTOTYPEBOUW - MONTAGE

STEVENS-APRIL

TRANSPORT MET TREKKER-KIPOPLEGGERS VOOR DE BOUWSECTOR

Grote vloot baan- (4x2) of ruwterrein- (4x4) trekkers met kipopleggers naar keuze voor bv. asfalt, (vervuilde) grond, (gebroken) puin, slib, zand & grint, etc. met tarieven naar keuze per ton/vracht (offerte bij aansteding) of in regie.

Schrijnwerkerslaan 5 – Industriezone De Zaat – B-9140 Temse Tel 03/711 19 91 – Fax 03/711 19 93 | info@stevens-april.be – www.stevens-april.be

13980547_Stelcon(Stevens).indd 1

18-11-13 08:54

tekst: Roxane Heeren

SMO FleXiever-zeefinstallaties

SMO is een jonge Belgische firma, opgericht in 2002, die zich specialiseert in machinebouw en automatiseringsprojecten op maat. De activiteiten van SMO omvatten twee grote pijlers: eerst en vooral is het een toeleveringsbedrijf voor heel uiteenlopende industrietakken, zoals de voedingssector, de automobielsector of de cleantech sector. Daarnaast zet SMO sterk in op de ontwikkeling en commercialisering van eigen producten. Deze aanpak leverde SMO een sterke innovatieve reputatie en een pak prestigieuze prijzen op. Een van de machines die SMO in eigen beheer heeft ontwikkeld, is de FleXiever, een robuuste mobiele zeefinstallatie die kan worden ingezet voor het scheiden en zeven van bijvoorbeeld aarde, zand, grind, bouwafval, houtsnippers en compost. Het hart van iedere zeefmachine is de FleXiever zeefunit. Deze is uitgerust met een luchtgekoelde 14PK Hatz dieselmotor en kan een capaciteit van honderd ton per uur aan. Momenteel zijn er zes types van de FleXiever-machine op de markt, elk met zijn eigen specifieke eigenschappen. De FleXiever Fixed is een installatie waarbij de zeefmachine is gemonteerd op een vast onderstel van 1,20 meter hoog. Deze configuratie kan gebruikt worden op een vaste plaats, maar heeft hijsogen voor eenvoudig transport. Een mo-

biele variant is de FleXiever Agri, die makkelijk te vervoeren is achter een tractor. De FleXiever Conveyor kan eveneens achter een tractor, maar het onderstel is voorzien van een transportband om zeer flexibel en toch efficiënt te werken. Hiervan bestaat ook een niet-mobiele versie: de FleXiever Conveyor Fixed. Op vraag van enkele klanten ontwikkelden we in de zomer van 2013 de FleXiever Skid. Het onderstel van de Skid is een containerchassis en heeft twee transportbanden in plaats van één. Door middel van een containerhaak kan de FleXiever Skid makkelijk op een vrachtwagen geladen worden. Tenslotte is er de FleXiever Mobile, een mobiele zeefmachine (klasse 'werktuigaanhang-

wagen') die zeer snel op te stellen is en makkelijk vervoerd kan worden met een gewoon voertuig. Michael De Craene, verantwoordelijke FleXiever: “Met onze verschillende types van de FleXieverzeefmachine kunnen we een steeds een gepaste oplossing bieden voor grondverwerkers en tuinaanleggers die zelf materiaal willen zeven. Bovendien gaan we er prat op dat de FleXiever-zeefmachine betaalbare installaties blijven. Als allround machinebouwer heeft SMO immers alle aspecten van de productieketen in eigen handen. Omdat we de commercialisering zelf doen krijgen we ook direct feedback van klanten en gebruikers, waardoor we zeer snel op de bal kunnen spelen om bijvoorbeeld nieuwe hulpstukken te ontwikkelen of de machines verder te optimaliseren.” ❚

| 53

INTERVIEW | Copro

Tekst: Tim Janssens

Erik Barbé (CEO COPRO)

“Er is dringend nood aan controle op de toepassing van gecertificeerde producten”

COPRO bestaat sinds kort dertig jaar. Via een nauwkeurig systeem van productcontrole en -certificatie tracht het actief bij te dragen aan de algemene kwaliteit van onze wegenbouw. “Toch is er op dat vlak nog heel wat verbetering mogelijk,” vindt Erik Barbé, “want wat ben je met een kwalitatief product als je niet weet hoe je het op een goede manier kan toepassen?” Wij vroegen Erik Barbé niet enkel om terug te blikken, maar ook om vooruit te kijken en aan te geven wat op dit moment de voornaamste prioriteiten van zijn organisatie zijn. PRODUCT- ÉN TOEPASSINGSNIVEAU COPRO werd officieel opgericht op 23 december 1982 en is inmiddels dus dertig jaar jong. Staan jullie ongeveer waar jullie wilden staan op dit moment? Erik Barbé: Ik was er niet bij toen COPRO werd opgericht, maar we kunnen wel stellen dat we nog steeds de lijn volgen die de oprichters toen hebben uitgezet. De openbare opdrachtgevers in de wegenbouw en de uitvoerende aannemers wisten toentertijd niet op voorhand of de geleverde materialen en producten wel voldoende kwaliteit zouden bezitten. Ze moesten dus eventueel zelf initiatief nemen om de kwaliteit van de geleverde producten te onderzoeken, een tijdverslindende methode die gezien de groeiende complexiteit van de producteisen en de bouwprojecten niet langer beheeren beheersbaar was. Men heeft dan verschillende onpartijdige organismes in het leven geroepen die zich elk gingen toeleggen op een specifiek do-

54 |

mein. Het domein van COPRO is wegenbouw en infrastructuur. De nodige steekproeven en productcontroles worden heden op een professionele manier uitgevoerd. Onpartijdig samengesteld eadviesraden formuleren de richtlijnen en de normen waaraan de kwaliteit van de producten of de productie moet voldoen. De verhoogde kwaliteit van de producten beperkt het risico op afkeuring, heeft een gunstige invloed op de uitvoeringssnelheid en draagt bij tot de uiteindelijke kwaliteit van projecten, al kan het op bepaalde vlakken natuurlijk nog wel beter. Op welke vlakken is er nog verbetering mogelijk? Wat zijn momenteel jullie voornaamste prioriteiten? Erik Barbé: Een eerste prioriteit van COPRO is het productgamma verder uitbreiden, zodat de algemene kwaliteit van (wegen)bouwproducten en -projecten verder kan toenemen. Voorts moeten we erop toekijken dat we

INTERVIEW | Copro

niet interfereren met de Europese CPR-regelgeving (CE-markering) en trachten we inzake productcertificatie te streven naar een vorm van Europese samenwerking, al blijkt dat vooralsnog geen evident gegeven. Maar het belangrijkste hot topic is misschien wel dat we met de hele sector (producenten, aannemers, opdrachtgevers, ...) naar elkaar moeten toegroeien om alle betrokkenen geïnteresseerd te krijgen voor kwaliteit. In plaats van een paar procenten te willen besparen en een slecht eindresultaat te riskeren, moeten we iedereen bewust maken van de nood om te opteren voor kwalitatieve producten die op een degelijke manier toegepast worden (wat dan weer een volgende stap inhoudt). Voor de toepassing van gecertificeerde producten zou er met andere woorden ook certificatie moeten bestaan? Erik Barbé: Jazeker. Ik denk dat er bij openbare bouwheren een grote nood bestaat aan gecertificeerde producten met een kwaliteit waar ze blind op kunnen vertrouwen, zodat ze er op een veilige manier mee kunnen omgaan en geldverslindende risico's op non-kwaliteit kunnen omzeilen. Daarom is het belangrijk dat er niet enkel op materiaal- en productniveau kwaliteit geleverd wordt, maar ook op ontwerp- en toepassingsniveau. Vanuit de klassieke productenwereld zouden we veel meer moeten denken in toepassingstermen, maar helaas is dat een evolutie die voorlopig niet optimaal verloopt. Het probleem dat zich momenteel stelt, is dat niemand zich eigenaar voelt van die toepassingen en dat niemand er dus verantwoordelijk voor wil zijn. Hoewel we streven naar een goede eindkwaliteit, is het op dit moment dus nog koffiedik kijken wie de rol van supervisor inzake producttoepassingen op zich kan, wil of moet nemen.

TOEZICHT OP WERVEN Er beweegt veel, maar tegelijkertijd is er ook nog veel werk aan de winkel. Zijn er nog andere aandachtspunten die volgens jullie dringend moeten worden aangepakt? Erik Barbé: Er is een grote nood aan productgerichte steun voor de leidende ambtenaren, en dat in de vorm van toezicht op werven. De openbare bouwheren kampen op dat vlak met een groot probleem. Ze besteden aan met een studiebureau, maar hebben geen middelen om het toezicht op de uitvoering zelf of via dat studiebureau te organiseren. Aannemers hebben dus vrij spel, en dat is niet altijd een stimulans tot kwaliteitsvol werken. Ook op het niveau van de gewesten zijn er steeds minder toezichters. Voor COPRO is dat een heel slechte zaak: we ondernemen heel wat actie om de kwaliteit van de geleverde producten op punt te stellen, maar staan in feite machteloos als ze effectief moeten worden gebruikt. We kunnen die nood echter zelf niet invullen. Technisch gezien kunnen de COPROingenieurs de supervisie wel aan, maar onze structuur laat het niet toe om bij openbare aanbestedingen in concurrentie te treden met vaak veel minder gespecialiseerde actoren. Door de minimumkosten en -prijzen die in de aannemerij gehanteerd worden, is correct toezicht houden zeer moeilijk. Het verleden heeft ons bovendien geleerd dat samenwerken met minder gespecialiseerde studiebureaus ook niet tot de beoogde resultaten leidt. Kortom: de huidige structuur stimuleert efficiënt toezicht niet, en dus kunnen we momenteel enkel maar hopen en bidden dat onze gecertificeerde producten optimaal benut worden. Allicht krijgt ook COPRO sinds een aantal jaar ook te maken met de sterke focus op duurzaamheid en ecologie. Hoe spelen jullie daarop in? Erik Barbé: Op productniveau hebben we ons de voorbije dertig jaar voornamelijk beziggehouden met fysische, mechanische en chemische eigenschappen, de ingenieursparameters zeg maar. Maar het is inderdaad zo dat de bijkomende parameter 'milieu' sinds een paar jaar alomtegenwoordig is. De maatschappij aanvaardt niet meer dat we onze aarde nutteloos

“Het is belangrijk dat er niet enkel op materiaal- en productniveau kwaliteit geleverd wordt, maar ook op ontwerp- en toepassingsniveau.” uitputten en eist een bewustere omgang met onze kostbare grondstoffen. Om op een verantwoorde manier tot kwaliteit te komen, moeten we onder meer het beheren en recycleren van grondstoffen absoluut mee in rekening brengen. We zijn daar zelf sterk mee bezig en stellen met tevredenheid vast dat naast instanties zoals OVAM en VITO ook de producenten zelf heel wat onderzoek doen naar nuttig (her)gebruik van allerlei types granulaten en nevenproducten die vroeger zonder pardon naar de stortplaats werden verwezen. Het Cradle-to-Cradle-verhaal is vooralsnog moeilijk in te passen, maar ook dat zal er binnenkort aankomen. Als we echt willen inzetten op 'duurzaamheid', zullen we immers verder moeten kijken dan enkel 'het tweede leven' van grondstoffen en producten. Wat de conformiteitscontrole van deze producten betreft, is COPRO zeker leidinggevend.

COPRO EXTRANET Een slotvraagje: COPRO pakte dit jaar uit met een nieuwigheid, het COPRO EXTRANET. Wat is dat precies? Erik Barbé: Het COPRO EXTRANET is een interactieve, gebruiksvriendelijke website waarop je alle technische fiches van de door COPRO gecertificeerde producten kan terugvinden. We leveren certificaten aan vijfhonderd bedrijven, dus het is niet altijd even eenvoudig om het overzicht te bewaren. Tot voor kort moesten bouwheren de technische fiches van de producten die ze al dan niet wilden gebruiken opvragen bij de aannemers of de producenten. Dat leidde weleens tot vertragingen en verwarring vanwege het diverse karakter van die fiches, die per productgroep verschillen. Om deze problemen voortaan te vermijden en het opvragen van de technische fiches een stuk efficiënter te maken, hebben we het COPRO EXTRANET in het leven geroepen. Fiches van gecertificeerde producten zien er nu allemaal hetzelfde uit en zijn logisch ingedeeld, zodat ieder de voor hem relevante informatie snel kan terugvinden. Het EXTRANET is bovendien gratis toegankelijk via de COPRO-website. Jullie zijn met deze tool een duidelijke voorloper in de wereld der certificatieinstellingen. Hebben jullie de ambitie om er een soort algemene databank voor (wegen)bouwproducten van te maken? Erik Barbé: Absoluut, maar voorlopig gaat het dus enkel om de producten die COPRO certificeert. Wil je een gietijzeren buis, dan vind je die rechtstreeks op het EXTRANET, maar voor een betonbuizen – die door PROBETON gecertificeerd wordt op basis van onze controles – ligt dat bijvoorbeeld anders. Vandaar dat we met PROBETON aan het bekijken zijn hoe we ook hun productengamma in een gelijklopende databank kunnen integreren. Meerdere (maar lang nog niet alle) leden van de vzw BENOR zijn eveneens gewonnen voor het idee. De interesse voor onze tool is hoe dan ook een goede zaak, want een tikkeltje meer transparantie en integratie zou wel mogen. Elk domein in de bouwsector heeft in feite zijn certificatie-instelling met eigen regels en prioriteiten. In wezen is het mijn droom om al die organismes aan elkaar te breien en samen een belangrijke rol te gaan spelen in de bouw. ❚

| 55

Een duurzame weg begint met een goed product! G G G Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark – Kranenberg 190 – 1731 Zellik – www.copro.eu

Zutendaal | Ebema

Tekst: Kevin Moens

Ebema opende op 2 oktober onder meer deze nieuwe fabriek met een oppervlakte van 7000 m².

Creativiteit troef bij Ebema dankzij Colorlab De financiële crisis, hebben we dat beestje intussen al verjaagd? Het Zutendaalse bedrijf Ebema, gekend om zijn bestratingsproducten en het tuinsegment Stone & Style, blijft evenwel niet bij de pakken zitten en trekt volop de kaart van de dynamiek. Met de blik op de toekomst gericht werden op 2 oktober laatstleden een nieuwe fabriek, dito kantorencomplex en een Colorlab geopend onder het goedkeurend oog van minister-president Kris Peeters.“ Naast het functionele wint ook het esthetische aspect aan belang binnen de sector. Met deze investeringen zijn we klaar voor die evolutie,” stelt commercieel directeur Sonja Kuypers. Een spiksplinternieuwe fabriek met een oppervlakte van 7.000 m2 en een prijskaartje van 19 miljoen euro zorgt enerzijds voor extra productiecapaciteit en moet anderzijds tegemoet komen aan de vraag naar speciale en kleinere serieproducties. “Vroeger nam het omwisselen van de mallen makkelijk een half uur tot drie kwartier in beslag. Nu ge-

beurt dit in vijf minuten of zelfs minder. Daardoor kunnen we hetzelfde of een ander mengsel in verschillende vormen gieten. Dat is heel interessant aangezien we heel veel aanvragen voor kleinere partijen ontvangen. De creatieve wil van de ontwerper wordt nu ook werkelijkheid dankzij onze nieuwe fabriek. Voorts blijft er weinig restbeton

over, waar we vroeger genoodzaakt waren dat weg te gooien.”

Colorlab Het nieuwe kantorencomplex zorgt voor extra werken laboruimte, maar huisvest ook het nieuwe Colorlab, goed voor 3,5 miljoen euro. ➤

| 57

EBEMA DIVERS Een meerwaarde voor elk project! De karaktervolle betonproducten van Ebema maken het verschil! Zowel bij grote projecten, zoals openbare pleinen, stations en stadskernen, als bij de kleinere toepassingen waarbij ook de Smooth Objects uitstekend tot hun recht komen. De diversiteit aan kleuren, formaten en afwerkingen maken combinaties op maat mogelijk. Het gevolg: een opvallend resultaat dat eigenheid uitstraalt.

C R E AT I V I T Y M A K E S T H E D I F F E R E N C E

www.ebema.be

Zutendaal | Ebema

“Naast het functionele wint ook het esthetische aspect aan belang binnen de sector. Met deze investeringen zijn we klaar voor die evolutie.” (Sonja Kuypers)

Het Colorlab is ook een tentoonstellingsruimte waar Ebema zijn kleurengamma, verschillende afwerkingen en een 200-tal grondstoffen toont aan potentiële klanten.

Het moet een artistieke ruimte worden waar architecten, designers en overige creatieve lieden hun bijdrage kunnen leveren aan nieuwe producten. Voorts is het een tentoonstellingsruimte waar Ebema zijn kleurengamma, verschillende afwerkingen en een tweehonderdtal grondstoffen toont aan potentiële klanten. “Een kleinere productiemachine in het Colorlab maakt persoonlijke creaties mogelijk. Klanten kiezen zelf welke granulaten ze willen combineren, en wij maken meteen een teststeen. Vroeger moesten we daarvoor eerst de grote machine stilleggen. Verder voeren we in het Colorlab ook testen uit op de producten om te zien of ze voldoen aan de BENOR-normen. En daarvoor heb je equipage nodig zoals hijsmachines. Test zonder dergelijke uitrusting maar eens onze vierkante meter-tegels die 140 kilo per stuk wegen,” aldus Kuypers.

De nieuwe fabriekshal zorgt voor extra productiecapaciteit.

Esthetiek Momenteel is de markt nog onderhevig aan de crisis, maar bij Ebema zien ze de huidige investeringen als een sleutel voor de toekomst. “Het openbare marktgebeuren is momenteel eerder magertjes te noemen. Gemeenten zitten krap bij kas waardoor ze minder investeren in openbare werken, en dat merken we. Maar er vindt wel een verschuiving plaats in het ontwerpproces: waar vroeger de nadruk lag op de functionaliteit, wint het esthetische aspect steeds meer terrein. Elke stad of gemeente wil immers een eigen stempel drukken op het openbare uitzicht. Bijzondere bestratingsconcepten zijn leuke opdrachten voor ontwerpers, en met onze investeringen kunnen we dergelijke wensen inwilligen en tegelijk onze eigen collectie uitbreiden. Laat de markt maar terug in haar plooi vallen, wij zijn er klaar voor,” besluit Kuypers. ❚

Het Ebema-Colorlab, een artistieke ruimte waar architecten, designers en andere creatievelingen een bijdrage kunnen leveren aan nieuwe Ebemaproducten.

| 59

V-flow-infiltratiesysteem

Tekst: Tim Janssens

‘Langwerpige kolk met infiltratiepaal zorgt voor optimale opvang en infiltratie van regenwater’

Revolutionair V-flow-infiltratiesysteem maakt opwachting in België V-flow, een combinatie van een kolk en een infiltratiepaal die verticaal aan elkaar gekoppeld zijn, ontwikkeld door Van de Kreeke (in samenwerking met Dyka Plastics en Nyloplast).

Verzadigde rioleringsstelsels kunnen bij hevig regenweer voor enorme problemen zorgen. Gescheiden rioleringsstelsels zijn een oplossing, maar zijn duur en veroorzaken heel wat hinder bij de plaatsing. Van de Kreeke pakt echter uit met een nieuw, decentraal waterafvoersysteem dat efficiënt, betaalbaar en makkelijk te plaatsen is: V-flow, een combinatie van een kolk en een infiltratiepaal die verticaal aan elkaar gekoppeld zijn. De V-flow-palen kunnen zowel in nieuwe als in bestaande stelsels geïntegreerd worden om het regenwater gescheiden op te vangen en te laten infiltreren, zeker in gebieden met een diepe grondwaterstand en een goede waterdoorlatendheid.

Kolk met infiltratiepaal Van de Kreeke ontwikkelde de V-flow in samenwerking met Dyka Plastics en Nyloplast. Het systeem bestaat uit twee verticaal geschakelde componenten: een kolk en een infiltratiepaal. Net als klassieke kolken vangt de V-flow-kolk het afstromende hemelwater op. Ze is uitgerust met een ruime zandvang en een schot om drijvend vuil tegen te houden, wat maakt dat er geen vuil doorspoelt naar de infiltratiepaal. Deze bevindt zich precies onder de kolk, zodat de V-flow één uniek, langwerpig volume vormt dat zo’n zes meter diep in de grond kan worden gestopt. De infiltratiepaal kan het water tijdelijk bufferen, waarna het geleidelijk aan in de omliggende bodem infiltreert. Hij bestaat uit een hoogbelastbare, gladde kunststofbuis met voorgeboorde infiltratiegaten en een geotextieldoek. Rondom de buis wordt drainzand aan-

60 |

V-flow-infiltratiesysteem

gebracht dat door de aanwezigheid van fracties lutum en humus enerzijds een zuiverende werking heeft op het water, en dat anderzijds de stabiliteit van de omliggende grond waarborgt. Door verschillende kolken met elkaar te verbinden aan de hand van een overloop wordt het infiltratievolume verder vergroot én gespreid.

Interessante voordelen De V-flow kan zowel in bestaande als in nieuw ontworpen afwateringssystemen worden toegepast. Het biedt enkele interessante voordelen in vergelijking met het traditionele systeem (regenwaterafvoerleiding en straatkolken). Met de V-flow kan je het regenwateropvangsysteem op een relatief eenvoudige manier afkoppelen van de rioleringsinfrastructuur, wat maakt dat de rioleringen dus aanzienlijk minder belast worden. Op deze manier vormt de V-flow dus een ideale oplossing voor lokale wateroverlast. Het systeem is bovendien makkelijk te onderhouden en te reinigen. De toevoer vanuit de kolk naar de infiltratiepaal fungeert ook als toegang bij camera-inspectie. Aangezien er geen inspectieputten of rioleringsbuizen zijn die de kolken verbinden, zijn het enkel de kolken die moeten worden gereinigd.

Minimale hinder Het grootste voordeel is echter de minimale hoeveelheid hinder die de plaatsing van de V-flow-pa-

Het grootste voordeel van de V-flow is de minimale hoeveelheid hinder die de plaatsing met zich meebrengt. Elke bestaande straatkolk wordt op enkele uren tijd vervangen door een kolk met infiltratiepaal, en dat zonder invloed op het straatbeeld.

De V-flow vormt één uniek, langwerpig volume dat zo’n zes meter diep in de grond kan worden gestopt. De infiltratiepaal kan het water tijdelijk bufferen, waarna het geleidelijk aan in de omliggende bodem infiltreert.

len met zich meebrengt. Elke bestaande straatkolk wordt op enkele uren tijd vervangen door een kolk met infiltratiepaal, en dat zonder invloed op het straatbeeld. De bestaande structuur van de weg en de goten wordt benut, en dus is er geen extra grondwerk nodig om afstroomrichtingen te wijzigen of transportleidingen aan te leggen naar een centrale voorziening. Dure ingrepen voor sleuf- en wegherstel zijn uit den boze, een mobiele kraan en een vrachtwagen volstaan om de V-flow-palen stuk per stuk te plaatsen. Dit alles resulteert in lagere kosten, zowel bij de plaatsing als bij het onderhoud. Inmiddels werden er van de V-flow al vierhonderd stuks geplaatst in het Nederlandse Landgraaf. Van de Kreeke en studiebureau Royal HaskoningDHV gingen er in op een specifieke vraag van de gemeente: 8 hectare afkoppelen zonder hinder voor bewoners, met een heel scherp budget en met een onderhoudsverplichting van vijftien jaar. Het project is een groot succes: op amper een paar maanden tijd werden de op de gemengde riolering aangesloten kolken vervangen door V-flow, en dat zonder hinder of wijzigingen aan de bestaande weginfrastructuur. De reacties en de resultaten zijn dermate positief dat van de Kreeke ervan overtuigd is dat het het systeem binnenkort ook in ons land op grote schaal zal kunnen toepassen. ❚

| 61

INTERVIEW | Pidpa

Uw partner voor infrastructuurwerken

62 |

ATF NV • Putsebaan 5 • 2040 Antwerpen • T +32 3 568 69 49 • info@atf.be • www.atf.be

INTERVIEW | Pidpa Tekst: Tim Janssens

100 jaar Pidpa

'Van provinciale drinkwaterleverancier tot integraal waterbedrijf' Het Antwerpse Pidpa, een van de grootste waterbedrijven in Vlaanderen, heeft dit jaar heel wat te vieren. Het bestaat immers honderd jaar, en ook zijn educatieve centrum Hidrodoe is aan zijn tiende verjaardag toe. Ondanks zijn gevorderde leeftijd wil Pidpa echter aantonen dat het meer dan ooit klaar is voor de toekomst. Directeur stafdiensten Christine Verboven vertelt hoe Pidpa evolueerde tot een integraal waterbedrijf en hoe het de sterk toenemende activiteiten op het vlak van rioleringsbeheer combineert met zijn traditionele rol als drinkwaterleverancier.

Christine Verboven: “Een belangrijke doelstelling van Pidpa is het centraliseren en optimaliseren van het gemeentelijke drinkwater- en rioleringsbeheer.

Pidpa bestaat honderd jaar. Kan u even kort toelichten hoe het destijds allemaal begonnen is? Christine Verboven: Aangezien er begin vorige eeuw enkel in grotere steden zoals Mechelen, Antwerpen en Turnhout degelijke watervoorzieningen be-

Christine Verboven: “Naast het uitbouwen van ons rioleringsbeheer staat ook de verdere versoepeling en automatisering van onze winnings-, zuiverings-, distributie- en interne werkprocessen de komende jaren op het programma. (Foto: waterwinning Oud-Turnhout)

stonden, moesten heel wat mensen hun drinkwater nog uit regenwaterputten en beken halen. Dit kwam de algemene volksgezondheid niet echt ten goede, en dus waren ziektes en epidemieën door het drinken van vervuild water schering en inslag. De toenmalige gouverneur nam daarom het besluit om een organisatie op te richten die ervoor moest zorgen dat er – tot in de uithoeken van de provincie Antwerpen – drinkwaterleidingen zouden worden aangelegd. Zo ontstond de 'Provinciale en Intercommunale Drinkwatermaatschappij der Provincie Antwerpen', of kortweg Pidpa. Aangezien men eerst via hydrogeologische studies moest nagaan welke regio's en locaties het meest geschikt waren voor het aanleggen van waterwinningen (de noordoostelijke helft van de provincie), duurde het een hele tijd vooraleer de productie van eigen drinkwater werd opgestart (1938 in Herentals). In de jaren 60 en 70 kende de vraag naar Pidpa-drinkwater een echte 'boom' en breidde het bedrijf fors uit. Op dit moment maken maar liefst 65 Antwerpse gemeenten gebruik van onze diensten. Dagelijks produceren we 175 miljoen liter gezond, lekker drinkwater, dat we via meer dan 12.000 kilometer leidingen leveren aan ongeveer 1,2 miljoen inwoners. ➤

| 63

NIEUW DISTRIBUTIESTATION VOOR POEDERKOOLVLIEGAS OP MOERDIJK OPERATIONEEL  Optimale logistieke faciliteiten  Constante productkwaliteit  KOMO en BENOR gecertificeerd  Reduceer uw bindmiddelkosten

info@vliegasunie.nl www.vliegasunie.nl Vliegasunie BV • Belle van Zuylenlaan 3 • 4105 JX Culemborg Nederland telefoon: + 31 (0)345 50 99 88 • fax: + 31 (0)345 50 99 80 ADVERTENTIE_GROND-WEG-WATERBOUW.pdf

10/29/2013

2:53:26 PM

Vliegasunie.indd 1

13-11-13 11:15

www.STROOIZOUT.be

CMY

kwaliteitsvol strooizout • snelle leveringen de grootste overdekte voorraad betrouwbare service • professioneel advies 24 uur op 24 bereikbaar

ZOUTMAN, uw betrouwbare winterpartner!

www.zoutman.com

+32 51 26 87 26

INTERVIEW | Pidpa

We ervaren dat het tegelijk verantwoordelijk zijn voor het drinkwater en het afvoeren van het afvalwater interessante synergievoordelen biedt. Een mooi voorbeeld daarvan is het GIS, ons Geografisch Informatiesysteem waarin we al onze drinkwater- en rioleringsleidingen in kaart hebben gebracht. Dit blijkt een schitterend hulpmiddel voor aannemers, die zo snel te weten kunnen komen welke leidingen zich waar bevinden. Hoe groter onze actieradius, hoe meer we dit systeem kunnen uitbouwen en hoe beter we drinkwater- en rioleringsbeheer op elkaar kunnen afstemmen. Het GIS vormt voor ons eveneens een belangrijke leidraad bij het structureel plannen van onderhouds- en vernieuwingswerken. We hopen dan ook dat de andere gemeenten in onze provincie zich op termijn bij ons netwerk willen aansluiten, zodat we het gemeentelijke drinkwater- en rioleringsbeheer kunnen centraliseren en optimaliseren.

Dagelijks produceert Pidpa 175 miljoen liter drinkwater, dat het via meer dan 12.000 kilometer leidingen levert aan ongeveer 1,2 miljoen inwoners in 65 Antwerpse gemeenten.

Mooie cijfers, maar die bieden natuurlijk geen garantie op een rooskleurige toekomst. Hoe zorgen jullie ervoor dat jullie ook de komende jaren blijven voldoen aan de steeds strengere normen inzake waterbeheer en -distributie? Christine Verboven: We leveren gezuiverd water dat voldoet aan alle normen (de activiteiten van Pidpa zijn sinds december vorig jaar ISO-gecertificeerd), maar dat is uiteraard niet zo vanzelfsprekend. De laatste jaren zijn de normen een heel stuk strenger geworden, zowel wat het oppompen van grondwater als de beoogde zuiveringskwaliteit betreft. Zo moeten we bijvoorbeeld streven naar een goede balans tussen de aanvulling van grondwater en de opgepompte hoeveelheid. Via een uitgebreid net van peilputten houden we het grondwaterpeil goed in de gaten, en waar nodig zorgen we voor extra infiltratie in de ondergrond.

“Pidpa wil de voortrekkersrol bevestigen die het al jaren op zich neemt.”

Kortom: Pidpa is een integraal 'waterbedrijf' geworden... Christine Verboven: Inderdaad. Pidpa biedt ook heel wat watergebonden diensten aan, gaande van labo-onderzoeken tot volledige legionalla-audits. Het is logisch dat je voor oplossingen rond waterproblemen komt aankloppen bij de waterspecialist. Dat zetten we ook extra in de verf met een nieuw logo en een nieuwe slogan: Water in beweging. Deze slagzin weerspiegelt het karakter van ons bedrijf: een moderne, dynamische firma die voortdurend in beweging is. Naast het uitbouwen van ons rioleringsbeheer staat ook de verdere versoepeling en automatisering van onze winnings-, zuiverings-, distributie- en interne werkprocessen op het programma. We willen industriewater op maat aanbieden en iedereen bewust maken van de waarde van water, onder meer via ons educatieve waterDOEcentrum Hidrodoe in Herentals. Zo wil Pidpa de voortrekkersrol bevestigen die het al jaren op zich neemt. Blijven luisteren naar onze klanten en actief op zoek gaan naar nieuwe uitdagngen die passen binnen een realistisch bedrijfsbeheer blijft ons 'leitmotiv'. En uitdagingen zijn er genoeg. Door de integratie van de kosten voor het afvoeren en zuiveren van regen- en afvalwater in de (integrale) waterfactuur is er voor de waterbedrijven toch heel wat veranderd. Onze klanten zijn zich nu veel meer bewust van de prijs van water. Ze kijken meer dan ooit toe op hun verbruik en investeren steeds meer in huishoudtoestellen met een zuiniger waterverbruik of regenwaterrecuperatiesystemen. Dit resulteert in een dalend verbruik en dalende inkomsten voor de waterbedrijven, terwijl de kosten in een nutsbedrijf als het onze voor het overgrote deel van vaste aard zijn (onafhankelijk van het verbruik). Het blijven streven naar een gezonde balans en sluitende begroting blijft samen met de bestendiging van onze kwaliteitsvolle dienstverlening en het verder voldoen aan alle ISO 9001-eisen ons streefdoel voor de komende... honderd jaar. We hebben er alvast vertrouwen in! ❚

Anderzijds blijven we fors investeren in de kwaliteit van ons water. We zitten op dat vlak met een tweeledige opdracht: onze bestaande infrastructuur op peil houden via strategische vervangingsinvesteringen én tegelijk verbeterde zuiveringsprocedés en -technieken implementeren. Willen we blijven voldoen aan de steeds strengere normen, dan moeten we blijven inzetten op innovatie. Sinds een aantal jaar is Pidpa meer dan een drinkwaterdistributeur en behoort ook rioleringsbeheer tot jullie takenpakket. Hoe verenigen jullie dat met het drinkwaterverhaal? Welke opportuniteiten levert dat op? Christine Verboven: Sinds 2006 treden we inderdaad ook op als rioleringsbeheerder. De Europese kaderrichtlijn Water, die sinds eind 2000 van kracht is, stipuleert dat de kwaliteit van ons oppervlakte- en grondwater tegen 2015 gevoelig moet verbeteren, en dit door het zuiveren van het afvalwater. Wij willen onze kennis en expertise inzake water en waterbeheer hiervoor ter beschikking stellen, in de eerste plaats van gemeenten. Momenteel maken 32 gemeenten hier al gebruik van.

| 65

ROESELARE | Zoutman

Opslagcapaciteit en logistiek netwerk maken het verschil

Strooizout voorkomt chaos bij winterweer België staat bekend om de lange files die het verkeer dagdagelijks lamleggen. Maar winterweer kan dat nog een stuk erger maken. We herinneren ons allemaal die chaotische ochtendspits, toen de natuur ons allemaal verraste met sneeuw en ijzel. Uren duurde het toen om een handvol kilometers af te leggen. Strooizout zorgt ervoor dat dergelijke situaties vermeden of opgelost kunnen worden. ZOUTMAN is een belangrijke producent van dit zout.

Dit familiebedrijf werd opgericht in 1997 en wordt geleid door de broers Bart en Peter Sobry. Zoutraffinagebedrijf ZOUTMAN heeft twee vestigingen in België. In Roeselare bevindt zich de raffinage-eenheid voor de voedingskwalitatieve zouten, terwijl de grootste locatie in Gent-Zeehaven ruimte biedt voor de verwerking en opslag van niet-voedingskwalitatieve zouten. Daarnaast heeft de firma ook een coproductie-eenheid in Polen voor de productie van zouttabletten voor waterverzachters. ZOUTMAN is immers niet alleen bekend om zijn strooizout, maar

heeft nog vijf andere productgroepen: voedingszout, zout voor waterontharding, waaronder ook vaatwaszout en zout voor zwembaden, zout voor technische toepassingen, zout voor veevoeding en landbouw, badzout en dode zeezout. “In 1997 verwerkten en leverden wij 10 000 ton zout. Vandaag is dat zowat 300 000 ton,” vertelt Bert Lamote, sales manager bij ZOUTMAN. “Afhankelijk van het weer maakt strooizout 25 à 45 procent van dat volume uit. Voedingszout en zout voor de behandeling van water zijn naast dit strooizout de grootste groepen.

TERMINAL VOOR STROOIZOUT IN GENT-ZEEHAVEN De afdeling wegenzout van ZOUTMAN is zeer strategisch gelegen in de zeehaven van Gent, als toegangspoort tot Europa. “In onze vestiging in Gent-Zeehaven hebben wij een overdekte opslagruimte voor 300 000 ton en een laad- en loscapaciteit van 15 000 ton bulk per dag. Per uur kunnen wij 2800 zakken van 25 kg produceren,” gaat Lamote verder. “Dit is in België de

66 |

ROESELARE | Zoutman

grootste opslagruimte voor zoutproducten en tevens de grootste watergebonden zoutterminal in Europa. Onze grondstof komt van overal ter wereld in zeeschepen van 50 000 à 70 000 ton bij onze terminal aan. Daar wordt dit ruw zout verder verwerkt tot een eindproduct. Via zeevaart, binnenvaart, snelwegen en het spoor leveren wij die finale zoutproducten dagdagelijks en wereldwijd bij onze klanten. Meer dan 50 procent van die klanten bevindt zich buiten België. 30 procent van onze leveringen gaan naar onze buurlanden en nog eens 20 procent reist naar andere exportlanden tot in Rusland, Amerika, Azië en het Midden-Oosten.” Een uitgebreid netwerk van binnenwateren en rivieren verbindt de opslagruimte van ZOUTMAN in Gent-Zeehaven met de vestiging in Roeselare, maar zorgt evenzeer voor een gemakkelijke verbinding met Noord-Frankrijk, Nederland, Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk, etc. Een goede

samenwerking met rederijen garandeert vlotte en snelle verbindingen met Groot-Brittannië, Scandinavië, de Baltische staten, Rusland en het gebied rond de Middellandse Zee. Uiteraard verdeelt de firma haar producten ook via de weg en het spoor.

OPSLAG EN LOGISTIEK UITERST BELANGRIJK Er is meer dan genoeg zout in de wereld. Bovendien is zout ook een goedkope grondstof. “Dankzij de grote opslagcapaciteit en een goed uitgebouwd logistiek netwerk kan een bedrijf als ZOUTMAN het verschil maken,” vertelt de sales manager. “Wij leveren strooizout aan aannemers en supermarkten, maar vooral aan steden, gemeenten en overheden.” De leveringen en de kwaliteit van het strooizout voor de steden, gemeenten en overheden wordt in aanbestedingen uitgeschreven en aan zeer strikte regels onderworpen. Het is dan ook aan firma’s als ZOUTMAN om ervoor te zorgen, dat zij voldoende voorraad beschikbaar hebben om aan de vraag te voldoen. Bovendien doen zij in hun eigen labo testen om te

controleren of het zout aan de kwaliteitsnormen voldoet. “Gelukkig hebben de strengere winters van de laatste jaren de administraties doen inzien dat zij best een voorraad aanleggen,” geeft Bert Lamote nog aan. “In het verleden was dat anders, omdat zij rekenden op de beschikbaar van zout bij ons. Maar bij noodweer was het dan plots alle hens aan dek. Als er dan overal chaos was, konden wij uiteraard moeilijk op alle plaatsen tegelijk zijn.”

DROOGZOUT IN COMBINATIE MET VLOEIBARE ZOUTPEKEL Nieuwe ontwikkelingen op het vlak van strooizout zijn er nauwelijks, maar toch zien we de laatste jaren een nieuwe trend opduiken. Terwijl in het verleden alleen droog zout als wegenzout gebruikt werd, wordt dit droog zout vandaag in veel gevallen gecombineerd met vloeibare zoutpekel. “Deze combinatie zorgt voor een snellere en vooral langere werking van het droog zout. De zoutdeeltjes waaien ook minder weg, waardoor het resultaat nog beter wordt,” sluit Bert Lamote af. ❚

| 67

12 MACHINES

- van 0,35 cm tot 2m breedte - ter uwer beschikking! FREZEN VAN ASFALT EN BETON

DrĂŠve Gustave Fache 1 - 7700 Moeskroen / T: +32 473860501 / info@freestechniek.be / F: +32 56353510 / www.freestechniek.be

13980259_freestechniek.indd 1

P r o f e s s i o n a l s B .V.

06-05-13 11:18

De DAXXA organisatie is door adequate werkwijze en het net iets anders (beter) werken dan anderen in slechts enkele jaren uitgegroeid tot een internationaal flexbedrijf met vestigingen in o.a. Nederland, BelgiĂŤ, Duitsland en Polen. Bovendien richten wij ons niet alleen op uitzenden maar zijn wij ook zeer succesvol actief in payrolling, werving- en selectie, training- en coaching en loondienstservice en advies. DAXXA Professionals BV. VG2047/UC, DAXXA Belgie BVBA VG1766/BUC

www.daxxa.be

Moerdijk (NL) | Vliegasunie

Tekst & foto: Vliegasunie

Vliegasunie beantwoordt stijgende vraag naar poederkoolvliegas met nieuw distributiestation Vorig jaar nam Vliegasunie een nieuw silostation in het Nederlandse Moerdijk in gebruik. Met dit nieuwe distributiecentrum (SMZ-Moerdijk) speelt de grootste leverancier van poederkoolvliegas in Nederland en België in op de toenemende vraag van de betonindustrie.

Het station is centraal gelegen en goed bereikbaar, zowel per schip als per vrachtauto. Dit vormt de basis van een nieuw logistiek concept dat binnenkort verder vorm zal krijgen

Logistiek concept De industrie heeft poederkoolvliegas als grondstof voor beton echt ontdekt. “De voordelen zijn dan ook aanzienlijk: besparing op de grondstofkosten, betere verwerkbaarheid, verhoging van de duurzaamheid en verlaging van de carbon footprint van beton,” vertelt Fred Hooijmaijers, accountmanager bij Vliegasunie. “We zien dat de vraag naar alternatieve grondstoffen blijft stijgen. Het is voor onze afnemers heel belangrijk om zich verzekerd te weten van constante beschikbaarheid van vliegas van de juiste kwaliteit, in de juiste hoeveelheden én op het juiste moment. Met name het logistieke aspect was voor ons een belangrijke reden voor de bouw van dit nieuwe distributiestation. Het station

is centraal gelegen en goed bereikbaar, zowel per schip als per vrachtauto. Dat is handig voor ons eigen transport, maar vooral ook voor klanten die de vliegas liever zelf bij ons komen ophalen. Onze werkwijze is erop gericht zo optimaal mogelijk aan te sluiten bij de logistieke processen van onze afnemers. Daarom zullen klanten op termijn ook ’s avonds en in het weekend welkom zijn om de afgesproken lading te komen ophalen. Wij verwachten met dit concept bovendien onze ambities op de Belgische markt verder in te kunnen vullen”

Volledig operationeel De bouw van de drie betonnen silo’s heeft een jaar in beslag genomen. Met een opslagcapaciteit van

30.000 ton en een hoogte van 50 meter zijn de silo’s niet over het hoofd te zien. “De bouw is volgens schema verlopen,” vertelt Jos Moret, die als operationeel manager verantwoordelijk was voor de bouw en de dagelijkse bedrijfsvoering. “De installatie is volledig geautomatiseerd en uitgerust met de modernste veiligheidsvoorzieningen, waardoor onze afnemers hun bulkwagens veilig en efficiënt kunnen beladen. De kwaliteit van onze poederkoolvliegassen is gegarandeerd, zowel via een KOMO- als een BENOR-certificering. Daarnaast beschikt Vliegasunie over de nodige attesten om het aandeel poederkoolvliegas in de bindmiddelsamenstelling op een verantwoorde manier te kunnen opvoeren.” ❚

Vliegasunie speelt via de bouw van een nieuw distributiecentrum in op de stijgende vraag naar poederkoolvliegas. | 69

Patent Pending

Gebrauchsmuster-Nr.: 202012012063.8 Patentanmeldungsnr.: DE102013000547.7 Gemeinschaftsgeschmacksmuster: 002156208 BE 2013/0163 | NL 2011020

Vanbockrijk | VBIONEN

Tekst: Tim Janssens, Foto's: Vanbockrijk

Esthetische scheidingswanden reduceren hinderend omgevingsgeluid

Onlangs introduceerde Vanbockrijk de VBIONEN, prefabbetonnen basiselementen met een geïntegreerde voorzetwand die kan worden opgevuld met diverse materialen. Behalve een mooie look bezitten de VBIONEN ook uitstekende akoestische kwaliteiten, zeker als ze gevuld worden met de geluidsabsorberende Vulkapor-lavastenen. Hoogabsorberend In mei 2013 werden de VBIONEN met een twintig centimeter dikke vulling van lavasteen (Vulkapor®) aan een uitgebreide akoestische test onderworpen (volgens de norm DIN EN 1793). De vraag was of ze behalve als scheidingswand ook zouden kunnen fungeren als absorberend geluidsscherm. Het resultaat sprak boekdelen. De wanden bleken te voldoen aan de normen voor geluidsabsorptieklasse A3, wat staat voor ‘hoogabsorberend met een geluidsopname van meer dan 90% en zelfs tot 100%

voor sommige frequenties’. Toen dezelfde tests nadien werden uitgevoerd op een voorzetwand van 40 centimeter bleken de resultaten bovendien nog beter. Ook het geluidsdichtheidsniveau van de voegen voldoet ruimschoots aan de gestelde eisen.

Geluidshinder weggewerkt Dankzij deze unieke geluidsabsorberende werking onderscheiden de VBIONEN zich van de meeste andere geluidsschermen, die geluid doorgaans enkel weerkaatsen. In plaats van het geluid een andere

De uitstekende geluidsabsorberende werking van de VBIONEN maakt ze uiterst geschikt voor toepassingen langs drukke verkeerswegen, spoorlijnen en vliegvelden.

richting uit te sturen en de geluidsoverlast dus gewoon te verplaatsen, dempen ze het en zorgen ze ervoor dat er aan de andere kant van de wand van akoestische hinder geen sprake meer is. Dit maakt dat de VBIONEN uiterst geschikt zijn voor toepassingen langs drukke verkeerswegen, spoorlijnen en vliegvelden. De afmetingen van de elementen zijn immers flexibel en kunnen standaard van 0,5 tot 6 meter hoog geproduceerd worden. In geval van extreme hoogtes is het bovendien mogelijk om met de cascadeopstelling te werken. ❚

| 71

Waterzuivering | Enviro-Septic

Tekst: Tim Janssens

Individueel huishoudelijk afvalwater zuiveren op ecologische en economische wijze Dagelijks verbruikt elke Belg gemiddeld 120 liter drinkbaar water. Het is een cijfer dat tot nadenken stemt, zeker ook in het licht van de (Europese) waterzuiveringsproblematiek. Om Vlaamse gezinnen in staat te stellen om hun huishoudelijk afvalwater nu ook op individuele basis te zuiveren, introduceert Beton De Clercq 'Enviro-Septic', een ondergronds, autonoom, energievrij waterzuiveringsstation.

Natuurlijk zuiveringsproces Enviro-Septic is een systeem dat individueel huishoudelijk afvalwater op een natuurlijke, ecologische en economische manier zuivert. Het omvat een septische put, een verdeelkamer, leidingen, een zandfilter, een waterdicht doek en een lage en hoge ventilatie-uitlaat. Het afvalwater gaat, via de septische put, naar een verdeelkamer en komt zo in de geperforeerde Enviro-Septic-buizen terecht. Daar wordt het dankzij de randen en schuine inkepingen van deze buizen afgekoeld tot de bodemtemperatuur, wat zorgt voor een afscheiding van de vetten en de zwaardere afvaldeeltjes. Het water baant zich vervolgens een weg door het vezelmembraan (bio-accelerator) dat de buizen omgeeft. Daar breken bacteriën de vaste deeltjes af. Vervolgens vloeit het water door een omgevend geotextielmembraan in de filterende zandlaag die rond de buizen is aangebracht. Wanneer het water dan eindelijk de bodem bereikt, is het nagenoeg volledig vrij van vervuiling en kan het afgevoerd worden naar de controleput.

Ecologisch en economisch Enviro-Septic is een extensief systeem. Het bevat dus geen luchtcompressor, andere mechanische onderdelen of elektrische aansluiting. Het verbruikt dus ook geen elektriciteit, Vanuit de Enviro-Septic-buizen ondergaat het huishoudelijk afvalwater een natuurlijk maakt geen geluid en vraagt zuiveringsproces, waarna het nagenoeg volledig vrij van vervuiling in de bodem infiltreert. geen mechanisch onderhoud. Aangezien het een volledig ondergronds systeem Ganck (Beton De Clercq). Het Enviro-Septic-systeem is, springt het bovendien niet in het oog. “Met een werd 27 jaar geleden ontwikkeld door Presby, Inc. gemiddelde indicatieve kost (aankoop, plaatsing, (Whitefield, New Hampshire, VS: waar al 140.000 verbruik, onderhoud, ….) van 7.100 euro op twintig installaties in gebruik zijn). Beton De Clercq introjaar scoort het ook op economisch vlak merkelijk duceert het systeem in Oost- en West-Vlaanderen beter dan andere IBA-systemen,” weet Helmut De onder het Benor-certificaat CRT-017-KW. ❚

| 73

Oostakker

Studiedienst Deschacht stroomlijnt riolerings- en waterafvoerprojecten

De studiedienst van Deschacht gaat er prat op dat het rioleringsplannen volledig optimaliseert. Behalve de diameters van zowel regenwater als vuilwater bekijken de Deschacht-ingenieurs onder meer ook de niveaus van de leidingen, de aansluitingen op de bestaande riolering, …

Deschacht staat voornamelijk bekend als leverancier van riolerings- en afvoermaterialen, dak-, gevel- en isolatiematerialen en folies. Toch profileert het bedrijf zich als een ‘full service partner’ voor de veeleisende, kwaliteitsbewuste bouwprofessional en doe-het-zelver. Zo beschikt Deschacht over een studiedienst die zich specifiek toelegt op het begeleiden van

Van klein naar groot

allerhande kleine en grote riolerings- en

Aanvankelijk nam de studiedienst voornamelijk kleinere projecten op zich. Ingenieur Griet De Block vertelt: “Sinds de overname van Deschacht

waterafvoerprojecten.

74 |

Bij de aanleg van een rioleringsstelsel komt heel wat kijken. Welke materialen zijn het meest geschikt? Op welke plaats moeten die komen? Welke dimensionering is aangewezen? De complexe aard van rioleringssystemen vraagt om een doordachte voorbereiding. Ook in deze fase van het project wil Deschacht zijn klanten van dienst zijn. Een eigen studiedienst leidt de realisatie van alle mogelijke riolerings- en afvoerprojecten in goede banen (nieuwbouw en herstructureringen, particuliere woningen en kantoren, bedrijventerreinen en infrastructurele projecten, ...), en dit zonder extra kosten.

is het materialengamma exponentieel toegenomen. We merkten dat klanten soms door het bos de bomen niet meer zagen. Wat hadden ze specifiek nodig voor welke toepassing? Daar kon onze studiedienst een helder antwoord op bieden. Een grote meerwaarde, wisten we al snel. Waar we in het begin enkel rioleringsstudies voor kleine bouwprojecten deden, kunnen we nu gerust spreken van grote tot heel grote opdrachten. Denk maar aan vestigingen van Colruyt, Procter & Gamble en Redevco-Carrefour, De Singel in Antwerpen en de MG Tower in Gent.” Recent nog boog het team zich over de volledige uitwerking van een rioleringsplan voor vijfentwintig woningen en twee appartementsgebouwen, een studieplan van formaat waarvoor zowel binnen- als buitenriolering diende te worden uitgetekend. “Het gaat om een project waarbij sociale woningen van de wijk

Oostakker

Stuivenberg in Hoboken worden vernieuwd,” aldus Deschacht-ingenieur Dirk Stuyven. “Alle binnenriolering wordt prefab geleverd, de buitenriolering bestaat uit losse stukken die op locatie worden geplaatst. Een opdracht waar we een hele kluif aan hebben, maar die wel bijzonder veel voldoening geeft als alles perfect blijkt te kloppen.”

De studiedienst bestaat uit een team van ingenieurs dat niet enkel het rioleringsplan uittekent, maar dat ook werfvergaderingen of besprekingen met de architect bijwoont.

Complete opvolging De studiedienst bestaat uit een team van ingenieurs dat niet enkel het rioleringsplan uittekent, maar dat ook werfvergaderingen of besprekingen met de architect bijwoont. “We informeren en verlenen technisch advies aan de klanten, studiebureaus en architecten,” verduidelijkt Stuyven. “Bij de hydraulische modellering van het rioleringsstelsel houden we – conform de meest recente wetgeving en voorschriften – rekening met een optimale buffering en benutting van het stelsel. Het rioleringsplan wordt volledig geoptimaliseerd, waarbij we de diameters van zowel regenwater als vuilwater berekenen. Ook de niveaus van de leidingen bekijken we, met oog voor kruisingen, aansluitingen op de bestaande riolering, … Het bijhorende legplan en de detailtekeningen maken we op in AutoCAD. Aansluitend zorgen we voor een gedetailleerde offerte, zodat de klant precies weet waar hij aan toe is.”

Problem solving Bij de aanleg van rioleringsstelsels wordt niet altijd een beroep gedaan op een studiebureau.

www.deschacht.eu

Wij staan klaar om samen te werken.

Deschacht Geel opent zijn deuren

Recent werkte Deschacht nog een rioleringsplan uit voor een groot project in wijk Stuivenberg in Hoboken.

Soms gebeurt het dan ook dat de studiedienst aangesproken wordt wanneer er problemen opduiken. “In dat geval trachten we snel na te gaan waar de fout ligt en hoe we die het best oplossen,” aldus ingenieur Joke Ingels. “Het spreekt voor zich dat het een mooie besparing oplevert wanneer de studiedienst vanaf de start betrokken wordt. Aangezien alles uitgetekend is, is er veel minder sprake van fouten of miscalculaties. Hierdoor kan de architect een pak vlotter werken, wat de uiteindelijke factuur een stuk naar beneden haalt.” ❚

G DEMODraAnciers

e 30 toplev nde pe lo r o o d demo’s

donderdag 28 nov 2013 van 14u30 tot 21u

Bell-Telephonelaan 3A - 2440 Geel - 014/56 38 30

131885ADV-GEEL-waterbouw.indd 1

131885

GRATIS toegang - met hapje en drankje

30/10/13 08:57

| 75

JOURNAAL JGS Europe en Greensand starten exclusieve samenwerking Op de Nederlandse editie van de Dag van de Openbare Ruimte hebben standhouders JGS Europe (Stabroek) en Greensand (Maasland NL) een exclusief samenwerkingsverbond afgesloten. Ze zullen bekijken hoe de toevoeging van het mineraal olivijn kan leiden tot verbeterde producten en toepassingen voor de wegenbouwsector.

passing. Ongeacht het materiaal, buisoppervlakte, wanddikte en buisdiameter kunnen de buizen in een mum van tijd aan elkaar gekoppeld worden. Een aansluiting van reeds bestaande rioleringen is op ieder ogenblik mogelijk.” Het gebruik van hoogwaardige materialen zoals PP, EDM en roestvrij staal en de extra Q-TE-C-afdichting zorgt ervoor dat de AWADUK FLEX CONNECT-verbinding een betrouwbare kwaliteit bezit. Bovendien is de invoerdiepte van de koppeling tot twintig procent hoger dan bij conventionele verbindingen. Een bewezen dichtheid tot 2,5 bar en de extra brede riemen uit edelstaal bieden een bijkomende zekerheid. “De voordeligheid van de buisverbinding uit zich enerzijds door het kleine aantal varianten die zorgen voor lage opslagkosten. Anderzijds zorgt het systeem voor een snelle en eenvoudige installatie, waardoor aanzienlijk bespaard kan worden op installatieduur en kosten op het terrein.”

Renovatie Kennedyspoortunnel loopt op zijn eind

Door het gebruik van fossiele brandstoffen stoten we CO2 uit, hetgeen, zoals we weten, verstoring van het klimaat tot gevolg heeft. Het gebruik van Greensand houd CO2 echter vast. Greensand is een mineraal dat bekend staat als Olivijn. Het wordt gedolven in de Scandinavische landen. Door het mineraal te breken, te wassen, te drogen en te zeven is het inzetbaar in verschillende toepassingen zoals schanskorven (grote brokken) of additief in potgrond (fijnere korrels). Ook de mogelijkheid tot toepassing in de wegenbouwsector – bijvoorbeeld als slijtlaag en/of toevoeging in voegmortel voor de wegenbouw – wordt nader onderzocht. Het is in dit verband dat JGS Europe, specialist in voegmortels voor bestrating en koudasfalt, een exclusieve samenwerking met Greensand heeft afgesloten. Ook onderzoek naar andere toepassingen staat op de agenda.

Op zaterdag 26 oktober organiseerde Promat International NV in samenwerking met Jansen Finishings en CEI-De Meyer een werfbezoek aan de Kennedyspoortunnel. Een 24-tal stakeholders, verantwoordelijken van studiebureaus, openbare diensten en aannemersbedrijven gingen er samen een kijkje nemen. De werken zijn inmiddels nagenoeg volledig afgerond.

REHAU introduceert nieuwe universele buisverbinding Polymeerspecialist REHAU heeft een universele oplossing voor de aansluiting van rioleringsbuizen ontwikkeld. De AWADUKT FLEX CONNECT-buisverbinding biedt een veilig en voordelig alternatief voor klassieke manchetverbindingen. “De AWADUKT FLEX CONNECT is niet enkel een snelle en eenvoudige oplossing, maar zorgt ook voor aanzienlijke besparingen,” aldus ontwikkelaar REHAU. “Met slechts acht varianten voor de grootteorde DN110 tot DN630 is de AWADUKT FLEX CONNECT-buiskoppeling geschikt voor elke toe-

76 |

Het project omvat onder meer de verhoging van de brandveiligheid en vernieuwing van de elektrische uitrusting in de Kennedyspoortunnel. In de eerste fase wordt in het afgezonken gedeelte van de tunnel, dat 510 meter lang is, een brandwerende bekleding op basis van PROMATECT-T aangebracht. Gedurende de tweede fase van de werken zullen er in de aanloophellingen naast een brandwerende beplating ook een bijkomende evacuatieschacht en een diensttrap geplaatst worden. De brandwerende bekleding bestaat uit twee lagen PROMATECT-T-platen van 17 millimeter dik. Bij brand zullen ze de betonnen tunnelwand gedurende twee uur beschermen bij een temperatuur van 1500 °C (volgens de RWS-curve). Dit houdt in dat de platen weerstaan aan een temperatuur van 1350 °C aan de vuurzijde. Om het afspatten van het beton te vermijden, mag de temperatuur tussen de plaat en het beton niet hoger oplopen dan 250 °C. De beplating werd in de tunnel zelf aan een brandproef onderworpen met behulp van een mobiele oven, zodat men de testresultaten in het brandlaboratorium kon vergelijken met de praktijksituatie. De installatie van de 11000 m² brandwerende beplating gebeurde door Jansen Finishings.

Wie doet wat

T +32 (0)11 605 540 w.fierens@louwersmediagroep.be p.opdebeeck@louwersmediagroep.be aannemers grondwerken

Baldewijns & co bvba Veldstraat 170 - 3511 hasselt t ....................................................... +32 (0)11 254221 f .......................................................+32 (0)11 871833 e info@baldewijns-co.be w www.baldewijns-co.be

grondwerken de mol BVBA bedrijvenlaan 28, 9080 lochristi t ..................................................... +32 (0)9 3569079 f ..................................................... +32 (0)9 3553891 e: info@grondwerkendemol.be w: www.grondwerkendemol.be

architectenbureaus

cEi- De meyer nV antoon Van osslaan 1, bus 2, 1100 brussel t ...................................................... +32 (0)2 7194611 f ...................................................... +32 (0)2 7250461 e info@cei-demeyer.be w www.cei-demeyer.be

archeologisch onderZoek

hoogmartens nV wegenbouw industrieweg-noord 1137, 3660 opglabbeek t ...................................................... +32 (0)89 810230 f ..................................................... +32 (0)89 857680 e info@hoogmartens.be w www.hoogmartens.be

aannemers wegenbouw martens group mercuriuslaan 4, 3600 genk t .......................................................+32 (0)89 819090 f ....................................................... +32 (0)89 819091 e info@martensgroup.be w www.martensgroup.be Aswebo nV booiebos 4 -9031 drongen t .......................................................+32 (0)9 2826030 f .......................................................+32 (0)9 2827123 e info@aswebo.be w www.aswebo.be

AtF nV putsebaan 5, 2040 antwerpen t ..................................................... +32 (0)3 5686949 e koen@atf.be w www.atf.be

Betonac nV hasseltsesteenweg 172, 3800 sint truiden t ........................................................+32 (0)11 702100 f ........................................................+32 (0)11 702120 e betonac@betonac.be w www.betonac.be

iglesias-leenders-Bylois Architecten grote baan 88 - 3540 herk de stad t .......................................................+32 (0)13 296898 f .......................................................+32 (0)13 298988 e info@ilbarchitecten.be w www.ilbarchitecten.be

Stadsbader nV kanaalstraat 1 - 8530 harelbeke t ...................................................... +32 (0)56 260666 e info@stadsbader.com w www.stadsbader.com

nV VBg welvaartstraat 14-1 b/8, 2200 herentals t .......................................................+32 (0)14 244444 f .......................................................+32 (0)14 244430 e vbg@colas.be w www.vbg.be

nV wegebo nestor martinstraat 315, 1082 brussel t .......................................................+32 (0)2 4820740 f ...................................................... +32 (0)2 4692224 e wegebo@colas.be w www.wegebo.be

Studiebureau Archeologie bietenweg 20, 3300 tienen t .................................................... +32 (0)474 587785 e info@studiebureau-archeologie.be w www.studiebureau-archeologie.be

asfalt

nYnAS nV excelsiorlaan 87, 1930 ZaVentem t ........................................................+32 (0)272 51818 e yves.mels@nynas.com w www.nynas.com

bedrijfswageninrichting

Sortimo schaarbeeklei 207 1800 Vilvoorde t .......................................................+32 (0)2 3550370 f .......................................................+32 (0)2 3550371 e info@sortimo.be w www.sortimo.be

bekisting

wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in grOnD/w eg/waterBOuw

Bel of mail Wim Fierens of Pascal Op de Beeck voor alle informatie over een vermelding

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Vanaf € 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

pERi nV nijverheidsstraat 6 pb 54 1840 londerZeel t ....................................................... +32 (0)52 319931 f ...................................................... +32 (0)52 300830 e alice.vanderkerken@peri.be w www.peri.be

beton

Beton De clercq nV steenkaai 111 8000 brugge t ...................................................... +32 (0)50 317361 f ...................................................... +32 (0)50 317365 e info@declercq-beton.be w www.declercq-beton.be

| 77 77 | WEGENBOUW

Van Bockrijck industrieweg 10 3840 borgloon t .......................................................+32 (0)12 744886 f .......................................................+32 (0)12 745559 e info@vanbockrijk.be w www.vanbockrijk.be BETON

DE BONTE

De Bonte-Van hecke nV st-annastraat 55 - 9250 waasmunster t .......................................................+32 (0)52 473320 f ...................................................... +32 (0)52 472698 e dbvh@debonte-vanhecke.be w www.debonte.com

lithobeton nV kanaalstraat 18 8470 gistel t ...................................................... +32 (0)59 276060 f .......................................................+32 (0)59 276503 e info@lithobeton.be w www.lithobeton.beb

boor- en Zaagwerken

Diabeton nV centrum Zuid 1544, 3530 houthalen t ........................................................+32 (0)11 291200 f ...................................................... +32 (0)11 291209 e info@diabeton.be w www.diabeton.be

bouwgrondstoffen

SATIC MINERA SAtic nV - minERA nV rietschoorvelden 20, 2170 merksem t .......................................................+32 (0)36 470768 f .......................................................+32 (0)36 447942 e info@satic-minera.be w www.satic-minera.be

Aquafontal koolskampstraat 3, 8740 pittem t ....................................................... +32 (0)51 464749 f .......................................................+32 (0)51 467934 e info@aquafontal.be w www.aquafontal.be

grondstoffen

VliEgASUniE BV belle van Zuylenlaan 3, 4105 jX culemborg t ....................................................+31 (0)345 509988 f .................................................. +31 (0)345 509980 e info@vliegasunie.nl w www.vliegasunie.nl

hulpstoffen, gietmortels en curings

federaties

FEBE Federatie van de Betonindustrie Vorstlaan 68 1170 brussel t ....................................................... +32 (0)2 7358015 f .......................................................+32 (0)2 7347795 e mail@febe.be w www.febe.be

Vlaamse confederatie Bouw lombardstraat 34-42 1000 brussel t .......................................................+32 (0)2 5455749 f ...................................................... +32 (0)2 5455907 e info@vcb.be w www.vcb.be

funderingen

DEmUlA nV Veldmeersstraat 5, 9270 laarne t .................................................. +32 (0)9 369 54 93 f ................................................. +32 (0)9 368 20 13 e contact@demula.bel w www.demula.be

ledVerlichting

lEDtechnic BVBA Vliegplein 55f, 9991 maldegem t ....................................................+32 (0)50 68 89 52 f ....................................................+32 (0)50 68 69 64 e info@ledtechnic.be w www.ledtechnic.be

leVeranciers futur e foundation t ec hnics

lameire Funderingstechnieken nV industrielaan 4, 9900 eeklo t .................................................... +32 (0)3-379 72 77 e bart@lameireft.be w www.lameireft.be

gewapende grond

ASwEBO nV booiebos 4, 9031 drongen t ..................................................... +32 (0)9 2826030 f .................................................... +32 (0)9 2827123 e info@aswebo.be w www.aswebo.be

bruggenbouw

Janson Bridging Belgium nV uitbreidingsstraat 84/3 - 2600 antwerpen t .......................................................+32 (0)3 3159820 f .......................................................+32 (0)3 3159821 e info@jansonbridging.be w www.jansonbridging.be

terre Armée postbus 318, 2740 ah waddinxveen t ................................................... +31 (0)182 622735 f .................................................... +31 (0)182 636031 e info@terrearmee.nl w www.terrearmee.nl

wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in grOnD/w eg/waterBOuw

fonteinbouw

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet Wiewie doet watwat

BOnAR tEchnicAl FABRicS industriestraat 39, 9240 Zele .................................... t ....................................................+32 (0)52 45 74 83 f ....................................................+32 (0)52 45 74 95 e info@bonartf.com w www.bonartf.com

grond recyclage

diensten

Assumax BV belselestraat 83, 9250 waasmunster t ...................................................... +32 (0)3 7350035 f ...................................................... +32 (0)3 7350036 w www.assumax.be

BSV nV beneluxlaan 201, 8530 harelbeke t ....................................................... +32 (0)56 520911 f ....................................................... +32 (0)56 520911 e info@bsv-nv.nl w www.bsv-nv.be

De Bonte van hecke nV st. annastraat 55, 9250 waasmunster t ..................................................... +32 (0)52 473320 f .................................................... +32 (0)52 472698 e dbvh@debonte-vanhecke.be w www.debonte-vanhecke.be

| 79 79 | WEGENBOUW

 ALGEMENE WEGENBOUW  ASFALTVERHARDINGEN  • BESTRIJKING EN SLEM  BERMVERLAGING  BORSTELEN   SAMI  WEGVERBREDING  VERHUUR  SIGNALISATIE 

Kracht door traditie… …Groei door innovatie

Nieuw: 3D millimeter GPS aangestuurde afwerkingsmachine voor funderings- en asfalteringswerken

 Industrieweg-Noord 1137 • 3660 OPGLABBEEK  Tel: 089/81 02 30  Fax: 089/85 76 80   www.hoogmartens.be 

cEi- De meyer nV antoon Van osslaan 1, bus 2, 1100 brussel t ........................................................+32 (0)2 7194611 f ...................................................... +32 (0)2 7250461 e info@cei-demeyer.be w www.cei-demeyer.be

Vanlommel nV ambachtsstraat 11, 2450 meerhout t ....................................................+32 (0)475 589440 t ....................................................+32 (0)475 235900 f .......................................................+32 (0)14 867044 e info@vanlommelnv.com w www.vanlommelnv.com

materieel Verhuur

omgeVingswerken

hertsens wegenwerken nV oeverkant 38, 2070 burcht t .................................................... +32 (0)3 2534040 f ................................................. + +32 (0)3 2534040 e helena@hertsens.be w www.hertsens.be

oVerheid

aterieelVerh grontmij Belgium nV/SA arenbergstraat 13, bus 1, 1000 brussel t ..................................................... +32 (0)2 3830640 f .................................................. +32 (0)2 3803608 e info@grontmij.be w www.grontmij.be

15 ﬁlialen in Belgie loxam BE nV Vilvoordsesteenweg 152, 1120 brussel t ..................................................... +32 (0)2 6755902 t ................................................................ 0800 16 400 f ..................................................... +32 (0)2 2668875 e loxcall@hotmail.com w www.loxam.be

Eurorent machineverhuur bisschoppenhoflaan 633, 2100 deurne t ..................................................... +32 (0)3 3254300 f ..................................................... +32 (0)3 3259903 e info@eurorent.be w www.eurorent.bema

Agentschap wegen en Verkeer koning albert ii-laan 20 bus 4 1000 brussel t .......................................................+32 (0)2 5537901 f ...................................................... +32 (0)2 5537905 e wegen.verkeer@mow.vlaanderen.be w www.wegenenverkeer.be

Ovam stationsstraat 110 2800 mechelen t .......................................................+32 (0)15 284284 f .......................................................+32 (0)15 203275 e info@ovam.be w www.ovam.be

parkeren

nemetschek Scia nV industrieweg 1007 - 3540 herk-de-stad t ........................................................+32 (0)13 551775 f ........................................................+32 (0)13 554175 e info@scia-online.com w www.scia-online.com

DE gREEF SpOORkRAnEn liezele dorp 59 bus 1, 2870 puurs t ...................................................... +32 (0)3 8990035 e:info@degreef-spoorkranen.be w: www.degreef-spoorkranen.be

machines en uitrusting

gm Recycling BVBA krommeveldstraat 1, 9971 lembeke t ....................................................+32 (0)9 378 39 47 e info@gmrecycling.be w www.gmrecycling.be

railtechniek

JAnSSEn RiOlERingStEchniEk BV Zoerbeemden 4, 6245 lr eijsden (nl) t .....................................................+31 (0)43 4092013 f ....................................................+31 (0)43 4093425 e info@riotech.nl w www.riotech.nl

meetapparatuur

Smet Verhuur BVBA kreek 106 9130 kieldrecht (beveren-waas) t ...................................................... +32 (0)3 7735469 e info@smet-zeefmachines.be w www.smet-zeefmachines.be

triﬂex België diamantstraat 10/301, 2200 herentals t ..................................................... +32 (0) 14 752550 f .................................................... + 32 (0) 14 752614 e info@triflex.be w www.triflex.be

couderé geomatic Engineering monnikenwerve 43, 8000 brugge t ...................................................... +32 (0)50 389814 f .................................................... +32 (0)50 383105 e info@coudere.be w www.coudere.be - shop.coudere.be

wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in grOnD/w eg/waterBOuw

machine Verhuur

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet Wiewie doet watwat

De witte - Vandecaveye BVBA tieltsteenweg 19, 8750 wingene t .................................................... +32 (0) 51 466527 e dewitte@dewittevdc.be w www.dewittevdc.be

riolering

Aquaﬁx Belgium BVBA bosstraat 75-4, 3560 lummen t .......................................................+32 (0)13 668303 e info@aquafix.be w www.aquafix.be

| 81 81 | WEGENBOUW

Uw partner voor uw zaken met de publieke sector Zonder uw bedrijf, komt er geen proper water uit de kraan. Zonder uw bedrijf stopt het land met draaien. Denk maar aan de 107 420 km waterleidingen in ons land. Die zijn er niet zo maar gekomen. Ook uw bedrijf kan de vruchten plukken van een samenwerking met de publieke sector. Daar zijn we bij Belfius van overtuigd. We beschikken over jaren ervaring in bankieren voor zowel bedrijven als voor de publieke sector. Onze Corporate Bankers zijn dan ook uitstekend geplaatst

Belfius Bank NV, Pachecolaan 44, 1000 Brussel – IBAN BE23 0529 0064 6991 – BIC GKCC BE BB – RPR Brussel BTW BE 0403.201.185 – FSMA nr. 19649 A.

om uw ambitieuze plannen mee vorm te geven. Kom snel bij ons langs en ontdek hoe een samenwerking met de publieke sector ook uw bedrijf vooruit kan helpen. Succesvol samenwerken met de publieke sector? Neem contact op met uw Corporate Banker of neem een kijkje op www.belfius.be/B2G.

Deschacht plastics antwerpsesteenweg 1068 b-9041 gent-oostakker t .......................................................+32 (0)9 3557454 f .......................................................+32 (0)9 3557679 e oostakker@deschacht.eu w www.deschacht.eu

maes industriele Verlichting nV boudewijnlaan 5 - 2243 Zandhoven t ...................................................... +32 (0)3 4846260 f ...................................................... +32 (0)3 3859792 e info@maesiv.be w www.maesiv.be

Rehau nV ambachtenlaan 22 3001 heverlee (leuven) t ....................................................... +32 (0)16 399911 f ....................................................... +32 (0)16 399912 e info.bel@rehau.com w www.rehau.be

indra BVBA europaplein 41 bus 1c, 3620 lanaken t ..................................................... +32 (0)89 680664 e jurgen@indrabvba.be w www.indrabvba.be

lAnSAS BV Zoerbeemden 2, nl-9245 lr eijsden t ....................................................+31 (0)43 4093650 f ................................................... +31 (0)43 4092200 e info@lansas.nl w www.lansas.nl

philips Belgium tweestationsstraat 80, 1070 brussel t ......................................................+32 (0))25 257575 f .......................................................+32 (0)25 257979 e lightinginfoservice@philips.com w www.philips.be

transport

AltEAD DEVRiEnDt nV de arend 13, 8210 Zedelgem t ...................................................... +32 (0)50 250310 e p.boels@altead.com w www.alteaddevriendt.be

uitZendbureaus

DAXXA ringweg 1, 2910 essen t ................................................... +32 (0)36 67 11 65 f ................................................... +32 (0)36 33 14 81 e info@daxxa.be w www.daxxa.be

uitZonderlijk VerVoer

studiebureaus

ARcADiS Belgium koningsstraat 80 1000 brussel t .......................................................+32 (0)2 5057500 f .......................................................+32 (0)2 5057501 e info@arcadisbelgium.be w www.arcadisbelgium.be

transport StB ambachtsstraat 11, 2450 meerhout t ....................................................+32 (0)475 589440 .......................................................+32 (0)475 955554 f ...................................................+32 (0)14 86 70 44 e info@transportstb.com w www.transportstb.com

Verharding

signalisatie

Dourphonie location nV brusselsesteenweg 464, 9230 wetteren t ...................................................... +32 (0)9 3693595 e lieven@dourphonie.be w www.dourphonie.be

software

straatmeubilair

koppen.be BVBA brechtsebaan 22 2900 schoten t .......................................................+32 (0)3 6801234 f .......................................................+32 (0)3 6801230 e info@koppen.be w www.koppen.be

D+A consult meiboom 26 - 1500 halle t .......................................................+32 (0)2 3638910 f ....................................................... +32 (0)2 3638911 e info@daconsult.be w www.daconsult.be

grontmij Belgium nv arenbergstraat 13, bus 1, 1000 brussel t ..................................................... +32 (0)2 3830640 f .................................................. +32 (0)2 3803608 e info@grontmij.be w www.grontmij.be

nV Freestechniek dréve gustave fache 1, 7700 moeskroen t .................................................... +32 (0)473 860501 f .......................................................+32 (0)56 353510 e info@freestechniek.be w www.freestechniek.be

technum arianelaan 7 1200 brussel t ........................................................+32 (0)2 7137487 e info@technum-tractebel.be w www.technum.be

tOp-OFF nV europark 2015, 3530 houthalen-helchteren t ........................................................+32 (0)11-397300 f .................................................. +32 (0)11 39 73 01 e info@topoff.eu w www.topoff.eu

wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in grOnD/w eg/waterBOuw

straatVerlichting

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet Wiewie doet watwat

| 83 83 | WEGENBOUW

Prefab beton voor rioleringssystemen

MABEGRA

www.febelco.org â€œHet BENOR keurmerk garandeert de kwaliteit van betonproducten.

wegenbouw

wegenbouwmateriaal BETON

DE BONTE AcO pASSAVAnt nV preenakker 8 - 1785 merchtem t .......................................................+32 (0)52 381770 f ...................................................... +32 (0)52 381771 e info@aco.be w www.aco.be

martin wegenbouw nV kettingbrugweg 32, 3950 bocholt t .......................................................+32 (0)11 440650 f .......................................................+32 (0)11 622056 e info@wegenbouwmartin.be w www.wegenbouwmartin.be

wegenbouwmachines D.E.m.E. nv haven 1025/scheldedijk 30 - 2070 Zwijndrecht t ......................................................+32 (0)3 32505211 f ...................................................... +32 (0)3 2505650 e info@deme.be w www.deme.be

kantoor Ondernemingen Jan De nul n.V. tragel 60 - 9308 hofstade (aalst) t ....................................................... +32 (0)53 731511 f ..................................................... +32 (0)53 781760 e info@jandenul.com w www.jandenul.com

De Bruycker nV klokhofstraat 16 8400 oostende t ...................................................... +32 (0)59 703005 f ...................................................... +32 (0)59 506654 e info@debruycker.be w www.debruycker.be

peri nV nijverheidsstraat 6 1840 londerzeel t ....................................................... +32 (0)52 319931 f ...................................................... +32 (0)52 300830 e info@peri.be w www.peri.be

wegmarkeringen Van haut nV hogenakkerhoekstraat 4 9150 kruibeke

nV De Scheepvaart havenstraat 44, 3500 hasselt t .......................................................+32 (0)11 298400 f ........................................................+32 (0)11 221277 e josette@descheepvaart.be w www.descheepvaart.be

t ........................................................+32 (0)3 2501111 f ........................................................+32 (0)3 2531819 e info@vanhaut.be w www.vanhaut.be

DE gROOtE AnDRE en ZOOn BVBA karrewegstraat 110, 9800 deinze t ........................................................+32 (0)9 3801718 f ........................................................+32 (0)9 3801719 e degroote@wegmarkeringen.be w www.wegmarkeringen.be

hmB nV tervantstraat 19

waterwegen en Zeekanaal nV oostdijk 110 2830 willebroek t ......................................................+32 (0)3 8606211 f ...................................................... +32 (0)3 8606200 e info@wenz.be w www.wenz.be

3583 paal-beringen t .......................................................+32 (0)11 305020 f .......................................................+32 (0)11 378892 e info@hyundai-hmb.be w www.hyundai-hmb.be

wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in grOnD/w eg/waterBOuw

waterbouw

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet Wiewie doet watwat

werfbeVeiliging

waterbuffering

wavin Belgium nV leon bekaertlaan 30, 9880 aalter t .................................................... +32 (0)9 325 95 11 f ....................................................+32 (0)9 374 06 06 e info@wavin.be w www.wavin.be

molcon interwheels nV hoogveld 56, 9200 dendermonde t ..................................................... +32 (0) 52259020 e info@molconinterwheels.com w www.molconinterwheels.com

mechanic international BVBA meersstraat 27, 1730 asse t ....................................................... +32 (0)2 4531307 f ...................................................... +32 (0)2 4530956 e info@m.i.be w www.m-i.be

| 85 85 | WEGENBOUW

recycling gietasfalt asfalt beton kunstwerken wegenbouw www.aswebo.be T 09 282 60 30

GM Recycling

bvba

verkoop en verhuur service en onderhoud

CRUSHING - SCREENING - SHREDDING

BENELUX DEALER TANA – MAXIMUS – ROCKSTER - GIPO

“Ter plaatse onderhoud van dieselmotoren en hydraulische componenten alsook laswerken.”

Turning your trash into cash

by pa n e ss v i r i

Krommeveldstraat 1 - 9971 Lembeke – Belgium T. +32 (0) 9 378 39 47 - F. +32 (0) 9 378 48 20 info@gmrecycling.be WWW.GMRECYCLING.BE

GM Recycling BVBA

GROND- & AFBRAAKWERKEN – INDUSTRIELE SLOOPWERKEN ASBESTVERWIJDERING – RENOVATIESLOOP CONTAINERDIENST – RECYCLING

Tel.: +32 (0)11 60 65 81 • info@decosternv.be • www.decosternv.be