Grond weg waterbouw 04 2014 by Louwers Mediagroep

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 3 NUMMER 4 2014

SEPT - OKT

WW W. G WW-BO U W. BE

SCAN WITH

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie. Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd proﬁel, • controle van goedgekeurd proﬁel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

SIE

ROOFDRAIN ST12

R VE

drainage van daktuinen drainage en bescherming van daktuinen

TECHNODRAIN

horizontale drainage dun drainerend membraan

ISOLINE

verticale drainage

op waterdicht oppervlak drainage onder klinkers, daktuinen en van ondergrondste muren

DUBBLEDRAIN

onder stabilisĂŠ / beton drainage op waterdicht beton

Een membraan voor iedere toepassing Insulco bvba Industriezone Zuid (1) Rue Buisson aux Loups 1a 1400 Nijvel Tel : 067 41 16 10 â€˘ Fax : 067 41 16 16 insulco@insulco.be Website : www.insulco.be

Omdat elke situatie uniek is, heeft Insulco een volledig gamma drainerende membranen ontwikkeld om zo de meest aangepaste oplossing te kunnen bieden voor iedere realisatie.

Uw specialist in drainerende oplossingen Insulco is uw partner sinds ongeveer 50 jaar in de bouwsector, openbare werken en groene ruimtes. Wij zijn voortdurend op zoek naar innoverende en originele producten om op specifieke problemen te beantwoorden.

EDITIE

Voorwoord

4 Interesting times…

Na een hele reeks vergaderingen, onderhandelingen en al dan niet verhitte discussies kwam er eind juli witte rook uit de schouw van het Vlaams Parlement. De nieuwe Vlaamse regering is gevormd, en dus ook de staalkaart voor het beleid van het komende halve decennium. De zogenaamde Zweedse coalitie tussen N-VA, CD&V en Open VLD mag zich thans buigen over de uitdagingen van de nabije toekomst, die – niet in het minst op het vlak van mobiliteit en openbare werken – riant aanwezig zijn. Maar wat is er mogelijk in een regering die in de eerste plaats lijkt te willen besparen om de veelbesproken begroting in evenwicht te houden? Heel wat allicht. Al zal men wel de juiste keuzes moeten maken. En wat de notie ‘juist’ met het oog op ons infrastructuurpatrimonium precies inhoudt, daar heeft elke belanghebbende (of ‘stakeholder’, zo u wil) een eigen mening over. Het zal er voor kersvers Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts en zijn confraters in de regering dan ook op aankomen om creatief te zijn met de schaars beschikbare middelen en in te zetten op de (beleids)domeinen die de overheidsfinanciën het meest nodig hebben. Maar laat dàt nu net een zeer heikele kwestie zijn. Iedereen heeft het geld het meest nodig. De grootschalige inhaalbeweging op het vlak van onderhoud en vernieuwing van onze snel- en gewestwegen een halt toeroepen zou zeer jammer zijn. We komen van ver, maar hebben ook nog een eindje te gaan. Anderzijds zou het ten zeerste te betreuren zijn dat er niet langer fors geïnvesteerd wordt in de uitbouw van onze fietspaden- of spoorweginfrastructuur, twee van de belangrijkste pijlers in de moeizame evolutie naar een duurzame mobiliteit. Over mobiliteit gesproken: wat met de Antwerpse en Brusselse ringproblematiek, of de steeds talrijkere bottlenecks op onze geteisterde ‘snelwegen’? Zal kersvers minister-president Geert Bourgeois zich evenzeer inzetten om de heroriëntering van het goederentransport naar de Vlaamse binnenwateren (of ‘modal shift’, zo u wil) te realiseren als voorganger Kris Peeters? Hoe zit het met de budgetten voor de verdere herinrichting van het Albertkanaal, dat tegen 2020 toch echt wel klaar zou moeten zijn om vierlagige containerschepen over de vloer te krijgen? En nu we het toch over water hebben: zal er nog voldoende budgettaire ruimte zijn om onze rioleringsnet verder uit te bouwen in het kader van de Europese 2027-deadline, laat staan om de bestaande rioleringen te onderhouden? Het zijn vragen die de komende maanden een min of meer concreet antwoord zullen krijgen. Toch lijkt de belangrijkste vraag of we onze huidige ambities niet noodgedwongen zullen moeten bijstellen. Zullen er voldoende euro’s uitgekeerd worden om op schema te blijven, of zal men hier en daar met lede ogen moeten aanzien hoe de tijd de initiële planning onverbiddelijk bijhaalt? Interessante tijden… Of, zo u wil: interesting times…

Veel leesplezier Tim Janssens

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

www.gww-bouw.be Jaargang 3 • Nummer 4 2014 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Jan Daneels, Geert Houben, Roxane Heeren en Rik Neven (Redactiebureau Palindroom), Jan Hoffmann, Max Dedulle en Leo Van Hoorick, Johannes Van Cauwenberghe, Hilda Bosma

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be

Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://louwersmediagroep.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E verkoop@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 45,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540

INHOUD GROND WEG EN WATERBOUW De pen – Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit en Openbare Werken in Gent Geoptimaliseerde afvalwatercollectie voor Blauwe Boulevard Pleidooi voor bedrijfszekere waterwegen op PIANC-congres Interview FEBE-voorzitter Stefan Van Buggenhout Lokalisatiesystemen met beheerapplicatie

Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

De nieuwe steiger van de Fluxys LNG-terminal

Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be

Ingeborg Barrez (VMM): “Gemeenten onderschatten de positieve impact van rioleringsingrepen.”

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd. Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Paul Meekels (vzw BENOR):”Dankzij BENOR wijzen de neuzen weer in dezelfde richting.” Waterjetrobot maakt verwijdering zware rioleringsobstakels mogelijk RioPACT: rioolbeheer op maat van gemeenten Vincent Coolsaet (INCAFIN): “Ecologisch en eerlijk aanbesteden is een must.” Grote collectorwerken aan Schansakker in Gent Gietijzeren buizen bewijzen nut bij uitbreiding RWZI Leuven “Cameratechnologie is onontbeerlijk voor kwalitatief rioolbeheer.” Kunststof doorpersbuizen voor vernieuwde Tangebeekcollector Innovatieve buffer- en infiltratiesystemen voor regenwater Grootschalige rioleringswerken aan Hollebeek in Hoboken Nieuwe minipompunits voor afvoer van afvalwater Opblaasbare afsluitsystemen: veiligheid als topprioriteit Camerasystemen lokaliseren en registreren verstoppingsproblematiek met uiterste precisie Drie gescheiden rioleringsstelsels, één aannemer A-tot-Z-afwerking van betonwegen

8 10 13 16 19 20 23 25 29 30 33 35 36 38 41 43 45 47 49 51 53 55

Inhoud

Grote belangstelling voor eerste internationaal seminarie rond carbonwapening VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 3 NUMMER 4 2014

W W W. G W W -B O U W. B E

AUG - SEPT

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Houten draglineschotten: stabiliteit op zwakke ondergrond Journaal

Vierselbrug samenspel van betonwerk, grondwerk en staalbouw Kunststof rioleringsstelsel voor nieuwe Okaywinkel Spoortraject Beernem-Oostkamp op vier sporen gebracht Kunststofrioleringsstelsel biedt aanzienlijke meerwaarde op nieuwe Infrabelsite SCAN WITH

2014096_GWW 04 BE 2014.indd 1

24-09-14 16:38

Coverbeeld: Hobas

Opvallende nieuwigheden op Concrete Day 2014 Bedrijfswageninrichting op maat FEBE Elements Awards 2014

97 56 59 61 62 65 66 69 72 74 77

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Liebherr on Tour, SOMTP op koers Efficiëntere bronbemaling dankzij nieuwe boormast Totale revisie: De expertise van Bia Canter E-Cell, de eerste volledig elektrisch aangedreven lichte vrachtwagen. Sectornieuws

Vernuftige gps-technologie op werf Liège Trilogiport Liebherr on Tour, SOMTP op koers

gt uw brandstofrendement zonder vermogensverliezen

dankzij de Human Machine Interface

wagen voor duurzame prestaties op ruw terrein

Kleemann Mobirex EVO 2 voor De Puinklopper

VERNUFTIGE GPS-TECHNOLOGIE OP WERF LIÈGE TRILOGIPORT

ce, oplossingsgerichtheid en klantenfocus van VCM Belgium

SPECIFIEKE BETON- EN BEKISTINGSWERKEN IN WATERTOREN MANAGE 02/09/14 11:51

2014096_GWW 04 BE 2014.indd 81

Coverbeeld: Liebherr

SCAN WITH

Specifieke beton- en bekistingswerken in watertoren Manage

24-09-14 16:38

Wie Doet Wat

82 85 87 90 91 93 96 97 99

De pen

Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit en Openbare Werken in Gent

Voorbije zomer vonden over heel Vlaanderen traditiegetrouw heel wat wegenen infrastructuurwerken plaats. Dat dit ondanks de vele communicatie- en ‘minderhinderinspanningen’ nog steeds gepaard gaat met ergernis achter het stuur, lijkt helaas onvermijdelijk. Ook Filip Watteeuw, de Gentse schepen van Mobiliteit en Openbare Werken, kreeg ermee te maken. In deze aflevering van De Pen benadrukt hij dan ook het belang van goede communicatie en coördinatie.

Het belang van goede communicatie en coördinatie Het grote aantal wegenwerken en de bijhorende omleidingen in Gent vergen veel van automobilisten. Maar het vergt ook veel van een schepen van Mobiliteit. Snelle en massale communicatie kunnen niet verhinderen dat de gemoederen hoog oplopen. Begrijpelijk, want een file is miserie. Maar wegenwerken zijn onvermijdelijk. Meer zelfs: als we onze wegen met dezelfde intensiteit blijven gebruiken, dan zullen we meer werven moeten opstarten. Dat er in Gent nu zo veel hinder is door wegenwerken heeft te maken met een combinatie van factoren. Er was in de laatste 20 à 30 jaar op alle niveau’s een gebrek aan onderhoud, het aantal autobewegingen is sinds 2000 gestegen met 30% (inclusief steeds zwaardere vrachtwagens), en dan zijn de coördinatiesystemen onvoldoende geëvolueerd. Het openbaar domein is dan ook nog eens de plaats voor heel veel andere activiteiten, van buurtfeesten tot werfzones voor privéwerven. Dan is snel en breed communiceren een absolute voorwaarde. Goede communicatie kan het aanvoelen van hinder verminderen. Ze geeft automobilisten de kans om tijdig naar een alternatieve route of een andere vervoerswijze te zoeken. Maar ook communicatie heeft zijn beperkingen. Heel dikwijls overschatten mensen de kracht van communicatiemiddelen. Ondanks alle waarschuwingen rijden automobilisten zich nog steeds zich vast op afgesloten invalswegen. En communicatie helpt natuurlijk niet altijd. Wanneer een buurtfeest moet wijken omdat net op dat moment een werf de helft van de straat inneemt, dan helpt communicatie niet. Coördinatie is dan noodzakelijk.

Goede coördinatie begint met databeheer. Onder de werknaam ODIN ontwikkelde Gent een tool die alle innames van de openbare weg samenbrengt. Wegenwerken, privéwerven, maar ook bijvoorbeeld evenementen en andere aangelegenheden. Tot voor kort was dat overzicht er gewoon niet. Ik ben al geruime tijd bezig om een Minderhindercel op te richten binnen mijn diensten (Project THOR). Omdat – zoals ik daarnet al zei – bij dit coördinatieverhaal verschillende partners betrokken zijn, is het zeer belangrijk dat we alle neuzen in dezelfde richting krijgen. Een tweede project bouwt verder op die basis. De tool THOR zorgt ervoor dat conflicten tussen verschillende innames grondig worden ingeschat. Ze krijgen dan een rode, groene, gele of oranje vlag toebedeeld. Werken met rode vlag kunnen niet doorgaan en moeten op een ander moment worden ingepland of op een andere manier worden georganiseerd. Innames met een gele of oranje vlag worden onderworpen aan strikte voorwaarden op het vlak van signalisatie, communicatie, enzovoort. Zo kunnen oplossingen worden uitgewerkt voor het conflict dar zich in de realiteit voordoet. We bouwen ondertussen aan een minderhindercel die dit alles zal beheren. Daarbij zullen alle partners, hogere overheden, nutsbedrijven en aannemers hun duit in hun zakje moeten doen. Zal alle fileleed dan tot het verleden behoren? Jammer genoeg is het antwoord nee, want als het verkeer en het aandeel zware voertuigen aan hetzelfde tempo blijft aanzwellen, dan zullen we ook steeds meer onderhoudswerken moeten uitvoeren. Fundamenteel is dus niet alleen coördinatie en communicatie, maar vooral de vraag: ‘willen we ons zwaar belastende en vervuilende verkeerssysteem veranderen of niet?’ ❚

HASSELT | Blauwe Boulevard

Tekst: Johannes Van Cauwenberghe

Geoptimaliseerde afvalwatercollectie voor Blauwe Boulevard SCAN WITH

Het gebied rond de kanaalkom in Hasselt ondergaat de laatste jaren een heuse metamorfose. Recent nog zorgde een reeks waterbouwkundige, wegenis- en rioleringswerken voor een hernieuwd contact met het water. Dit infrastructuurproject vormt een belangrijke stap in de ontwikkeling van de Blauwe Boulevard, een nieuw, prestigieus stadsdeel met diverse woon-, werken handelsfuncties. Nadat de omgeving van de kanaalkom zijn industriĂŤle en handelsfunctie grotendeels verloor, evolueerde het van een bloeiend brandpunt naar een verloederd stadsdeel. De ligging nabij het centrum maakte het gebied echter uiterst geschikt voor stedelijke ontwikkelingen: extra woonruimte en een verdere versterking van de handelsfunctie. Blikvanger van de Blauwe Boulevard is de kanaalkom. Dit waterbassin dringt vanaf het Albertkanaal door tot aan de binnen-

10 |

stad. De aanwezigheid van het water geeft de stad een bijzondere extra kwaliteit. Het masterplan voorziet drie verschillende wijken met ruimte voor wonen, werken, kantoren, ateliers, horeca, handel en parkeren.

OPTIMALISATIE AFVALWATERCOLLECTOR In het kader van de ontwikkeling van de Blauwe Boulevard nam Betonac de bouw van een gro-

tere afvalwatercollector en de renovatie van de kademuur op zich. De ondergrondse collector aan de westzijde van de Kanaalkom verzamelt ter hoogte van de voormalige Versuzdiscotheek al het regen- en afvalwater van de Hasseltse binnenstad. Van daaruit vloeit dit water richting het zuiveringsstation van Kuringen. De collector ligt gedeeltelijk binnen de werfzone van de toekomstige ondergrondse parking langsheen de Slachthuiskaai. Daarom laat de stad er samen

HASSELT | Blauwe Boulevard

“Blikvanger van de Blauwe Boulevard is de kanaalkom. Dit waterbassin dringt vanaf het Albertkanaal door tot aan de binnenstad” Een reeks waterbouwkundige, wegenis- en rioleringswerken aan de Blauwe Boulevard in Hasselt zorgde voor een hernieuwd contact met het water.

met de nutsmaatschappijen Infrax en Aquafin een nieuw exemplaar bouwen. “We hebben twee kokers geplaatst onder de Slachthuiskaai,” vertelt Roel Knaepen van Betonac. “De bestaande oude kokers worden in een latere fase afgebroken, maar werden nu reeds vervangen door twee nieuwe kokers: één voor het regenwater en één voor het afvalwater.” Op de site aan de Slachthuiskaai wordt in een latere fase een ondergrondse parking en een winkelcentrum gebouwd. Betonac voerde de voorbereidende werken uit. De aanneming omvatte naast de optimalisatie van de ondergrondse collector ook de afbraak van de oude kademuren en de vervanging door een damwand. Ook de oude brug over de kanaalkom en de bijhorende fietstunnels werden afgebroken. “Nu is dat een eenrichtingsstraat richting centrum, waarbij we, in het kader van de komende werken, een tijdelijke werfweg hebben aangelegd.”

FASERING Om de bereikbaarheid gedurende de werkzaamheden te garanderen, werden de werken in fases opgedeeld. “Alvorens we de rioleringswerken konden aanvatten, moesten we de kademuur eerst afbreken en vervangen,” zegt Roel Knaepen. “De grootste uitdaging was ongetwijfeld de installatie van de grote kokers. Ook was het plaatsen van de damvlakken in het kanaal een complexe opgave. Het waterniveau van het kanaal fluctueerde sterk. We hebben wel wat tijd verloren bij de aanleg van de kademuur en het betonneren van de betonkist.”

Langs het water ligt nu een eenrichtingsstraat richting centrum met een tijdelijke werfweg (rechts).

Desalniettemin zijn de werken succesvol en binnen de geplande termijn afgerond. Dit uiteraard tot grote tevredenheid van aannemer Betonac, dat zijn expertise in dit project uitstekend kon benutten: “Het is een totaalproject”, aldus Roel Knaepen. “Aangezien het zowel om bouwkundige werken als wegenis- en rioleringswerken ging, is het een heel mooi project dat naar mijn mening absoluut gezien mag worden.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVERS STUDIEBUREAUS AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

stad Hasselt, Infrax en Aquafin TV Arcadis - Libost-Groep Betonac (Sint-Truiden) augustus 2013 juli 2014

SCAN WITH

| 11

wegen - en rioleringswerken klasse 6 private en openbare sector

Referenties: - Kruishoutem Wannegem-Lede Huisepontweg - Assenede Boehoute dorpskernvernieuwing - Brugge Mariastraat - Zulte Machelen a/d Leie dorpskernvernieuwing - Lokeren Markt - Oudenaarde Mater Jagerij - Dendermonde Baasrode Dorpsplein - Aalst Hopmarkt - Geraardsbergen Kapelmuur en Oudebergsite - Oudenaarde Nederstraat

GENT | PIANC-congres Tekst: Tim Janssens

Het centrale thema op het PIANC-congres was de bedrijfszekerheid van onze waterwegen: wat moet er in de toekomst gebeuren om de toegankelijkheid en betrouwbaarheid van ons binnenvaartnet te garanderen?

Pleidooi voor bedrijfszekere waterwegen op PIANC-congres Op 6 mei organiseerde PIANC-België samen met de Vlaamse Vereniging voor Waterbouwers een symposium rond bedrijfszekere waterwegen. PIANC is de wereldorganisatie voor watergebonden transportinfrastructuur en is dan ook zeer begaan met de verdere uitbouw van de watergebonden infrastructuur en het binnenvaartnetwerk in Vlaanderen. Op een interessante debatnamiddag in de fonkelnieuwe Ghelamco Arena pleitten diverse sprekers en panelleden voor verhoogde onderhoudsinspanningen en formuleerden ze een reeks beleidsvoorstellen voor de financiering ervan. Het hoeft al lang geen betoog meer dat het Vlaamse transportnetwerk sterk onder druk staat. Onze snelwegen slibben dicht en maken onze regio op economisch vlak een stuk minder interessant dan groeilanden in andere delen van Europa. De binnenvaart vormt echter een uitstekend, betaalbaar alternatief, zeker op het vlak van goederentransport. De komende jaren en decennia zal er naar verwachting dan ook een heuse modal shift plaatsvinden, waarbij bedrijven hun goederen meer en meer zullen aan- en afleveren via het uitgebreide Vlaamse binnenvaartnetwerk. Maar zijn we daar wel klaar voor? Is onze watergebonden infrastructuur gewapend tegen de hervorming van het vervoerssys-

teem die er zit aan te komen? En wat is er precies nodig om de bedrijfszekerheid van onze waterwegen te kunnen garanderen? Dat waren de vragen die centraal stonden op het PIANC-congres.

EFFICIËNTE ONDERHOUDSSTRATEGIE Fons Moens (voorzitter PIANC-België) en Leo Clinckers (Gedelegeerd bestuurder Waterwegen en Zeekanaal NV) openden de debatten met een blik op het heden en de toekomst. Beiden stipten aan dat het absoluut noodzakelijk zal zijn om fors te (blijven) investeren in onze waterinfrastructuur: “Alles wijst erop dat de belasting van onze waterinfrastructuur de komende jaren en decennia continu

zal toenemen. De toenemende files op onze snelwegen zullen leiden tot een modal shift en een sterke groei van het binnenvaartverkeer. Bovendien zal ook de klimaatsverandering een directe invloed uitoefenen. Enerzijds zal de stijging van de zeespiegel voor hogere waterstanden en een versterkt tij-effect zorgen, anderzijds zal de stijging van de hoeveelheid neerslag een verandering van de debieten in de hand werken. Om de kwaliteit en de bedrijfszekerheid van onze waterwegen te kunnen blijven verzekeren, is het dan ook nodig om fors te investeren in onderhoud, versterking, uitbreiding en vernieuwing van de bestaande infrastructuur.” Helaas is de realiteit voorlopig anders. Aangezien de overheidsinvesteringen niet voldoende stijgen, ➤

| 13

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegenen F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

 residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

13980546_StalenRijplaten.indd 1

Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001 info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

08-11-13 11:51

GENT | PIANC-congres

“Prominenten uit waterbouwsector, bedrijfswereld en politiek debatteren over financieringsmethodes voor broodnodig onderhoud van Vlaamse waterinfrastructuur” beseffen dat de kwaliteit van onze watergebonden infrastructuur stelselmatig achteruit gaat. Aangezien de huidige middelen helaas ontoereikend zijn om het beoogde niveau te behalen, kunnen we enkel via een verhoogde investeringsinspanning anticiperen op de toekomst. Binnen de kortste keren zal de trafiek op onze binnenwateren immers verdubbelen, dus het is aan ons om er nu voor zorgen dat we het potentieel van onze binnenvaart in de toekomst ten volle zullen kunnen benutten.” Leo Clinckers (Gedelegeerd bestuurder Waterwegen en Zeekanaal NV) stipte ter inleiding van het congres aan dat het absoluut noodzakelijk zal zijn om fors te (blijven) investeren in onze waterinfrastructuur.

is het voortdurend zoeken naar alternatieve financiële middelen om belangrijke infrastructuurprojecten te kunnen bekostigen. Fons Moens en Leo Clinckers pleiten dan ook voor een efficiënte onderhoudsstrategie met aangepaste budgetten die een duurzaam, verantwoord beheer van onze waterwegen mogelijk maken: “Natuurlijk beseffen we dat modern onderhoud steeds meer middelen vergt. De eisen en de verwachtingen van de gebruikers nemen toe, de technologische oplossingen worden complexer, … Het is met andere woorden geen sinecure om onze waterwegen op te waarderen tot een volwaardig deel van het Europees binnenvaartnetwerk. Maar anderzijds moeten we beseffen dat investeren in onderhoud loont. Het effect zal vooral zichtbaar zijn op de lange termijn, wanneer Vlaanderen zijn rol als logistieke en economische draaischijf binnen West-Europa ten volle zal kunnen vervullen. En uiteraard zullen ook de bedrijven langs die waterwegen daar ten volle van kunnen profiteren.”

INSPANNINGEN VERHOGEN EN PRIORITEITEN STELLEN Na deze rake inleidende woorden was het tijd voor de hoofdbrok van het PIANC-congres: twee rondetafelgesprekken met enkele prominenten uit de waterbouwsector, de bedrijfswereld en de politiek. In het eerste panelgesprek benadrukte Chris Danckaerts (Gedelegeerd bestuurder nv De Scheepvaart) dat het stilaan tijd is voor actie: “We moeten nog geen moord en brand schreeuwen, want op dit moment zijn onze waterwegen over het algemeen nog voldoende performant. Maar we moeten wel

Het eerste debat werd gevolgd door een bijdrage van Geert Noels, gereputeerd economisch specialist en medeoprichter van vermogensbeheerder Econopolis. Hij riep op tot samenwerking met de privésector en het maken van doordachte investeringskeuzes: “Het is pover gesteld met de overheidsinvesteringen in België. We trekken meer dan de helft minder uit dan Nederland en zitten onder het EU-gemiddelde. We moeten dan ook prioriteiten durven stellen en zullen meer dan ooit in dialoog moeten treden met private partijen. Voorts moeten we de binnenvaartproblematiek niet enkel vanuit economisch oogpunt benaderen, maar moet er ook voldoende aandacht zijn voor ecologie, waterhuishouding, veiligheid, … Economische rentabiliteit mag niet primeren op maatschappelijke meerwaarde.”

(voor). Het zijn enkele boeiende pistes die onze beleidsmakers in de nabije toekomst ongetwijfeld nader zullen bestuderen. Afsluiten deden we met een speeches van Peter Caset (voorzitter VVW) en minister-president Kris Peeters, die zijn verkiezingscampagne onderbrak om de essentie van het PIANC-congres klaar en duidelijk te komen samenvatten: “In 2040 zal het verkeer in Vlaanderen naar schatting 55 tot 250 procent gestegen zijn. Aangezien ons wegennet op bepaalde plekken nu al behoorlijk verzadigd is, streven we ernaar om tegen dan dertig procent van het totale vervoer via de binnenvaart te laten verlopen. Het is aan ons om deze groei te voeden door binnenvaart te promoten bij bedrijven en te blijven inzetten om onderhoud en vernieuwing van onze infrastructuur.” ❚

SUGGESTIES VOOR ONZE BELEIDSMAKERS De kordate woorden van Geert Noels zinderden nog na toen moderator Wim De Vilder kort nadien het tweede debat op gang trapte. Hierin legde hij panel en publiek een reeks stellingen voor die betrekking hebben op de financiering van noodzakelijke infrastructurele onderhoudsingrepen. Zo werd er gedebatteerd over de vraag of gebruikers een deel van de exploitatie- en onderhoudskosten van de waterwegen op zich zouden moeten nemen (50-50), of een deel van de opbrengsten van het autowegenvignet en rekeningrijden zou moeten worden toegewezen aan de binnenvaart (tegen), of de verzekeringssector – in evenredigheid met de vermindering van de overstromingsrisico’s – moet bijdragen aan het onderhoud van de binnenvaart (voor) en of er andere budgetten dan die van mobiliteit en openbare werken moeten worden aangesproken voor het onderhoud van de waterwegen

Twee boeiende panelgesprekken vormden de hoofdmoot van het PIANC-congres.

In een tweede debat mochten de panelleden en het publiek reageren op een reeks stellingen die betrekking hebben op de financiering van infrastructurele onderhoudsingrepen.

| 15

INTERVIEW | Stefan Van Buggenhout

Tekst: Tim Janssens

Een gesprek met nieuwbakken FEBE-voorzitter Stefan Van Buggenhout

“WIE HET BETAALBAAR, DUURZAAM EN FLEXIBEL WIL HOUDEN, OPTEERT VOOR PREFABBETON” Begin april werd Stefan Van Buggenhout verkozen tot nieuwe voorzitter van FEBE, de Federatie van de Belgische prefabbetonindustrie. Als Managing Director Structural Concrete van CRH lijkt hij uitstekend geplaatst om de belangen van (prefab)beton te verdedigen en het gebruik ervan in bouwen infrastructuurwerken verder te promoten. We maakten nader kennis via een informatieve babbel omtrent de prioriteiten en aandachtspunten die zijn agenda de komende maanden zullen beheersen. Mijnheer Van Buggenhout, proficiat met uw nieuwe functie. Bent u de juiste man op de juiste plaats, denkt u? Stefan Van Buggenhout: “Ik hoop het althans. Het is in zekere zin logisch dat ik nu voorzitter ben geworden. Als een van de grootste spelers binnen FEBE was het in feite niet meer dan normaal dat CRH zijn verantwoordelijkheid opnam en iemand naar voor schoof om het voorzitterschap over te nemen. Ik heb altijd al in de betonsector gewerkt en heb dus al heel wat expertise opgebouwd. Eerst was ik actief in de wereld der bekistingen, en in 1997 ben ik overgestapt naar prefab. Intussen ben ik al elf jaar aan de slag bij CRH. Ik ben er verantwoordelijk voor de divisie Structuurbeton, een afdeling die de laatste jaren sterk gegroeid is door verschillende acquisities. De bedrijven Prefaco, Ergon, Echo, Douterloigne, Schelfhout en Oeterbeton maken hier deel van uit. In totaal stellen we een 1.100-tal mensen tewerk. Mijn taak bestaat erin om van de afzonderlijke bedrijven in onze groep een sterk geheel te maken, een kwaliteit die ook van pas komt in het FEBE-voorzitterschap.”

16 |

Wat zijn in uw ogen de voornaamste uitdagingen voor de prefabbetonsector? Stefan Van Buggenhout: Duurzaamheid en innovatie worden alsmaar belangrijker, en tegelijk zal het zaak zijn om prefabbeton verder te positioneren als een meer dan degelijk product met een grote (meer)waarde. Bovendien vraagt de veranderende normering om een voortdurende heroriëntering die wij vanuit FEBE in goede banen trachten te leiden. Als ik voor dit alles in mijn 'legislatuur' al een basis kan leggen, zal ik aan het eind van het verhaal best tevreden zijn. Een niet te onderschatten probleem is evenwel sociale dumping. In mijn ogen is het een fenomeen van tijdelijke aard, maar toch moeten we er voorzichtig mee omspringen. Oneerlijke concurrentie via goedkope arbeidskrachten (ten laste van de sociale zekerheid) heeft immers ook een impact op de prefabsector. Europa zal hier toch tegen moeten optreden, want de huidige situatie is niet houdbaar.

INTERVIEW | Stefan Van Buggenhout

allerlei kleuren, vormen en formaten creëren. Vanuit FEBE zijn er al verschillende acties op poten gezet om dat te benadrukken, onder meer in scholen en universiteiten. We vinden het belangrijk dat de aankomende generatie weet dat (prefab)beton enorm veel mogelijkheden biedt. Ook de FEBE Elements Awards spelen in dat opzicht een belangrijke rol. Toch zullen we moeten blijven inzetten op de promotie van prefabbeton, want voor je het weet kom je zo weer in het saai-en-grijsverhaal terecht. Ook qua communicatie met onze leden zijn we aan heroriëntatie toe. Stapels documentatie zijn niet meer van deze tijd. Tegenwoordig surf je rond op het internet als je bepaalde informatie nodig hebt. We willen het digitale FEBE-platform een nieuwe dynamiek geven. Zo werken we volop aan de ontwikkeling van een portaalsite met snelle, nuttige info. Ik hecht hier veel belang aan omdat gestroomlijnde informatieverstrekking toch een van de voornaamste taken van FEBE is.”

Het mag duidelijk zijn dat u gepassioneerd bent door prefabbeton. Wat maakt prefabbeton zo'n sterk product? Stefan Van Buggenhout: “Prefabproducenten zijn goed geplaatst om belangrijke processen (samenstelling en verwerking beton, beperken van CO2uitstoot, ...) optimaal onder controle te houden. Op de werf zelf is dat veel minder evident, dus op dat vlak is het voordeel overduidelijk. Wil je het in de bouwen infrastructuursector allemaal betaalbaar, duurzaam en flexibel houden, dan kom je automatisch uit bij prefabbeton. Ook snelheid speelt uiteraard een grote rol: ingrepen aan wegen, pleinen of kunstwerken mogen geen al te grote hinder meer met zich meebrengen. Prefab is in dat opzicht een uitstekend middel om de kost voor de maatschappij te beperken.

“Sociale dumping is een niet te onderschatten probleem” Beton had lang de kwalijke reputatie van een saaie, grijze massa. Is het deze dagen beter gesteld met het imago van (prefab)beton? Is er sprake van een mentaliteitswijziging? Stefan Van Buggenhout: “Ongetwijfeld. Het aanbod is oneindig groot, en zelfs de man in de straat begint dat te beseffen. Met beton kan je objecten in

Voelt u dat jullie leden hier nood aan hebben? Stefan Van Buggenhout: “Ja, toch wel. Want hoe deskundig ze ook zijn: ze hebben absoluut ondersteuning nodig om het overzicht te bewaren. Zo volgen we de evoluties op het vlak van normering op de voet, zodat we er als sector geen nadeel van kunnen ondervinden. Neem nu het KB omtrent de opmaak EPD-fiches. We proberen een tool in elkaar te boksen waarmee onze leden dit op een betaalbare manier kunnen doen. Een andere, niet te onderschatten functie van onze federatie is het afsluiten van CAO's voor de hele sector. Als wij dat niet zouden doen, zouden alle prefabbetonproducenten hier afzonderlijk heel wat tijd in moeten investeren. Door dat aan ons over te laten, kunnen ze zich concentreren op de verdere ontwikkeling van hun producten en hoeven ze van elkaar geen oneerlijke concurrentie te vrezen. Kortom: de sector wordt er alleen maar beter van.” ❚

| 17

Prefab beton, uw oplossing voor rioleringssystemen

De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en infiltratie van water binnen de Federatie van de Betonindustrie.

MABEGRA s.a MATERIAUX GRANDJEAN

Info & advies www.febe.be - mail@febe.be

LOKALISATIESYSTEMEN

LOKALISATIESYSTEMEN MET BEHEERAPPLICATIE

Machines en voertuigen vanop afstand monitoren om zo hun werking te optimaliseren: veel bedrijven dromen ervan. Via service-integratie is het echter allemaal mogelijk. Specialist All-Connects licht een en ander toe… “Als specialist in voertuigvolgsystemen (Track & Trace) en vloot- en personeelsbeheer profileren we ons als een ideale partner voor het opstarten en bijstaan van ondernemingen die een lokalisatiesysteem met beheerapplicatie willen aanschaffen,” luidt het bij All-Connects. “Om dit in goede banen te leiden, wordt er voor elk aanvraag een projectverantwoordelijke aangesteld. Deze gaat langs bij de klant om een behoefteanalyse met eventuele verplichtingen op te stellen. Een lijst van de nodige inkomende gegevens wordt opgemaakt. Deze gegevens

zullen nodig zijn om rapporten te genereren uit de webapplicatie.”

GEÏNTEGREERD WERKEN Nadien worden de juiste middelen voor die gegevens aan elkaar gekoppeld om zo tot een totaaloplossing te komen. Dit is het typische werk voor een service-integrator als All-Connects. “Dit kan via sensoren, met het oog op allerhande metingen: temperatuur, vochtigheid, gewicht, aan/uit contacten,… Voor de identificatie van personen of zaken kan je dan

weer een beroep doen op RFID, Dallas, construbatch,… Om bepaalde diensten te waarborgen heb je zaken als een meldkamer. En tot slot is er uiteraard de communicatie van de gegevens: GPRS (gsm-operatoren), satellieten, wifi,… De laatste stap is de integratie van de systemen in de voertuigen door onze professionele techniekers en het opleiden van het personeel voor het gebruik van de cloudapplicatie. Deze biedt de mogelijkheid om ‘on the field-activiteiten’ vanop afstand bij te sturen aan de hand van real time monitoring en communicatie. ❚

| 19

ZEEBRUGGE | Fluxys LNG-terminal

Tekst: Tim Janssens

‘Een (civiel)technisch hoogstandje op de kleine ruimte’

DE NIEUWE STEIGER VAN DE FLUXYS LNG-TERMINAL Begin vorig jaar kon Fluxys de onderbouw van zijn langverwachte tweede steiger afwerken. Alles is klaar om de laad- en losinstallaties en de nieuwe pijpleidingen naar de LNG-terminal te plaatsen. Aan deze feestelijke gelegenheid ging een knap staaltje engineering vooraf. Een steiger bouwen in een relatief krappe, streng beveiligde havensetting is immers geen sinecure. Samen met projectleider Bernie Deblauwe (Technum) blikken we terug op dit bijzondere project. TWEEDE STEIGER Het verhaal van de Fluxys LNG-terminal begon in 1987, toen de gastransporteur in de haven van Zeebrugge een losinstallatie en drie opslagtanks liet bouwen. Aan de terminal komen schepen toe die geladen zijn met vloeibaar gas. Dit wordt overgepompt en opgeslagen of meteen via pijpleidingen doorgestuurd naar het Belgische achterland. Aangezien de bestaande steiger verzadigd raakte, besloot Fluxys na de bouw van een vierde, veel grotere opslagtank (2007) ook een tweede steiger aan te leggen. Technum nam als specialist in Smart & Sustainable Infrastructure zowel de haal-

baarheidsstudie als de ontwerpen uitvoeringsstudie op zich en volgde ook de civieltechnische werken op. “Uiteindelijk bleek het gezien de te respecteren veiligheidsafstanden aangewezen om de nieuwe steiger recht tegenover de bestaande steiger te bouwen,” vertelt projectleider Bernie Deblauwe. “We zijn begonnen met een bodemonderzoek, waarna er een honderdtal grote, met beton gevulde stalen palen (diameter 1,20 meter) in de grond geheid zijn. Deze ondersteunen een gewapend betonnen dek van 65 op 33 meter, de eigenlijke steiger, zeg maar.”

VEILIGHEIDSRICHTLIJNEN Het bouwen van de steiger verdient wat meer toelichting. Het omvatte immers meer dan enkel stalen palen en een betonnen dek. “Op de stalen palen zijn prefabkapitelen gelast, die op hun beurt prefabbetonnen balken ondersteunen. Tussen deze balken zijn prefabplaten met een dikte van vijftien centimeter geplaatst. Tot slot is er op de prefabplaten nog vijfentwintig centimeter gewapend beton gestort. Alle prefabelementen zijn ter plaatse gemaakt – op de dam naast de steiger,” legt Bernie Deblauwe uit. Dit was echter allerminst evident. Aangezien de werken plaatsAangezien de bestaande steiger in zijn haventerminal verzadigd raakte, besloot Fluxys uit te breiden en een nieuwe steiger te bouwen. (Foto: Fluxys)

20 |

ZEEBRUGGE | Fluxys LNG-terminal

Tot slot zijn er de imposante meerpalen, waarvan de plaatsing letterlijk heel wat voeten in de aarde had: “Ze hebben een diameter van maar liefst drie meter en zijn stuk voor stuk vijftig meter lang. Het spreekt voor zich dat het een behoorlijke opgave was om die giganten in de grond te krijgen, zeker omdat er zich in die zone van de haven van Zeebrugge onder de harde zandlaag ook nog eens een dikke kleilaag bevindt.”

SUPERPROJECT

Op de stalen steunpalen zijn prefabkapitelen gelast, die op hun beurt prefabbetonnen balken ondersteunen. Tussen deze balken zijn prefabplaten met een dikte van vijftien centimeter geplaatst.

vonden naast een bestaande terminal in volle exploitatie, golden er enorm veel veiligheidsrichtlijnen. “Op een standaardwerf rijden de voertuigen voortdurend af en aan en worden er heel wat zaken last minute beslist op basis van het weer en andere omstandigheden. Op deze werf moesten de vrachtwagenchauffeurs zich echter al een dag op voorhand aanmelden. Dat was toch even aanpassen.”

Al bij al is dit alles echter goed verlopen, net als de rest van de werken. De bouw van de tweede steiger van de Fluxys LNG-terminal is voor Technum dan ook een ‘superproject’: “Er worden op wereldvlak niet veel van zulke steigers gebouwd, dus als je heel het traject van zo’n project op je thuismarkt mag begeleiden, dan kan je best tevreden zijn. Onze multidisciplinariteit kwam in dit project volledig tot zijn recht. Technum nam het civieltechnische luik op zich, en voor het overige konden we een beroep doen op andere productlijnen van Tractebel, die zich toespitsten op de infrastructurele inrichting van het geheel. We hebben ook nauw samengewerkt met onze afdeling Power & Gas. In totaal hebben twintig mensen met verschillende specialiteiten in dit project kunnen samenwerken, wat uiteraard een enorm pluspunt is.” ❚

Alle prefabelementen zijn ter plaatse gemaakt, meer bepaald op de dam naast de steiger.

Technische fiche OPRACHTGEVER UITBATER STUDIEBUREAU AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

haven Zeebrugge Fluxys (Brussel) Technum (Gent) MBG (Brugge) zomer 2011 eind 2012

S M A R T & S U S TA I N A B L E I N F R A S T R U C T U R E

DUURZAAMHEID: WIJ MAKEN HET VERSCHIL... Technum ontwerpt en beheert uw grote infrastructuur- en bouwprojecten. Onze totaalaanpak biedt u duurzame en vernieuwende oplossingen waarbij technologie en rentabiliteit op elkaar afgestemd worden. De ruime ervaring van onze multidisciplinaire teams staat garant voor een optimale operationele ondersteuning. Wij geven vorm aan de stedelijke en landelijke leefomgeving en dragen zorg voor de mobiliteitsvoorzieningen van de steden van de toekomst. Dankzij onze kennis en ervaring, wordt uw visie op een duurzame toekomst werkelijkheid. TECHNUM - Arianelaan 7 - 1200 Brussel -Tel. +32 2 773 78 70 - E-mail : info@technum-tractebel.be - www. technum.be Technum heeft kantoren in Antwerpen, Brussel, Gent, Hasselt, Namen en Oostende.

| 21

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

Verrijkt met ‘Interactieve Print’ Breng uw vaktijdschrift tot leven! Layar is een gratis app voor de smartphone en tablet, die het papier van ‘Grond/Weg/Waterbouw’ tot leven brengt. Met behulp van Layar worden advertenties en redactionele content interactief gemaakt. Als lezer slaat u de brug tussen print en de digitale wereld. Het enige dat u nodig heeft, is een smartphone of tablet met de Layar app. U scant met uw smartphone of tablet een pagina, waarna de Layar-app de clickable elementen toevoegt op de pagina zoals: Video’s, foto’s, tekst, e-mailadressen, telefoonnummers, social media sharebuttons, etc.

Wat heeft u nodig? Het vaktijdschrift Een smartphone of tablet De gratis Layar-app

Download de gratis layar app

Even de gratis Layar app downloaden in de Apple Store of de Google Play Store. Open nu de Layar app op uw smartphone of tablet. Klik op het scan-icoon onderaan in de zoekbalk van uw smartphone of tablet. Houd uw smartphone of tablet boven een van de ‘Layarpagina’s’, herkenbaar aan het blauwe logo. Klik in het scherm, nu opent de digitale laag en kunt u op de buttons klikken.

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRA STRUCTUUR, RUIM VAKTIJDSCHRIFT OVER TELIJKE INRIC INFRASTRUCTUUR , RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW HTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERK -BOUW.BE EN I WWW.GWW -BOUW.BE

Hoe werkt het:

1 4

WWW .GW W-BO UW. BE WWW .GW W-B OUW .BE

SCAN WITH SCAN WITH

Veel lees en kijkplezier!

bekijk de layar!

VAKTIJDSCHRIFT OVE VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIM R INFRASTRUCTUUR TELIJKE INRICHTING, , RUIMTELIJKE CIVIELE- EN OPENBA INRICHTING, CIVI I ELE- EN OPENBARERE WERKEN I WERKEN

JAARGANG 3 NUMM ER 4 2014 AUG - SEPT JAARGANG 3 NUMM I ER 1 2014 I FEBRU ARI - MAART

Interactieve Print Stap voor stap

Scan de pagina

BE 2014.indd 1 24-02-14 12:41

24-09-14 16:38

Tekst: Tim Janssens

Paul Meekels, voorzitter vzw BENOR

“DANKZIJ VZW BENOR WIJZEN DE NEUZEN WEER IN DEZELFDE RICHTING” Eind november 2012, iets meer dan anderhalf jaar geleden, werden de banden tussen het BENOR-kwaliteitsmerk en de overheid definitief doorgeknipt. Het beheer van het merk komt voortaan toe aan de vzw BENOR, een onafhankelijke instantie waarin alle betrokken partijen evenredig vertegenwoordigd zijn. Hoe goed functioneert die vzw al, en in welke mate straalt dat af op de uitstraling van BENOR? Grond/Weg/Waterbouw had een korte, maar krachtige babbel met het gezicht van de vzw: voorzitter Paul Meekels. Aan de oprichting van vzw BENOR is een hele historie voorafgegaan. Kan u nog eens kort toelichten hoe de vork in de steel zit? Paul Meekels: BENOR is een vrijwillig collectief kwaliteitsmerk dat producenten van bouwmaterialen kunnen aanvragen om aan te tonen dat hun producten aan een aantal strenge technische eisen voldoen. Het merk werd ontwikkeld door het BIN, een overheidsinstantie die verantwoordelijk was voor het opstellen van de Belgische normering en waarvan de taken werden overgenomen door NBN. Het feit dat het merk in het leven geroepen werd door de overheid, leverde België in 2008 een Europese veroordeling op. Door het gebruik van BENOR-gecertificeerde producten op te leggen in wetteksten (Koninklijke Besluiten en typebestekken) gedroeg ons land zich tegelijk als rechter en partij. In plaats van het merk volledig af te schaffen, opteerde onze overheid ervoor om het over te dragen aan een privé-instantie waarin alle belanghebbende partijen evenredig vertegenwoordigd zijn. Welke meerwaarde biedt de vzw qua beheer van het merk? Paul Meekels: Vooral het feit dat alle stakeholders voortaan betrokken zijn is van groot belang. Producenten, openbare en private opdrachtgevers, aannemers, certificatie- en controle-instellingen: allen kunnen ze hun zegje doen en het BENOR-beleid mee bepalen. Hoewel er altijd wel stof tot discussie is, is de respons vanuit de sector dan ook zeer positief. De vzw BENOR biedt bovendien een uitstekend platform om deze discussies uit te klaren, en dat in de vorm van verschillende, evenwichtig samengestelde organen die zich specifiek toespitsen op welbepaalde domeinen. Aangezien we nu van een verplicht naar een vrijwillig systeem zijn geëvolueerd, hopen we bovendien nog meer producenten te kunnen overtuigen om de kwaliteit van hun bouwproducten aan te tonen met een BENOR-certificatie. Aangezien BENOR de intrinsieke kwaliteit van producten verhoogt en tot efficiënte productieprocessen leidt, zou dat de algemene kwaliteit van onze bouwsector zeker bevorderen. De vzw bestaat nu iets meer dan anderhalf jaar. Hoe kijkt u terug op die periode? Staan jullie waar jullie wilden staan? Paul Meekels: Min of meer, al gaan sommige zaken iets trager dan verhoopt. Onder meer aan het definiëren van de sectorale organismen is heel wat intern overleg voorafgegaan. Het is steeds zoeken naar een compromis tussen de vier partijen, dus het is evident dat dit niet altijd een sinecure is. Iedereen is er echter wel van overtuigd dat dit consensusmodel de kwaliteit en de gedragenheid van BENOR alleen maar versterkt. Momenteel zijn we volop in de weer om de werking van de technische adviescommissie vast te leggen, als het ware het parlement van de vzw waarin alle betrokken partijen een zitje hebben. Zeggen dat we helemaal vertrokken zijn en op kruissnelheid varen is dus een beetje overdreven, maar we gaan zeker de goede richting uit.

“De vzw BENOR biedt een uitstekend platform om discussies uit te klaren, en dat in de vorm van verschillende, evenwichtig samengestelde organen die zich specifiek toespitsen op welbepaalde domeinen.”

Komt de oprichting van de vzw de geloofwaardigheid en de uitstraling van het BENOR-merk ten goede? Heeft het merk met de oprichting van de vzw een nieuwe impuls gekregen? Paul Meekels: BENOR was al een sterk merk, maar het is wel zo dat de neuzen dankzij de vzw weer allemaal in dezelfde richting wijzen. Het BENORmerk geeft vertrouwen aan de markt, net omdat het aantoont dat onafhankelijke instanties overtuigd zijn van de kwaliteit van een product. De echte boost zal er volgens mij wel pas komen wanneer onze organisatie volledig naar behoren functioneert. Onze voornaamste huidige prioriteit is aannemers en private en openbare opdrachtgevers bewustmaken van de meerwaarde van BENOR, zodat ze er op termijn bewust voor zullen kiezen. Daarbij willen we ook verduidelijken welke belangrijke garanties het BENOR-merk biedt, hoe je BENOR voorschrijft, welke zaken al dan niet mogen, enzovoort. Openbare opdrachtgevers mogen BENOR bijvoorbeeld niet zomaar voorschrijven, maar moeten rekening houden met de wetgeving op de overheidsopdrachten en de Europese regelgeving. Het is logisch dat dit niet voor iedereen even duidelijk is, en dus zullen we binnenkort een informatiecampagne opstarten om deze zaken toe te lichten. Je mag in de nabije toekomst dus een en ander van ons verwachten! ❚

| 23

Vlaanderen is water

Tekst: Tim Janssens

Een gesprek met Ingeborg Barrez (VMM)

“GEMEENTEN ONDERSCHATTEN DE POSITIEVE IMPACT VAN RIOLERINGSINGREPEN” Sinds 1991 investeert Vlaanderen in een doorgedreven inhaalbeweging op het vlak van afvalwaterzuivering en rioleringsinfrastructuur. Deze wordt in goede banen geleid door de Vlaamse Milieumaatschappij, die de verdere uitbouw en optimalisatie van het bestaande stelsel stuurt via de opmaak van gemeentelijke subsidie- en bovengemeentelijke investeringsprogramma’s. Wij gingen op de koffie bij Ingeborg Barrez, Diensthoofd Uitbouw en Beheer Saneringsinfrastructuur: “Momenteel bedraagt de zuiveringsgraad in Vlaanderen ongeveer tachtig procent.” VMM werd opgericht in 1991, op een moment dat de zuiveringsgraad van het rioleringsnet in Vlaanderen amper dertig procent bedroeg. Zeven op de tien rioleringen loosden hun afvalwater met andere woorden in waterlopen, wat in het licht van de Europese richtlijnen omtrent waterzuivering een serieuze achterstand betekende. VMM ging zich onder meer toeleggen op het uitwerken van investeringsprogramma’s om ons rioleringsnet in sneltempo te vernieuwen en uit te bouwen. In samenwerking met Aquafin werden er tal van collectoren en zuiveringsstations gebouwd, wat doorheen de jaren wel degelijk zijn vruchten heeft afgeworpen. Ingeborg Barrez: De grote gewestelijke collectoren stonden al gauw op punt, maar we merkten wel dat de fijnmazige gemeentelijke rioleringsnetten achterwege bleven. Vandaar dat we sinds 1996 ook gemeenten subsidiëren voor de aanleg van rioleringen. Toen zijn we pas echt op kruissnelheid geraakt. Op dit moment bedraagt de zuiveringsgraad tachtig procent, dus je kan gerust stellen dat we er serieus op vooruitgegaan zijn. De grote en hele grote lozingspunten (die meer dan tweehonderd woningen groeperen) zijn op dit moment nagenoeg allemaal gesaneerd. Ook de overgrote meerderheid van de middelgrote lozingspunten (clusters van veertig tot zestig woningen) is al opgenomen in investeringsprogramma’s. Nu moeten we dus enkel nog de kleine lozingspunten (clusters van een veertigtal woningen of minder) progressief zien aan te pakken.

ook niet voldoende rendabel om een nieuwe riolering te plaatsen, bijvoorbeeld wanneer een woning erg afgelegen is. Vandaar dat er de laatste jaren ook IBA’s geplaatst worden: individuele behandelingsinstallaties voor afvalwater. Op de gemeentelijke zoneringsplannen kan je terugvinden voor welke woningen er gekozen is voor riolering of IBA.

Gaan jullie voor de volle honderd procent? Ingeborg Barrez: Voor een zuiveringsgraad van honderd procent wel, maar niet per se voor een dito rioleringsgraad. Per woning die we nu nog willen saneren, wordt de kost hoger – nieuwe rioleringen bedienen globaal beschouwd immers steeds minder woningen. Soms is het vanuit economisch oogpunt dan

Het is uiteraard belangrijk om planmatig te werk te gaan. Hoe bewaren jullie het overzicht? Ingeborg Barrez: Om gestructureerd, overzichtelijk en economisch verantwoord te kunnen opereren, hebben we zes jaar geleden zoneringsplannen opgesteld (in overleg met de gemeenten). ➤

| 25

Incafin®, uw partner en contractor

Waterdichting Betonbescherming Rioolrenovatie Voor industrie, overheid en privé www.incafin.com Incafin® NV ı Iepersestraat 59 ı B-8500 Kortrijk T +32(0)56 77 59 81 ı F +32(0)56 77 89 19 ı info@incafin.com

UW PROJECT, ONZE UITDAGING

Dankzij onze jarenlange ervaring, de juiste mensen en uitgebreid machine- en wagenpark, garanderen wij U de beste SERVICE. Wij staan 24/24, 7/7 voor U klaar en streven elke dag naar KWALITEIT. HOLGO NV

EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN T: +32 (0)89 72 10 95 | F: +32 (0)89 71 79 71 | E: info@holgo.be | W: www.holgo.be

14980414_Holgo v2.indd 1

NIEUW IN ONS GAMMA: fijnfreestrommel van 2m 23-09-14 13:45

ten hier binnen hun beleid terdege rekening mee houden. We merken wel dat ze hun (minder zichtbare) rioleringsstelsel bij voorkeur vernieuwen op het moment dat ook straatvernieuwing en de aanleg van fietspaden zich opdringen. Sommige gemeenten onderschatten de positieve impact van rioleringsingrepen. Zo is de waterkwaliteit de laatste jaren bijvoorbeeld enorm verbeterd. Met ‘rioleringsingrepen’ bedoelen we uiteraard niet enkel uitbouw en vernieuwing, maar ook onderhoud en optimalisatie. Zeker in het licht van hevige regenval is het belangrijk om te vermijden dat rioleringen dichtslibben. We raden gemeenten aan om hun rioleringsstelsel in kaart te brengen, zodat ze kunnen achterhalen waar de eventuele knelpunten zich situeren. Je mag bovendien niet vergeten dat een deel van de bestaande rioleringen al meer dan vijftig jaar onder de grond ligt. Vroeger had men minder aandacht voor de dimensionering van de buis, waardoor heel wat rioleringen niet aangepast zijn aan de hedendaagse omstandigheden.

Ingeborg Barrez: "Ingrid Barrez: “We raden gemeenten aan om hun rioleringsstelsel in kaart te brengen, zodat ze kunnen achterhalen waar de eventuele knelpunten zich situeren.”

Op die plannen staat aangegeven welke gebieden al gerioleerd zijn en welke gebieden we in de toekomst nog collectief of individueel moeten saneren. De zoneringsplannen worden op dit moment geactualiseerd. Ten opzichte van zes jaar geleden zijn er ten eerste al heel wat rioleringen en nieuwe kavels bijgekomen. Anderzijds kan er besloten zijn om in individueel te zuiveren zones toch riolering aan te leggen of in collectieve zuiveringszones IBA’s te installeren. Deze wijzigingen gebeuren in samenspraak met de gemeenten en de rioolbeheerders.

“Dit jaar voorzien we een recordbedrag aan gemeentesubsidies: 134 miljoen euro” Hoe bepalen jullie welke ingrepen prioriteit krijgen? Ingeborg Barrez: Daar hebben we onze gebiedsdekkende uitvoeringsplannen voor. Op basis van de ecologische impact van het geloosde afvalwater en de economische efficiëntie hebben we alle toekomstige rioleringsprojecten een score gegeven. Deze geeft een eerste belangrijke indicatie voor het tijdstip waarop de ingreep zal gebeuren. Het is wel zo dat die prioriteit niet alleszeggend is. Gemeenten en rioolbeheerders krijgen een beperkte graad van vrijheid om de planning maximaal af te stemmen op de realiteit van het terrein. Er zijn immers ook andere factoren die bepalen of er op korte termijn eventuele rioleringswerken zullen plaatsvinden: een straat die vernieuwd moet worden en waar meteen ook de rioleringen kunnen worden aangepakt, een nieuwe verkaveling die meteen aangesloten wordt, infrastructuurwerken aan waterlopen waar nog afvalwater in geloosd wordt, … In hoeverre zijn de gebiedsdekkende uitvoeringsplannen bindend voor gemeenten? Besteden gemeenten over het algemeen voldoende aandacht aan hun rioleringsstelsel? Ingeborg Barrez: De gebiedsdekkende uitvoeringsplannen zijn bindend, binnen de hierboven vermelde vrijheidsgraden. Het is de bedoeling dat gemeen-

Ik speel even advocaat van de duivel: besteedt de overheid wel voldoende aandacht aan onze rioleringen? Ingeborg Barrez: Dat vind ik wel. Vlaanderen draagt meer dan zijn steentje bij. Jaarlijks stelt de Vlaamse Regering Aquafin een budget van 200 miljoen euro ter beschikking om rioleringswerken uit te voeren. Voorts subsidiëren we dus ook gemeenten, die een aanvraag kunnen indienen om rioleringsprojecten op te starten. Wij pikken er dan de ingrepen uit die ecologisch dwingend zijn, die een missing link in het rioleringsnet wegwerken of die eventueel samen met andere (wegenbouw- of infrastructuur)projecten kunnen worden uitgevoerd. Dit jaar voorzien we een recordbedrag aan subsidies: 134 miljoen euro. Daarnaast kunnen gemeenten van hun inwoners een gemeentelijke saneringsbijdrage innen – als bijdrage aan de kost om afvalwater af te voeren en te zuiveren. Zo kunnen ze zelf extra investeringsbudgetten genereren, wat alles opgeteld toch zo’n 300 miljoen euro opbrengt. Een slotvraagje: welke rol kan de man in de straat spelen in het rioleringsverhaal? Ingeborg Barrez: Ook bij burgers is er nood aan een draagvlak voor rioleringsingrepen. Een straat opbreken en hinder veroorzaken voor een dwingende rioleringsproblematiek (en daarbij ook van de burger inspanningen vragen) roept nu eenmaal meer vragen op dan de vernieuwing van een slecht wegdek. Aannemers zouden in dat opzicht al wonderen kunnen verrichten door particulieren te wijzen op win-winsituaties. Zo kan men bij de aanleg van een oprit bijvoorbeeld zonder al te veel extra kosten werk maken van een scheiding van afval- en hemelwater. Bovendien kunnen burgers zelf in belangrijke mate bijdragen aan de ontlasting van rioleringen en waterlopen door hun afvalwater te scheiden van het regenwater en infiltratie- en recuperatiemogelijkheden voor dat regenwater te voorzien (regenwaterrecuperatie, infiltratie, groendaken en buffering). ❚

‘Openbaar onderzoek’

De actualisering van de Vlaamse zoneringsplannen gaat gepaard met een openbaar onderzoek. Alle belanghebbenden kunnen de zonerings- en gebiedsdekkende uitvoeringsplannen nog tot 8 januari 2015 inkijken via het Geoloket (http://geoloket.vmm.be/zonering/) en kunnen indien nodig bezwaar aantekenen. “Burgers kunnen dus zelf reageren op de plannen. Bevinden ze zich in een IBA-gebied, maar denken ze dat ze makkelijk kunnen aansluiten op de riolering van een naburige straat, dan kunnen ze dit melden,” aldus Ingeborg Barrez.

| 27

ot ob ier at ov en t-r rje ate De W

Een beter riool begint bij VDV cleaning

kr ac ht ig en exa ct. ct. nta Verw ol i t rio ijdert e h t álle obstakels en laa

VDV cleaning maakt riolen weer als nieuw met de Waterjet-renovatierobot. Deze troubleshooter ‘schiet’ álle afzetting en obstakels weg die hij tegenkomt. Dus ook cementbrokken en boomwortels. De Waterjet pakt met een ultra-krachtige waterstraal alléén de probleemplekken aan. Dat maakt ‘m rioolvriendelijker dan wélke techniek dan ook. Het verrassend lage brandstof- én waterverbruik maken ‘m bovendien vriendelijk voor het milieu. Kortom, een beter riool begint bij VDV cleaning. Meer weten over de Waterjet of andere renovatiemogelijkheden? Bezoek onze site en bel voor een afspraak.

VDV cleaning nv • Waaslandlaan 8 A5, 9160 Lokeren • telefoon 09 367 83 80 • telefax 09 367 83 79 • www.vdvcleaning.be • info@vdvcleaning.be

In RioPACT bundelen De Watergroep en Aquafin de krachten voor een efficiënt waterbeheer. RioPACT biedt u de mogelijkheid uw rioleringsbeheer volledig of gedeeltelijk uit handen te geven: RioP is de totaaloplossing voor uw gemeentelijk afvalwaterbeleid. RioP neemt alle rioleringstaken én de volledige infrastructuur over. Uw gemeentelijke rioleringsspecialisten blijven betrokken bij de planning en financiering van uw afvalwaterbeheer. Met RioAct kiest u vrij uit een dienstenpakket op maat van uw gemeente, zowel voor de uitbouw als het onderhoud van uw rioleringsnet. Samen werken aan afvalwaterbeheer loont.

www.riopact.be

Tekst: Tim Janssens

WATERJETROBOT MAAKT VERWIJDERING ZWARE RIOLERINGSOBSTAKELS MOGELIJK In heel wat rioleringen bevinden zich interne obstakels die de doorstroming van het afvalwater bemoeilijken en zo bij hevige regenval voor ernstige problemen kunnen zorgen. Het gaat hierbij niet enkel om slib, maar ook om zwaardere zaken zoals uitgehard bitumen en beton. In plaats van op goed geluk te frezen of straten en pleinen op te breken om de vervuiling in kwestie te verwijderen, maakt VDV cleaning echter gebruik van een innovatieve waterjetrobot die zelfs de zwaarste obstakels aan stukken spuit zonder de riolering te beschadigen. Obstakels verwijderen uit rioleringen was tot voor kort steevast een arbeidsintensieve bedoening. Vroeger gebeurde dit met mechanische frezen (kettingfrezen, zware boren, …), die elk obstakel dat ze tegenkwamen blind verwijderden. Dit kon echter de nodige problemen opleveren: instekende nutsleidingen of inlaten werden ook weggefreesd, wat zowel in de riolering als erbuiten de nodige schade kon berokkenen. Om dit tegen te gaan, ontwikkelde reiningsspecialist VDV cleaning een waterjetrobot: een innovatief, vanop afstand bedienbaar systeem waarmee het elk type verontreiniging efficiënt kan losmaken en verwijderen.

KRACHTIGE WATERSTRAAL De waterjetrobot staat in contact met een vrachtwagen, die onder meer is uitgerust met een hogedrukinstallatie en een studio met een bedieningsmechanisme en een monitor. Van wortels en instekende inlaten tot veel hardere substanties: de waterjetrobot kan het allemaal losmaken met zijn krachtige waterstraal. “Zo hebben we onlangs nog een uitgeharde, twintig centimeter dikke bitumenlaag verwijderd uit een riolering, over een totale afstand van dertig meter,” vertelt Jan Huygen, general manager van VDV cleaning. “We hebben ze met de waterjet in stukken gespoten en nadien onderschept en verwijderd. De druk van de waterjet kan oplopen tot 1000 bar, en voor het verwijderen van beton zelfs tot 2500 bar. Tot op heden hebben we nog geen weet van een gelijkaardig systeem dat kan wat onze waterjetrobot kan.”

hebben we dat ‘intern’ kunnen oplossen met onze waterjetrobot. Het spreekt voor zich dat dit heel wat (kosten)efficiënter is.”

ONTZORGING De waterjetrobot is in eigen beheer ontwikkeld, net als de rest van het VDV-machinepark (kolkenzuigers met gps-registratiesysteem, inspectie-units met explosieveilige camera’s, haspelkar met HD-slang van driehonderd meter, …). Dit past binnen de strategie van ‘ontzorging’ die VDV cleaning al jaren aan de dag legt: “Met die ontzorgingsaanpak richten we ons tot aannemers en openbare besturen, in die zin dat we gespecialiseerd zijn in totaalprojecten. Neem nu een bedrijfsterrein. Daar kunnen we kolken en afwatering reinigen, de parking vegen, de riolering na reiniging inspecteren (van kleine buizen tot grote kokers), advies geven over de manier waarop eventuele problemen kunnen worden aangepakt, … Kortom: alle aspecten van de reinigingsproblematiek kunnen we oplossen. Het spreekt voor zich dat dit voor onze partners een enorme meerwaarde is.” ❚

VISUEEL OPVOLGEN Een belangrijk voordeel is dat de reinigingswerken met de waterjetrobot visueel kunnen worden opgevolgd. “We kunnen het reinigingsproces zelf sturen, en dat heeft uiteraard heel wat voordelen,” weet Jan Huygen. “‘Blind’ werken is verleden tijd, en ook voor de omgeving is de impact veel minder groot. Een tijdje geleden hebben we bijvoorbeeld beton verwijderd uit leidingen onder een groot plein. In plaats van het plein op te breken om de leiding vrij te maken,

| 29

Tekst: Tim Janssens

RIOPACT: RIOOLBEHEER OP MAAT VAN GEMEENTEN Gezien de steeds strengere (Europese) regelgeving is het voor gemeenten niet altijd even makkelijk om hun rioleringspatrimonium efficiĂŤnt te blijven beheren. RioPACT, een samenwerkingsverband tussen De Watergroep en rioolbeheerder Aquafin, wil dit hiaat opvullen door deze taak al dan niet volledig over te nemen. Wij trokken met een handvol vragen naar manager Thierry Guffens, die ons meer vertelde over de RioAct- en RioP-formules die hij en zijn medewerkers jaarlijks schoeien op de leest van meer dan zestig Vlaamse gemeentebesturen. Hoe is het RioPACT-concept precies ontstaan? Thierry Guffens: In het verleden kreeg De Watergroep heel wat vragen van gemeenten om tijdens projecten waarbij drinkwaterleidingen gelegd of verlegd moesten worden ook de riolering of de rioleringsaansluitingen aan te pakken. Dit was voor ons de aanleiding om zulke

ad-hocopdrachten te bundelen in specifieke samenwerkingsovereenkomsten. Op die manier ontstond RioAct, een dienstenpakket dat wij op vraag van gemeenten op ons nemen. Sommige gemeenten besteden maar een paar taken uit, andere heel veel. De RioAct-formule loopt al een tiental jaar.

Zeker met het oog op de Europese milieudoelstellingen van 2027 is rioolbeheer een business apart geworden die niet langer voor elk gemeentebestuur beheersbaar is,â€? aldus Thierry Guffens.

30 |

“Je kan je de vraag stellen of rioolbeheer voor de gemeenten tegenwoordig nog een kerntaak moet zijn” onder meer ook de facturatie en het uitschrijven van aanbestedingen op ons nemen. En natuurlijk zorgen we ervoor dat het plaatselijke rioleringsstelsel up-to-date blijft. Daarnaast staan we gemeenten bij op technisch vlak. Denk bijvoorbeeld aan pompstations en telemetrie, waarvoor je toch een gesofisticeerd ITplatform nodig hebt dat voor één enkele gemeente quasi niet te betalen is. Wij hebben een IT-structuur ontwikkeld voor heel Vlaanderen, waar nieuwe systemen makkelijk op kunnen worden aangesloten en waardoor het wél betaalbaar wordt. Foutmeldingen en storingen worden vanop afstand of ter plaatse door ons behandeld, zonder dat de gemeente in kwestie zich er iets van hoeft aan te trekken. Wij hebben de schaalvoordelen om permanente wachtdiensten ter beschikking te stellen, wat de efficiëntie en de snelheid van de benodigde interventies alleen maar ten goede komt.

Thierry Guffens: “Het halen van de Europese milieudoelstellingen zal hoe dan ook een hele uitdaging blijven.”

Naast RioAct kunnen gemeenten ook kiezen voor een RioP-formule. Wat houdt deze laatste exact in? Thierry Guffens: Omdat sommige gemeenten het volledige takenpakket van beheer en investeringen wilden uitbesteden, hebben we met RioP een tweede formule ontwikkeld waarbij we naast het rioleringsbeheer ook de rioleringsinfrastructuur integraal overnemen. In dit geval vindt er een overdracht van eigendom plaats en nemen we alle taken over. Belangrijk om aan te stippen is wel dat de gemeenten hoe dan ook mee aan het stuur blijven zitten. Het voldoen aan de Europese Kaderrichtlijn Water met deadline 2027 staat voorop, en de gemeenten geven de planning en de financiering van de benodigde ingrepen mee vorm. We overleggen frequent met de technische diensten omdat daar uiteraard ook veel kennis aanwezig is. Gemeentebesturen willen de voeling met hun rioleringen niet verliezen, maar daar hoeven ze met RioP dus zeker niet voor te vrezen. De gemeenten die al zijn overgestapt op een RioP-traject, zijn er zeer over te spreken. Omdat onze activiteiten op alle vlakken enorm bleven toenemen, hebben we op 1 januari 2013 een nieuwe business unit opgericht: RioPACT.

Laten we tot slot even vooruitblikken op de toekomst. Wat zijn de verdere ambities van RioPACT? Thierry Guffens: We hopen dat we nog heel wat ad-hocopdrachten kunnen ombuigen in volledige overnames, zodat we onze werking op termijn verder kunnen structureren. Voorts hopen we ook nog een aantal nieuwe gemeenten te kunnen ondersteunen bij het halen van de Europese milieudoelstellingen. Dit zal hoe dan ook een hele uitdaging blijven. Veel gemeenten zitten krap bij kas. Als de Vlaamse subsidies zouden verdwijnen, komt de milieudoelstelling in gevaar. Ik hoop dan ook dat zowel Vlaanderen als de gemeenten hier tijd en energie willen blijven insteken. ❚

Thierry Guffens: “RioPACT ondersteunt de technische dienst en voor een stuk ook de administratieve en juridische dienst van gemeenten aangezien we onder meer ook de facturatie en het uitschrijven van aanbestedingen op ons nemen.”

Hoeveel gemeenten zijn al bij jullie komen aankloppen? Wat is voor hen de exacte meerwaarde van RioPACT? Thierry Guffens: Momenteel zijn er vijftien RioP-gemeenten en 46 RioActgemeenten. Sinds de oprichting van RioPACT zijn er tien nieuwe klanten bijgekomen. Je kan je de vraag stellen of rioolbeheer voor de gemeenten tegenwoordig nog een kerntaak moet zijn. Zeker met het oog op de Europese milieudoelstellingen van 2027 is het een business apart geworden die niet langer voor elk bestuur beheersbaar is. Een gemeente kan personeel hebben dat eerder in andere domeinen gespecialiseerd is of kan een te klein personeelsbestand hebben om een gespecialiseerde materie als rioleringsonderhoud zelf van nabij op te volgen. In zulke gevallen kan onze knowhow een belangrijke meerwaarde bieden: we ondersteunen de technische dienst en voor een stuk ook de administratieve en juridische dienst aangezien we

| 31

PRODUCEREN

PLANNEN

MODELLEREN

BOUWEN

STORTEN

WAPENEN MET TEKLA BIM SOFTWARE

BIM SOFTWARE VOOR INGENIEURS EN AANNEMERS Maak 贸贸k kennis met de snelst groeiende BIM-software voor ingenieurs en constructief ontwerpers in de grond- weg- en waterbouw, civiel, woningen utiliteitsbouw als het gaat over bouwen met beton. Vraag een demonstratie aan en ondek hoe u niet alleen voordeel haalt uit BIM, maar ook direct uit uw ontwerp-, detaillerings- of productieproces. Bel Construsoft: Of mail naar:

01667 9207 /+31 316 200 000 info@construsoft.com

Voor meer informatie kijk op construsoft.com

AUTHORIZED RESELLER

‘Nood aan een duidelijke visie inzake rioolbeleid’

"Ecologisch en eerlijk aanbesteden is een must" Vincent Coolsaet staat al een aantal jaren op de barricades om de overheid aan te sporen een doordacht rioleringsbeleid te voeren. Als zaakvoerder van INCAFIN leidt hij een onafhankelijk en Vlaams productiebedrijf dat van rioolrenovatie een van zijn stokpaardjes gemaakt heeft. “Er zijn genoeg technieken die momenteel op punt staan om via rioolrenovatie een verlengde levensduur (tot zeventig jaar) te garanderen. We moeten alleen dringend werk maken van een mentaliteitswijziging omtrent onze visie op aanbesteden en de manier waarop we omgaan met onze ondergrondse infrastructuur.” en alleen om de prijs zo laag mogelijk te houden. Dit is in tegenspraak met ecologisch aanbesteden, waar duurzaamheid (de ecologische voetafdruk) bij rioolrenovatieprojecten een ‘must’ zou moeten zijn. Dit komt omdat er weinig of geen specifieke voorwaarden gesteld worden omtrent het indienen van dossiers. Wij pleiten er dan ook voor dat er binnen de rioolbeheerders en andere intercommunales in Vlaanderen één duidelijke bestekbepaling wordt toegepast. Het toepassen van parameters die bijdragen aan de ecologie en duurzaamheid van ons rioleringsstelsel zou mede bepalend moeten zijn voor het al dan niet gunnen van een rioolrenovatieproject. De aannemer krijgt als het ware een ‘bonus’ wanneer hij hier rekening mee houdt. Het is taboe om enkel op basis van de laagste prijs een project te gunnen in tijden waar men de mond vol heeft over duurzaamheid en ecologie,” vervolgt Coolsaet.

GIGANTISCHE EVOLUTIE Vincent Coolsaet: “De ecologische afdruk van een renovatie is vele malen kleiner dan die van een nieuwbouw en uiteraard goedkoper. En dan spreken we nog niet over het vermijden van verkeers- en milieuhinder en economische schade door grootschalige werken.”

GEBREK AAN KENNIS Dat de staat van onze riolering een tikkende tijdbom is, wordt meer en meer duidelijk. Riolen zijn – ondanks een inhaaloperatie die enkele jaren geleden werd opgestart – oud en amper onderhouden. Vooral in de steden is het probleem groot en moeten de mouwen opgestroopt worden. In tijden van crisis is het juist aanwenden van de beschikbare middelen meer dan ooit een

“Vaak zijn termen als 'duurzaamheid' en 'ecologisch' holle begrippen waarmee men te pas en te onpas schermt” noodzaak. “Rioolrenovatie is vaak veel goedkoper dan het riool uit te graven en te vervangen,” duidt Coolsaet. “Onwetendheid over de talrijke voordelen die rioolrenovatie kan bieden, leidt soms tot foutieve en duurdere oplossingen.” Coolsaet pleit dan ook voor een meer doordachte vorm van aanbesteden, waarbij de personen die moeten oordelen over een complexe materie als rioolbeheer een zo goed mogelijk beeld krijgen van de situatie en de mogelijke oplossingen die voorhanden zijn en dat zij daar ook de nodige kennis voor bezitten. “Vaak wordt door opdrachtgevers en aannemers bewust niet het juiste voorstel gemaakt, puur

Bij INCAFIN stelt men zich vaker de vraag waarom beleidsverantwoordelijken de boot afhouden om nog veel meer te renoveren. “Vaak zijn termen als ‘duurzaamheid’ en ‘ecologisch’ holle begrippen waarmee men te pas en te onpas schermt. Wanneer men hier echt rekening mee wil houden, kan men niet meer om rioolrenovatietechnieken heen,” aldus Coolsaet. “Producten die bij renovatie toegepast worden, hebben een zeer grote evolutie doorgemaakt. De ecologische afdruk van een renovatie is vele malen kleiner dan die van een nieuwbouw en uiteraard goedkoper. En dan spreken we nog niet over het vermijden van verkeers- en milieuhinder en economische schade door grootschalige werken,” besluit Vincent Coolsaet.

SAMENWERKING OP ALLE VLAKKEN Om tot een coherent en gezond rioleringsbeleid te komen, zijn er een aantal factoren nodig. “Het gebrek aan visie en moed bij onze beleidsmakers moet er dringend uit,” gaat Coolsaet verder. “Alleen denken in functie van oplapwerk van onze rioleringen is absoluut geen optie meer, zeker ook binnen de optiek dat Europa heeft bepaald dat het water in de waterlopen tegen 2015 van goede kwaliteit moet zijn.” Coolsaet en INCAFIN pleiten daarom voor een samenwerking op alle vlakken. “Niet alleen op het niveau van ons eigen rioolbeleid mogen we best wat meer op lange termijn denken, maar ook op Europees gebied is er nood aan een duidelijke langere termijnvisie,” vindt Coolsaet. “Onze steeds complexere ondergrondse structuren vragen om een doordacht beheer, en daar moet volop op ingezet worden. Qua kosten, zekerheid en levensduur biedt rioolrenovatie dikwijls de beste oplossing. Daarbovenop kan gesteld worden dat ecologie en duurzaamheid in dit opzicht geen holle begrippen meer zijn,” beklemtoont Coolsaet. ❚

| 33

EXCLUSIEF IN BELGIE ! BENOR CERTIFICAAT VOOR GEPREFABRICEERDE BETONPRODUCTEN VOOR INFRASTRUCTUURWERKEN

•

KEERWANDEN L, T EN U

•

STAPELBLOKKEN BREEDTE 60 EN 80 CM

•

SLEUFSILOMUREN DÉ REFERENTIE VOOR BETONSYSTEMEN !

CBS BETON bvba Industriezone d’Hooie • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke T +32 56 61 75 37 • F +32 56 61 75 39 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com ADV CBS GrondWegWaterbouw 197x130.indd 1

9/04/14 11:46

Tekst: Tim Janssens Foto: Aswebo

GROTE COLLECTORWERKEN AAN SCHANSAKKER IN GENT Op 5 mei 2014 startte het Agentschap Wegen en Verkeer met de tweede fase van de bouw van het Schansakkercomplex aan de Gentse industriezone Oostakker I. De bestaande brug over de R4 aan de Eksaardserijweg wordt volledig gesaneerd, en bovendien worden er twee bruggen over de R4 en een nieuwe open afrit aangelegd. Dit alles gaat gepaard met grote collectorwerken, waarvoor heel wat grote betonbuizen (diameter 1400 mm) en maatwerkputten nodig zijn Een nieuw open afrittencomplex aan industriezone Oostakker I is meer dan welkom. Alle vrachtwagens rijden nu naar de R4 en de N70 via woonstraten, wat leidt tot enorm veel sluipverkeer. Een nieuwe open afrit richting Destelbergen moet het woongebied rond de R4 ontlasten en de industriezone beter ontsluiten door het lokale en het economische verkeer voortaan van elkaar te scheiden. In de eerste fase van het project kwam er al een open afrit richting Kennedylaan bij. De definitieve scheiding van de verkeersstromen zal echter pas een feit zijn als de geplande parallelweg op het terrein van het industriepark is aangelegd (volgende fase).

BUIZEN EN INSPECTIEPUTTEN Aan de bouw van het nieuwe open afrittencomplex gingen eerst nog heel wat voorbereidende grond- en rioleringswerken vooraf. Beton De Clercq le-

Aan industriezone Oostakker I in Gent wordt volop gebouwd aan een nieuw open afrittencomplex.

verde op vraag van hoofdaannemer Aswebo de ondergrondse materialen voor het rioleringsgedeelte, waaronder negentig lopende meter betonbuizen met een diameter van 1400 mm. “Aangezien zulke grote collectorwerken de laatste jaren steeds minder voorkomen, is dat voor ons toch iets speciaal,” luidt het bij Beton De Clercq. “Bij die buizen horen bovendien een aantal inspectieputten. Deze zijn door de grote diameter van de buizen niet standaard uitvoerbaar en dienden dus op maat gemaakt te worden. Het feit dat we zulke grote buizen en maatwerkputten moesten leveren, maakt dit project voor ons toch behoorlijk bijzonder. We zijn blij dat we in dit mooie project hebben kunnen tonen dat we een geschikte leverancier van rioleringsmaterialen voor grote infrastructuurwerken zijn.” ❚

Beton De Clercq leverde op vraag van hoofdaannemer Aswebo onder meer negentig lopende meter betonbuizen met een diameter van 1400 mm.

Aan de bouw van het nieuwe open afrittencomplex gingen eerst nog heel wat voorbereidende grond- en rioleringswerken vooraf. | 35

Het aanleggen van de gietijzeren buizen gaat vrij snel vermits ze eenvoudig in elkaar passen via hun spie-mofverbinding.

Hoge mechanische sterkte en toepassingsmogelijkheden in onstabiele ondergrond

Gietijzeren buizen bewijzen nut bij uitbreiding RWZI Leuven De rioolwaterzuiveringsinstallatie van Leuven draait op volle toeren. Momenteel kan ze het afvalwater van 120.000 inwoners verwerken, maar door de toenemende aansluitingsgraad is dat niet langer voldoende. Een nieuwe nabezinktank moet ervoor zorgen dat dit opgetrokken wordt tot 150.000 inwoners. Gezien de onstabiele ondergrond en de aanwezige grondbelasting zijn de leidingen van en naar de nieuwe tank uitgevoerd in gietijzer. De nieuwe nabezinktank is de vijfde op de site van de RWZI Leuven. De bouw ervan ging uiteraard ook gepaard met het plaatsen van nieuwe leidingen. “Je hebt steeds drie leidingen: een invoerleiding voor het mengsel van gezuiverd water en slib (diameter 700 mm), een leiding die het zuiver water na het nabezinkingsproces afvoert naar de Vunt (diameter 600 mm) en een leiding voor de slibrecirculatie (diameter 500 mm),” licht Bart Stulens van Saint-Gobain Pipe Systems, de verkoopafdeling van gieterij Saint-Gobain PAM, toe.

MECHANISCH ZEER STERK Opdrachtgever Aquafin opteerde – net als bij de eerste uitbreiding in 2002 – voor gietijzeren buizen. “Gietijzeren buizen zijn namelijk uiterst geschikt voor dergelijke toepassingen,” weet Bart Stulens. “Ze zijn mechanisch zeer sterk,

36 |

wat in het geval van grote gronddekkingen vaak cruciaal is. Gietijzeren buizen passen eenvoudig in elkaar dankzij hun spie-mofverbinding. Het aanleggen van de buizen gaat dan ook vrij snel. Bovendien hebben gietijzeren buizen een zeer lange levensduur en zijn ze volledig recupereer- en recycleerbaar.”

INSTABIELE ONDERGROND De waterzuiveringsinstallatie is gebouwd op het oude stort van Leuven, en dat heeft de nodige implicaties. Zowel de nabezinktanks als de leidingen moesten immers gefundeerd worden op palen. Ook op minder draagkrachtige en instabiele ondergronden met grote gronddekking komen gietijzeren buizen echter uitstekend tot hun recht: “De buis wordt – letterlijk en figuurlijk – in vorm gehouden door kespen,” aldus Bart Stulens.

“Nadat je de buizen gemonteerd hebt, plaats je er een rubber rond. De buis rust op een plaat, die je nadien in beton giet. Dat geheel steunt op zijn beurt op de paalfundering. Als je de buizen enkel langs onder zou ondersteunen, zouden ze overmatig kunnen vervormen. Maar door ze te omringen met kespen, behouden ze hun vorm en worden de inwerkende krachten afgeleid naar de paalfundering. In projecten als deze biedt dit systeem een ideale oplossing.” ❚

Door ze te omringen met kespen behouden de buizen hun vorm en worden de inwerkende krachten afgeleid naar de paalfundering.

Technische fiche

Gezien onstabiele ondergrond en de aanwezige grondbelasting zijn de leidingen voor de nieuwe nabezinktank van de RWZI Leuven uitgevoerd in gietijzer.

OPDRACHTGEVER Aquafin STUDIEBUREAU STABO (Leuven) AANNEMER CEI-De Meyer (Brussel) GIETIJZEREN BUIZEN Saint-Gobain Pipe Systems (Landen) START WERKEN mei 2014 EINDE WERKEN september 2014

De meest duurzame oplossing voor uw rioleringsproject

www.sgps.be Raatshovenstraat, 2 - 3400 Landen Industrieweg, 21- 9420 Erpe-Mere

| 37

Tekst: Tim Janssens

" Cameratechnologie is onontbeerlijk voor kwalitatief rioolbeheer" SCAN WITH

Lekken, scheuren, chemische aantasting: een riolering kan het zwaar te verduren krijgen. Om eventuele bodemvervuiling tegen te gaan, is het dan ook belangrijk dat zulke euvels snel aan het licht komen. “Cameratechnologie wordt in dit opzicht alsmaar belangrijker,” weet Vincent van der Ven van de Nederlandse specialist Camtronics. “Gezien de stroom aan nieuwe eisen en het (dalende) overheidsbudget voor rioleringsonderhoud is er meer dan ooit nood aan snelle, (kosten)efficiënte inspectieoplossingen.”

Met het oog op (kosten)efficiënte rioleringsinspectie zijn camerasystemen inmiddels quasi onmisbaar geworden.

SNEL EN (KOSTEN)EFFICIËNT Krappe budgetten vragen om gerichte investeringen. Met het oog op (kosten) efficiënte rioleringsinspectie zijn camerasystemen inmiddels quasi onmisbaar geworden. “Het is uiteraard een stuk makkelijker en kostenefficiënter om een eventueel probleem op te sporen via een camerasysteem, zodat je een infrastructuur niet lukraak hoeft op te breken,” aldus Vincent van der Ven van Camtronics, een Nederlandse onderneming die zich sinds 2002 toelegt

38 |

op de ontwikkeling en productie van allerhande inspectiecamera's. “In dit opzicht is het belangrijk dat quasi alle buizen en leidingen inspecteerbaar zijn met cameratechnologie, zodat je snel en efficiënt diagnoses kan stellen en oplossingen kan bedenken. Bij Camtronics zetten we dan ook fel in op productontwikkeling en innovatie. Dit verloopt tweeledig: enerzijds spelen we met onze technologieën in op specifieke vragen van onze partners en de markt in het algemeen, anderzijds komen we zelf met ontwikkelingen voor

Dankzij een speciaal ontwikkelde steering unit kan Camtronics in alle aftakkingen van stelsels kijken of er problemen zijn.

de dag op basis van onze ervaring in diverse projecten. We proberen onze producten dan ook voortdurend te verbeteren en te optimaliseren en vergaren via 'specialistische uitstapjes' kennis die we later kunnen inzetten met het oog op nieuwe uitdagingen.”

NIEUWE TECHNOLOGIEËN Dit vertaalt zich in een bijzonder breed productgamma. In de loop der jaren heeft Camtronics een complete lijn Inspectorsystemen ontwikkeld die voortdurend verder uitgebreid wordt met nieuwe (op maat gemaakte) technologieën. “Door onze specialisatie en fors uitgebouwde expertise kunnen we zeer snel inspelen op vragen vanuit de markt,” aldus Vincent van der Ven. “We ervaren dat de sector enorm in ontwikkeling is. Dit hangt samen met de stroom aan nieuwe eisen en het (dalende) bedrag dat overheden ter beschikking stellen om rioleringsstelsels up-to-date te houden. Een goede leerschool is de offshore-industrie, waar inspectiecamera’s bestand moeten zijn tegen veel extremere omstandigheden. Wat we daar leren, kunnen we nadien gebruiken in de ontwikkeling van onze rioleringstoepassingen. Onze camera met buigzame kop is hier een mooi voorbeeld van. We hebben een speciale steering unit ontwikkeld, zodat je makkelijk bochten kan nemen en dus echt in alle aftakkingen van stelsels kan gaan kijken of er problemen zijn. Onze meest recente nieuwigheid is een minicamera waarmee je erg kleine buizen en smalle leidingen kan inspecteren (bijvoorbeeld wc-buizen en gootsteenafvoeren in woningen).”

SERVICE Camtronics heeft ook ambitie op de Belgische markt. Met een vestiging op een vijfentwintigtal kilometer van de Belgisch-Nederlandse grens – in Son, bij Eindhoven – kan het ook onze sector van al het nodige voorzien. “We werken samen met een aantal instanties (bijvoorbeeld VLARIO) en rekenen voor het overige op onze klanten, die hun goede ervaringen delen met anderen en

'Speciale steering units en minicamera’s maken grondige inspectie van alle soorten afvoer- en rioleringsbuizen mogelijk' zo het woord enthousiast verspreiden. Dat de reacties zo positief zijn, heeft niet enkel te maken met onze innovatiedrang, maar ook met onze service. Kwalitatieve camera's op de markt brengen is één zaak, maar als er eventuele problemen optreden of onderhoud vereist is, zorgen we ervoor dat dit zo snel mogelijk opgelost wordt. Service vinden wij dan ook een erg belangrijk onderdeel van het geheel dat wij te bieden hebben.” ❚ SCAN WITH

| 39

Boring Bertem! Doorpersing DE1280

Gemeente Hilversum! Riolering Dn3000

HOBAS heeft als missie:! • Duurzaamheid! • Maatschappelijk verantwoord ondernemen! • Klanttevredenheid! • Verantwoordelijkheid! • Reductie van Co2 emissies!

! ! ! !

HOBAS Benelux BV! Marconistraat 11-10! 4004 JM Tiel!

• • • • • • • • •

Boring Grimbergen! Doorpersing DE1099!

Riolering! Inspectieputten! Transportleidingen! Doorpersbuizen! Duikers! Bergingsriolen! Rioolrenovatie systemen! Industrie! Diameter tot 3600mm

Tel.:! +31 - (0)344 820030! www.hobas.com!

‘CHEMISCHE CONDITIES EN ZWAKKE BODEM MAKEN GEBRUIK VAN GLASVEZELVERSTERKTE POLYESTERBUIZEN NOODZAKELIJK’

KUNSTSTOF DOORPERSBUIZEN VOOR VERNIEUWDE TANGEBEEKCOLLECTOR De Tangebeekcollector in Grimbergen en Vilvoorde krijgt deze dagen een grondige opknapbeurt. Hij wordt deels gerenoveerd en deels heraangelegd, in open sleuf of via doorpersing. Aangezien de bodem er onvoldoende draagkrachtig is, wordt er gebruikgemaakt van doorpersbuizen in gecentrifugeerd glasvezelversterkt polyester (GVP), een perfecte toepassing voor deze buizen met een gericht gewicht en aanzienlijke wanddikte met grote sterkte. Het tracé van de doorpersingen ligt in een zettingsgevoelig gebied, en dus werden er GVP CC-doorpersbuizen van HOBAS ingezet.

In totaal zijn er vier doorpersingen uitgevoerd met GVP-doorpersbuizen (diameter 1.100mm), met een respectievelijke lengte van 181, 188, 199 en 202 meter.

LICHT, MAAR STERK De Tangebeekcollector volgt de loop van de Tangebeek en loopt grotendeels langs de grens tussen Grimbergen en Vilvoorde. De gebrekkige staat van de collector vereiste een hele reeks herstellings- en vernieuwingswerken. Om te kunnen voldoen aan de hedendaagse hydraulische eisen worden er twaalf overstorten, drie ondergrondse bergingsbekkens en één open bufferbekken gebouwd. Het tracé van de doorpersingen ligt in een zettingsgevoelig gebied, en dus werden er GVP CC-doorpersbuizen van HOBAS ingezet, die opgebouwd zijn uit glasvezelversterkt polyester. “Normaal gesproken worden voor deze toepassingen beton- of grèsbuizen gebruikt, maar wanneer er extra eisen gelden inzake chemische resistentie en sterkte kiest men ook wel voor kunststofbuizen,” vertelt George van Halteren (HOBAS). “Uiteraard zijn de GVP-buizen ook een stuk lichter dan de betonnen varianten – een derde van het gewicht van betonnen doorpersbuizen. Met het oog op de vernieuwing van de Tangebeekcollector was vooral dit laatste aspect uiterst belangrijk. De ondergrond is er niet voldoende

draagkrachtig, en dus was men gebaat bij een licht materiaal dat bovendien voldoende sterk is om de inwerkende krachten op te vangen.

UNIEKE TOEPASSING De toepassing van glasvezelversterkt polyester als doorpersbuis (met grote wanddikte) is op zich behoorlijk uniek. In totaal zijn er vier doorpersingen uitgevoerd met GVP-doorpersbuizen (diameter 1.100mm), met een respectievelijke lengte van 181, 188, 199 en 202 meter. Gezien deze grote lengte is er telkens ook een tussendrukstation geplaatst. “Een van de doorpersingen bevatte bovendien een bocht met een boogstraal van 1.190 meter. Ook dat is dus mogelijk met de GVP-buizen,” aldus George van Halteren. “Een ander voordeel is de uiterst gladde buiswand, die door de geringe wrijving leidt tot lage doorperskrachten. GVP-doorpersbuizen zijn bovendien bijzonder goed bestand tegen biogeen zwavelzuur en garanderen een levensduur van minimum vijftig jaar. We zijn erg blij dat we aan dit project hebben kunnen meewerken. We leveren regelmatig materiaal voor projecten in Vlaanderen, maar dit was er toch wel één van een bijzondere omvang.” ❚

| 41

We think concrete! www.lithobeton.be Meer informatie: info@lithobeton.be of +32 (0)59 27 60 60 LTB-Adv_GWW-197x130.indd 2

1/09/14 18:04

INNOVATIEVE BUFFER- EN INFILTRATIESYSTEMEN VOOR REGENWATER De nieuwste editie van de GSV voorziet naast de plaatsing van een regenwaterput ook de bouw van een infiltratievoorziening om de grondwaterreserves in stand te houden en aan te vullen. De betonnen INFILO-modules, OT VARIO-putten en FLEXOTANKS zijn in dit opzicht een uitstekende oplossingen. De INFILO-modules van O BETON bestaan uit waterdoorlatend beton. Ondanks hun beperkte diepte (inwendige hoogte 50 centimeter) kunnen ze grote volumes water opvangen (1250 liter per module). De INFILO-modules zijn inspecteer- en reinigbaar via een mangatopening met een diameter van 60 centimeter. Uitbreiding van het systeem is mogelijk via stapeling of onderlinge verbinding met pvc-buizen.

OT VARIO-PUTTEN Het toenemend hergebruik van regenwater in de industrie vraagt om opslagsystemen die aangepast zijn aan specifieke noden zoals verkeersbelasting, inbouwdiepte en aan te sluiten dakoppervlakte. De OT VARIO-range biedt hiervoor een oplossing die de sterkte van het constructie waarborgt, zodat de putten die ontwikkeld zijn om in privétuinen te plaatsen niet op de werf verstevigd moeten worden. OT VARIO-putten zijn verkrijgbaar van 3.000 tot en met 20.000 liter in verkeersklasse B125 en D400 en zijn compatibel met de FLEXOTANK TRIDENT-regenwaterfilters van diameter 110 tot en met 500. Bovendien is OT VARIO mits aangepaste betonsamenstelling of HDPE-lining geschikt voor de opslag van (agressief) afvalwater, osmosewater, …

Ondanks hun beperkte diepte (inwendige hoogte 50 centimeter) kunnen de INFILO-modules grote volumes water opvangen (1250 liter per module).

OT VARIO-putten zijn verkrijgbaar van 3.000 tot en met 20.000 liter.

FLEXOTANK

O BETON heeft het FLEXOTANK-concept sinds kort gestandaardiseerd op al zijn putten

O BETON heeft het FLEXOTANK-concept sinds kort gestandaardiseerd op al zijn putten. Naast de gelijmde afdekplaat, de hijslussen die niet in contact staan met de voeg tussen kuip en afdekplaat en de afmetingen (smal voor transport of ondiep voor plaatsing) vormt dit nog een bijkomende troef voor de regenwater- en septische putten van O BETON. De centraal ingestorte, opstaande PE-ring verhindert infiltratie van water of vuil tijdens stockage en plaatsing, maakt waterdichte ophoging met PE zonder extra cementering of betering mogelijk, is compatibel met ronde en vierkante deksels en is gemakkelijk inpasbaar in om het even welke verharding. Ook opzetstukken met geïntegreerde Tridentfilters zijn verkrijgbaar voor diverse buisdiameters. ❚

| 43

Tekst: Johannes Van Cauwenberghe

‘Aanleg gescheiden rioleringsstelsel vereist complexe plaatsing van overstortconstructie’

Grootschalige rioleringswerken aan Hollebeek in Hoboken De Hollebeek is een waardevol stukje natuur aan de rand van Hoboken. In dit gebied vinden deze dagen grootschalige rioleringswerken plaats. Het bestaande stelsel wordt er afgekoppeld van de waterloop en in gescheiden vorm heraangelegd, een oplossing die zowel de efficiëntie van het rioleringsstelsel als de waterkwaliteit van de Hollebeek fors zal doen toenemen. GESCHEIDEN RIOLERING Hoewel de zuiveringsgraad van de Vlaamse rioleringen de laatste jaren enorm is toegenomen, wordt het afvalwater hier en daar nog steeds afgevoerd naar nabijgelegen waterwegen. Dit was tot voor kort ook het geval in de Hollebeek in Hoboken. De beek was er samen met de riolering ondergronds ondergebracht in een gemengd systeem, waardoor dit slechts een beperkt debiet kon verwerken. Door regen- en afvalwater voortaan gescheiden te verwerken in een nieuw, tweeledig stelsel, kan dit stelsel grotere debieten aan. “Het afval-

44 |

water zal in aparte leidingen worden afgevoerd naar het nabijgelegen zuiveringsstation, terwijl het regenwater uiteindelijk terechtkomt in de waterloop,” verduidelijkt VIABUILD!, dat de werkzaamheden uitvoert. “De aanleg van het gescheiden stelsel zorgt in de eerste plaats voor een groter debiet, maar er zijn nog voordelen. De betere afvoer van regenwater zorgt er immers ook voor dat de kans op wateroverlast bij hevig regenweer beperkt blijft. Bovendien zal het zuiveren van het afvalwater de waterkwaliteit in de Hollebeek sterk ten goede komen.”

OVERSTORT Om de regenwaterafvoer te scheiden van het geconcentreerde afvalwater moet VIABUILD! een overstort plaatsen. Dit is een complexe opgave. Gezien het grote debiet is het immers onmogelijk om een overstortconstructie te realiseren zonder de bestaande waterafvoer af te sluiten of over te pompen. Vandaar dat VIABUILD! een technisch gelijkwaardige uitvoering in drie fasen voorstelde. “We hebben een constructie ontworpen die we in verschillende fasen in de put kunnen plaatsen. Op die manier wordt de functie van de afwatering niet onderbroken en kunnen we de eventuele hinder minimaliseren.

In totaal plaatsen we 894 lopende meter rioleringsbuizen (diameter 250 mm tot 2200 mm), 181 lopende meter gewapende prefabkokers (2000 mm x 1800 mm) en 3000 lopende meter buizen voor aansluiting van de kolken en de huizen op de nieuwe riolering (diameter 160 tot 200 mm). Voorts zullen we ongeveer 500 m³ gewapend beton storten voor de constructie van ondergrondse verbindingskamers en 60 ton wapeningsstaal verwerken. We nemen ook de herinrichting van de wegenis op ons: 5725 m² asfalt voor de rijweg, 2525 m² rode asfalt voor het fietspad en 7975 m² voetpadverharding. Het is met andere woorden een erg mooi project waarin onze multidisciplinariteit uitstekend tot uiting komt.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER STUDIEBUREAU AANNEMER START WERKEN UITVOERINGSTERMIJN

Aquafin Talboom (Puurs) VIABUILD! (Mechelen) juni 2014 170 werkdagen

| 45

Viabuild is gespecialiseerd in complexe en grote infrastructuurwerkzaamheden die zowel wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, rioleringswerken als afbraakwerken en asbestverwijderingen combineren. Viabuild heeft de ambitie om uit te groeien tot één van de grotere en performantere wegenbouwen afbraakfirma’s van België waarbij kwaliteit, veiligheid en milieu permanente aandacht krijgen. Door de intensieve samenwerking tussen onze verschillende business units tilt Viabuild uw project gegarandeerd naar een hoger niveau. Sneller, beter en efficiënter. Dat is onze motivatie, elke dag opnieuw.

Viabuild nv - Schaliënhoevedreef 20 F - 2800 Mechelen Tel.: +32 (0)15 616 303 - Fax.: +32 (0)15 616 319 www.viabuild.be - info@viabuild.be

Tekst: Tim Janssens

Nieuwe minipompunits voor afvoer van afvalwater Rioolbeheerders zoals Aquafin, Infrax, TMVW of De Watergroep hebben de opdracht om het afvalwater en het hemelwater van elkaar te scheiden. Nu de dichtbevolkte gebieden aangepakt zijn, komen de landelijke contreien aan bod. Om er geen dure collectoren te moeten aanleggen, wordt er vaak voor geopteerd om het water via kleine persleidingen naar de nabijgelegen collectoren te pompen. Dit kan sinds kort met BENOR-gecertificeerde minipompunits. BENOR-CERTIFICATIE Het systeem van drukriolering gaat gepaard met de vraag naar kleine pompinstallaties. Lithobeton (Gistel/Snaaskerke) beseft dit maar al te goed en ontwikkelde samen met de firma Clasal (Zedelgem) een nieuwe betonnen minipompunit met een afmeting van 1 meter op 1 meter. “De hoogte en de diepte van de units zijn door de klant zelf te bepalen,” legt Hans Mesuere, productiedirecteur bij Lithobeton, uit. “Het idee is op zich is niet nieuw, maar we hebben het wel verfijnd. Onze putten zijn immers BENOR-gecertificeerd, zodat we de kwaliteit van het beton, de stabiliteit en de waterdichtheid kunnen garanderen. Dit is een niet te onderschatten meerwaarde. Bij de eerder beschikbare alternatieven

“Betaalbaar inspelen op eisen rioolbeheerders met gestandaardiseerde, BENOR-gecertificeerde prefabminipompunits” was dit immers niet het geval, wat soms toch voor de nodige verwarring kan zorgen. Aangezien het om afvalwater gaat, moeten er ook soms maatregelen getroffen worden om het beton te beschermen tegen aantasting van biogene zuren. Daarom hebben we EPOLITH ontwikkeld, een epoxybekleding die alle chemische en mechanische testen in officiële labo’s heeft doorstaan. Ook deze toepassing is intussen (als enige) BENOR-gecertificeerd. Door deze bescherming aan te brengen, kunnen we de duurzaamheid van de pompunits nog beter garanderen.”

STANDAARDISEREN EN PREFABRICEREN

Het systeem kan worden uitgerust met standaard gietijzeren deksels (diameter 70)

Samen met de firma Clasal wil Lithobeton de pompunits standaardiseren. Het is de bedoeling om de put te produceren met voorgeïnstalleerde leidingen, zodat klanten er elk type pomp op kunnen aansluiten en in principe dus niet langer afhankelijk zijn van pompleveranciers. “Ter plaatse zal er dus veel minder geïnstalleerd moeten worden, wat de bijhorende hoeveelheid plaatsingswerk en de kans op fouten of kwaliteitsverlies aanzienlijk reduceert. Een voordeel is ook dat het systeem kan worden uitgerust met standaard gietijzeren deksels (diameter 70). Dit alles komt natuurlijk veel gunstiger uit,” weet Johan Claeys van Clasal. “Bovendien willen we de pompunits binnenkort ook prefabriceren, zodat we snel kunnen inspelen op eventuele specifieke vragen. In de bouw komt het nu eenmaal veel voor dat men last minute heel wat materiaal nodig heeft. Voorts trachten we met onze prefabunits ook te anticiperen op de evolutie die de markt de laatste tijd doormaakt: het gros van het afvalwater wordt gezuiverd, maar nu moeten de meest omslachtige ingrepen natuurlijk nog plaatsvinden. Door dit gestandaardiseerd, betaalbaar prefabconcept te introduceren, willen we de plaatsing van drukriolering een stuk vergemakkelijken. ❚

| 47

Afsluitcilinders / ballonafsluiters

Testafsluitcilinders / ballonafsluiters met doorvoer

Rioolafsluiter vast/ plaatafsluiter/ dubbel plaatafsluiter (Berat)

Leidingrenovatie, rioolinspectie en rioolreiniging

Zoerbeemden 2-4 | 6245 LR Eijsden Nederland +31 (0)43 409 20 13

CORROSIEBESTENDIG EN DICHT. VOLDOET AAN DE STRENGSTE EISEN. Verkrijgbaar in diameters DN 600, DN 800 en DN 1000; DN 1200 en DN 1400 verkrijgbaar op aanvraag

VERHUUR

VERKOOP

w w w. r i o t e c h . b e

KERAPORT GRES INSPECTIEPUTTEN Onze inspectieputten vormen de perfecte aanvulling op de hoogwaardige systeemoplossingen van Steinzeug-Keramo:

. Hoge chemische bestendigheid . Bestand tegen biogeen zwavelzuur . Bestand tegen hogedrukreiniging . Sterk: bv. wanden dikker dan 100 mm diameter DN 1000 . vanaf Milieuvriendelijk, rendabel en . generatieoverschrijdend aansluitingen . Ge誰ntegreerde Hoge veiligheid tegen opdrijven www.steinzeug-keramo.com

210x148_AZ_schacht_NL_LAY03.indd 1

02.09.14 11:41

Tekst: Kevin Moens

OPBLAASBARE AFSLUITSYSTEMEN VERZEKEREN BESCHERMDE WERKOMSTANDIGHEDEN IN RIOLERINGSSYSTEMEN

VEILIGHEID ALS TOPPRIORITEIT Ondergronds aan de slag moeten in krappe en donkere omgevingen: rioleringswerken zijn niet weggelegd voor doetjes. Maar zelfs de dapperste durfal daalt met een geruster hart af als hij weet dat zijn weinig benijdenswaardige werkplek uitgerust is met de nodige veiligheidsmaatregelen, zoals opblaasbare afsluitsystemen. En laat dat nu net het paradepaardje zijn van de Lansas, zusterbedrijf van de Nederlandse onderneming Janssen Rioleringstechniek. Beide bedrijven benoemen veiligheid als kernwaarde in de bedrijfsvoering en zien hierin een belangrijke taak weggelegd. De nieuwe modellen van de opblaasbare afsluitsystemen van Lansas zijn het resultaat van een modern en efficiënt productieproces dat voortvloeit uit ruim 50 jaar ervaring. “Zo bieden wij standaard een veiligheidsfactor vier aan,” vertelt Martine de Weert, Sales & Marketing Verantwoordelijke bij Lansas. “Dat wil zeggen dat de afsluitsystemen vier maal de aanbevolen druk aankunnen, een unicum in de sector. Ook qua wanddikte gaan onze afsluitsystemen een stap verder dan noodzakelijk: de industrie eist standaard een rubberen wanddikte van 3,5 millimeter, wij doen daar nog eens 6,5 millimeter bij om zo tot een 10mm dikke natuurrubberen wand te komen. Alvorens de systemen te overhandigen aan de klant, testen we ze uitvoerig binnenshuis op alle mogelijke facetten.”

VAN IDEE TOT PRODUCT De Nederlandse producent Lansas ontwikkelt niet alleen zijn eigen rioolafsluiters en afsluitcilinders maar staat ook zelf in voor de productie. “De productie is verregaand geautomatiseerd terwijl uit de keuze voor materialen nog het traditionele vakmanschap spreekt. Op die manier spelen we flexibel in op de vraag naar kwaliteit van de klant,” stelt de Weert. Lansas vervaardigt zijn afsluiter uit één stuk waardoor ze geen lasnaden bevatten. “Roestgevoelige onderdelen ontbreken, terwijl de aramide vezelversterking een hoge sterkte combineert met een goede weerstand tegen slijtage en organische oplosmiddelen,” aldus de Weert.

SEWER SAFETY CHIP De Lansas-afsluitcilinders type Sewer Safety Chip (SSC) zijn uitgerust met ingebouwde sensoren in de achterwand, die zowel de water – of luchtdruk aan de testzijde als de temperatuur en de vuldruk van de afsluitcilinder zelf in de gaten houden. Het resultaat is een dynamisch systeem dat de meetwaarden continu controleert en opslaat. “Daarenboven kun je de meetwaarden in realtime raadplegen via wifi of bluetooth op je smartphone of tablet of via de website van Lansas. Op die manier kan de klant langdurige projecten monitoren vanuit zijn bedrijf,” weet de Weert. “De alarmwaarden van elke afsluitcilinder kunnen individueel ingesteld worden. Zo kan de klant elke werksituatie op maat beoordelen. Bij een overschrijding van de ingestelde alarmwaarde gaat een visueel en akoestisch alarm af aan de voorkant van de afsluitcilinder.” Met dit systeem wil Lansas ongelukken tot een minimum beperken.

SEWER SAFETY VALVE Lansas biedt ook afsluitcilinders aan die voorzien zijn van ingebouwde overdrukventielen. “Beschouw dit systeem als de mechanische versie van de Sewer Safety Chip,” legt de Weert uit. “De overdrukventielen zijn op één specifieke drukwaarde ingesteld. De overdrukventielen zijn volledig ingewerkt in de afsluitcilinders waardoor er geen sprake is van naar buiten stekende onderdelen die anders makkelijk afbreken. Zowel ons SSC- als SSV- systeem kunnen we inbouwen in cilinders vanaf 300/600mm.” ❚

| 49

Waarom voor een RIDGID SeeSnake® camera kiezen?

• HANDIG ONTWERP GEBRUIKSVRIENDELIJK • DUURZAAM G EEN CAMERA VOOR ELKE TOEPASSIN

Waterbestendig toetsenbord

NIEUW

Daglicht leesbaar kleuren LCD scherm

Docking systeem – monitor kan losgemaakt worden door een halve draai aan de quick-release knoppen

Nieuwe generatie flexibele kabel – Ø 6 mm, 30 m lang

SeeSnake® CAMERASYSTEEM EENVOUDIG ONDERZOKEN VAN 40 TOT 150 MM LEIDINGEN & DIGITAAL OPNEMEN MET ÉÉN DRUK OP DE TOETS. 25 mm zelfnivellerende camerakop

Ingebouwde FleXmitter Sonde Transporthendel – om het gehele inspectiesysteem met één hand te dragen

D N E R E L L E V I N F L E CA MER A Z EID SYSTEEM

DR A AGBA ARHEID

Geïntegreerde transportwagen – inclusief hendel en band voor eenvoudig transport op de werf

VEELZIJDIGH

Docking systeem voor monitor – Werkt met RIDGID® CS6 inspectiemonitors

SeeSnake® rM200 CAMERASYSTEEM EENVOUDIG ONDERZOEKEN VAN 40 TOT 200 MM LEIDINGEN MET EEN CAMERA DIE EEN STABIEL, RECHTOPSTAAND BEELD BIEDT.

Opbergbak – Handige opbergruimte voor onmisbaar gereedschap

Duurzame haspeltrommel – Gebouwd met gekende RIDGID® sterkte om te weerstaan aan dagelijks zwaar werk 25 mm zelf-nivellerende camerakop – snel navigeren in kleine diameter leidingen

www.RIDGID.eu

SCAN & LEARN

Overtuig uzelf en vraag een vrijblijvende demonstratie aan via www.RIDGID.eu of via 016/380.280

“In duurzaamheid klopt niemand ons”

CAMERASYSTEMEN LOKALISEREN EN REGISTREREN VERSTOPPINGSPROBLEMATIEK MET UITERSTE PRECISIE SCAN WITH

Camera-inspectie met alle denkbare toeters en bellen, het is slechts een van de vele paradepaardjes waarop producent RIDGID prat gaat. Dag en nacht staat het bedrijf klaar voor zijn klanten, die in een demonstratieruimte in Heverlee het uitgestalde gamma aan den lijve kunnen ondervinden. De Belgische RIDGID-equipe gaf er ons uitleg van naaldje tot draadje, of in dit geval van camerakop tot haspel. kunnen duwen, maar om door een bocht te geraken is de nodige flexibiliteit geboden.” Voorts beschikt de camerakop over conische afrondingen zodat hij nergens achter blijft hangen. Een breedbeeldlens staat toe dat je de buiswand kan zien en de ingebouwde leds zorgen voor voldoende licht. De lens van safierkristal is quasi krasvast, is waterdicht tot 3 bar en de camera zit in een RVS-behuizing. De camerakop wordt standaard met ring geleverd die ervoor zorgt dat de camera niet onderaan in de buis ligt in de modder of in het water. Haspels biedt RIDGID aan vanaf 10 meter tot 150 meter op aanvraag.

KLEINE DIAMETER / GROTE DIAMETER De camerasystemen met kleine diameters spitsen zich toe op de loodgieterij. Voor buizen met een doormeter van 30 tot 125 millimeter biedt RIDGID drie modellen aan: de Nanoreel, de microDrain en de microReel. Met camerakoppen van 15 tot 25 millimeter en duwkabels met een lengte van 10 tot 30 meter spitsen deze toestellen zich toe op sanitaire problematieken of rioleringsproblematieken in de huiselijke sector. Voor buizen met een grotere diameter beschikt RIDGID over de drie volgende apparaten. De Compact 2 is geschikt voor leidingen met een diameter van 50 tot 150 millimeter. De RM200 spitst zich toe op buizen van 50 tot 200 millimeter en de SeeSake gaat van 50 tot 300 millimeter. De Compact 2 en de RM200 beschikken over een 25 millimeter-camerakop, de Seesake doet daar nog eens 10 millimeter bij. De drie types zijn zelfnivellerend, beschikken over HQ-software en zijn uitgerust met een zender en een meterteller. De Compact 2 komt inclusief met digitale monitor, bij de twee andere moet je die erbij kopen. De keuzeopties daarvoor zijn divers. De apparaten worden geleverd met een batterij of een batterij op netstroom.

LOKALISEREN De RM200 spitst zich toe op buizen van 50 tot 200 millimeter.

Detecteren, lokaliseren, reinigen: het mantra dat iedere RIDGID-werknemer uit het hoofd kent. “Alvorens een verstopping op gepaste wijze te lijf te gaan, moet je immers weten wat de oorzaak is en waar ze zich juist bevindt. Zo win je kostbare tijd en geld. Met het camerasysteem kan je achteraf ook een controle uitvoeren om te checken of het probleem daadwerkelijk van de baan is,” vertelt Regional Manager Dieter Vansteenkiste.

BESTENDIGHEID De kwaliteit van een RIDGID-camerasysteem gaat volgens Vansteenkiste schuil in de duwkabel en de camerakop. “De duwkabel bestaat uit glasvezel en moet stijf maar tegelijkertijd flexibel zijn. Je moet immers hard genoeg

De meterteller in het systeem toont over welke afstand de haspel uitgerold is en via de zender kan de gebruiker de locatie van de camerakop situeren. Voor een exacte plaatsbepaling raadt RIDGID de NaviTrack Scout aan. “Dit toestel spoort zenders op die een signaal uitzenden aan 512Hz, 33 kHz en 640 Hz. Hij lokaliseert de camerakop en geeft bovendien aan op welke diepte hij zit. Deze functie werkt tot op een diepte van 7 meter, afhankelijk van het soort ondergrond. De SR-20 kan meerdere frequenties aan en kan daarenboven elektrische kabels, telefoon en multimedia opsporen,” vertelt Vansteenkiste.

RAPPORTERINGSSOFTWARE De SeeSnake HQ-rapporteringssoftware staat in voor de aanmaak en het beheer van rapporten. Een rapport bestaat uit foto’s, film, spraakopname en aantekeningen betreffende een inspectie. De opnames komen terecht op een usb-stick die RIDGID standaard bij elk inspectiesysteem levert. ❚

| 51

Creativity makes the difference

www.ebema.be

www.stone-style.be

sales@ebema.be

Tekst: Tim Janssens

‘Aanleg gescheiden rioleringsstelsel en nieuwe wegenis optimaal gecombineerd’

DRIE GESCHEIDEN RIOLERINGSSTELSELS, ÉÉN AANNEMER D’Heer plaatst niet alleen een nieuw, gescheiden rioleringsstelsel, maar staat ook in voor de huisaansluitingen en de scheiding van regenwater en afvalwater op privé-eigendom.

D’Heer legt op dit moment zowel in Erpe-Mere als in Ninove en Waasmunster een gescheiden rioleringsstelsel en een nieuwe wegenis aan.

Overal in Vlaanderen worden de klassieke gemengde stelsels geleidelijk aan vervangen door nieuwe stelsels met een gescheiden DWAen RWA-afvoer. Momenteel is dit onder meer het geval in Ninove, Erpe-Mere en Waasmunster, waar behalve de riolering ook de bovenliggende wegenis een grondige opknapbeurt krijgt. Op deze lopende werven worden de werken bovendien gecoördineerd en uitgevoerd door één en dezelfde aannemer. Deze aannemer is de firma D’Heer grond-wegen-rioleringswerken uit Zele. Zowel in Ninove als in Waasmunster en Erpe-Mere gaat het om een riolerings- en wegeniswerk in opdracht van Aquafin. D’Heer neemt behalve de werken op het openbare domein ook de benodigde ingrepen op privéterrein op zich. Het plaatst niet alleen een nieuw, gescheiden rioleringsstelsel, maar staat ook in voor de huisaansluitingen en de scheiding van regenwater en afvalwater op privé-eigendom. Bijhorend staat het in voor de afwerking van voetpaden, boordstenen, greppels en wegen. “In Ninove blijft die straatvernieuwing beperkt omdat een gedeelte van de werken plaatsvindt op de Geraardsbergsesteenweg,” vertelt projectleider Wim Wybauw. “Daar wordt de weg dan ook maar aan één kant vernieuwd, al komt er daar wel een nieuw fietspad bij. De Keienberg en de Waalhovestraat ondergaan daarentegen wel een volledige vernieuwing.”

TRECHTER In Waasmunster is het dan weer de Veldstraat die onder handen genomen wordt. De bestaande grachten blijven behouden om te kunnen bijdragen aan de afvoer van het regenwater. Het afvalwater wordt via een nabijgelegen Aquafincollector afgevoerd naar de waterzuiveringsinstallatie van Hamme. De wegbedekking in asfalt wordt integraal vernieuwd. Kantstroken moeten voorkomen dat het asfalt in de toekomst begint af te brokkelen (zoals voorheen wel het geval was). “Qua ontwerp en uitvoering zijn de werken in Ninove en Waasmunster op zich niet zo

bijzonder, maar in Erpe-Mere is de situatie wel een stuk complexer,” vertelt Wim Wybauw. “Daar wordt in het kader van de afkoppeling van de Krevelhoek een soort trechter gemaakt. We beginnen de afkoppeling aan één centraal punt en splitsen dan verder af in de omliggende straten en weilanden. We moeten er met andere woorden zeer plangericht en stelselmatig werken, wat in vergelijking met andere twee projecten toch wat ingewikkelder is.”

NUTSLEIDINGEN Een belangrijke constante op de drie lopende werven van D’Heer is de aanwezigheid van nutsleidingen. Dit maakt het aanleggen van een gescheiden stelsel niet altijd evident: “Je kan niet in de bodem kijken en de plaats is al beperkt, dus één rioleringsbuis te midden van telefoon-, gas-, elektriciteits- en andere leidingen vervangen door twee gescheiden exemplaren is niet altijd even eenvoudig,” legt Wim Wybauw uit. “Het verhogen of sifonneren van water- en gasleidingen is soms noodzakelijk om de riolering toch naar behoren te kunnen plaatsen. Nutsmaatschappijen vernieuwen hun leidingen meestal op hetzelfde ogenblik, dus dat vereist heel wat coördinatie. Gelukkig kunnen onze ploegen dat goed opvangen. Onze sterkte is dat we flexibel kunnen zijn en dat onze arbeiders en ploegbazen heel wat kennis en ervaring met zich meedragen. We kunnen met andere woorden het hele plaatje afwerken, wat toch tot een vlottere afhandeling leidt dan wanneer je met onderaannemers moet werken.” ❚

| 53

Alle Grond-, weG- en riolerinGswerken VOOR OVERHEID, B2B EN PRIVĂŠ

T. 052 44 64 49 GenTsesTeenweG 307a 9240 Zele www.dheer.be DHEER_ADVERTENTIE_20x13cm.indd 1

10/04/14 14:56

AD_197x61_NL.indd 1

5/11/13

09:07

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

24-06-2014 09:37

AFWERKING WEGENIS | Warme voegvulling

A-TOT-Z-AFWERKING VAN BETONWEGEN

Aangezien Diabeton nu ook warme voegvulling aanbrengt, kan de wegenissector een totaalpakket voor de afwerking van wegen aanbieden.

Voor hoofdaannemers en opdrachtgevers is het erg handig om de afwerking van wegen te kunnen overlaten aan één gespecialiseerde firma. Diabeton besefte dit maar al te goed en besloot zijn activiteitengamma dan ook uit te breiden met het aanbrengen van warme voegvulling. “Voortaan kan men er dus van uitgaan dat de weg volledig klaar is nadat wij gepasseerd zijn,” aldus zaakvoerder Erwin Quintens. COMBINATIE VAN SPECIALISATIES

TOTAALPAKKET

Diabeton is geen groentje in de sector. Het bedrijf is sinds 1979 actief en legt zich onder meer toe op boor-, zaag- en freeswerken in gewapend beton, het verlagen van slib- of diepwanden, selectieve afbraak van betonconstructies, (chemische) verankeringstechnieken en betonwerken. Onder het motto ‘voortdurend innoveren en investeren in technieken en vakmanschap’ is dit behoorlijke ruime activiteitengamma recent uitgebreid met het aanbrengen van warme voegvulling. “De techniek van warme voegvulling is op zich niet nieuw, maar is voor ons persoonlijk wel een enorme stap vooruit,” vertelt Erwin Quintens. “We waren al gekend voor onze combinatie van specialisaties, maar zijn nu nog beter gewapend om complexe, uitdagende of grote projecten tot een goed einde te brengen.”

Warme voegvulling wordt gebruikt bij de aanleg van betonnen baanvakken. Enkele dagen na het storten van het beton worden er doorgaans krimpvoegen gezaagd om scheuren of barsten in het beton tegen te gaan. Vooraleer de warme voegvulling wordt aangebracht, worden de krimpvoegen eerst breder en dieper gezaagd. Nadien worden ze opgevuld met warme voegvulling (een bitumineuze massa die aangebracht wordt met een lans) om de vorming van onkruid en waterinfiltratie te vermijden. “In het verleden hielden we ons al bezig met het vloerzagen van oud en vers beton en het plaatsen van (chemische) verankeringen. Door ons activiteitengamma uit te breiden met het aanbrengen van warme voegvulling kunnen we de wegenissector een totaalpakket voor de afwerking van

wegen aanbieden. Voortaan is de weg dus volledig klaar nadat wij gepasseerd zijn, wat voor onze partners uiteraard een enorm voordeel is,” besluit Erwin Quintens. ❚

| 55

ANTWERPEN | C-Grid seminar

Tekst: Tim Janssens Met hun performante eigenschappen vormen C-Grids een uitstekend alternatief voor de traditionele stalen wapening in beton.

GROTE BELANGSTELLING VOOR EERSTE INTERNATIONAAL SEMINARIE ROND CARBONWAPENING Carbon maakt stilaan zijn opwachting in onze bouwsector. Uit Amerika komt immers het C-Grid overwaaien: lichte carbonwapening met grote treksterkte die onder meer voor betontoepassingen in de wegenbouw ideale oplossingen biedt. Op 5 juni organiseerde de gespecialiseerde firma B&R Building Materials een internationaal Technical Network Seminar waarop drie ervaringsdeskundigen uit de VS de mogelijkheden en de voordelen van carbonwapening kwamen toelichten. GERENOMMEERDE INGENIEURS Het Technical Network Seminar lokte heel wat geinteresseerden naar het Barcelona Meeting Center in Antwerpen. 97 professionals tekenden present voor een namiddag vol nuttige info over het innovatieve C-Gridconcept. Drie internationaal gerenommeerde ingenieurs die al meer dan tien jaar met het systeem werken – John Carson (Altus Group en Chomorat), Larbi Sennour (Consulting Engineers Group) en Pat Hynes (Knife River Prestress) – deelden hun ervaringen met de toepassing van carbonwapening. Ook Michel Catteau, Managing Director bij Verheyen Precast & B&R Building

56 |

Materials, nam het woord. Hij vertoefde enkele jaren in Amerika, waar hij de voordelen van het C-Grid uitvoering bestudeerde en testte. B&R Building Materials introduceerde het systeem onlangs ook in België en richtte zelfs een nieuwe afdeling op die zich specifiek toelegt op de verdeling van het systeem. “Het Technical Network Seminar is hopelijk dan ook het begin van een waar succesverhaal,” aldus een opgetogen Michel Catteau.

PERFORMANTE EIGENSCHAPPEN John Carson opende het seminarie met een algemene introductie tot de wereld der carbongrids.

“C-Grids horen thuis in de categorie van de vezelversterkte polymeren. Ze bestaan uit een combinatie van carbonvezels en epoxyhars. Met hun performante eigenschappen vormen C-Grids een uitstekend alternatief voor de traditionele stalen wapening in beton. Carbon is een erg licht materiaal, maar is dankzij zijn samenstelling tot vijf keer sterker in trekgewicht dan bijvoorbeeld staal. In tegenstelling tot staal is het C-Grid bovendien niet corrosief, weegt het minder en is het door zijn flexibiliteit makkelijk te plaatsen. Daarnaast is carbon niet-magnetisch, niet-geleidend en thermisch inert, waardoor het voor veel takken binnen de

ANTWERPEN | C-Grid seminar

“Mogelijkheden en troeven van carbonwapening in betontoepassingen voorgesteld op Technical Network Seminar” betonbouw een ideale oplossing biedt. C-Grids zijn duurder, maar compenseren de hogere materiaalkost door hun duurzaamheid, onderhoudsvriendelijkheid en niet-corrosiviteit, waardoor er een dunnere betonnen toplaag nodig is om hetzelfde te bereiken. Dit kan aanzienlijke betonbesparingen opleveren.”

OOK VOOR WEGENBOUW Drie internationaal gerenommeerde ingenieurs die al meer dan tien jaar met het systeem werken – waaronder deze John Carson – deelden hun ervaringen met de toepassing van carbonwapening.

Het slotwoord kwam van Michel Catteau, die uitlegde dat C-Grids ook bij de aanleg van parkings en wegen of als wapening voor shotcrete in tunnels, lichte decoratieve toepassingen en paalfunderingen kunnen worden gebruikt.

Na Carson was het de beurt aan Larbi Sennour, die dieper inging op de technische karakteristieken van het C-Grid en cijfermatig aantoonde dat de carbonwapening uitvoerig getest en dus wel degelijk uiterst performant is. Pat Hynes bood ons een overzicht van interessante projecten in de VS waarin het C-Grid een prominente rol speelt. Het slotwoord was voor Michel Catteau, die uitleg verschafte bij enkele Belgische projecten waarin het systeem al werd toegepast (rustoord Oase in Binkom, bassischool ’t Egeltje in Mol, sporthal in Velzeke, …). “Het C-Grid kan overigens niet enkel gebruikt worden bij de constructie van gebouwen, maar ook bij de aanleg van parkings en wegen of als wapening voor shotcrete in tunnels, lichte decoratieve toepassingen, paalfunderingen, enzovoort.” Ter besluit van een boeiende namiddag volgde een informeel netwerkmoment dat tot in de vroege avonduurtjes duurde. Afgaande op de interesse van de vele aanwezigen lijkt het C-Grid in België alvast een meer dan geslaagde start te hebben genomen. ❚

| 57

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

GESPECIALISEERD IN : • 3D FREZEN • FIJNFREZEN • CUNETFREZEN

Geen uitdaging te groot

NIEUW BIJ TOPOFF ITR RIJWERKONDERDELEN

Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu TdeuxR SA Rue De La Resistance 26 4681 Hermalle Sous Argenteau T 04/379 82 24 F 04/374 85 08

WWW.TOPOFF.EU - WWW.T2R.BE

LEXMOND | Houten draglineschotten

HOUTEN DRAGLINESCHOTTEN:

stabiliteit op zwakke ondergrond In bouwen infrastructuurwerken worden zeer vaak zware machines ingezet. Om te vermijden dat deze zich vastrijden in de ongelijkmatige, zanderige of zelfs modderige ondergrond, gebruikt men dikwijls hardhouten draglineschotten als tijdelijke verharding. Een specialist terzake is Welex, een internationale groothandel die alles in eigen beheer doet (produceren, leveren en importeren) en zo een uitstekende service aan de dag weet te leggen. Houten draglineschotten komen uitstekend van pas in de GWW-sector. Ze maken de ondergrond van bouwterreinen toegankelijk voor zware machines door te zorgen voor stabiliteit en een gelijkmatige drukverdeling. “Ze zijn quasi onmisbaar wanneer het materieel op de werf iets zwaarder is en de kwaliteit van de ondergrond te wensen overlaat,” vertelt Sebastiaan Koolmees van Welex, een internationaal gereputeerde specialist die opereert vanuit het Nederlandse Lexmond. “We verkopen en verhuren onze schotten over de hele wereld. Het product op zich is niet zo vernieuwend, vandaar dat we vooral het verschil maken met onze service. We hebben eigen machines ontwikkeld om de kwaliteit van onze schotten verder op te drijven. We hebben bovendien heel wat hout in stock, zodat we makkelijk uit voorraad kunnen leveren. Aangezien we in Europa meerdere depots hebben (Nederland, Duitsland, Engeland), staat onze verhuurservice goed op punt en kunnen we onze schotten snel aanleveren.”

Welex biedt zijn klanten veertien standaardafmetingen (van drie tot twaalf meter lang) en produceert daarnaast alles op verzoek. De firma is ook heel actief op de Belgische markt. “Op dit moment hebben we werken lopen in

Antwerpen, Brugge en Oud-Heverlee. Het gaat goed, maar natuurlijk zouden we onze actieradius graag nog verder uitbreiden – eventueel zelfs richting Frankrijk,” verklapt Sebastiaan Koolmees. ❚

| 59

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme werken. Onze voornaamste activiteiten zijn het afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden, bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van baggerwerken en bergingswerken. Dankzij onze professionele en dynamische medewerkers staat Herbosch-Kiere in voor kwalitatieve technische uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil om complexe uitdagingen aan te gaan, blijven wij investeren in innovatieve en speciﬁeke uitrusting zoals schepen, hefeilanden, drijvend en niet drijvend materieel. In de haven van Antwerpen - één van de grootste havens in Europa - bevindt zich het materiaaldepot waardoor het mogelijk is om werkzaamheden uit te voeren over de hele wereld.

Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.

www.herbosch-kiere.com • Tel: +32 (0)3 575 02 82 • E-mail: info@hk.eiﬀage.be

JOURNAAL INTERMAT Paris verwelkomt World of Concrete Europe De op 29 oktober 2013 aangekondigde samenwerking tussen S.E. INTERMAT en Hanley Wood krijgt vorm dankzij de oprichting en lancering van World of Concrete Europe in het kader van INTERMAT, een internationale vakbeurs voor bouwmateriaal en grondverzet die plaatsvindt van 20 tot 25 april 2015 in Paris-Nord Villepinte.

van de betonnen vloerplaten staat immers garant voor duurzaamheid en stabiliteit. Het ontwerp met verschillende kleuren en afmetingen zorgt voor een esthetisch totaalbeeld. Met de boom- en gootplaten kan de afwerking bovendien tot in de puntjes verzorgd worden, in één concept. Bovendien zal het HYDROPS-regenwaterbeheersysteem zorgen voor een goede afwatering en waterbuffering. Eurodal begeleidt de volledige procedure, van papierwerk tot installatie.

Het samenwerkingsverband werd enerzijds in het leven geroepen om beter te beantwoorden aan de vraag van de bezoekers met een globale visie op de hele sector en te kunnen voldoen aan de behoeften van de Europese betonmarkt, maar ook om de expertise verder aan te vullen en te consolideren, beide merken nog bekender maken en een nieuw evenement te creëren. World of Concrete Europe (WOC Europe) zal een uitgebreid aanbod beton- en metselwerk voor de bouwsector presenteren: mengcentrales, machines voor de productie van beton, toestellen voor de installatie en het onderhoud van die machines, installaties voor de montagebouw van elementen in beton, OEM, innovatief gereedschap, software, technologieën, tools en materialen voor de behandeling van horizontaal en decoratief beton, metselmaterieel en alle aanverwante inrichtingen. WOC Europe zal op INTERMAT Paris 2015 worden geïntroduceerd onder de overkoepelende slogan Be Concrete* en zal zich aan de ingang van hal 7 bevinden, als aanvulling op het aanbod van INTERMAT Paris. Op het plein aan hal 7 zullen demonstraties plaatsvinden waarbij de innovaties zullen worden voorgesteld. Het accent zal liggen op een programma met pedagogische conferenties en workshops die integraal deel uitmaken van elk evenement van World of Concrete. Dit programma zal worden uitgebreid met spelers uit de Europese betonsector en de wereldwijd erkende knowhow van Hanley Wood, die heeft geleid tot het succes van World of Concrete Las Vegas. Er komt een speciaal communicatieplan om deze nieuwe ontwikkeling te promoten en alle spelers uit de betonsector uit te nodigen om deel te nemen aan dit nieuwe evenement. Tot slot zal één innovatie in het kader van de INTERMAT Innovation Awards ook nog worden bekroond met een speciale World of Concrete Europe-award.

Eurodals voor nieuwe vestiging Euro Rent Euro Rent, de Antwerpse verhuurspecialist van onder meer bouw-, tuinen industriemachines, opent een tweede vestiging in Sint-Niklaas. De werken starten eind september. Architect Luc Raeves uit ’s Gravenwezel zal voor de buitenverharding gebruikmaken van het veelzijdige Eurodalpakket. De gekende Eurodals bieden een sterke basis. De industriële kwaliteit

Sortimo Station Centrum Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde

Sortimo Station West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve

Waterdoorlatende bestrating met innovatief design Met het oog op innovatie en design stelt Stradus Infra de Virage voor: een ecologisch designalternatief voor de klassieke oplossingen. Dankzij zijn originele, innovatieve vormgeving en diverse verrassende patronen kan de Virage buitenruimtes een opmerkelijk karakter geven. Waterdoorlatende bestrating wint steeds meer aan belang. Door een alsmaar dichtere bebouwing en een toename aan verharde oppervlakken krijgen we meer en meer te kampen met wateroverlast en uitdroging van de bodem. Waterdoorlatende bestrating op een bergende en inﬁltrerende fundering zorgt voor een buffering van het hemelwater. Bij Stradus Infra gelooft men sterk in deze oplossing, wat perfect geïllustreerd wordt met de lancering van de Virage. De nieuwe grasbetontegel combineert een ecologisch karakter met een originele, innovatieve vormgeving. Deze vormgeving maakt het bovendien mogelijk om met één en dezelfde tegel diverse originele en verrassende patronen uit te werken – van excentrieke cirkels over speelse golven tot organische kronkels. Het evenwicht tussen beton en gras of grind creëert een lijnenspel waarmee je aan elke oppervlakte een opmerkelijk karakter en design kan geven. De Virage meet 30x30x12 centimeter, is geschikt voor personen- en middelzwaar verkeer én is verkrijgbaar in al de standaardkleuren van Stradus Infra. Daarnaast zijn op aanvraag ook projectgebonden kleuren mogelijk.

Sortimo Station Oost Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

MONTAGE STATIONS 7822 Ath 4520 Wanze 1300 Wavre

p van een GRATIS bij aankoo incl. montage.* at inrichting op ma * Geldig van 15/09/2014 t.e.m. 31/10/2014, vraag naar onze voorwaarden.

GRATIS TEL. 0800 857 59 fax 0800 857 60 // info@sortimo.be

| 61

VIERSEL | Boogbrug Albertkanaal

Tekst: Hilda Bosma Beeldmateriaal: Herbosch-Kiere

VIERSELBRUG

SAMENSPEL VAN BETONWERK, GRONDWERK EN STAALBOUW Viersel, een deelgemeente van Zandhoven in de Antwerpse Kempen, heeft een nieuwe stalen boogbrug over het Albertkanaal. Het Albertkanaal wordt over zijn volle lengte bevaarbaar gemaakt voor de containervaart en krijgt een vrije doorvaarthoogte van 9,10 meter.

62 |

VIERSEL | Boogbrug Albertkanaal

zijoverspanningen, aldus Thijs. “Het uithijsen van het middengedeelte diende te gebeuren tijdens een zondagsstremming om de scheepvaart zo weinig mogelijk te hinderen. De afbraak van de zijoverspanningen over het water gebeurden elk op één dag, om de scheepvaart zo min mogelijk overlast te bezorgen. Al deze werken gebeurden in nauw overleg en samenwerking met de scheepvaartbeheerders om de veiligheid en continuïteit van het watertransport te garanderen.”

STALEN BRUG De stalen brug werd in de ateliers van onderaannemer Victor Buyck geproduceerd. Thijs: “De onderdelen voor de brug werden vanuit Gent per ponton aangevoerd naar Viersel. Na het volledig samenbouwen en aflassen van de brug werd deze opgevijzeld en op een ponton gereden. Daarna werd de brug op zijn plaats afgelegd. Dit was een tijdrovend precisiewerk. Aansluitend is het beton gestort op de wegdekken. Door de goede planning en voorbereidingen kon de brug een week eerder opengaan dan verwacht. Dat was een mooie prestatie gezien de toch al zeer krappe planning van tien maanden.”

De oude bestaande brug is vervangen door een bijna 2 meter hogere nieuwe stalen boogbrug met een overspanning van 118 meter. De brug heeft twee rijstroken, een dubbelrichtingsfietspad aan de oostelijke zijde van de weg en een voetpad langs de andere kant. Het Albertkanaal wordt in een latere fase verbreed van 50 naar 86 meter. Ook de andere bruggen worden vervangen door nieuwe hogere boogbruggen.

De nieuwe Vierselbrug is een modern architectonisch samenspel van betonwerk, grondwerk en staalbouw. “Het is een prachtig allesomvattend project: water, weg en bouw,” besluit Steven Thijs. ❚

Hoofdaannemer Herbosch-Kiere kreeg de opdracht voor het herbouwen van de brug over het Albertkanaal van Viersel, Hoofdprojectleider Steven Thijs: “Van februari 2013 tot 10 juli 2014 hebben we aan de brug gewerkt. Voor Herbosch-Kiere was het de tweede boogbrug in de regio die zij bouwden. Het ontwerp van de vorige boogbrug werd voor deze nieuwe boogbrug iets aangepast. Deze brug is slanker en lichter.”

BELANGRIJKE SCHAKEL De Vierselbrug vormt een belangrijke schakel in het sociale en economisch leven van Zandhoven en omgeving. Het Albertkanaal loopt dwars door de gemeente Zandhoven. De brug diende herbouwd te worden op de locatie van de bestaande brug. Tijdens de sloop en de bouw van de nieuwe brug was een wegonderbreking noodzakelijk. Om de hinder voor de weggebruikers en omwonenden te minimaliseren werd de wegonderbreking beperkt tot tien maanden. Hoofdprojectleider Steven Thijs: “De zeer korte uitvoeringstermijn van tien maanden, maakte een zeer goede planning en voorbereiding noodzakelijk. Daarbij kwam dat we de werkzaamheden ook grotendeels in de winter moesten uitvoeren.”

BOUWMETHODE Het project bestaat uit drie belangrijke fases en delen: omgevings- en oeverwerken, afbraak oude brug en landhoofden en aansluitend de bouw van de nieuwe landhoofden en de bouw en plaatsing van de nieuwe brug en brugdek. Thijs: “Bij de uitvoering zijn we gestart met het werk aan de oever en met het grondwerk. Voor de verbredingswerken van het kanaal hebben we een nieuwe oeverconstructie gemaakt. Deze bestaat uit een betonnen kesp op stalen damplanken. Deze kesp werd verankerd met grondankers. Deze werkzaamheden werden grotendeels tussen de bestaande en de nieuw te bouwen oeverconstructie uitgevoerd. Gelijktijdig werd de rijbaan al gedeeltelijk verhoogd.” Het afbreken van de bestaande brug was een samenspel tussen een nauwkeurige demontage van het middengedeelte en een snelle afbraak van de

| 63

DE PINTE | Kunststofrioleringsstelsel

Kunststof rioleringsstelsel voor nieuwe Okaywinkel De Pinte is sinds kort een buurtsupermarkt rijker. In Polderbos, tegenover de Gemeentelijke Basisschool, opende in juni een gloednieuwe OKaywinkel, de honderdste in België. De uitwerking van een gedetailleerd rioleringsplan resulteerde in de aanleg van een performant kunststof rioleringsstelsel. Algemene Bouw Maes is actief in de algemene bouwwerken. Het bedrijf is erkend als een volwaardig klasse-8-bedrijf met hoofdkantoor in Gent en heeft projecten zoals kantoren, industriegebouwen, zorginstellingen, hotels en shoppingcentra op zijn conto. Voor de honderdste OKaywinkel stond de aannemer onder meer in voor alle rioleringswerken. Hiervoor deed het – net zoals bij enkele andere gelegenheden in het verleden – een beroep op Deschacht. “Nadat we het studiebureau van Deschacht raadpleegden, volgde een stevig order rioleringsmaterialen,” aldus projectleider Patrick Lauwers.

STERKE PLANNEN, KWALITATIEVE MATERIALEN Alvorens aan de slag te gaan, sprak Algemene Bouw Maes Deschacht aan om een gedetailleerd rioleringsplan uit te werken. Patrick Lauwers: “Deschacht leverde perfect uitgetekende uitvoeringsplannen af waarmee we meteen van start konden gaan. Daardoor spaarden we ter plaatse heel wat tijd uit.” Op de rioleringsstudie volgde een order van onder meer pvc-buizen, straatkolken, infiltratiebuizen en een bufferbekken. Als infiltratiebuis werd voor pp-ribwall geopteerd. Deze afvoerbuizen in polypropyleen (pp) zijn uitermate geschikt voor de buffering en het transport van regen- en afvalwater. “Het bufferbekken werd Variobox van ITplus, een product met een hoge kwaliteit en levensduur en een bijzonder sterke opname- en afvloeiingscapaciteit,” licht Deschacht verder toe.

De nieuwe OKaywinkel in De Pinte maakt gebruik van een performant kunststof rioleringsstelsel.

PERFECTE SERVICE Algemene Bouw Maes is bijzonder trots op de bouw van de nieuwe OKaywinkel. Ook over de samenwerking met Deschacht heeft het niets dan goeds te vertellen. “Deschacht is een toegewijde leverancier die de eisen van zijn klanten vooropstelt. Ze hebben kwalitatieve materialen in hun gamma, leveren een waardevolle service met hun studiedienst en ondersteunen met het juiste advies. Hun sterke technische bijdrage en het feit dat ze voor elke toepassing een oplossing hebben, maakt hen onmisbaar. Van zodra de gelegenheid zich voordoet contacteren we hen opnieuw voor een samenwerking,” aldus Patrick Louwers. ❚

| 65

BEERNEM - OOSTKAMP | Uitbreiding spoorweg

Tekst: Johannes Van Cauwenberghe

Foto's: Infrabel

Spoortraject Beernem-Oostkamp op vier sporen gebracht SCAN WITH

De Belgische spoorwegen investeren in de toekomst. Om de kustregio op termijn vlotter en sneller bereikbaar te maken, wordt het spoortraject tussen Gent en Brugge momenteel op vier sporen gebracht. In dit kader vonden de voorbije twee jaar op het traject BeernemOostkamp al heel wat infrastructuuringrepen plaats. De grondwerken, de bouw van de kunstwerken en de wegeniswerken dienden binnen de vooropgestelde termijn en met een minimale hinder voor het spoorverkeer te gebeuren. Dat het niet enkel op weg, maar ook op het spoor druk is, hoeft geen betoog. Nu al rijden er op piekdagen tot ruim driehonderd reizigers- en goederentreinen op de lijn tussen Gent en de kust. Dit aantal zal in de toekomst alleen maar toenemen. De haven van Zeebrugge behandelde in 2010 26,4 miljoen ton containers en verwacht tegen 2020 een verdubbeling. Om die toename op te vangen, investeert Infrabel in de aanleg van een derde en vierde spoor tussen Gent en Brugge. De uitbreiding van het spoortraject tussen Beernem en Oostkamp vormt hier een belangrijk onderdeel van.

KUNSTWERKEN Aswebo (Willemen Groep) voerde over het traject vijf kilometer lange traject tussen Beernem en

66 |

Oostkamp de voorbereidende werken uit. Een eerste onderdeel hiervan was het vervangen van vier overwegen. “De eerste overweg hebben we vervangen door een nieuwe brug over de spoorlijn,” licht projectleider Steven Vanhullebusch toe. “De overweg ter hoogte van de Waterstraat ruimde dan weer plaats voor een fiets- en voetgangerstunnel. Ter hoogte van de Halvemaanstraat kwam er een tunnel die ook toegankelijk is voor gemotoriseerd verkeer. Voor alle grote en diverse kleine kunstwerken zoals kopmuren en inspectieputten werd samen zo’n 1.250 m³ gewapend beton verwerkt.” Tot slot is er nog een vierde overweg die niet vervangen werd, maar waar de verbinding tussen de tunnels en de brug geoptimaliseerd werd via de aanleg van circa vier kilometer nieuwe wegen langsheen het spoor.

GRONDWERKEN De realisatie van de spoorbedding zelf ging in eerste instantie gepaard met veel grondwerk. “Voor het dempen van de bestaande grachten, het ophogen van de nieuwe spoorbedding en het realiseren van de nieuwe grachten hebben we in totaal zo’n 200.000 m³ grond verzet,” zegt Steven Vanhullebusch. “De sporen zijn gefundeerd op een dikke laag steenslag (70 centimeter). Hiervoor werd ongeveer 100.000 ton kalksteenslag aangevoerd.” Waterstagnatie op de spoorbedding is nefast voor de stabiliteit. Vandaar dat er tien kilometer drainage, één kilometer riolering en ongeveer zeven kilometer open grachten werden gerealiseerd om al het oppervlakte- en grondwater in de spoorbed-

BEERNEM - OOSTKAMP | Uitbreiding spoorweg

Over het hele traject verving Aswebo in totaal vier overwegen door nieuwe kunstwerken, zoals deze nieuwe brug over de spoorweg.

ding vlot te laten afvloeien. Voorts bouwde Aswebo drie pompstations om de afwatering van de nieuwe tunnels te verzekeren. Om de geluidsoverlast in de bebouwde zones te beperken, is er ook een geluidswand van een kilometer lang gebouwd. “Een belangrijk voordeel bij een project van deze omvang is dat we nagenoeg alles in eigen beheer en met eigen middelen kon uitvoeren, zodat het bouwproces van begin tot einde vlot controleerbaar en beheersbaar was,” aldus Vanhullebusch. “Enkel voor de zuivere grondwerken werd samengewerkt met firma Verhelst uit Oostende.”

MINIMALE HINDER VOOR HET TREINVERKEER Een belangrijke eis in dit project was echter dat Aswebo deze omvangrijke werken met minimale hinder voor het spoorverkeer moest zien uit te voeren. “Bij aanvang van het project werden er vier zogenaamde TLO-weekends ingepland, waarbij het treinverkeer

volledig onderbroken werd tussen zaterdagmorgen 01u30 en maandagmorgen 04u30,” vertelt Steven Vanhullebusch. “Binnen deze beperkte tijdspanne wachtte ons de uitdaging om twee tunnels en één grote betonnen koker onder de sporen te realiseren en een brugdek over de sporen te plaatsen. De tunnelmoten die onder de bestaande sporen komen te liggen werden geprefabriceerd naast de spoorlijn. Tijdens één van die TLO-weekends zijn de sporen plaatselijk opgebroken, werd de bouwput gegraven en is er een tunnelmoot van zo’n 270 ton op zijn definitieve plaats geschoven met behulp van een systeem met hydraulische vijzels en geleidingsbalken. Vervolgens werd de bouwput opnieuw gevuld en werden de sporen hersteld. Het spreekt voor zich dat een minutieuze voorbereiding en planning voor dit huzarenstukje noodzakelijk was. Maar dankzij de goede samenwerking met Infrabel, onze collega’s en onderaannemers werden deze werken steeds tijdig beëindigd en konden de treinen op maandagmorgen opnieuw zonder vertraging rijden.”

Aannemer Aswebo was dan ook niet aan zijn proefstuk toe. In vorige fasen realiseerde het op het traject Landegem-Drongen en tussen het station van Drongen en de R4 al gelijkaardige projecten. “Ieder project heeft specifieke uitdagingen, maar dankzij de opgebouwde kennis en knowhow binnen Aswebo en de Willemen Groep zijn we goed gewapend om dergelijke projecten tot een goed einde te brengen,” besluit een tevreden Steven Vanhullebusch. ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER Infrabel HOOFDAANNEMER Aswebo (Drongen) GRONDWERKEN Verhelst (Oostende) START WERKEN mei 2012 EINDE WERKEN oktober 2014

SCAN WITH

| 67

• WEGENBOUW • BETON Deel jij met ons een passie voor wegenbouw?

• KUNSTWERKEN • ASFALT • GIETASFALT • RECYCLING

www.aswebo.be 09 282 60 30

ANGLEUR | Kunststofrioleringsstelsel

KUNSTSTOFRIOLERINGSSTELSEL BIEDT AANZIENLIJKE MEERWAARDE OP NIEUWE INFRABELSITE Op bedrijfsterreinen in Angleur (nabij Luik) bouwt spoorwegbeheerder Infrabel een nieuwe technische site met een loods en werkplaatsen. In plaats van te opteren voor de initieel voorziene klassieke betonnen riolering, koos het voor een totaaloplossing in kunststof. Dit bracht een heel aantal voordelen met zich mee. De opdracht voor aannemer Galère was niet eenvoudig: een rioleringsstelsel met vertraagde afvoer van het hemelwater naar de openbare riolering aanleggen op een langgerekt bouwterrein met heel wat niveauverschillen. De vertraagde afvoer was noodzakelijk aangezien de openbare collector onvoldoende capaciteit heeft voor een plotse extra

instroom van grote hoeveelheden hemelwater. In totaal gaat het om een verharde oppervlakte van maar liefst 1,3 hectare. “Aanvankelijk voorzag de architect een klassieke betonnen riolering onder helling met aan het eind één groot bufferbekken, juist voor de openbare collector,” licht Rudi Van den Brande, technisch adviseur bij Wavin, toe.

“Door de hoogteverschillen op het terrein moesten de buizen en de collectoren op sommige plaatsen tot vier meter diep gestoken worden. Omdat het gravitair ledigen van het bufferbekken door de grote diepte uitgesloten was, was het in deze oplossing ook noodzakelijk om pompputten met bijhorende pompen te voorzien.” ➤

Het alternatief van Wavin omvatte niet één betonnen buffertank aan het einde van het stelstel, maar wél vier waterdichte bufferbekkens in kunststof, in lijn geplaatst langs de gebouwen en de parkings.

| 69

CONCRETE DAY 16.10.2014 THE PLACE TO BE... Constant Vanden Stock Stadium Théo Verbeek laan 2 1070 Brussel

PROGRAMME OF THE DAY Concrete Day (12u00 – 20u00) • Inschrijving: 120 € P/P Walking dinner (Cocktail & dinner vanaf 19u00): 95 € P/P Ontmoet uw cliënteel en handelspartners in een gastvrije omgeving !

NkEtW ische

pra traTIES demons

12:00

Opening Concrete Day 2014

12:30 - 13:30

Lunch

13:30 - 14:00

Verwelkoming door de voorzitter

14:00 - 16:00

Infobeton Student Contest Workshops

16:00 - 17:00

Coffee Break

17:00

Ceremony Award Studieprijs BBG Infobeton Student Contest

17:00 - 19:00

Workshops

19:00 - 20:30

Cocktail

20:30

Walking Dinner

SPONSORS

Contact Anastassia Kastelis : 0476 67 52 83

www.concreteday2014.be

ANGLEUR | Kunststofrioleringsstelsel

RIOLERINGSSTELSEL IN KUNSTSTOF Wavin zag meteen mogelijkheden in een alternatieve uitvoering met een volledig rioleringsstelsel in kunststof. Er werd een compleet technisch voorstel uitgewerkt, gecalculeerd en gepresenteerd aan de aannemer. “Het alternatief van Wavin omvatte niet één betonnen buffertank aan het einde van het stelstel, maar

gen dat het hemelwater gebufferd en dus niet meteen afgevoerd wordt naar een lagergelegen plaats, voorkomt de oplossing van Wavin plaatselijke wateroverlast. “Het vertraagd lozen naar de openbare riolering gebeurt met een restrictieopening. In plaats van betonnen rioleringsbuizen boden wij onze

“Keten van kunststofbufferbekkens en -buizen levert efficiënte oplossing op moeilijk bouwterrein”

wél vier waterdichte bufferbekkens in kunststof, in lijn geplaatst langs de gebouwen en de parkings,” aldus Nico De Broyer, salesmanager van Wavin voor Brussel en Wallonië. “Het te bergen watervolume bedraagt 380 m³.”

kunststof X-streambuizen aan. Met onze modulaire Q-BIC- en Q-BB-kunststofkratten stelden we op maat waterdichte bufferbekkens samen, waarbij de onderste van de twee lagen altijd inspecteerbaar en reinigbaar blijft.”

Alle bekkens liggen op nagenoeg hetzelfde niveau, waardoor ze onderling als communicerende vaten functioneren. Door ervoor te zor-

VOORDELEN VAN HET ALTERNATIEF De kunststofbufferbekkens en -buizen van Wavin leverden voor aannemer Galère heel wat

Aangezien de aard van het terrein de aanleg van een klassieke betonnen riolering sterk bemoeilijkte, werd er geopteerd voor een op maat ontwikkeld kunststofstelsel.

voordelen op. “Allereerst bespaarde hij, door de ondiepe plaatsing, op graafwerken en grondverzet,” aldus Nico De Broyer. “Daarnaast zijn kunststofbuizen door hun lage gewicht bijzonder snel en eenvoudig te plaatsen. Ons systeem werkt volledig gravitair zonder dat de buizen extra diep kwamen te liggen, met dank aan de verschillende bufferbekkens. De aannemer moest geen pompputten meer plaatsen. Voor de hemelwaterafvoer zijn geen pompen meer nodig, wat het verdere onderhoud sterk vergemakkelijkt en de langetermijnkost aanzienlijk reduceert. Bovendien vervullen onze bufferbekkens tegelijkertijd deels de rol van afvoercollector, wat opnieuw een besparing is in vergelijking met de initiële oplossing in beton.” Ook Infrabel is overtuigd van de voordelen van deze totaaloplossing. “Als bouwheer zijn ze streng en wensten ze terecht absolute kwaliteitsgaranties. Infrabel heeft zowel het technisch voorstel als alle Wavinproducten goedgekeurd. Iedereen tevreden, dus!” ❚

| 71

ANDERLECHT | Concrete Day 2014

Tekst: Tim Janssens

‘CONCRETE DAY PAKT UIT MET NEDERLANDSE WORKSHOPS EN CONCRETE SHOW MET LIVEDEMONSTRATIES’

Opvallende nieuwigheden op Concrete Day 2014 SCAN WITH

Wie actief is in de betonsector, mag nu zijn ogen spitsen. Op donderdag 16 oktober vindt in het Constant Vanden Stockstadion in Anderlecht immers de 34e Concrete Day plaats, dé jaarlijkse afspraak voor al wie betrokken is bij de ontwikkeling, productie en verwerking van beton. Naast het gebruikelijke programma met workshops, de studentenwedstrijd van Infobeton en networking biedt de organisatie dit jaar voor het eerst ook een Concrete Show met livedemonstraties aan. De Concrete Day kent een lange traditie en is inmiddels meer dan een vaste waarde in de sector. Producenten, academici en vertegenwoordigers van federaties en overheden kunnen er kennismaken met de laatste nieuwigheden, trends en evoluties en kunnen er in een aangename setting van gedachten wisselen. “Kennisoverdracht over beton in al zijn aspecten, daar gaat het om op de Concrete Day,” aldus Luc Taerwe, voorzitter van de Belgische BetonGroepering. “Het is de bedoeling dat elke doelgroep er zijn gading vindt.”

72 |

VIJF TYPES WORKSHOPS Het programma bestaat traditiegetrouw uit een reeks interessante workshops. Na de opening (vanaf 12 uur), een lunch en een welkomstwoord van Luc Taerwe kunnen de aanwezigen in twee blokken van twee uur (van twee tot vier en vijf tot zeven) tal van presentaties en – voor het eerst ook –demonstraties bijwonen. De workshops zijn opgedeeld in vijf thema’s: Onderzoek, resultaten en certificatie (1), Nieuwe technieken – We build together (2), Projects 2014 & Beton uit Neder-

land (3), Architectuur in de zorgsector (4) en Practical demonstrations (5). “In vergelijking met de vorige jaren zijn er twee opvallende nieuwigheden,” vertelt Coördinator vorming Anastassia Kastelis. “In het kader van een nauwere samenwerking tussen de Nederlandse Betonvereniging en de Belgische Betongroepering is er besloten dat beide groeperingen dit jaar een workshop zouden organiseren op elkaars Betondag. Van vijf tot zeven kan je op de Concrete Day dan ook Nederlandse presentaties omtrent high

ANDERLECHT | Concrete Day 2014

Luc Taerwe, voorzitter van de Belgische BetonGroepering, en (aftredend) Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer Brigitte Grouwels.

Met de Infobeton Student Contest en de uitreiking van een Studieprijs is er op de Concrete Day ook ruim voldoende aandacht voor de toekomstige generatie betonbouwers.

Op de Concrete Day kunnen producenten, academici en vertegenwoordigers van federaties en overheden in een aangename setting van gedachten wisselen.

CONCRETE SHOW

van beton, en dit met de nodige aandacht voor milieu en duurzaamheidsaspecten,” vat Luc Taerwe samen.Tot slot is er uiteraard ook aandacht voor de toekomstige generatie betonbouwers. Net als de voorbije zes jaar kunnen studenten het tegen elkaar opnemen in een door Infobeton gesponsorde studentenwedstrijd, de Infobeton Student Contest. De opdracht van dit jaar bestaat erin twee zo sterk mogelijke proefstukken in gewapend beton te maken.

De tweede nieuwigheid is dat er op initiatief van FEREB voortaan ook livedemonstraties zullen plaatsvinden. In een heuse Concrete Show krijgen de aanwezigen onder meer te zien hoe reparaties in spuitbeton precies worden uitgevoerd. “Onze betrachting is dat de aanwezigen op het eind van de dag een beeld hebben van wat nieuw en actueel is in de volledige keten van het ontwerpen, berekenen, maken en verwerken

De kwaliteit van de proefstukken wordt op de Concrete Day getest door ze te breken aan de hand van een driepuntsbuigproef. De drie laureaten wacht een aardige geldprijs van respectievelijk 1500, 1250 en 1000 euro. Ook dit jaar zal de Belgische Betongroepering bovendien een Studieprijs uitreiken voor de meest verdienstelijke masterproef op het vlak van beton. Master-

Op de Concrete Day kunnen professionals en studenten kennismaken met de laatste nieuwigheden, trends en evoluties op het vlak van beton.

tech concrete, self healing concrete, betonreparatie en een unieke brug in Nijmegen volgen.”

proeven die in 2014 gerealiseerd werden in een Belgische opleiding burgerlijk bouwkundig ingenieur, burgerlijk ingenieur-architect of industrieel bouwkundig ingenieur komen in aanmerking. ❚ SCAN WITH

| 73

VILVOORDE | Bedrijfswageninrichtingen

MEER DAN EEN INRICHTING SCAN WITH

Al jaar en dag is Sortimo de marktleider op het gebied van bedrijfswageninrichtingen. En dat met recht en reden. Een groot aanbod aan mogelijkheden, goede prijzen, fantastische kwaliteit en vooral een gedegen service vormen de basis van het succes. Maar Sortimo doet meer dan enkel uw wagen inrichten. Een overzicht. Sortimo is pionier in zijn vakgebied. De Duitse firma is al meer dan veertig jaar actief in de branche en staat bekend om zijn kwalitatieve bedrijfswageninrichtingen. Maar het bedrijf vergeet ook de uitrusting in en rond de bestelwagen niet. Zo kunnen klanten onder andere genieten van een breed aanbod van signalisatie, dakdragers, glasrastelen, omvormers en belettering. Een goede eerste indruk is belangrijk, maar een blijvende indruk nog veel meer. Daarom draagt Sortimo kwaliteit hoog in het vaandel. In de hoofdvestiging in Zusmarshausen werken meer dan vijfhonderd werknemers aan het complete gamma. Vanuit deze Duitse heimat worden alle producten met de hand gemaakt. Na transport installeert Sortimo ze in de eigen ateliers. De klant kan ook beslissen om dit zelf te doen.

UITDIJNEND Sortimo bestaat meer dan veertig jaar en blijft groeien. De firma is marktleider in Europa en breidt gestaag uit naar andere continenten. Ondertussen heeft Sortimo negen vestigingen en meer dan dertig partners in Duitsland. Internationaal doet ze er nog een schepje bovenop: een groot aantal dochterondernemingen, verspreid over Europa, Amerika en Azië, bieden wereldwijd raad en daad. In Vlaanderen zijn er drie inbouwstations met atelier en showroom: Sortimostation Centrum in Vilvoorde, Sortimostation West in Sint-Eloois-Vijve en Sortimostation Oost in Tessenderlo. In Wallonië werken erkende montagestations in Ath, Wanze en Waver de wagens van de klanten af.

Sortimo is gespecialiseerd in hoogwaardige inrichtingssystemen voor bedrijfswagens.

74 |

Door deze gedecentraliseerde ligging kunnen de vertegenwoordigers van Sortimo hun klanten snel bedienen. Ze zijn slechts één telefoontje verwijderd. Met hun demowagen komen ze tot bij de klant thuis, op de werf of naar eender welke andere plek die de klant het best uitkomt. Ter plaatse tekenen ze de inrichting van de wagen en geven ze een gedetailleerde prijsofferte. De klant kan tevreden toekijken, zonder enige verplichting.

VEILIGHEID Vakmannen zijn zelfstandige mensen die weten wat ze willen. Soms maken ze hun eigen opbergsysteem.

VILVOORDE | Bedrijfswageninrichtingen

Een mooi initiatief dat echter desastreuze gevolgen kan hebben. Bij een ongeluk kunnen de schappen en het bijhorende gereedschap door de wagen vliegen, recht door de ingebouwde wand, tot in de bestuurderscabine. Het is dan ook belangrijk dat het geïnstalleerde systeem stevig is, maar ook dat het zo ontworpen werd dat het de schok bij een ongeval opvangt. De Sortimo-inrichtingen zijn gemaakt met pvc, aluminium, staal en composiet. Door een aangepaste vloerplaat geeft de hele installatie mee zonder echter los te vliegen. De veiligheid van de inzittenden is gegarandeerd. Bij onafhankelijke crashtesten is het verschil tussen een Sortimoinstallatie en een doe-het-zelfinrichting duidelijk te merken.

MODULAIRE MEERWAARDE Een beginnend bedrijf kent de noden van haar werknemers nog niet zo goed en wil later misschien enkele aanpassingen doorvoeren. Het modulaire systeem van Sortimo biedt kansen

Sortimo heeft een uitgebreid aanbod aan accessoires en opbergsystemen.

Hoewel de meerwaarde van een Sortimo-inrichtingssysteem onbetaalbaar is, kost een gemiddelde installatie zo’n 3000 à 3500 euro. Wat mensen echter vaak vergeten, is dat de installatie te leasen is. Zo krijgt de klant alle voordelen van het systeem, zonder de volledige investeringskost. ❚

Ook kleinere wagens kunnen genieten van de ﬂexibele inrichtingssystemen.

voor kleine en grote bedrijven. Kleine bedrijven kunnen genieten van het flexibele systeem. Klein beginnen en groot eindigen is perfect mogelijk. Grote bedrijven kunnen dan weer rekenen op de blijvende inzet van Sortimo. Een uitgebreid gamma aan opslagboxen en accessoires biedt de vakman een ongezien aanbod aan inrichtingsmogelijkheden. Elke vakman heeft zijn eigen opslagmethode en gereedschap. Sortimo probeert zo goed mogelijk te voldoen aan de wensen van elke klant. De kasten worden op maat gemaakt.

De inrichtingen worden op maat gemaakt. SCAN WITH

| 75

Wavin Belgium nv

Totaaloplossingen voor De rioleringspartner de ondergrondse voor aannemersinfrastructuur

Europese fabrikant van kunststofoplossingen voor afwatering Wavin heeft meer dan 50 jaar expertise in het ontwikkelen en de productie van duurzame en onderhoudsvriendelijke rioleringssystemen. Wavin heeft dagelijks contact met openbare besturen, studiediensten en aannemers en weet als geen ander wat er van duurzame en veilige rioleringsproducten verwacht wordt. Naast een breed gamma uitgekiende kunststofproducten hebben wij ook een uitgebreid assortiment hulpstukken die de materiaalgrenzen overstijgen. Onze producten zijn gemakkelijk te installeren, onze aanpak is flexibel. Om u van dienst te kunnen zijn dicht bij uw werven hebben wij een uitgebreid net van afhaalfilialen en productspecialisten. Wavin Belgium nv- Gentse Baan 62 - 9100 St-Niklaas Tel +32 (0)3-760 36 10 - Fax +32 (0)3-760 36 20 st-niklaas@wavin.be - www.wavin.be

Experts in waterbeheer

GENT | FEBE Elements Awards

FEBE ELEMENTS AWARDS 2014

INSCHRIJVEN TOT 21 OKTOBER De Federatie van de Betonindustrie bekroont voor het derde jaar de meest prestigieuze prefabbetonprojecten. Heeft u het voorbije jaar bijgedragen aan de realisatie van een bijzonder innovatief, efficiënt of opmerkelijk infrastructuurproject of werkt u aan een innovatie die de prefabbetonsector ten goede komt? Schrijf u dan voor 21 oktober zeker in via www.febe.be en maak kans op een FEBE Element Award. De uitreiking vindt op 20 november plaats in de Gentse Ghelamco Arena. Voor de infrastructuursector zijn er drie relevante categorieën. Een eerste categorie is Precast in infrastructure: infrastructuurprojecten, wegeniswerken, bruggen, aanleg van pleinen, waterbeheer; ... De infrastructuur in kwestie dient gedeeltelijk of volledig opgetrokken te zijn in prefabbeton en moet afgewerkt/opgeleverd tussen september 2013 en september 2014. Volgende criteria zullen bij de beoordeling in acht genomen worden: architecturale waarde van het project en/of de manier waarop de eigenheid van prefabbeton werden aangewend in het infrastructuurproject ten voordele van efficiëntie, snelheid, duurzaamheid, esthetische afwerking of andere eigenschappen van prefabbeton. Een tweede categorie is Small Scale Precast: infrastructuur, gebouwen of ander projecten waarbij kleinschalige elementen een belangrijke rol spelen als bouwelement of decoratief element, afgewerkt/opgeleverd tussen september 2013 en oktober 2014. De derde categorie waarvoor spelers in het infrastructuurwezen in aanmerking komen, is Outstanding Precast. De prijs gaat naar een studie, onuitgevoerd ontwerp of idee dat de prefabbetonsector ten goede komt in esthetisch, innovatief of technisch opzicht. Het kan gaan om een onuitgevoerd architecturaal ontwerp, een masterstudie, een fabrieksinnovatie of een innovatie in de toeleveringsbranche van prefabbeton gaan. ❚

| 77

Unique conditions

call for Yanmar solutions Het in Europa alom bekende Yanmar SV gamma, bestaande uit 7 modellen, breidt uit met een nieuw model mini graafmachines in de 2.5 – 3 ton gewichtsklasse. Met een transportgewicht van 2600 kg en zijn compacte afmetingen, ist het nieuwe Yanmar model SV26, gemakkelijk te transporteren. Dit model biedt tevens uitzonderlijke prestaties dank zij de optimale combinatie van graafkracht en werksnelheid (krachtoverbrenging, tractie, zwenken...). Déjà reconnue en Europe avec 7 modèles, la série SV de Yanmar s’agrandit avec une nouvelle mini-pelle dans la gamme des 2,5 – 3 tonnes. Avec un poids de transport de 2600 kg et des dimensions compactes, la nouvelle mini-pelle SV26 de Yanmar se transporte facilement. De plus, elle offre une productivité exceptionnelle grâce à la combinaison optimale de ses forces d’excavation et de ses cycles de travail (translation, traction, rotation...).

Officiële merkvertegenwoordiger : Revendeurs agréés : www.belmaco.be www.cebeko.be www.couwberghs.be

Yanmar Construction Equipment Europe www.yanmarconstruction.eu

dualmaster excavator 315/80R22.5

528

506

Gloednieuwe all steel radiaalbanden Meer dan 3000 uren zonder machinestilstand*

* Onder testomstandigheden

BelgiĂŤ / Luxembourg Molcon Interwheels NV Industrieterrein Hoogveld 56 BE-9200 Dendermonde T: +32 (0) 52 25 90 20 F: +32 (0) 52 25 90 45 E: sales.be@molconinterwheels.com www.molconinterwheels.com

Geef VORM AAN DE WERELD. Met de kracht van de nieuwe Volvo E-serie rupsgraafmachines.

Ontdek ook onze wielladers en dumpers op www.vcmbelgium.be

•

ECO-modus verhoogt uw brandstofrendement zonder vermogensverliezen

•

Optimale bediening, dankzij de Human Machine Interface

•

Verstevigde onderwagen voor duurzame prestaties op ruw terrein

•

De betrouwbare service, oplossingsgerichtheid en klantenfocus van VCM Belgium

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Liebherr on Tour, SOMTP op koers VERNUFTIGE GPS-TECHNOLOGIE OP WERF LIÈGE TRILOGIPORT SPECIFIEKE BETON- EN BEKISTINGSWERKEN IN WATERTOREN MANAGE

SCAN WITH

GRAAFMACHINES | Liebherr on Tour

Tekst: Leo Van Hoorick

Liebherr on Tour,

SOMTP OP KOERS

De nieuwe Liebherr-grondverzetimporteur SOMTP trok met een aantal van zijn Belgische klanten naar Colmar in de Elzas, om er de laatste van 21 “Liebherr on Tour”-demosessies die in Frankrijk werden georganiseerd, mee te maken.

Liebherr bouwt al sinds 1961 graafmachines in Colmar. Tegenwoordig worden hier alle rupsgraafmachines gebouwd, met componenten die overwegend van eigen makelij zijn. Enkel de mobiele machines en de lichtste rupsgraafmachines komen uit Kirchdorf (D). In 2010 werd in Colmar ook een splinternieuwe fabriek voor de “Mining”machines geopend. Het doel van “Liebherr on Tour” was om de klanten te laten kennismaken met het nieuwe gamma graafmachines tussen 14 en 22 ton. Met name de volledig nieuw ontwikkelde R 918, R 920 en R 922. Die vervangen respectievelijk de R 317, R 900 C en R 906 in de versies Advanced en Classic. De nieuwe machines hebben een een Liebherr-

82 | BOUWMAT

motor van 116 pk/85 kW tot 143 pk/ 105 kW. Kleinste van de nieuwe lichting is de R 914 Compact. Die vervangt de R 313 en heeft een gelijkaardige structuur als de mobiele A 914 Compact en A 918 Compact. Deze kleinste Liebherrs zijn polyvalente machines die in het bijzonder voor stads– omgevingen zijn ontwikkeld. Krachtbron is een Deutz-motor van 109 pk/ 80KW. Alle motoren voldoen aan Stage IIIB en zijn gekenmerkt door een zuinig verbruik – een van de Liebherr-troeven – en een hoog koppel. De cabines zijn ruim, comfortabel, mooi afgewerkt en hebben een uitstekende geluidsisolatie, een automatische airco behoort tot de standaarduitrusting. Alle techniek is gemakkelijk bereikbaar

en alle routineonderhoud kan van op de begane grond gebeuren. De voorgestelde machines waren voorzien van de Likufix-snelkoppeling, die de polyvalentie nog verhoogt. Als verrassing werd ook de R926 Compact voorgesteld, opvolger van de R924 Compact, die vanaf deze maand op de markt komt. Deze binnendraaier weegt 25 ton en heeft een vermogen van 163 pk/120 kW. De prestaties zijn vergelijkbaar met die van een standaardmachine, maar de compacte afmetingen zijn natuurlijk een belangrijke troef op kleine werven. Het nieuwe onderhoudsconcept van Liebherr verkleint de onderhoudstijden en door een steeds intelligenter energiebeheer, een van de speerpunten van de Liebherr-research, zijn

GRAAFMACHINES | Liebherr on Tour

Alle machines worden op bestelling gebouwd, de leveringstermijn bedraagt gemiddeld tien weken. Liebherr-machines worden in de regel enkel verhuurd via het dealernetwerk, niet via grote verhuurmaatschappijen. De Liebherr R914 Compact deelt de bovenwagen met de mobiele A914 Compact

De Belgische delegatie had alle ruimte om zelf met de machines aan de slag te gaan. Er was ook een nieuwe RL 956-wiellader ter beschikking.

de werkingskosten bijzonder gunstig. De voorgestelde machines zijn de eersten van een nieuwe generatie graafmachines en wielladers van Liebherr. Momenteel is er sprake van 21 nieuwe modellen, daaronder ook twee verreikers die eenvoudiger zijn dan de gespecialiseerde modellen die Liebherr nu aanbiedt, en die moeten zorgen voor groei in dit segment.

OP KOERS Intussen krijgen de ambitieuze plannen van SOMTP voor België stilaan vaste vorm. Toen het bedrijf begin dit jaar op de Belgische markt kwam als nieuwe importeur voor het Liebherr-grondverzetmaterieel, toonde grote baas Sylvain Bassa-

isteguy zich erg ambitieus met de aankondiging dat er een vestiging zou komen in Vlaanderen en een in Wallonië. Wel, de locaties zijn intussen reeds gevonden: SOMTP zal een nieuwe vestiging in Evergem (bij Gent) in gebruik nemen. In Wallonië, waar het bedrijf nu nog onderdak vindt bij Matermaco in Gembloux, komt een nieuwe zetel in Rhines, bij Namen. De Belgische onderneming heeft de intentie om nieuwe gebouwen te zetten naar het voorbeeld van de SOMTP-vestigingen in Frankrijk. De nieuwe zetels zouden – als alles volgens plan loopt – misschien reeds tegen eind 2015 operationeel zijn. Zoals in Frankrijk zal elke zetel verantwoordelijk zijn voor zijn regio. Op termijn wil SOMTP hetzelfde marktaandeel bereiken als in Frankrijk: ruim 15%. Als men bedenkt dat het marktaandeel in België nu minder dan 5% bedraagt, is er nog veel werk aan de winkel. Maar Bassaïsteguy is zeker van zijn zaak: “We gaan hier blijven, we willen dichter bij de klant staan en er is de wil om elk jaar te groeien. We investeren veel en geloven in onze methode, die ten volle rekening houdt met de eigenheden van de markt.” Ook Belgisch directeur Jef Sannen bevestigt dat de klanten voelen dat er een nieuwe dynamisme is. SOMTP draagt service hoog in het vaandel en investeert in een goede logistiek. En natuurlijk behoren de Liebherr-machines tot de top van de markt. Gebruikers weten dat de machines uitstekende prestaties leveren, bijzonder zuinig zijn en dit koppelen aan een onberispelijke kwaliteit. Machines met meer dan 15.000 u op de teller zijn courant. SOMTP België heeft intussen vier verkopers aan het werk en er zijn overeenkomsten met enkele dealers gemaakt. Daaronder Elboka uit Kasterlee. Het bedrijf van Ronny Boonen, gespecialiseerd in de verhuring van machines met operator, was reeds Takeuchi-dealer, maar zal nu ook een antenne zijn voor Liebherr in het noordoosten van het land. ■

De cabine van de nieuwe R926 Compact is ruim en biedt een uitstekend zicht. Uiteraard is ze ROPS-gecertificeerd en voorzien van de nieuwste technologieën om de prestaties van de machine optimaal te benutten.

De PR736 bulldozer is eerste Liebherr die voldoet aan stage 4 final. Hij is voorzien van een aandrijﬂijn die volledig door Liebherr werd ontwikkeld, vroeger waren de rijmotoren geleverd door Linde.

Belgisch SOMTP-directeur Jef Sannen en Sylvain Bassaïsiteguy, directeur-generaal: vertrouwen in de toekomst van hun bedrijf in België.

BOUWMAT | 83

Bouw Automotive Industrie

Volledig en efficiënt rioleringssysteem Ontdek het volledige PP-gamma rioolschachten PP van REHAU met bewezen dichting, mechanische weerstand en flexibele aansluitingen. Bewezen levensduur van 100 jaar.

Duurzaam watermanagement met REHAU

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

De beste service voor de beste machines

SOMTP BELGIUM sa | nv REHAU NV - Ambachtenlaan 22 - 3001 Heverlee (Leuven) Tel.: 016 39 99 11 - Fax: 016 39 99 13 - info.bel@rehau.com - www.rehau.be

Z.I. de la Sauvenière | Rue de la Praules, 3A | B-5030 Gembloux tel. : +32 (0)81 62 75 72 Fax :+32 (0)81 62 75 77

www.somtp.com

BRONBEMALING | Nieuwe bronbemalingsmast

EFFICIËNTERE BRONBEMALING DANKZIJ NIEUWE BOORMAST Bronbemaling vindt de laatste tijd plaats op steeds grotere dieptes. Een nieuwe bronbemalingsmast op Pauselli-onderstel maximaliseert de efficiëntie en vermindert de complicaties bij moderne bronbemalingsprojecten. AGIVA International legt zich toe op het ontwerpen, vervaardigen en verdelen van grondboormachines (Fraste), paalpantmachines (Pauselli) en toebehoren voor de complete markt van verticale boringen en heipalen (bronnenbouw, geothermie, bronbemaling, funderingen, geotechniek en milieu). “Vanuit een decennialange ervaring blijven we participeren aan continue verbeteringen van veiligheid, efficiëntie en rendabiliteit van de Europese boorwereld,” luidt het bij AGIVA.

BRONBEMALING In 2013 ontwierp AGIVA een bronbemalingsmast op Pauselli-onderstel die slechts 9,5 T weegt, 6 km/h haalt en, met een transporthoogte van 2,05 m, compact transporteerbaar is. De focus lag op de radicale wijziging van klassieke spoelboormasten om zo de efficiëntie te maximaliseren en complicaties bij moderne bronbemalingsprojecten te verminderen. Tegenwoordig wordt bronbemaling dieper uitgevoerd, waardoor mogelijkheden om filters manueel te installeren verdwijnen. Door middel van een mast met 6 meter koers en gebruikmakend van een telescopische boorstang kan tien meter diep geboord worden zonder toevoeging van boorstangen. De boormast kan echter ook gebruikt worden als boormachine (mast met 1250 kg trekkracht) en leent zich zo uitstekend tot het installeren van retourbemalingen. De boormast, gemonteerd op kantelbare tegenslede, is uitgerust met een geautomatiseerd waterpassysteem. De grondboormachine kan twee meter voorbij het rupsonderstel boren, waardoor men in grachten of achter damwanden kan werken. Voorts kan het toestel volledig vanop afstand bediend worden.

SPOELBOORMASTEN EN PAALPLANTMACHINES AGIVA ontwerpt en vervaardigt spoelboormasten voor verschillende doeleinden, gemonteerd op graafkranen van 4 tot 18 ton. Recent werd een spoelboormast gemonteerd op een 4 T Kubota-graafkraan. Dankzij de combinatie van een tegenslede van 1500 mm met telescopische boorstang is het mogelijk om 7,5 meter diep te boren met een mast lager dan 4000 mm. Een ander concept is de telescopische spuitboormast gebouwd op een graafkraan van 12 T. In combinatie met telescopische boorstangen zijn dieptes tot 20 meter bereikbaar. AGIVA is tevens verdeler van Pauselli-piledrivers. Deze machines kunnen worden ingezet voor het plaatsen van hekwerk of vangrails. ■

BOUWMAT | 85

W W W . I V E C O . C O M

NEW

. STRONG BY NATURE.

D e g l oed ni euwe Dai ly i s er. Bet er d an ooi t. Natuurlijk is de nieuwe Daily sterk! Met zijn volledig nieuwe ontwerp staat hij garant voor flexibiliteit, configuratiegemak en een onover troffen laadcapaciteit. Dankzij zijn robuuste chassis, nieuwe voorwielophangingen en bruto voer tuiggewicht tot 7 ton â€“ uniek in zijn klasse â€“ kan hij uiterst zware taken aan. Tegelijk is de nieuwe Daily nog steeds even krachtig, met zuinige 2.3 liter- en 3.0 liter-motoren tot 205 pk. Uw professionele par tner die met zijn uitstekende comfor t en befaamde wendbaarheid uw werk makkelijker maakt. Elke dag opnieuw. Ontdek de nieuwe Daily vanaf nu bij uw IVECO dealer.

W W W . I V E C O . C O M

Iveco with

BOUWMACHINES | Revisie

Tekst: Leo Van Hoorick

Het REMAN-programma van Komatsu voorziet in de standaard vervanging van motor, transmissie en koppelomvormer met constructeursgarantie.

TOTALE REVISIE

De expertise van Bia In de ultramoderne vestiging van Bia in de industriezone van Fleurus gebeurt meer dan enkel onderhoud. De Komatsu-importeur doet er ook totale revisies. Bia heeft sinds 2012 in Fleurus een 1600 m² grote werkplaats, een kantoor- en serviceruimte van 580 m², een opslagplatform, een onderdelenmagazijn van 440 m², een wasinstallatie voor machines met een regenwaterreserve van 60.000 liter, een 180 m² groot gebouw bestemd voor opslag, enzovoort. Dat alles op een totale oppervlakte van 28.000 m², waarvan 3.542 m2 overdekt. Onlangs werd een Komatsu HD785-7 dumper van 91 ton geleverd aan SCT (Société des Carrières du Tournaisis) die volledig werd gereviseerd in deze vestiging. Na raming van de uit te voeren werken, kreeg de klant een heel gedetailleerd aanbod toegestuurd.

Dankzij het VHMS-systeem (Vehicle Health Monitoring System) en de efficiënte samenwerking met de klant, werd eerst het beste moment bepaald om een complete revisie door te voeren. In dit geval was dat na 18.000 draaiuren. Bij zo’n revisie, we kunnen spreken van een totale reconstructie, wordt de machine volledig gedemonteerd. Alle machine-elementen werden in detail geïnspecteerd vooraleer tot revisie over te gaan: achteras, eindreducties en differentieel, ophanging, voortrein, cabine, tanks, radiatoren, enzovoort. Het chassis wordt volledig ontdaan van alle elementen en nagemeten. “Alle chassisboringen worden in twee richtingen gemeten en indien de tolerantie niet langer gerespecteerd is, opnieuw geboord”, u

BOUWMAT | 87

ONOVERTROFFEN TEAM.

De Wirtgen Groep dankt haar sterkte aan de voortreffelijkheid van haar vier productmerken – Wirtgen, Vögele, Hamm en Kleemann – met hun unieke schat aan ervaring. Ook u kan hiervan genieten – betrouw op het Wirtgen Group team. www.wirtgen-group.com / technology

www.wirtgen.be

ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

WIRTGEN BELGIUM ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 E-Mail: info@wirtgen.be

www.wirtgen.be

BOUWMACHINES | Revisie

"Gezien de crisis opteren steeds meer klanten voor een complete revisie, waardoor ze meer dan 20% besparen ten opzichte van een nieuwe machine.”

De Komatsu-onderdelen ondergaan prestatietests en worden geleverd met een complete garantie, net zoals nieuwe onderdelen.

Stephan Van Houtvinck, manager van de site in Fleurus

verklaart Stephan Van Houtvinck, manager van de site in Fleurus. “Alle lagers, slijtringen, hydraulische leidingen en veiligheidsstukken worden systematisch vervangen en alles wordt grondig gereinigd teneinde vervuiling van de hydraulische of koelcircuits tegen te gaan”.

REMAN-PROGRAMMA Wat de aandrijflijn aangaat, heeft Bia gebruik gemaakt van het REMAN-programma van Komatsu dat voorziet in een standaard vervanging van motor, transmissie en koppelomvormer. De constructeur geeft twee jaar garantie en een maximum van 10.000 werkuren op deze elementen. De BIAgarantie op de diverse werken die door het bedrijf zelf werden uitgevoerd in het kader van zo’n complete revisie, bedraagt één jaar of 3.000 werkuren. Voor de aandrijflijn biedt het REMAN-programma ontegensprekelijk voordelen ten opzichte van een plaatselijke revisie: het oude onderdeel wordt onmiddellijk vervangen door een nieuw, in de fabriek gereviseerd exemplaar. Met een aanzienlijke tijdwinst die tot meerdere weken kan bedragen. De Komatsu-onderdelen ondergaan een reeks prestatietests en worden geleverd met een grotere garantie dan die op nieuwe onderdelen. De complete revisie van de dumper heeft maar liefst drie maand en half geduurd. Een tweede dumper werd in augustus binnengebracht, ook voor een complete revisie.

Er staat intussen ook een WA800-3-wiellader van Lhoist in Fleurus. Hier is sprake van een “halve revisie”. De klant verkoos te beginnen met de standaard vervanging van de aandrijflijn: motor, transmissie en koppelomvormer. Ook hier geldt de Komatsu-garantie van twee jaar of 10.000 werkuren. “Gezien de crisis opteren steeds meer klanten voor zo’n complete revisie, waardoor ze meer dan 20% besparen ten opzichte van een nieuwe machine”, besluit Stephan Van Houtvinck. ■

Voordelen van revisie: renovatie, grotere garantie dan een nieuwe machine, lagere kosten, prijs: minder dan 75% van de waarde van een nieuwe machine. Fiscaal: deze werken worden beschouwd als onderhoudswerken en dus niet als gekapitaliseerde waarde.

BOUWMAT | 89

VRACHTWAGENS | Zero Emission Canter E-Cell

Canter E-Cell, de eerste volledig elektrisch aangedreven lichte vrachtwagen. Met de Canter E-Cell is de eerste volledig elektrisch aangedreven lichte vrachtwagen ontwikkeld. "Wat de toepassing ook is, steeds staat Fuso voor de schoonste technologie," luidt het bij Fuso. "Wij zijn pioniers op het vlak van 'groene aandrijving' in de commerciële automobielsector." ring. Ze zijn uitgerust met een 4,3 meter lange open laadbak of een 4,4 meter gesloten laadbak. De elektromotor haalt in de nieuwe Canter E-Cell een vermogen van 110 kW (150 pk) en een maximumkoppel van maar liefst 650 Nm. De krachtoverbrenging naar de achteras gebeurt met een transmissie met één versnelling. Zowel de aandrijfas als de achteras werden overgenomen van de Canter met verbrandingsmotor. Het feit dat het maximale koppel van een elektromotor meteen bij het opstarten al beschikbaar is, garandeert goede prestaties. De topsnelheid van de Canter E-Cell is net als bij alle andere voertuigen in deze gewichtsklasse begrensd op 90 km/u. Het opladen van de batterijen duurt ongeveer zeven uur bij 230 volt. Met een snellaadsysteem bedraagt de oplaadtermijn slechts één uur. ■

Met behulp van deze schat aan ervaring slaagde Fuso erin om de nieuwe elektrisch aangedreven “Zero Emission” Canter E-Cell te ontwikkelen. De eerste volledig elektrisch aangedreven lichte vrachtwagen, die wordt geproduceerd in kleine oplages, rijdt emissievrij en bijna geruisloos. De Canter E-Cell voor Europa wordt gebouwd in de fabriek in Tramagal, Portugal. Acht voertuigen werden nu opgeleverd voor een praktijktest door klanten. De “Zero Emission” Canter E-Cell is geschikt voor kortere afstanden in emissiegevoelige gebieden zoals binnensteden, ecozones en voetgangersgebieden. Eén jaar lang wordt de Canter E-Cell door klanten getest onder reële omstandigheden. De acht Canter E-Cells zijn gebaseerd op de Canter met een wielbasis van 3.400 mm en een enkele cabine in brede comfortuitvoe-

90 | BOUWMAT

"De 'Zero Emission' Canter E-Cell is geschikt voor kortere afstanden in emissiegevoelige gebieden zoals binnensteden, ecozones en voetgangersgebieden."

Sectornieuws Wereldwijd een miljoen Bobcats geproduceerd Bobcat berekende dat het sinds zijn oprichting in 1958 één miljoen schrankladers heeft geproduceerd. De geschiedenis startte met de ontwikkeling van de driewielige Kellerlader tot de schranklader zoals het merk die populair maakte. Het succes ging crescendo: de 500.000e kwam er in 2001, de 750.000e Bobcat liep in 2008 van de band. “Bobcat had 43 jaar nodig om een half miljoen schrankladers te bouwen, en er waren slechts dertien jaar nodig om daar nog eens een half miljoen bij te doen,” aldus een fiere Martin Knoetgen, President van Doosan Construction Equipment EMEA, waartoe Bobcat behoort. “Bobcat is van bij de aanvang marktleider geweest in dit domein en is dat vandaag nog steeds. Dat is een hele prestatie, want aan concurrenten is er nooit gebrek geweest.” Om deze mijlpaal extra in de verf te zetten, werd er een speciale editie van de succesvolle S650-schranklader en de T650-rupslader gelanceerd.

Benninghoven GmbH & Co bij Wirtgen Group De Duitse Wirtgen Group heeft een belang van 70% verworven in Benninghoven, de bekende constructeur van asfaltmenginstallaties. De Wirtgen Group is een belangrijke speler op de markt van wegenbouwmaterieel met merken als Wirtgen, Vögele, Hamm en Kleemann. Met Benninghoven komt daar weer een belangrijke onderneming bij, die complementair is aan de reeds bestaande activiteiten.

Door de integratie van Benninghoven kan de Wirtgen Group zijn klanten totaaloplossingen aanbieden. Dat gaat van breken en zeven over het mengen van asfalt tot de aanleg, verdichting en sanering van allerlei wegenis. “Door het wereldwijde netwerk van Wirtgen, met 55 eigen verkoops- en servicebedrijven ruim 150 dealers, zal ook Benninghoven geleidelijk nieuwe markten kunnen betreden. De nadruk zal hierbij liggen op snelle en efficiënte service en verkoopsondersteuning,” aldus de Wirtgen Group.

Nieuw radarveiligheidssysteem voor grondverzet en wegenbouw Brigade Electronics heeft een nieuw radarobstakeldetectiesysteem ontwikkeld dat de veiligheid verbetert door de bestuurder duidelijke waarschuwingen te geven als mensen en/of objecten zich nabij een manoeuvrerend voertuig bevinden. Het nieuwe Backsense-radarsysteem is een betaalbaar, gebruiksvriendelijk veiligheidssysteem. Alle modellen verdelen het gespeciﬁceerde detectiegebied in vijf zones en voorzien de bestuurder van een visuele en hoorbare waarschuwing als objecten in de gevarenzone komen.

“Bestuurders zullen de nieuwe Backsense-display in de cabine appreciëren, met zijn heldere, gemakkelijk te lezen visuele waarschuwing,” luidt het bij Brigade Electronics. “De display bestaat uit vijf leds, die corresponderen met de vijf detectiezones van het voertuig. De waarschuwingsbuzzer heeft een aanpasbaar geluidsniveau van 65 tot 90dB en is zelfs hoorbaar in de meest luidruchtige omgevingen. De robuuste sensor is bestand tegen water, stof en modder en is daarmee vooral geschikt voor toepassingen in zware omstandigheden.” De nieuwe Backsense heeft een nauw aangesloten detectiezone aan de achterzijde van het voertuig/machine, met een instelbare detectielengte en -breedte. Hiermee kunnen valse waarschuwingen worden geminimaliseerd. Vooral op drukke plaatsen of in nauwe straten is dit belangrijk. Met detectiegebieden die in de lengte kunnen oplopen tot dertig meter kan de Backsense de bestuurder ook helpen om een veilige afstand te bewaren als men met een zware lading in een konvooi rijdt. In totaal zijn er vier nieuwe Backsense-modellen beschikbaar. De BS8000 is een volledig programmeerbaar product dat een op maat gemaakt detectiegebied van 3 tot 30 meter lengte en 2 tot 10 meter breedte biedt. De vijf detectiezones kunnen op maat gemaakt worden voor het voertuig en zijn omgeving. Delen van het voertuig/machine die zich in het detectiegebied bevinden, kunnen worden uitgeschakeld. Alle conﬁguratie gebeurt via gebruiksvriendelijke pc-software, dus er komen geen dure programmeertools aan te pas. Er zijn ook drie modellen met vaste detectiezones: 3 meter, 4,5 en 6 meter lengte.

BOUWMAT | 91

PRESENTS

WHEN IT CO

. . . E C N A M R O F MES TO TOP PER

STARRING

DX160W-3

Doosan wielgraafmachines zijn niet alleen uiterst manoeuvreerbaar en uitermate productief maar verbruiken ook bijzonder weinig brandstof en beschikken over enorme kracht. Ze zijn ideaal voor graven, heffen, afvlakken en renoveren op alle bouwlocaties. Doosan, al meer dan 40 jaar fabrik ant van bouwmachines. www.simplicity-works.eu

GPS-TECHNOLOGIE | Trilogiport Luik

Tekst: Tim Janssens

Vernuftige gps-technologie op werf Liège Trilogiport In Luik worden stilaan de laatste loodjes gelegd aan de bouw van Liège Trilogiport, een groots opgezet logistiek platform (120 hectare) dat het mogelijk maakt om transport over spoor, weg en water optimaal te combineren. De werken zijn tot nog toe uiterst vlot verlopen, mede dankzij het gebruik van innovatieve gps-technologie. Wij verkenden de werf met projectleider Dirk Dignef (Kumpen), die ons uitlegde hoe gps-systemen en -meetstokken het werk veel sneller en preciezer hebben doen verlopen. De infrastructuurwerken op de Trilogiportsite worden uitgevoerd door drie aannemers die het werk evenredig onder elkaar verdelen: Kumpen, Eraerts en Eloy. Het was David Hick van Eloy die het 3D-model van studiebureau GREISCH verder op punt stelde en zo het gebruik van gps-technologie mogelijk maakte. “Het 3D-model werd gebruikt om verschillende bouwmachines aan te sturen. Dankzij dit systeem werken we sneller én beter dan ooit. Bovendien ligt de uitvoeringsgraad van de gerealiseerde infrastructuur veel hoger. De drie aannemers stellen samen elf machines ter beschikking die uitgerust zijn met een gesofisticeerd gps-systeem: vier bulldozers, zes kranen en één nivelleermachine,” aldus Dirk Dignef (Kumpen)

FIJNREGELING Werken met gps heeft enorm veel voordelen. Dat bleek eens te meer op de werf van Trilogiport, waar heel wat grond- en betonwerken nodig waren om de benodigde infrastructuur te realiseren (wegen, rotondes, parkings, taluds, …). “Neem nu de nivelleermachine, die we hebben ingezet op de loskade, de parkings en de rotondes,” vertelt Dirk Dignef. “We hebben de eerste dagen nog op laser gewerkt, maar dat vroeg heel wat correcties en bijsturing. Vanaf de dag dat we het LPS-systeem (LPS + basisstation) in gebruik hebben genomen, hebben we nauwelijks nog moeten ingrijpen. We hadden alles behoorlijk snel onder de knie en hebben op dag twee meteen al een rotonde ge-

maakt, een van de meest complexe werken omdat je egale kantvlakken moet creëren. Toen waren we meteen overtuigd, want met een kraan zou je nooit zo’n goede rotonde kunnen maken. Het is echt fijnregeling!”

OPTIMALE CONTROLE Dat de gps-technologie wel degelijk haar vruchten afwerpt, is inmiddels wel duidelijk. In vergelijking met de traditionele manier van werken gaat het er nu een stuk sneller, efficiënter en accurater aan toe, al wil dit niet zeggen dat alles zomaar vanzelf gaat. “De inbreng van de machinist is zeker niet te onderschatten,” weet Dirk Dignef. u

BOUWMAT | 93

Topcon, gevestigd te Zellik, heeft meer dan 75 jaar ervaring in de ontwikkeling, productie en distributie van optische instrumenten, lasers, GNSS Systemen en machinebesturingen. Topcon is een wereldwijde speler en verkoopt een breed assortiment hoog technologische producten voor de bouw, infra en landmeetkundige wereld. GNSS ontvangers nemen een speciale plaats in het leveringsprogramma in wegens de unieke manier van het verwerken van verschillende satellietsignalen.

Accountmanager

Werving, selectie en development voor sales-, marketing- en inkoopfuncties

U wordt verantwoordelijk voor de verkoop van dit GNSS systeem in een deel van België. U ziet kansen binnen de verschillende regio’s en weet daar doelgericht op in te spelen. Tevens bouwt u zorgvuldig aan een goed netwerk van bestaande relaties. Dankzij uw productkennis en het regelmatig geven van demo’s weet u hen steeds weer te overtuigen. U onderhoudt contacten met landmeetkundigen, aannemers, studiebureaus uit voornamelijk de bouw en landmeetkundige wereld. U zult voor 85% in ‘het veld’ werken en bent alleen voor regulier overleg op het kantoor te Zellik.

BE | NL | DE | FR | UK Werving, selectie en development voorVG.665/B sales-, marketing- en inkoopfuncties Erkenning

BE | NL | DE | FR | UK

Werving, selectie en development voor sales-, marketing- en inkoopfuncties

BE | NL | DE | FR | UK

Werving, selectie en development voor sales-, marketing- en inkoopfuncties

Topcon Sokkia heeft veel te bieden! • Breed assortiment hoog kwalitatieve producten • Ruimte voor ondernemerschap • Korte communicatielijnen, no-nonsensementaliteit • Aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden

De ideale kandidaat: • Technisch sterk, affiniteit met landmeetkunde door opleiding of ervaring • Bouwkundige opleiding en/of ervaring • Zelfstandig opererend, met teamspirit • Goede kennis van de Franse taal

Interesse? Solliciteer via www.velde.be. Voor meer informatie over deze vacature met referentienummer TPCB144 kunt u contact opnemen met Valerie Maes of Veronik Van Landeghem, telefoon 03/235 45 50. Ook kunt u kijken op www.topconsokkia.be

BE | NL | DE | FR | UK

Machine Control voor Bulldozers en Graafmachines

TOPCON SOKKIA NV/SA

•

Doornveld 141

•

1731 Zellik

•

Tel. : +32 2 466 82 30

•

www.topconsokkia.be

•

info@topconsokkia.be

GPS-TECHNOLOGIE | Trilogiport Luik

achteraf bundelen en verwerken is dus niet langer nodig! Het spreekt voor zich dat we deze technologie in het vervolg nog willen gebruiken, vooral omdat Topcon de intentie heeft om ons verder te ondersteunen. Het is geen sinecure om een nivelleermachine uit te rusten met een LPS-systeem, maar de mensen van Topcon hebben steeds het nodige ondernomen om zo snel mogelijk voor een oplossing te zorgen. Dat biedt mooie perspectieven voor de toekomst,” besluit een tevreden Dirk Dignef. ■

“Hij stelde zelf het totaalstation op dat zijn nivelleermachine aanstuurde. Na drie à vier punten te hebben opgemeten in de zone waar gewerkt moest worden (ter oriëntatie op de site), kon hij de machine grotendeels haar werk laten doen op basis van het 3D-model. Twee sensoren (hellingsen rotatiesensor) geven de positie van het blad door, terwijl het totaalstation via de prisma op de mast je positie op het terrein berekent. Zo heb je ten allen tijde optimale controle over je werk en je machine, al heb je als machinist wel feeling en vakmanschap nodig om hier en daar een tikkeltje bij te sturen.”

'Gesofisticeerde 3D-gps-systemen en veldboeken zorgen voor sneller, efficiënter en accurater werk'

ACCURATER WERK, MINDER KOSTEN Ook het graven van de taluds is voornamelijk gebeurd aan de hand van een gps-systeem (zonder totaalstation). Dat geeft aan welke hoeveelheid grond er op welke plekken moet worden weggegraven. Waar men vroeger houten staketsels maakte om de hellingsgraad te kunnen inschatten, kan dat nu perfect via de gps-applicatie. “Het maakt dat je mensen meer betrokken zijn bij het project en dat ze autonoom kunnen werken. Voorheen had je steeds een extra man nodig om de machinist instructies te geven, wat voor dit project jaarlijks neerkomt op een verschil van circa 600.000 euro. Kortom: het is een investering, maar ze verdient zichzelf zo terug.” Ook voor de werfleiders is het een stuk makkelijker werken. Een gps-meetstok met veldboek, een digitaal toestel waarmee je alle verslagen, rapporten en opmerkingen kan bundelen in één definitief plan, stelt hen in staat om de werken veel beter op te volgen. “Plannen, notities en andere info

BOUWMAT | 95

MOBIELE BREKERS | Mobirex EVO 2

Kleemann Mobirex EVO 2 voor De Puinklopper Na vier succesvolle jaren heeft Kleemann de Mobirex EVO consequent verder ontwikkeld op een aantal belangrijke punten. Het nieuwe Continuous Feed System (CFS) optimaliseert de materiaalstroom, en ook de terugvoerband van de nazeef is ook radicaal hertekend. Wirtgen Belgium leverde de eerste KLEEMANN MR130ZS EVO2 bij De Puinklopper op de werf van Screen-Renting in Gavere. In de eerste plaats is de materiaalstroom verder ontwikkeld. Aangezien de opeenvolgende machinecomponenten eerder al verbreed waren en het materiaal op die manier ongehinderd van het ene component naar het andere stroomt, stond deze al vrij goed op punt. Het nieuwe Continuous Feed System (CFS), dat ook al werd toegepast op de Mobicat MC 110 EVO, zorgt echter voor een verdere verbetering. Overbelasting wordt gedetecteerd, gebruikmakend van verschillende parameters, en de materiaalstroom wordt automatisch aangepast. Hiermee wordt verhinderd dat de individuele componenten (vibrerende voedergoot en voorafzeving) tot een volledige stilstand komen, is een continue belading van de breker verzekerd, komt de installatie sneller terug op volle capaciteit en wordt het aandeel overkorrel gereduceerd.

NIEUWE TERUGVOERBAND Een andere verbetering vinden we op het niveau van de terugvoerband van de nazeef (optie). Dankzij de rechte terugvoerband en de in de voederbunker geïntegreerde uitstortgoot is de operationele veiligheid tijdens het werken in niet-homogeen materiaal enorm toegenomen. Daardoor zijn de toepassingsmogelijkheden zowaar nog ruimer. Dankzij de nieuwe terugvoerband was het mogelijk om de bodemvrijheid in de zone van de optionele nazeef gevoelig te laten toenemen. Hierdoor is het veel eenvoudiger om de machine met geïnstalleerde nazeef op een dieplader te rijden. Bovendien is de nazeefeenheid uitgerust met een containerhaaksysteem, wat het mogelijk maakt om deze eenvoudig apart te transporteren.

De materiaalstroom van de Mobirex EVO is verder ontwikkeld met het Continuous Feed System (CFS), dat ook al werd toegepast op de Mobicat MC 110 EVO.

DE HOOGSTE NIVEAUS VAN UITVOER EN EFFICIËNTIE Het hoogstefficiënte aandrijfconcept blijft ongewijzigd. De breker wordt rechtstreeks aangedreven door een vloeistofkoppeling en elektrische aandrijving voor de vibrerende tafels, zeefdekken en transportbanden. “In termen van dieselverbruik per geproduceerde ton materiaal is dit principe zeker moeilijk te overtreffen,” luidt het bij Wirtgen Belgium. “De gekende effectieve voorafzeving is uitgerust met een dubbeldeks voorzeef, waarbij het vervangen van de zeefuit-

96 | BOUWMAT

Dankzij de rechte terugvoerband en de in de voederbunker geïntegreerde uitstortgoot is de operationele veiligheid tijdens het werken in niet-homogeen materiaal enorm toegenomen.

rusting in zowel het bovendek als het onderdek gevoelig eenvoudiger geworden is.” De EVO 2 is verkrijgbaar met een brekeropening van

1100 mm (MR 110 Z) en 1300 mm (MR 130 Z), die toevoercapaciteiten tot 350 en 450 t/uur mogelijk maken. ■

BEKISTING | Watertoren Manage

Voor de bekisting van de wand rond het reservoir (op een hoogte van dertig meter) zijn grote RUNDFLEX-panelen ingezet.

Bron : la Dernière Heure

Speciﬁeke beton- en bekistingswerken in watertoren Manage Op 12 januari 2009 kende de stad La Louvière watervoorzieningsproblemen. De waterschaarste breidde zich uit naar de volledige regio. Sindsdien zijn enkele infrastructuurprojecten opgestart om dit in de toekomst te kunnen vermijden. Een van deze projecten is de uitbreiding van de watertoren in Manage, die gepaard ging met specifieke beton- en bekistingswerken. Sinds de waterschaarste werkt de stad La Louvière samen met de SWDE om de verouderde en/of niet langer geschikte infrastructuur te renoveren. Sindsdien zijn er talloze werven gestart, waaronder de uitbreiding van de watertoren in Manage. De watertoren, uitgevoerd door Galère (groep BAM), heeft een capaciteit van 1500m³. De tank wordt ondersteund door een centrale trappenkoker en twee rijen van negen kolommen met een hoogte van ongeveer dertig meter. De koker is uitgevoerd met RUNDFLEX-bekisting die op de werf op straal werd getrokken. Deze ronde wandbekisting werd op KG-klimconsoles geplaatst. PERI maakte de afgeronde werkvloeren voor deze consoles.

eveneens in verschillende fasen vanop KG-klimconsoles uitgevoerd. Ook voor deze consoles heeft PERI de afgeronde werkvloeren gemonteerd.

Om waterschaarste in de regio rond La Louvière uit te sluiten, werd de watertoren in Manage uitgebreid.

Achteraf is de wand van het reservoir over de volledige hoogte gestort met diezelfde grote ■ RUNDFLEX-panelen.

De kolommen werden uitgevoerd met negen sets voorgemonteerde VARIO-kolombekistingen. Voor de bekisting van de wand rond het reservoir (op een hoogte van dertig meter) zijn grote RUNDFLEX-panelen ingezet. Deze wand werd

BOUWMAT | 97

Watertoren, Manage

PERI RUNDFLEX Ronde wandbekisting

BE PERI/14.091

PERI, succesvol bouwen

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be

PERI Belgium-Luxemburg Nijverheidsstraat 6, B-1840 Londerzeel, België | 2- 4, Rue Edmond Reuter, L-5326 Contern, Luxemburg

PERI BE_14.091_197x130.indd 1

BETROUWBAAR MET LANGE LEVENSDUUR

VOOR PROFESSIONALS

Voor mitas informatie ga je naar www.mitas-tyres.com Mitas Tyres B.V., Jagersveld 24, 5405 BW Uden, Nederland TEL: +31 (0)413 225 220, België Lokaal: 078 050 500, Fax: +31 (0)413 225 226 E-mail: sales-benelux@mitas-tyres.com

19/08/2014 9:08:41

AANNEMERS GRONDWERKEN

ASFALT

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

NYNAS NV Excelsiorlaan 87 1930 ZAVENTEM T +32 (0)2 7251818 E yves.mels@nynas.com W www.nynas.com

BEKISTING

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETONAC NV Hasseltsesteenweg 172 3800 SINT-TRUIDEN T +32 (0)11 702100 F +32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- DE MEYER NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2 1100 BRUSSEL T +32 (0)2 7194611 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 (0)89 810230 F +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 (0)56 554966 F +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be

NV VBG Dellestraat 25 3550 HEUSDEN-ZOLDER T +32 (0)13 679300 F +32 (0)13 674543 E vbg@colas.be W www.vbg.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ASFALTWERKMACHINES

WIRTGEN BELGIUM

NV WEGEBO Nestor Martinstraat 315 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4820740 F +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 (0)3 8609535 F + 32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

BANDEN

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 (0)52 259020 F + 32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

AFBRAAK

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 3550370 F +32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 (0)2 5820270 F +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

CONSTRUCTION EQUIPMENT

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 (0)3 2501111 F +32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 (0)50 317361 F +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

99 | WEGENBOUW WIEDOET WAT | 99

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

WieWie doet watwat doet

... Is op zoek naar

PRODUCTIEMANAGER ASFALT In deze functie ben je verantwoordelijk voor het dagelijks beleid van onze asfaltproductie in drie centrales (Grimbergen, Haren en Doornik). Je zorgt voor de productie- en personeelsplanning van de asfaltproductie in functie van onze uitvoering en ziet toe op het onderhoud van onze installaties. Je volgt productie indicatoren op en neemt passende maatregelen zodat de doelstellingen op vlak van volumes, kwaliteit en kostenbeheersing gehaald worden. Als peoplemanager begeleid en motiveer je jouw werknemers teneinde een optimaal rendement te bekomen. Zoeken naar opportuniteiten en contact met klanten in functie van productie en transport zijn eigen aan de functie. Je rapporteert rechtstreeks aan de Chief Operation Officer. Meer info op : www.viabuild.be

Viabuild nv - SchaliĂŤnhoevedreef 20 F - 2800 Mechelen Tel.: +32 (0)15 616 303 - Fax.: +32 (0)15 616 319 www.viabuild.be - info@viabuild.be

BETON- EN CHAPEMACHINES

CBS BETON Hooiemeersstraat 8 8710 WIELSBEKE T +32 (0)56 617537 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 (0)53 701891 F +32 (0)53 701894 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BOOR- EN ZAAGWERKEN

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 (0)59 276060 F +32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 (0)15 511430 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

BRANDSTOFFEN

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.nl

VLAAMSE CONFEDERATIE BOUW Lombardstraat 34-42 1000 BRUSSEL T +32 (0)2 5455749 F +32 (0)2 5455907 E info@vcb.be W www.vcb.be

FREESTECHNIEKEN

BRUGGENBOUW

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 (0)3 3159820 F +32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 (0)473 860501 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

COMPACT MACHINERY VAN BOCKRIJCK Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 (0)12 744886 F +32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 (0)3 3147930 F +32 (0)3 3148456 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

FONTEINBOUW

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 (0)11 397300 F +32 (0)11 397301 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

BOUWGRONDSTOFFEN

SATIC VVM NV Zwarteweg 46, Kaai 367 2030 ANTWERPEN T +32 (0)3 5400241 F +32 (0)3 5400247 E info@vvmcem.be W www.vvmcem.be

BETON EN ASFALTCENTRALES

MINERA SATIC NV - MINERA NV Rietschoorvelden 20 2170 MERKSEM T +32 (0)3 6470768 F +32 (0)3 6447942 E info@satic-minera.be W www.satic-minera.be

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 (0)51 464749 F +32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

FEDERATIES

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 (0)89 721095 F +32 (0)89 717971 E info@holgo.be W www.holgo.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

WieWie doet watwat doet

GIETASFALT

BOUWVOERTUIGEN

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 (0)2 4530104 W www.mantruckandbus.be

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 (0)2 7358015 F +32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

101 | WEGENBOUW WIEDOET WAT | 101

Paulinaweg 6-10 4521 RE Biervliet Tel: 0115 - 48 13 51 E-mail:info@pladdet.nl

V E R K O O P • V E R H U U R • S E RV I C E • P R O D U C T I E

NIEUW en supersterk!

Sloop- en sorteergrijper

Topkwaliteit

uit voorraad leverbaar!

www.pladdet.nl Dealers Nederland: Broekveldt, de Groeve - Prima Equipment, Hardenberg - Sloot, Didam - Atlas Service, Vaassen - Jaap Knaap, Zuidoostbeemster - Kemp Groep, de Meern - Buys, Bergen op Zoom - Pellen, Veldhoven Dealers België: Elsentraktor, Aarschot - Luyckx, Brecht - Kemp Groep, Hamme - Interparts, Zwijnaarde Coesens, Geraardsbergen - Becoma, Deinze - Beel, Wortegem-Petegem

LED VERLICHTING

MOBILMAT n.v. MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 (0)50 320570 F +32 (0)50 311629 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

LEVERANCIERS BAGGER EN OFFSHORE-INDUSTRIE

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

DEMULA NV Veldmeersstraat 5 9270 LAARNE T +32 (0)9 3695493 F +32 (0)9 3682013 E contact@demula.be W www.demula.be

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 (0)499 494590 F +31 (0)499 494591 E info@camtronics.nl

W www.camtronics.nl

RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 (0)16 380280 F +32 (0)16 380381 W www.ridgid.eu

MEETAPPARATUUR

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

CEI - DE MEYER NV/SA Antoon Van Osslaan 1 B 2 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 719461 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

ONDERDELEN

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 (0)52 457483 F +32 (0)52 457495 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

JANSSEN RIOLERINGSTECHNIEK BV Zoerbeemden 4 6245 LR EIJSDEN (NL) T +31 (0)43 4092013 F +31 (0)43 4093425 E info@riotech.nl W www.riotech.nl

LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 3254300 F +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1 2870 PUURS T +32 (0)3 8990035

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10 5032 ML TILBURG T +31 (0)13 8080020 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

TVH PARTS Brabantstraat 15 8790 WAREGEM T +32 (0)5 6434211 F +32 (0)5 6434488 E parts@tvh.com W www.tvh.com

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

WieWie doet watwat doet

POSITIONERING

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

103 | WEGENBOUW WIEDOET WAT | 103

Keeps it Pumping

Verkoop, verhuur en onderhoud - beton- en chapepompen - bouwklemmen - vacuüm verlegsystemen - wormpompen

MMB MACHINES BVBA Zuid III - Industrielaan 23 9320 Erembodegem Belgium E-mail: info@mmbmachines.be Tel: 053 70 18 91 - Fax: 053 70 18 94

FOR MORE INFO, GO TO: WWW.MMBMACHINES.BE

Hydraulic Ram Trailer De oplegger met uitduwer “kippen, het einde van een tijdperk!” Systeem op oplegger-vrachtwagen 6x4 - 8x4 - Dumpers Capaciteit van 16m3 tot 93m3 Volledig vervaardigd in Hardox 450 n Zelfdragende kas n Afwezigheid chassis n Veiligheid n Gewicht n Lager zwaartepunt n Compacte ontlading

n Verspreid over langere afstand lossen n Lossen in gelijk welke omstandigheden n Aërodynamische constructie (minder verbruik)

Info: Marc Deltomme | Heideveld, 8 1654 Huizingen Tel.: 0475 970 198 | m.deltomme@hotmail.com

14980467_Hydraulic-def.indd 1

23-09-14 10:49

RAILTECHNIEK

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE T +32 (0)51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIOLERING

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SIGNALISTATIE

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 (0)9 3950270 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

TRANSPORT

RIOOLRENOVATIE

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 (0)15 618304 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AD ULTIMA GROUP NV Beneluxpark 7 8500 KORTRIJK T +32 (0)56 740740 F +32 (0)56 740700 E info@adultima.be W www.adultima.be

STAALBOUW

TUNNELBEVEILIGING IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 (0)14 672281 F +32 (0)14 672092 E iemco@iemco.be W www.iemants.com

STRAATMEUBILAIR

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 (0)16 399911 F +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 (0)43 4093650 F +31 (0)43 4092200 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 (0)316 200000 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

DAGICO Rue de Fond Collard 8 1301 BIERGES T +32 (0)2 3570040 F +32 (0)2 3547237 E sales@dagico.com W www.dagico.be

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 (0)15 712186 F +32 (0)15 712690 E info-hti@promat.be W www.promat.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

SOFTWARE

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 (0)9 3557454 F +32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

ALTÉAD DEVRIENDT NV De Arend 13 8210 ZEDELGEM T +32 (0)50 250310 E p.boels@altead.com W www.alteaddevriendt.be

KOPPEN.BE BVBA Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN T +32 (0)3 6801234 F +32 (0)3 6801230 E info@koppen.be W www.koppen.be

STUDIEBUREAUS

TECHNUM TRACTEBEL ENGINEERING Coveliersstraat 15 2600 BERCHEM T +32 (0)3 2709292 F +32 (0)3 2709286 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

TOEGANGSCONTROLE

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 (0)89 411408 F +32 (0)89 411261 E info@lowist.be W www.lowist.be

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 (0)115 481351 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

DEHACO BV Kruisbeek 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 (0)252 417950 F +31 (0)252 418531 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

WieWie doet watwat doet

UITZENDBUREAUS

DAXXA Ringweg 1 2910 ESSEN T +32 (0)36 671165 F +32 (0)36 331481 F info@daxxa.be W www.daxxa.be

105 | WEGENBOUW WIEDOET WAT | 105

ROBUUST EN EFFICIËNT. DE NIEUWE BOUWVOERTUIGEN VAN MAN IN EURO 6-UITVOERING.

Efficiency is de drijvende kracht – en dan vooral achter uw succes. Wat u ook vervoert, met de nieuwe bouwtrucks van MAN kunt u veel geld besparen. Dankzij de beproefde Euro 6-technologie maken onze bouwvoertuigen de weg vrij voor bezuiniging. Het brandstofverbruik is even gunstig als bij de Euro 5-modellen, het AdBlue®-verbruik ligt 50% lager. Het laadvermogen, de opbouwvriendelijkheid, betrouwbaarheid en robuustheid zijn daarentegen bijzonder hoog. Als u er ook nog de op maat gemaakte MAN Services bij neemt, kunt u helemaal een vliegende start maken. Ga voor meer informatie naar www.man.be

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

VEILINGEN

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 (0)765 242600 F +31 (0)765 242650 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

WIELLADERS

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 482 52 11 E marketing.benelux@renault-trucks.com W www.renault-trucks.be

KANTOOR ONDERNEMINGEN JAN DE NUL N.V. Tragel 60 9308 HOFSTADE (AALST) T +32 (0)53 731511 F +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

VERHUUR

HUURLAND BVBA Kortijksesteenweg 1067 9051 SINT-DENIJS-WESTREM T +32 (0)9 2227737 E sofie.ameloot@huurland.be W www.huurland.be

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 325300 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

VOEGVULLING

MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T +32 (0)2 4530104 F +32 (0)2 4530288 E kris.mertens@man.eu W www.man.be

DAF TRUCKS BELGIË Luxemburgstraat 17 9140 TEMSE T +32 (0)3 7101411 F +32 (0)3 710402 E daf.info.be@daftrucks.com W www.daf.be

NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 (0)11 298400 F +32 (0)11 221277 E info@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 (0)3 8606211 F +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

WATERBUFFERING

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 (0)73 5997755 F +31 (0)73 5992804 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

BIA NV Rameistraat 123 3090 OVERIJSE T +32 (0)2 6892811 F +32 (0)2 6892829 E info@bia.be W www.bia.be

CEBEKO NV Bruggestraat 120 8820 TORHOUT T +32 (0)50 214935 F +32 (0)50 220196 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

WATERBOUW DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS

VOLVO GROUP BELGIUM NV Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4825356 F +32 (0)2 4680528 E info@volvogroup.com W www.volvogroup.com

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM T +32 (0)52 381770 F +32 (0)52 381771

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 (0)3 5750282 F +32 (0)3 5750310 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 6 9100 SINT-NIKLAAS T +32 (0)9 3259511 F +32 (0)9 3740606 E info@wavin.be W www.wavin.be

WEEGSYSTEMEN

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

WieWie doetdoet watwat

DOOSAN BENELUX NV Drève Richelle 167 1410 WATERLOO T +32 (0)2 3716811 F +32 (0)2 3716901 E info@doosan.com W www.doosan.com

VCM BELGIUM NV Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 2541411 F +32 (0)2 2520261 E info@vcmbelgium.be W www.vcmbelgium.be

107 | WEGENBOUW WIEDOET WAT | 107

Enkadrain速. De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden. Enkadrain draineert, filtreert en beschermt. De drukstabiliteit en langetermijnprestaties van Enkadrain zijn uitstekend. Daarnaast is Enkadrain licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museu m,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

Uw werf, met Euro Rent! GRATIS ADVIES op de werf

GRATIS catalogus op eurorent.be

Bisschoppenhoflaan 633 | 2100 Deurne | T 03 325 43 00 | eurorent.be | info@eurorent.be

Een duurzame weg begint met een goed product! G G G Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark – Kranenberg 190 – 1731 Zellik – www.copro.eu

Scan de QR code met uw smartphone en bekijk de demo van de nieuwe IBEX sloophamer

HUREN? OOK DAN BENT U BIJ DEHACO AAN HET JUISTE ADRES!

Dehaco, opgericht in 1985, heeft een toonaangevende positie ingenomen in de Europese sloopbranche. Met ons complete productenpakket zijn wij dé totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche. Dehaco is niet alleen toonaangevend op het gebied van alle denkbare benodigdheden voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche, ook een grote verhuurvloot en een modern keuringscentrum voor uitrustingsstukken en asbestgereedschappen dragen bij aan de unieke marktpositie van Dehaco.

Verhuur Professioneel gereedschap betekent vaak een flinke investering. Daarom bieden wij u voor vrijwel al onze producten ook de mogelijkheid om te huren. Dit kan ook heel handig zijn voor werkzaamheden die u niet regelmatig uitvoert.

Dehaco B.V. Kruisbaak 25 2165 AJ Lisserbroek (NL) T +31 (0)252-41 79 50 info@dehaco.nl www.dehaco.nl

De voordelen van huren bij Dehaco: • Machines in topconditie • Up-to-date vloot • Direct inzetbaar • Volledig onderhouden en getest Meer info & contact: www.dehaco.nl

VERKOOP

•

VERHUUR

•

KEURINGEN

•

REPARATIES

•

ADVIES

MAAK U EN UW WERK KLAAR VOOR DE

FEBE bekroont voor het derde jaar op rij de meest prestigieuze prefab betonprojecten. En wie weet ook dat van u? Stel daarom uw mooiste, meest innovatieve of efficiĂŤnte prefab betonproject kandidaat. Nomineer het voor 1 van de 4 categorieĂŤn: Precast in Buildings, Precast in Infrastructure, Outstanding Precast of Small Scale Precast. De jury maakt op 20 november in de Ghelamco Arena de winnaars bekend.

Inschrijven kan tot 22 oktober. Meer info en inzendingen op www.febe.be