Grond Weg Waterbouw be 04 2013 by Louwers Mediagroep

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

Jaargang 2 Nummer 4 2013

SEPTEMBER - OKTOBER

ww w. g ww-bou w. b e

ACO. The future of drainage [WATER] is de bron van alle leven en van een wereld vol uitersten: droogte vs. overstromingen, waterplezier vs. waterellende, … De klimaatverandering zal de contrasten nog uitvergroten en ze in frequentie doen toenemen. Een efﬁciënt waterbeheer dringt zich meer en meer op. Wereldwijd leiden de totaaloplossingen van de Duitse ACO Groep water in goede banen.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen? Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

HEVELINSTALLATIES

ACO Passavant n.v., Preenakker 8, 1785 Merchtem, Tel. 052 38 17 70, Fax. 052 38 17 71, www.aco.be, info@aco.be

S AV E T H E DAT E CONCRETE DAY

17. 10 . 2013 Constant Vanden Stock-Stadion Anderlecht

Blokkeer nu reeds 17 oktober in jullie agenda! Op die datum organiseren we Concrete Day 2013: het event bij uitstek voor alle betonliefhebbers. Tal van nieuwigheden komen aan bod: trends, producten, toepassingen, enz. Dit alles in het indrukwekkende kader van het Constant Vanden Stock-stadion in Anderlecht. Concrete Day 2013 is de plek om kennis en knowhow uit te wisselen en is de ideale gelegenheid voor gesprekken tussen alle partners uit de betonsector. Hou dus 17 oktober vrij in jullie agenda! Met vriendelijke groeten, J. Apers, Voorzitter van BBG voor het Concrete Day-team

www.gbb-bbg.be

2013 ÂŠ Belgische BetonGroepering

GRONDWERKEN • BETONWERKEN • FUNDERINGSWERKEN • AANLEG VERHARDING AFBRAAKWERKEN • KUNSTOF RIJPLATEN & LOOPSCHOTTEN • RIOLERINGSWERKEN AANLEG PAARDENPISTES EN OMHEININGEN

Bedrijvenlaan 28 • 9080 Lochristi• Tel. 09 356 90 79 www.grondwerkendemol.be • info@grondwerkendemol.be

Graven doe je met zorg !

â€˘

Vermijd schade aan kabels en leidingen

â€˘

Denk aan je veiligheid en die van anderen

â€˘

Beperk hinder tot een minimum

Lees onze brochure op www.eandis.be > Leveranciers

EDITIE

Voorwoord

4 Beste lezer,

Een jaar na de gemeenteraadsverkiezingen staat voor de lokale wegenbouwers gelijk aan een postolympisch jaar bij een sporter: het is allemaal wat minder. Al is de terugval van het aantal gemeentelijke aanbestedingen dit jaar wel heel frappant. Het moet dan ook gezegd: 2013 is met slechts 691 gemeentelijke aanbestedingen een heel mager beestje. Het gaat immers niet alleen om een daling met maar liefst 39 procent ten opzichte van 2012, een jaar dat uiteraard bovengemiddeld was door de oplopende verkiezingskoorts, maar ook om een terugval van 27 procent in vergelijking met 2011, een jaar dat we hoogstens als 'gemiddeld' kunnen classificeren. Vlaamse steden en gemeenten besparen, en dus vallen onderhoud en vernieuwing van wegen en rioleringen al snel uit de boot bij het opmaken van de begroting. Vroeger investeerden gemeenten jaarlijks 1,4 miljard euro in bouwen wegenwerken, maar nu lijken ze niet minder dan een kwart van dat budget te willen besparen. Het roept vragen op, zeker bij de kleine, lokaal verankerde wegenbouwbedrijfjes met een orderboek dat dringend om invulling vraagt. Ze laten hun prijzen zakken om de vaste kosten te kunnen blijven dekken, een situatie die op lange termijn moeilijk houdbaar is. De dagen des oordeels lijken eraan te komen voor de wegenbouwers, die de voorbije jaren over het algemeen zwaar geïnvesteerd hebben in de vernieuwing van hun machineparken de uitbreiding van hun personeelsbesand. Aan de andere kant van het spectrum vinden we de grotere spelers, die veel minder last lijken te hebben van de gemeentelijke besparingswoede. Zij halen een groot deel van hun inkomsten uit opdrachten voor de Vlaamse overheid, die vooralsnog niet geneigd is om de onderhoudsachterstand op onze snel- en gewestwegen aan een verminderde snelheid weg te werken. Van crisis of inkrimping van het personeel willen de grotere wegenbouwers niet weten, en dus wordt de kloof met de kleinere, lokale spelers alsmaar groter. Kleinere broertjes met bovenlokale ambities moeten zich voorlopig beperken tot wat ze op gemeentelijk niveau kunnen krijgen. Een groter, regionaal infrastructuurproject uitvoeren lijkt momenteel een verre droom. Het is een situatie die heel wat lokaal verankerde studiebureaus bekend voorkomt. Wie zijn horizon wil verbreden tot buiten de gemeentelijke comfort zone, botst al snel op grotere spelers die alle mooie opdrachten lijken weg te kapen. In het geval van de studiebureaus is dit echter vooral te wijten aan de strenge aanbestedingscriteria die de overheden formuleren. Ze houden te weinig rekening met de kennis en de expertise van de lokale studiebureaus, en dus moeten zij machteloos toekijken hoe de grotere spelers de prestigeprojecten in sneltempo binnenrijven. Dit alles resulteerde in overleg tussen veertien van deze ‘kleinere’ studiebureaus, die zich sinds een jaar hebben verenigd in OVIO, een beweging die de aanbestedende overheden ertoe wil aanzetten om de specifieke kwaliteiten van zijn leden eindelijk ten volle te erkennen. De eerste resultaten mogen er alvast zijn, blijkt uit een interview met voorzitter Filip Demey, dat u kan lezen in deze nieuwe editie van Grond/Weg/Waterbouw. Misschien kan het de kleinere wegenbouwers wel inspireren om eenzelfde weg in te slaan…

Veel leesplezier. Tim Janssens

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

www.gww-bouw.be Nummer 4 2013 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Jan Daneels en Rik Neven (Redactiebureau Palindroom) Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders

Advertenties https://louwersmediagroep.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E verkoop@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 45,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

Onderhoudswerken E17 Deinze

Betonnen geleideconstructies

Manu Vandenbulcke – DG Infra

Vormgeving / Art-direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV T +32 (0)11 605540 E info@louwersmediagroep.be

De Pen: Hedwig Vanderborght

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer

Kennedyspoortunnel in een nieuw brandveilig jasje

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Goten met opzetstuk in Cortenstaal bieden meerwaarde bij verfraaiing van Genkse stadskern

Uitzenden en werven met kennis van zaken

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

StormTech-tunnelelementen bufferen water in zwaar belaste ondergronden

Tijdelijke voetgangersbrug over E17 eyecatcher op Matexpo-beurs

Waterbouwkunding Laboratorium

Compartimenteringsdijk Vlassenbroek

Zeekanaal Brussel-Schelde

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Inhoud

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 2 NUMMER 4 2013

SEPTEMBER - OKTOBER

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Trilogiport Luik

Filip Demey – OVIO

Vanbockrijck – VBIONEN

Aanleg parking Furnevent

Nieuwe loopbrug in Breskens blinkt uit met knappe ledverlichting

Tips en ideëen om uw werf te beveiligen.

RIO-Image

Ecologische oeverversterking op Zeebrugse Carcoke-site

Hillblock maakt frequente dijkverhoging overbodig

JOURNAAL

FEBE ELEMENTS Awards 2013

Wie Doet Wat

W W W. G W W -B O U W. B E

4 2013090 GWW BE 04 v2.indd 1

Coverbeeld:

03-10-13 09:35

Breskens Ledverlichting, Foto's: LEDtechnic

DEInze | E17

Op de E17 tussen Kruishoutem en Deinze legt Aswebo over een afstand van 11,2 kilometer een nieuwe wegverharding in gewapend beton aan. Tekst: Tim Janssens Foto's: Aswebo

Grondige onderhoudswerken op E17 tussen Kruishoutem en Deinze

'Concurreren tegen de uren in plaats van tegen de dagen' Op de E17 tussen Kruishoutem en Deinze zijn de wegenwerkers van Aswebo deze dagen volop bezig met de vernieuwing van het geteisterde wegdek. Over een lengte van 11,2 kilometer komt er een nieuwe wegverharding in gewapend beton die garant staat voor een levensduur van dertig jaar, het sluitstuk op de volledige heraanleg van de E17 tussen Gent en de grens met West-Vlaanderen. De werken mochten amper tachtig kalenderdagen in beslag nemen en zorgden dus voor heel wat tijdsdruk. “Het was concurreren tegen de uren in plaats van tegen de dagen,” ervaart projectleider Steven Last. Duurzame onderhoudsoperatie De structurele onderhoudsoperatie op de E17 in Oost-Vlaanderen is afgerond. Na gelijkaardige werkzaamheden op het deel tussen Deinze en Kruishoutem (rijrichting Kortrijk) en Zwijnaarde en Deinze (beide richtingen), was het onlangs de beurt aan de laatste strook, namelijk die tussen Kruishoutem en Deinze (richting Gent). Het AWV koos daarbij opnieuw voor een duurzame heraanleg in beton, zodat er tussen Gent en de West-

10 |

Vlaamse provinciegrens de komende dertig jaar in principe geen structureel onderhoud meer nodig is. De bovenlaag in doorlopend gewapend beton (21 centimeter) en de tussenlaag in asfalt (7 centimeter) werden volledig opgebroken, de fundering van mager beton gedeeltelijk (10 van de 20 centimeter). ”Via frezen hebben we op het behouden gedeelte van de fundering vervolgens een nieuw dwarsprofiel aangebracht, om er dan een laag van 20 centimeter walsbeton op te plaatsen,” aldus

projectleider Steven Last (Aswebo). “Nadien hebben we een nieuwe tussenlaag in asfalt (5 centimeter) en een nieuwe toplaag (25 centimeter doorlopend gewapend beton) aangelegd.”

Minutieus op te volgen schema De werken werden opgedeeld in drie fases. De eerste fase (8 juli – 15 juli) omvatte voorbereidende werken vanaf de grens met West-Vlaanderen tot voorbij complex Deinze (in beide richtingen) In

DEInze | E17

Het AWV koos voor een duurzame heraanleg in beton, zodat er tussen Gent en de West-Vlaamse provinciegrens de komende dertig jaar in principe geen structureel onderhoud meer nodig is.

Fase 2 (15 juli – 1 september) was het tijd voor het echte werk. Aswebo vernieuwde het wegdek tussen complex Kruishoutem en de aansluiting met het nieuwe wegdek net voor parking Nazareth (7,85 kilometer). Momenteel 'is het al gestart

met fase 3' vervangen door: is ook fase 3 al afgerond (begin september - 1 oktober): de heraanleg van de E17 vanaf de grens met West-Vlaanderen tot net voorbij complex Kruishoutem (3,35 kilometer). “"We zaten perfect op schema, maar het

was fors doorwerken,” vertelt Steven Last. “Je zou kunnen zeggen dat we moesten concurreren tegen de uren in plaats van tegen de dagen, maar al bij al is het project zeer vlot verlopen. 85 procent van het werk was eigenlijk al gebeurd in de voorbereiding. Gedurende de drie maanden die aan de werken voorafgingen, hebben we een minutenplanning uitgeschreven – dag per dag, uur per uur. Gezien de strikte timing konden we het ons immers niet veroorloven om tijdens de werken zelf een alternatieve planning uit te werken. Het zwaarste deel van het project – contractvorming en planning – vond dus plaats voor de start van de werken, en dus kwam het er enkel nog op aan om die planning nauwgezet op te volgen.” ❚

Technische fiche Heraanleg E17 Kruishoutem-Deinze

Opdrachtgever AWV

Aannemer Aswebo

Start werken 8 juli De helft van de oorspronkelijke fundering werd behouden en zal worden aangevuld met een 20 centimeter dikke laag walsbeton. Daarbovenop komen een nieuwe tussenlaag in asfalt (5 centimeter) en een nieuwe toplaag (25 centimeter doorlopend gewapend beton).

Einde werken 1 oktober

| 11

veiligheidsboordstenen en geluidswerende wanden in prefab beton

innovatie ten dienste van uw veiligheid en uw geluidscomfort !

Kempische Kaai 170 - 3500 Hasselt - tel 011/21.14.61 - fax 011/22.75.11 info@omnibeton.be

www.omnibeton.be

Betonnen geleideconstructies

Tekst: Jan Daneels

Betonnen geleideconstructies verlagen aantal verkeersslachtoffers aanzienlijk De impact van de installatiewerkzaamheden op de doorstroming van het verkeer wordt door het Delta Bloc-systeem herleid tot quasi nul.

Verkeersongevallen zijn de voornaamste oorzaak van dodelijke slachtoffers en hospitalisatie onder de burgers van de Europese Unie beneden de 45 jaar. In 2012 vielen er 28000 verkeersdoden in het Europese verkeer. Ondanks een daling – in 2008 kwamen nog 39000 Europeanen om op de weg – blijft Europa zwaar inzetten op verkeersveiligheid. Een van de pijlers om die te garanderen is het installeren van passieve veiligheidssystemen en afschermende constructies op de Europese wegen. Met de nadruk op groene aankoopprocedures, de zogenaamde Green Public Procurement, wil de EU die bovendien steeds duurzamer geproduceerd zien. Betonnen geleideconstructies als het Delta Bloc-systeem van het Hasseltse Omnibeton zijn daarbij een oplossing. Stepbarrier Ir. Luc Rens, Raadgevend ingenieur bij FEBELCEM, de Federatie van de Belgische Cementnijverheid, publiceerde eerder dit jaar een uitgebreide brochure over betonnen geleideconstructies. Rens legt daarin uit hoe belangrijk de hedendaagse voertuigkeringen zijn voor de verkeersveiligheid. Rens: “Tot op het moment dat betonnen geleideconstructies in de jaren ’70 op onze wegen verschenen, werden die vooral beveiligd met stalen constructies in de midden- en zijbermen die qua onderhoud en herstellingen na aanrijdingen

te veel inspanningen vroegen. In de zeventiger jaren werden dan de zogenaamde New Jerseyprofielen ingevoerd – ze werden omstreeks ’55 voor het eerst gebruikt in de Amerikaanse staat New Jersey – die veel robuuster waren.” Het merendeel van de destijds gebouwde geleideconstructies zijn vandaag nog steeds in dienst. Pas in de jaren 1990 werd nieuw profiel ontwikkeld, de barrier. “Die werd volledig Europese normen,” legt Rens

in Nederland een zogenoemde Stepgetest volgens de uit, “en wel in ver-

schillende uitvoeringen: staal, prefab beton en ter plaatse gestort beton. In België werd het ter plaatse gestorte Stepprofiel voor de eerste maal toegepast in 1999 op de A8-autosnelweg. Sindsdien werden al verschillende honderden kilometers uitgevoerd in België, net als in andere Europese landen als Groot-Brittannië, Duitsland en Nederland. De ontwikkelingen staan daarbij niet stil en ondertussen zijn er tal van oplossingen beschikbaar in het gamma van geprefabriceerde en ter plaatse gestorte betonnen afschermende constructies.”. ➤

| 13

 ALGEMENE WEGENBOUW  ASFALTVERHARDINGEN  • BESTRIJKING EN SLEM  BERMVERLAGING  BORSTELEN   SAMI  WEGVERBREDING  VERHUUR  SIGNALISATIE 

Kracht door traditie… …Groei door innovatie

Nieuw: 3D millimeter GPS aangestuurde afwerkingsmachine voor funderings- en asfalteringswerken

 Industrieweg-Noord 1137 • 3660 OPGLABBEEK  Tel: 089/81 02 30  Fax: 089/85 76 80   www.hoogmartens.be 

Betonnen geleideconstructies

Genormaliseerde regels Sinds ruim twintig jaar bestaat er binnen de Europese Normalisatie-instelling CEN bovendien een Technisch Comité en een Werkgroep die genormaliseerde regels opstellen voor verschillende types van afschermende constructies voor de weg. Op basis van uitgebreide botsproeven stelde het instituut een zeer uitgebreide normering op die onder meer het kerend vermogen, de schokindex, en de dynamische uitwijking opneemt. Op die manier worden binnen de EU vandaag betonnen geleideconstructies geproduceerd die voldoen aan de hoogste normen voor wat betreft veiligheid. In Hasselt is het familiebedrijf Omnibeton al ruim 60 jaar gespecialiseerd in de productie van dergelijke geprefabriceerde betonelementen. Omnibeton beschikt in haar vestiging in de Limburgse hoofdstad over een aantal productiehallen, die flexibel kunnen worden ingezet voor de verschillende productieprocessen van een zeer ruim gamma prefabelementen.

Verschuivende elementenketen Frank Peeters, gedelegeerd bestuurder van Omnibeton, legt uit op welke manier zijn bedrijf tegemoet komt aan de Europees normen rond geleideconstructies: “Een van onze belangrijkste producten is Delta Bloc. Dit is een volledig gamma van afschermende constructies met New Jersey profiel,

Omnibeton plaatst de hoog absorberende geluidswanden uit het Delta Bloc-gamma los op een gewone fundering zodat onderliggende infrastructuur als kabels en buizen niet in het gedrang komt. uitgevoerd in glad zichtbeton en volledig conform de NBN EN 1317-norm. Alle elementen worden daarbij door middel van een gepatenteerd koppelingssysteem onderling verbonden en vormen zo een samenhangende ketting.” Deze Delta Blocelementketens beschikken over het vermogen om bij een botsing een groot deel van de botsenergie te absorberen. Op die manier geeft Delta Bloc bescherming tegen doorbraak bij een aanrijding, zorgt het systeem voor een gunstige schokindex en zijn ook de overige weggebruikers beschermd doordat voertuigen terug op de eigen rijbaan worden geleid. “Reële crashtesten in erkende testinstituten tonen aan dat Delta Bloc aan de strengste criteria voldoet,” gaat Peeters verder. “Voor de inzittenden van het aanrijdende voertuig betekenen deze innovaties in het geval van een zware aanrijding dus een aanzienlijk kleinere kans op letsels en daardoor de hoogst mogelijke bescherming.”

Veiligheid, geluidscomfort en mobiliteit hand in hand Het meest innovatieve product binnen dit hele Delta Bloc-gamma is een hoog absorberende geluidswand met geïntegreerde veiligheidsafbakening. “Dit geheel werd onderworpen aan de zwaarste crashtesten op het hoogste niveau van kerend vermogen H4b,” legt Peeters uit. “We plaatsen deze wanden verder los op een gewone fundering zodat onderliggende infrastructuur als kabels en buizen niet in het gedrang komt. Recente projecten tonen daarnaast aan dat een plaatsingsritme van 200lm op één nacht perfect haalbaar is. De impact van de installatiewerkzaamheden op de doorstroming van het verkeer wordt door dit systeem dan ook herleid tot quasi nul. Of hoe we veiligheid, geluidscomfort en mobiliteit op een perfecte manier kunnen verenigen.”. ❚

| 15

INTERVIEW | Manu Vandenbulcke

“DBFM komt stilaan in het vizier van lokale autoriteiten.”

Tekst: Tim Janssens

Manu Vandenbulcke, Managing Director bij DG Infra

“Ook in kleinere projecten kan PPS in de toekomst zijn waarde bewijzen” De PPS-formule maakt sinds enkele jaren grote sier in het Belgische bouwen infrastructuurwezen, maar is stilaan aan herbronning toe. Nu de voorraad aan grote projecten stilaan uitgeput raakt, is immers het afwachten hoe de PPS-markt verder zal evolueren. Manu Vandenbulcke, Managing Director van infrastructuurinvesteerder DG Infra, hoopt alvast dat de recent ontwikkelde kennis omtrent PPS niet verloren gaat. Grond/Weg/Waterbouw vroeg hem onder meer naar zijn visie op de toekomst van de PPS-formule.

16 |

INTERVIEW | Manu Vandenbulcke

Als financiële partner in grote infrastructuurprojecten heeft DG Infra inmiddels al enkele mooie PPS-projecten op zijn palmares. Hoe kijken jullie vanuit die optiek aan tegen de PPS-formule? Manu Vandenbulcke: De voorlopige balans is uitermate positief. De PPS-projecten waarin wij hebben geparticipeerd zijn mooi op tijd en binnen het vooropgestelde budget opgeleverd. Het is boeiend om te zien hoe de mentaliteit bij de aannemers verandert nu ze geconfronteerd worden met langetermijnverplichtingen. In PPS is het mogelijk dat je een project ondanks hogere bouwkosten toch mag uitvoeren. Ontwerpmatige keuzes die nu gemaakt worden, hebben in de toekomst een impact op het onderhoud van het project, wat zich dan uiteindelijk weerspiegelt in de totale kostprijs. De afweging tussen korte- en langetermijnvoordelen leidt met andere woorden tot kwalitatief hoogstaande oplossingen, en dat is mijns inziens een zeer gezonde manier van werken.

“Aan de privézijde wordt de PPS-markt almaar professioneler.” Wat is voor jullie de belangrijkste recente evolutie inzake PPS? Vandenbulcke: Als financiële partner werken we nauw samen met de aannemersconsortia. We merken dat heel wat aannemers zich intern aan het structureren zijn om gepast in te spelen op PPS-projecten. We hebben het dan niet enkel over het bouwkundige luik (calculatiedienst, onderhoudsplanning, ...), maar ook over een goede invulling van het financiële aspect (organisatie eigen vermogen, contact met de banken, ...). PPS vereist immers veel meer op financieel vlak, dus dat vergt toch wel een bredere aanpak dan een standaardproject. We ervaren die gerichte uitbouw van de expertise – de oprichting van gespecialiseerde PPS-cellen – als een zeer positieve evolutie, want een aannemer die de financiële logica van een investeerder begrijpt, kan het project alleen maar ten goede komen. Aan de privézijde wordt de markt dus almaar professioneler. Zijn er aspecten van de PPS-formule die volgens jullie nog voor verbetering vatbaar zijn? Vandenbulcke: Het systeem werkt goed zoals het vandaag bestaat, maar natuurlijk is er altijd wel ruimte voor optimalisatie. Qua uniformiteit en standaardisatie van contracten is er de laatste tijd al heel wat vooruitgang geboekt. Een steeds weerkerende kwestie zijn de hoge ontwikkelingskosten die de consortia moeten maken om te kunnen meedingen naar een PPS-project. Deze worden nog steeds veel te weinig gecompenseerd, waardoor PPS-trajecten echt wel een zware financiële dobber kunnen zijn en de drempel tot deelname voor veel aannemers te hoog blijft. In Nederland komt men daar over het algemeen veel beter aan tegemoet. Voorts zouden er wat ons betreft nog veel meer PPS-projecten mogen zijn. Er is in Vlaanderen eindelijk een volwaardig PPS-ecosysteem tot stand gekomen, dus het is nu aan overheden om gebruik te maken van de kennis en de expertise die de privépartners de laatste tijd ontwikkeld hebben. Je zou kunnen zeggen dat het tijd is om te oogsten, al mag het deconsolideren van PPS-projecten – het feit dat de overheid de schuld van een investering niet op zijn balans hoeft bij te schrijven – niet de voornaamste motivatie vormen om PPS te blijven toepassen. Het is de uiteindelijke kwaliteit die moet blijven primeren. Kan PPS ook een optie zijn bij kleinere, lokale projecten? Vandenbulcke: DBFM komt stilaan in het vizier van lokale autoriteiten omdat ook zij de nood zullen gaan ervaren om infrastructuurprojecten op een gedeconsolideerde manier uit te voeren. Kleinere projecten kunnen evenzeer baat hebben bij PPS, al moet het wel gezegd dat de contractuele uitwerking en de financieringsstructuren van grotere projecten waarschijnlijk niet onverkort van toepassing zijn op kleinere projecten. Misschien moet men er in het geval van kleinere projecten aan denken om het bouwcontract en het financiële luik

Manu Vandenbulcke: “Misschien moet men er in het geval van kleinere projecten aan denken om het bouwcontract en het financiële luik afzonderlijk aan te besteden, zodat kleinere aannemers niet worden belast met investerings- en financieringsproblemen. Bij het R4 Zuid-project in Gent zijn we op die manier te werk gegaan.” (Foto R4-Zuid-project)

afzonderlijk aan te besteden, zodat kleinere aannemers niet worden belast met investerings- en financieringsproblemen. Bij het R4 Zuid-project in Gent zijn we op die manier te werk gegaan, en dat is uiteindelijk zeer goed verlopen. Het wordt dus zoeken naar creatieve aanbestedingstechnieken die de voordelen van PPS combineren met klassiekere vormen van aanbesteding. Anderzijds kan het ook zinvol zijn dat de overheid projecten groepeert, waarbij er dan op interregionaal gebied schaalgrootte kan worden gecreëerd om de kans op welslagen van zulke projecten te vergroten. Het is stilaan niet meer van deze tijd dat elke gemeente zijn eigen projecten naar de markt brengt, al is de definitieve stap naar een ‘gebundelde’ aanpak wellicht nog niet voor morgen. Hoe zien jullie de toekomst van PPS tegemoet? Vandenbulcke: Het is niet te voorspellen hoe de houding tegenover PPS verder zal evolueren. Een van de voornaamste bezorgdheden is de manier waarop we de opgebouwde kennis rond PPS in de toekomst ten volle kunnen benutten. Nu er van grote Vlaamse prestigeprojecten even geen sprake meer is, is het nog maar de vraag of er ook de komende jaren nog evenveel PPS-projecten zullen worden opgestart als de voorbije jaren. Kleinere, lokale projecten zijn een valabel alternatief, maar het is nu aan de lokale overheden om zich daar gedegen op voor te bereiden, zodat we op termijn voldoende volume kunnen creëren om de voordelen van PPS tot uiting te laten komen. Er is nu een professionele PPS-markt, dus het zou jammer zijn mocht die na alle gedane investeringen geleidelijk aan doodbloeden. Eén ding is echter zeker: het zal enkel de moeite waard geweest zijn als de overheid de PPS-formule ook in de toekomst blijft inzetten om doelgericht te investeren in onze infrastructuur. ❚

Over DG INFRA DG Infra werd opgericht in 2007 en is de vrucht van een samenwerking tussen Belfius en de Europese investeringsmaatschappij Gimv. DG Infra investeert via fondsen in de ontwikkeling en het langjarig beheer van infrastructuurprojecten, onder meer door te participeren in PPS-projecten in België, Nederland en Frankrijk. Daarbij richt het zich zowel op bestaande projecten die gedurende dertig jaar beheerd moeten worden (onder meer via het DG Infra Yield-fonds) als op biedingsen aanbestedingsprocessen voor nieuwe projecten (DG Infra+-fonds). Als financiële partner van aannemers in tijdelijke handelsverenigingen tracht DG Infra de zware financiële impact van de DBFM-structuur te verlichten. Via deze weg wil het zijn bouwpartners stabiliteit en continuïteit garanderen, een belangrijke voorwaarde voor het welslagen van intensieve PPS-trajecten. DG Infra was en is onder meer betrokken bij het BRABO 1-project in Antwerpen, het R4 Zuid-project in Gent en de realisatie van de A11-snelweg in Zeebrugge.

| 17

De pen

Hedwig Vanderborght, Secretaris-Generaal van het Department FinanciĂŤn en Begroting van de Vlaamse Gemeenschap.

18 |

De pen

Tekst: Hedwig Vanderborght

Grond/Weg/Waterbouw pakte in de vorige editie uit met een nieuwe rubriek: ‘De pen’. In elke editie laten we voortaan iemand aan het woord met een interessante visie op een hot topic in de wegenbouw- en infrastructuursector. De spits werd afgebeten door Wim Vermeir (AG Insurance), die De Pen vervolgens doorgaf aan Hedwig Vanderborght, Secretaris-Generaal van het Department Financiën en Begroting van de Vlaamse Gemeenschap. Hij wikt en weegt de PPS-formule.

PPS : waar ligt het juiste evenwicht ? De vorige columnist – Wim Vermeir van de verzekeringsgroep Ageas – had het over de verbrokkeling van de Europese financiële markt en de lage rentevoeten in het financieel gespleten Europa, waardoor verzekeraars nieuwe beleggingsopportuniteiten opzoeken. De Vlaamse overheid heeft alvast van deze opportuniteit gebruik gemaakt. Vlaanderen heeft een zeer beperkte schuld, die op dit moment nog amper 4,5 miljard euro bedraagt, tegenover jaarinkomsten van zo’n 27 miljard euro. Sommige Vlaamse instellingen vallen echter buiten de Europese begrotingsregels en nemen nog grote leningen op. Het gaat onder meer om instellingen die (sociale) woningbouw financieren. Zonder de verzekeringssector zou de langetermijnfinanciering van deze instellingen de afgelopen jaren veel moeilijker geweest zijn. Overheidsinvesteringen kennen vaak een zeer lange afschrijvingstermijn en hebben dus een langetermijnfinanciering nodig. Daarom vormen verzekeraars inderdaad een alternatief. Een alternatief dat evenwel niet onuitputtelijk is en dus logischerwijze een prijs heeft, die vraag en aanbod in evenwicht brengt. Maar zelfs al blijft die prijs redelijk, toch mag de (Vlaamse) overheid zich niet alleen laten leiden door de verleiding van bepaalde goedkopere financieringsmogelijkheden.

Daarvoor betalen we wellicht leergeld. PPS zorgt er weliswaar voor dat projecten goed en snel vorderen eenmaal ze opgestart zijn. De risico’s zijn vooraf immers grondiger door de private partner geïnventariseerd en beheerst. Dat betekent echter niet dat de overheid het eigen (PPS)-contractmanagement mag afzwakken. PPS-contracten lopen over lange termijnen. Deze lange duurtijd brengt met zich mee dat onverwachte omstandigheden tijdens de duur van een PPS-contract optreden, met een zeer reële kans op wijzigingen. De proactieve aanpak van dergelijke mogelijke wijzigingen vereist juist sterker management . Management is vooruitkijken, en lang vooruitkijken in het kader van PPS-overeenkomsten. Binnen de Vlaamse Overheid zijn ongetwijfeld goede projectmanagers aanwezig. De vraag is echter of deze talrijk genoeg zijn om de diverse PPS-overeenkomsten zo lang en zo optimaal mogelijk op te volgen.

Zelfs met zijn beperkte schuld kan ook Vlaanderen niet zomaar investeren met geleende middelen. Het heeft weliswaar beperkte eigen schulden, maar het waarborgt ook, al dan niet formeel, langetermijnverplichtingen ter waarde van inmiddels meer dan 16 miljard euro.

In Nederland zorgde een PPS-overeenkomst recent nog voor veel ophef. Het Ministerie van Financiën moest er jaarlijks 1 miljoen euro ophoesten voor het openhouden van een hek. Deze extra kost kwam er omdat het openhouden van dat hek niet in het PPS-contract was opgenomen. Ook in GrootBrittannië, de bakermat van PPS, heeft de conservatieve regering onlangs beslist om de concentratie van te veel diensten in een PPS-overeenkomst af te bouwen, omdat het de flexibiliteit schaadt en de meerwaarde die PPS kan bieden onderuit haalt. Te veel projecten en te weinig stabiel contractmanagement kunnen het positieve PPS-klimaat ook in Vlaanderen verstoren. Niet alleen omwille van financiële redenen, maar ook omwille van beheersmatige redenen moeten we de vraag durven stellen of de huidige dynamiek wel houdbaar is.

In deze waarborgen zitten de schulden van genoemde instellingen die buiten de begrotingsregels vallen, maar ook van de vele Publiek-Private Samenwerkingscontracten (PPS) die Vlaanderen vanaf 2004-2005 in snel tempo is aangegaan. Eén van de verklaringen van deze snelle opgang is het beperkte operationeel overschot dat Vlaanderen boekt op zijn begroting. Dat is te laag om grotere investeringsprojecten te financieren. PPS laat toe dat de impact op de begroting lager is, maar wel langer in de tijd loopt.

Dit is geen pleidooi om PPS af te remmen, maar om het te concentreren. De meerwaarde van PPS is wellicht betwistbaar bij kleinere projecten, die in de toekomst bovendien moeten kunnen worden aangepast. Voor de zeer grote investeringsprojecten bieden PPS-initiatieven ongetwijfeld een meerwaarde. Bij dergelijke projecten is wel degelijk ruimte voor derdenfinanciering, ook vanuit de verzekeringssector. De Vlaamse overheid en de private sector doen er daarom best aan hun talenten en middelen daarop te concentreren.

Noot: De auteur schrijft in eigen naam, geenszins in naam van de Minister, noch van zijn bestuur.

| 19

Schelde | Kennedyspoortunnel

Tekst: Kevin Moens

Kennedyspoortunnel in een nieuw brandveilig jasje In 1969 hanteerde onze toenmalige koning Boudewijn de schaar op officiële wijze en verklaarde hij de Kennedyspoortunnel voor geopend. Ruim 40 jaar later is de veiligheidsinfrastructuur van de tunnel onder de Schelde toe aan vernieuwing, in opdracht van Infrabel. In eerste instantie moet de plaatsing van brandwerende panelen van Promat de brandveiligheid verbeteren. Het ontwerp is in handen van ingenieurs- en projectmanagementbureau TUC RAIL (Brussel), THV CEI DE Meyer (Brussel)-Betonac (Sint-Truiden) is verantwoordelijk voor de uitvoering.

Het project omvat de renovatie van de Kennedyspoortunnel op het gebied van brandveiligheid en elektrische uitrusting. In een eerste fase krijgt het verzonken tunnelgedeelte met een lengte van 510 meter een brandwerende bekleding aangemeten. “De Kennedyspoortunnel bestaat enerzijds uit het afgezonken gedeelte waarvoor ze kokers onder water geplaatst hebben, en anderzijds uit de aanloophellingen die leiden naar het afgezonken gedeelte. Tijdens de eerste fase komt het afgezonken gedeelte aan bod waarbij de brand-

20 |

veiligheid en verlichting onder de loep worden genomen. In een tweede fase krijgen de aanloophellingen dezelfde behandeling, met daarbij de toevoeging van een bijkomende evacuatieschacht en een diensttrap,” aldus Johan Meesen, project manager bij TUC RAIL.

Timing “Als hoofdaannemer hebben we het algemene logistieke verhaal voor onze rekening genomen. Onderaannemers voeren de uiteindelijke renova-

tiewerken uit, “ vertelt Frederik Heeren, project manager bij CEI De Meyer. Vooral de logistieke aspecten en de timing zijn volgens hem de grootste uitdagingen. “De plaatsing van de beplating kan enkel in een aantal aansluitende weekends plaatsvinden. Onderaannemers gaan van start zaterdagmiddag vanaf 14 uur tot maandagochtend 4 uur. Vanop een werktrein, die bestaat uit vier wagons met daarop een werkplatform en stellingen, bevestigen de specialisten van Jansen Finishings de platen aan de tunnelwand.”

Schelde | Kennedyspoortunnel

Brandwerende beplating “Voor de werkzaamheden hebben we de tunnel geïnspecteerd en gekeken in welke staat de betonnen wanden zich bevonden. Uit die test bleek dat, op enkele kleine mankementen na, de tunnel nog in een verbazingwekkend goede staat verkeerde,” stelt Johan Meesen. “Er was sprake van enkele scheuren en lekken. Die heeft onderaannemer Renotec geïnjecteerd,” weet Frederik Heeren. “Daarna is Jansen Finishings aan de slag gegaan met de brandwerende beplating. Platen met een dikte van 17 millimeter zijn speciaal voor dit project gemaakt door Promat,” aldus Frederik Heeren. In geval van een brand bieden deze nieuwe panelen een extra bescherming, waardoor het, bij een temperatuur van 1.500 graden, twee uur duurt vooraleer de hitte het beton van de tunnelkoker kan aantasten. “In de tunnel zelf hebben we de beplating ook onderworpen aan een brandproef met een mobiele oven, “ vertelt Frederik Heeren. Even is er overwogen om de tunnelwanden te bespuiten, maar de keuze viel als snel op brandwerende beplating. “Doordat de werken in het weekend plaatsvinden, zou het materiaal niet de tijd krijgen om uit te harden. Tijdens de week zouden de passerende treinen de bespuiting lostrillen,” stelt Johan Meesen. ➤

In een eerste fase krijgt het verzonken tunnelgedeelte met een lengte van 510 meter een brandwerende bekleding aangemeten.

p Vanop een werktrein, die bestaat uit vier wagons met daarop een werkplatform en stellingen, bevestigen de specialisten van Jansen Finishings de platen aan de tunnelwand.

| 21

Liefkenshoekverbinding

WIST U DAT

BUILDING GROUP JANSEN OOK IN BRANDBESCHERMING TOONAANGEVEND IS!

Building Group Jansen biedt totaalpakketten aan voor de specifieke marktsegmenten Offices (kantoorruimtes), Health & Cleancare (ziekenhuizen, pharma, labo’s ...), Retail (winkelketens), Leisure (hotels, casino’s ...) en Tunnels.

T +32 (0)11 79 16 67 info@groupjansen.com www.groupjansen.com

Beverlo | Leuven | Mechelen | Meeuwen-Gruitrode | Zonhoven

Antwerpen | Kennedyspoortunnel

Projectinfo Installatie brandwerende beplating Het bedrijf Jansen Finishings van Building Group Jansens (Meeuwen-Gruitrode) neemt de installatie van 11.000 m2 brandwerende beplating van Promat (PROMATECT-T-plaat) voor zijn rekening in de Kennedyspoortunnel. Deze opdracht zal in twee fases plaatsvinden. De bovenzijde is reeds beplaat in de eerste fase, de zijkanten volgen in een tweede fase. “De moeilijkheid bestond erin om de relatief stijve beplating onder een bepaalde kromming te installeren aan de bovenzijde. Gezien de kromming waren we genoodzaakt om twee dunnere platen te gebruiken die elk op hun beurt mechanisch werden verankerd in het achterliggende beton. Daarna brachten we de platen door handmatige manipulatie in de juiste vorm,” aldus Bart Martens, accountmanager bij Jansen Finishings. De timing van het project maakte de werken niet evident. “Om de regeling van het openbaar vervoer zo min mogelijk te hinderen, werd het normale verkeer stilgelegd en werkten we van zaterdag 14 uur tot maandagochtend. Tijdens die periodes waren we continu in de weer met drie tot vier ploegen, goed voor zo’n 30 arbeiders,” legt Martens uit. Vanuit praktisch standpunt was de installatie ook niet eenvoudig. “Een locomotief reed op zaterdagmiddag vier wagons in de tunnel, twee aan twee, met daarop het benodigde materiaal voor het gehele weekend. Daarop installeerden we een platform waarop we de stelling konden opbouwen. Vanop die stelling konden we dan de brandwerende beplating bevestigen”, stelt Martens. Qua brandbescherming is Jansen Finishings niet aan z’n proefstuk toe. “Eerder hebben we ook al de Liefkenshoekspoortunnel en de Beverentunnel voor onze rekening genomen, goed voor zo’n 200.000 m2 brandwerende bespuiting. Maar ook in Antwerpen hebben we heel wat metrotunnels voorzien van brandwerende en akoestische bekleding met ons product Pistofibre,” vertelt Martens. Daarnaast behoort de installatie van klimaatplafonds, verhoogde vloeren, traditionele wanden en plafonds en meubilair tot het reguliere takenpakket van Jansen Finishings. sinctas eicillo ressect emporepudam endipsa estibearis moluptas ve

Een wagon trekt de wagons richting Kennedytunnel.

Noodverlichting Aangezien de gsm-masten en seininrichting nog in goede staat verkeerden, wordt enkel de noodverlichting vernieuwd. “De nieuwe verlichting is zo ontworpen dat tijdens stroomonderbrekingen steeds een minimale verlichting aanwezig blijft in de tunnel door zowel stroomvoorziening aan de Linker- als aan de Rechteroever,” legt Johan Meesen uit. De eerste fase zal in totaal zo’n 22 weekends duren. “De zomervakantie was een onderbreking waardoor de werken gestopt zijn begin juni. Op 12 oktober wordt de renovatie terug opgepikt en eind november loopt de eerste fase ten einde. De openbare aanbesteding voor de tweede fase is nog volop aan de gang,” besluit Johan Meesen. ❚

brandwerende beplating PROMATECT-T

Technische fiche Start werken januari 2013

Einde werken december 2013

Bouwheer Infrabel

Studiebureau TUC Rail

Hoofdaannemer THV CEI De Meyer-Betonac

In geval van een brand bieden deze nieuwe panelen een extra bescherming, waardoor het, bij een temperatuur van 1.500 graden, twee uur duurt vooraleer de hitte het beton van de tunnelkoker kan aantasten.

Onderaannemers Jansen Finishings (beplating) Renotec (injecties betonscheuren) BAM ITM (elektriciteit, verlichting)

“Het product dat we geleverd hebben voor de brandveiligheid in de Kennedyspoortunnel is de PROMATECT-T-plaat,” vertelt Paul Buggenhoudt, sales managers bij Promat (Tisselt). “Het gaat hier over een mineraal gebonden en stoomverharde calciumsilicaataluminaatplaat die bestand is tegen vocht. De plaat is 3.000 millimeter lang en 1.200 millimeter breed en werd speciaal voor dit project geproduceerd met een dikte van 17 millimeter. De massa bedraagt circa 900 kilogram per kubieke meter.” Voor de Kennedyspoortunnel leverde Promat deze brandbestendige platen voor een oppervlakte van circa 11.000 m2. De platen op basis van de calciumsilicaattechnologie staan garant voor een brandwerendheid van twee uur volgens de RWS-curve. Dat wil zeggen dat de warme zijde van de PROMATECT-T-plaat temperaturen kan verdragen tot 1.350 graden °C. Om afspatten te vermijden mag de temperatuur tussen de brandwerende plaat en het beton oplopen tot maximaal 250 °C. “Ter plaatse in de Kennedyspoortunnel hebben we ook een brandproef uitgevoerd om de testresultaten van de oventesten te vergelijken met de praktijksituatie. We gaan dan met een mobiele oven aan de slag en onderwerpen de platen aan hoge temperaturen volgens de testprocedure 2008-Efectis-R0695,” aldus Buggenhoudt. | 23

BRANDWERENDE TUNNELBESCHERMING VAN TOPNIVEAU Kennedyspoortunnel

Beverentunnel

Liefkenshoek spoorverbinding

Promat is de grootste fabrikant ter wereld van materialen voor passieve brandbescherming en marktleider op het vlak van brandbescherming in tunnels. De brandveiligheid in een groot aantal van ’s werelds grootste tunnels is gebaseerd op Promat-oplossingen. Sinds de jaren ’60 worden Promat materialen gebruikt voor de brandbeveiliging in tunnels. 190 tunnels werden sindsdien beschermd met PROMATECT®-platen en 1,4 miljoen m² tunnelwanden werden bekleed met Cafco FENDOLITE® MII*.¨

Promat International NV

Kennedytunnel

Liefkenshoektunnel

Kennedyspoortunnel

Liefkenshoek spoorverbinding

Brandwerende plaat-systemen PROMATECT®-T en PROMATECT®-H

Brandwerende bespuitingen Cafco FENDOLITE® MII*

• Getest volgens de RWS-curve en tal van andere internationale standaardcurves voor brandweerstand in tunnels. • Getest voor brandbescherming van zowel betonnen als gietijzeren tunnels. • De platen kunnen gemakkelijk worden weggenomen en teruggeplaatst ten behoeve van inspecties van de tunnelwand.

• Getest volgens de RWS-curve en tal van andere internationaal erkende testnormen. • Het meest voorgeschreven brandwerende spuitsysteem ter wereld. • Sinds 1980 in totaal goed voor 1,4 miljoen m² bekleding van tunnelstructuren.

Bezoek onze website: www.promat-tunnel.com

Bormstraat 24, 2830 Tisselt Tel. 015 71 33 51 Fax 015 71 82 29 E-mail info@promat.be Website www.promat.be

Bezoek onze website: www.promat-spray.com

GENK | Aquafix

Betonnen goten met opzetstuk in Cortenstaal dragen bij tot het esthetische karakter van de heringerichte straten in het Genkse stadscentrum.

Tekst: Tim Janssens. Foto: AQUAFIX

Goten met opzetstuk in Cortenstaal bieden meerwaarde bij verfraaiing van Genkse stadskern De stad Genk maakt al een aantal jaar werk van de verfraaiing van zijn stadscentrum. Op dit moment worden de centrumstraten onder handen genomen, en dit op basis van een ontwerp van Arcadis. Hierbij is een belangrijke rol weggelegd voor betonnen goten met opzetstuk in Cortenstaal, die de heringerichte straten een rustiek karakter verlenen. Ze werden geleverd door Aquafix, dat gespecialiseerd is in watergeleiding en -zuivering en dat in dit project maar liefst 500 meter van zijn goten geplaatst zag. âž¤

| 25

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegenen F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven 

F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

P r o f e s s i o n a l s B .V.

De DAXXA organisatie is door adequate werkwijze en het net iets anders (beter) werken dan anderen in slechts enkele jaren uitgegroeid tot een internationaal flexbedrijf met vestigingen in o.a. Nederland, België, Duitsland en Polen. Bovendien richten wij ons niet alleen op uitzenden maar zijn wij ook zeer succesvol actief in payrolling, werving- en selectie, training- en coaching en loondienstservice en advies. DAXXA Professionals BV. VG2047/UC, DAXXA Belgie BVBA VG1766/BUC

www.daxxa.be

GENK | Aquafix

Aquafix plaatst betonnen goten een opzetstuk in Cortenstaal, met een hoogte van 13 of 20 centimeter. De goten zijn geschikt voor verkeersklasse D400.

Het gaat dus om betonnen goten een opzetstuk in Cortenstaal, met een hoogte van 13 of 20 centimeter. Met zijn roestkleur zorgt het Cortenstaal voor een markant esthetisch effect. De goten zijn geschikt voor verkeersklasse D400. De eerste twee loten zijn al geleverd, het derde en laatste deel is voor november. “Wat goten betreft, hebben we een groot gamma ter beschikking,” vertelt Chris Beeren, de zaakvoerder van Aquafix. “We leveren zowel goten in HDPE en polyester als goten in beton. Naast roostergoten leveren we ook kabelgoten en verholen goten. Daarnaast hebben we ook een volledig gamma in RVS (goten, vloerputten, bakgoten, ...). De opzetstukken maken we zelf, in ons eigen atelier. Een belangrijke troef is dan ook dat we alles op maat kunnen maken. Bij de goten die we in Genk geleverd hebben – en nog zullen leveren – staat de sleuf symmetrisch (in het midden van de goot), maar we kunnen deze even goed asymmetrisch (op de zijkant van de goot) plaatsen. De aannemer, Casters Algemene Ondernemingen, is alvast zeer te spreken over deze manier van werken en onze goten. Het spreekt voor zich dat het voor hen gemakkelijker is als we alles op maat aanleveren, en dus kan je de wisselwerking tussen ons beiden gerust optimaal noemen.” ❚

Technische fiche Herinrichting centrumstraten Genk

Opdrachtgever stad Genk

Studiebureau Arcadis (Hasselt)

Aannemer Casters Algemene Ondernemingen (Genk)

Leverancier goten Aquafix (Lummen

| 27

INTERVIEW | DAXXA

Fotobijschrift

Tekst: Jan Daneels

Uitzenden en werven met kennis van zaken Op een steenworp van de grens met Nederland, in Essen, houdt Wervingsbureau & Uitzendorganisatie DAXXA kantoor. Vanuit deze Belgische vestiging werken uitzendplanners aan de uitbouw van een kandidaten-en klantennetwerk in onder meer de grond-, wegen waterbouw in het Vlaams, Waals en Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het familiebedrijf DAXXA Personeelsdiensten rekruteert daarbij met de no-nonsensebenadering die zo typisch is voor de bouwsector, en op basis van een zeer gedegen begrip van de noden van klanten en de sterktes van kandidaten. Rekruteren ‘zonder CV’ Marco Rietveld, recruiter bij DAXXA, legt uit waar het bij DAXXA vooral om draait. “Een van de belangrijke specialisaties binnen DAXXA is de grond-, weg-, en waterbouw. Omdat wij zelf over specifieke praktijkgerichte vakkennis uit die sector beschikken, begrijpen we heel snel wat onze klanten willen. Andere uitzendkantoren selecteren vaak op basis van een cv met vrij algemene skills. Maar voor onze sector werkt zoiets niet: alleen een

28 |

vakman herkent een echte vakman en bovendien is ervaring veel belangrijker dan een flitsend cv. Wij ontvangen potentiële kandidaten daarom vaak niet eens op kantoor, maar bij hen thuis in een ontspannen sfeer. Daar is iedereen meer op zijn gemak en kan de kandidaat (de leden van het gezin incluis) bij ons terecht met vragen over de nieuwe job.” Met die atypische aanpak wil DAXXA zijn klanten heel snel de geknipte maar vaak moeilijk in te vullen profielen aanleveren en tegelijk zorgen voor continuïteit voor

INTERVIEW | DAXXA

“De vlakke structuur en de familiale sfeer in ons bedrijf zorgt dat wij allemaal meer doen dan enkel van 9 tot 5”

Lennaert Riedijk: “Als er iets misloopt op een werf en wij krijgen om 20.00 uur ’s avonds nog de vraag voor een erg specifiek profiel, gebeurt het vaak dat om 7.00 uur ’s morgens al een van onze mensen ter plekke aan de slag is.” Recruiters Marco Rietveld (l.) en Lennaert Riedijk (r.): “In de sector van de grond-, wegen waterbouw is niets zo belangrijk als mensen met ervaring en een goede opleiding.”

de eigen pool van werknemers. “De vlakke structuur en de familiale sfeer in ons bedrijf zorgt dat wij allemaal meer doen dan enkel van 9 tot 5 ‘poppetjes kiezen en doorgeven’,” zegt Lennaert Riedijk, recruiter GWW en Transport & Logistiek. “Als er iets misloopt op een werf en wij krijgen om 20.00 uur ’s avonds nog de vraag voor een erg specifiek profiel, gebeurt het vaak dat om 7.00 uur ’s morgens al een van onze mensen ter plekke aan de slag is.”

Continuïteit voor werknemers Continuïteit garandeert DAXXA naar eigen zeggen door het goed bewaren en verzorgen van wat het bedrijf zijn goudhaantjes noemt. “In de sector van de grond-, wegen waterbouw is niets zo belangrijk als mensen met ervaring en een goede opleiding,” zegt Marco Rietveld. “Zeker vanuit Ne-

derland komen vaak ervaren kandidaten bij ons aankloppen in de hoop hun jarenlange expertise ook in de Belgische sector te kunnen inzetten. Zij komen in Nederland immers moeilijk aan een reguliere baan omdat de arbeidswetgeving bij ontslag en ziekte veel risico’s met zich meebrengt. Zulke mensen zien onze Belgische klanten natuurlijk maar wat graag komen.” Die aandacht voor diversiteit en ervaring is erg belangrijk voor DAXXA en zijn relaties. Om die reden stelde het bedrijf ook een diversiteitscharter op. “Wij stellen graag mensen tewerk die ongeacht hun achtergrond vooral doorslaggevende vakkennis hebben en bruisen van de energie voor hun job,” zegt Lennaert Riedijk. “Mensen die maar wat graag hun vaak erg specifieke GWW-kwaliteiten en vakkennis in de strijd willen gooien om klanten op een vlotte manier te helpen bij het uitvoeren van hun opdrachten.” ❚

| 29

janson 1-2.pdf

01-10-13

11:44

Janson bruggen oplossingen op maat Janson Bridging is dĂŠ marktleider in Europa voor de verhuur en verkoop van modulaire stalen bruggen, pontons en RoRoâ€™s. Voor permanent gebruik, tijdelijke toepassingen of als noodoplossing. Maatwerk in ontwerp, constructie en installatie.

Ons leveringsprogramma in bruggen omvat plaatligger-, balk-, vakwerk- en paneelbruggen; modulair in lengte en breedte op uw wens te leveren en te installeren. Van lichte fi ets/voetgangersbruggen tot zwaarverkeersbruggen in vrije overspanningen van meer dan 100 meter. Alles geleverd met technische tekeningen en berekeningen op basis van de laatste EuroCode.

T +32 (0) 3 315 98 20 info@jansonbridging.be

www.jansonbridging.be

regenwaterbuffering

Tekst: Tim Janssens Foto's: Beton De Clercq

StormTech-tunnelelementen bufferen water in zwaar belaste ondergronden

Specialisten kunnen het beamen: het bufferen of infiltreren van regenwater in zwaar belaste ondergronden is niet altijd even eenvoudig. Beton De Clercq introduceert met StormTech een nieuw ondergronds regenwatermanagementsysteem dat schoon schip maakt met deze problematiek. Draagkrachtige tunnelelementen uit kunststof zorgen voor een efficiënte buffering en een optimale inspecteer- en reinigbaarheid. De solide, spuitgegoten kunststoftunnelelementen vormen de spil van het nieuwe StormTech-systeem. Ze leiden de op te vangen krachten af naar de ondergrond.

Het StormTech-systeem bestaat uit solide, spuitgegoten kunststoftunnelelementen die omgeven zijn door een koffer uit steenslag of gebroken puin met al dan niet waterdoorlatend geotextiel.

Het StormTech-systeem werd ontwikkeld door ADS Europe, een specialist in ondergrondse regenwateropslag. Het bestaat uit solide, spuitgegoten kunststoftunnelelementen die omgeven zijn door een koffer uit steenslag of gebroken puin met al dan niet waterdoorlatend geotextiel (afhankelijk van de toepassing). Dit maakt dat het water niet enkel opgeslagen wordt in de kunststofelelementen (60 à 70 procent), maar ook in de steenslag (30 à 40 procent). “De grote buffercapaciteit is één ding, maar er zijn nog een aantal andere

Aangezien de draagkracht van het systeem zeer groot is, is StormTech uiterst geschikt voor toepassingen in ondergronden die zware belastingen moeten ondergaan.

voordelen,” vertelt Helmut Deganck van Beton De Clercq, dat het StormTech-systeem verdeelt in België. “Door het gebruik van de tunnelelementen creëer je als het ware een gewelvenconstructie die de op te vangen krachten afleidt naar de ondergrond. Ook de omliggende steenslaglagen dragen hiertoe bij. De draagkracht van het systeem is dan ook zeer groot, en dus is het StormTech-systeem ideaal voor ondergronden die zware belastingen moeten ondergaan.” Een grote troef van het Stormtech-systeem is de zeer vlotte inspecteer- en

reinigbaarheid. De tunnelelementen worden in rijen gekoppeld, en door één rij in te kapselen met geotextiel, de ‘Isolator Row', wordt de inkomende vervuiling gecentraliseerd. “Dit maakt dat je enkel die rij moet inspecteren en reinigen om het systeem proper te houden,” aldus Deganck. “Voorts kunnen de tunnelelementen deel uitmaken van een compleet behandelingsproces dat ook opvangbekkens, koolwaterstofafscheiders of andere innovatieve regenwaterbehandelingstoestellen uit beton kan omvatten.” ❚

| 31

KORTRIJK | Voetgangersbrug Matexpo

Tekst: Tim Janssens Foto's: Matexpo

Tijdelijke voetgangersbrug over E17 eyecatcher op Matexpo-beurs 'Matexpo-site verbonden met demoterrein via makkelijk (de)monteerbare stalen brugconstructie van Janson Bridging Belgium' Matexpo, de gerenommeerde bouwmachinevakbeurs in Kortrijk, pakte op zijn vijfendertigste editie uit met een heel aantal nieuwigheden. Zo konden bezoekers heel wat nieuwe machines aan het werk zien op een nieuwe demozone, die vanaf het beursterrein toegankelijk was via een tijdelijke voetgangersbrug over de E17. De bouw van deze brug was een kolfje naar de hand van Janson Bridging Belgium, dat er met zijn nieuwe JPB-systeem voor zorgde dat de brug de volledige breedte van de snelweg kon overspannen. Toegang tot nieuwe demosite Zij die de Matexpo-beurs bezochten om nieuwe bouwmachines aan het werk te zien, kwamen allerminst bedrogen uit. Beleving en interactie stonden centraal op Matexpo 2013, en dus mochten spectaculaire livedemonstraties niet ontbreken. Op een site van 50.000 m² aan de overkant van de E17, het Ei van Kortrijk, richtte Matexpo een gloednieuw demoterrein in. Om deze publiekstrekker vlot toegankelijk te maken, investeerde het in de plaatsing van een tijdelijke voetgangersbrug. “We hebben een uitstekende reputatie in de sector, maar moeten blijven innoveren om onze sterke

De voetgangersbrug werd opgebouwd met het nieuwe JPB-systeem van Janson Bridging Belgium, dat vrije overspanningen tot 88 meter mogelijk maakt.

32 |

positie te behouden. De site van Kortrijk Xpo werd stilaan te krap, en aangezien livedemonstraties toch een meer dan een wezenlijk deel uitmaken van een moderne machinevakbeurs, hebben we dan maar meteen een volledige demosite met onder meer een piste voor testritten gerealiseerd (5 hectare). Het kwam er vervolgens enkel nog op aan om een verbinding te leggen tussen onze eigenlijke site en het nieuwe demoterrein. Hiervoor deden we een beroep op specialist Janson Bridging Belgium, dat een 42 meter lange brugconstructie samenstelde, monteerde en installeerde. Deze voetgangersbrug was in feite de veruitwen-

diging van de nieuwe dynamiek die we op de Matexpo-beurs wilden creëren.”

JPB-systeem De brug werd opgebouwd met het nieuwe paneelsysteem van Janson Bridging Belgium, een variant op het klassieke Bailey-systeem (LPB-bruggen). “Door de toepassing van grotere, zwaardere panelen kunnen we grotere vrije overspanningen maken,” vertelt Luc Waeghe, zaakvoerder van Janson Bridging Belgium. “Voorheen was de lengte van overspanningen zonder steunpunt beperkt, maar de bruggen die we realiseren met ons nieuwe

KORTRIJK | Voetgangersbrug Matexpo

Janson Bridging Belgium voerde de brug aan in verschillende stukken en monteerde ze vervolgens op de werf zelf. “Deze manier van werken vergemakkelijkt de effectieve plaatsing van zulke bruggen,” aldus Luc Waeghe.

JPB-systeem hebben een reikwijdte tot 88 meter. Ze zijn wel iets zwaarder dan de Bailey-bruggen, dus we gebruiken ze doorgaans enkel wanneer de reikwijdte van deze laatsten overschreden wordt.” Janson Bridging Belgium plaatste de Matexpobrug in de nacht van 1 op 2 augustus. Het voerde ze aan in verschillende stukken en monteerde ze vervolgens op de werf zelf, een werk dat gepaard ging met de tijdelijke sluiting van de E17. “We proberen de stukken steeds zo groot mogelijk te houden om de effectieve installatie van de bruggen te vergemakkelijken,” aldus Luc Waeghe. “Dit houdt in dat we in ons eigen atelier al heel wat voormontagewerk opknappen. De vlotte (de)monteerbaarheid is een van de belangrijkste troeven van het JPB-systeem. De brug was 42 meter lang, maar bestond uit slechts veertien panelen. Dit maakte ook dat de afbraak in de nacht van 9 op 10 september snel en efficiënt kon verlopen.” ❚

De tijdelijke Matexpo-voetgangersbrug werd geplaatst in de nacht van 1 op 2 augustus. Ze verbond de Matexpo-site met het nieuwe demoterrein op het Ei van Kortrijk.

| 33

INTERVIEW | Watlab

Tekst Jan Daneels

Waterbouwkundig Laboratorium doet al 80 jaar onderzoek naar waterbouwkunde en hydraulica De Antwerpse Berchemlei heeft, zonder het medeweten van het gros van haar omwonenden, een eigen zeehaven. Dagelijks varen buiten het zicht van de buurtbewoners de grootste containerschepen ter wereld zijn sluizen binnen en loopt ook het Panamakanaal door de Antwerpse deelgemeente. Klein detail: alles wordt op schaal nagebootst binnen de muren van het Waterbouwkundig Laboratorium van de Vlaamse Overheid. Het onderzoekscentrum werd exact tachtig jaar geleden opgericht met het doel om onderzoek te doen naar de noodzakelijkheden voor en de effecten van baggeren. Als deel van de Technisch Ondersteunende Diensten van het departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid, doet het dat vandaag nog steeds, ondertussen aangevuld met – pun intended – een scheepsvracht aan nieuwe onderzoeksopdrachten.

Stroming, golven en sediment

Marc Willems, ingenieur bij het Waterbouwkundig Laboratorium

34 |

Marc Willems, ingenieur bij het WL, legt uit waarin de taak van het lab de afgelopen decennia onder meer bestond: “Het WL deed in het verleden onderzoek naar het gedrag van water in schaalmodellen van onder meer de Westerschelde (1958) en de Congostroom (1969). Verder werden en worden allerhande hydraulische studies van stroming, golven en sedimenttransport in kustgebieden en bevaarbare binnenwateren uitgevoerd. Concreet komt het erop neer dat bijvoorbeeld stormen worden nagebootst om de effecten van golven op rivier- of zeedijken te becijferen.” Voor

dergelijke studies maakt het WL gebruik van een combinatie van schaalmodellen, computermodellen en natuurmetingen. In de laatste 20 jaar ontwikkelde het ook 2 scheepsmanoeuvreersimulatoren om het varen in ondiep en beperkt water nauwkeurig te kunnen onderzoeken. De vraag naar dergelijke studies komt meestal van zusterafdelingen bij de Vlaamse Overheid die concrete antwoorden zoeken op vraagstukken over waterbeweging, hoogwaterproblematiek of bevaarbaarheid. In die zin is het Waterbouwkundig Laboratorium bijvoorbeeld sterk betrokken bij de opmaak van het Geïntegreerd Kustveiligheidsplan voor de Belgische kust. “Daarbij doen we onderzoek naar een aantal cumulerende factoren,” zegt Willems, “ waaronder de invloed van zeespiegelrijzing, die de zwakke schakels aan de Belgische kust blootleggen. Op die manier kan de komende jaren de infrastructuur aan onze kust die niet meer aan de huidige normen voldoet, worden aangepast.”

Zeebrugge in Borgerhout Sinds twee jaar loopt in het Waterbouwkundig Laboratorium een opmerkelijk project. De haven van

INTERVIEW | Watlab

De eerste fase van het project Zeebrugge is net afgerond, wat betekent dat de bestaande haven tot op de millimeter is nagebouwd en het hele model is gekalibreerd.

"Het Lab zal bijdragen tot een kwalitatieve aanpassing van de infrastructuur van de Zeebrugse haven" (Marc Willems)

Zeebrugge werd er immers op schaal nagebouwd. Marc Willems: “In de huidige situatie kunnen schepen met een diepgang van 15,5 tot 16 meter de haven gedurende 8 tot 10 uur per dag bereiken. Maar in de toegangsgeulen van de haven en binnen de havendammen ligt een metersdikke sliblaag waardoor onderhoudsbaggerwerken permanent nodig zijn. Ten gevolge van eb en vloed treden rond hoogwater bovendien grote stromingen op ter hoogte van de havenmond. Door die sterke stroming wordt het tijdsvenster waarbinnen grote zeeschepen de haven veilig kunnen binnenvaren beperkt tot 4 à 6 uur per dag, verspreid over verschillende ogenblikken per etmaal. Daar moeten we iets aan doen.” Net om die problemen aan te pakken, ligt er een schaalmodel van de haven

klaar om de komende jaren een aantal scenario’s op uit te werken. De eerste fase van het project is net afgerond, wat betekent dat de bestaande haven tot op de millimeter is nagebouwd en het hele model is gekalibreerd. In fase twee van het project worden een aantal mogelijke scenario’s uitgewerkt op basis van de expertise van de betrokken ingenieurs. “Een interatief proces van proeven uitvoeren, resultaten interpreteren en modificaties aanbrengen zal de komende jaren bijdragen tot een kwalitatieve aanpassing van de infrastructuur van deze haven,” besluit Willems. Meer info over Watlab vind je op de website van het Waterbouwkundig Laboratirum: http://www.watlab.be. ❚

Het Waterbouwkundig Laboratorium gebruikt een combinatie van schaalmodellen (foto), computermodellen en natuurmetingen voor het becijferen van stroming, golven en sedimenttransport in kustgebieden en bevaarbare binnenwateren. | 35

Dendermonde | Compartimenteringsdijk Vlassenbroek

Tekst: Tim Janssens Foto's: Envisan

Duurzaam hergebruik van baggerspecie voor creatie van nieuwe dijk ‘Specifieke vermenging baggerspecie en hydraulische bindmiddelen resulteert in stevig en stabiel dijklichaam'

In Vlassenbroek (Dendermonde) werd onlangs de laatste hand gelegd aan een uiterst innovatief infrastructuurproject. Het gaat om de bouw van de achthonderd meter lange compartimenteringsdijk in het overstromingsgebied van Vlassenbroek, die nagenoeg volledig is opgebouwd uit gerecupereerde baggerspecie. Aannemer Envisan ontwikkelde een techniek om de baggerspecie – zonder extra transportlast – maximaal te hergebruiken, een uniek procedé waarmee het heel wat tijd, kosten en ruimte kan besparen. De laatste jaren is de realisatie van het (geactualiseerde) Sigma-plan volop aan de gang. Dit omvat onder meer de aanleg van verschillende overstromingsgebieden die de Schelde bij spring- of stormtij ontlasten en de omgeving op die manier vrijwaren van wateroverlast. Een overstromingsgebied dat momenteel in aanbouw is, is dat in Vlassenbroek. Dit is opgedeeld in twee stukken: het noordelijk deel wordt ingericht als gereduceerd getijdengebied (met in- en uitwateringsconstructie in de Scheldedijk om via regelmatige overstromingen es-

36 |

tuariene natuurontwikkeling (slikken en schorren) tot stand te brengen), het zuidelijk deel als zuiver overstromingsgebied dat enkel in extreme omstandigheden onder water komt te staan. Om deze twee compartimenten van elkaar af te scheiden, werd er een dijk gebouwd.

Combinatie met baggerwerken De compartimenteringsdijk in Vlassenbroek is echter niet zomaar een dijk. Hij is immers nagenoeg volledig opgebouwd uit baggerspecie. “Uit onder-

zoek blijkt dat het grootste deel van de opgegraven baggerspecie milieuhygiënisch geschikt is om dijken en andere waterkeringen mee te bouwen of te versterken,” legt projectingenieur Hans Quaeyhaegens (Waterwegen en Zeekanaal NV) uit. “Aangezien er op de Zeeschelde – tussen de aftakking van de ringvaart in Melle en de brug van Heusden – intensieve baggerwerken moesten gebeuren, leek het ons een uitstekend idee om een aannemer te zoeken die deze baggerwerken enerzijds zou uitvoeren (100.000 m³), maar die de opgegraven bagger-

Dendermonde | Compartimenteringsdijk Vlassenbroek

Vooraleer de baggerspecie kon worden omgezet in een stevige, stabiele compartimenteringsdijk, moest ze eerst vermengd worden met een resem specifieke toeslagstoffen. Deze techniek noemt Envisan 'Engineered Sediments'.

De bouw van de compartimenteringsdijk in Vlassenbroek is een pilootproject inzake het functionele hergebruik van baggerspecie. De 100.000 m³ baggerspecie die THV Jan De Nul-Envisan verwijderde in de Zeeschelde werd uiterlijk 24 uur na het opgraven ingezet bij de constructie van een achthonderd meter lang dijklichaam. Een nieuwe compartimenteringsdijk deelt het overstromingsgebied van Vlassenbroek op in twee delen. De dijk is grotendeels opgebouwd uit gerecupereerde baggerspecie.

specie anderzijds ook zou gebruiken voor de bouw van de nieuwe compartimenteringsdijk. De manier waarop dit gebeurde, mocht door de aannemer zelf bepaald worden, al was het dan ook wel aan hem om de nodige vergunningen aan te vragen.” Voorts waren er belangrijke eisen inzake transport: de baggerspecie moest per schip vervoerd worden naar de aanlegzone in Dendermonde, van waaruit de specie verpompt werd naar de eigenlijke werfzone. “Envisan maakte meteen indruk door een techniek te ontwikkelen waarmee het 100 procent van de baggerspecie kon gebruiken voor de bouw van de nieuwe dijk, wat maakt dat er van aanvoer van externe gronden of extra uitgraving van plaatselijke gronden dus geen sprake was,” aldus Quaeyhaegens. “Dit had uiteraard ook positieve implicaties

voor het transportverhaal. Door de baggerproblematiek te koppelen aan de realisatie van grootschalige projecten zoals het Sigmaplan houden we heel wat vrachtwagens van de weg.”

Engineered Sediments Vooraleer de baggerspecie kon worden omgezet in een nieuwe compartimenteringsdijk, moest ze wel eerst een danige metamorfose ondergaan. Nadat ze via sleepboten van de baggerplaats naar het losponton werd vervoerd, werd ze gezeefd en via een 550 meter lange leiding naar een menginstallatie gepompt. Daar vermengde Envisan de sedimenten met enkele specifieke toeslagstoffen. “Deze zorgen ervoor dat de slappe specie danig verstrekt en verdicht, zodat we er een stevige, stabiele dijk mee konden creëren. De juiste combinatie en dosering van deze hydraulische bindmiddelen (cement, vliegassen, kalk, …) hebben we voorafgaand aan de werken bepaald via diverse testen. Deze tech-

niek noemen we 'Engineered Sediments'.” Envisan is erg enthousiast over deze nieuwe methode. “In vergelijking met de klassieke technieken biedt deze manier van werken heel wat voordelen. We hopen dan ook dat we dit procedé in de toekomst ook in andere binnen- en buitenlandse projecten kunnen toepassen.” Ook bij opdrachtgever W&Z menen ze dat de techniek toekomstperspectief heeft: “De kracht van de techniek is dat de specie onmiddellijk na het baggeren wordt klaargemaakt voor hergebruik,” aldus Hans Quaeyhaegens. “Uiterlijk 24 uur nadat ze opgehaald is, is ze alweer functioneel benut in een infrastructuurproject. Dit maakt dat ze niet eerst gedroogd moet worden in laguneringsvelden en dat er daarvoor dus ook geen extra ruimte moet worden voorzien (wat meestal gebeurt via ontbossing). Voorts maakt het verpompen van de specie heel wat transport overbodig. We slaan dus heel wat tussenstappen over die tijd, geld en ruimte kosten!” ❚

| 37

www.wenz.be

Ruimte voor transport W&Z stimuleert de binnenvaart als een duurzaam alternatief voor het wegverkeer. Watergebonden transport is goedkoop, veilig, energiezuinig en milieuvriendelijk. Daar varen zowel de industrie als de hele samenleving wel bij.

Brussel-Schelde | Infrastructuurwerken Zeekanaal

Tekst: Tim Janssens Foto's: Waterwegen en Zeekanaal NV

Intensieve infrastructuurwerken op en rond Zeekanaal Brussel-Schelde

'Grootscheepse baggerwerken gaan gepaard met vernieuwing van oevers en Boulevardbrug' Op het Zeekanaal Brussel-Schelde vinden momenteel intensieve baggerwerken plaats. Om het kanaal voor een groter deel toegankelijk te maken voor grote vrachtschepen tot 10.000 ton, wordt de vaargeul er verdiept en de infrastructuur aangepast. Het gaat om het gedeelte tussen de industriezone langs de Gansbroekstraat in Puurs en de Kraagput in Willebroek (1,8 kilometer), dat nog geen maximale diepte van 6,5 meter heeft. Behalve de vele baggerwerken en de aanleg van nieuwe oevers stond de voorbije jaren ook de vervanging van de oude Boulevardbrug op het programma.

Sinds 22 april vinden op het Zeekanaal Brussel-Schelde intensieve baggerwerken plaats. Een strook van 1,8 kilometer wordt er maar liefst drie meter verdiept.

10.000 tonsvak Het Zeekanaal Brussel-Schelde ontstond in 1997, toen het oude zeekanaal Brussel-Rupel werd doorgetrokken naar de Schelde. Door de bouw van een nieuwe zeesluis in Wintam (Bornem) werd het kanaal in theorie tot in Willebroek toegankelijk voor schepen tot 10.000 ton, al is de diepgang tussen Willebroek en Ruisbroek nog te beperkt om zulke grote schepen te kunnen verwerken. In het licht van de groeiende rol van watergebonden transport en de Vlaamse ambities op dit vlak, dient hier echter snel verandering in te komen. Vandaar dat Waterwegen & Zeekenaal NV, dat het Zeekanaal Brussel-Schelde beheert, dan ook werk maakt van

het aanpassen van het zogenaamde '10.000 tonsvak', zodat dit deel van het kanaal daadwerkelijk toegankelijk wordt voor zware vrachtschepen.

Nieuwe Boulevardbrug Voor de realisatie van deze plannen waren en zijn er echter heel wat infrastructuurwerken nodig: het construeren van een nieuwe, hogere brug over het kanaal, het bouwen van nieuwe oevers en kaaimuren en het uitvoeren van verdiepingsbaggerwerken. De constructie van de nieuwe kanaalbrug (ter vervanging van de oude Boulevardbrug) vond al eerder plaats. In de plaats van de lage,

smalle en verouderde Boulevardbrug kwam enkele jaren geleden een nieuwe stalen basculebrug die maar liefst twee meter hoger is dan zijn voorganger. “De bouw van de nieuwe brug komt zowel het scheepvaartverkeer als het lokale auto- en fietsverkeer ten goede,” licht Lief Vanspringel (W&Z) toe. “Doordat ze hoger is en geen middenpeilers meer bevat, kunnen de schepen er vlotter passeren en hoeven we de brug niet meer zo vaak te openen. Ook de doorvaartbreedte is sterk vergroot. Dit alles maakt wel dat de overspanning behoorlijk groot is, wat op technisch vlak toch heel wat voeten in de aarde had. Een brug als deze is in België vrij zeldzaam.” ➤

| 39

12 MACHINES

- van 0,35 cm tot 2m breedte - ter uwer beschikking! FREZEN VAN ASFALT EN BETON

DrĂŠve Gustave Fache 1 - 7700 Moeskroen / T: +32 473860501 / info@freestechniek.be / F: +32 56353510 / www.freestechniek.be

13980259_freestechniek.indd 1

06-05-13 11:18

Brussel-Schelde | Infrastructuurwerken Zeekanaal

“De baggerwerken zijn behoorlijk complex. Over de hele strook bleken er immers meer dan dertig verschillende soorten kaaimuren en oeververdedigingen te bestaan,” aldus projectleider Dajo Geys (W&Z).

Complexe baggerwerken Op dit moment zijn het vooral de intensieve baggerwerken die in het oog springen. Deze worden sinds 22 april geleidelijk aan uitgevoerd door THV Ghent Dredging – Baggerbedrijf De Boer, dat vermoedelijk nog tot 2016 zoet is met dit project. De 1,8 kilometer lange strook die de THV momenteel aanpakt is maximum 6,5 meter diep is. De vaargeul wordt verdiept tot 9,5 meter, wat een reeks

nauwkeurige ingrepen vereist. “De baggerwerken zijn behoorlijk complex,” licht projectleider Dajo Geys (W&Z) toe. “Over de hele strook bleken er immers meer dan dertig verschillende soorten kaaimuren en oeververdedigingen te bestaan. Elke van deze oevers moest in detail bekeken en bestudeerd worden. Op basis van een uitgebreide stabiliteitsstudie van SBE hebben we een baggerplan opgesteld, zodat de aannemer exact weet waar hij al dan niet mag baggeren.” Het werkterrein is onderverdeeld in elf zones die onafhankelijk van elkaar verdiept kunnen worden. Aangezien het mogelijk is om de verschillende deelprojecten aansluitend uit te voeren, kan het baggermateriaal vaak ter plaatse blijven. “Dit komt de efficiëntie zeker ten goede. We hopen het project binnen drie jaar te kunnen afronden,” aldus Geys. ❚

Om het Zeekanaal Brussel-Schelde toegankelijk te maken voor grote 10.000 tonsschepen werd de oude Boulevardbrug vervangen door een nieuwe basculebrug. Deze is maar liefst twee meter hoger dan zijn voorganger. Ook de doorvaartbreedte is sterk vergroot.

Technische fiche Infrastructuurwerken Zeekanaal Brussel-Schelde

Opdrachtgever Waterwegen & Zeekanaal NV, afdeling Zeekanaal (Willebroek)

Studiebureau verdiepingsbaggerwerken SBE (Sint-Niklaas)

Aannemers THV Ghent Dredging – Baggerbedrijf De Boer (baggerwerken)

| 41

Luik | Trilogiport

Een omliggende milieu-integratiezone (39 hectare) met natuur en recreatie zorgt voor een zachte overgang naar de dorpskern van Hermalle-sous-Argenteau. Zo zal Liège Trilogiport niet enkel voor de Waalse economie, maar ook voor de nabije omgeving een enorme meerwaarde vormen.

Tekst: Tim Janssens Foto's: Port de Liège

'Multimodaal logistiek platform moet goederenvervoer in Luikse regio optimaliseren'

Bouw van prestigieus Liège Trilogiport-platform gestart

In Luik zijn op 28 juni de werken voor de aanleg van Liège Trilogiport gestart, een groots opgezet logistiek platform (120 hectare) dat het mogelijk maakt om transport over spoor, weg en water optimaal te combineren. De realisatie van Trilogiport zal onder meer leiden tot een duurzamere invulling van het Waalse goederentransport, dat momenteel nog te weinig via het water en te veel over de weg verloopt. Ook voor de Waalse economie is dit ambitieuze project een zegen. Tegen eind 2015 zal het platform operationeel zijn. Logistieke draaischijf Na lange tijd een verre droom te zijn geweest, is het nu toch eindelijk zover: langsheen het Albertkanaal in Hermalle-sous-Argenteau worden de contouren van Liège Trilogiport geleidelijk aan zichtbaar. Een mijlpaal voor Luik en omgeving, zoveel is zeker. Dankzij de combinatie van water-, spoor- en wegtransport zal het multimodale platform snel uitgroeien tot een logistieke draaischijf met internationale allure. Het omvat in de eerste plaats een grote containerterminal (15 hectare) voor het laden en lossen van schepen. De opgeslagen containers worden er ofwel op vrachtwagens, wagons of platboomde vaartuigen geladen, ofwel verplaatst naar magazijnen om er na verwerking opnieuw verzonden te worden. Aan de achterkant van deze terminal bevindt zich de omvangrijke logistieke zone (41,7 hectare), waar de Europese distributiecentra de aangeleverde goederen behandelen en verder versturen naar alle uithoeken van Europa. Voorts zijn er nog een uitgestrekt haventerrein met rechtstreekse toegang tot het Albertkanaal (22 hectare), een zone met tertiare functies (1 hectare) en een omliggende milieu-integratiezone (39 hectare). Met zijn multimodale karakter en unieke ligging – aan het Albertkanaal, vlakbij de luchthaven, het TGV-station en de grens met Duitsland en Nederland – moet Liège Trilogiport heel wat nieuwe, dynamische investeerders

42 |

aantrekken en de Waalse economie een forse impuls geven. Bovendien worden er met de realisatie van Trilogiport tweeduizend nieuwe banen gecreëerd. Ook de mobiliteit in de regio vaart er wel bij. Meer dan ooit zal het goederentransport nu immers via het water kunnen verlopen, wat talloze vrachtwagenverplaatsingen overbodig maakt en dus tot een aanzienlijke ontlasting van het Waalse wegennet zal leiden. Met de bouw van Trilogiport krijgt het streven naar intermodaliteit in de industrieel getinte Luikse regio eindelijk vorm.

Twee fases De bouw van Liège Trilogiport is een enorm werk dat meer dan twee jaar in beslag neemt. Het project is opgedeeld in twee fases. De eerste fase omvat de aanleg van het eigenlijke platform, waarvan de voorbereidende werken – onder meer grondwerken voor het ophogen van de containerterminal – inmiddels al achter de rug zijn. In augustus ging het aannemersconsortium (THV Eloy – Eraerts – Kumpen) van start met de bouw van het platform zelf. Dit zal een jaar duren, waarna het nog vier maanden de tijd krijgt om de rotondes aan de ingang af te werken. Fase 2 staat voor de bouw en aanleg van de Noordbrug en de verbindingsweg tussen de E25 en de N618. Dit deel van het werk start in oktober en eindigt twee jaar later, in oktober 2015.

LUIK | Trilogiport

Technische fiche Trilogiport Luik

Opdrachtgever Directoraat-generaal Waterwegen en Mobiliteit van de Waalse Overheidsdienst (DG0 2), stad Luik, Autonome Havenbedrijf Luik

Aannemer THV Eloy – Eraerts – Kumpen (fase 1) Beheerders Euroports / Dubai Ports World (containerterminal), D.L. Trilogiport Trilogiport NL.pdf

26-09-13

15:41

Budget Start werken Einde werken

Beperkte impact op milieu en omgeving Wat de uitvoering van het project uniek en vooruitstrevend maakt, is dat maar liefst 95 procent van de benodigde bouwmaterialen wordt aangevoerd via het Albertkanaal. Dit maakt dat er per dag amper twee vrachtwagens op de werf zullen verschijnen, een peulschil wanneer je de enorme omvang van het project mee in rekening brengt. Zo blijft de eventuele overlast voor verkeer

Start van de werken voor de aanleg van het multimodale platform

28 juni 2013

Bouw van de Noordbrug en de verbindingsweg (tussen de Noordbrug en de N618 aan de brug van Haccourt)

en omgeving beperkt tot een absoluut minimum en komt ook de algemene milieu-impact een heel stuk lager te liggen. Voorts is het belangrijk om aan te stippen dat ongeveer een derde van de totale oppervlakte bestemd is voor de creatie van een milieu-integratiezone, een groene ring rond het platform die de overgang naar de dorpskern van Hermalle-sous-Argenteau en de toegang tot de nabijgelegen Noordbrug danig zal verfraaien. Door dit gebied onder meer uit te rusten met gemeenschapstuinen- en boomgaarden, vispontons, wandel- en fietspaden en speelzones wil het autonome Havenbedrijf van Luik het nieuwe platform ongedwongen integreren in de omgeving. Zo zal Liège Trilogiport niet enkel voor de Waalse economie, maar ook voor de nabije omgeving een enorme meerwaarde vormen. ❚

Begin van de bouw van de logistieke hallen (logistieke zone) Einde van de aanlegwerken van het multi-modale platform

Oktober 2013

(30 hectare logistieke zone) en Warehouses De Pauw (10 hectare logistieke zone) 23,5 miljoen euro (fase 1), 22 miljoen euro (fase 2) 26 juni 2013 (fase 1), oktober 2013 (fase 2) 27 oktober 2014 (fase 1), oktober 2015 (fase 2)

Einde van de bouw van de Noordbrug en de verbindingsweg (tussen de Noordbrug en de N618 aan de brug van Haccourt)

27 oktober 2014 27 juni 2014

Begin 2015

Einde van de aanleg van de rotondes (Noord-zone)

Oktober 2015

Start van de uitbating zodra de Noordbrug klaar is

Liège Trilogiport is een nieuwe logistieke draaischijf (120 hectare) die verschillende manieren van transport (weg-water-spoor) optimaal zal combineren.

| 43

INTERVIEW | OVIO

Tekst: Tim Janssens

Voorzitter Filip Demey over één jaar OVIO

“De specifieke kennis van lokale studiebureaus moet meer doorwegen in aanbestedingsprocedures” Een jaar geleden richtten veertien Vlaamse studiebureaus OVIO op, een vereniging die zich inzet voor de belangen van kleinere, lokale studiebureaus. Al te vaak kapen grotere studiebureaus de prestigeprojecten weg, waarna hun kleinere broertjes – ondanks hun specifieke kennis en expertise – verweesd achterblijven. Dit wil OVIO voortaan tegengaan door onder meer te ijveren voor haalbare, realistische aanbestedingscriteria. Ook administratieve vereenvoudiging staat hoog op het verlanglijstje. OVIO-voorzitter Filip Demey gaf ons toelichting bij de verdere ambities van zijn vereniging. OVIO staat voor 'Onafhankelijke Vlaamse Infrastructuur Ontwerpers'. Vanwaar het idee om deze vereniging op te richten? Filip Demey: De eerste aanzet kwam er in 2010, meer bepaald van studiebureau Talboom uit Puurs. Als kmo kwam het er in de Antwerpse mobiliteitsprojecten amper aan te pas. Het wilde een signaal geven aan het AWV, opdat het als opdrachtgevende instantie de kwaliteiten van kleinere, lokale bureaus meer zou gaan waarderen. Verscheidene andere 'lotgenoten' vonden dit een uitstekend uitgangspunt. Na een heel aantal onderlinge vergaderingen en gesprekken met onder meer UNIZO en ORI zijn we tot de definitieve oprichting van onze vereniging gekomen. Samen vertegenwoordigen we een omzet van twintig miljoen euro, hebben we tweehonderd werknemers in dienst en zijn we betrokken bij een tweeduizendtal lopende infrastructuurwerken.

44 |

Tot wie richten jullie zich met OVIO? Hoe kijken jullie aan tegen die 'grotere' studiebureaus? Filip Demey: In de eerste plaats hopen we onze opdrachtgevers te kunnen wakker schudden. Het zijn uiteindelijk zij die beslissen welke partij een opdracht mag uitvoeren. De grotere studiebureaus zijn de laatste vijf jaar zeer manifest aanwezig, en dat is niet enkel te wijten aan hun grotere structuur, maar ook aan het feit dat de selectie- en gunningscriteria dikwijls niet aangepast zijn aan het project in kwestie, waardoor ze bij de aanbesteding van gewestelijke projecten veel meer gewicht in de schaal kunnen leggen. Vaak eist men dat er meerdere stedenbouwkundigen en mobiliteitsdeskundigen in dienst zijn of dat er zonder vergoeding al plannen bij de offerte moeten worden gevoegd, waardoor de kleinere bureaus a priori uit de boot vallen. Dat

INTERVIEW | OVIO

wordt door de onvermijdelijke administratieve rompslomp? Ook de samenwerking met de nutsmaatschappijen en de rioolbeheerders zouden we anders willen aanpakken, net als de ereloonformule, die niet langer conform is met de alledaagse realiteit.

is niet uit kwade wil – men neemt dikwijls besteken over van andere, grotere projecten – maar het zorgt er wel voor dat we per definitie niet in aanmerking komen. We vragen ons af waarom de eisen zelfs voor relatief kleine projecten zo streng hoeven te zijn en pleiten dan ook voor realistische bestekken die een beter beeld schetsen van een project. Waarom zouden ook wij geen Design & Build-opdracht tot een goed einde kunnen brengen? Onze kennis en expertise wordt al te vaak onderschat! Het moet wel gezegd dat dit probleem zich bij gemeentelijke overheden veel minder stelt.

Hebben jullie het gevoel dat jullie initiatieven al effect hebben? Wat zijn de verdere ambities van OVIO? Filip Demey: Dit jaar hebben we vooral al onze opdrachtgevers – overheidsinstanties, federaties, rioolbeheerders, nutsmaatschappijen, technische diensten van gemeenten,... – aangesproken, en volgend jaar zouden we graag met concrete oplossingen voor de dag willen komen die de algemene manier van werken een stuk efficiënter kunnen maken. Dit bereiden we nu al voor in verschillende interne werkgroepen (administratieve vereenvoudiging, selectie- en gunningscriteria, nutsmaatschappijen, ...). Al bij al hebben we toch het gevoel dat onze boodschap overal positief onthaald wordt. Zelf beleid gaan voeren behoort (vooralsnog) niet tot onze betrachtingen, we willen er allereerst voor zorgen dat de kwaliteiten van lokaal verankerde studiebureaus ten volle erkend en benut worden. Je zou kunnen stellen dat we goed vertrokken zijn, maar dat er nog een zeer lange weg te gaan is Meer info over OVIO vindt u op de nieuwe website www.ovio-groep.be. . ❚

Wat zijn de specifieke troeven van kleine, lokaal verankerde studiebureaus? Filip Demey: Naast de uitstekende kennis van het gebied waarbinnen we opereren – we weten bij wijze van spreken elke steen liggen en hoeven dus weinig tot geen tijd te besteden aan het bestuderen van de omgevingsfactoren, maken we vooral een verschil doordat we de continuïteit binnen onze projecten honderd procent kunnen garanderen. Door onze kleinere structuur zijn we nauw bij elk project betrokken, wat maakt dat we snel en flexibel tot oplossingen kunnen komen en een toegespitste, persoonlijke aanpak kunnen hanteren. Maar ondanks het feit dat gemeentes dit echt wel als een pluspunt beschouwen, brengen ze deze kwaliteiten niet mee in rekening bij het evalueren van de offertes. Niet logisch, vinden wij.

“Door de strenge aanbestedingscriteria vallen kleinere studiebureaus a priori uit de boot.” (Filip Demey) Zijn er nog andere zaken waar OVIO voor ijvert? Filip Demey: Naast de aanbestedingscriteria willen we ook administratieve vereenvoudiging bespreekbaar maken. Neem nu het opmaken van bestekken: rioolbeheerders hebben modelbestekken en een eigen kennisbank, het AWV heeft het standaardbestek 250, ... Het is vaak zeer ingewikkeld om al die verschillende eisen en aanbevelingen in één bijzonder (op het project toegespitst) bestek te gieten. Je zou kunnen zeggen dat onze bestekken verschillen naarmate de opdrachtgevers, en dat maakt het er voor aannemers ook niet eenvoudiger op. Het is voor ons niet meer haalbaar om te werken met vier opdrachtgevers die elk hun specifieke belangen willen doordrukken. Het is toch jammer dat onze ontwerpmatige expertise al te vaak ondergesneeuwd

‘Leden OVIO’ • • • • • • • • • • • • • •

Asset (Gent) Cnockaert (Wervik) Demey (Roeselare) Duynslaeger (Harelbeke) France (Lier) Goegebeur - Van den Bulcke (Eeklo) Haegebaert (Oostende) Jonckheere (Brugge) Lobelle (Brugge) Meso (Meise) Plantec (Oostende) Snoeck & Partners (Kortrijk) SWBO (Dendermonde) Talboom (Puurs)

| 45

Keerwanden | VBIONEN

Innovatieve betonelementen met geïntegreerde voorzetwand Betonnen keerwanden zijn de laatste tijd aan een enorme opmars bezig. Behalve in tuinen en landbouwgebied zie je ze nu ook in het straatbeeld steeds vaker opduiken. Met de VBIONEN, prefabbetonnen basiselementen met een geïntegreerde voorzetwand, introduceert Vanbockrijk een nieuwigheid die een verregaande (multi)functionaliteit koppelt aan een aanzienlijke esthetische meerwaarde voor de omliggende publieke of private ruimte.

‘VBIONEN zorgen voor mooi uitzicht, hoge waterdichtheid en uitstekende akoestische eigenschappen'

De opbouw van het systeem is erg eenvoudig. De VBIONEN bestaan uit een geprefabriceerde betonwand met ingebetonneerde stalen haken. Via een clipssysteem kan je aan deze haken een stalen voorzetnet bevestigen. De ruimte tussen het net en de betonwand kan je vervolgens opvullen met diverse materialen: steenslag met allerhande kleuren en texturen, geluidsabsorberende lavastenen (Vulkapor) of andere producten zoals boomschors of specifiek decoratieve materialen. De VBIONEN zijn uiterst geschikt is voor verschillende soorten toepassingen. Van tuinen over watergebonden gebieden tot gebieden met geluidsoverlast: in al deze

omgevingen bieden de VBIONEN een belangrijke meerwaarde. Aangezien de voorzetwand kan worden opgevuld met tal van natuurlijke materialen, kan je de VBIONEN bovendien perfect integreren in een natuurlijke omgeving. “Behalve esthetische kwaliteiten biedt het systeem ook heel wat praktische voordelen: een perfect berekende stabiliteit, weinig onderhoud, gegarandeerde waterdichtheid en uitstekende akoestische kwaliteiten. De minimale onderhoudslast vormt een van de belangrijkste troeven van de VBIONEN. De ingebetonneerde haken en de voorzetnetten zijn voorzien van een Bezinal 2000-coating. Deze geavanceerde anticorrosiebehandeling garandeert een levensduur die zes maal hoger ligt dan een corrosiebescherming met zink. Ook roestvrij staal behoort tot de mogelijkheden. De VBIONEN zijn bovendien niet onderhevig aan grillige weersomstandigheden. Door de keerelementen met elkaar te verbinden via spansloten met bijhorende dichtingsstrippen of stalen kabels (naspankeerwanden), kan je de waterdichtheid extra verzekeren. Zo kunnen de VBIONEN dus gebruikt worden om taluderosie van waterlopen te vermijden of knappe waterpartijen te construeren. Tot slot zijn er de uitstekende akoestische kwaliteiten van de VBIONEN. Met een geluidsabsorptieniveau van 95 procent vangen ze heel wat storende omgevingsgeluiden op. Ook

VBIONEN bestaan uit prefabbetonnen basiselementen met een geïntegreerde voorzetwand. Ze koppelen een verregaande (multi)functionaliteit aan een aanzienlijke esthetische meerwaarde.

Behalve esthetische kwaliteiten bieden de VBIONEN ook heel wat praktische voordelen. Dankzij hun uitstekende akoestische kwaliteiten komen ze ook langs drukke verkeerswegen, spoorlijnen en vliegvelden volledig tot hun recht.

langs drukke verkeerswegen, spoorlijnen en vliegvelden komen de VBIONEN met andere woorden volledig tot hun recht. ❚

| 47

VEURNE | Furnevent

Trudidal-grasdallen verstevigen parking Furnevent Veurne maakt zich klaar voor de opening van haar nieuwe evenementenhal. Furnevent wordt de place to be voor tentoonstellingen, concerten, feesten en allerlei andere evenementen. Ook de brandweer van Veurne krijgt er een onderkomen. Bij het aanleggen van de parking gebruikte aannemer De Brabandere Wegenbouw performante Trudidal-grasdallen, geleverd door Deschacht.

Bij het aanleggen van de parking opteerde aannemer De Brabandere voor Copro-gekeurde Trudidal-grasdallen. 48 |

VEURNE | Furnevent

In het voorjaar van 2012 vond de eerste steenlegging van de nieuwe evenementenhal aan de Albert-I-laan in Veurne plaats. Inmiddels zit het project in de eindfase en werd ook de parking naast het gebouw al aangelegd. De Brabandere Wegenbouw, dat instond voor de wegeniswerken, opteerde hierbij voor Copro-gekeurde Trudidal-grasdallen. Deze bestaan uit een kunststofplaat die wordt opgevuld met gras of een natuurlijk aggregaat en zijn uiterst geschikt voor de aanleg en stabilisatie van parkings, bermen of oevers. De grasdallen zijn modulair, erg duurzaam en belastbaar en eenvoudig te plaatsen. Ze zorgen voor een efficiënte infiltratie van wegstromend en overtollig he-

melwater. De uiteindelijke keuze viel op zwarte grasdallen (500x500x50 mm) met witte markeerdoppen. Aangezien het om een openbare aanbesteding ging en een Copro-keurmerk dus belangrijk was als kwaliteitsgarantie voor de bouwheer, klopte De Brabandere voor de levering van Trudidal-grasdallen aan bij Deschacht. “We hadden in het verleden al positief samengewerkt met Deschacht, en ook nu is de plaatsing van de grasdallen perfect verlopen,” aldus werfleider Steven Naessens (De Brabandere). “ Het is een bijzonder efficiënt product, op korte tijd lagen de 3000 m² grasdallen er. We hebben wel gezorgd voor een perfecte nivellering van de fundering, bij het plaatsen van grasdallen is dat een must.” Begin oktober opent de nieuwe evenementenhal haar deuren. ❚

De Trudidal-grasdallen zijn modulair, erg duurzaam en belastbaar en eenvoudig te plaatsen. Ze zorgen voor een efficiënte infiltratie van wegstromend en overtollig hemelwater.

Wij staan klaar om samen te werken.

Deschacht, uw ideale partner voor elk bouwproject

• doeltreffend technisch advies • regionale aanwezigheid • ruime beschikbare voorraden • eigen transport • uitstekende service • webshop 24 op 24 open

Bell-Telephonelaan 3A - 2440 Geel - 014/56 38 30

131430ADV-GWW-Geel.indd 1

WE NIEU GING I VEST EEL G EN! P NU O

131430

www.deschacht.eu

23/08/13 14:13

| 49

BRESKENS | Ledverlichting

Tekst: Tim Janssens Foto's: LEDtechnic

Nieuwe loopbrug in Breskens blinkt uit met knappe ledverlichting ‘Intrigerende ledlijnen maken kuieren op de dijk een ware belevenis’

Een 115 meter lange blauwe ledlijn werpt bij duisternis een schitterende blauwe gloed over de omgeving.

De Nederlandse gemeente Breskens, een bekende badplaats in het lieflijke Zeeland, plaatste onlangs een mooie nieuwe loopbrug op de dijk langs zijn welbekende vissershaven. Behalve een functioneel doel – het verhogen van de plaatselijke waterkering – had Breskens met dit project ook een esthetisch doel. Door er mooie ledverlichting in te verwerken, maakte het van de brug een echte eyecatcher die een nachtelijke wandeling op de dijk meer dan de moeite waard maakt. Verhoging waterkering Van de nood een deugd maken, zo kan je de filosofie achter dit project omschrijven. Om de waterkering aan de vissershaven bestand te maken tegen een eventuele superstorm of een toekomstige stijging van het zeewaterniveau moest ze een stuk verhoogd worden. Door op de dijk en de damwand een nieuwe loopbrug te plaatsen, is de kering voortaan een meter hoger. De brug verbindt het centrum van Breskens met de jachthaven. Ze bestaat uit een grote betonnen en glazen constructie die plaats biedt aan een wandelpad met een breedte van

50 |

twee meter. Aan de zeezijde wordt dit wandelpad afgeschermd door een vier centimeter dikke glazen wand, aan de landzijde is ze uitgerust met roestvrijstalen staanders met staaldraad. Door veel glas te gebruiken, vrijwaarde architect Luc Reyn het kostbare uitzicht van de omwonenden op de haven en de Schelde. Twee stalen arcades geven het begin en het einde van de nieuwe loopbrug aan.

Geïntegreerde ledverlichting De knappe dijkverhoging geeft de omgeving van de Breskense vissershaven extra cachet. Zeker bij

nacht is de nieuwe brug adembenemend mooi. Dit is in belangrijke mate te danken aan de ledverlichting die in de roestvrijstalen handleuning en de arcades van de brug werd geïntegreerd. “De LEDrail-armaturen – 210 stuks van 50 centimeter lang – zorgen voor een optimale spreiding van het licht,” verduidelijkt Piet Devriese van LEDtechnic, dat het verlichtingsconcept ontwierp. “Lantaarns zorgen voor een veel plaatselijkere belichting en zijn in dat opzicht veel minder ideaal dan een ledrail, die de brugconstructie echt volledig ‘uitlicht’. Voorts is er in het wegdek van het lagergelegen ➤

BRESKENS | Ledverlichting

deel dat naar de jachthaven leidt een 115 meter lange blauwe ledlijn verwerkt. Deze werpt bij duisternis een schitterende blauwe gloed over de omgeving.”

Meer dan enkel esthetisch

en slagvast. Om vandalisme zo veel mogelijk te vermijden, is ze zonder zichtbare mechanische bevestigingselementen in de leuningen verwerkt. Dit gebeurde met behulp van roestvrijstalen veren die we vrij eenvoudig in de leuningbuis kunnen klikken.

Behalve dit markante esthetische effect biedt de ledverlichting ook nog een heel aantal andere voordelen, verterlt Devriese: “Het verbruik ligt bijvoorbeeld veel lager dan bij andere, traditionele verlichtingssystemen. Het systeem werkt op laagspanning (24V), wat het hanteren van de leuningen meteen ook een heel stuk veiliger maakt. Daarnaast is de ledverlichting perfect waterdicht

Het systeem is verkrijgbaar in drie verschillende diameters: 42, 48 en 60 millimeter. In dit project konden we de hoge kwaliteit van onze ledverlichting perfect aantonen, en dus is het voor ons wel een prima referentie. Zeker de ligging van de brug – nabij de mooie jachthaven – spreekt tot de verbeelding.” ❚

Technische fiche Loopbrug Dijk Breskens

Opdrachtgever (verlichting) Hakkers BV (Werkendam, Nederland)

Architect LR architecten (Edegem)

Ledverlichting LEDtechnic (Maldegem)

Start en einde werken juni 2013

De nieuwe loopbrug in Breskens geeft de omgeving van de vissershaven extra cachet. De LEDrail-armaturen – 210 stuks van 50 centimeter lang – zorgen voor een optimale spreiding van het licht.

Dat de nieuwe loopbrug aan de vissershaven in Breskens zo mooi is, is in belangrijke mate te danken aan de ledverlichting die in de roestvrijstalen handleuning en de arcades van de brug werd geïntegreerd.

| 51

Heeft u ook te maken met diefstal op de werf ?

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1 2870 Puurs Tel: 03 / 899 00 35 Fax: 03 / 610 90 46 info@degreef-spoorkranen.be www.degreef-spoorkranen.be

Mechanic International geeft u diefstalpreventie tips en adviseert het gebruik van beveiligingsoplossingen zoals :

-‐ Industriële cilindersloten en hangsloten -‐ Containers en containerbeveiligingen -‐ Sleutelplannen en goed sleutelbeheer -‐ NEW : Hangsloten met GPS systeem

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – T +32 50 68 89 52 – F +32 50 68 69 64 info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be

TIPS | Werfbeveiliging

Tekst en foto's: Mechanic international

‘Beter voorkomen dan genezen’

Tips en ideëen om uw werf te beveiligen. Uit onderzoek is gebleken dat een op de drie aannemers de afgelopen jaren het slachtoffer is geworden van diefstal op de werf. In België wordt er jaarlijks voor meer dan 50 miljoen euro aan bouwmateriaal gestolen. Mechanic International geeft u enkele tips om uw werkomgeving beter te beveiligen.

Opbergen materiaal

Rollend materiaal of machines

Het is belangrijk dat u uw klein materiaal aan het einde van de werkdag zorgvuldig opbergt op een veilige plaats die u met een slot kan vergrendelen. Maak hiervoor gebruik van werfcontainers en sluit ze af met stevige containersloten of hangsloten. Een voorbeeld van zo’n slot is het nieuwe Squire SS50/Combi-cijferslot, dat zowel verkrijgbaar is met beschermde als met gewone beugel. Het zwaarbeveiligde hangslot is met zijn lichaam uit gehard staal en beugel uit Boron-staal gemaakt voor extreme situaties en barre weersomstandigheden. Ook voor containers met slede is er een gepast slot, met name de Skiplock. Deze belet de dieven de container op te heffen en mee te nemen.

Breng sloten, wielklemmen of kettingen aan op uw rollend materiaal of machines. Mechanic International heeft diverse hangsloten en cijfersloten beschikbaar die betrouwbaar zijn in alle omstandigheden (vuil, vocht, corrosie en vorst) en die dus ook uitermate geschikt zijn voor outdoor

gebruik. Ideaal hiervoor is de Watchlock, een nieuw hangslot dat Mechanic International en Mul-T-Lock vorig jaar introduceerden op de Belgische markt. De Watchlock is een combinatie van een traditioneel hangslot en een GPS-systeem. Het kan op elk moment informatie bezorgen over zijn toestand en locatie, en dit per SMS of per e-mail.

Markeren van material en voertuigen

Het markeren van materiaal en voertuigen is zeker nuttig. Het aanbrengen van de bedrijfskleuren, stickers of een logo is een zeer eenvoudige manier van diefstalpreventie. ❚

Dit speciale elektronische slot sleepte in 2012 de IFSEC Award voor “Physical Security Product of the Year” in de wacht.

Combinatie van beveiligingstechnieken

Pas gelijktijdig verschillende beveiligingstechnieken toe en combineer het gebruik van sloten met andere oplossingen. Ontmoedig dieven via een defensieve inrichting van de bouwplaats.

Sleutelbeheer

Zorg voor een goed, doordacht sleutelbeheer. Bepaal wie de sleutel van welk materiaal mag hebben en ga daar gedisciplineerd mee om. Gebruik gecertifeerde sleutels in plaats van sleutels die zomaar overal na te maken zijn.

| 53

BEZOEK ONZE WEBSHOP WWW.ALKOBEL.COM

Westpoort 63 - 2070 Zwijndrecht - België - tel. +32 (0) 3 219 09 86 - sales@alkobel.be

Beton tekenen in 2D of 3D? Met Allplan Engineering tekent u in 2D én 3D! • • • • • •

Unieke aanpak voor sneller en productiever werken in bouw en civiel Integratie van bekistings- en wapeningstekenen Perfecte interface met DXF, DWG, IFC… Snel, praktisch en intelligent modelleren en wapenen Intuïtieve SmartParts voor parametrisch ontwerp Automatisch up-to-date buiglijsten, hoeveelheden en snedes

Project User Contest 2013: Plantec nv - Gemeenschapsgebouw “Vosseslag” in De Haan Meer weten? Of het GRATIS Nemetschek Structural User Contest 2013 boek aanvragen? Ga naar

www.nemetschek-scia.com

Nemetschek Scia - Industrieweg 1007 - 3540 Herk-de-Stad - info@scia-online.com - 013/551775

Adv_GrondWegWaterbouw_092013.indd 2

9/5/2013 8:55:03 AM

Riolering | RIO-Image

Tekst: Tim Janssens Foto's: Aquafin

RIO-Image Putten in het wegdek door verzakte rioolbuizen, wateroverlast door verstoppingen in het stelsel, … Rioleringen die in een slechte staat verkeren, kunnen grote schade veroorzaken. Aquafin ontwikkelde daarom een methodiek om de toestand van de gemeentelijke rioleringen te onderzoeken, gekoppeld aan een structureel renovatie- en onderhoudsplan.

'Een tool voor structureel onderzoek van gemeentelijke rioleringsstelsels'

RioPlan. “Op basis van gegevens uit bestaande 'riooldatabanken' en informatie van de gemeente gaan we eerst na welke riolen een verhoogde faalkans vertonen (al dan niet in combinatie met grote gevolgschade),” legt Annabel Marcoen, gebiedsingenieur bij Aquafin, uit. “Voor deze 'kritische riolen' stellen we de optimale inspectiefrequentie vast. Met behulp van camera-inspecties brengen we daarna slijtage, vervuiling en schade in kaart. Op basis van de beelden stellen we een renovatie- en herstellingsplan op, dat we verder verfijnen aan de hand van de hydraulische parameters.”

Een belangrijk onderdeel van het Rio-Image-systeem zijn de camera-inspecties, waarmee Aquafin de eventuele slijtage, vervuiling en schade aan het licht brengt. Op basis van de beelden stelt het vervolgens een renovatie- en herstellingsplan op.

De nieuwe tool heet 'RIO-Image', oftewel 'Risico Indicatief Onderzoek op basis van beelden'. RIO-Image vergt minder tijd en input van de gemeenten dan zijn arbeidsintensieve voorganger

Vervolgens stelt Aquafin de gemeente in kwestie een actieplan met prioriteiten en kostenramingen voor. Hoe dringend de gesuggereerde acties zijn, hangt af van de ernst van het gebrek en de staat van de riolering. Aquafin voorziet ook een regelmatige inspectie van de riolen die het meeste risico lopen. De frequentie hiervan varieert – naargelang de staat van de riolering – tussen vijf, tien en twintig jaar. Op die manier wordt de evolutie

Met 'RIO-Image' brengt Aquafin de staat van gemeentelijke rioleringen in kaart, waarna het gemeentes een actieplan met prioriteiten en kostenramingen voorstelt. Zo krijgen ze meer grip op de budgettaire impact van hun rioolbeheer.

van slijtage, schade of afzet goed opgevolgd en kan de gemeente verrassingen voorkomen door zich tijdig voor te bereiden op noodzakelijke herstellingen en renovaties. Zo krijgt de gemeente meteen ook meer grip op de budgettaire impact van haar rioolbeheer. ❚

| 55

ZEEBRUGGE | Natuurlijke oeverversterking

Tekst: Tim Janssens Foto's: ALKERN Vor Beton

Ecologische oeverversterking op Zeebrugse Carcoke-site ‘Muta- en riettegels stimuleren natuurlijke versteviging van origineel aanwezige vegetatie’ Carcoke Zeebrugge sloot halfweg de jaren negentig zijn deuren, maar toch is de sanering van de site nog steeds aan de gang. De vervuilde bodem wordt gezuiverd met behulp van groene energie en ecologische materialen. Een voorbeeld hiervan is ecologische oeverversterking met mutategels van ALKERN Vor Beton.

Mutategels geven de origineel aanwezige vegetatie de kans om te groeien en gaan ook de indringing van ongedierte tegen.

Natuurlijk herstel

Weinig tot geen onderhoud

Anno 2013 vormt behoud en herstel van natuurlijke oevers een van de grootste infrastructurele uitdagingen. Groene en natuurlijke elementen krijgen steeds meer aandacht, en dus wordt er gezocht naar ecologische methodes en werkwijzes. Een voorbeeld hiervan vinden we op de Carcokes-site in Zeebrugge, waar aannemer Aclagro (in tijdelijke handelsvereniging met DEC, Envisan en Mourik) de laatste maanden "tonnen" werk verzette bij het plaatsen van mutategels van ALKERN Vor Beton. Dit zijn doorgroeitegels die er – samen met de verwante riettegels – voor zorgen dat er een natuurlijke versteviging van de oever kan plaatsvinden. Mutategels bevatten 20 % draineeropeningen, riettegels 35 % ronde draineeropeningen. Ze zijn erop gericht om de bestaande oeverkarakteristieken zo goed als mogelijk terug naar hun oorspronkelijke en natuurlijke toestand te brengen. De tegels geven de origineel aanwezige vegetatie de kans om te groeien en gaan ook de indringing van ongedierte tegen. De toepassingsgebieden voor de muta-en riettegels zijn talrijk: grachten, beken, waterlopen, bufferbekkens, …

De prefabbetonnen tegels werden volgens de BENOR-procedure geproduceerd en gecontroleerd op de site Vor Beton van ALKERN in Roeselare. De mutategel is langs één zijgevel over

de volledige lengte voorzien van een V-vormige inkeping, zodat de tegels zich goed kunnen positioneren. Ook de riettegel is langs één zijgevel over de volledige lengte uitgerust met een Vvormige inkeping om een optimale stabiliteit te garanderen. De plaatsing van de tegels kan op palen en planken of rechtstreeks op de fundering gebeuren. Eventueel kan een versterkende laag geotextiel worden aangebracht, maar dit is geen noodzaak. In Zeebrugge werden de zijdelingse taludversterkende mutategels rechtstreeks op een ondergrond van mutategels geplaatst. De plaatsing en positionering gebeurt machinaal (met behulp van een speciale klem) en met de nodige assistentie van de werklieden. Na plaatsing is het noodzakelijke onderhoud te verwaarlozen en kan er jarenlang gebruik gemaakt worden van de taludversterkende werking zonder dat men op een of andere manier zal merken dat er beton aanwezig is. Dit alles wijst er dus op dat de aantasting en instabiliteit van de taluds of de bodems van grachten, beken, waterlopen, enz. op een eenvoudige, esthetische en duurzame manier kan worden verholpen via het gebruik van natuurvriendelijke toepassingen zoals muta- en riettegels. ❚

Op de Carcokes-site in Zeebrugge plaatste men mutategels van ALKERN Vor Beton om het natuurlijke herstel van de oorpronkelijke oevers te stimuleren.

| 57

Stavenisse | Innovatieve dijksteen

Het Hillblock zoals toegepast in het Zeeuwse Stavenisse. Hij is ontworpen als toplaagelement voor de taludbekleding van waterbouwkundige dijken oeverconstructies en blinkt uit in golfoploopreductie en stabiliteit.

â€˜Innovatieve dijksteen kan kosten periodieke dijkverhoging sterk reducerenâ€™

Hillblock maakt frequente dijkverhoging overbodig Op dijkverhoging kan veel meer worden bespaard dan tot nu toe werd aangenomen. Het Hillblock is een nieuwe, innovatieve dijksteen die ervoor zorgt dat dijken minder, minder snel of soms helemaal niet verhoogd hoeven te worden. Met zijn golfoploopbestendigheid, stabiliteit en duurzaamheid vormt het systeem een nieuwe maatstaf inzake dijkbescherming.

58 |

Stavenisse | Innovatieve dijksteen De kracht van het Hillblock schuilt in de unieke, samengestelde boldervorm. De betonzuil zorgt voor een bovengemiddelde stabiliteit en een significant sterkere golfoploopreductie dan bestaande oeverbescherming.

Onlangs bracht de Vlaamse afdeling Kust een bezoek aan het Zeeuwse Stavenisse om daar de bekleding en werking van de Hillblocks te bekijken. Het Hillblock is een duurzame, innovatieve dijkblok die werd bedacht door Hans Hill. Hij werd ontwikkeld in nauwe samenwerking met de Nederlandse Rijkswaterstaat en Deltares en wordt geproduceerd bij Martens beton. Het Hillblock is ontworpen als toplaagelement voor de taludbekleding van waterbouwkundige dijken oeverconstructies. De kracht van het Hillblock schuilt in de unieke, samengestelde boldervorm. De betonzuil zorgt voor een bovengemiddelde stabiliteit en een significant sterkere golfoploopreductie dan bestaande oeverbescherming.

Golfoploopbestendig en stabiel Bij een hoge golfoploop, zoals bij traditionele dijkbekleding, is het achterland vaak onvoldoende beschermd tegen het stuwende water. Uit het onderzoeksrapport van Deltares blijkt dat de golfoploopreductie van het Hillblock vele malen hoger ligt dan bij de conventionele bekledingen. De betonzuil remt de golven standaard tot 30%

af. Met Design & Construct van de dijk is het zelfs mogelijk om een golfoploopreductie van bijna 50% te realiseren, dezelfde waarde als dubbellaags breuksteen. Het Hillblock is ook ruim 30 % stabieler dan de bestaande dijkstenen. Zelfs langdurige extreme testomstandigheden kregen de Hillblocks niet beschadigd of verplaatst, ook niet toen er vooraf kunstmatig schade werd aangebracht. De blokken werken als collectief. Speciaal gecreëerde holle ruimtes en waterkanalen nemen de druk onder de stenen weg. Door de tapse voet van het blok gaat split zich steeds vaster zetten.

Duurzaam op elk vlak

zuinig en slechts weinig milieubelastend. Voorts is er ook een maatschappelijke impact. Volgens ontwikkelaar Hans Hill verlaagt zijn steen niet alleen de kosten van de dijkverhoging zelf, maar ook die van de maatschappij: “Verhoging van een dijk betekent bijna altijd verbreding richting land, met aantasting van allerlei sociale, economische en milieuwaarden, onteigeningen en langdurige overlast voor verkeer, bewoners en bedrijven tot gevolg. Als men minder, minder snel of soms zelfs helemaal niet hoeft te verhogen, scheelt dat natuurlijk enorm.” Hill becijfert het niet hoeven verhogen van een dijk op een besparing van 5 tot 10 miljoen euro per kilometer.

Ook op milieutechnisch biedt het Hillblock een aantal grote voordelen. Voor zijn productie is 30 procent minder beton nodig dan voor de productie van traditionele dijkstenen. Door zijn bijzondere vormgeving ontstaan holle ruimtes die zowel boven als onder water plaats bieden aan flora en fauna. Martens beton maakt bij de productie gebruik van zeer hoogwaardig primair en secundair materiaal. Door ook de productie te optimaliseren, is de realisatie van de Hillblocks efficiënt, energie-

In de afgelopen jaren zijn de verschillende types van het Hillblock uitgebreid getest en is het systeem verder verbeterd. De constructie heeft zich inmiddels bewezen in Stavenisse en wordt dit jaar en volgend jaar in diverse projecten in ZuidHolland en Zeeland toegepast. Martens beton produceert alvast volop voor de Benelux-markt, zodat het Hillblock kan uitgroeien tot de nieuwe standaard op het vlak van dijkbescherming. ❚

| 59

Enkadrain速. De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden. Enkadrain draineert, filtreert en beschermt. De drukstabiliteit en langetermijnprestaties van Enkadrain zijn uitstekend. Daarnaast is Enkadrain licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museum,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

JOURNAAL 12.000 ton porfier voor Brussels Airport Brussels Airport heeft nood aan meer capaciteit. Opdat de luchthaven aan de moderne vereisten zou voldoen, vinden er momenteel een aantal uitbreidings- en renovatiewerken plaats. Infrastructuurspecialist Colas rust de toplagen van het nieuwe beton, dat bestand moeten zijn tegen zwaar vliegverkeer, uit met porfier. Het was Sagrex dat het porfier – in totaal 12.000 ton – ter plaatse leverde. Colas heeft op Brussels Airport momenteel twee grote werven: lopen Apron 40 en Apron 9 (Cargo). “Op Apron 40 is een van de grote loodsen waar vliegtuigen worden hersteld recent vernieuwd,” aldus Michael Boriau (Colas).” Nu volgt de toegang naar die loods. We breken zo’n 16 000 m² verduurd beton uit, halen de fundering eruit en verdiepen het. Op Apron 9, op het Cargo-gedeelte van de luchthaven, komen er drie nieuwe parkeerzones voor vliegtuigen, goed voor 39 000 m² beton. Dat beton wordt tweelaags geplaatst, met twee machines na elkaar – ‘nat op nat’: eerst een onderlaag van kalksteen, daarna een toplaag van porfier.”

Het resultaat is een hogesterktebeton van 70 MPa, geschikt voor zwaar vliegverkeer. De keuze voor een toplaag in porfier is daarbij logisch. De hardheid van het vulkanische gesteente zorgt ervoor dat er minder snel slijtage optreedt. “Porfier is een magmatisch gesteente dat al bijna 300 jaar wordt geëxploiteerd,” vertelt Christoph Robbrecht (Sagrex). “Deze steen heeft bijzondere eigenschappen: een opmerkelijke schok-, slijt-, druk- en schuurvastheid én een zeer grote weerstand tegen vorst en tegen de inwerking van chemicaliën. Dankzij al deze eigenschappen leent porfier zich uitstekend voor de meest veeleisende toepassingen, waaronder de aanleg van de pistes op Brussels Airport. We hebben het doorlopend aangeleverd vanuit de groeve in Quenast (maximaal 300 à 400 ton per dag).”

Deschacht Geel geopend in stijl Begin augustus opende Deschacht zijn nieuwe vestiging in Geel. Het is inmiddels al het achtste filiaal van de specialist in riolerings- en afvoermaterialen, dak-, gevel- en isolatiematerialen en folies. De opening van het filiaal in Geel ging gepaard met heel wat spectaculaire acties en evenementen. Wie de voorbije maanden aan de oude Alcatel-site in Geel passeerde, kon er niet naast kijken: de nieuwe vestiging van Deschacht springt vanwege zijn strategische locatie danig in het oog. Bovendien zette het tal van acties op touw om iedereen warm te maken voor een bezoek aan zijn nieuw filiaal. Zo werden diverse locaties en punten in de ruime omgeving bekleefd met gele werkhandschoenen: de afrastering onderaan de nieuwbouwbrug, de hekkens rond de watertoren, de signalisatie aan de afritten Geel-West en Geel-Oost op de E313 en de wegen die naar de vestiging leiden. Met het nieuwe filiaal wil Deschacht zijn regionale spreiding in Vlaanderen verder optimaliseren. Deschacht Geel bevindt zich vlakbij de afrit van de autosnelweg E313. Ook klanten die rechts van de as Antwerpen/Brussel wonen en/ of werken, kunnen nu terecht in een Deschacht-filiaal in hun regio. Iedereen kan er terecht voor afhalingen, vragen en advies, of om inspiratie op te doen in de ruime showroom.

Nieuwe CEO voor Holcim België Nederland

Vanaf 1 oktober is Louis Beauchemin de nieuwe CEO van Holcim België Nederland. Beauchemin is een Canadees met dertig jaar ervaring in de wereld der bouwmaterialen. Hij volgt Lukas Epple op die na 15 jaar in België gewoond te hebben besloten heeft om terug te keren ➤ naar zijn geboorteland Zwitserland.

| 61

SHOWROOM ATELIER

BEZOEK ONS OP MATEXPO, STAND R52

Sortimo Centrum 1800 Vilvoorde Sortimo West 8793 Sint-Eloois-Vijve

MOnTAGE STATIOn

Sortimo Oost 3980 Tessenderlo

GRATIS TEL. 0800 857 59

•

fax 0800 857 60

•

info@sortimo.be

Dualmaster excavator 315/80R22.5

Nieuwe banden, niet herrubberd

506

528

www.molconinterwheels.com Hoogveld 56, B-9200 Dendermonde T +32 (0)52 25 90 20 • F +32 (0)52 25 90 45 sales.be@molconinterwheels.com

Dubbele montage Radiaalconstructie ‘All Steel’ karkas Speciale constructie van de flank (om puin tussen de banden te vermijden)

JOURNAAL Lous Beauchemin is sinds 2004 aan boord bij Holcim. Voorheen werkte hij voor Lafarge in Canada, Centraal-Europa en de Verenigde Staten. Van 2004 tot 2007 was hij Senior Vice President verantwoordelijke cement bij Holcim US (Texas, Oklahoma), en daarna Chief Operating Officer aan het hoofd van Aggregate Industries US (Maryland, Rockville). In 2007 verliet Beauchemin Noord-Amerika om CEO van Holcim Venezuela te worden. Na de nationalisatie van dit bedrijf werd hij benoemd tot CEO van Holcims filiaal in Chili. Op de vraag welke gebeurtenis de laatste jaren de meeste indruk op hem heeft gemaakt, antwoordt hij zonder aarzelen: “De crisis die Europa sinds 2008 kent, een crisis zonder precedent. De bouwsector werd ernstig beïnvloed en onze industrie werd er bestendig door veranderd. Maar ik weet dat Holcim erin geslaagd is om op koers te blijven en ondertussen zijn aandacht is blijven focussen op de behoeften van zijn klanten en de veiligheid van zijn personeel en onderaannemers. Holcim België heeft daarbij zijn activiteitengebied en organisatie sterk vereenvoudigd om zo dichter te kunnen staan bij de klanten. Het stemt me gelukkig dat ik kan rekenen op een ervaren management en commercieel team dat enorm vertrouwd is met zijn klanten. Ik ben ook blij te kunnen werken in een passief kantoorgebouw, Ecoffice. Dit project is enorm belangrijk voor onze hele industrie omdat het aantoont dat

beton aan de uitdagingen van duurzaam bouwen voldoet. Duurzaam bouwen is geen modegril, het is de waarborg voor een betere leefwereld voor onze kinderen.”

TEREX TL100-wiellader voor Recytour Recytour uit Havinnes, de dochteronderneming van wegenbouwfirma Hubaut die instaat voor het breken, zeven en verwerken van puin, nam onlangs een nieuwe TEREX TL100-wiellader in gebruik. De nieuwe aanwinst gaat een oude Schaeff SKL853 met meer dan 10.000 uur op de teller vervangen. De compacte TEREX TL100-wiellader (5,7 ton) heeft een motorvermogen van 74 pk. De dwars ingebouwde turbodieselmotor is zuinig met brandstof en heeft een lage uitstoot van schadelijke stoffen. Verder kenmerkt de TEREX TL100 zich door de krachtige hydrauliek, de hoge hef- en uitbreekkrachten, de eenvoudige bediening, hydraulische voorsturing en de multifunctionele joystick voor intuïtieve bediening. De TL100, die een maximumsnelheid van 36 kilometer per uur heeft, is door Kemp compleet uitgerust met een hydraulische snelwissel, pal➤ letframe met vorken, grondbak en een extra werkverlichting.

TEREX TL100-wiellader voor Recytour

| 63

Triﬂex, een duidelijke lijn in wegmarkeringen

De juiste keuze, bij de juiste weg! Wegmarkeringen vallen vaak op als ze er niet meer zijn. Een nieuw geasfalteerde weg rijdt comfortabel, maar de markeringen zorgen voor een veilig gevoel. Met meer dan 25 jaar ervaring met duurzame markeringsmaterialen zorgt Triﬂex voor een professioneel resultaat. Met kwalitatieve materialen en variërende kleuren heeft u als opdrachtgever voldoende keuze om alle verkeerssituaties goed aan te pakken. Bij valavond en ‘s nachts kan u altijd rekenen op voldoende zichtbaarheid. Zowel in droge als natte weersomstandigheden. Triﬂex, specialist in vloeibare kunststoffen

Triflex BVBA Diamantstraat 10/301 B-2200 Herentals Tel: +32 14752550 Fax: +3214752614 info@triflex.be www.triflex.be

Maakt deel uit van de Follmann-Groep

JOURNAAL Lam-Ro-Co en Mobilmat bundelen de krachten Vanaf 1 juli 2013 is de vennootschap Lam-Ro-Co nv gefusioneerd met Mobilmat nv. Lam-Ro-Co is actief in de slemwerken en legt zich toe op activiteiten die complementair zijn met die van Mobilmat. Beide bedrijven werken dan ook al lang nauw samen en maken allebei deel uit van de Willemen Groep. Bij de drie bestaande activiteiten van Mobilmat, meer bepaald de verkoop van producten voor wegherstellingen, herstellingen van wegen met gietasfalt en levering van Mesh-Track, worden nu de slemwerken als vierde activiteit toegevoegd. Ten gevolge van de fusie zal Lam-Ro-Co ophouden te bestaan en gaan alle rechten en verplichtingen van het bedrijf over op Mobilmat. Ook de erkenning en VCA van Lam-Ro-Co worden overgenomen door Mobilmat. Prijsaanvragen, aanbestedingen en facturatie zullen vanaf heden onder de naam Mobilmat gebeuren. Vanaf 1 juli 2013 dienen alle facturen en briefwisseling te worden gericht aan Mobilmat nv (Pathoekeweg 400 in 8000 Brugge, 050/320570 of 050/320799, www.mobilmat.be). Voorts heeft de fusie weinig geen directe invloed op de manier van werken. Verantwoordelijke voor de slemwerken blijft Jozef Fincioen. Verantwoordelijke voor de verkoop van producten en gietasfaltwerken blijft Frederik De Groote.

Stradus Infra in the picture met eigen windmolen Stradus Infra, de producent en verdeler van hoogwaardige bestratings- en maatwerkproducten uit beton, plaatste onlangs een nieuwe windmolen op productielocatie MKS in Gent, waar zowel producten voor Stradus Infra als voor zusterbedrijf Marlux gemaakt worden. De windmolen zal jaarlijk 7.000.000 kWh stroom produceren. Met dit in het oog springende initiatief haalde Stradus Infra op 4 augustus zelfs het VTM-nieuws. Als fabrikant van prefabbestratings- en maatwerkproducten uit beton verbruikt Stradus Infra jaarlijks heel wat energie. Aangezien de onderneming maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) hoog in het vaandel draagt, neemt het heel wat maatregelen om zijn milieu-impact terug te dringen. Zo lanceerde het een Street Care-gamma met luchtzuiverende en waterdoorlatende bestrating, maakt het zo veel mogelijk gebruikt van gerecycleerde grondstoffen, tracht het zijn CO2-uitstoot te beperken, zet het hulpstoffen in voor een rationeel cementverbruik en recupereert het het water in het productieproces. In alle productievestigingen gebruikt men enkel groene energie en investeerde men reeds eerder in zonnepanelen.

Industriële veiligheidstechnologie voor Railway

Geniet van de flexibiliteit, eenvoud en uniformisatie van een safety PLC uit de industriële automatiseringswereld:  Architecturen voor SIL 2/3/4  Conform aan CENELEC standaarden  Open Ethernet communicatie  Eenvoudige programmatie volgens EN IEC 61313-3

Door te investeren in windmolenparken wil Stradus Infra hier nu nog een schepje bovenop doen. De nieuwe turbine in Gent zal de CO2uitstoot met 3000 ton reduceren. Een vijfde van de geproduceerde ❚ energie zal worden gebruikt op de productielocatie zelf. Pilz Belgium cvba - +32 (0)9 321 75 70 - www.pilz.be

| 65

AD-railway-95 x 267 - NL.indd 1

28/05/2013 11:41:38

... L A AT U I N S P I R E R E N D O O R

FEBE BETON ... E N D E F E B E ELEMENTS 2013 GAAN NAAR ...

U? FEBE BEKROONT VOOR HET TWEEDE JAAR OP RIJ DE BESTE EN ORIGINEELSTE PREFAB BETONSTRUCTUREN VAN 2013 IN 3 CATEGORIEËN. En dat doen we tijdens een uniek evenement. Naast de uitreiking van de FEBE Elements Awards en een stimulerende blik op tal van interessante realisaties staat er nog fascinerend entertainment op het programma.

WILT U 28 NOVEMBER EEN VAN DE DRIE FEBE ELEMENTS AWARDS IN ONTVANGST NEMEN? Stel een dossier samen over uw mooiste, meest innovatieve of efficiënte prefab betonproject en nomineer het voor een van de drie categorieën: • Precast in Buildings • Precast in Infrastructure • Outstanding Precast

De inschrijvingsronde loopt tot 22 oktober. De winnaars worden bekendgemaakt tijdens de FEBE Elements Awards op 28 november in de gebouwen van Willy Naessens Industriebouw.

NOMINEER PRESTIGEPROJECT IN PREFAB BETON

Meer weten? Kijk op www.febe.be voor meer informatie of mail naar sebastien.russo@febe.be.

Plaatsnaam | Projectnaam

Wie wint de FEBE ELEMENTS Awards 2013? Op 28 november reikt FEBE voor de tweede keer de FEBE ELEMENTS Awards uit, een reeks onderscheidingen voor projecten die op een intelligente manier gebruik maken van prefabbeton en prefabbetonproducten. Aannemers, architecten, studiebureaus of prefabrikanten die kans willen maken op een van de drie hoofdprijzen kunnen zich nog tot 22 oktober inschrijven. De FEBE ELEMENTS Awards richten zich op prefabbetonprojecten die tussen oktober 2012 en oktober 2013 gerealiseerd werden. Net zoals vorig jaar zijn er drie categorieën: Precast in Buildings, Precast in Infrastructure en Outstanding Precast.

www.febelco.org De categorie ‘Precast in Buildings’ focust op gebouwen die gedeeltelijk

of volledig zijn opgetrokken in prefabbeton of die gebruik maken van een significant aandeel prefabbetonelementen. ‘Precast in Infrastructure’ richt zich dan weer op infrastructurele prefabbetonprojecten (wegeniswerken,

MABEGRA

bruggen, aanleg van pleinen, waterbeheer, ...). Tot slot is er ook nog ‘Outstanding Precast’, een award die een project, realisatie, studie of idee bekroont waarin prefabbeton in esthetisch, innovatief of technisch opzicht een opmerkelijke rol speelt. De inschrijvingsronde loopt tot 22 oktober. De winnaars worden bekendgemaakt tijdens de FEBE Elements Awards, een evenement dat plaatsvindt op 28 november in de gebouwen van Willy Industriebouw. Voor “HetNaessens BENOR keurmerk garandeert de kwaliteit van Sebastien betonproducten. meer informatie kan u terecht op www.febe.be of bij Russo (sr@ febe.be).

Winnaar 2012 in infrastructuur.jpg: Vorig jaar ging de award in de categorie Infrastructuur naar het gescheiden rioleringsproject met waterdoorlatende betonbuizen in de Nationalestraat in Antwerpen.

| 67

Een duurzame weg begint met een goed product! G G G Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark – Kranenberg 190 – 1731 Zellik – www.copro.eu

Wie doet wat

T +32 (0)11 605 540 w.fierens@louwersmediagroep.be p.opdebeeck@louwersmediagroep.be AANNEMERS GRONDWERKEN

Baldewijns & Co bvba Veldstraat 170 - 3511 Hasselt T ....................................................... +32 (0)11 254221 F .......................................................+32 (0)11 871833 E info@baldewijns-co.be W www.baldewijns-co.be

Grondwerken de Mol BVBA Bedrijvenlaan 28, 9080 LOCHRISTI T ..................................................... +32 (0)9 3569079 F ..................................................... +32 (0)9 3553891 E: info@grondwerkendemol.be W: www.grondwerkendemol.be

AANNEMERS WEGENBOUW

Aswebo NV Booiebos 4 -9031 Drongen T .......................................................+32 (0)9 2826030 F .......................................................+32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

ATF NV Putsebaan 5, 2040 ANTWERPEN T ..................................................... +32 (0)3 5686949 E koen@atf.be W www.atf.be

ARCHITECTENBUREAUS

CEI- De Meyer NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T ...................................................... +32 (0)2 7194611 F ...................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

Iglesias-Leenders-Bylois Architecten Grote Baan 88 - 3540 Herk de Stad T .......................................................+32 (0)13 296898 F .......................................................+32 (0)13 298988 E info@ilbarchitecten.be W www.ilbarchitecten.be

ARCHEOLOGISCH ONDERZOEK

Hoogmartens NV Wegenbouw Industrieweg-Noord 1137, 3660 Opglabbeek T ...................................................... +32 (0)89 810230 F ..................................................... +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

Martens Group Mercuriuslaan 4, 3600 Genk T .......................................................+32 (0)89 819090 F ....................................................... +32 (0)89 819091 E info@martensgroup.be W www.martensgroup.be

Stadsbader NV Kanaalstraat 1 - 8530 Harelbeke T ...................................................... +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

NV VBG Welvaartstraat 14-1 b/8, 2200 Herentals T .......................................................+32 (0)14 244444 F .......................................................+32 (0)14 244430 E vbg@colas.be W www.vbg.be

Studiebureau Archeologie Bietenweg 20, 3300 Tienen T .................................................... +32 (0)474 587785 E info@studiebureau-archeologie.be W www.studiebureau-archeologie.be

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

Sortimo Schaarbeeklei 207 1800 Vilvoorde T .......................................................+32 (0)2 3550370 F .......................................................+32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be

BETON

Beton De Clercq NV Steenkaai 111 8000 Brugge T ...................................................... +32 (0)50 317361 F ...................................................... +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Bel of mail Wim Fierens of Pascal Op de Beeck voor alle informatie over een vermelding

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Vanaf € 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Van Bockrijck Industrieweg 10 3840 BORGLOON T .......................................................+32 (0)12 744886 F .......................................................+32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be BETON

Betonac NV Hasseltsesteenweg 172, 3800 Sint Truiden T ........................................................+32 (0)11 702100 F ........................................................+32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

NV Wegebo Nestor Martinstraat 315, 1082 Brussel T .......................................................+32 (0)2 4820740 F ...................................................... +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

DE BONTE

De Bonte-Van Hecke NV St-Annastraat 55 - 9250 Waasmunster T .......................................................+32 (0)52 473320 F ...................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte.com

| 69 69 | WEGENBOUW

van 45 gemotiveerde k uw betrouwbare cten.

Wie doet wat

Wat doet u eigenlijk? Voor â‚Ź 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

naar baldewijns-co.be.

Breekt

Recycleert

Hergebruikt

Verbreding kanaal Lanaken

DĂŠ specialist in recyclage op plaats van afbraak Van Brug van Briegden tot klaverBlad in Lummen, van Bouwkavels in Antwerpen tot kademuur in zeeBrugge. Overal ziet u de nieuwe B van Baldewijns. Meer dan 20 jaar ervaring en een team van 45 gemotiveerde medewerkers maken van Baldewijns ook uw betrouwbare partner voor afbraak- en recyclageprojecten. Contacteer ons op 011-25 42 21 of surf naar baldewijns-co.be.

70 | WEGENBOUW Veldstraat 170, B-3511 Kuringen - Hasselt [ Tel ] +32 11 25 42 21 [ Fax ] +32 11 87 18 33 [ Web ] baldewijns-co.be

Lithobeton NV Kanaalstraat 18 8470 Gistel T ...................................................... +32 (0)59 276060 F .......................................................+32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.beB

BOOR- EN ZAAGWERKEN

futur e foundation t ec hnics

Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4, 9900 EEKLO T .................................................... +32 (0)3-379 72 77 E bart@lameireft.be W www.lameireft.be

GEWAPENDE GROND Diabeton NV Centrum Zuid 1544, 3530 Houthalen T ........................................................+32 (0)11 291200 F ...................................................... +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BRUGGENBOUW

Janson Bridging Belgium NV Uitbreidingsstraat 84/3 - 2600 Antwerpen T .......................................................+32 (0)3 3159820 F .......................................................+32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

Terre Armée Postbus 318, 2740 AH Waddinxveen T ................................................... +31 (0)182 622735 F .................................................... +31 (0)182 636031 E info@terrearmee.nl W www.terrearmee.nl

FONTEINBOUW

BSV NV Beneluxlaan 201, 8530 Harelbeke T ....................................................... +32 (0)56 520911 F ....................................................... +32 (0)56 520911 E info@bsv-nv.nl W www.bsv-nv.beGRONDVERZET

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

Aquafontal Koolskampstraat 3, 8740 Pittem T ....................................................... +32 (0)51 464749 F .......................................................+32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

FEDERATIES

FEBE Federatie van de Betonindustrie Vorstlaan 68 1170 Brussel T ....................................................... +32 (0)2 7358015 F .......................................................+32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

Vlaamse Confederatie Bouw Lombardstraat 34-42 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5455749 F ...................................................... +32 (0)2 5455907 E info@vcb.be W www.vcb.be

ASWEBO NV Booiebos 4, 9031 Drongen T ..................................................... +32 (0)9 2826030 F .................................................... +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39, 9240 ZELE .................................... T ....................................................+32 (0)52 45 74 83 F ....................................................+32 (0)52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

GROND RECYCLAGE

DIENSTEN

Assumax BV Belselestraat 83, 9250 Waasmunster T ...................................................... +32 (0)3 7350035 F ...................................................... +32 (0)3 7350036 W www.assumax.be

LEVERANCIERS

DEMULA NV Veldmeersstraat 5, 9270 Laarne T .................................................. +32 (0)9 369 54 93 F ................................................. +32 (0)9 368 20 13 E contact@demula.beL W www.demula.be

LEDVERLICHTING

LEDtechnic BVBA Vliegplein 55F, 9991 MALDEGEM T ....................................................+32 (0)50 68 89 52 F ....................................................+32 (0)50 68 69 64 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

De Bonte van Hecke NV St. Annastraat 55, 9250 Waasmunster T ..................................................... +32 (0)52 473320 F .................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte-vanhecke.be

CEI- De Meyer NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T ........................................................+32 (0)2 7194611 F ...................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

Grontmij Belgium NV/SA Arenbergstraat 13, bus 1, 1000 Brussel T ..................................................... +32 (0)2 3830640 F .................................................. +32 (0)2 3803608 E info@grontmij.be W www.grontmij.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

FUNDERINGEN

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

| 71 71 | WEGENBOUW

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN Grond/Weg/Waterbouw is een onafhankelijk vakblad en belicht de gww/infrabranche in al zijn facetten. Zowel vanuit het perspectief van de opdrachtgever en de bouwer als van de adviesbureaus en leveranciers. Verspreiding vindt acht keer per jaar plaats via abonnementen en gerichte controlled circulation aan directies en management van bedrijven uit de infraketen zoals ingenieursbureaus, aannemers, opdrachtgevers, brancheorganisaties, bouwers en toeleveranciers en betrokken (semi) overheden.

BEL VOOR MEER

INFORMATIE

+32 (0)11 6055

WWW.GWW-BOUW.BE gww advertentie 197x130 BE.indd 1

03-10-13 10:15

VIER TOPMERKEN ONDER ÉÉN DAK

Freesmachines · Recyclers · Bodemstabiliseerders · Slipform pavers · Asfaltafwerkmachines · Verdichtingswalsen · Brekers · Zeven

Road and MineRal Technologies

WiRTgen BelgiUM

Anzeige_Belgium_170x125_NL.indd 1

www.wirtgen-group.com

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 E-Mail: info@wirtgen.be · www.wirtgen.be 17.05.13 13:59

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T ........................................................+32 (0)13 551775 F ........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

Eurorent Machineverhuur Bisschoppenhoflaan 633, 2100 Deurne T ..................................................... +32 (0)3 3254300 F ..................................................... +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.bema

Triflex België Diamantstraat 10/301, 2200 HERENTALS T ..................................................... +32 (0) 14 752550 F .................................................... + 32 (0) 14 752614 E info@triflex.be W www.triflex.be

RAILTECHNIEK

MACHINES EN UITRUSTING

GM Recycling BVBA Krommeveldstraat 1, 9971 LEMBEKE T ....................................................+32 (0)9 378 39 47 E info@gmrecycling.be W www.gmrecycling.be

Smet Verhuur BVBA Kreek 106 9130 Kieldrecht (Beveren-Waas) T ...................................................... +32 (0)3 7735469 E info@smet-zeefmachines.be W www.smet-zeefmachines.be

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1, 2870 PUURS T ...................................................... +32 (0)3 8990035 E:info@degreef-spoorkranen.be W: www.degreef-spoorkranen.be

MEETAPPARATUUR

Couderé Geomatic Engineering Monnikenwerve 43, 8000 Brugge T ...................................................... +32 (0)50 389814 F .................................................... +32 (0)50 383105 E info@coudere.be W www.coudere.be - shop.coudere.be

RIOLERING

Aquafix Belgium BVBA Bosstraat 75-4, 3560 Lummen T .......................................................+32 (0)13 668303 E info@aquafix.be W www.aquafix.be

OMGEVINGSWERKEN

MACHINE VERHUUR RIEELVERH

Vanlommel NV Ambachtsstraat 11, 2450 MEERHOUT T ....................................................+32 (0)475 589440 T ....................................................+32 (0)475 235900 F .......................................................+32 (0)14 867044 E info@vanlommelnv.com

De Witte - Vandecaveye BVBA Tieltsteenweg 19, 8750 WINGENE T .................................................... +32 (0) 51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

Hertsens Wegenwerken NV Oeverkant 38, 2070 BURCHT T .................................................... +32 (0)3 2534040 F ................................................. + +32 (0)3 2534040 E helena@hertsens.be W www.hertsens.be

OVERHEID

Deschacht Plastics Antwerpsesteenweg 1068 B-9041 GENT-OOSTAKKER T .......................................................+32 (0)9 3539514 F .......................................................+32 (0)9 3557679 E judith.cuvelier@deschacht.eu W www.deschacht.eu

Rehau NV Ambachtenlaan 22 3001 Heverlee (Leuven) T ....................................................... +32 (0)16 399911 F ....................................................... +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

W www.vanlommelnv.com

MATERIEEL VERHUUR ATERIEELVERH

15 filialen in Belgie Loxam BE NV Vilvoordsesteenweg 152, 1120 Brussel T ..................................................... +32 (0)2 6755902 T ................................................................ 0800 16 400 F ..................................................... +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

Agentschap Wegen en Verkeer Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5537901 F ...................................................... +32 (0)2 5537905 E wegen.verkeer@mow.vlaanderen.be W www.wegenenverkeer.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

PARKEREN

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

Indra BVBA Europaplein 41 bus 1c, 3620 Lanaken T ..................................................... +32 (0)89 680664 E jurgen@indrabvba.be W www.indrabvba.be

SIGNALISATIE Ovam Stationsstraat 110 2800 Mechelen T .......................................................+32 (0)15 284284 F .......................................................+32 (0)15 203275 E info@ovam.be W www.ovam.be

Dourphonie Location NV Brusselsesteenweg 464, 9230 WETTEREN T ...................................................... +32 (0)9 3693595 E lieven@dourphonie.be W www.dourphonie.be

| 73 73 | WEGENBOUW

ROOFDRAIN

drainage van daktuinen drainage en bescherming van daktuinen

TECHNODRAIN

horizontale drainage dun drainerend membraan

ISOLINE

verticale drainage

op waterdicht oppervlak drainage onder klinkers, daktuinen en van ondergrondste muren

DUBBLEDRAIN

onder stabilisé / beton drainage op waterdicht beton

Een membraan voor iedere toepassing Insulco bvba Industriezone Zuid (1) Rue Buisson aux Loups 1a 1400 Nijvel Tel : 067 41 16 10 • Fax : 067 41 16 16 insulco@insulco.be Website : www.insulco.be

Omdat elke situatie uniek is, heeft Insulco een volledig gamma drainerende membranen ontwikkeld om zo de meest aangepaste oplossing te kunnen bieden voor iedere realisatie.

Uw specialist in drainerende oplossingen Insulco is uw partner sinds ongeveer 50 jaar in de bouwsector, openbare werken en groene ruimtes. Wij zijn voortdurend op zoek naar innoverende en originele producten om op speciﬁeke problemen te beantwoorden.

VERHARDING

D+A Consult Meiboom 26 - 1500 Halle T .......................................................+32 (0)2 3638910 F ....................................................... +32 (0)2 3638911 E info@daconsult.be W www.daconsult.be

STRAATMEUBILAIR Grontmij Belgium nv Arenbergstraat 13, bus 1, 1000 Brussel T ..................................................... +32 (0)2 3830640 F .................................................. +32 (0)2 3803608 E info@grontmij.be W www.grontmij.be Koppen.be BVBA Brechtsebaan 22 2900 Schoten T .......................................................+32 (0)3 6801234 F .......................................................+32 (0)3 6801230 E info@koppen.be W www.koppen.be

STRAATVERLICHTING

Technum Arianelaan 7 1200 Brussel T ........................................................+32 (0)2 7137487 E info@technum-tractebel.be W www.technum.be

TRANSPORT

Maes Industriele Verlichting NV Boudewijnlaan 5 - 2243 Zandhoven T ...................................................... +32 (0)3 4846260 F ...................................................... +32 (0)3 3859792 E info@maesiv.be W www.maesiv.be

ALTEAD DEVRIENDT NV De Arend 13, 8210 Zedelgem T ...................................................... +32 (0)50 250310 E p.boels@altead.com W www.alteaddevriendt.be

NV FreesTechniek Dréve Gustave Fache 1, 7700 Moeskroen T .................................................... +32 (0)473 860501 F .......................................................+32 (0)56 353510 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

TOP-OFF NV Europark 2015, 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T ........................................................+32 (0)11-397300 F .................................................. +32 (0)11 39 73 01 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

WATERBOUW

UITZENDBUREAUS

Philips Belgium Tweestationsstraat 80, 1070 Brussel T ......................................................+32 (0))25 257575 F .......................................................+32 (0)25 257979 E lightinginfoservice@philips.com W www.philips.be

STUDIEBUREAUS

ARCADIS Belgium Koningsstraat 80 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5057500 F .......................................................+32 (0)2 5057501 E info@arcadisbelgium.be W www.arcadisbelgium.be

DAXXA Ringweg 1, 2910 ESSEN T ................................................... +32 (0)36 67 11 65 F ................................................... +32 (0)36 33 14 81 E info@daxxa.be W www.daxxa.be

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 - 1785 Merchtem T .......................................................+32 (0)52 381770 F ...................................................... +32 (0)52 381771 E info@aco.be W www.aco.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

SOFTWARE

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

UITZONDERLIJK VERVOER

Transport STB Ambachtsstraat 11, 2450 Meerhout T ....................................................+32 (0)475 589440 .......................................................+32 (0)475 955554 F ...................................................+32 (0)14 86 70 44 E info@transportstb.com W www.transportstb.com

D.E.M.E. nv Haven 1025/Scheldedijk 30 - 2070 Zwijndrecht T ......................................................+32 (0)3 32505211 F ...................................................... +32 (0)3 2505650 E info@deme.be W www.deme.be

| 75 75 | WEGENBOUW

Innovatieve Innovatieve oplossingen oplossingen voor uw beton, voor uw beton, daar kunt u op daar kunt u op bouwen. bouwen.

Holcim investeert continu in onderzoek, zowel in het labo als op de bouwplaats. Dat leidt tot innovatieve oplossingen en een almaar vollediger Holcim investeert continu in onderzoek, zowel in het labo als op de en performanter productassortiment. bouwplaats. Dat leidt tot innovatieve oplossingen en een almaar vollediger Holcim werkt immers samen met de beste leverancier-partners om u het en performanter productassortiment. allerbeste te kunnen op het vezelbeton, zelfverdichtend Holcim werkt immers bieden samen met de vlak bestevan leverancier-partners om u het beton, gekleurd beton... allerbeste te kunnen bieden op het vlak van vezelbeton, zelfverdichtend Dankzijgekleurd de klantenondersteuning van Holcim brengt u zelfs de meest beton, beton... complexe tot een goed einde. brengt Holcim u organiseert ook Dankzij de projecten klantenondersteuning van Holcim zelfs de meest opleidingssessies van hoog over zijn producten en het gebruik ervan. complexe projecten tot niveau een goed einde. Holcim organiseert ook opleidingssessies van hoog niveau over zijn producten en het gebruik ervan.

Holcim, telkens weer een nieuwe oplossing. Holcim, telkens weer een nieuwe oplossing.

Voor meer informatie, documentatie of een afspraak: www.holcim.be

Kracht. Passie. Kracht. Prestatie. Prestatie. Passie.

Plaatsnaam | Projectnaam

Wie doet wat Kantoor Ondernemingen Jan De Nul N.V. Tragel 60 - 9308 Hofstade (Aalst) T ....................................................... +32 (0)53 731511 F ..................................................... +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com

De Bruycker NV

W www.jandenul.com

F ...................................................... +32 (0)59 506654

Klokhofstraat 16 8400 Oostende T ...................................................... +32 (0)59 703005

Peri NV Nijverheidsstraat 6 1840 Londerzeel T ....................................................... +32 (0)52 319931 F ...................................................... +32 (0)52 300830 E info@peri.be W www.peri.be

E info@debruycker.be W www.debruycker.be

NV De Scheepvaart Havenstraat 44, 3500 Hasselt T .......................................................+32 (0)11 298400 F ........................................................+32 (0)11 221277 E josette@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

Van Haut NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 Kruibeke T ........................................................+32 (0)3 2501111

F ........................................................+32 (0)3 2531819

WEGMARKERINGEN

E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

Waterwegen en Zeekanaal NV Oostdijk 110 2830 Willebroek T ......................................................+32 (0)3 8606211 F ...................................................... +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

WATERBUFFERING

HMB NV Tervantstraat 19 3583 Paal-Beringen T .......................................................+32 (0)11 305020 F .......................................................+32 (0)11 378892 E info@hyundai-hmb.be

DE GROOTE ANDRE en ZOON BVBA Karrewegstraat 110, 9800 Deinze T ........................................................+32 (0)9 3801718 F ........................................................+32 (0)9 3801719 E degroote@wegmarkeringen.be W www.wegmarkeringen.be

W www.hyundai-hmb.be

Wavin Belgium NV Leon Bekaertlaan 30, 9880 Aalter T .................................................... +32 (0)9 325 95 11 F ....................................................+32 (0)9 374 06 06 E info@wavin.be W www.wavin.be

WEGENBOUW

Molcon Interwheels NV Hoogveld 56, 9200 Dendermonde T ..................................................... +32 (0)2 7759065 E info@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

WEGENBOUWMATERIAAL

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

WEGENBOUWMACHINES

WERFBEVEILIGING

BETON

DE BONTE Martin Wegenbouw NV Kettingbrugweg 32, 3950 Bocholt T .......................................................+32 (0)11 440650 F .......................................................+32 (0)11 622056 E info@wegenbouwmartin.be W www.wegenbouwmartin.be

Mechanic International BVBA Meersstraat 27, 1730 ASSE T ....................................................... +32 (0)2 4531307 F ...................................................... +32 (0)2 4530956 E info@m.i.be W www.m-i.be

| 77

Het meest innovatieve freesbedrijf van BelgiĂŤ

WIJ DENKEN MET U MEE Kwaliteit en service is voor beide bedrijven van primordiaal belang. Goed werk leveren met de nieuwste machines en goed opgeleide machinisten.

Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 - F 011/39 73 01 E info@topoff.eu Tdeuxr Sa Rue De La Resistance 26 4681 Hermalle Sous Argenteau T 04/379 82 24 â€“ F 04/374 85 08

WWW.TOPOFF.EU

GM Recycling

bvba

verkoop en verhuur service en onderhoud

CRUSHING - SCREENING - SHREDDING

BENELUX DEALER TANA – MAXIMUS – ROCKSTER - GIPO

“Ter plaatse onderhoud van dieselmotoren en hydraulische componenten alsook laswerken.”

Turning your trash into cash

by pa n e ss v i r i

Krommeveldstraat 1 - 9971 Lembeke – Belgium T. +32 (0) 9 378 39 47 - F. +32 (0) 9 378 48 20 info@gmrecycling.be WWW.GMRECYCLING.BE

GM Recycling BVBA

recycling gietasfalt asfalt beton kunstwerken wegenbouw www.aswebo.be T 09 282 60 30