Issuu

EDITIE

3-4

BETON&STAALBOUW

VAK TIJDSCHRIFT OVER BETON EN STA AL IN DE BOUW I JA ARGANG 2 I 2014

SCAN WITH

CERTIFICERING EN TRAINING

NEN EN 1090 ISO 3834 CO2 PRESTATIELADDER

ALS HET GOED IS, IS HET GOED.

Gratis beschikbaar! Stappenplan met tips en valkuilen ‘Hoe begin ik met de NEN EN 1090’.

Maar verbetering zit in een klein hoekje. www.dnvba.nl/nen1090

Certificeren? Dan moet u voldoen aan de norm. DNV GL toetst u snel en goed. Maar iedereen houdt van opstekers, niet van standjes. Daarom kijken we bij certificering ook naar wat goed gaat en zelfs nog beter kan. Op die gebieden die voor uw bedrijf of organisatie belangrijk zijn. Aandachtspunten waarop u zélf beoordeeld wilt worden. Certificering die net even verder voert. Want verbetering zit in een klein hoekje. U kunt ons bereiken via 010 2922 700 of www.dnvba.nl

SAFER, SMARTER, GREENER

Waarom genoegen nemen met minder als het beste binnen handbereik is...

Je family kan je niet kiezen, je vrienden wel Iv-Infra b.v. - Fly-Over (Haarlem, Nederland)

CaD oplossing voor ingenieurs, aannemers en architecten Neem contact met ons op voor meer informatie! www.nemetschek-scia.com Nemetschek Scia B.V. Wassenaarweg 40 - 6843 NW Arnhem - Tel.: 026 320 12 30 - info@scia.nl

Slim bouwen met Mebin Mebin werkt aan het product van morgen. Met vernieuwde maatoplossingen geven we antwoord op de vragen die ons vanuit verschillende marktsegmenten gesteld worden. We zorgen voor duurzame productinnovaties met eco-verantwoordelijkheid als leidraad. Kennis, kunde en ervaring staan de klant ter beschikking. Een team van deskundigen op betongebied werkt aan klantgerichte oplossingen. Uw partner in de bouw. Vroeger, nu en in de toekomst.

www.mebin.nl

EDITIE

Voorwoord

3-4

LANDMARKS Objecten in beton en staal spelen van oudsher een grote rol in de geschiedenis van de architectuur en de bouwtechnieken. Ook in deze moderne tijden worden nog altijd bijzondere objecten en heuse landmarks gebouwd in beton en/of staal. Dat bewijst bijvoorbeeld het megaproject de Deurganckdoksluis in het Belgische Doel of -iets kleiner van formaat- het kunstwerk Mainpoort op de Big Spotters' Hill in ons eigen Vijfhuizen. De Deurganckdoksluis is een project dat zijn weerga niet kent. Talloze records worden gebroken. Het is in ieder geval de grootste enkele sluis ter wereld. Panama heeft het nakijken. Voor de bouw van de sluis, de bruggen en toebehoren is liefst 22.000 ton constructiestaal nodig, bijna drie keer zoveel als de 7.300 ton staal waarmee de Eiffeltoren is gebouwd. En wat te denken van de hoeveelheden betonmortel? In totaal wordt er 800.000 m3 aan betonmortel aangevoerd. Enorme hoeveelheden. In maart 2016 zullen de eerste schepen gebruik kunnen maken van de sluis. Een ander object dat direct in het oog springt, staat op de Big Spotters' Hill in Vijfhuizen. Mainpoort is een ontwerp van Lehner-Gunther en is opgebouwd uit stalen proﬁelen in een boogachtig ontwerp. Het kunstwerk wordt ook wel ‘liefkozend’ de Arc de Triomphe van Vijfhuizen genoemd. De poortconstructie is vanaf grote afstand te zien vanaf de snelwegen A4 en A9 en vanuit opstijgende en landende vliegtuigen van en naar Schiphol. Een heuse landmark dus. Verder in deze editie ook aandacht voor speciﬁeke technieken en constructies. Zo gaan we dieper in op agrarisch beton, doen we de mogelijkheden van staalvezelbeton uit de doeken, alsmede die van de cementgebonden gietvloer. Ook zoomen we in op producten en toepassingen voor verankering, die vanuit onder andere Duitsland in ons land worden geïntroduceerd. Kortom, weer een bomvolle editie. Wij wensen u veel lees- en kijkplezier!

Roel van Gils

BETON- & STAALBOUW | 5

BETON&STAALBOUW

3-4

Vaktijdschrift over beton en staal in de bouw Jaargang 2 | 2014 Verschijnt 6 x per jaar ISSN 2352-3867

UITGEVER

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335 E info@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

Wildlaan 7 Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

REDACTIEADRES

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335 E redactie@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

REDACTIECÖORDINATIE EN EINDREDACTIE Roel van Gils

REDACTIEMEDEWERKERS

Fiona van Gemert-de Heus, Roel van Gils, Lieke van Zuilekom, Martijn vd Bouwhuijsen, Jac Buchholz, Sjoerd Meuleman

BLADMANAGER

Mark de Lau E m.delau@louwersuitgevers.nl

SECRETARIAAT

Manuela Depenbrock Sandra Reijnders

ADVERTENTIES

INHOUD

Online aanleveren: https://louwersuitgevers.wetransfer.com o.v.v. naam en project

Deurganckdoksluis is grootste enkele sluis ter wereld

ABONNEMENTSPRIJS

300.000 m3 aan beton

Bewegingsmechanismen

Vervoer en verpompen van betonmortel

Op maat gewalste damwanden

Aanvaarbeveiligingen

Markante gevel voor ‘De Garaasje’ in Leeuwarden

Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Emissiearme (beton)vloeren

Shaping the Future of Concrete

DOELGROEP

Maatwerk voor bouw en infra

Hightech zero waste betoncentrale

Maximale efficiëntie

Stevige basis

Arc de Triomphe van Vijfhuizen

€ 63,- per jaar excl. BTW ING Bank IBAN NL46INGB0000417165 BIC INGBNL2A t.n.v. Louwers Uitgeversorganisatie BV o.v.v. Beton- en Staalbouw magazine Informatie over abonnementen: T +31 (0)495 450095

ADRESWIJZIGINGEN

Schriftelijk tenminste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland

OPZEGGINGEN

Directies en management van bouwbedrijven, projectontwikkelaars, opdrachtgevers, betrokken ministeries en rijksdiensten, gemeenten, provincies en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, aannemers, ingenieurs, constructeurs, technologen en leveranciers actief in de Beton- en Staalindustrie

VORMGEVING/ART DIRECTION E studio@louwersuitgevers.nl

DRUKWERK

Drukkerij Hendrix, Peer Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

6 | BETON- & STAALBOUW

Inhoud

48 60

x 58

INHOUD

EDITIE

3-4

BETON&STAALBOUW

Sneller, goedkoper en veiliger construeren met staalvezelbeton

Niet smeren, maar gieten

Zwaarlastankers voor tunnels

De Pen - Hans Kooijman, directeur Dura Vermeer

Buizenwerfbrug: van hout naar beton

Ikea Zwolle: een strakke planning is altijd een uitdaging

Veel discipline en overleg

Journaal

Meer efficiency tijdens ontwerpen en uitwerken

PREFABULOUS bouwen met beton

Clubhuis VVW Blankenberge één met de omgeving

Staalconstructie maakt parkeergarages modulair

Vervoeren en verpompen van betonmortel

Wie Doet Wat

VAK TIJDSCHRIFT OVER BETON EN STA AL IN DE BOUW I JA ARGANG 2 I 2014

SCAN WITH

01-10-14 10:50

Coverbeeld | Vlaamse Overheid, departement Mobiliteit en Openbare Werken

BETON- & STAALBOUW | 7

DOEL | Deurganckdoksluis

Tekst: Roel van Gils

Deurganckdoksluis is grootste enkele sluis ter wereld SCAN WITH

In de Waaslandhaven ter hoogte van het Belgische Doel wordt gebouwd aan de grootste enkele sluis ter wereld. De Deurganckdoksluis is 500 meter lang en 68 meter breed. Voor de bouw van de sluis, de bruggen en toebehoren is liefst 22.000 ton constructiestaal nodig, bijna drie keer zoveel als de 7.300 ton staal waarmee de Eiffeltoren is gebouwd. De Waaslandhaven wordt sinds 1979 ontsloten door de Kallosluis. Door de gestage groei van de activiteiten in de Waaslandhaven kan de Kallosluis het alleen niet meer aan. Met de nieuwe Deurganckdoksluis willen het Vlaams Gewest en het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen de toegang tot de dokken op de linker Scheldeoever verzekeren. De nieuwe sluis wordt flink groter dan de huidige Kallosluis, zodat het potentieel van de Waaslandhaven naar de toekomst toe ten volle kan worden benut.

8 | BETON- & STAALBOUW

GETIJDEN De Schelde is een getijdenrivier. Het waterpeil kent er laag- en hoogtij, net als aan zee. Het verschil in waterpeil kan door het getij in Antwerpen oplopen tot 5,70 meter. In de havendokken -achter de sluizen- staat het waterpeil daarentegen altijd op hetzelfde niveau. Daardoor verschilt het waterpeil doorgaans tussen de Schelde en de havendokken. Dankzij de sluizen kunnen de schepen dat hoogteverschil overbruggen. De Tijdelijke Handelsvereniging Waaslandsluis bestaande uit Jan De Nul nv,

CEI De Meyer NV, Betonac NV, Herbosch-Kiere NV en Antwerpse Bouwwerken NV is verantwoordelijk voor de realisatie van het gigantische project.

REDUNDANT De Deurganckdoksluis bestaat uit een schutkolk en aan elk uiteinde twee roldeuren. “De sluisdeuren worden redundant uitgevoerd,” zegt Wim De Cock, projectingenieur namens de Vlaamse Overheid en verantwoordelijk voor de staalbouw. “Bij regulier gebruik wordt aan elke kant telkens maar

DOEL | Deurganckdoksluis

'Voor de bouw van de sluis, de bruggen en toebehoren is liefst 22.000 ton constructiestaal nodig.'

één deur gesloten. De tweede deur zorgt voor bedrijfszekerheid bij onderhouds- of herstelwerken aan de deuren. Zo wordt de continuïteit gegarandeerd en is verwisselen van een deur niet nodig. Onderhoud kan worden uitgevoerd in de deurkamer, die hiervoor wordt drooggezet. De deuren rollen over en weer op rails en worden door kabels elektrisch aangedreven. Tevens wordt de sluis voorzien van twee gemengde weg-/spoorbruggen. Aan weerszijden van de sluis wordt een basculebrug gerealiseerd met een breedte van 20,55 meter en ruimte voor twee rijstroken, een fietspad en een afgescheiden treinspoor. Daarnaast worden de nodige voorzieningen getroffen om het complex later te kunnen uitbreiden met nog eens twee aparte bruggen voor verkeer.”

GROTE NAUWKEURIGHEID De bodem van de sluis ligt op -17,80 meter TAW (Belgische variant van NAP, red.), zodat de diepgang van de achterliggende dokken maximaal kan worden benut. “Ondanks de enorme dimensies van de sluis, wordt er gewerkt met een hele grote nauwkeurigheid,” vertelt Murielle Reyns, projectleider namens de Vlaamse Overheid op het werk. “Zo zijn er bij de bouw van de betonconstructies van de sluis met hoogtes tot wel 30 meter slechts zeer beperkte afwijkingen toegestaan. De deuren worden namelijk met millimeternauwkeurigheid gemaakt en moeten straks wel passen. De nieuwe Deurganckdoksluis en bijhorende toegangsgeul vanuit het Waaslandkanaal is zodanig

CHINA

dersteuning van bijkomende externe controleorganen,” vervolgt Wim De Cock. “De onderdelen worden in maart 2015 vanuit China per schip door de Kallosluis naar Doel getransporteerd.

De metaalconstructies, zoals de wielschuiven, sluisdeuren en de beweegbare bruggen, worden niet in België, maar in China gebouwd. “Dat vraagt de hoogste kwaliteitseisen, een minutieuze voorbereiding in België en controle en opvolging ter plekke, waarvoor we een beroep doen op on-

Vervolgens worden de deuren al drijvende onder water gemonteerd en de bruggen met behulp van pontons op de juiste plaats gepositioneerd. In maart 2016 zal de sluis operationeel moeten zijn.” ❚

ontworpen dat de sluis toegankelijk is voor de nieuwe generatie 14000 TEU-containerschepen.”

SCAN WITH

BETON- & STAALBOUW | 9

DEMAKO NV

Demako NV Vitshoekstraat 2 2070 Zwijndrecht

Uw partner in innovatieve oplossingen!

Tel: 0032 (0)3 250 17 80 Fax: 0032 (0)3 250 17 90 info@demako.be

- grondkerende constructies - paalmatrassen - taludvernagelingen - ontlastconstructies - hooggefundeerde landhoofden - damwandverankeringen

_____________________________________________________________ www.voetsgewapendegrond.nl info@voetsgewapendegrond.nl

DOEL | Deurganckdoksluis

Tekst: Roel van Gils

300.000 M AAN BETON 3

Zoals wel vaker het geval bij grote infrastructuurprojecten zijn er bij de totstandkoming van de Deurganckdoksluis in Doel ook flink wat buitenlandse arbeidskrachten aan het werk. In opdracht van de Tijdelijke Handelsvereniging Waaslandsluis is de Roemeense firma Hidroconstructia verantwoordelijk voor een deel van de bekistingen betonwerkzaamheden. In totaal zal Hidroconstructia zo'n 300.000 m3 aan beton verwerken in de sluis. Sinds oktober 2012 is Hidroconstructia al op de werf in Doel aanwezig. “In piekperiodes zijn we met zo'n honderd mensen aan het werk. Dat moet ook wel, want het is een omvangrijk project,” zegt Ioan Dabura van Hidroconstructia. “De Deurganckdoksluis behoort tot de grotere projecten in ons portfolio. We zijn daarom ook erg trots op het feit dat we een bijdrage mogen leveren aan de grootste enkele sluis ter wereld.” Volgens Dabura laat Hidroconstructia bij dit project zien dat het bedrijf zich prima kan meten met de Westerse bedrijven. “Het is de combinatie van een goed management, de juiste arbeidskrachten en een constante, hoge kwaliteit in de uitvoering die maakt dat we dit project naar ons toe hebben getrokken.”

UITGEKIENDE COÖRDINATIE Hidroconstructia maakt enkel gebruik van groot materieel van de Tijdelijke Handelsvereniging Waaslandsluis. “Het is natuurlijk onzinnig om groot, eigen materieel mee te nemen vanuit Roemenië,” verklaart Ioan Dabura. “Dat vergt een uitgekiende coördinatie en planning, maar tot nu toe kunnen we alleen maar zeggen dat de hoofdaannemer zeker op dat vlak ook goed georganiseerd is. Bij eventuele problemen, komen we altijd tot een creatieve oplossing. Ook dat is de kracht van samenwerken.” Het werken aan de Deurganckdoksluis is voor Hidroconstructuia niet het enige project buiten de landsgrenzen. “We zijn ook volop bezig in Duitsland, Moldavië en zelfs Koerdistan.” De firma Hidroconstructia viert volgend jaar zijn 65ste verjaardag en stelt op dit moment ruim 3.500 mensen tewerk in Roemenië. ❚

BETON- & STAALBOUW | 11

DOEL | Deurganckdoksluis

Tekst: Roel van Gils

BEWEGINGSMECHANISMEN De Deurganckdoksluis is de grootste enkele sluis ter wereld waarbij ontzettend veel staal en beton wordt toegepast. Ondanks de gigantische afmetingen, blijft de bouw en dan vooral de bewegingsmechanismen precisiewerk. De bruggen en sluisdeuren moeten perfect aansluiten als ze telkens weer open en dicht gaan. Demako is verantwoordelijk voor de mechaniek van de nieuwe sluis. In 1989 ben ik als eenmanszaak gestart en de eerste klus was het renoveren van de Kallosluis, zegt Marc De Maeyer van Demako. “Onze hoofdactiviteiten hebben zich in de loop der jaren steeds verder in de diepte uitgebouwd rond het drieluik engineering, manufacturing en services. Behalve als specialist in machinebouw, hebben we ook een toegevoegde waarde weten te creëren in de nichemarkt van aandrijving voor bruggen en sluizen.”

ENORME AFMETINGEN De Deurganckdoksluis is het grootste project ooit in de geschiedenis van Demako. “We praten hier over serieuze afmetingen,” zegt Marc De Maeyer. “De sluisdeur is 10 meter breed, 27 meter hoog, 70 meter lang en weegt 2.000 ton. En de brug heeft een overspanning van 70 meter, is 20 meter breed en

12 | BETON- & STAALBOUW

weegt 3.500 ton. Om de deuren te laten bewegen, zijn we bijvoorbeeld assen met lagers aan het produceren met een gewicht van liefst 50 ton, en dat allemaal conform de laatste NEN-EN 1090 normen, die per 1 juli 2014 van kracht zijn gegaan.” Demako heeft ook de complete engineering op zich genomen. “We zijn begonnen met een blanco vel papier,” zegt De Maeyer. “Hetgeen wij maken, staat wel in het bestek beschreven, maar de engineering en afmetingen komen uit onze berekeningen. Wij bouwen de mechaniek in onze hal en plaatsen deze straks ook op locatie tot aan de elektromotoren. Daartoe is er veel overleg met andere betrokken partijen om straks het geheel ook te laten functioneren. Dat vraagt om gedegen raakvlakmanagement.” ❚

DOEL | Deurganckdoksluis

Tekst: Roel van Gils

VERVOER EN VERPOMPEN VAN BETONMORTEL Voor de bouw van de Deurganckdoksluis is een gigantische hoeveelheid betonmortel benodigd. In opdracht van de Tijdelijke Handelsvereniging Waaslandsluis transporteert en verpompt Yvaga in totaal zo’n 800.000 m3 aan betonmortel over een periode van zo’n 2,5 jaar.

De dagleveranties variëren van zo’n 1.500 m3 betonmortel per dag tot meer dan 3.000 m3 per dag op piekmomenten, zegt Francois van Gaeveren van Yvaga. “We transporteren de betonmortel vanuit de twee centrales van De Rycke naar de betreffende locatie op de werf. Dagelijks zijn er acht betonmixers en twee pompwagens van ons aanwezig. De sterkte van ons bedrijf is dat we heel flexibel zijn en zodoende een grotere vraag ook prima kunnen opvangen. Op piekmomenten rijden we met twaalf mixers en drie pompinstallaties op het project. Ons wagenpark bestaat namelijk uit veertig betonmixers en twintig betonpompen, waarvan vijf stuks met een reikwijdte van 51 meter.”

Yvaga is al meer dan dertig jaar gespecialiseerd in het vervoer en verpompen van betonmortel. “Vooral bij grotere storts worden we ingezet. Betoncentrales hebben vaak niet de capaciteit in mixers en pompen om het continue stortproces te kunnen bijbenen. Wij kunnen dat prima opvangen. Al onze trucks zijn bovendien voorzien van een track & trace-systeem, zodat we indien nodig snel kunnen schakelen in de planning. We zijn strategisch gelegen in de driehoek Gent, Antwerpen en Brussel, waar altijd gebouwd wordt en vraag is naar betonmortel. Ook in Nederland worden we regelmatig ingehuurd. Al onze medewerkers hebben de opleiding betonmixerchauffeur genoten en zijn bovendien VCA gecertificeerd.” ❚

BETON- & STAALBOUW | 13

DOEL | Deurganckdoksluis

OP MAAT GEWALSTE DAMWANDEN

De imposante Deurganckdoksluis is een huzarenstukje op het vlak van civiele techniek. Behalve beton speelde ook staal een cruciale rol bij het tot stand komen van de constructie. Zo zijn de funderingen van de L-vormige kademuren uitgevoerd met stalen damwanden met een op maat gewalst profiel. De damwanden werden geleverd door ArcelorMittal Projects, de afdeling van staalgigant ArcelorMittal, die zich specifiek toelegt op stalen funderingsoplossingen voor civiele en waterbouwkundige werken. Hoewel ArcelorMittal Projects al heel wat grote projecten op zijn palmares heeft staan, was het Deurganckdoksluis-project voor hen zeker niet alledaags. “De omvang van het project was enorm. In totaal hebben we iets meer dan 10.000 ton stalen damwanden geleverd,” vertellen Lars Scheepjens en

14 | BETON- & STAALBOUW

Johan Branders. “Toch vormde de profielontwikkeling voor ons in wezen de grootste uitdaging. Het gevraagde profiel behoort namelijk niet tot ons standaardgamma. We hebben dan ook een afwijkend profiel gewalst dat voldeed aan de gevraagde technische specificaties. Het betreft een profiel met een bijzondere opwalsing van een halve millimeter, uitgevoerd in hoogkwalitatief staal (S430 GP).”

DIVERSE TOEPASSINGEN De damplanken werden gebruikt voor de plaatsing van de betonnen zolen van de L-vormige kademuren. Na het uitgraven van de grond tussen de geheide damplanken werd het beton tegen de damplanken gestort. De damplanken verankeren het geheel dus niet enkel in de grond (omdat ze iets dieper zitten dan de zool zelf), maar fungeren ook als een soort bekisting. Daarnaast kunnen ze zelf probleemloos dienst doen als kademuur. Dit is het geval in de trechter die schepen van de

DOEL | Deurganckdoksluis

In totaal leverde ArcelorMittal Projects iets meer dan 10.000 ton stalen damwanden.

'De ruim 10.000 ton stalen damwanden zijn gewalst in een specifiek profiel.'

De L-vormige sluiskolkmuren van de Deurganckdoksluis zijn gefundeerd op stalen damwanden met een op maat gewalst profiel

Waaslandhaven naar de Deurganckdoksluis leidt. Hiervoor werd 1.850 ton damplanken gebruikt. Bovendien werden er nog extra damwanden besteld voor de aanleg van een tijdelijke kademuur voor het laden en lossen van schepen die materiaal van en naar de werf vervoerden. “Het Deurganckdoksluis-project was toch wat anders dan we gewend zijn,” aldus Lars Scheepjens en Johan Branders. “Behalve damwanden leveren we normaliter ook stalen buizen, balken en ankers, die we dan combineren tot een totaaloplossing. Daar ligt in feite onze sterkte. In dit project kwam dus maar een deeltje van onze expertise aan bod, al zijn we wel erg trots dat we een belangrijke bijdrage hebben mogen leveren aan de bouw van de grootste enkele sluis ter wereld.” ❚

BETON- & STAALBOUW | 15

Stalen Funderingsoplossingen Complete en innovatieve oplossingen voor kademuren, bouwputten, keerwanden, dijkversterkingen, brughoofden, ondergrondse parkeergarages â€Ś Tientallen jaren van ervaring in de wereld van stalen damwanden en stalen buizen, inclusief technische assistentie bij ontwerp en installatie.

DOEL | Deurganckdoksluis

Tekst: Roel van Gils

AANVAARBEVEILIGINGEN Om te voorkomen dat de sluisdeuren en -kolkmuren van de Deurganckdoksluis straks beschadigd raken bij aanvaring met een schip, worden de nodige voorzorgsmaatregelen getroffen door Eurotech Benelux. Tevens zorgt de Nederlandse firma voor een optimale dichting van de sluiskolk dankzij kilometers aan hoogwaardige UHMW-PE polyethyleen voegbanden en UHMW-PE stootstrippen. In totaal gaat het voor Eurotech Benelux om een opdracht van 36 wielfenders, 65 meerpalen (bolders) bovenop de sluiskolkmuren, 355 haalkommen, de genoemde UHMW-PE polyethyleen voegbanden en stootstrippen, rubberen D-fenders en diverse mechanische onderdelen ten behoeve van het bewegingsmechanisme van de sluisdeuren. De wielfenders vormen een waar huzarenstukje, zijn specifiek voor de sluis ontwikkeld en daarmee de grootste wielfenders ter wereld met een gewicht van 25 ton per stuk. Eurotech Benelux heeft de onderdelen allemaal in huis geëngineerd op basis van de reeds aanwezige bestekken.

PANAMAKANAAL Het werken aan een sluis van deze grootte is voor Eurotech Benelux business as usual, zegt Max Boom, CEO van Eurotech Benelux. “Ruim acht jaar geleden, nog voor de crisis toen alle hevigheid losbarstte, hebben we onze visie opnieuw gedefinieerd. We zijn ons niet meer uitsluitend gaan richten op Europa, maar zijn nu mondiaal gericht. Europa is geen uitbreidingsmarkt meer, een project als deze Deurganckdoksluis daargelaten, maar meer een vervangingsmarkt, terwijl mondiaal gezien nog vele initiatieven worden ontplooid. We leveren bijvoorbeeld ook materia-

len voor het nieuwe sluizencomplex in Panama en zijn de uitbreiding van het Suezkanaal en de totstandkoming van het Nicaraguakanaal aan het volgen. Wij moeten het namelijk hebben van onze toegevoegde waarde, het engineeren en leveren van projectspecifieke producten. Dat hebben we ook gedaan voor de Deurganckdoksluis.”

ABSORBEREN De wielfenders begeleiden een schip straks keurig de sluiskolk in, vertelt Max Boom. “Ieder schip moet in principe zelf recht de sluis in kunnen varen, maar kan daarbij door invloeden van buitenaf ›

BETON- & STAALBOUW | 17

www.eurotechbenelux.com

• Fenders

• Staalconstructies

• Drijvende Constructies

• Bolders & Haalkommen • UHMW-PE platen

• Kade Meubilair

• Gietwerk

• Machine Onderdelen

• Kunststof Wrijfstrippen

Eurotech Benelux BV Sigarenmaker 14 5521 DJ Eersel Nederland +31 497 53 2222 info@eurotechbenelux.com

DOEL | Deurganckdoksluis

(zoals te veel zijwind) gehinderd worden. Daarbij kan een schip de hoek van de sluisingang raken. Onze wielfenders moeten voorkomen dat de betonnen muur en het schip daarbij beschadigd raakt. We ontwerpen, bouwen en testen de wielfenders in eigen huis. Iedere wielfender bestaat uit een stalen behuizing (5 meter breed, 2 meter hoog en 4 meter diep), waarin een veerinrichting is opgenomen in de vorm van een pneumatische band met een diameter van 3 meter. In de sluiskolk worden zes van deze units op elkaar gestapeld, elk voorzien van een tussenschot. Samen moeten ze de enorme krachten van een vrachtschip kunnen absorberen. De wielfenders zijn op locatie in België aan een uitgebreide testsessie onderworpen.”

'De wielfenders zijn specifiek voor de sluis ontwikkeld en de grootste wielfenders ter wereld met een gewicht van 25 ton per stuk.'

Eurotech Benelux heeft diverse vestigingen verspreid over de wereld, van Nederland tot Australië en China. “De hoofdetaillering van de producten voor de Deurganckdoksluis is in Nederland gemaakt, de detailengineering in onze vestiging in Bejing,” zo licht Max Boom het internationale karakter van de firma toe. “In China hebben we ook een eigen staalconstructie-/machinefabriek, alsmede een polyethyleen- en rubberfabriek, die momenteel ook op volle toeren draait voor een megaorder uit Panama. Tevens zijn we bezig met de bouw van een compleet nieuwe, hypermoderne en milieu- en ecovriendelijke staalfabriek in China. We blijven voortdurend innoveren om op die manier de concurrentie voor te blijven.” ❚

BETON- & STAALBOUW | 19

LEEUWARDEN | De Garaasje

›

Tekst: Jac Buchholz

MARKANTE GEVEL VOOR ‘DE GARAASJE’ IN LEEUWARDEN Met ‘De Garaasje’ heeft Leeuwarden sinds enkele maanden een nieuw energie- en waterneutraal gebouw voor het landelijk Centrum Kinderhandel Mensenhandel (CKM). De opvallende gevel werd gerealiseerd door Welmecon BV uit Ens.

20 | BETON- & STAALBOUW

LEEUWARDEN | De Garaasje

De bouw van ‘De Garaasje’, ontworpen door KAW architecten en gerealiseerd door Bouwgroep Dijkstra Draisma, begon na de bouwvak van 2013 en het gebouw werd afgelopen voorjaar opgeleverd. Het telt drie bouwlagen, heeft een oppervlakte van 3400 m2 en voorziet onder meer in 32 wooneenheden voor de slachtoffers. Het gebouw is geheel energie- en waterneutraal, een uniek kenmerk in de Nederlandse zorgsector.

nauw overleg met de aannemer die de geïsoleerde gevels heeft aangebracht. Mede dankzij de goede samenwerking hebben we het werk ruim op tijd, in zo’n vier maanden, kunnen voltooien. Ieder project heeft zo zijn uitdagingen, maar met een goede voorbereiding en samenwerking is alles op te lossen.” ❚

SLEUTEL De markante gevel werd geleverd door Welmecon BV. Dat bedrijf kan vrijwel alle voorkomende metalen dak- en gevelsystemen, van standaard hallen tot bijzondere projecten met een opvallende uitstraling, leveren en engineeren. Directeur Ferry Dekker vertelt over het project in Leeuwarden. “Voor ons staat een goede samenwerking en goed overleg met opdrachtgever en andere betrokken partijen voorop. Dat is voor ons de sleutel om tot een goed resultaat en een vlekkeloos lopend traject te komen. Die aanpak hebben we dus ook bij ‘De Garaasje’ gevolgd. De wensen van de klant zijn uitgangspunt, maar we kijken tevens naar allerlei praktische zaken zoals logistiek en dergelijke.”

PERFORATIES ‘De Garaasje’ valt op door de opvallende gevel, gemaakt van weervaststaal en Alucobond-panelen. In het staal is met perforaties een specifiek patroon verwerkt. Dekker legt uit dat de maatvoering, hoe op bepaalde punten zoals bij ramen, deuren en hoeken, goed uit te komen, een belangrijk aandachtspunt is, ook bij dit project. Evenals een snelle gang van zaken. “Na een definitief akkoord is er altijd een bepaalde tijdsdruk, dat weten we. Het is een kwestie van materialen bestellen en aan de slag. Zo ook bij ‘De Garaasje’. We hebben aan de hand van tekeningen de achterconstructies, het weervaststaal en de panelen op maat gemaakt en alles uiteindelijk ook bevestigd. Dat laatste in

BETON- & STAALBOUW | 21

Noorderveld 13 8307 DS Ens

T (0527) 251795 F (0527) 251754

www.welmecon.nl

Nieuwbouw bedrijfspand te Nijkerk

Nieuwbouw Lidl te Velp

Opdrachtgever: Sell Kunststoffen Aannemer: Dijkham Bouw Producten: Alucobond type SZ.

Opdrachtgever: Lidl Nederland Aannemer: Redon Bouw B.V. Producten: Alucobond type SZ.

Nieuwbouw ROC Techniek te Drachten

Nieuwbouw school te Grou

Opdrachtgever: ROC Friese Poort Aannemer: Bouwgroep Dijkstra Draisma Producten: geperforeerde stalen cassettes v.v. een witte poedercoating.

Opdrachtgever: Gemeente Boarnsterhim Aannemer: Bouwgroep Dijkstra Draisma te Bolsward Architect: Architecten en ingenieursbureau Kristinsson Producten: stalen golfplaten, aluminium boeiranden, dagkant afwerking,

Emissiearme Duurzaamheidsvloeren

de vloer die mede door Melkveehouders is ontwikkeld www.berkelbeton.nl

info@berkelbeton.nl

0544 â€“ 46 86 90

Agrarisch Beton

Tekst: Roel van Gils

EMISSIEARME (BETON)VLOEREN De Europese Unie stelt de grenzen van de ammoniakemissie in de rundveesector steeds verder naar beneden toe bij. Om hieraan te kunnen voldoen, is er een nieuw type stalvloer geïntroduceerd dat ammoniakvorming terugdringt. Berkel Beton heeft op basis van dit principe een eigen emissiearme stalvloer ontwikkeld, die bovendien de melkproductie stimuleert. Ammoniak ontstaat door een chemische reactie van urine met vaste mest. “Door de urine te scheiden van de vaste mest kan die chemische reactie niet plaatsvinden en blijft ammoniakvorming uit,” vertelt René Orriëns van Berkel Beton. “Dat is natuurlijk een utopie, maar je kunt am-

moniakvorming tot een minimum beperken door de urine zo snel mogelijk te scheiden van de vaste mest. Wij hebben een stalvloer ontwikkeld op basis van dit principe met voor de melkkoe als prettige bijkomstigheid dat de klauwgezondheid en beloopbaarheid ook nog eens optimaal is.”

SCHUIFROBOT De emissiearme stalvloer van Berkel Beton is een massieve betonplaat waarin sleuven zijn gefreesd. De betonplaat is 18 centimeter dik, 1,20 meter breed en verkrijgbaar in lengtes van 2 tot 4 meter. “De betonplaat is volledig vlak, ›

BETON- & STAALBOUW | 23

VAN HOEKIJZER TOT KUNST

CONSTRUCTIES METAALSLUIS Adres: Kamperzeedijk 57 8281 PB Genemuiden T: E: W:

038 - 344 64 41 metaal@vd-sluis.nl www.vd-sluis.nl

VDS_adv_metaalsluis_197x130.indd 1

Metaalsluis B.V. adviseert, ontwerpt, produceert, assembleert en installeert stalen constructies, ondersteuningsconstructies, trappen, bordessen, hekwerken en stalen toebehoren voor woningbouw en utiliteitsbouw. Van inventarisatie tot montage. Metaalsluis anticipeert op uw wens en toetst deze op constructieve haalbaarheid en aan geldende normen.

Utiliteitsbouw Constructies Naadloze productie

26-06-14 10:49

Bobinestraat 67 3903 KE Veenendaal Nederland +31 854 13 27 info@dijkhor.nl

www.dijkhor.nl

Agrarisch Beton

de sleuven lopen wel af, zodat de urine keurig wordt afgevoerd,” zo licht René Orriëns de werking toe. “De platen worden telkens met een tussenruimte van 4 centimeter van elkaar gelegd. Vervolgens schuift om de zoveel tijd een robot de vaste mest de spleet in. Ook de overtollige urine wordt dan meegenomen. De opening wordt daarna afgesloten door middel van een klep.” De emissiearme stalvloer van Berkel Beton wordt volgens René Orriëns al ruim drie jaar met succes in de praktijk toegepast. “Koeien wennen snel aan de schuifrobot. En het voordeel is dat met de betonplaten een vrijwel dichte stalvloer ontstaat met veel minder spleten dan een traditionele roostervloer. Klauwbeschadigingen worden tot een minimum beperkt, koeien krijgen geen drukplekken, lopen ontspannener en des te makkelijker gaat de koe voer halen en drinken. En dat stimuleert de melkproductie.” De emissiearme stalvloeren hebben nagenoeg dezelfde afmetingen als de traditionele vloeren, maar zijn wel iets dikker en zwaarder. “Dat vraagt een iets zwaardere constructie, maar weegt niet op tegen het welzijn van de koeien, de vorming van ammoniak en uiteindelijk een hogere melkproductie,” zegt René Orriëns tot besluit. ❚

'De emissiearme stalvloer stimuleert de melkproductie.'

BETON- & STAALBOUW | 25

Bekistingssystemen

Tekst: Jac Buchholz

Shaping the Future of Concrete Het Belgische Construx is sinds 2003 actief in de bekistingsbouw en levert haar producten wereldwijd. Om de Nederlandse markt intensiever te kunnen bewerken werd onlangs Dijkhor uit Veenendaal overgenomen. Het unieke van Construx is dat waar andere soortgelijke bedrijven zich meestal op één discipline richten, de Belgische onderneming voor drie dis-

26 | BETON- & STAALBOUW

ciplines produceert: bekistingen voor prefab, voor infra en systeembekistingen. Construx hanteert daarbij een aanpak die de dynamiek van een jong

bedrijf combineert met de jarenlange ervaring van een hecht team, geven Anthony Jannes en Ward Demyttenaere van Construx aan. “We zijn heel

Bekistingssystemen

'Alle ontwerpen worden uitgevoerd met de modernste 3D-software.'

klantgericht en flexibel, en maken vrijwel alles wat ons gevraagd wordt. Maatwerk conform de strengste eisen is voor ons als het ware dagelijkse kost. We hebben een goed geoutilleerd machinepark en alle ontwerpen worden uitgevoerd met de modernste 3D-software.”

werkers is het voor ons de juiste partij om de markt in Nederland intensiever te gaan benaderen.” De oprichter van dat bedrijf, Wim Dijkhorst, blijft actief als aanspreekpunt voor veel Nederlandse klanten en opereert in samenspraak met Herry Van Houten, de nieuw aangestelde directeur.

Het bedrijf verhuurt en verkoopt de bekistingen inmiddels wereldwijd. Dat gebeurt vanuit drie vestigingen in België. Sinds juni heeft Construx eveneens een vestiging in Nederland, aldus de eigenaars van Construx. “We hebben recent Dijkhor b.v. overgenomen. Dat bedrijf heeft als specialiteit het produceren van stalen bekistingen voor grote infrastructuurwerken. Met een centrale ligging in het land, een vlakke organisatievorm met korte lijnen en gespecialiseerde en gecertificeerde mede-

Anthony Jannes: “Herry heeft twintig jaar ervaring in de productie van bekistingen en zal een transitie doorvoeren. Dijkhor, dat nu de naam Construx - Dijkhor heeft, maakte voorheen enkel bekistingen voor de infra. Dat gaan we uitbreiden met prefab. Verder gaan we de nadruk leggen op het bewerken van de markt. Met ons breed gamma aan producten en ruime kennis en ervaring kunnen we voor veel Nederlandse opdrachtgevers een betrouwbare partner zijn.” ❚

BETON- & STAALBOUW | 27

Verankeringstechnieken

Tekst: Lieke van Zuilekom

Beeldmateriaal: Schroeder-Ankers

MAATWERK VOOR BOUW EN INFRA De ontwikkelingen in de betonbouw staan niet stil. Niet alleen de samenstellingen van beton veranderen steeds, maar vanuit onder andere Duitsland worden ook steeds nieuwe producten en toepassingen in ons land geïntroduceerd.

Schroeder-Neuenrade, een grote Duitse fabrikant van verankeringstechniek voor prefab betonnen delen, loopt al jaren voorop in de productie van onder andere transportankersystemen, doorkoppelsystemen en bevestigingsmiddelen. Het bedrijf kent een afzetmarkt in heel Europa. Dochteronderneming Schroeder-Ankers is verantwoordelijk voor de afzetmarkt in Nederland en België. “Wij bieden een compleet programma verankeringsproducten,” vertelt directeur Luc Ratering. Van transportankers, constructieve ankers, doorkoppelsystemen en betonschroefhulzen tot mastverankering en geluidswandverankering.”

WRIJVINGSLAS In mastverankeringen en doorkoppelsystemen wordt veelal gebruikgemaakt van de zogenaam-

28 | BETON- & STAALBOUW

de wrijvingslas, vertelt Ratering. “Bij dit lasprocedé worden onderdelen aan elkaar gelast met de warmte die vrijkomt wanneer je de onderdelen met druk over elkaar wrijft. Het voordeel van dit proces is dat hoogkwalitatieve verbindingen gerealiseerd kunnen worden. Het proces is veel sneller dan de conventionele lasprocessen. Er ontstaat geen lasrook, UV- of elektromagnetische straling. En er worden geen toevoegmaterialen of beschermgassen gebruikt. Verschillende materialen zoals betonstaal en roestvast staal kunnen zo probleemloos met elkaar worden verbonden.” In Nederland wordt de wrijvingslas vrijwel niet gebruikt, maar in Duitsland wordt het al jaren succesvol toegepast. “Het proces is door Schroeder-Neuenrade GmbH maximaal getest en geoptimaliseerd en wordt onder andere toegepast in

projecten voor de Deutsche Bahn, (de spoorwegmaatschappij in Duitsland). De verbindingslas leent zich uitstekend voor dynamische belasting, dus voor bijvoorbeeld de tunnelbouw en bruggenbouw.” Schroeder-Ankers timmert hard aan de weg met onderscheidende producten voor woning-, utiliteit-, water- en wegenbouw. De vraag naar thermisch verzinkte verankeringsproducten en bevestigingsmaterialen neemt volgens Ratering steeds meer toe. Ook roestvast stalen toepassingen zijn op dit moment erg in trek. “De kwaliteit van roestvast staal is duurzamer en onderhoudsvriendelijker,” vertelt Ratering. “Het materiaal is onderhoudsvriendelijk. Mensen zijn steeds vaker bereid hierin te investeren.”

Verankeringstechnieken

MAATWERK Onze producten betreffen veelal maatwerk, vertelt Ratering. “We bieden een standaard programma, maar hebben daarnaast ook een uitgebreid assortiment specials, die we met Schroeder-Neuenrade en andere Duitse fabrikanten realiseren. Zo voorzien we onder andere in ankerrails. De ankers van deze rails zorgen voor de juiste verankering in het beton. Na ontkisten kan de ankerrail als bevestigingsconstructie worden gebruikt.” Daarnaast voorziet SchroederAnkers in Lean Duplex-materialen waarmee een hoge vastigheid gegarandeerd wordt. Een recent project waar producten van Schroeder-Ankers in verwerkt zijn, is stadsbrug De Oversteek in Nijmegen, de brug die Nijmegen-West

verbindt met Nijmegen-Noord. Schroeder-Ankers heeft hier voorzieningen voor de geluidsschermen geleverd. “In de Sluiskiltunnel, de brug bij Sluiskil over het Kanaal van Gent naar Terneuzen, zijn onze doorkoppelsystemen voorzien,” stelt Ratering. “En voor de Poort van Bunnink hebben we de geluidsschermen geconstrueerd en geproduceerd. Dit project omvat de verbreding van 30 kilometer rijksweg A12.”

VERANDERENDE MARKT Volgens Ratering is de markt continu in beweging. “Onder andere door de crisis in de bouw heeft het produceren in volumes plaatsgemaakt voor productie in kleinere aantallen, die steeds sneller geleverd worden. Doordat wij een aantal machines in eigen huis hebben, kunnen we deels zelf produceren. Maar we importeren ook veel producten uit Duitsland. Aangezien we over eigen transportmiddelen beschikken, kunnen we wat vandaag wordt besteld vaak de volgende werkdag al leveren.”

NIEUWE WEBSITE Meer informatie over Schroeder-Ankers vind je op de nieuwe website, die nog duidelijker moet maken wat het bedrijf te bieden heeft. “Op deze site worden onze lasprocessen en -mogelijkheden in kaart gebracht, aan de hand van projecten productbeschrijvingen,” besluit Ratering. Voor meer informatie, www.ankers.nl en www.schroeder-ankers.nl ❚

BETON- & STAALBOUW | 29

Vakmanschap en kwaliteit tot in het kleinste detail

速

www.fsc.org FSC速C031342

M.J. de Nijs en Zonen Warmenhuizen 0226 - 39 70 00 info@mjdenijs.nl www.denijs.nl Albeton Amsterdam

ONTWIKKELING - BOUWEN - ONDERHOUD

AMSTERDAM | Betoncentrale Albeton

Tekst: Roel van Gils

Beeldmateriaal: Albeton

Hightech zero waste betoncentrale Albeton stond voor de keuze: de bestaande betoncentrale op de Cruquiusweg in Amsterdam moderniseren of investeren in een compleet nieuwe centrale op een andere locatie in Amsterdam Westpoort. Dat laatste is gebeurd. De nieuwe centrale is onlangs officieel geopend en behoort tot de modernste centrales van Europa. Heimen Droog van Albeton vertelt ons alle ins en outs van het nieuwe paradepaardje dat is gebouwd conform het 'zero waste'-principe.  Inmiddels staat de derde generawtie aan het roer van het familiebedrijf. “De nieuwe centrale aan de Ankerweg in Amsterdam Westpoort is ook onze derde locatie sinds de oprichting van Albeton door mijn opa,” zegt Heimen Droog, die samen met Jeroen Droog het bedrijf leidt. “De nieuwe locatie is zorgvuldig gekozen en ligt dichtbij de stad met een goede ontsluiting via de Westrandweg en de Tweede Coentunnel. Tevens zijn we goed bereikbaar voor binnenvaartschepen, die aan onze eigen kade van 200 meter de toeslagmaterialen kunnen lossen.”

VOLLEDIG GEAUTOMATISEERD  De nieuwe fabriek is aanzienlijk groter dan de vorige. “We beschikken voortaan over drie mengers in plaats van twee op de vorige locatie. De mengers zijn bovendien groter, stiller en zuiniger. Daarnaast is voorzien in acht dagbunkers voor verschillende toeslagmaterialen. We kunnen dus uitgebreid variëren in mengsels en mengselsamenstellingen. Naar de toekomst toe biedt dit perspectief om met meer secundaire bouwstoffen te gaan werken. Ook werken we voortaan met een automatische staalvezeldosering. ›

BETON- & STAALBOUW | 31

AMSTERDAM | Betoncentrale Albeton

Uniek is de elektrische truckmixer die Albeton inzet. “We hebben op ons terrein diverse 380 Volt-aansluitingen voor de truckmixer, waarvan de trommel is losgekoppeld van de motor. Met uitgeschakelde verbrandingsmotor kan de trommel gewoon blijven draaien. Dat is niet alleen milieuvriendelijker, maar brengt ook veel rust.” Albeton produceert conform Beton Bewust en is gecertificeerd voor de meest uiteenlopende (beton)mortels, van lichtbeton en zelfverdichtend beton tot anhydrietspecie. ❚

De staalvezels worden met big bags in een opvangbak gelost, met een weegschaal afgewogen en door lucht en trilling via één van de mengers geleidelijk gedoseerd in de betonmortel. Op die manier hoeven de staalvezels niet meer achteraf in de truck te worden toegevoegd. Deze manier van gedoseerd en afgewogen mengen garandeert een constante kwaliteit. Ook de kleurstofdosering is volledig geautomatiseerd en wordt in de menger op gewichtsbasis met de betonmortel gemengd. Faalkosten worden op deze manier voorkomen.”

VERWARMDE BUNKERS  Over de gehele lengte van de kade is een kraanbaan geplaatst. “Toeslagmaterialen worden gelost en door de kraan in de verschillende trechters geladen,” vervolgt Heimen Droog. “Om te voorkomen dat de dagbunkers leegraken, is er een niveauregeling aangebracht. Via een tableau kan de kraanmachinist precies zien welke bunkers gevuld moeten worden, al verloopt dat proces ook volledig geautomatiseerd. Boven de centrale kan maximaal 1.200 ton aan materiaal over alle acht de dagbunkers worden opgeslagen. Zowel de dagbunkers als de trechters aan de kade zijn verwarmd, zodat het toeslagmateriaal in de winter niet kan bevriezen. Verder is het op een winterdag ook mogelijk om via een warmwaterdosering verwarmde betonmortel te leveren.” De nieuwe centrale van Albeton is gebouwd conform het 'zero waste'-principe. “Spoelwater voor het reinigen van de trucks wordt hergebruikt in mortelproducten voor de volgende klant, zand en grind worden gerecycled en restbeton wordt volledig gebruikt voor betonblokken.”

32 | BETON- & STAALBOUW

AMSTERDAM | Betoncentrale Albeton

Tekst: Roel van Gils

Maximale efficiëntie Als specialist in het ontwerpen, engineeren en bouwen van betonmortelcentrales, menginstallaties en vulsystemen heeft Rotonde International de bouw van de nieuwe centrale van Albeton gerealiseerd. De nieuwe centrale is volgens Erik Wilmink van Rotonde International gebouwd met als uitgangspunten een lage CO2-footprint, milieuvriendelijk, onderhoudsarm en een maximale efficiëntie.   Ruim twee jaar geleden werden we door Albeton benaderd om een voorstel te doen voor de bouw van een nieuwe betoncentrale in Amsterdam, zegt Erik Wilmink. “Mede dankzij onze referentieprojecten en het hoge afwerkingsniveau van onze installaties heeft Albeton de keuze gemaakt om met ons in zee te gaan. Iedere centrale is uniek, maar de basisbeginselen zijn vrijwel altijd gelijk. We doen een voorstel conform de wensen en eisen van de opdrachtgever, die vervolgens wel inspraak heeft op de definitieve uitvoering en techniek. We ontwikkelen tenslotte samen de centrale. Insteek van deze centrale was om een concept te ontwikkelen met een zo efficiënt mogelijke werking en een minimum aan onderhoudswerkzaamheden op de langere termijn.”

of zelfs Nigeria. Iedere installatie is uniek in zijn soort. Wij bouwen de installaties volledig naar wens van de opdrachtgever, waarbij we uiteraard onze expertise inbrengen, rekening houdend met het financiële plaatje. Het zijn nog altijd moeilijke

tijden voor de betonindustrie, maar ook daarop kunnen we anticiperen. Denk bijvoorbeeld aan het toepassen van gebruikte componenten, zoals mengers en silo’s. Vrijwel alles is mogelijk,” besluit Erik Wilmink. ❚

ENERGIEMONITORING Rotonde International heeft de nieuwe centrale volledig in eigen beheer ontworpen en gebouwd. Wilmink: “De complete betonmortelcentrale is door ons geleverd en geplaatst. Eind februari 2014 zijn we gestart met de bouw van de centrale, na ruim een half jaar engineeren en ontwikkelen. Sinds de eerste week na de bouwvakvakantie van 2014 is de centrale operationeel. Dat is mede te danken aan de goede samenwerking tussen alle betrokken partijen, waaronder bouwbedrijf M.J. De Nijs en Albeton. De nieuwe centrale is de grootste en modernste centrale van Nederland met een grote capaciteit voor de levering van betonmortel (300 m3/uur) en anhydriet (80 m3/ uur). Alles in de centrale is geautomatiseerd, inclusief de dosering van staalvezels en kleurstoffen. De complete Jonker-besturing is voorzien van een energiemonitoring. Van alle motoren wordt het verbruik inzichtelijk gemaakt om vervolgens hierop te kunnen sturen, zodat piekbelastingen worden voorkomen. Dit allemaal in het kader van een lage CO2-footprint. Daarnaast is het ook een milieubewuste centrale, waarbij alle reststoffen worden gerecycled en teruggevoerd in het productieproces.”   Al meer dan twintig jaar houdt Rotonde International zich bezig met het ontwerpen bouwen, onderhouden en reviseren van betonmortelcentrales en betonwarenfabrieken. “We zijn voornamelijk actief in Nederland en België, maar maken geregeld 'uitstapjes' naar Zuid-Amerika, Rusland

BETON- & STAALBOUW | 33

AMSTERDAM | Betoncentrale Albeton

STEVIGE basis Tekst: Roel van Gils

Beeldmateriaal: M.J. de Nijs & Zonen

De basis van de nieuwe betoncentrale van Albeton in Amsterdam is gelegd door Bouwbedrijf M.J. de Nijs & Zonen. Met de geplande verhuisperiode in de bouwvakvakantie van 2014 hing er een absolute deadline boven het hoofd van de aannemer. Die deadline is gehaald, zo weten we nu, maar gedurende het traject was het toch even spannend. In november 2013 zijn we gestart met de heien grondwerkzaamheden op locatie, zegt Edwin Swart van Bouwbedrijf M.J. de Nijs & Zonen. “Alle civiele werken, grondwerken, betonwerken, de aanleg van de infrastructuur, kraanbanen en het plaatsen van damwanden ten behoeve van de nieuwe kade vielen binnen onze scoop. Ook de bouw van het nieuwe kantoor, garage, afspuitplaats en de verschillende overkappingen lagen

34 | BETON- & STAALBOUW

op ons bordje. Het begon al meteen goed, want het terrein kwam gefaseerd beschikbaar,” zegt Edwin Swart enigszins sarcastisch. “Op het terrein stond voorheen een chemische fabriek, waardoor vooruitlopend op -en zoals later bleek ook tijdens- onze werkzaamheden grondsaneringen plaatsvonden. Dat bracht de nodige uitdagingen met zich mee voor onze logistiek en planning.”

STALEN DAMWANDEN Aangezien het terrein niet de beschikking had over een aanlegkade, heeft Bouwbedrijf M.J. de Nijs & Zonen een kade gemaakt over een lengte van 200 meter. “We hebben daartoe stalen damwanden in de bodem gedrukt tot een diepte van 12 meter,” legt Edwin Swart uit. “Daarnaast is het 15.000 m2 grote terrein volledig verhard, gedeeltelijk in asfalt en het overgrote deel in beton, dat

AMSTERDAM | Betoncentrale Albeton

ook nog eens grotendeels is onderheid. Na de grondsaneringen is de eerste meter van het terrein voorzien van een leeflaag met schone grond. Gedurende de uitvoering kwam het wel eens voor dat we deze leeflaag doorbraken, zodat we speciale maatregelen dienden te treffen vanwege de verzwaarde milieukundige omstandigheden. In de bodem hebben we bovendien enkele kilometers aan mantelbuizen verwerkt ten behoeve van de kabels en leidingen. Ondanks de ongeplande, gefaseerde start is Rotonde International tijdig kunnen beginnen met de bovenbouw en is de betoncentrale keurig op tijd opgeleverd.â€? â?š

BETON- & STAALBOUW | 35

VRAAG ONS A FAX 0348 - 56 3AN! 0 UIT VOORRAAD 68 LEVERBAAR

UW PARTNER IN DE BETONINDUSTRIE

Tegen scherpe prijzen

Goudriaan bv

STERK IN STAAL • Staalconstructies • Roestvaststaal • Trappen • Hekwerken • Plaatwerk

Adv_Goudriaan_95x130mm.indd 1

Wilgenweg 26, 3421 TV Oudewater T 0348 - 56 22 29 F 0348 - 56 30 68 info@goudriaanbv.nl www.goudriaanbv.nl

Wij hebben meer dan 25 jaar ervaring in engineering en constructie van compleet turn-key geleverde betonmortel centrales, menginstallaties en vulsystemen alsmede losse componenten en deeloplossingen. Wij zijn een flexibele en klantgerichte organisatie die met u meedenkt en inspireert. Een professionele partner voor efficiente en innovatieve oplossingen in alle technische facetten van de betonindustrie. Daarnaast beschikken wij over meerdere serviceteams voor installatie-, onderhoud-, revisie-, en reparatiewerkzaamheden.

ROTONDE: VAN COMPONENT TOT COMPLETE INSTALLATIE De Berken 16 7491 HJ Delden

Postbus 62 Tel. +31 (0)74-3766800 Mail info@rotonde.nl 7490 AB Delden Fax +31 (0)74-3764505 www.rotonde.nl

Plus polyplaatvloer 01-09-14 11:22

Breedplaatvloer met gewichtsbesparende elementen voor lichtere bouwconstructies Lichtere bouwconstructies Arbo-vriendelijkste variant Goedkoop & flexibel Duurzaam beton & recycle EPS ISO 14001 gecertificeerd

VIJFHUIZEN | Mainpoort

Tekst: Roel van Gils

Arc de Triomphe van Vijfhuizen Ruim tien jaar na het 'instorten' van het eerste kunstwerk is op de Big Spotters' Hill in Vijfhuizen een nieuw kunstwerk verrezen. De zogeheten Mainpoort is een ontwerp van Lehner-Gunther en is opgebouwd uit stalen profielen in een boogachtig ontwerp. Constructiebedrijf Goudriaan heeft de 'Arc de Triomphe' van Vijfhuizen geëngineerd, gefabriceerd en geplaatst. De Big Spotters' Hill is een veertig meter hoge heuvel op het voormalige Floriadeterrein in Vijfhuizen, vlakbij Schiphol. Ten tijde van de Floriade in 2002 schitterde op de kunstmatig aangelegde heuvel een kunstwerk, bestaande uit vier stalen kolommen waaraan een 2.300 kilogram zware bronzen schotel was opgehangen. De schotel werd in januari 2004 losgeblazen van de haak waaraan hij hing, rolde de heuvel af en raakte onherstelbaar beschadigd. De vier 16 meter hoge stalen kolommen bleven jarenlang fier overeind. Totdat Constructiebedrijf Goudriaan de opdracht kreeg het nieuwe kunstwerk te gaan produceren en plaatsen. “Voordat we het nieuwe kunstwerk konden monteren, zijn eerst de vier bestaande stalen kolommen afgesneden en afgevoerd,” vertelt Johan Goudriaan. “Deze kolommen wogen ook al zo'n 5 ton per stuk. Met behulp van hoogwerkers en twee kranen is het nieuwe kunstwerk geplaatst, dat we grotendeels in onze fabriek hebben geprefabriceerd. Onderaan de heuvel is

het staal aan elkaar gekoppeld en in één keer omhoog gehesen.” Mainpoort is een soort hellende kubus, waarbij in elk zijvlak een poort uit gebogen profielen is gemaakt. Goudriaan: “Om de constructie licht en transparant te houden, hebben we in elk vlak Willems Ankers toegepast, zodat de stabiliteit is gewaarborgd. De gebogen profielen zijn van het type IPE 200 en de constructie zelf bestaat uit kokerprofielen HEA 200 van 200 bij 200 millimeter. Al met al is zo'n 30 ton staal verwerkt boven op de heuvel, dat we allemaal over het fietspad hebben moeten aanvoeren en uiteindelijk 40 meter hoger hebben verwerkt.” De poortconstructie is vanaf grote afstand te zien vanaf de snelwegen A4 en A9 en vanuit opstijgende en landende vliegtuigen van en naar Schiphol. Ook 's nachts is het silhouet van het kunstwerk zichtbaar dankzij geïntegreerde LED-verlichting, die wordt gevoed door PV-panelen. ❚

BETON- & STAALBOUW | 37

Staalvezelbeton

Tekst: Martijn vd Bouwhuijsen

SNELLER, GOEDKOPER EN VEILIGER CONSTRUEREN MET STAALVEZELBETON Mebin levert sinds 2013 Fibercreate Ready. Dat is betonmortel met staalvezels erin, waarmee sneller, goedkoper en veiliger gebouwd kan worden in vergelijking met traditioneel gewapend beton.

De 'gewapende' mortel is het basismateriaal voor bijvoorbeeld funderingsstroken en -poeren, begane grondvloeren en kelderwanden. De vraag naar deze specie, die tevens scheurwijdtes beperkt, is groeiende. Zowel grote als kleine bouwprojecten komen in aanmerking voor Fibercrete Ready. Aannemers en onderaannemers die er voor het eerst gebruik van maken, kiezen bij een volgend project in negen van de tien gevallen weer voor de verzelversterkte mortel. Dit blijkt uit reacties van de veelal enthousiaste afnemers.

betonmortel heeft Mebin 190 truckmixers en 20 pompmixers ter beschikking. “Sinds 2013 leveren wij Fibercrete Ready. Deze efficiënte betonmortel met staalvezels is leverbaar in sterkteklassen tot en met C55/67, conform kwaliteitseisen van NEN EN 206-1,” zegt productmanager Walter Speelman namens Mebin. “Uit praktijkresultaten blijkt dat met staalvezelbeton

goedkoper, sneller en veiliger gebouwd kan worden. Zo kan een aannemer bijvoorbeeld al snel een halve dag bouwtijd besparen bij de realisatie van een fundering of een druklaag van een begane grondvloer, zoals een ligger-broodjesvloer of een kanaalplaatvloer. Doordat traditioneel wapenen in veel gevallen slechts gedeeltelijk of helemaal niet nodig is, wordt geld bespaard op arbeid. Wapenen is namelijk arbeidsintensief.

BESPAREN Mebin is in Nederland marktleider in betonmortelproductie. Het bedrijf levert niet alleen mortel, maar adviseert ook over de samenstelling, de verwerking en de toepassing van allerlei cementgebonden species. Voor het transport van

38 | BETON- & STAALBOUW

'Zowel grote als kleine bouwprojecten komen in aanmerking voor de vezelversterkte mortel.'

Staalvezelbeton

De afwezigheid van wapeningsnetten maakt het lopen op de bouwplaats bovendien veiliger. Hiernaast kunnen aannemers besparen op de zogeheten energie-inhoud van een project door te werken met Fibercrete Ready. Dit komt doordat we voor 20 procent gebruik maken van gerecycled staal. Dit maakt het materiaal uitermate geschikt voor aannemers die MVO hoog in het vaandel voeren of een hoge BREEAM-score nastreven bij een bouwproject.”

VERVOLGOPDRACHTEN We denken mee met onze klanten en berekenen de juiste mortelsamenstelling op basis van de belastingen die door de constructeur zijn opgegeven, zegt Mebin-vestigingsmanager Herman Haverkort. “Zowel grote als kleine bouwprojecten komen in aanmerking voor staalvezelbeton, in woning- en utiliteitsbouw. Momenteel vindt er, in samenwerking met de Technische Universiteit, onderzoek plaats naar verdere constructieve toepassingen van staalvezelbeton. Het is al mogelijk om een compleet woningcasco inclusief balkon te maken met dit type mortel, bleek uit een praktijkproef.”

'De afwezigheid van wapeningsnetten maakt het lopen op de bouwplaats veiliger.' Uit de bouwmarkt komen veel positieve reacties op Fibercrete Ready, volgens de mensen van Mebin. Haverkort zegt: “In negen van de tien gevallen kiezen aannemers weer voor staalvezelbeton, na een eerste kennismaking met het product. Dikwijls vormt een klein project, zoals een garagevloer, de voorloper voor een volgend groter project. Een recent voorbeeld van een project met de 'gewapende' mortel is een verzorgingstehuis in Rosmalen, waar Fibercrete Ready is verwerkt voor de fundering en de begane grondvloeren. Een oplossing met minimaal 2.200 meter draadversterking per kuub in de beton, waarmee de aannemer geld en tijd bespaarde. Kortom, bouwen met staalvezelbeton biedt vele voordelen, nu en in de toekomst.” ❚

BETON- & STAALBOUW | 39

“Structural Anchoring Systems” voor

Constructieve Veiligheid

Voor Constructeurs, Architecten, Staalbouwers, Aannemers, etc.

Duidelijke en eenvoudige calculatiemethodes

Het SAS™ Handboek behandelt op eenvoudige wijze het complete Anker Specificatie Proces.

Constructieve Veiligheid door:

Duidelijke installatie procedures

Voor het voorkomen van fouten bij het plaatsen van Zwaarlast ankers.

Kostenloze Calculatie Ondersteuning Van het B+BTec-SAS™ Engineering team.

Anker Test Service

Onze SAS™ Verankeringsspecialisten testen op locatie geïnstalleerde ankers of stekeinden en leggen de testresultaten vast in overzichtelijke testprotocollen .

MEER INFO: 0168 - 33 12 40

VDP-Quartz Glas Capsule Ankers met ETA Goedkeuring

NIEUW

Compleet vernieuwde Quartz samenstelling voor hogere belastingwaarden. Meer info: www.bbtectools.com

Munterij 8, 4762 AH Zevenbergen ■ Postbus 17, 4760 AA Zevenbergen ■ T 0168 - 33 12 400 ■ E info@bbtec.nl

■

www.bbtectools.com

Cement gebonden gietvloeren

Niet smeren, maar gieten Het lijkt een vanzelfsprekendheid dat bij het aanbrengen van een betonnen vloer vrijwel altijd wordt gesmeerd. Maar niet voor Van Nieuwpoort Betonmortel. Dat bedrijf introduceerde een cementgebonden gietvloer. Van Nieuwpoort Betonmortel is onderdeel van de Van Nieuwpoort Groep, een van de belangrijkste leveranciers van bouwgrondstoffen, hulp- en vulstoffen, betonmortels, EPS-producten, standaard betonproducten en betonelementen en -concepten. Het bedrijf zoekt zowel in de dienstverlening als productie naar de beste oplossing voor de klant en doet dat onder meer door nieuwe, verbeterde producten te introduceren.

HOOGWAARDIGE GIETVLOER De PLUS cementgebonden gietvloer is zo’n product, vertelt Edwin Vermeulen van Van Nieuwpoort. Hij legt uit dat er een heel proces aan vooraf ging om te komen tot een kwalitatief hoogwaardige gietvloer. “In de loop der jaren zijn meer bedrijven hiermee bezig geweest, maar zonder al te veel succes. Wij konden al langer gietvloeren voor kleinere oppervlaktes leveren, maar kunnen dat nu ook voor grote vloeroppervlakken.” Dat is het resultaat van een onderzoekstraject van een aantal jaren, zegt hij, mede op basis van trial and error. “Ontwikkelingen die in het laboratorium waren bedacht, werden vervolgens in de praktijk getest. Door almaar te finetunen, door de zwakheden te elimineren, zijn we uiteindelijk tot een uitstekend product gekomen.”

ZWEVEND OF HECHTEND Een van de problemen voorheen, aldus Vermeulen, was de krimp. “Dat is met de PLUS cementgebonden gietvloer nu opgelost. Door beheersing van de krimp treedt scheurvorming nauwelijks op. Alle mogelijke problemen zijn in de onderzoeksfase aan bod gekomen. Zo zijn we stap voor stap uitgekomen bij het huidige product. Dat hebben we een jaar geleden met succes geïntroduceerd.” Daarmee is de PLUS cementgebonden gietvloermortel een nieuw alternatief voor de bouwwereld. Het levert niet alleen een zeer hoge kwaliteit dekvloer op, het is tevens zowel zwevend als hechtend de ideale ondergrond voor allerlei later aan te brengen afwerkvloeren, zoals tegels, laminaat of tapijt.

door het hoge vloeigedrag vele honderden vierkante meters per medewerker per dag kunnen worden gerealiseerd. “En de dekvloer is over het algemeen de volgende dag al beloopbaar,” merkt Vermeulen op. “We hebben de PLUS cementgebonden gietvloer zoals gezegd een jaar geleden geïntroduceerd en merken dat het product steeds breder wordt ingezet. De markt raakt meer en meer bekend met de diverse voordelen en de uitstekende kwaliteit.” ❚

Andere voordelen zijn dat de vloer in staande werkhouding kan worden aangebracht en dat

BETON- & STAALBOUW | 41

ZÜRICH | Gubristtunnel

Tekst: Roel van Gils

ZWAARLASTANKERS voor tunnels

SCAN WITH

De 3.300 meter lange Gubristtunnel, in de noordelijke ringweg rond Zürich, wordt vanwege de hoge verkeersbelasting uitgebreid met een derde tunnelbuis. Ook de bestaande tunnelbuizen moeten worden aangepakt. Het aantal rijstroken wordt uitgebreid van 4 (2+2) naar 7 (2+2+3). In de jaren tachtig werd in Zwitserland vastgesteld dat diverse tunnels moesten worden gerenoveerd. Door de hoge verkeersintensiteit en de daardoor ontstane verhoogde uitstoot van uitlaatgassen in combinatie met een grotere belastingfrequentie van het tussendek, ontstonden scheuren in de tunnelbuis. Door deze scheuren in het beton werd de wapening zwaar aangetast. Dit leidde tot diverse renovatieprogramma’s. Ook de Gubristtunnel in de A1/A4 bij Zürich moest worden gerenoveerd. Naast enkele noodmaatregelen aan de sterk verouderde kabelgoten en schachten waren er veiligheidsmaatregelen nodig aan het tussendek. Een dergelijk tussendek moet ontluchting van uitlaatgassen uit de tunnelbuis mogelijk maken. Bovendien biedt het de inbouwmogelijkheid van zogenoemde brandkleppen die de rookgassen kunnen afvoeren. Dit verhoogt de ontsnappingskansen van personen in geval van tunnelbrand.

42 | BETON- & STAALBOUW

SCHWEIZER RIEGEL Het bestaande dek voldeed niet meer aan de huidige veiligheidseisen voor brandwerendheid en aardbevingsbestendigheid. Bovendien zorgde de enorme toename van het vrachtverkeer voor een sterk wisselende belasting van het tussendek op de inkassing waarin het tussendek is opgelegd. Om die reden moest de oplegging van het tussendek in de ongewapende tunnelwand worden versterkt. Uit een omvangrijke variantenstudie is de zogenoemde ‘Schweizer Riegel’ als beste oplossing naar voren gekomen. Dit is een demontabel zwaarlastanker waarmee zeer nauwkeurig kan worden gewerkt. Voor de renovatie zijn ook diverse conventionele zwaarlastankers getest. Deze brengen door spreidkrachten de last over in het beton. Echter de spreidkrachten die deze ankers ontwikkelen zijn erg groot en de ankers bieden onvoldoende garantie tegen slip in het boorgat. Bovendien zijn de ankers minder geschikt voor wisselende belastingen en bieden ze geen mogelijkheid tot periodieke controle

ZÜRICH | Gubristtunnel

van het anker, wat bij de ‘Schweizer Riegel’ wel het geval is. Bij de ‘Schweizer Riegel’ worden per anker twee gaten geboord: een verticaal gat voor het anker zelf en een diagonaal gat waarin de borgmoer van het anker wordt aangebracht. Voor deze gaten is een speciale diamantboormachine ontwikkeld die de gaten met een zeer hoge nauwkeurigheid kan aanbrengen.

UITVOERING GUBRISTTUNNEL In de Gubristtunnel zijn 5.800 ankers door de oplegging van het tussendek geboord en verankerd in de tunnelwand. Hiervoor waren 11.600 gaten nodig met een diepte van 480 – 550 mm en een diameter van 20 mm en 30 mm. Deze gaten moesten in een vooraf gedefinieerde hoek met een zeer grote nauwkeurigheid worden uitgevoerd. Bij een afwijking van slechts 1 mm zou een goede verankering al onmogelijk zijn. Om het boren, dat op 4,8 meter hoogte moest worden uitgevoerd, mogelijk te maken werd een speciale werksteiger ontwikkeld. In het tussendek zijn ten behoeve van brandkleppen, die bij brand de rookstroom uit de tunnel leiden, 68 sparingen gerealiseerd van 2200 x 3800 mm. De vier ton zware betonelementen die hier uit het dek werden

uitgespaard, zijn met een speciaal ontwikkelde installatie verwijderd. Met een 8-tons vorkheftruck konden ze op een dieplader worden overgebracht. Per nacht werden vijf elementen verwijderd.

'Gubristtunnel in Zürich gerenoveerd vanwege toename vrachtverkeer' De werkzaamheden hadden grotendeels ’s nachts plaats, vooral gedurende de rustige zomerperiode. Door het proces continu te verbeteren is het gelukt de bouwtijd in te korten. Dit was het resultaat van een nauwe samenwerking tussen de aannemer en de leverancier van de ankers. Door inzet van twee extra boorsystemen is het proces verder versneld. Hierdoor is de bouwtijd tot slechts negen weken beperkt gebleven.

DWARSDOORGANGEN Ten behoeve van de derde tunnelbuis waren dwarsverbindingen nodig. Daartoe moesten doorgangen in de bestaande tunnelbuis worden geboord en gefreesd. Dit is gelijktijdig uitgevoerd met de overige werkzaamheden, waardoor de overlast voor het verkeer zoveel mogelijk kon worden beperkt. ❚ SCAN WITH

BETON- & STAALBOUW | 43

De Pen

44 | BETON- & STAALBOUW

De Pen

Hans Kooijman, directeur Dura Vermeer Beton en Waterbouw b.v. en vicevoorzitter Bouwend Nederland Vakgroep Civiele Betonbouw

Oude liefde roest niet Onder dankzegging voor de gelegenheid om de pen ter hand te mogen nemen, zou ik graag uw aandacht willen vragen voor de oude liefde die er al ruim anderhalve eeuw bestaat tussen beton en staal. Ooit begon het als een ‘lamme leidt de blinde’ samenwerking tussen (kippen)gaas en cementmortel in de bloembakken van tuinman/uitvinder Joseph Monier. Daarna is dit samenspel uitgegroeid tot een onmisbaar duo in de bouw en infrastructuur. Vanuit mijn vak als aannemer in de civiele betonbouw lever ik, in verschillende functies, graag mijn bijdrage aan de ontwikkeling van ons vakmanschap in die civiele betonbouw. Niet voor niets heeft het lijfblad Betoniek als credo, ‘Beton, hoe maakt u het?’, want naast mijn interesse in uw persoonlijk welvaren is ook de oplossing van complexe bouwopgaven een dagelijkse plezier. Bouwcrisis of niet, het is mooi om te zien dat, ondanks alle beeldvorming over ‘ongewenste internationalisering’ op de bouwplaats, het vak van betontimmerman nog steeds jonge mensen blijft boeien. Ook naast alle technologische ontwikkelingen op de bouwplaats blijft gemotiveerd vakmanschap immers de belangrijkste sleutel tot een duurzaam kwaliteitsproduct.

Ook op macroniveau kennen staal en beton in de bouw en infrastructuur een lange en vruchtbare samenwerking. Na een wat koele start, waarbij voor grote vrijdragende constructies tot ver in de twintigste eeuw alleen op staal vertrouwd werd, heeft ook hier het (voorgespannen) beton haar plaats gevonden. Toch is het mooi om te zien dat ook hier tradities hun plaats blijven behouden. Zo vind ik zelf spoorwegstations de mooiste plaatsen waar beton en staal samenkomen en waar ze elkaar als vanouds versterken. Waar dat vroeger een noodzaak was, vlamt vandaag de dag de oude liefde nog steeds op. Mooie projecten waar ik aan mocht bijdragen, zoals de vernieuwde stationslocaties van Arnhem, Zwolle en Delft, onderstrepen dit.

Het gevaar bestaat dat begrippen als ambachtelijk, oud en vertrouwd niet direct de meest innovatieve beelden bij u oproepen. Schijn bedriegt echter. Samen met de ontwikkeling van nieuwe materialen en het denken in composieten, heeft ook de samenwerking tussen beton en staal op materiaalniveau een nieuwe vlucht gekregen. En wat is gewapend beton nu anders dan het composiet avant la lettre. De opleving van staalvezelbeton in een veelheid van toepassingen is een mooi voorbeeld.

Op 20 september was het precies 175 jaar geleden dat in Nederland de eerste trein reed zonder dat iemand kon vermoeden dat elke stopplaats een kern van groei en ontwikkeling zou worden. Ik vertrouw erop dat het beeld van voorspoed en vooruitgang ook in de toekomst zal blijven bestaan en ik geef daarom de pen graag door aan de heer Isidoor Hermans, directeur Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft. ❚

BETON- & STAALBOUW | 45

L A N D • WA T E R • W E R K GEBR. DE KONING

“Op Heuvelman kan ik bouwen”

VELM

Balkstaal, stafstaal, platen en buizen

DS 18

★

Staat voor staal +31 (0)318 - 509 300 / www.heuvelman.com

Tour D2 © Alexis Toureau

Adv.Heuvelm91x132.indd 2

03-02-10 17:04

Iemants is een internationaal georiënteerd staalconstructiebedrijf met een ijzersterke reputatie in het ontwerpen, produceren, leveren en monteren van technisch complexe staalconstructies. Op ons palmares staan dan ook indrukwekkende projecten uit alle hoeken van de wereld. Industrieterrein Hoge Mauw 200 2370, ARENDONK BE

T +32 (0)14 672 281 info@iemco.be

www.iemants.com

Iemants maakt deel uit van de Smulders Group, een solide groep van 4 staalconstructiebedrijven actief in alle marktsegmenten: Civil & Industry, Offshore Oil & Gas en Wind & Renewables.

ROTTERDAM | Buizenwerfbrug

Tekst: Roel van Gils

BUIZENWERFBRUG:

VAN HOUT NAAR BETON Eind 2013 heeft de gemeente Rotterdam de opdracht uitgeschreven voor het vervangen van de oorspronkelijke Buizenwerfbrug. De funderingspalen van de houten fiets- en voetgangersbrug waren aan het rotten. Gebr. De Koning uit Papendrecht werd het project gegund en heeft de bestaande brug compleet vervangen door een betonnen brug. En dat in slechts 3,5 maand tijd, inclusief het invaren en na afloop uithijsen van een tijdelijke oeververbinding. buispalen aangebracht, tezamen met een tijdelijke ondersteuningsconstructie voor het brugdek. Na het aanbrengen van de bekisting is circa 30 ton wapening (we hebben de brug zonder voorspanning kunnen uitrekenen) en 110 m3 beton aangebracht. Na een week uitharding van de beton is de ondersteuningsconstructie alweer verwijderd. Halverwege maart 2014 zijn we op locatie begonnen en begin juli waren we klaar.” ❚

Gebr. De Koning heeft de engineering van de nieuwe Buizenwerfbrug in eigen huis uitgevoerd conform het voorontwerp en de vraagspecificatie van de gemeente Rotterdam. “Na de engineering zijn we gestart met het aanbrengen van een tijdelijke oeververbinding,” zegt Pieter Blom, projectleider bij Gebr. De Koning. “We hadden op onze werf nog een stalen brug van 38 meter lengte liggen die we eerder elders in Rotterdam hadden gedemonteerd. De stalen brug is met behulp van een ponton ingevaren, dwars op de watergang gedraaid en laten zakken op beide oevers. Omdat we hier te maken hebben met een verschil van 1,5 meter tussen hoog- en laagwater hebben we de brug, gebruikmakend van het getijde, zonder extra materieel kunnen laten zakken. Vervolgens is de oude brug gesloopt en zijn we begonnen met het maken van de betonnen landhoofden aan weerszijden voor de nieuwe brug.”

'In 3,5 maand tijd van een houten naar een betonnen brug.'

De nieuwe Buizenwerfbrug is 40 meter lang, 5 meter breed, gekromd en volledig vanaf het water gemaakt, vanwege de beperkte mogelijkheden op de kade. Het dek is 65 centimeter dik en afgewerkt met een slijtlaag en stalen leuningwerk. Blom: “In de watergang zijn met een kraan vanaf pontons zes stuks definitieve stalen

BETON- & STAALBOUW | 47

ZWOLLE | Nieuwbouw IKEA

Tekst: Jac Buchholz

IKEA ZWOLLE:

EEN STRAKKE PLANNING IS ALTIJD EEN UITDAGING Voorjaar 2015 heeft ook Zwolle een IKEA-vestiging. Momenteel wordt er gewerkt aan de nieuwbouw. Die moet voor de Kerstdagen klaar zijn. De bouw van IKEA Zwolle nadert zijn voltooiing. Het gebouw zelf althans, dat zal naar verwachting eind november klaar zijn. Gelijktijdig wordt het buitengebied verder ingericht, onder andere met een 40 meter hoge navigatiemast. Na de jaarwisseling gaan medewerkers van IKEA zelf aan de slag om het gebouw in te richten. Waarna het bedrijf in februari de deuren zal openen.

AFWIJKEND Bij de huidige bouwwerkzaamheden is het bouwmanagement in handen van Ingenieursbureau Boorsma BV, dat eveneens verantwoordelijk is

48 | BETON- & STAALBOUW

voor het constructieve advies. “Bouwmanagement, constructies en daarnaast bouwkundig advies zijn de drie disciplines binnen ons bureau die aan dit project bijdragen,” vertelt Jan Wessels, bij het IKEA-project actief als projectmanager. Het bedrijf is sinds 2012 betrokken bij de voorbereidingen van de bouw, onder meer het ontwerp en de vergunningsaanvraag, en nu dus eveneens bij de uitvoering van de werkzaamheden. Wessels legt uit dat het gebouw twee bouwlagen heeft met een totale gebouwhoogte van 13 meter. “Dat wijkt iets af van andere IKEA-vestigingen. Naast het gebouw komt een geschakelde parkeer-

garage met, behalve het parkeren op maaiveld, nog twee parkeerdekken. Op het bovenste dek bevindt zich de ingang naar de winkel. Ook dat is anders dan de meeste andere vestigingen die meestal een parkeergarage onder de winkel hebben. In totaal gaat het voor gebouw en garage om een vloeroppervlak van 49.000 m2. Het geveloppervlak is 6.000 m2. Voor het project zijn 850 palen gebruikt en in de constructie is circa 2.000 ton staal verwerkt. Verder worden er op het dak 5.500 zonnepanelen en 9 windmolens geplaatst waarmee een flink deel van de benodigde energie kan worden opgewekt.”

ZWOLLE | Nieuwbouw IKEA

THERMISCH ACTIEVE VLOER Geen ingewikkeld gebouw, stelt Wessels, die erop wijst dat na een studie werd gekozen voor een constructie met een draagstramien van 8 x 12 meter, gemaakt van stalen kolommen en liggers en met kanaalplaten als systeemvloer. “Dat is het meest efficiënt. Bijzonder om te vermelden is dat zowel de begane grond- als de verdiepingsvloer van het winkelgebouw geheel zijn uitgevoerd als thermisch actieve vloer. Onder de begane vloer van de winkel ligt een sprinklerkelder met een capaciteit van 600 m3.” De werkzaamheden verlopen, aldus Wessels, conform planning. “Die planning is wellicht de grootste uitdaging van dit project. Er is sprake van een heel strakke planning en dat is altijd lastig. Er mag dan helemaal niets tegen zitten.

'Voor het project zijn 850 palen gebruikt en in de constructie is circa 2.000 ton staal verwerkt.' Dat is gelukkig niet het geval. Ondanks dat er bijvoorbeeld bij het aanleggen van de bouwput flink moest worden bemalen vanwege de doorlatende zandlagen. Dat is goed verlopen.” Binnenkort wordt dan nog onder meer de 40 meter hoge navigatiemast geplaatst, besluit Jan Wessels. “We hebben enkele varianten bekeken en zijn uitgekomen bij voorgespannen beton; dat is het meest duurzaam. De mast, die een tapse vorm heeft, wordt in twee delen aangeleverd en ter plekke gemonteerd. De fundering ervoor ligt er al, die is tegelijk met de fundering van de winkel aangelegd. Het plaatsen van die mast vormt zo’n beetje het sluitstuk van de bouwwerkzaamheden.” ❚

BETON- & STAALBOUW | 49

ZWOLLE | Nieuwbouw IKEA

Tekst: Jac Buchholz

Veel discipline en overleg De nieuwbouw van IKEA in Zwolle krijgt steeds meer vorm. Het gebouw is nagenoeg klaar en voor het eind van het jaar kan het bouwproces worden afgerond. Voor de betonnen vloeren in het pand was De Jong Betonvloeren uit Rijssen verantwoordelijk. Technisch geen lastig project, merkt directeur Rohald de Jong op, de uitdaging lag vooral in de omvang en planning. De Jong Betonvloeren wist het werk te verkrijgen door te kiezen voor een oplossing van beton versterkt met staalvezels. Dat leverde bovendien tijdwinst op. “We hebben zowel de begane grond als de verdiepingsvloer zo aangebracht, dat doen we vaker, al is het in Nederland niet gebruikelijk. Meestal wordt voor verdiepingsvloeren voor een kruiswapening gekozen. We verkrijgen echter met

staalvezels eveneens een prima resultaat, een degelijke, robuuste vloer.” In totaal ging het om een oppervlakte van 14.400 m2, vertelt De Jong. Dankzij de toepassing van staalvezels kon een strakke tijdsplanning worden aangehouden. “Vanwege deze aanpak lag het bouwtempo hoger en konden we per fase een week tijdwinst boeken. Daardoor hebben onze werkzaamheden binnen de gewenste zes weken kunnen afronden. Tot op de dag precies.” ›

BETON- & STAALBOUW | 51

BETON&STAALBOUW

Verrijkt met ‘Interactieve Print’

Breng uw vaktijdschrift tot leven! Layar is een gratis app voor de smartphone en tablet, die het papier van ‘Beton- & Staalbouw’ tot leven brengt. Met behulp van Layar worden advertenties en redactionele content interactief gemaakt. Als lezer slaat u de brug tussen print en de digitale wereld. Het enige dat u nodig heeft, is een smartphone of tablet met de Layar app. U scant met uw smartphone of tablet een pagina, waarna de Layar-app de clickable elementen toevoegt op de pagina zoals: Video’s, foto’s, tekst, e-mailadressen, telefoonnummers, social media sharebuttons, etc.

Wat heeft u nodig? Het vaktijdschrift Een smartphone of tablet De gratis Layar-app

Download de gratis layar app

EDI EDITIE TIE

Interactieve Print Stap voor stap

3-4 2

Scan de pagina

bekijk de layar!

BETON&STAALBOUW VAK VAKTIJD TIJDSCH SCHRIFT RIFT OVE OVERR BETO BETON N EN EN STA STA AL AL IN IN DE DE BOU BOUW W II JA JA ARG ARGANG ANG 22 II 201 20144

Hoe werkt het: Even de gratis Layar app downloaden in de Apple Store of de Google Play Store. Open nu de Layar app op uw smartphone of tablet. Klik op het scan-icoon onderaan in de zoekbalk van uw smartphone of tablet. Houd uw smartphone of tablet boven een van de ‘Layarpagina’s’, herkenbaar aan het blauwe logo. Klik in het scherm, nu opent de digitale laag en kunt u op de buttons klikken. Veel lees en kijkplezier!

SCAN WITH SCAN WITH

Deu Veel rgan betonckdo en kslu Mai staalis in |West npo ort| Vijfh uize n ermo Buiz skee enw erfb rug Rott Duurzaam hout-alum | De Gar aasj e | Bouw Centrumplan Wad erda meen| Niet sme inium vliesgevelsyste | Bek istin gssy stem dinxv is in volle ren voor Grotiusgebouw en r giet gangmaa en en| Mod ulaiem | Stale n hekk re voor Parkeerg arag es en trappen 2014076_B&S 0304.ind Raadhuisplein d 1 01-10-14 10:50

ZWOLLE | Nieuwbouw IKEA

ARBEIDSINTENSIEF Gezien de omvang is dat snel, geeft De Jong aan, die vervolgens opmerkt dat een goede samenwerking eveneens van belang was voor een vlekkeloos verloop van de werkzaamheden. “Er mag niets mis gaan, zeker bij het storten van de vloeren niet. Dan krijg je meteen uitloop. Want zodra de vloeren klaar zijn, moeten er bijvoorbeeld de installaties op worden gezet. Bij een project van deze omvang is dus veel overleg en discipline gevraagd. Naast het wekelijkse reguliere bouwoverleg tevens tussendoor, waar nodig.” Arbeidsintensief was daarnaast het verwerken van de staalvezels in het beton, zegt hij. “Dat gebeurt handmatig en is dus behoorlijk wat werk.”

'Dankzij de toepassing van staalvezels kon een strakke tijdsplanning worden aangehouden.' Dankzij een goede voorbereiding en organisatie is volgens Rohald de Jong alles vlekkeloos verlopen en is hun werk inmiddels afgerond. “We hebben de vloeren nog nabehandeld met Ashford Formula. Daardoor ontstaat een hardere, slijtvastere en stootvastere toplaag die bijdraagt aan een langere

levensduur. Verder houden ze hun betonuitstraling, conform de IKEA-look in hun andere filialen.” Eind dit jaar volgt de definitieve oplevering van de bouw en na de jaarwisseling zal het gebouw worden ingericht om naar verwachting in februari dan de deuren te openen. ❚

BETON- & STAALBOUW | 53

Journaal Rijkswaterstaat renoveert Kreekrakbruggen A58 De Kreekrakbruggen worden gerenoveerd. Dit is nodig om ook in de toekomst vlot en veilig verkeer te kunnen garanderen. De bruggen zijn onderdeel van de A58, de hoofdverbinding tussen Zeeland en Noord-Brabant. Wegverkeer moet rekening houden met verkeershinder van 1 september 2014 tot en met 4 mei 2015. Scheepvaartverkeer krijgt te maken met versmalde doorvaart.

Rijkswaterstaat beheert een groot aantal stalen bruggen die zijn gebouwd in de jaren zestig en zeventig. Een aantal van deze stalen bruggen vertoont vermoeiingsverschijnselen of voldoet niet meer aan de huidige eisen. Er is nu meer en zwaarder verkeer dan tijdens de bouw werd voorzien. Daarom versterkt en renoveert Rijkswaterstaat deze bruggen, waaronder de twee stalen Kreekrakbruggen over het Schelde-Rijnkanaal. Tegelijkertijd wordt levensduur verlengend onderhoud uitgevoerd aan de twee betonnen bruggen over het Bathse Spuikanaal. Dankzij deze ingrepen blijven de Kreekrakbruggen minstens dertig jaar een veilige verbinding. Zo houden we Nederland goed bereikbaar: over de weg én over het water.

BAM gebruikt robot voor reiniging bekistingpanelen BAM Materieel, gevestigd in Lelystad, heeft een robot in gebruik genomen voor het schoonspuiten van bekistingpanelen. Dit leidt tot een aanzienlijke verbetering van de arbeidsomstandigheden in de bekistinghal. In een afgesloten cabine spuit de robot met een waterdruk van 2.500 bar de bekistingpanelen brandschoon. De robot is geprogrammeerd voor de drie meest voorkomende typen bekistingpanelen van BAM Materieel. Het reinigen van een bekistingpaneel vergt slechts twintig minuten. Voorheen waren één of twee medewerkers een dag met schuurmachines in de weer om betonresten van de panelen te verwijderen. Dit schuurwerk is nu aanzienlijk teruggedrongen, alsmede de daarmee gepaard gaande stofoverlast. Ook wordt slijtage van de panelen beperkt.

Eerste brugdek nieuwe Botlekbrug geplaatst Op zaterdag 13 september is rond 19.00 uur het eerste brugdek voor de nieuwe Botlekbrug op zijn definitieve plek tussen de pijlers van de brug geplaatst. Bij de eerste poging om het dek in te varen in de vroege ochtenduren ontstond vertraging doordat een sleepkabel brak. Daarna was het juiste getijde voorbij om het brugdek te installeren.

54 | BETON- & STAALBOUW

De nieuwe Botlekbrug is het meest gezichtsbepalende onderdeel van het project verbreding A15 Maasvlakte - Vaanplein. Het brugdek is zo groot als een voetbalveld. Daarom gaat het om een bijzondere logistieke en uitvoeringstechnische prestatie. De nieuwe Botlekbrug wordt één van de grootste hefbruggen in Europa. De doorvaarthoogte van de nieuwe Botlekbrug is groter waardoor hij minder vaak open hoeft. Ook kan het scheepvaartverkeer de brug van beide kanten tegelijkertijd passeren. Daarnaast wordt het aantal rijstroken per rijrichting uitgebreid van een naar twee. Op deze wijze draagt de brug bij aan een betere doorstroming op zowel weg als water. Naast de nieuwe brug blijft de Botlektunnel beschikbaar voor het wegverkeer.

Karel Doorman in Shanghai Tijdens de CTBUH wereldhoogbouwconferentie in Shanghai stond een lezing over appartementengebouw De Karel Doorman op het programma. Het licht-bouwenproject werd opgediend als mogelijke methode voor stedelijke verdichting en meervoudig grondgebruik. Spreker Maurice Hermens, constructeur bij RoyalHaskoningDHV, ziet de internationale belangstelling voor het project als een bevestiging voor het feit dat ‘we in de Nederlandse bouwwereld heel bijzondere dingen doen’. De Karel Doorman, dat nieuwe kennis genereerde over licht bouwen met staal, is genomineerd voor de Nationale Duurzaamheidsprijs Staal 2014. Grootschalige toepassing van de licht-bouwmethode in dichtbevolkte binnensteden is niet ondenkbaar. Het Rotterdamse appartementengebouw heeft vele kwaliteiten op gebied van duurzaamheid. Van de spaarzame inzet van bouwmateriaal en -materieel, beperkte sloop(afval), geringe hinder en transportbewegingen tot en met het gebruik, meer bepaald: de energierekening van de bewoners.

Journaal 32 miljoen ton grind en zand in 2013 De Nederlandse markt van grind en zand was in 2013 goed voor 32 miljoen ton. De totale verkoop kende een daling van 5,9% in vergelijking met 2012. Deze cijfers zijn bekend gemaakt door de Vereniging van Leveranciers van Bouwgrondstoffen (NVLB). Na een volumedaling van 10,2% in 2012, krimpt de markt in 2013 opnieuw met bijna zes procent. Ten opzichte van 2008 is het volume in 2013 circa 32% lager dan het verbruik in 2008 (circa 45,5 miljoen ton). Deze daling wordt vooral veroorzaakt door de daling van het gebruik van beton voor de woning- en utiliteitsbouw. Het gebruik van grondstoffen voor de asfaltindustrie in 2013 is circa 2% hoger dan het gebruik in 2008 (9,3 miljoen ton). Van het verkochte volume is 19,4 miljoen ton afkomstig uit Nederlandse producties en 12,6 miljoen ton geïmporteerd. Het vervoer van de materialen kan onderverdeeld worden in 77% vervoerd per schip en 23% per as. Het vervoer per schip daalde met 8,7% naar 24,7 miljoen ton en het vervoer per vrachtauto steeg met 4,9 % naar 7,3 miljoen ton.

begrippen zullen overigens op korte termijn worden toegevoegd aan het BetonLexicon. Door één ballon stuk te prikken maakte André Burger, directeur Cement&BetonCentrum, de winnaar van de iPad mini bekend: Coen van der Vliet, een van de inzenders van het begrip Stampbeton. Op 12 september was Coen te gast bij de redactievergadering BetonLexicon. Namens de redactiecommissie BetonLexicon overhandigde Anja van den Bogaart hem de iPad mini.

Open Dag Industriepark Kleefse Waard Op zaterdag 11 oktober stelt Industriepark Kleefse Waard (IPKW) in Arnhem zich open voor het publiek. Met een gratis Open Dag en met de jaarlijkse Techniekdag Arnhem wil het innovatieve bedrijventerrein de mensen uit Arnhem en omstreken laten zien wat er achter de poorten van het park gebeurt en nader kennis laten maken met innovatie, techniek en duurzaamheid.

Stampbeton nieuw begrip BetonLexicon De oproep om het vernieuwde BetonLexicon te bekijken en nog niet gepubliceerde begrippen in te zenden, was niet tegen dovemansoren gezegd. Ruim 250 begrippen werden ingezonden, sommige meerdere keren. Een hele uitdaging voor de redactiecommissie om deze begrippen te gaan verwerken. Tijdens de BetonVakDagen op dinsdag 9 september werd een iPad mini verloot onder de inzenders. Dat gebeurde op een speelse manier. In acht ballonnen zaten de namen van vier inzenders van het meest ingezonden begrip Stampbeton, twee inzenders van het begrip gewapend beton (overkoepelend begrip van de vele inzendingen op wapeningsgebied) en twee inzenders van het begrip scheurwijdte (de keuze van de redactie). Deze drie

Beleef het industrieel erfgoed, de architectuur, de innovatie en de duurzaamheid. Neem een kijkje op plekken waar je anders nooit kunt komen, zoals bij productdesigners en industriële processen. Rij met een zonnetrein en met een elektrische auto, bekijk spectaculaire demonstraties van de brandweer en bouw zelf een windmolen. Met meer dan honderd onderdelen en activiteiten kunnen jong en oud de innovatie en techniek beleven op IPKW. Door de combinatie met de Techniekdag kunnen bezoekers tevens de mogelijkheden in technische beroepen en opleidingen zien en vooral zelf ervaren hoe leuk techniek is. Het doel is om kinderen en jongeren (t/m 16 jaar) en hun ouders enthousiast te maken voor een opleiding en beroep in bèta en techniek. De verschillende technische sectoren worden op een uitdagende manier voor het voetlicht gebracht.

Herpositionering Mercon Mercon gaat zich volledig concentreren op haar activiteiten met betrekking tot onderhoud en nieuwbouw van opslagtanks op terminals en raffinaderijen. De lopende projecten op het gebied van infrastructuur en offshore zullen worden voltooid. Mercon is (al geruime tijd) bezig haar opslagtank gerelateerde activiteiten verder uit te bouwen en minder afhankelijk te worden van de offshore- en infra-activiteiten, teneinde haar risicoprofiel terug te brengen en haar lange termijn rendement te verbeteren. Door deze strategische herpositionering ontstaat een duurzaam rendabele bedrijfssituatie, die de basis moet vormen voor de toekomst van Mercon.

BETON- & STAALBOUW | 55

Journaal ArcelorMittal levert staal voor Panamakanaal De uitbreiding van het Panamakanaal is goed nieuws voor staalreus ArcelorMittal. Het aan de Amsterdamse beurs genoteerde bedrijf leverde onlangs 192.000 ton staal af ten behoeve van de werkzaamheden. Sinds de start van de uitbreidingswerkzaamheden leverde de Mexicaanse tak van ArcelorMittal al 242.000 ton staal af in Panama. Onder meer wordt het staal verwerkt in een nieuwe set sluizen. Daarmee moet de capaciteit van het Panamakanaal worden opgeschroefd, zodat aan de toekomstige eisen van de zeevaart kan worden voldaan. ArcelorMittal is ook in de race om staal te leveren voor nog een set sluizen. Daarvoor is naar verluidt 121.000 ton staal nodig. Met die hoeveelheid zouden twaalf Eiffeltorens kunnen worden gebouwd. De uitbreiding van het kanaal moet eind 2015 zijn afgerond, een halfjaar later dan de opleveringsdatum die eerder werd gemeld.

Door een elektrode aan een wieltje te bevestigen en dat over het oppervlak te rollen wordt het potentiaalverschil in het gewapend beton gemeten: grote verschillen betekenen dat de wapening al aan het corroderen is. De gegevens worden naar een computer gestuurd en geanalyseerd. Dit systeem is bevestigd op een robot, die gebruikmaakt van Vortex-technologie, waarbij een propeller is bevestigd aan de onderzijde van de robot. De propeller draait snel genoeg om de robot met een beweegbare zuigcup tegen muren en plafonds te houden en met behulp van de wielen voort te bewegen.

Robot detecteert corrosie in gewapend beton

Voorproefje Richtlijn Betonbekisting

Corrosie is een serieus probleem voor de Zwitserse infrastructuur met zijn vele bruggen van gewapend beton. Strooizout om de bruggen ijsvrij te houden en kooldioxide zijn funest voor gewapend beton. Met een nieuwe robot kunnen de bouwwerken nu ook worden ge誰nspecteerd op plekken waar een mens niet bij kan.

Tijdens de Betonvakdagen heeft de Vereniging van Steiger-, Hoogwerk- en Betonbekistingbedrijven (VSB) een eerste indruk gegeven van de Richtlijn Betonbekistingen en Ondersteuningsconstructies. Deze richtlijn wordt een naslagwerk voor iedereen die in de betonbouw te maken krijgt met Betonbekistingen en Ondersteuningsconstructies. Aan de Richtlijn, een initiatief van VSB en Bouwend Nederland, wordt al sinds 2011 in samenwerking met Stubeco gewerkt. Veel aandacht wordt besteed aan het veilig werken op hoogte, het veilig werken in bredere zin en vooral het veilig gebruik van betonbekistingen en ondersteuningsconstructies. Met dit eenduidige document worden alle teksten van bestaande weten regelgeving, normen, veiligheidsbladen, materiaalinformatie en aan montage gerelateerde activiteiten als opleidingen, toelevering en veiligheidsprocedures beschreven en vervat in een praktisch bruikbaar overzicht. De Richtlijn Betonbekistingen en Ondersteuningsconstructies wordt uitgebracht in de vorm van een website die via PC, smartphone of tablet kan worden benaderd. Daarnaast wordt ook een geprinte versie geleverd. Naast de internetversie, die ook bekend is van de Richtlijn Steigers zal -met name voor grote partijen- een intranetversie beschikbaar komen. De inhoud van de Richtlijn Betonbekistingen en ondersteuningsconstructies omvat daarbij in hoofdlijnen: Productomschrijvingen, Berekenen van bekistingen en ondersteuningen, Tekenen van bekistingen en ondersteuningen, Bekistingplan (werkplan), Veiligheid en Gezondheid plan (V&G), Werken met bekistingen en ondersteuningen, Montage en demontage en Beton en wapening.

56 | BETON- & STAALBOUW

Journaal Hogesterktebeton op stalen Galecopperbrug Het stalen dek van de Galecopperbrug is voorzien van Hogesterktebeton (HSB). De brug ligt over het Amsterdam-Rijnkanaal in het tracé van rijksweg A12. Het project is onderdeel van het raamcontract ‘project renovatie bruggen’ waarin Rijkswaterstaat (RWS) acht grote stalen bruggen in Nederland renoveert en van HSB voorziet. Dit materiaal zorgt ervoor dat krachten van het verkeer straks goed worden verdeeld over het rijdek van de Galecopperbrug. De beton, aangevoerd per betonmixer, is door middel van twee transportbanden gedoseerd boven de plaats van verwerking gebracht. Hiermee wordt het minder gecontroleerd aanbrengen van het betonmengsel met behulp van een hydraulische kraan voorkomen. De horizontale band heeft een ‘wiperbelt’ systeem die het betonmengsel afschuift op, over de gehele werkbreedte draaiende, verdeelwormen. Hiermee wordt niet alleen de beton beter gedoseerd, maar wordt ook in beweging gehouden, voordat het onder het afwerkgedeelte van de voor dit project aangepaste slipformpaver komt. De beweging is noodzakelijk om ‘klontvorming’ van het betonmengsel te voorkomen. De klontvorming ontstaat door de geringe laagdikte van de HSB en onvoldoende koeling van de trilnaalden door de verse beton, gedurende de voortgang van verwerking. Gevolg hiervan zou kunnen zijn dat het betonmengsel achter de afwerkbalk van de slipformpaver ‘opentrekt’.

Architectenbureau Stol heeft een ontwerp gemaakt voor een levensgrote afbeelding waarbij een van de beroemde foto’s van het optreden in Treslong als voorbeeld dient. Wat de organisatie betreft zou de Deltahof een goede plek zijn, langs de parallelweg van de doorgaande Van den Endelaan. Daar springt het monument goed in het oog en bovendien is daar parkeerruimte genoeg voor mensen die een stop willen maken voor een foto. Of die plek het ook wordt, is overigens nog onderwerp van discussie. Dat geldt ook voor de vraag of het monument er ook echt komt. Van der Riet schat de kosten op tussen de 20.000 en 25.000 euro. Om dat geld bij elkaar te krijgen is de organisatie op zoek naar sponsors en zal ook de gemeente bij moeten dragen.

Structuur dubbelkrom beton intact

Beatles straks in beton gegoten Of het er ook echt komt, weet Beatlesfan en drijvende kracht achter het Hillegomse Beatlesjaar Frans van der Riet nog niet. Maar een eerste ontwerp en een plek zijn er al: op de Deltahof moeten fans zich straks bij een 2,5 bij vijf meter groot driedimensionaal tegeltableau met de in beton gegoten Fab Four kunnen laten vereeuwigen. Een foto van het optreden op 5 juni 1964 dient als inspiratie voor het eerste ontwerp, waarbij de vier Beatles levensgroot en in beton gegoten vlak bij de doorgaande weg N208 door Hillegom worden neergezet. Drijvende kracht achter het Beatlesjaar Frans van der Riet hoopt het monument op 5 juni volgend jaar te kunnen onthullen. De Hillegomse organisatoren willen proberen in het dorp een blijvende herinnering aan het eerste concert van de Beatles in Nederland te realiseren.

De microscopische structuur van beton wordt nauwelijks aangetast door het vervormen van de mal tijdens de verharding. Op die manier kunnen dubbelgekromde elementen worden geprefabriceerd. Die conclusie trekt Sergiu Troian in zijn afstudeerrapport voor de faculteit Civiele Techniek van de TU Delft. Het afstudeerwerk van Troian is een van de bouwstenen van het Flexible Mould Project, waarbij op microniveau is gekeken. Het proces kan goed onder controle gebracht worden. De microscheurtjes hebben geen nadelige invloed op de levensduur van het beton. Troian maakte gebruik van kleine mallen, maar de resultaten zijn voldoende representatief voor echte elementen. De dikte van de proefstukken was gelijk aan die van echte elementen (2,5 en 5 centimeter) en de kromtestraal zelfs iets kleiner. Uit het onderzoek van Troian blijkt dat drie kwartier na het mengen van de mortel met water een goed tijdstip is om de mal te vervormen. Dan loopt het beton niet uit de mal en is het ook niet te hard.Een fabrikant van betonelementen zou bijvoorbeeld twee storten per dag kunnen uitvoeren in vijf vervormbare mallen. Het bedrijf mbX in Concrete Valley in Bergen op Zoom produceert al dubbelgekromde elementen voor het dak van het Centraal Station in Arnhem. Het is natuurlijk mogelijk om dubbelgekromde elementen in 3Dgefreesde mallen te storten, maar dat is kostbaar. Beton spuiten of 3Dprinten ontwikkelen zich parallel, maar de snelheid van het systeem van Flexible Mould Project is groter. Buigen tijdens de verharding is echter nog niet mogelijk bij een kromtestraal van minder dan 0,25 meter.

BETON- & STAALBOUW | 57

Visualisatietechnieken

Meer efficiency tijdens ontwerpen en uitwerken NIEUWE VISUALISATIETECHNIEKEN, KRACHTIGE DOORSNEDE FUNCTIONALITEIT EN RENDERING OPTIES Nemetschek Allplan lanceert in zijn jubileumjaar de 30-year edition van Allplan. Er is bij deze editie veel aandacht geschonken aan de mogelijkheid om meer efficiency te behalen tijdens het ontwerpen en uitwerken van modellen. Allplan maakte een grote verandering door in 1984, toen de eerste versie van de huidige modelleersoftware verscheen. De aandacht verschoof van traditioneel 2D-tekenen op een tekenschot, naar 3D-modelleren in een digitale wereld. “In die tijd werd de term BIM nog niet gebruikt, al bestond de gedachte om intelligente modellen uit te wisselen al langer bij de oprichter van het bedrijf, Professor Georg Nemetschek,” zegt accountmanager Rob van den Berg: “De versie die twee jaar later verscheen was daar een voorbode van.” Van den Berg: “Met Allplan bedienen wij elk type gebruiker, of het nu gaat om 2D-tekenwerk of om 3D-modellen maken. We mogen niet vergeten, dat niet iedereen gebruik maakt van dezelfde functionaliteiten. Als ontwikkelaar van software kun je je klanten niet verplichten om volgens een bepaalde methodiek te werken. In tegenstelling tot veel andere software, geven wij de gebruikers van onze software een keuze.” Het voordeel van Allplan is, dat je binnen dezelfde omgeving zowel 2D als 3D kunt werken en zelfs tussen die twee kunt schakelen; een hybride oplossing, zegt Van den Berg. “En we denken niet alleen op functioneel vlak mee, we bieden Allplan in verschillende versies, zodat we iemand die alleen 2D tekent, een goedkope oplossing kunnen bieden."

DE MARKT Er zijn mensen die alleen maar BIM en 3D prediken, maar een architect begint niet met het opgeleverde model, hij begint met een schets, licht Van den Berg toe. “Die werkt hij vervolgens uit tot een volume, waaraan hij voortdurend boetseert. Hij schraapt de scherpe randjes er vanaf, om het beeld dat hij in zijn hoofd heeft te visualiseren. Hij wil zijn opdrachtgever het gevoel geven dat de mogelijkheden onbegrensd zijn. Voor constructeurs zijn de wensen niet anders. Zij zijn de architecten van de constructie. Dat zie je veelal terug in de civiele techniek. Een kunstwerk is niet langer de saaie rechte oversteek over het

58 | BETON- & STAALBOUW

Visualisatietechnieken

"Het doel was om een pakket in de markt te zetten dat de gebruiker het gehele bouwproces ondersteunt. Ik durf te zeggen dat we zelfs verder zijn gegaan." water. We zien vandaag de dag gekromde bruggen, die diagonaal over waterwegen togen en complexe tunnels die er onderdoor gaan. Voordat zo'n ontwerp klaar is, wordt voortdurend de haalbaarheid ervan onderzocht. Gelukkig maken we bij Nemetschek Scia de krachtige 3D-rekensoftware Scia Engineer, waarmee de constructies gecontroleerd worden. En door de modellen uit te wisselen via IFC kun je een hoge mate van efficiency bereiken.” In het ontwerpstadium wil je geen doos LEGO waarmee je gaat stapelen, dat is te beperkt, vindt Van den Berg. “Je wil de vrijheid om elk denkbare vorm te creëren. En als die vorm gevisualiseerd wordt, dan het liefst fotorealistisch. Gebruikers stellen immers voortdurend hogere eisen aan het ontwerp en aan de software.”

NIEUWE FUNCTIONALITEIT In Allplan 2015 werken architecten met nieuwe texturen, patronen en materialen. Het modelleren krijgt een heel nieuwe dimensie door eigen inbreng in het uiterlijk van gevelstenen, refractie

in beglazing, gebruik van achtergronden, licht en schaduw. Door de nieuwe rendering engines, die rechtstreeks van zusterbedrijf Maxon® komen, worden waarheidsgetrouwe visualisaties gecreëerd. Constructeurs zien een lang gekoesterde wens in vervulling gaan. Tijdrovende werkzaamheden,

zoals het maken van een langsdoorsnede en het modelleren van voorspanning, kostten vaak dagen en worden nu in een fractie van de tijd gedaan. Het opsporen en voorkomen van conflicten wordt mede daardoor nog eenvoudiger. Aan deze ontwikkeling heeft Nemetschek Scia een actieve bijdrage geleverd. ❚

BETON- & STAALBOUW | 59

Prefab zichtbeton

PREFABULOUS BOUWEN MET BETON Enjoy Concrete uit Veurne spitst zich toe op het maken van alle mogelijke elementen in geprefabriceerd zichtbeton. Alle stukken worden geproduceerd in een uiterst gladde bekisting en zelfnivellerend beton waarvan het uitzicht aan zeer hoge esthetische eisen voldoet. KWALITEIT EN MAATWERK Enjoy Concrete werd opgericht door Joye Bernard, een ondernemer met een passie voor beton die zich omringde met een jong en dynamisch team dat de specifieke visie van Bernard - beton als design - hoog in het vaandel draagt. Deze passie gaat inmiddels meer dan twintig jaar terug. Met Furnibo behaalde Bernard verschillende nominaties en awards met projecten in ter plaatse

60 | BETON- & STAALBOUW

gestort zichtbeton. Vandaag doet hij net hetzelfde met zijn nieuw prefabbedrijf Enjoy Concrete. De naam zegt het zelf: genieten van beton. Al ruim drie jaar heeft Enjoy Concrete een uitstekende reputatie als producent van kwaliteitsvolle, geprefabriceerde zicht-, structuur- en designbetonelementen. Vooral de uiterst gladde bekisting en het zelfnivellerend beton die het gebruikt, dragen bij tot die hoge productkwaliteit.

Prefab zichtbeton

Onderstaande realisaties: Rietveld Projects

Zaakvoerder Bernard Joye met zijn medewerkers

Enjoy Concrete heeft een uitstekende reputatie als producent van kwaliteitsvolle, geprefabriceerde zicht-, structuur- en designbetonelementen. Vooral de uiterst gladde bekisting en het zelfnivellerend beton die het gebruikt, dragen bij tot die hoge productkwaliteit.

De grootste troef van Enjoy Concrete is maatwerk. Alle betonelementen worden op maat gemaakt, met een kleur en afwerking naar keuze. Dit maakt dat elk element uniek is en dat ze qua esthetiek en precisie aan de hoogste eisen voldoen. “Het is onze taak om moderne architectuur een meerwaarde te bezorgen,” aldus zaakvoerder Bernard Joye. “We specialiseren ons in glad beton, en dat is zeer populair in moderne, minimalistische ontwerpen. In combinatie met onder andere glas of hout is er visueel zeer veel mogelijk.”

'De uiterst gladde bekisting en het zelfnivellerend beton dragen bij aan een hoge productkwaliteit.' GRAPHIC CONCRETE

Een bijzondere toepassing waar Enjoy Concrete zich op toelegt, is graphic concrete. Volgens een uniek, gepatenteerd procedé kan Enjoy Concrete haarscherpe foto’s, patronen en motieven in prefabbetonpanelen verwerken.

Een bijzondere toepassing waar Enjoy Concrete zich eveneens op toelegt, is graphic concrete. Volgens een uniek, gepatenteerd procedé kan Enjoy Concrete haarscherpe foto’s, patronen en motieven in prefabbetonpanelen verwerken. “we werken daarvoor samen met een Fins bedrijf dat de afbeeldingen omzet in clichés. In de pixels van de tekening komt er vertrager, waardoor het cement traag uitdroogt. Dit cement wordt dan uitgewassen met water, waardoor de foto of tekst haarfijn tevoorschijn komt. De wand gieten we - horizontaal of verticaal - vol beton. Die nieuwe techniek opent heel wat perspectieven. Grote grijze vlakken kunnen gepersonaliseerd worden via grafische tekeningen, teksten en logo’s, wat een esthetische meerwaarde en identiteit biedt aan een bedrijf of woning. We zijn nu bezig met het project ‘ Residentie Charlotte Perriand’, een creatie van architect Govaert – Vanhoutte waarbij we de foto van Charlotte Perriand verwerkt hebben in het gevelpaneel.

DUBBELZIJDIG GLADDE TERRASSEN

Dit gebouw springt in het oog dankzij het doorgedreven gebruik van glad beton bij de gevelbekleding en de terrassen. In combinatie met houten buitenschrijnwerk zorgt het voor een tijdloze, pure sfeer.

Een andere specialiteit van Enjoy Concrete zijn de dubbelzijdig gladde terrassen. Met een unieke technologie en een uiterst glad bekistingssysteem maakt het terrassen die aan alle zijden een bijzonder gladde uitstraling hebben en op het loopvlak zijn uitgerust een antislipdesign naar keuze (in alle mogelijke kleuren). Het voordeel hiervan is dat de terrassen qua verdichting en esthetische waarde voldoen een zeer hoge duurzaamheid. Het geheel wordt nadien gehydrofebeerd, zodat het waterresistent wordt en bestand blijft tegen agressieve vervuiling. ❚

BETON- & STAALBOUW | 61

PREFABULOUS

BOUWEN MET BETON

museum de fundatie | zwolle

Aan grote verhalen doen we niet. Groots staalwerk wel. ENJOY CONCRETE • info@enjoyconcrete.be • T 058 28.00.76 Vaartstraat 50A - 8630 Veurne • www.enjoyconcrete.be

Kampstaal maakt deel uit van

Aan de A6 bij Emmeloord | www.kampstaal.com

BLANKENBERGE | Clubhuis VVW

Tekst: Sjoerd Meuleman

Clubhuis VVW Blankenberge één met de omgeving Door de tand des tijds ingehaald en daardoor niet meer representatief: om die reden besloot de Vlaamse watersportvereniging VVW Blankenberge in 2008 tot de bouw van een nieuw clubhuis. Nu, zes jaar later, strekt zich langs de golven van de kust een laag en paviljoenachtig volume uit, als het ware ingeplant op natuurlijke wijze.

Soms komen projecten langs, waarbij architecten ‘hun gang mogen gaan’. Een voorbeeld hiervan is het nieuwe VVW Blankenberge clubhuis, direct aan de oude haven. Want behalve te voldoen aan slechts een summier programma van eisen, waren architecten vrij in keus voor vorm en materialen. Ingenieur Claude Labeeuw van BURO II & ARCHI+I, het architectenbureau dat de prijsvraag won: “Wij vinden dat een gebouw hoe dan ook moet passen in haar omgeving. Het moest een

kruispunt worden van land, zee en toerisme, maar dus wel naadloos geïntegreerd in het landschap. Alsof het gebouw daar móést horen.”

ZICHTBETON Voor het hoofdzakelijk uit gebogen vormen bestaande volume bleek beton het meest geschikte constructiemateriaal. Geen standaardbeton maar vloeibeton, zelf verdichtend en speciaal ontwikkeld voor zichtwerk. Labeeuw: “Wij ontwerpen

regelmatig vanuit beton, omdat moderne architectuur en snelle bouwtijd daarmee het natuurlijkst samengaan. Maar ook in praktisch opzicht was beton gewoon de meest geschikte optie.” Labeeuw heeft lovende worden over voor de twee betonstortbedrijven die de wanden grindnestloos en vrijwel zonder luchtbelvorming wisten te realiseren. “Het storten van zichtbeton is wezenlijk anders dan constructief werk. Hier is heel secuur gewerkt.” ❚

BETON- & STAALBOUW | 63

DEN HAAG | Modulaire Parkeergarages

Tekst: Fiona van Gemert-de Heus

STAALCONSTRUCTIE MAAKT PARKEERGARAGES MODULAIR Een nieuwe parkeergarage is één van de eerste gebouwen die gerealiseerd wordt op Nieuw Laakhaven in Den Haag. Omdat het industrieterrein, waar straks gewerkt, gewoond en gecreëerd kan worden nog in ontwikkeling is, bouwt Ballast Nedam bovengronds een ‘modulaire parkeergarage’, die later nog uitbreidbaar is. Nu worden drie parkeerlagen gebouwd met ruim honderd parkeerplekken. Later kunnen hier nog vier lagen aan worden toegevoegd.

64 | BETON- & STAALBOUW

DEN HAAG | Modulaire Parkeergarages

'De modulaire parkeergarage wordt uitgevoerd als een demontabele constructie.'

Hetzelfde concept wordt inmiddels ook toegepast voor de parkeergarage van het Antoni van Leeuwenhoek Ziekenhuis, Sanquin Bloedbank en Medisch Centrum Slotervaart. De staalconstructie voor beide garages wordt geleverd door Kampstaal. Kampstaal deed hiervoor ook de engineering in het voortraject, wat het berekenen en uittekenen van de details betreft. Hoewel Kampstaal de volledige engineering uit handen kan nemen, denkt het bedrijf bij deze parkeergarages vooral mee over het finetunen van de details. “Wij berekenen de details zo, dat ze afgestemd worden op ons machinepark. Hoe beter je dat in de vingers hebt, hoe beter je het kunt maken,” vertelt Willem Schra van Kampstaal. In de fabriek staan veel machines, die digitaal aangestuurd kunnen worden.

Ondanks dat Slotervaart drie keer zo groot is als Laakhaven, geeft dit voor Kampstaal geen problemen. “Je bent er langer mee bezig, maar het principe is hetzelfde.” Behalve dat het bedrijf het staal levert, monteert Kampstaal ook de prefab vloerelementen. “Ons zusterbedrijf Beijer Constructie in Meppel maakt en monteert de trappen, de engineering doen we gezamenlijk. Alles staat in één model, want dan weet je zeker dat het past, als ze het zo maken als wij het getekend hebben.”

deze projecten werken we daarom met losse prefab betonelementen. Ze worden gekit, maar dat kun je later weer loshalen,” legt Schra uit. Zeker op de krappe locaties waarop gebouwd wordt, is het een pre als de constructie uit prefab onderdelen wordt opgebouwd, zodat de overlast sterk wordt beperkt.

MECANOCONSTRUCTIE

Zowel Laakhaven als Slotervaart krijgen overigens geen stalen uitstraling; ze worden met bamboe afgewerkt, dat als afscherming in de gevel wordt verwerkt. De constructie van Kampstaal voorziet al in de gaten hiervoor.

De modulaire parkeergarage kan uitgevoerd worden als een demontabele constructie. Om te zorgen dat de parkeergarage op termijn uit elkaar gehaald kan worden om elders opnieuw te worden opgebouwd in dezelfde of een andere vorm, moet met een aantal zaken rekening worden gehouden. “In principe kan elke staalconstructie gedemonteerd en gemonteerd worden. Het is als een mecanoconstructie. Alleen met beton kan dat niet. Je moet dus onderzoeken wat bouwkundig tegen de constructie aan zit. In

Omwille van de duurzaamheid worden de parkeergarages beide verzinkt en bij Slotervaart wordt op het zink ook nog een kleur aangebracht. “De helft ligt al klaar in de fabriek en de eerste partij is al weer uit de verzinkerij,” vertelt Schra enthousiast. “In week 32 moeten de staalconstructie en de vloerplaten van Slotervaart, samen met de trappen en hekken zo’n 750 ton staal, klaar zijn, Laakhaven volgt (circa 110 ton staal) in week 35.” ❚

BETON- & STAALBOUW | 65

BEDRIJFSREPORTAGE | Yvaga NV

VERVOEREN EN VERPOMPEN VAN BETONMORTEL Yvaga - Van Gaeveren is een familiebedrijf met reeds meer dan dertig jaar ervaring op het gebied van het vervoeren en verpompen van betonmortel. We werken dagelijks samen met alle betoncentrales. Deze hebben vaak niet de capaciteit van mixers (en pompen) om het continu stortproces te kunnen bijbenen. Hiervoor worden wij dan ingeschakeld.

66 | BETON- & STAALBOUW

BEDRIJFSREPORTAGE | Yvaga NV

'Het volledige wagenpark is uitgerust met een track & trace-systeem.'

Ons wagenpark bestaat uit veertig mixers en twintig betonpompen, waarvan vijf stuks met een reikwijdte van 51 meter, een citypomp en een hallepomp. Eén van onze sterkste troeven is de flexibiliteit van onze medewerkers. Al onze medewerkers hebben de opleiding tot betonmixerchauffeur en zijn bovendien VCA gecertificeerd. Door onze ervaring is alles bespreekbaar in de hoogte, in de diepte, en op of onder water. Ons volledig wagenpark is uitgerust met een track & trace-systeem waardoor onze planning indien nodig direct kan ingrijpen. Ook zijn we strategisch gelegen in het midden van de driehoek Gent, Ant-

werpen en Brussel. Tevens werken we samen met de grootste wegenbouwers in België, zoals Stadsbader, Aswebo… We hebben dan ook al tal van grote projecten in ons portfolio, zoals het aanleggen van de betonnen middenbermen op de snelweg E40 Ternat, E40 Brussel, E17 Kruishoutem en E19 Mechelen. Ook hebben we het transport van betonmortel voor de Piet Heintunnel in Nederland en het transport en verpompen van de beton voor de Verrebroektunnel verzorgd. Voor de bouw van de Deurganckdoksluis, ons laatste grote project, is er een enorme hoeveelheid betonmortel te verwerken. ❚

BETON- & STAALBOUW | 67

Wie doet wat ADVIESBUREAU

BETONSTAAL

Augustinus b.v. ROYAL HASKONING DHV

Barbarossastraat 35 6522 DK NIJMEGEN T +31 (0)24 3284190 F +31 (0)24 3239346 E info@rhdhv.nl W www.royalhaskoningdhv.com

Bonegraafseweg 4b 4051 CH Ochten T +31 (0)344 647080 F +31 (0)344 647085 E info@augustinusbv.nl W www.augustinusbv.nl

BOOR-BEVESTIGINGSTECHNIEK

VAN RIJSOORT BUIGWERK

Parallelweg 28 3286 LR KLAASWAAL T +31 (0)186 572822 F +31 (0)186 572301 E sales2014@rijsoort.nl W www.rijsoort.nl

HERCUTON B.V. Postbus 67 5250 AB VLIJMEN T +31 (0)73 5112660 E info@hercuton.jajo.com

CIVIELE BOUWAANNEMER

W www.hercuton.nl

ADVIES CONSTRUCTIEBUREAU HOLCIM NEDERLAND BV B+BTEC

AKERVELD ENGINEERING Mendelssohnplein 16a 1921 XA AKERSLOOT T +31 (0)251 317148 E info@akerveld.nl W www.akerveld.nl

Munterij 8 4762 AH ZEVENBERGEN Postbus 17 4760 AA ZEVENBERGEN T +31 (0)168 331240 F +31 (0)168 331250 E info@bbtec.nl W www.bbtec.nl

BOUWONDERNEMING

N.V. JAN DE NUL

Ijsseldijk 351

TRAGEL 60 B-9308 HOFSTADE T +32 (0)53 781760 F +32 (0)53 772855 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

2922 BK KRIMPEN AAN DEN IJSSEL T +31 (0)180 545500 F +31 (0)180 545599 E info@holcim.nl W www.holcim.nl

FUNDERINGEN

P. VAN 'T WOUT FUNDERINGSTECHNIEKEN BV

ADVIESBUREAU BONGERS-JANSEN Hoofdstraat 61 7011 AC GAANDEREN T +31 (0)315 325847 F +31 (0)315 326315 E adviesbureau@bongers-jansen.nl W www.bongers-jansen.nl

BEKISTING

CORDEEL NEDERLAND B.V. Lindtsedijk 22 3336 LE ZWIJNDRECHT Postbus 55 3330 AB ZWIJNDRECHT T +31 (0)78 6255100 F +31 (0)78 6194232 E info.nl@cordeel.eu W www.cordeel.eu

Exportweg 50 2742 RC WADDINXVEEN Postbus 431 2740 AK WADDINXVEEN T +31 (0)182 617767 F +31 (0)182 611376 E info@pvantwout.nl W www.heiwerken-pvantwout.nl

FUNDERINGSTECHNIEK

Interbuild NV

Heistraat 129 B-2610 Wilrijk T +32 (0)3 8206464 F +32 (0)3 8304750 E interbuild@interbuild.be W www.interbuild.be

Sluisweg 1 1474 HL OOSTHUIZEN Postbus 7 1474 ZG OOSTHUIZEN T +31 (0)299 409500 E info@vroom.nl W www.vroom.nl

T +31 (0)35 5881888

Ruwbouw Concept b.v. Inductorstraat 41 3903 KA VEENENDAAL Postbus 41

HULPSTOFFEN BETON

3900 AS VEENENDAAL T +31 (0)318 566300 F +31 (0)318 566325 E info@ruwbouwconcept.nl

BOUWBEDRIJF WESSELS ZEIST Karpervijver 27 3703 CJ ZEIST Postbus 541 3700 AM T +31 (0)30 6918020 F +31 (0)30 6918050 E wessels_zeist@volkerwessels.com W www.wessels-zeist.nl

BUIGWERK

W www.ruwbouwconcept.nl

Karolusstraat 2 4903 RJ OOSTERHOUT Postbus 132 4900 AC OOSTERHOUT T +31 (0)162 476660 F +31 (0)162 429694 E basf-cc-nl@basf.com W www.basf.nl

PREFAB BETON

BESTC

BESTCON B.V.

N.V. PERI S.A.

68 | BETON- & STAALBOUW

3760 AC SOEST

VROOM FUNDERINGSTECHNIEKEN BV

BASF NEDERLAND BV

Industriepark Nijverheidsstraat 6 B-1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E info@peri.be W www.peri.be

Postbus 115

W www.multibouwsystemen.nl

Vlietskade 1009 4241 WD ARKEL T +31 (0)183 569899 F +31 (0)183 563317 E info@noe.nl W www.noe.nl

Postbus 304 5480 AH SCHIJNDEL T +31 (0)73 5479100 F +31 (0)73 5493651 E info@peri.nl W www.peri.nl

3762 ET SOEST

E info@multibouwsystemen.nl

NOE BETONVORMGEVING B.V.

PERI NEDERLAND B.V. Bekistingen, steigers en Engineering

Energieweg 2

F +31 (0)35 7440026

HENDRIKS STALEN BEKISTINGTECHNIEK Inductorstraat 41 3903 KA VEENENDAAL Postbus 708 3900 AS VEENENDAAL T +31 (0)318 566466 F +31 (0)318 566477 E info@hendriks-groep.nl W www.hendriks-groep.nl

MULTIBOUWSYSTEMEN BV

KERSTEN EUROPE BV

Piet van Elsstraat 7 5860 AA WANSSUM T +31 (0)478 537111 F +31 (0)478 537110 E nl@kersteneurope.com W www.kersteneurope.com

Kanaaldijk 19 5683 CR BEST Postbus 189 5680 AD BEST T +31 (0)499 366366 F +31 (0)499 366399 E info@bestcon.nl W www.bestcon.nl

SOFTWARE

BuildSoft www.BuildSoft.eu

Hundelgemsesteenweg 244/1 9820 MERELBEKE telefoon +32 (0)9 252 66 28 info@buildsoft.eu

BuildSoft

www.BuildSoft.eu

Wie doet wat VERANKERINGSSYSTEMEN Peikko CONSTRUSOFT

Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T +31 (0)6 200000 F +31 (0)316 342454 E rob.roef@construsoft.com

SLIMLINE BUILDINGS

Westplein 6 3016 BM ROTTERDAM T +31 (0)10 7420888 F +31 (0)10 7420885 E info@slimlinebuildings.com W www.slimlinebuildings.com

STAALCONSTRUCTIE PREFAB

VIC OBDAM STAALBOUW BV Braken 14 1713 GC OBDAM T +31 (0)226 453044 F +31 (0)226 453183 E info@vicobdam.nl W www.vicobdam.nl

STAALLEVERANCIER

Matrix Software

Wijchenseweg 116 6538 SX NIJMEGEN T +31 (0)24 3434380 F +31 (0)24 3434389 E info@matrix-software.nl W www.matrix-software.nl

Leemansweg 51 6827 BX ARNHEM T +31 (0)26 3843866

SCHROEDER-ANKERS BV BREEDVELD STAAL

NV BEKAERT SA

Bekaertstraat 2 BE-8550 ZWEVEGEM T +32 (0)56 766111 E veerle.tack@bekaert.com

STAALCONSTRUCTIES

Parallelweg 4 2921 LE KRIMPEN AAN DEN IJSSEL T +31 (0)180 512933 F +31 (0)180 514206 E info@breedveldstaal.nl W www.breedveldstaal.nl

Helmkamp 40 7091 HR DINXPERLO T +31 (0)315 651706 F +31 (0)315 652931 E info@schroeder-ankers.nl W www.schroeder-ankers.nlVloersystemen

VLOERSYSTEMEN

NEMETSCHEK SCIA B.V.

Wassenaarweg 40 6843 NW ARNHEM T +31 (0)26 3201230 E info@scia.nl W www.nemetschek-scia.com

TNO DIANA BV

Delftechpark 19a 2628 XJ DELFT T +31 (0)88 3426200 F +31 (0) 883426299 E info@tnodiana.com W www.tnodiana.com

STAAL-BETONVLOEREN

HEUVELMAN STAALHANDEL BV BUITING MACHINEB. EN STAALCONSTRUCTIE BV

Van Dongenstraat 42 8107 AG BROEKLAND Postbus 129 8100 AC BROEKLAND T +31 (0)570 531010 F +31 (0)570 531012 E d.frankot@buitingstaalbouw.nl

FRIJNS INDUSTRIAL GROUP WE CONSTRUCT YOUR STEEL

FRIJNS INDUSTRIAL GROUP

De Valkenberg 14 6301 PM VALKENBURG AAN DE GEUL T +31 (0)43 6010101 F +31 (0)43 6010162 E info@frijnsgroep.com W www.frijnsindustrial.com

Dynamostraat 31 3903 LK VEENENDAAL Postbus 135 3900 AC VEENENDAAL T +31 (0)318 509300 F +31 (0)318 528075 W www.heuvelman.com

TATA STEEL

Wenckebachstraat 1 1951 JZ Velsen Noord Postbus 10.000 IJmuiden 1970 CA T +31 (0)251 499111 F +31 (0)251 470000 E info@tatasteel.com W www.tatasteel.nl

STAALPLAAT-BETON

BSB STAALBOUW BV Solcamastraat 22 9262 ND SUAMEER Postbus 4 9250 AA BERGUM T +31 (0)511 462525 F +31 (0)511 462290 E bsb@bsbstaalbouw.nl W www.bsbstaalbouw.nl

HOLLANDIA STRUCTURES

Postbus 12 2920 AA KRIMPEN A/D IJSSEL T +31 (0)180 540540 F +31 (0)180 519956 E info@hollandia.biz W www.hollandia.biz

DUTCH ENGINEERING

Burg. Daalderopstraat 3 6916 CC TOLKAMER Postbus 57 6916 ZG T +31 (0)31 6542717 F +31 (0) 31 6373114 E info@jg-cladding.nl W www.jg-cladding.nl

IEMANTS N.V.

Industrieterrein Hoge Mauw 200 B-2370 ARENDONK T +32 (0)14 672281 F +32 (0)14 672092 E info@iemco.be W www.iemants.com

COMPANERO Fazantenkamp 263 3607 CM Maarssen Postbus 43030 3540 AA Utrecht T +31 (0)30 2333119 F +31 (0)30 2334029 E info@companero.nl W www.companero.nl

Energieweg 46 2382 NL ZOETERWOUDE Postbus 3 2380 AA ZOETERWOUDE T +31 (0)71 5418923 F +31(0)71 5419670 E info@dutchengineering.n W www.dutchengineering.nl

THERMISCH VERZINKEN JG STAALPLAATBETONVLOEREN BV

BUBBLEDECK NEDERLAND BV Admiraal Banckertweg 22 2315 SR LEIDEN Postbus 150 2300 AD T +31 (0)71 5210356 F +31 (0)71 3624951 E mailbox@bubbledeck.nl W www.bubbledeck.nl

GALVA POWER

Centrum Zuid 2037 B-3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 510234 F +32 (0)11 510230 E info@galvapower.com W www.galvapower.com

OMNIA PLAATVLOER BV Monierweg 14-16 7741 KT COEVORDEN Postbus 4 7740 AA COEVORDEN T +31 (0)524 515851 F +31 (0)524 514561 E info@omniaplaatvloer.nl W www.omniaplaatvloer.nl

BETON- & STAALBOUW | 69

Adverteren, in print of op internet? Beide natuurlijk! Zet uw klanten in beweging Uit verschillende onderzoeken is gebleken dat multimediaal adverteren zeer effectief is. Hoe dat komt? Door de herkenning die de verschillende uitingen oproepen. Bij multimediaal adverteren maakt u gebruik van de specifieke kracht van zowel internet als print, en is het effect bij uw doelgroep maximaal. U bereikt uw beoogde klanten niet alleen, maar u raakt ze ook en zet ze in beweging. Richting uw bedrijf. En dat is toch waar het om draait?

Het Beton- & Staalbouw Multimediapakket: Een kristalhelder aanbod

= één pakket & één prijs

Print: Full colour advertentie in Wie Doet Wat servicepagina’s

In iedere uitgave van Beton- & Staalbouw staan de populaire Wie Doet Wat servicepagina’s, met een overzicht van de gerenommeerde bedrijven, per rubriek. Normaliter is men hierin vindbaar met een banner. Als deelnemer met het Beton- & Staalbouw Multimediapakket communiceert u echter zeer dominant middels het opvallende infoblok. Een full colour advertentie van 45 x 52 mm.

Internet: Banner, landingspagina met bedrijfspresentatie en uw persoonlijke URL

Op www.betonenstaalbouw.nl staat de grootste, meest complete en best vindbare startpagina over raam-, deur-, kozijntechniek, hang- en sluitwerk, dak- en geveltechniek en veiligheid, met een overzicht van de belangrijkste producenten en leveranciers in de branche. Met het Beton- & Staalbouw Multimediapakket bent u hierop vindbaar middels een banner onder één of meerdere rubrieken.

Bel of mail Mark de Lau voor informatie:

Daaraan gekoppeld is uw landingspagina met daarop een compacte bedrijfspresentatie, N.A.W.-gegevens, uw logo en doorverwijzing naar uw website. Deze landingspagina heeft ook een persoonlijke URL zoals b.v. www.betonenstaalbouw.nl/peri, wat meer traffic genereert naar uw eigen website.

De prijs voor het Beton- & Staalbouw Multimediapakket

€ 975,VOOR 12 MAANDEN

Zorg 12 maanden lang voor optimale vindbaarheid met een full colour advertentie in de Wie Doet Wat servicepagina’s en een banner, landingspagina met bedrijfspresentatie en uw persoonlijke Beton- & Staalbouw URL op internet.

T +31(0) 495 450095

E m.delau@louwer suitgever s .nl

www.BetonenStaalbouw.nl

HOEDLIGGERS B.V.

Wij zijn specialist in het maken van hoed-, plaat- en raatliggers volautomatische lasstraat zijn we in staat een goed product af te leveren. De stalen platen hebben we op voorraad en kunnen we op maat snijden. Met onze CAD/CAM software kunnen we onze machines aansturen. Zo hebben we een zeer korte levertijd. De productie van onze hoedligger, raatliggers, PET liggers, IFB- en SFB liggers vind plaats in onze productie hallen in Ede. (4200 m2 ) oduceren.

voor meer informatie bekijk www.mouwhoedliggers.nl

Hoedliggers

Snelle levertijd

Raatliggers

Scherpe prijs

IFB liggers

NEN1090

SFB liggers

Exc. - 3 - CE + DOP

PET liggers

CONSTRUCTEURS

STAALBOUWERS

WAPENEN

DETAILLEREN

BETON...

STAAL...

AANNEMERS

BETONBOUWERS

PLANNEN

PRODUCEREN

IN SITU...

PREFAB...

... MET TEKLA

BIM SOFTWARE

Foto’s en afbeeldingen: Pouma Engineers & Architects

TEKLA BIM SOFTWARE VOOR:

BETON- EN

Ontwerp en detailleer in 3D, plan in 4D, elke constructie van in situ, prefab beton en staal, inclusief wapening en verbindingen en lever toegevoegde waarde aan het BIM proces.

STAALBOUW Voor meer informatie kijk op construsoft.com

AUTHORIZED RESELLER