I-MAG-AUTO-MOTO N°09 - Janvier 2026 by Pressplus

IIMAG MAG

Décryptage:

Lectureentre

leslignesdubilan

Aivammarché

automobile2025

CaroftheYear

Morocco2026:

Lynk&Co08,leSUV quichangelesrègles

Voituresélectriques:

laChinecapte68%du marchémondial

FEMMES AU VOLANT : LA RÉALITÉ MAROCAINE LOIN DES CLICHÉS.. FEMMES AU VOLANT : LA RÉALITÉ MAROCAINE

LOIN DES CLICHÉS..

O N T R I B U T E U R S

E D I T O

FEMMESAUVOLANT:LA RÉALITÉMAROCAINELOIN DESCLICHÉS..

Il fut un temps où conduire relevait du privilège. Puis ce privilège est devenu un symbole. Aujourd’hui, il est surtout un révélateur. Partout dans le monde, et particulièrement au Maroc, la présence des femmes au volant ne dit pas seulement quelquechosedelamobilité.Elleditbeaucoupdelasociété.pourélever,pourproduire, pourexister.Etcontrairementauclichétenace,ellesneconduisentniplusmalniplus dangereusement.Lesstatistiques,quandellesexistent,racontentmêmel’inverse:plus derespectducode,moinsd’infractionsgraves,moinsdecomportementsàrisque.

La route est un espace public total On y croise les règles, les rapports de force, les habitudes, les colères, les peurs, les hiérarchies invisibles Longtemps, cet espace a été pensé,organiséetvécucommemasculin Levolantcommeprolongementdelavirilité,la vitessecommepreuvedemaîtrise,latransgressioncommesigned’assurance Dansce décor,lafemmeauvolantn’étaitpasuneconductricecommelesautres:elleétaitune anomaliesociale,parfoisuneprovocation,souventunecibledemoquerie Pourtant, les faits ont fini par s’imposer. Les femmes conduisent. Beaucoup. Partout. En ville, sur autoroute, dans le désert, dans les taxis, les camions, les rallyes, les transports collectifs.Ellesconduisentpourtravailler,

Pourquoialorsleclichépersiste-t-il?Parcequelaquestion des femmes au volant n’a jamais été seulement une question de conduite. C’est une question de pouvoir symbolique. Qui a le droit d’occuper l’espace ? Qui est perçucommelégitime?Quiestjugéaumoindreécart?

Au Maroc, cette tension est particulièrement visible. La féminisationdelaconduiteaprogressérapidement,mais leregardsocial,lui,avancepluslentement.Unefemmequi conduitbienest«prudente» Unhommequiconduitmal est«audacieux» Lamêmemanœuvren’estjamaisluede la même façon Ce biais n’est pas anodin : il façonne les comportements, l’assurance de soi, la manière même d’apprendreàconduire

Lestravauxderechercherécentslemontrentclairement: lesfemmesintègrenttrèstôtl’idéequ’ellessontsupposées êtremoinscompétentesauvolant Cettepressioninvisible crée du doute, pas de l’incompétence À l’inverse, beaucoupd’hommesgrandissentavecl’idéequelaroute leur appartient, ce qui favorise la prise de risque, parfois jusqu’àl’accident

Laroutedevientalorsunthéâtresocialoùserejouentdesrôlesapprisbienavantle permis.Cen’estpasunhasardsilescomportementslesplusdangereux excèsde vitesse,conduitesousalcooloustupéfiants,refusdespriorités restentmassivement masculins.Cen’estpasuneaffairedebiologie.C’estuneaffairedeculture. Maislarouteestaussiunespacedetransformation.EnArabiesaoudite,l’autorisation donnée aux femmes de conduire n’a pas seulement changé les habitudes de déplacement Elle a modifié l’accès à l’emploi, aux services, à l’autonomie économique Moins de chauffeurs privés, moins de dépendance logistique, plus de libertéquotidienne Lavoitureyestdevenueunoutild’émancipationsilencieuse,bien pluspuissantquedelongsdiscours

AuMaroc,cettedynamiqueexistedéjà,parfoissansêtrenommée Lachauffeusede taxiàKénitra,laconductricedepoidslourd,lanavigatricederallye,lamèredefamille quisillonnelavillechaquejour:toutesparticipentàredessinerlacartesocialedela mobilité Ellesnedemandentpasd’exception Ellesdemandentlanormalité

Etcettenormalitéinterrogeaussil’économie.Unemobilitéféminineaccrue,c’estplusdep travail, plus de flexibilité, plus de services accessibles. C’est aussi une autre relation à l’automobile : plus rationnelle, plusattentiveauxcoûts,àlasécurité,àl’usageréelplutôtqu’ausymbole.Unchangementquelesconstructeurs,les assureursetlespolitiquespubliquescommencentàpeineàintégrer.

Restelaquestioncentrale:quefait-ondececonstat?Continueràopposerfemmesethommesauvolantn’aaucun sens. La route n’a pas besoin de guerre des genres, mais de responsabilité partagée. Le vrai enjeu est ailleurs : commentdéconstruirelescomportementsdangereuxsanslesexcuseraunomd’unstéréotype?Commentrenforcer laconfiancedesconductricessanslesenfermerdansl’étiquettedela«prudence»?Commentfairedelasécurité routièreunprojetcollectif,etnonunjugementmoral?

Cemagazines’ouvresurcetteconvictionsimple:parlerdesfemmesauvolant,cen’estpasparlerd’ungroupeàpart C’est parler de la société telle qu’elle roule aujourd’hui Avec ses résistances, ses contradictions, mais aussi ses mutationsprofondes

Larouten’estpasneutre Ellereflètecequenousacceptons,cequenoustolérons,cequenousvalorisons Etpeut-être qu’enchangeantnotreregardsurcellesquitiennentlevolant,nousapprendronsenfinàmieuxpartagerlaroute et lemondequivaavec

LEMYTHEDELA FEMMEAUVOLANT: ENTRERIRESET RÉALITÉS

Combiendefoisavons-nousentendulescélèbresidéesreçues:"Femmeauvolant,mortautournant","Lesfemmesnefont pasd'accidentsmaiselleslescausent","Tuveuxchangerdeportièredroiteettun'aspasdesous,cherches-toiunefemme auvolant,sonassureurs'enchargera","Ilneleursuffitpasdeconduireleshommes,ilfautqu'ellesconduisentaussides voitures…"?

Denombreusesidéespréconçuescirculentsurlaconduitedesfemmes.Lestéréotype"Femmeauvolant,Mortautournant" persiste,demêmequel'idéeque"lesfemmesnefontpasd'accidentsmaiselleslescausent".Ilestcourantd'entendredes commentairescomme"Tuveuxchangerdeportièredroiteettun'aspasdesous,cherches-toiunefemmeauvolant,son assureurs 'enchargera"ou"Ilneleursuffitpasdeconduireleshommes,ilfautqu'ellesconduisentaussidesvoitures".

Cespréjugéssurlescompétencesdesfemmesauvolantsonttenaces,malgrélefaitquel'administrationpubliqueleur délivredespermisdeconduireenbonneetdueforme.Mêmeentrefemmes,lesopinionsdivergent,etcertainesd'entre ellescritiquentleurscongénèresconductrices Lorsqu'onestunefemme,laconduiten'estpastoujoursunepartiedeplaisir

Cependant, il est notable que certains hommes ne reconnaissent pas toujours leurs propres erreurs de conduite Les critiques fusent même lorsque c 'est un homme qui est à l'origine d'une infraction au code de la route

Certaines femmes réfutent ces stéréotypes et les jugements hâtifs qui les accompagnent. Elles soulignent que certaines actions, comme l'utilisation du téléphone portableenconduisant,nedevraientpasêtretolérées,que le conducteur soit un homme ou une femme De plus, le comportement routier des hommes n 'est pas toujours irréprochable,malgréleursprétentions

Les femmes estiment que ces préjugés persistent en partie parce qu 'elles sont souvent plus prudentes et respectueusesdesrèglesdeconduite.Ellesconsidèrentla conduitecommeunmoyendeserendred'unpointAàun point B, plutôt que de chercher à impressionner ou à rivaliseravecd'autresconducteurs.

Cetteperceptionestconfirméeparcertainsprofessionnels du secteur, tels qu ' un courtier d'assurance qui préfère assurerdesfemmesenraisondeleurprudenceauvolant, ainsiqu'unmoniteurd'auto-écolequiapprécieladiligence etlacourtoisiedesesélèvesféminines

Depuisdesdécennies,lestéréotypedela"femmeauvolant"aétésourcedenombreusesblaguesetpréjugés Cependant, l'heureestvenuederegarderdeplusprèscettequestion,ensepenchantsurlesexpériencesdefemmesconductricesà traverslemonde

D'accord,onpeutconcéderquecelapuisseavoirétéamusantlapremièrefoisquenousl'avonsentendu(surtoutsinous avons le sens de l'humour) Cependant, avec le temps, le mantra 'femmes au volant, mort au tournant' apparaît simplementcommeàlafoismisogyneetincorrect.

Les femmes sont plus vigilantes que les hommes au volant. D'après les conclusions de l'étude menée par le Comité nationaldepréventiondesaccidentsdelacirculation,environ38,1%desconducteursenmilieuurbainneportentpasleur ceinturedesécurité.Cependant,ilestintéressantdenoterquelesfemmesdemeurentplusattentivesàcetégardqueles hommes,commel'indiquelamêmesource.

Les femmes se montrent plus respectueuses du Code de la route, avec 62% des passagères avant qui attachent leur ceinturedesécurité,comparéà56,8%chezlespassagersmasculinsàl'avant.

Ilesttempsdesedébarrasserdecesstéréotypesobsolètes.Lesfemmesconduisentdanslemondeentier,etelleslefont trèsbien Lesstatistiquesmontrentquelesfemmessontdesconductricesresponsables,etleurprésencesurlaroutene devraitpasêtresujetteàdesblaguesinappropriées Aulieudecela,ellesméritentd'êtresaluéespourleurcompétenceet leurcourage

Enfindecompte,lemythedela"femmeauvolant"estentraindeperdredesonéclatàmesurequelesfemmesmontrent leurcompétenceauvolant Ilesttempsdedireadieuàcestéréotypeetdecélébrerlesfemmesconductricespourleur indépendance et leur force Et rappelez-vous, la seule chose qui devrait être sur la route, c 'est votre voiture, pas les stéréotypes Alors,enrouteversl'égalité!

À l’aube, dans les dépôts de bus des grandes villes comme des centres urbains en expansion, quelque chose a silencieusement évolué. Ce ne sont pas seulement les moteursquis’ébrouentnileshorairesquis’enclenchent,mais une présence longtemps absente derrière les volants des transports publics. Des femmes conduisent désormais des bus,desbusways,destramways,parfoismêmedestaxiset despoidslourds.Unchangementdiscret,maisprofondément révélateurd’unetransformationsocialeencoursauMaroc.

La conduite de bus, partout dans le pays, n’a jamais été perçue comme un métier facile. Circulation dense, pression du temps,responsabilitédespassagers,expositionpermanenteauregardpublic.Longtemps,cemétieraétéenfermédans une représentation masculine, associée à la force, à l’endurance et à l’autorité. Aujourd’hui, cette vision se fissure. Les femmesquiprennentlevolantdémontrent,chaquejour,quelacompétencen’apasdegenreetquelarouten’estpasun territoireréservé.

Cesconductricesn’entrentpasdanslesecteurpourfaireactedesymbole Ellessuiventlesmêmesformations,respectent lesmêmesprotocolesdesécurité,affrontentlesmêmescontraintesqueleurscollèguesmasculins Leurquotidienestfait devérificationstechniques,degestiondustressetd’interactionshumainesparfoisdifficiles Leurdifférencenerésidepas danslamanièredeconduire,maisdansleregardquelasociétéporteencoresurelles

Letransportpublicestunmiroirdesrésistancesculturelles Lebus,parsataille,sapuissanceetsavisibilité,restechargéde représentations anciennes Voir une femme en être responsable, c’est bousculer des réflexes profondément ancrés Si certainspréjugéspersistent,ilsreculentàmesurequelanormalités’impose Larépétitiondugesteprofessionnelfinitpar banalisercequi,hierencore,semblaitinconcevable

Cemouvements’inscritaussidansuneévolutionpluslargedusecteurdutransportetdel’automobileauMaroc Former des femmes à la conduite de véhicules lourds, leur offrir des parcours professionnels structurés et sécurisés, n’est pas seulementunchoixsocial C’estuneréponsepragmatiqueauxbesoinsdusecteur,confrontéàdesdéfisderecrutement, de qualité de service et de modernisation Ouvrir réellement ces métiers aux femmes, c’est élargir le champ des compétencesdisponibles

L’impact dépasse le cadre professionnel Pour beaucoup de ces femmes, accéder à un emploi stable dans le transport signifieuneautonomiefinancière,unereconnaissancesocialeetunecapacitéaccrueàorganiserleurviefamiliale Dans un pays où la mobilité est souvent synonyme d’indépendance, conduire un bus devient un acte de réappropriation de l’espacepublic.Cen’estpasseulementunvolantquel’onsaisit,maisuneplacedanslacité.

Cetteféminisationinterrogeaussilesstandardsdumondeautomobile Conceptiondespostesdeconduite,sécurité, gestiondeshoraires,accompagnementencasd’incident:laprésencecroissantedefemmespousselesopérateursà repenserdesmodèleshéritésd’uneépoqueoùl’hommeétaitlanormeimplicite Cesajustements,loindefragiliserle système,contribuentàl’améliorerpourl’ensembledesconducteurs

Dans les rues de Fès, Rabat, Tanger, Agadir, Marrakech ou Oujda, les bus continuent leur ballet quotidien Ce qui change, c’est le visage de celles et ceux qui les conduisent Les femmes au volant ne revendiquent pas un statut particulier Ellesdemandentsimplementàêtrejugéessurleurprofessionnalisme Etjouraprèsjour,trajetaprèstrajet, ellesdémontrentquelaroutepeutêtreunespaced’égalitéconcrète

À chaque arrêt, à chaque manœuvre, elles rappellent une évidence trop longtemps ignorée : le progrès social se construit souvent dans le silenceduquotidien.LeMaroc avance parfois lentement, parfois sous tension, mais il avance.Etdésormais,surses routes et dans ses transports publics, des femmes participent pleinement à ce mouvement, tenant non seulement un volant, mais aussi une part du changement.

FEMMESET AUTOMOBILE: LAFINDES CLICHÉS

Pendantlongtemps,l’automobileaétéracontéeàtraversunprismemasculin,mêlantperformance,dominationde larouteetfantasmesplusoumoinsassumés.Lafemmeauvolant,elle,oscillaitentredeuxcaricatures:objetde séductionoudangerpublic.Cettevisionappartientdésormaisàunautretemps.Aujourd’hui,larelationentreles femmes et l’automobile ne relève plus du mythe ni de l’exception, mais d’un usage normalisé, rationnel et profondémentrévélateurdesmutationssociales.

Laquestionnestdoncplusdesavoirsilautomobileest«uneaffairedhommes» Ellenelestplusdepuislongtemps Les femmesconduisent,achètent,choisissent,comparent,négocientet,deplusenplus,influencentlemarché Ellesnesont plusinvitéesdansl’universautomobile:ellesensontdesactricesàpartentière

Les vieux récits de séduction au volant, où la femme serait un objet de fascination pour l’automobiliste masculin, apparaissent aujourd’hui datés, voire embarrassants. Ils reposaient sur une projection masculine, rarement sur la réalité despratiques.Carsurlaroute,leschiffressonttêtus:lesfemmesadoptentglobalementuneconduiteplusprudente,plus respectueuse du code de la route, moins exposée aux comportements à risque. Cette réalité, longtemps minimisée, est désormaisintégréeparlesassureurs,lesconstructeursetlespouvoirspublics.

Le célèbre slogan misogyne « femme au volant, mort au tournant » ne résiste ni aux statistiques ni à l’expérience quotidienne. Il relève davantage de la plaisanterie machiste que de l’analyse sérieuse. Les accidents graves restent majoritairement liés à des excès de vitesse, à l’alcool ou à une conduite agressive, des comportements où les hommes demeurentsurreprésentés Autrementdit,larouteneconfirmepaslespréjugés:ellelesdémonte

Mais réduire la relation des femmes à l’automobile à la seule question de la conduite serait encore une erreur Le changementleplusprofonds’observeaumomentdel’achat Lesfemmesnesecontententplusd’unchoixesthétiqueou émotionnel sitantestquecelaaitjamaisétélecas Ellesinterrogentl’usage,lasécurité,lafiabilité,lecoûtd’entretien, l’ergonomie Ellesposentsouventdesquestionsconcrètes,parfoisignoréesparleurshomologuesmasculins:accessibilité deséquipements,sécuritéenfant,visibilité,modularité,assistanceàlaconduite

Cette évolution a obligé les marques à revoir leur copie Le marketing automobile, longtemps construit autour de la puissanceetduprestige,intègredésormaisdesargumentsdepraticité,deconfortetdesécuritéactive Nonpaspour« séduire les femmes » , mais parce que ces critères correspondent à des usages réels, transversaux, de plus en plus partagéspartouslesconducteurs

Lestypologiesrigides citadinespourfemmescélibataires,familialespourmères,berlinespourdirigeantes sontellesaussientraindes’effondrer.Leschoixautomobilesfémininssontaujourd’huiaussidiversifiésque lestrajectoiresdevie.OnvoitdesfemmesopterpourdesSUV,desélectriques,descompactessportivesou desutilitaires,nonparmimétisme,maisparadéquationàleursbesoins.Levéhiculedevientunoutil,nonun marqueurgenré.

Autre mutation majeure : la montée en puissance des femmes dans les métiers liés à l’automobile et à la mobilité.Conductricesprofessionnelles,ingénieures,cheffesd’entreprise,responsablesdeflotte,expertesen mobilitédurable.Cetteprésencechangelamanièremêmedontlavoitureestpensée,conçueetutilisée.Elle introduitunelogiqued’usageplusinclusive,moinsdémonstrative,souventplusefficace

Enréalité,l’automobilecesseprogressivementd’êtreunterraindeprojectionsymboliquepourredevenirce qu’elle n’aurait jamais dû cesser d’être : un moyen de déplacement, de liberté et d’autonomie Pour les femmescommepourleshommes

Laséductionauvolant,sielleaexistécommerécit,appartientdésormaisaufolklore.Cequel’on observeaujourd’hui,c’estbienplusintéressant:unebanalisationdelacompétence,uneégalitépar l’usage,etuneroutequi,lentement,sedébarrassedesesvieuxréflexes.

FEMMESAUVOLANT: LAROUTEDESPRÉJUGÉS NEMÈNENULLEPART

Au Maroc, la femme au volant reste un sujet étonnamment chargé. Chargé de regards insistants, de jugements implicites,dephrasestoutesfaitestransmisescommedesproverbes.Pourtant,laréalitédelaconduitefémininesur lesroutesmarocaines,commeailleurs,n’ajamaisétéaussiéloignéedesclichésquil’entourent.Àmesurequela sociétéévolue,l’automobiledevientunterrainrévélateurdesmutationssilencieusesdurapportaugenre.

Pendantlongtemps,lavoitureaétéperçuecommeunattributmasculin:puissance,statutsocial,dominationdel’espace public La femme, elle, était soit passagère, soit exception Aujourd’hui, cette représentation ne tient plus Les Marocaines conduisent, achètent, entretiennent, choisissent leurs véhicules Et surtout, elles le font avec des critères qui démentent frontalementlesidéesreçues

Contrairementàunecroyancepersistante,lesfemmesnechoisissentpasleurvoiturepour«dominerlaroute» Dansle contextemarocain,oùlacirculationestdense,imprévisibleetparfoispeudisciplinée,laprioritévad’abordàlamaniabilité, àlavisibilitéetàlafiabilité Lespetitescitadines,lescompactesetdésormaislesvéhiculeshybridesouélectriquesgagnent du terrain auprès des conductrices urbaines Le SUV, souvent présenté comme un choix féminin par facilité de lecture marketing,séduitenréalitédavantagepourdesraisonspratiques:hauteurdeconduite,sécuritéperçue,adaptationaux routesdégradéeshorscentres-villes

Autre cliché à réviser : celui de la femme peu impliquée dans la décision d’achat Au Maroc, les concessionnaires le reconnaissent volontiers, parfois à demi-mot : les femmes posent plus de questions, comparent davantage et arbitrent souventladécisionfinale,surtoutdanslesménagesurbains Sécurité,consommation,coûtd’entretien,fiabilitémécanique etserviceaprès-ventefigurentparmileurscritèresprioritaires Leprestigedelamarquecompte,certes,maismoinsque l’usageréelduvéhicule

Laprudencefémininefaceàl’automobileestsouventcaricaturée Enréalité,elletraduitunrapportplusrationnelàl’objet Lesfemmeschangentglobalementmoinssouventdevoiture,gardentleurvéhiculepluslongtempsetsemontrentplus méfiantesfaceauxrisquesd’arnaquelorsdel’achatoudel’entretien.Cetteméfiancen’estpasunmanquedeconfiance ensoi,maisuneluciditénourrieparl’expérienced’unmarchéencorelargementmasculinisé.

Surlaroute,lesdifférencesdecomportementsontmoinsmarquéesqu’onnelecroit Lesfemmesnesontni pluscalmesniplusnerveusesparnature Faceauxincivilités,ellesréagissent,parfoisintérieurement,parfois verbalement, comme tout conducteur soumis à la pression du trafic Klaxon, agacement, tension : la route marocainenediscriminepas Ellemettoutlemondeàl’épreuve

Autre idée reçue persistante : le supposé manque de sens de l’orientation Là encore, la réalité contredit le discours Lesoutilsd’aideàlaconduite GPS,caméraderecul,capteurs sontutiliséspartous,maispas toujourspourlesmêmesraisons Lesfemmesprivilégientlesdispositifsliésàlasécuritéetàlavisibilité,làoù leshommessetournentdavantageverslesaidesauconfortouàlaperformance Unedifférenced’usage, pasdecompétence

Enfin,l’argumentfamilialestsouventinvoquépourexpliquerleschoixautomobilesféminins Làaussi,laréalité est plus nuancée Les ajustements liés à l’évolution de la famille sont partagés Le choix d’un véhicule plus spacieux répond à une contrainte objective, pas à un sacrifice genré. Et lorsqu’un nouveau modèle arrive danslefoyer,ilrestetropsouventassocié,symboliquement,àceluiquitientlesclésleplussouvent.

En vérité, la question n’est plus de savoir si les femmes conduisent « différemment ». Elles conduisent comme des individus, avec leurs contraintes, leurs priorités et leurs arbitrages. L’automobilen’estplusunterritoirededémonstrationmasculine,maisunespaced’usagepartagé. Et sur les routes marocaines, ce changement est déjà en marche, même s’il n’a pas encore totalementchangélesmentalités.

SÉCURITÉROUTIÈRE:CE QUELESCHIFFRESDISENT VRAIMENTDESFEMMES AUVOLANTAUMAROC

Au Maroc, la sécurité routière est un sujet saturé de discours moralisateurs, de campagnesponctuellesetdestatistiquessouventbrandiessansmiseenperspective. Lorsqu’une étude ancienne refait surface, comme celle du Comité national de préventiondesaccidentsdelacirculation(CNPAC)datantde2017,ellemérited’être relue avec recul, esprit critique et mise à jour. Non pour l’enterrer, mais pour comprendrecequ’ellerévélaitdéjà…etcequ’ellecontinued’éclairer.

Premier constat, brut, difficilement contestable : les femmes respectaient bien davantage certaines règles élémentairesduCodedelaroutequeles hommes Port de la ceinture de sécurité, vigilance en tant que passagères, attention aux priorités Les écarts observés à l’époque étaient frappants

Plus de 88 % des conductrices portaient leur ceinture, contre à peine plus de la moitiédeshommes Chezlespassagères avant,ledifférentielpersistaitégalement Ces chiffres ont plus de huit ans Ils sont donc, par définition, partiellement obsolètes Le parc automobile a évolué, les contrôles se sont intensifiés, les mentalités aussi lentement Mais l’intérêt de cette étude n’est pas seulementstatistique Ileststructurel Elle révélait déjà un rapport différencié à la règle,aurisqueetàl’espacepublic

Car au-delà du genre, c’est une culture de conduite qui se dessine. L’étude montraitquelescomportementslesplus à risque non-respect du stop, de la priorité à droite, franchissement approximatif des carrefours étaient massivement répandus, tous profils confondus.

Plusdesixconducteurssurdixignoraientlestop Deuxtiersnerespectaient pas la priorité à droite Autrement dit : le problème est collectif, profondément ancré, et ne saurait être réduit à une opposition simpliste hommes/femmes

Pourtant, une tendance persistait : les femmes adoptaient globalement descomportementsplusprudents Nonparnature,maisparconstruction sociale Dans un espace routier marocain historiquement masculinisé, agressif, parfois violent, la conduite féminine s’est développée sous contrainte. Contrainte du regard, de la critique, de la faute supposée. Résultat:unevigilanceaccrue,uneanticipationpermanente,unemoindre toléranceàl’erreur.

Cetteprudencenedoitpasêtreromantisée.Elleauncoût:stress,pression psychologique, fatigue. Mais elle produit aussi un effet mesurable sur certainsindicateursdesécurité.Làoùleshommesontlongtempsassocié conduite à maîtrise, puissance et transgression, les femmes ont souvent développéunrapportplusfonctionnel,plusnormatifàl’automobile.

L’étudeduCNPACsoulignaitégalementunautreanglemortdudébat:les taxisetlesdeux-roues Letauxdeportdelaceinturechezleschauffeursde taxiétaitdramatiquementbas

Un signal d’alarme qui, malheureusement, reste encore d’actualité dans de nombreuses villes marocaines Cela rappelle une évidence : le risque routier est aussi un produit des conditions de travail, de la pression économiqueetdel’absencedecontrôleeffectif

Depuis2017,desprogrèsontétéréalisés Lescampagnesdesensibilisationsesontmultipliées,lesradarsont gagnéenvisibilité,lessanctionssesontdurcies Maislesfondamentauxrestentfragiles Lenon-respectdes règlesdepriorité,notammentauxheuresdepointe,demeurel’undesanglesmortsdelasécuritéurbaine Et surceterrain,aucunecatégorien’estirréprochable

Faut-il alors conclure que les femmes conduisent “mieux” ? La question est mal posée Elles conduisent différemment parce qu’elles ont appris à survivre dans un environnement routier peu indulgent La vraie questionestailleurs:pourquoilerespectderèglessimplesreste-t-ilperçucommeunecontrainteplutôtque commeunréflexecollectif?

Relireaujourd’huicetteétude,c’estsurtoutrappelerquelasécuritéroutièren’estpasuneaffairedenature, maisdeculture.Uneculturequiseconstruitdèsl’apprentissage,serenforceparl’exempleetsecorrigeparla sanction. À ce jeu-là, les femmes ont longtemps compensé par la prudence ce que le système ne garantissaitpas.

Le défi pour le Maroc n’est donc pas de célébrer une conduite féminine supposément vertueuse,maisd’élever le niveau général. Pour que le respect du Code cesse d’être une exception… et devienne enfinlanorme.

RALLYESFÉMININS: QUANDLESFEMMES REDESSINENTLAROUTE DUDÉSERT

Le sport automobile a longtemps été racontécommeune affairedevitesse,de performance et d’ego. Un univers codé, bruyant, dominé par des figures masculines et une mythologie de la puissance mécanique. Pourtant, depuis plusieurs années, le désert marocain raconte une autre histoire. Une histoire plus silencieuse, plus lente parfois, maisinfinimentplus politique : celle de femmes qui prennent le volant non pour battre des chronos, mais pour déplacerdeslignes.

entrepreneure endurance,se nil’improvisati

Il faut d’abord tordre le cou à une idé navigation, la lecture de terrain, la gestion mécanique et l’intelligence coll patience,l’anticipationetlacoopérationcomptentdavantagequel’agress sportautomobile,enrévèleaucontraireuneversionplusexigeanteetplusc

LeMarococcupeuneplacecentraledanscettedynamique Sondésert,ses terraindejeureconnuàl’échelleinternationale Maissurtout,cesévéneme locale Ils ne se contentent plus de traverser le territoire : ils dialoguent ave notammentlesfemmesdesrégionsduSud,nerelèventplusdudécorhuma

C’estlàquel’approchegenreprendtoutsonsens.Cesrallyesneparlentp au sens large : mobilité géographique, sociale, mentale. Pour des participa souventaffronterundoubledéfi:celuidelamachineetceluiduregardso naviguersansGPS,c’estaussidémontrer,concrètement,quelacompétence

Ladimensionmaternelle,souventmiseenavantdanslesrécitsmédiatiques, mérited’êtrelueavecprudence Êtremèren’estniunargumentmarketingni un exploit en soi Ce qui est remarquable, en revanche, c’est la capacité à articuler vie familiale, carrière et passion, dans un contexte où cette conciliation est encore largement attendue des femmes plus que des hommes Le rallye devient alors un espace de rééquilibrage symbolique : pendantquelquesjours,cesontellesquiprennentlecontrôletotal.

Cesévénementsontégalementunimpactstructurelsurlesportautomobile marocain.Ilscontribuentàformerdenouvellespratiquantes,àdémocratiser l’accès à la discipline et à créer des vocations. Ils interrogent aussi les modèles économiques du sport mécanique, en y introduisant des dimensionsderesponsabilitésociale,d’inclusionetdetransmission.Ledésert n’estplusseulementunterraind’épreuve,maisunlieud’apprentissage.

Ilseraittoutefoisnaïfdeprésenter ces rallyes comme une solution miracle à l’inégalité de genre. Ils restent coûteux, exigeants, et encore peu accessibles à une majorité de femmes. Mais ils ont une vertu essentielle : rendre visible ce qui était invisible. Montrer des femmes au volant, compétentes, solidaires, engagées, dans un univers historiquement masculin, a un effetd’entraînementréel

QUANDLESFEMMES PRENNENTLEVOLANTDU LOURD:LEGENRENEPÈSE PLUS44TONNES

Dans un parking de camions, loin des discours institutionnels et des slogans bien calibrés, commenceparfoisunerévolutionsilencieuse.C’est là que s’écrit l’histoire de femmes marocaines qui ont choisi de conduire des poids lourds, un métier longtemps verrouillé par les codes masculins, la rudessesupposéeetunecultureprofessionnellepeu accueillante.Leurtrajectoiren’estpasanecdotique. Elleditquelquechosedeprofondsurl’évolutiondu rapportautravail,àlamobilitéetaugenredansle Maroccontemporain.

Conduire un camion de 44 tonnes n’a jamaisétéunchoixneutre C’estunmétier exigeant, physiquement et mentalement, soumis à des contraintes réglementaires strictes,àdeshoraireséprouvantsetàune responsabilité permanente Pendant des décennies, il a été présenté comme incompatibleaveclaféminité,commesila maîtrise d’un mastodonte routier relevait d’un privilège biologique. Ce mythe, aujourd’hui,sefissure. Pour certaines femmes, le camion n’est pasunhasardprofessionnel,maisunrêve ancien.

Un rêve né dans l’enfance, à force d’observer ces géants de métal traverser lesroutesnationales Lafascinationpourla taille, la puissance, mais aussi pour la liberté qu’incarne la route Lorsqu’elles montent pour la première fois dans une cabine, ce n’est pas un acte de provocation sociale, mais l’aboutissement d’undésirlongtempscontenu Etl’émotion qu’elles décrivent n’a rien de symbolique : elle est intime, viscérale, presque réparatrice

Laréactionduregardsocial,elle,resteambivalente.L’étonnementdomine. Voir une femme manœuvrer une remorque continue de surprendre. Comme si la compétence devait encore être validée par l’exception. Pourtant,ceregardévolue.Lentement.

Àmesurequelaprésencefémininedevientmoinsrare,ellecessed’êtreun spectaclepourdeveniruneréalitéprofessionnelle. Leparcoursn’estpassimple.Ilpasseparlaformation,l’apprentissagede la mécanique de base, de la réglementation du transport national et international,etl’obtentiond’unecertificationprofessionnelleobligatoire

Là encore, le système ne distingue pas les genres Les exigences sont les mêmes pour tous Ce qui change, en revanche, c’est l’accès à l’information, la confiance initiale et l’encouragement Le rôle de l’entourage familial apparaît ici déterminant Dans certains cas, ce sont des frères, déjà dans le métier, qui ouvrent la voie Non par militantisme, maispartransmissionnaturelled’unsavoir-faire

Ilseraiterronédeprésentercesparcourscommedesexceptionshéroïques Ilss’inscriventdansunmouvementplus large Le transport routier marocain connaît des tensions de recrutement, une professionnalisation accrue et une pression croissante sur la qualité et la sécurité Dans ce contexte, l’entrée des femmes n’est pas seulement un progrès social, c’est aussi une réponse économique et structurelle Le secteur a besoin de compétences, pas de stéréotypes

Cetteféminisationinterrogeaussilamanièredontlemétierestorganisé.Conditionsdetravail,sécuritésurles airesderepos,accèsauxinfrastructures,respectprofessionnel:autantdesujetslongtempsignorésparcequ’ils neconcernaientqu’unprofildominant.L’arrivéedesfemmesagitcommeunrévélateur.Elleobligeàrepenserun universfaçonnéparetpourleshommes,aubénéficedetous.

FEMMEAUVOLANT? MOINSD’ACCIDENTS, PLUSDEVIGILANCE

Sivousavezdéjàentendulestéréotypeselon lequel les femmes seraient de mauvaises conductrices ou auraient des difficultés à se garer, une nouvelle étude vient remettre les pendules à l’heure. C’est désormais prouvé scientifiquement : les femmes conduisent mieuxqueleshommes!

Lesfemmessontsouventlaciblederemarques sexistes concernant leur conduite. Qui n’a jamaisentendu:«Ilconduitsimal,çadoitêtre une femme au volant ! » ou, pire encore, le fameux proverbe absurde « Femme au volant, mort au tournant » ? Ces clichés misogynes, exaspérants pour beaucoup, méritent d’être déconstruitsunebonnefoispourtoutes

Bonnenouvelle:uneétudemenéepar Mercedes-Benz vientremettre p hommescausentdavantaged’accidentsquelesfemmes En effet, 35%deshommesinterrogésontdéclaréavoirété impliquésdansaumoinsdeuxaccidents,contreseulement19%desfemmes

Desconductricesplusprudentesetvigilantes

L’étude souligne également que les hommes sont deuxfoisplusnombreuxquelesfemmesàavoirfaillis’endormirau volant,preuvequelesfemmesfontpreuvededavantagedeprudenceetdevigilancelorsqu’ellesprennentlevolant Cependant,malgréceschiffresenleurfaveur,denombreusesfemmescontinuentdemanquerdeconfianceenellesau volant:39%pensentmoinsbiensegarerqueleshommes,et18%considèrentquecesderniersconduisentmieux Pas étonnant, quand on grandit dans une société où les stéréotypes dévalorisants sur les femmes au volant sont omniprésents.Pourtant,cetteétudeprouvebienquecesidéesreçuessontinfondéesetdépassées. Ilestgrandtempsdechangerderegard

En réalité, si moqueries il devait y avoir, ce seraient plutôt les conductrices qui auraient matière à critiquer leurs homologuesmasculins!

Il ne reste plus qu’à reprendre confiance sur la route, à affirmer nos compétences au volant et à espérer que ces stéréotypessexistesfinirontenfinpardisparaître.

Femmes au volant Stéréotypes de genre Conduite automobile Accidents de la route Étude Mercedes-Benz Sécurité routièreSexismeordinairePrécautionauvolantVigilancesurlarouteClichésmisogynes

FEMMESAUVOLANT, MYTHESENPANNE

« Femme au volant, mort au tournant ». La formule a traversé les frontières, les générationsetlesconversationsdecafé.Elle asurtoutsurvécuauxfaits.Cardèsquel’on quitte le terrain des perceptions pour celui desdonnées,lemythes’effondre.EnFrance, des rapports publics ont depuis longtemps montré que les hommes concentrent l’essentiel des infractions graves et des délits routiers. Ces chiffres datent, pour l’essentiel, de la fin des années 2010 ; ils doivent donc être lus avec prudence. Mais leur enseignement central reste d’une étonnanteactualité.Etilrésonnefortement aveclaréalitémarocaine.

Au Maroc, les statistiques consolidées et régulièrement publiées restent plus fragmentées que dans certains pays européens Pourtant, les tendances observées par les professionnels de la sécuritéroutière,lesassureursetlesforcesde l’ordreconvergent:ladangerositésurlaroute est moins une question de genre qu’une question de comportements. Et lorsque l’on s’y attarde, les comportements à risque demeurentmajoritairementmasculins.

Excès de vitesse, non-respect des priorités, conduite sous l’emprise de l’alcool ou de stupéfiants, refus d’obtempérer, défaut de documents : ces infractions, au Maroc comme ailleurs, concernent d’abord les hommes Non parce qu’ils seraient biologiquementplusimprudents,maisparce que la conduite a longtemps été associée à des valeurs de virilité : domination de l’espace, défi, transgression La route devient alors un théâtre où l’on prouve quelque chose, parfois à soi-même, souvent aux autres

Lesfemmes,elles,onthistoriquementaccédéplustardivementàcet espace Leur présence a été scrutée, jugée, parfois moquée Cette pression sociale a produit un effet paradoxal : une vigilance accrue Non par vertu innée, mais par nécessité Dans un environnement routier marocain dense, bruyant et peu indulgent, la moindre erreur féminine est amplifiée Résultat : anticipation, respect plus strict des règles,etrapportplusnormatifauCodedelaroute

Les données françaises de 2016–2018 montraient déjà que les hommesconcentraientl’écrasantemajoritédesretraitsdepoints,des délitsroutiersetdesaccidentsmortels,alorsmêmequelesfemmes conduisaientpresqueautantenkilomètresparcourus Transposéeau Maroc,cettelectureéclaireundébattropsouventbiaisé Leproblème n’estpasquelesfemmesconduiraient«mieux»;c’estquecertaines conduites masculines restent structurellement plus exposées au risque

Ilfauttoutefoiséviterdeuxécueils Lepremierseraitdesanctifier la conduite féminine Les femmes ne sont ni immunisées contre l’erreur,ninaturellementplussages Lescomportementsévoluent, les usages changent, et l’augmentation du nombre de conductrices entraîne mécaniquement une diversification des profils Lesecondseraitdeseréfugierderrièredeschiffresanciens pour clore le débat Depuis 2018, la motorisation a progressé, les infrastructures ont évolué, les contrôles se sont intensifiés au Maroc Les écarts peuvent se réduire, mais la logique de fond demeure

Cequecesdonnéesinvitentsurtoutàquestionner,c’estlaculture routière AuMaroc,lenon-respectdustop,delaprioritéàdroite ou du feu rouge reste largement répandu Les heures de pointe transformentlarouteenzonedenégociationpermanente,oùla règledevientoptionnelle Danscecontexte,lasécuritéroutièrene se réglera ni par la stigmatisation d’un genre, ni par des campagnesmoralisatricesàcourtterme

L’approche genre permet ici de déplacer le regard Elle montre que la prise de risque est socialementapprise Ellerévèleaussiquel’entrée massive des femmes dans la conduite n’a pas aggravé l’accidentalité, contrairement aux fantasmes Au contraire, elle introduit d’autres normes : usage plus fréquent de la ceinture, moindre tolérance à l’alcool au volant, attention accrueauxpassagers

Le véritable enjeu, pour le Maroc, est désormais collectif Ils’agitdefairedurespectduCodeune norme partagée, et non une contrainte subie Cela passe par l’éducation routière dès le plus jeune âge, par une application équitable des sanctions, et par une déconstruction assumée desmythesvirilistesliésàlaconduite

Endéfinitive,laquestionn’estpasdesavoirsilesfemmesconduisentmieuxqueleshommes.La vraiequestionestdesavoirpourquoi,malgrédesdécenniesdepreuves,nouscontinuonsàtolérer descomportementsàrisquesouscouvertdeclichés.Laroute,elle,nefaitpasdedifférence.Elle sanctionnelesactes,paslegenre.

A LE P

s c m

Le q m m N q in c p p de transport le ta bastions symboliques de la domination masculinedanslamobilitéurbaine.

deviennentdesobstaclesquotidiensrévélateursd’unsystèmepensésans elles

Entrer dans ce métier n’a rien d’un choix par défaut.C’estunacteréfléchi,parfoiscontraint par la nécessité économique, souvent porté parunepersonnalitéaffirmée Letaxiimpose un contact direct avec la société, sans filtre Chaquecourseestunenégociationimplicite, chaque station un espace de pouvoir informel

Pour une femme, cela signifie affronter non seulement les embouteillages et la fatigue, mais aussi les remarques, les doutes, l’absenced’infrastructuresadaptées

Ce qui frappe dans ces parcours, ce n’est pas la volonté de « prouver » quoiquecesoit,maislalucidité Cesfemmessaventoùellesmettentles pieds Ellessaventquelasociéténelesattendpasforcémentlà Maiselles y vont quand même Parce que le travail n’a pas de genre Parce que l’indépendance économique reste l’un des leviers les plus puissants de l’autonomieréelle

Dans un pays où le transport urbain joue un rôle central dans la vie quotidienne, le chauffeur de taxi n’est pas un simple conducteur Il est souvent le premier contact avec une ville, parfois avec le pays Pour les touristescommepourleshabitants,ilincarneuneformedeservicepublic informel Cette responsabilité, certaines femmes la revendiquent pleinement Elles savent que leur comportement, leur professionnalisme, leurmanièredeconduireetdeparlerparticipentàl’imagedeleurville

Ceregard-làestprofondémentmoderne:ilfaitdumétierunrôlesocial,passeulementunesourcederevenus

L’argumentsouventavancé celuidelaconciliationentretravailetviefamiliale mériteaussid’êtretraitésans condescendance Oui,cesfemmessontmères,épouses,responsablesdefoyers Maiscen’estniunexploitniune contradiction C’estuneréalitévécuepardesmillionsdeMarocaines,danstouslessecteurs Cequichangeici,c’est lavisibilité Letaxiexposecetteréalitéaugrandjour,dansunespacepublicencorepeuhabituéàvoirdesfemmes occuperdesmétiersdits«durs»

Il serait cependant illusoire de peindre un tableau trop optimiste Les chiffres récents manquent pour mesurer précisémentl’évolutiondunombredefemmeschauffeursdetaxiauMaroc Lesobstaclesréglementaires,sociauxet économiques demeurent Les résistances aussi Mais chaque trajectoire individuelle agit comme un déplacement symbolique Ellenormalisecequisemblaitimpensable Elleprépareleterrainpourcellesquiviendrontaprès,sans forcémentavoiràjustifierleurprésence

L’approchegenrepermeticidedépasserlesimpleportrait Elleinviteàinterrogerl’organisationmêmedusecteur: conditionsdetravail,sécurité,reconnaissance,formation L’arrivéedesfemmesrévèledesfaillesanciennes,queles hommeseux-mêmessubissentsanstoujourslesnommer Encesens,cesparcoursnemenacentpaslemétier Ils l’améliorentpotentiellement

Aufond,cettehistoiren’estpascelled’unefemme«courageuse»défiantlasociété.C’estcelled’un Marocquiavanceparpetitsgestes,parprésencesdiscrètesmaispersistantes.Surlesroutesde Kénitra,commeailleurs,letaxin’estplusseulementunvolant.Ildevientunespaceoùseredéfinit, lentement,laplacedesfemmesdansl’espacepublic.

FEMMESAUVOLANT: UNLEVIERÉCONOMIQUE SOUS-ESTIMÉ

En 2018, l’image avait fait le tour du monde : des femmes saoudiennes prenant pour la première fois le volant, légalement, dans un pays où cela leur était interdit depuis des décennies. À l’époque,l’événementétaitprésentécommeunerévolutionsociale auxeffetséconomiquesmajeurs.Septansplustard,lereculpermet de nuancer, mais surtout de tirer des enseignements utiles… au Maroc.

Car si le Royaume n’a jamais interdit aux femmes de conduire, la question de leur présence réelle au volant – et surtout dans les métiersdelamobilité–resteprofondémentmarquéeparlesnormes sociales, les inégalités d’accès et les représentations de genre Observer l’expérience saoudienne permet donc moins de comparer des situations juridiques que d’interroger l’impact concret de l’autonomiededéplacementsurl’économieetlasociété.

EnArabiesaoudite,lalevéedel’interdictionn’apasprovoquélechaos routier redouté par certains. Les accidents de la route y restent un problème structurel, mais ils ne sont pas imputables à l’arrivée des femmes au volant. Au contraire, plusieurs études internationales ont confirmé ce que l’on savait déjà ailleurs : l’ajout de nouvelles conductricesnedégradepasmécaniquementlasécuritéroutière.Les comportements à risque – vitesse excessive, usage du téléphone, conduiteagressive–restentlargementmasculins

Ce point est essentiel pour le Maroc Dans un pays où la mortalité routièredemeureélevée,ledébatpublicsetrompesouventdecible

Le problème n’est pas le genre du conducteur, mais la culture de conduite Les femmes marocaines, lorsqu’elles accèdent au volant, adoptentglobalementdescomportementsplusprudents:portdela ceinture,anticipation,moindretoléranceàl’alcoolauvolant Nonpar nature, mais par socialisation et par exposition permanente au jugement

L’autre enseignement saoudien est économique Avant 2018, la mobilité féminine reposait largement sur des chauffeurs privés, des proches ou des services informels, multipliant les trajets inutiles et renchérissant lecoûtdelavie L’accèsdirectàlaconduitea rationalisé les déplacements Contrairement aux craintes initiales, la consommation de carburant n’a pas explosé ; elle s’est, dans certainscas,mieuxrépartie

Au Maroc, cette question est déjà d’actualité L’autonomie de déplacement conditionne l’accès à l’emploi, à la formation, aux soins et aux services publics, notamment pour les femmes vivant en périphérie urbaine ou en milieu rural Une femme qui conduit, ce n’est pas«unevoituredeplus»:

c’est souvent un ménage qui gagne en efficacité économique, en temps disponible et en capacité de projection professionnelle

L’impactsurl’emploifémininestsansdoutelepointleplusstratégique EnArabiesaoudite,l’autorisationdeconduire s’est inscrite dans une réforme plus large visant à accroître la participation des femmes au marché du travail Le Maroc,lui,faitfaceàunparadoxe:untauxd’activitéfémininefaiblemalgréunniveaudeformationenhausse La mobilitéconstituel’undesfreinsmajeurs Sanstransportfiable,sansmaîtrisedesesdéplacements,l’offred’emploi restethéorique

Ilfautcependantévitertoutelecturenaïve L’exemplesaoudienmontreaussiquel’accèsauvolantnesuffitpas Il doit être accompagné d’infrastructures adaptées, de formations de qualité, d’un cadre sécurisant et d’une transformation des mentalités Au Maroc, les obstacles sont bien connus : coût du permis, pression sociale, harcèlement routier, manque de sanitaires dans les stations de transport professionnel, faible féminisation des métiersliésàl’automobile

L’approchegenrepermeticideposerlesbonnesquestions Pourquoilesfemmessont-ellesencoremarginalesdans les taxis, les poids lourds, les bus, alors même que le secteur souffre d’un déficit de main-d’œuvre ? Pourquoi la mobilitéest-ellepenséecommeneutrealorsqu’elleproduitdesinégalitéstrèsconcrètes?Etsurtout:quecoûterait réellementl’inaction?

L’expérience saoudienne, désormais moins spectaculaire mais plus lisible, montre une chose : donneraccèsauvolant,c’estredistribuerdupouvoiréconomique.AuMaroc,oùlatransitionsociale sefaitpartouchessuccessives,laquestionn’estplusdesavoirsilesfemmespeuventconduire.Elle estdesavoirsilepayspeutencoresepriverdeleurpleinemobilité.

Surlesroutesdumondeentier,unvieuxréflexeculturelcontinue de circuler à vive allure. « Femme au volant » reste, dans de nombreusessociétés,uneformulechargéedesoupçon,rarement prononcéecommeunsimpleconstatfactuel.

Ceclichén’estnimarocain,niméditerranéen,nimêmeoccidental :ilestglobal.DeParisàCasablanca,deRiyadàMexico,deNew YorkàNewDelhi,laconduitefémininedemeurel’undesderniers terrains où les stéréotypes de genre s’expriment avec une étonnante persistance, malgré des décennies de données contraires.

Pourtant, partout, la réalité a changé Depuis une quinzaine d’années, la féminisation de la conduite est un phénomène massif et irréversible Les femmes conduisent davantage, plus régulièrement, sur des trajets variés, urbains et interurbains Elles sontmères,cadres,ouvrières,entrepreneures,chauffeusesdetaxi, de bus, de VTC ou de poids lourds Dans la majorité des pays, l’accèsaupermisestdésormaisquasiparitaire,etlekilométrage annuel des conductrices se rapproche de celui des hommes La route n’est plus un territoire exclusivement masculin Le regard social,lui,accuseunsérieuxretard

Les études internationales sont pourtant claires depuis longtemps. Qu’elles soient menées en Europe, en Amérique du Nord,enAsieouenAfrique,ellesconvergentverslemêmeconstat : les hommes commettent plus d’infractions graves, prennent davantage de risques et sont surreprésentés dans les accidents mortels.Excèsdevitesse,conduitesousl’emprisedel’alcooloude stupéfiants, comportements agressifs : ces pratiques restent majoritairement masculines. À l’inverse, les femmes respectent plussouventlecodedelaroute,portentdavantagelaceinturede sécuritéetadoptentuneconduiteplusprudenteenmilieuurbain. Rien de révolutionnaire, sinon le fait que ces résultats continuent d’êtremarginalisésdansl’imaginairecollectifmondial

Ce décalage entre faits et perceptions est aujourd’hui bien documenté par la rechercheensciencessociales Destravaux menés dans plusieurs pays montrent que les femmes sont systématiquement perçuescommemoinscompétentes,moins confiantes et moins légitimes au volant, indépendamment de leurs performances réelles.Autrementdit,leproblèmen’estpas laconduiteféminine,maisleprismeculturel àtraverslequelelleestjugée.Lestéréotype agit comme un filtre qui transforme la prudence en faiblesse et la règle en maladresse

Ceregardn’estpasneutre Ilproduitdeseffetsconcrets Lespsychologuesparlentd’«effetdemenacedustéréotype »:lorsqu’ungroupeestconstammentassociéàunesupposéeincompétence,certainsdesesmembresfinissentpar intérioriserledoute Ainsi,desconductricespeuventperdreconfiancenonpasparcequ’ellesconduisentmal,mais parcequ’onleuraapprisqu’ellesétaientcenséeslefaire Leclichédevientalorsunfacteurdestress,d’autocensure etparfoisd’injusticesymbolique Nonpasundangerpourlacirculation,maisunobstacleàl’égalité Enmiroir,unparadoxepersisteàl’échellemondiale Leshommes,socialementperçuscomme«naturellementdoués »pourlaconduite,tendentplusfacilementàsurestimerleurscapacités Cetteconfianceexcessivefavoriselaprise de risque, la transgression des règles et l’agressivité routière Dans de nombreuses cultures, la route devient un espacededémonstrationvirile,oùlavitesse,l’audaceetladominationtiennentlieudelangagesocial Làencore,il nes’agitpasdebiologie,maisdeconstructionculturelle

Cequiévolueaujourd’hui,enrevanche,cesontlesusages Lesjeunesgénérationsdeconductrices,partoutdansle monde,arriventavecd’autresrepères:formationsplusstructurées,rapportplusrationnelàl’automobile,sensibilité accrueàlasécurité,àl’impactenvironnementaletaucoût L’essordesvéhiculesfamiliaux,hybridesouélectriques,la montée en puissance du transport professionnel féminin et la transformation des mobilités urbaines redessinent progressivementlepaysageroutier Levolantn’estplusunsymboledepouvoir,maisunoutild’autonomie

Il est donc temps de déplacer le débat à l’échelle globale. La vraie question n’est pas de savoir si les femmes conduisent«mieux»ou«moinsbien»queleshommes.Lavraiequestionestdecomprendrepourquoi,malgrédes preuvesaccumuléessurtouslescontinents,lestéréotyperésisteencore.Etsurtout,cequ’ilempêche:laconfiance,la légitimitéetlareconnaissance.

Sur la route comme ailleurs, l’égalité ne se proclame pas, elle se pratique. Et parfois, à l’échelle mondiale,ellecommencesimplementparaccepteruneévidence:lacompétencen’apasdegenre.

Arval Maroc annonce une évolution majeure dans son organigrammeaveclanominationd’ElMehdiPatiauposte de Directeur Global Opérations, effective au 1er janvier 2026. Cette décision s’inscrit dans la continuité d’une stratégie axée sur l’excellence opérationnelle, l’optimisation des processus et la consolidation du positionnementd’Arvalentantqu’acteurderéférencede lalocationlonguedurée(LLD)etdelamobilitéd’entreprise auMaroc.

CapacitéetattractivitéenhausseTitulaired’unMasterenGestionet Organisation de la Production, El Mehdi Pati dispose d’un parcours riche et cohérent dans l’écosystème automobile Après une première expérience au sein de Sopriam, il rejoint Arval Maroc en 2010 Au cours des seize dernières années, il y bâtit une trajectoire fondée sur la maîtrise des métiers de l’entreprise, la rigueur opérationnelle et une forte culture du résultat Successivement, il occupedespostesstratégiquesdanslesmétiersdesOpérations,de la Logistique et du Remarketing, autant de fonctions qui lui ont permisdepiloterdeschaînesdevaleurcritiquesetdecontribuerà laperformanceglobale

Plusrécemment,ElMehdiPatiexerçaitenqualitédeManagerAfter SalesNetworkauseindelaDirectionGlobalOpérations.Àcetitre,ila œuvré à l’amélioration continue de la qualité de service, à la structurationduréseauaprès-venteetàl’optimisationdesparcours d’intervention,avecunaccentparticuliersurlafiabilitédesdélais,la maîtrise des coûts et la satisfaction des conducteurs. Son action s’est également traduite par une meilleure intégration des partenairestechniquesetunerationalisationdesprocédures,dans lerespectdesstandardsd’Arvaletdesexigencesréglementaires

Dans ses nouvelles attributions, El Mehdi Pati intègre le Comité Exécutif d’Arval Maroc et sera directement rattaché à Eric Fulcheri, DirecteurGénéral Samissioncouvriral’ensembledesactivitésliées à l’aprèsvente, ainsi qu’à la gestion des contrats de moyenne et longue durée Il aura pour priorité de piloter la performance opérationnelle, de renforcer la résilience des processus et d’accélérerlatransformationdesoutilsetméthodesauservicedes clients entreprises et de leurs collaborateurs conducteurs L’excellence opérationnelle constituera le fil rouge de son mandat, avec un triple impératif: qualité mesurable, maîtrise des coûts et respectstrictdesdélaisd’intervention

Saluantcettenomination,EricFulcheriadéclaré:«Jemeréjouisdelanominationd’ElMehdientantque DirecteurGlobalOpérations Ilapporterasonexpérience,sondynamisme,sonprofessionnalismeafinde produirel’excellenceduservicequ’attendentnosclientsetnosconducteurs,danslerespectdetoutes les normes, procédures et réglementations, et en introduisant toujours de nouvelles innovations.» Et d’ajouter: «El Mehdi contribuera fortement à conforter le positionnement d’Arval en tant qu’acteur de référenceetexpertsurlemarchédelaLocationLongueDuréeauMaroc.»

Cetteévolutionintervientdansuncontextedetransformationdumarchédelamobilitéprofessionnelle, marqué par des attentes accrues en matière de performance opérationnelle, de digitalisation des parcours, de transparence des coûts et de qualité de l’expérience conducteur. En confiant la direction des opérations globales à un profil ancré dans la culture Arval, l’entreprise entend consolider ses fondamentauxtoutenaccélérantseschantiersd’innovation:gestionpréventivedesflottes,optimisation desimmobilisations,pilotagedata-drivendesinterventions,développementdespartenariatsserviceet renforcementdesdispositifsdeconformité

riser les talents internes et de éerésultats,l’ambitionestclaire: pérations et maintenir un haut t de la LLD et d’accompagner reunnouveauchapitrepourla p y q g q c.

Smeia, importateur exclusif des marques BMW, MINI et BMW Motorrad au Maroc, a clôturé l’exercice 2025 sur des performancescommercialesqualifiéesd’historiques.Àlafaveurd’unestratégieproduitbiencalibrée,d’unréseauquise moderniseetd’uneexpérienceclientrésolumentdigitale,legrouperenforcesonleadershipsurlesegmentpremiumet aborde2026avecunefeuillederouteaxéesurl’innovationetlacroissancesoutenue.

Au cœur de cette réussite, BMW s’est imposée comme leader incontesté du marché premium au Maroc Avec5070véhiculeslivrés,lamarqueaffiche uneprogressionde14%etrevendiqueunepartde marché de 29 %, signant ainsi pour la quatrième année consécutive un volume de ventes record. Cettedynamiques’expliqueparl’attraitdemodèles phares auprès des automobilistes marocains: la berline Série 5, plébiscitée pour son équilibre entre confort et performance, le SUV X5 hybride rechargeable, qui séduit par son efficience et sa polyvalence, et le X3, valeur sûre du segment. L’année2025aaussiétémarquéeparlelancement de la Série 2 Gran Coupé, tandis que la BMW iX3 NeueKlasse,100%électriqueetannoncéeavecune autonomie de 800 km, a été présentée en avantpremière, témoignant de l’ambition de la marque surl’électromobilité

Du côté de MINI, la courbe est tout aussi ascendante À l’issue de 2025,lamarquebritanniqueenregistre264unitésvendues,soitune croissance de 21,6 % par rapport à 2024 Ce rebond reflète une année charnière, marquée par le renouvellement complet de la gamme: nouvelles Cooper 3 et 5 portes, Countryman revisité et lancementduMINIAceman,premiermodèle100%électriquedela marque. MINI propose désormais une offre large et cohérente couvrant toutes les motorisations, de l’essence au diesel et à l’électrique, répondant aux besoins variés des clients urbains et périurbains.

BMWMotorrad,poursapart,confirmesadynamiquesurunmarché motoenpleinessor.En2025,618motosontétélivrées,enhaussede 19,3 % sur un an. Les R1300 GS et R1300 GS Adventure ont porté la croissance,soutenuesparl’arrivéedelaF900GSetlaprésentation de la nouvelle R1300 RT, modèles qui combinent performances, technologies embarquées et aptitude au voyage Cette offre renforcéepositionneBMWMotorradcommeunacteurderéférence auprèsdesmotardsàlarecherchedepolyvalenceetdefiabilité

Au-delàdesvolumes,Smeiapoursuitlatransformationdesonréseaupremium LasuccursaledeTangeraété la première à adopter les standards «BMW Retail Next», un concept qui réinvente les espaces d’exposition, intègre de manière fluide les outils digitaux et améliore le parcours client, de la découverte au service aprèsvente Cettemodernisationseprolongeraavecl’ouverture,prévuefin2026,d’unedeuxièmesuccursaleà Casablanca(Bouskoura),suivied’uneimplantationàMarrakechen2027 Objectif:rapprocherlesmarquesdes clients,homogénéiserl’expérienceetsoutenirlamontéeengammedumarché

Fortedecesrésultats,Smeiaaborde2026avecconfianceetambition L’annéeseramarquéeparl’arrivéede nouveaux modèles BMW développés sur la plateforme Neue Klasse, véritable pivot technologique de la marque, intégrant une architecture dédiée à l’électrification, une digitalisation avancée et une expérience utilisateurrepensée Premieropusdecettenouvellegénération,laBMWiX3ad’ailleursétédévoiléeenavantpremière lors du Festival International du Film de Marrakech en décembre 2025, annonçant le rythme des lancementsàvenir.

Parallèlement, BMW et MINI franchissent une nouvelle étape au Maroc avec la généralisationdesservicesdeconnectivité«ConnectedDrive»et«MINIConnected» Cessolutionsoffrentdesfonctionnalitésavancéesdenavigation,demaintenance proactive et de services à distance, renforçant la relation client et optimisant l’usageauquotidien Enconjuguantinnovationproduit,modernisationduréseauet digitalisation,Smeiaentendconsolidersonleadershipsurlesegmentpremiumet soutenirdurablementlacroissancedesesmarquessurlemarchémarocain Une trajectoirequiplace2026souslesignedel’accélération,portéepardesmodèlesde nouvellegénérationetuneexpérienceclientenconstanteamélioration

Àl’heureoùlemarchéautomobileévoluerapidement,lesfamillesnombreusesseretrouventsouventfaceàundilemme: commentconcilierespace,confort,équipementetbudgetraisonnable?

Dansunsegmentoùlesvéhiculescompactsetlescitadinesdominentdepuisdesannées,leretouraffirmédesSUV7places représenteuneréponsetangibleàcebesoingrandissant.Pluspolyvalentsqu’unmonospacetraditionnel,cesSUVoffrent nonseulementseptplacesassises,maisaussiunehabitabilitéetunepolyvalencequifontsensauquotidien.

UNMARCHÉENMUTATION

Au fil des années, les voitures familiales « classiques » ont progressivementdisparudupaysageeuropéen,engrandepartieà cause des normes de sécurité et environnementales qui alourdissentlescoûtsdedéveloppement

Dans ce contexte, les SUV 7 places deviennent une alternative intéressante, en combinant modularité, volume intérieur et équipements modernes, tout en restant accessibles sur le plan budgétaire.

Un exemple récent est l’Opel Frontera Edition, qui se positionne comme l’un des SUV jusqu’à 7 places les plus abordables du marché. Proposé à partir d’un prix attractif, il permet à de nombreuses familles d’envisager un véhicule spacieux sans exploserleurbudget.

L’OpelFrontera:unSUVmalinpourlesfoyers

Ce qui distingue l’Opel Frontera, c’est avant tout sa proposition de valeur Commercialisé à partir d’environ 21 500 €, il se place nettementendessousdenombreuxSUV7placesconcurrents,tout enintégrantleséquipementsjugésessentielspourlaviedetousles jours

Même dans sa finition la plus abordable, il offre des éléments modernes tels que : un grand écran d’infodivertissementde10poucesavecnavigation,la compatibilitéAppleCarPlayetAndroidAuto,desaides à la conduite basiques comme l’aide au maintien danslavoieetlerégulateurdevitesse

Ce niveau d’équipement rend le véhicule prêt pour l’usagefamilialsanscompromisexcessifsurleconfort ou la sécurité Pour l’usage familial quotidien, la modularitédessiègesestessentielle

L’option7placesajouteunsupplémentmineurauprix, mais elle ouvre immédiatement l’accès à une troisième rangée de sièges, idéale pour un foyer de quatreenfantsoudestrajetsprolongésentreamiset famille

Hétérogénéité des offres : savoir choisir Si l’Opel Frontera constitue une solution particulièrement rationnelle pour les budgets serrés, le segment des SUV7placesestvaste,etd’autresalternativesexistent pour répondre à des besoins spécifiques ou des préférencesdifférentes

Selon les marchés, plusieurs véhicules

sedistinguent:

SUV familiaux abordables comme le Jetour X70 ou le Maxus D60 MAX, qui offrentseptplacesàdestarifscompétitifs tout en intégrant des technologies modernes SUV polyvalents avec bonne tenue de route et confort pour voyages longs, comme certains modèles asiatiques ou européens disponibles sur différentsmarchés

D’autres modèles plus spacieux et bien équipés peuvent aussi séduire, même si leur prix dépasse un peu celui des varianteslesplus«économiques»

Celargeéventailmontrequ’ilexisteune offreadaptéeàchaquetypedefamille: Celles qui veulent maximiser chaque dirhamdépensé,etcellesquirecherchent davantagedeconfortoudetechnologie. L’objectif reste le même : permettre de voyager avec sept personnes sans sacrifierl’agrémentdeconduite.

Vacances, trajets et quotidien : pourquoi leSUV7placesestsipertinent?

L’undesavantageslesplusévidentsd’un SUV 7 places est sa polyvalence : il sait être utile au quotidien comme lors des grands déplacements Une famille avec plusieurs enfants ou des grands-parents à transporter bénéficie d’un espace

Surautorouteoulongstrajets,lacapacitéàaccueillirconfortablement tous les passagers devient un atout appréciable, surtout si des bagages ou du matériel (poussettes, sacs de sport) doivent être transportésenmêmetemps

Au quotidien, transporter les enfants à l’école, participer aux activités extra-scolaires ou aller faire des courses devient beaucoup plus simple,sansdevoirjonglerentreplusieursvéhicules.

CettepolyvalenceestprécisémentcequiapermisauxSUV7placesde devenir incontournables pour de nombreuses familles modernes, qui recherchentunvéhiculeuniquecapabledetoutfairesanscompromis.

Descompromisàconnaître

Toutefois, avant de se lancer, il est important de garder en tête certainesréalitéspropresauxSUV7places: Espaceréeldutroisièmerang:surbeaucoupdemodèles,latroisième rangéeestmieuxadaptéeauxenfantsouauxadultessurdecourtes distances, même si certains choix plus haut de gamme ou de plus grandetailleoffrentunehabitabilitésupérieure

Consommationetcoûtd’usage:

UnSUVplusgrandpeutconsommerdavantagequeunvéhiculepluspetit, enparticuliersionchoisitdesmotorisationspuissantesounonhybrides

Budgetinitial:mêmesicertainsmodèlesrestenttrèsaccessibles,d’autres montent vite en gamme, notamment lorsqu’on ajoute des options de confortoudesversionshybridesouélectriques

Cespointsnedoiventpasdissuader,maisplutôtinformer.

Chaquefamilleadesprioritésdifférentes:espace,confort,consommation, technologieouprix Versunemobilitéplusadaptéeauxbesoinsfamiliaux Dans un contexte où les voitures « traditionnelles » se font rares et où les normesévoluent,lesSUV7placesreprésententunesolutionpragmatique etdurablepourlesfamillesnombreuses

l ff bi i d d l ié d d ié d ibilié

SanderoStreetway

10TCe100BVM5Essential:132000DH

10TCe100CVTEssential:146000DH

15BluedCi95BVM5Essential:152000DH

15BluedCi95BVM5Expression:165000DH

15BluedCi95BVM5Journey:173000DH

Logan

10TCe100BVM5Essential:139000DH

10TCe100CVTEssential:153000DH

15BluedCi95Essential:156000DH

15BluedCi95Expression:167000DH

10TCe100CVTJourney:173500DH

SanderoStepway

10TCe100CVTEssential:158000DH

10TCe100CVTExpression:169000DH

10TCe100CVTExtreme:180000DH

Jogger

1.5BluedCiBVM5102chEssential:195900DH

1.5BluedCiBVM5102chExpression:214900DH

1.5BluedCiBVM5102chExtreme:227900DH

àjourtarifaireettechnique,DaciaconsolidesonancrageindustrielauMarocetconfirmesavolontéd’offrir desvéhiculesàfortevaleurperçue,adaptésauxattentesdesautomobilistesmarocains,toutendemeurantcompétitivesur lesegmentdescompactesetdesfamiliales Unedynamiquequidevraitsoutenirlacroissancedelamarquesurlemarché nationalaucoursdel’année

Unmarchésoustension:financement,pouvoird’achat,arbitragesdesménages.

Lemarchéautomobilemarocainvitunepériodederecomposition Entrecontraintesdefinancement,évolutiondesattentes desconsommateursetaccélérationdel’offrevenued’Asie,lesrepèrestraditionnelsbougent Danscecontexte,l’annoncepar M-Automotivdulancementofficield’Exeed,marquechinoiseprésentéecommepremium,marqueuneétapesupplémentaire: laconcurrenceneselimiteplusau“bonrapportqualité-prix”,elles’étendfrontalementauhautdegammeaccessible

L’émergencedemarqueschinoisessurlesegmentpremiumestunphénomèneinternational Longtempsperçuescommedes challengers centrés sur l’entrée de gamme, certaines entreprises ont opéré une montée en sophistication, en design et en technologiesembarquées,notammentsurlesSUV Pourleconsommateurmarocain,l’intérêtpotentielestclair:accéderàdes véhiculesmieuxéquipés,souventàuntarifpluscompétitifquecertainesréférencesétablies Maislepremiumn’estpasqu’une affaired’écransetd’options Ilreposesuruneexpériencecomplète,oùlafiabilitéperçue,lavaleurderevente,ladisponibilité despiècesetlaqualitéduserviceaprès-ventepèsentaumoinsautantquel’esthétique

C’estlàquesejouelacrédibilitéd’unlancement Unréseausolide,desatelierscapables,desdélaismaîtrisés,desgaranties lisiblesetunepolitiquetransparentesurl’entretiensontessentiels Sanscela,lapromessepremiumpeutseheurterrapidement àlaréalitéquotidienne.Ledéfiseradoncautantopérationnelquemarketing:rassurer,prouver,ettenirdansladurée.

L’arrivéed’Exeedintervientaussidansunepériodeoùlesménagesarbitrentdavantage.Lesegmentpremiumestsensibleau crédit,auxoffresdereprise,àlastabilitédesprixetauxcoûtsd’usage.Lesimportateursdoiventcomposeravecunmarché attentifàlamensualité,auxassurances,etaucoûtd’entretien,plusencorequ’auprixaffiché.

PourleMaroc,cettedynamiquepeutaussiêtreluecommeunindicateurd’attractivitécommerciale:denouveauxentrants estiment que le marché a atteint une maturité suffisante pour accueillir des marques positionnées plus haut. La question, désormais, est de savoir si Exeed s’installera comme une curiosité passagère ou comme un acteur durable. La réponse dépendrad’untriptyqueimplacable:produit,réseauetconfiance.

LeMarocsepositionneunenouvellefoiscommeunmaillonfort de l’industrie automobile mondiale. Lundi 5 janvier 2026, le conseil d’administration du groupe chinois Guizhou Tyre qui commercialise ses produits à l’international sous les marques AdvanceetSamsonavalidéleprojetdeconstructiond’uneusine depneumatiquesintelligentedanslaCitéMohammedVITanger Tech, révélant un investissement total de 298,72 millions de dollars.

Ce chiffre, équivalent à quelque 3 milliards de dirhams, place cette implantation parmi les projets industriels les plus significatifs pour le Royaumecesdernièresannées L’usine, dont la mise en chantier est prévue immédiatement, aura une capacité annuelle de production de 6 millions de pneus radiaux semiacier, destinés à équiper voitures particulières et véhiculesutilitaireslégers Laconstructionfinancée viaunmélangedefondspropresetderessources levées par l’entreprise devrait s’étaler sur environ deuxans,avantquelaproductionnecommence

Unpariindustrielàfortimpact

Surleplanéconomique,GuizhouTyreanticipedes retombées financières substantielles : un chiffre d’affairesannuelmoyenestiméà182,5millionsde dollars, associé à un bénéfice net d’environ 40,8 millionsunefoisl’usinepleinementopérationnelle.

Dans un marché mondial du pneumatique marqué par une concurrence acharnée, cette capacité de production informatique et automatisée confère au Maroc un avantage stratégique non négligeable. Le groupe chinois souligne que cette unitée s’inscrit dans une démarche d’expansion internationale réfléchie, visantàoptimisersachaînelogistiqueetàréduire les délais de livraison vers l’Europe, l’Afrique et les Amériques

Ce choix n’est pas anodin Tanger Tech, déjà connupouraccueillird’autresgrandsinvestisseurs comme Sentury Tire s’affirme de plus en plus comme un hub industriel attractif pour les manufacturiers mondiaux, bénéficiant d’infrastructures portuaires avancées et d’une proximitéaveclesmarchésclés

Au-delàdeschiffres:unsignalfortpourl’écosystèmemarocain Il y a quelque chose de presque symbolique dans cette annonce. En visitantrécemmentTanger,j’aicroisédestechniciensmarocainsformés à des machines de pointe certains racontaient leur fierté de travailler pourdeslignesdeproductionqui,ilyapeu,semblaienthorsdeportée dans notre pays Ce genre de projet ne se limite pas à des chiffres spectaculaires; il crée des opportunités concrètes pour une maind’œuvrequalifiée,renforceletransfertdetechnologies,etstructuredes chaînesd’approvisionnementlocales

C’est aussi un message adressé aux décideurs et aux entrepreneurs marocains : le Royaume n’est plus seulement une plateforme d’assemblage, mais un lieu où se construisent des industries à haute valeur ajoutée Cela alimente une dynamique positive pour les jeunes ingénieurs et techniciens, tout en consolidant la base industrielle nationale

Perspectivesetdéfisàmoyenterme

Malgrél’enthousiasmesuscitéparcetteannonce,ilseraitnaïfd’occulter lesdéfis Laréussited’untelprojetdépendradelacapacitéduMarocà intégrer davantage de fournisseurs locaux, à assurer une montée en compétence continue des ressources humaines, et à maintenir un environnementéconomiquestableetfavorableàl’investissement

Mais pour l’instant, les signes sont encourageants Avec des flux d’investissements étrangers qui se multiplient, notamment dans l’automobile, l’électronique ou les technologies vertes, le Royaume s’affirmeprogressivementcommeunpivotindustrielenAfriqueduNord.

À l’heure où ces lignes sont rédigées, les discussions entre le gouvernement marocain, les représentants de Guizhou Tyre et les partenaires locaux se poursuivent, avec l’objectif clair de transformer cettepromesseéconomiqueenréalitétangiblepourlesgénérationsà venir.

Moyen-Orient et Afrique de Hyundai M Company

HyundaiMotorCompanyaannoncélanominationdeTarekIsmailMosaadaupostedePrésident-DirecteurGénéral de son siège régional pour le Moyen-Orient et l’Afrique, effective à compter du 1er janvier 2026. Il devient ainsi le premierdirigeantarabeàprendrelatêted’unsiègerégionaldugroupe,uneétapejugéemarquantedansl’histoirede Hyundai.

Selonlecommuniquédel’entreprise,MosaadpiloteralesstratégiesetlesopérationsdesmarquesHyundaietGenesissur l’ensemble de la région, avec un reporting direct à José Muñoz, Président et Directeur Général de Hyundai Motor Company IlsuccèdeàBryanPark,récemmentpromuVice-PrésidentSenior,quiprendralesfonctionsdeChiefOperating OfficerchezHyundaiMotorIndia

DanssapremièredéclarationentantquePDGrégional,TarekIsmailMosaadasalué«unmomentdéterminant»pourle groupe: « Le Moyen-Orient et l’Afrique représentent une région aux opportunités uniques en matière d’innovation et de croissance Auxcôtésdenospartenairesetdenotrevasteréseaudedistributeurs,nousconsolideronsnotrepositionde leader sur les marchés clés grâce à des produits et services avancés, adaptés aux réalités locales, tout en renforçant notreempreinterégionale HyundaiMotorCompanypoursuivraégalementsesplansambitieuxvisantàétablirdespôles de production au Moyen-Orient, avec des usines d’assemblage en Égypte et prochainement en Algérie, ainsi que son principalprojetindustrielphareauRoyaumed’ArabieSaoudite »

LenouveauPDGaégalementtenuàremercierlesclientsdelarégion:«Nousexprimonsnotreprofondereconnaissance enverslaconfianceetlafidélitédenosclientsetréaffirmonsnotreengagementàoffrirdesexpériencesexceptionnelles etàentretenirdesrelationssolidesaveclescommunautésquenousservons.»

HyundaiMotorCompanyrappellequeMosaaddisposedeplusdevingtansd’expérienceauseindemultinationaleset dans la conduite de programmes d’envergure. Titulaire d’un Doctorat en Administration des Affaires de l’Université Ain Shams(LeCaire),ilarejointlesiègerégionalen2023commeDirecteurdudépartementStratégieetPlanification,avant d’êtrepromu,début2025,àlatêtedudépartementVentesetPlanification.

Cette nomination s’inscrit dans une dynamique de renforcement régional du constructeur, portée par des projets industriels structurants et une montée en gamme des services et produits adaptés aux spécificités des marchés du Moyen-Orientetdel’Afrique

LegroupeMAutomotivlanceofficiellementKGM,nouvelleidentitédel’ex-SsangYong,surlemarchémarocain.Une étapequiélargitl’offre,ravivelaconcurrencesurlesSUVetconsolidelespontscommerciauxaveclaCoréeduSud.

Avec le lancement de KGM au Maroc, M Automotiv enrichit le paysage automobile d’une marque sud-coréenne en transformation KGM,nouvelleidentitéissuedu rebranding de SsangYong, capitalise sur une longue expérience des SUV et des transmissions robustes, articulant un positionnement valeur face aux généralistes européensetasiatiquesdéjàbienimplantés

Letimingeststratégique:lemarchémarocain surperforme, les consommateurs plébiscitent lesSUVcompactsetfamiliaux,etlasensibilité aux coûts d’usage et à la fiabilité s’est renforcée KGM mise sur des motorisations efficientes, des intérieurs modernisés, et des équipements de sécurité active (ADAS) adaptés aux attentes actuelles: régulateur adaptatif,aideaumaintiendevoie,systèmes d’info-divertissement connectés. L’enjeu consiste à offrir un rapport prix/prestations convaincant, tout en garantissant une disponibilité rapide et un service après-vente crédible.

Le réseau de distribution et de maintenance sera déterminant M Automotiv, déjà présent sur d’autres marques, connaît les impératifs: stocksdepièces,outilsdiagnostics,formationtechniciens,etgaranties rassurantes (5 à 7 ans selon modèles, dans certaines régions) Le déploiement géographique, Casablanca, Rabat, Tanger, Marrakech, et lemaillagerégionalconditionnerontlamontéeenpuissance

Lacompétitionestaiguë:lesmarqueschinoisesontgagnéduterrain avec des prix agressifs et des équipements riches; les coréennes historiquesbénéficientd’uneimagedefiabilité KGMdevraclarifierson identité : robustesse SUV, sécurité, et valeur durable Des offres de financement dédiées et des reprises attractives peuvent aider à convertirdesclientshésitants

Àmoyenterme,l’hybrideetletoutélectriquerestentdanslafeuillede route globale de la marque. Au Maroc, la logique sera progressive, alignée sur l’infrastructure et les incitations. En attendant, les SUV thermiques efficients et les micro-hybrides pourraient constituer le cœurdel’offre.

Endéfinitive,l’arrivéedeKGMstructureunmarchédéjàdynamique.SiM Automotiv réussit la trifecta produit–prix–service, la marque pourrait trouver sa place aux côtés des acteurs établis, et participer à la diversificationbienvenueduparcroulant.

Leverdictesttombéet ilfaitbougerlegame: le Lynk & Co 08, SUV chinois, décroche le titredeCaroftheYear Morocco2026.Etçaen ditlongsurlemarché marocain!

Cetteannée,43modèlessesontaffrontéspourletitre.Etsurprise:uneseulevoituredieseldanslasélectioninitiale!

Signalfortd’unMarocquiditadieuaudieseletouvregrandlaporteauxvéhiculesélectrifiés.Septfinalistessesontensuite démarqués:CupraTerramar,DaciaBigster,FordTerritory,KiaEV3,Lynk&Co08,Renault5E-TechetSoueastS06.

Maisc’estbienleLynk&Co08quiaconquislejury,symbolisantl’entréeenforcedesmarqueschinoisessurlemarché marocain.

AveclesoutiendugroupeGeely,Lynk&Con’arrivepaspourtester:elleimposesonstyle,satechnologieetsonconfort.

CettevictoiremarqueuntournanthistoriqueetconfirmequelesMarocainssontdésormaisattentifsàlacohérenceglobale d’unvéhicule,etpasseulementàsamotorisation.

SUV,électrificationetdesign:pourquoileLynk&Co08séduit

CeSUVnejouepaslacartedelasurenchère Ilcombinedesignmoderne,habitaclespacieuxettechnologieutile

L’électrificationestprésente,maispasenvahissante,offrantunesensationdeconduitefluideetefficace

Àl’intérieur,lesmatériauxsontbienchoisis,l’ergonomieestpenséepourlequotidienetlesgadgetshigh-techrépondentà desbesoinsréels,pasjustepourfairejoli

Côtémoteur,leLynk&Co08semontreconvaincant:uneefficacitéquiséduitmêmelesconducteursexigeants

LafinitionetleconfortplacentceSUVdansunecatégorieàpart,oùleprixauMarocresteattractiffaceauxconcurrents européensoujaponais Bref,c’estunSUVquinesecontentepasdefairejolisurlepapier,ilfaitréellementkifferauvolant Prix,confortettechnologie:cequ’ilfautsavoiravantdecraquer

SivouscherchezunSUVpourlafamille,ledailyoujustepourimpressionnerenville,leLynk&Co08cochepresquetoutes lescases

Ses atouts : un look affirmé, des équipements modernes, une consommation raisonnée et la garantie de rouler dans un produitquisymboliselanouvellegénérationdevoituresauMaroc

Pourceuxquiveulentrestertraditionnels,peut-êtrequeledieselmanque Maispourlesamateursd’innovation,dedesignet deconduitefluide,c’estclairementunmust-test

UnenouvelleèreautomobileauMaroc

Avec le Lynk & Co 08, le Maroc voit émerger une nouvelle ère automobile Les SUV chinois ne sont plus des outsiders, l’électrifications’imposeetledieselrecule

Alors,quevoussoyezcurieux,fandebellescaissesousimplementàlarecherched’unSUVmoderneetbienéquipé,ceCar oftheYearméritequ’onluiaccordequelqueskilomètres.Roulerdifférent,c’estmaintenantpossible…etçafaitrêver!

Surlesegmentultra-con imagedemarque:rienn’

Dans cet univers dominé restylée,présentéecomm

La question se pose alo historiquementfidèleàlaGolf?

Unrestylagequimisesurlapersonnalité

Visuellement,Opelaclairementcherchéà renforcer l’identité de l’Astra Le constructeur allemand poursuit son langagestylistiquemoderne,marquépar des lignes plus tendues, une face avant expressive et une signature lumineuse reconnaissable.

L’objectifestévident:sortird’uneimage trop sage et proposer une compacte au caractèreaffirmé.

FaceàuneGolfsouventcritiquéepourson évolution jugée trop conservatrice, l’Astra jouelacartedurenouveauvisuel,avecun design plus audacieux sans tomber dans l’excès Cette approche pourrait séduire les automobilistes en quête d’un véhicule élégantmaisdistinctif

Unintérieurtournéverslatechnologieet l’ergonomie

Àbord,l’Astrarestyléefaitunpasdeplus verslamodernité

L’habitacle met en avant une planche de bord épurée, dominée par de larges écrans numériques regroupant instrumentationetsystèmemultimédia

Opel mise clairement sur une expérience utilisateur fluide, intuitiveetconnectée.

L’un des enjeux majeurs pour la marque est de corriger certains reproches faits aux générations précédentes, notamment en matière d’ergonomie. Les commandes sont désormais mieux intégrées, les menus plus lisibles et l’ensemble donne une impression de montée engamme

Sur ce point, la comparaison avec la Golf est inévitable Si Volkswagen reste une référence en termes de qualité perçue, certains utilisateursontétédéçus par des choix tactiles jugéspeupratiques

oir tiré les leçons de ces critiques en proposant une interface plus accessibleauquotidien

Motorisations:sobriété,efficacitéettransition énergétique

Sous le capot, l’Astra restylée s’inscrit pleinement dans la transition actuelle du marchéautomobile.

Les motorisations proposées privilégient l’efficacité énergétique, avec une offre pensée pour répondre aux normes environnementales tout en conservant un agrément de conduite satisfaisant.

Essence, hybridation légère ou solutions électrifiées : Opel adopte une stratégie polyvalente, capable de répondre à différents profils d’automobilistes Cette diversité est un atoutfaceàlaGolf,quiproposeelleaussiune gamme large mais parfois jugée complexe ou coûteuseàl’achat

L’Astra cherche à se positionner comme une alternative rationnelle, offrant un bon compromis entre performances, consommation maîtrisée et coûts d’usage raisonnables

COMPORT ALLEMAND

Sur la route, Opel revendiqué un certain en matière de tenue de confort L’Astra restylée pasàcettetradition Elle châssis équilibré, une précise et un confort a longs trajets comme à urbaine.

Face à la Golf, souvent commelaréférencedus matière de polyvalence, lacartedelasobriétéeffi

Ellenecherchepasàim par des réglages sporti mais plutôt à offrir une de conduite rassu homogène

Pour de nombreux aut cet équilibre est préci qu’ils attendent d’une p familiale

j g d’unefidélitéclien

Positionnement tarifaire : un argumentclé

L’undesleviersmajeursd’Opeldans sastratégiefaceàVolkswagenreste le prix Historiquement, l’Astra se positionne comme une alternative plus accessible que la Golf, tout en offrant un niveau d’équipement généreux.

Avec ce restylage, Opel semble vouloir maintenir cet avantage concurrentiel. À équipement équivalent, l’Astra pourrait séduire les acheteurs sensibles au rapport qualité-prix, surtout dans un contexte économique où les budgets automobiles sont de plus enplussurveillés

Cetaspectpourraitpeserlourddans la balance, notamment pour les flottes d’entreprise et les particuliers à la recherche d’un véhicule bien équipésanssurcoûtexcessif

Opel, de son côté rception

L’Astra restylée s’inscrit dans cette dynamique, mais changer les habitudes des consommateursprenddutemps

Pour convaincre les clients de la Golf, Opel devra prouver sur la durée que son modèleestnonseulementattractifàl’achat,maisaussifiableetvalorisantàlong terme

Peut-elleréellementséduirelesclientsdelaGolf?

Laréponsen’estpasbinaire.L’AstrarestyléenecherchepasàremplacerlaGolf, mais à proposer une alternative crédible et moderne. Elle s’adresse aux automobilistes ouverts au changement, sensibles au design, à la technologie et aurapportqualité-prix.

Pourceuxquiprivilégientl’innovationdiscrèteetl’imagerassurante,laGolfrestera sans doute un choix naturel. Mais pour une clientèle plus pragmatique, prête à sortirdessentiersbattus,l’Astraapparaîtaujourd’huicommeuneoptionsérieuse.

Avecsonrestylage,l’OpelAstrafranchituncapimportant. Plusmoderne,mieuxéquipéeetplusaffirmée,ellevientclairementchassersurles terres de la Volkswagen Golf Si elle ne détrône pas immédiatement la reine du segment,elles’imposecommeuneconcurrentecrédible,capabledeséduireune nouvellegénérationd’automobilistes

Dansunmarchéenpleinemutation,oùlesattentesévoluentrapidement,l’Astra prouvequ’Opeln’apasditsonderniermot

M-AUTOMOTIV poursuit son offensive sur le marché marocain avec le lancement du Soueast S05, un SUV compactaudesignaffirmé,pensépour une nouvelle génération d’automobilistes à la recherche d’équipements modernes, d’un bon niveaudesécuritéetd’untarifattractif.

4,39mdelong,1,84mdelarge,1,65mdehautetunempattementde2,60m Un format qui promet un compromis réussi entre confort intérieur et habitabilité, adaptéauxtrajetsurbainscommeauxvoyagespluslongs

Uncockpitdigitalcomplet,Àbord,leS05misesurlamodernité: Doubleécranpanoramiquede10,25’’etinstrumentation100%numérique SystèmemultimédiacompatibleAppleCarPlayetAndroidAutosansfil Commandevocaleintelligente

Selleriecuiravecsiègeschauffantsetsiègeconducteurélectrique Toitouvrantetclimatisationautomatique Accèsetdémarragemainslibres

Pourfaciliterlesmanœuvresenville,unecamérapanoramique360°3Detdes capteursdestationnementsontproposésdesérie.

« Avec l’arrivée du Soueast S05, nous poursuivons notre mission: offrir la mobilité au plus grand nombre de Marocains, sans compromis sur la sécurité, la qualité ou le design Ce modèle incarne notre stratégie de diversificationetrépondauxattentesd’un marché en pleine transformation » , explique Souhail Houmaini, Directeur généraldeM-AUTOMOTIV Celancement s’inscrit dans une phase d’accélération pour le groupe, fidèle à sa stratégie multimarqueetàsonpositionnementsur lessegmentslesplusdynamiques. LeS05étoffeunegammedéjàcomposée des S06, S07 et S09. Son style marie élégance et touches sportives, avec des proportionsétudiéespourlequotidien:

SÉCURITÉETAIDESÀLACONDUITE

LeS05embarqueunensemblecompletd’assistances:

Détectiond’anglemortetassistanceauchangementdevoie

Alertesdetrafictransversalarrière

Régulateuretlimiteurdevitesse

Systèmesdecontrôledestabilitéetd’adhérence

Avec ce lancement, M-AUTOMOTIV confirme ses ambitions sur le marché marocain et renforce son portefeuille sur le segment très convoitédesSUVcompacts,alliantéquipementriche,accessibilité etdesignsoigné.

Casablanca, Maroc, le 27 novembre 2025 – Uber annonce aujourd'hui le lancement de son service au Maroc, permettant aux utilisateurs de Casablanca et Marrakech de commander des courses pratiques et fiables via son application. Ce partenariatexclusifavecdesvéhicules detransportagréésmarqueuneétape importante pour la société, qui vise à enrichir l'expérience quotidienne des voyageurs tout en soutenant l'objectif national d'accueillir 26 millions de touristesd'ici2030.

Dès maintenant, les utilisateurs peu choisir entre UberX et UberXL pour déplacements en ville. Cette innovante facilite l'accès à un moye transport en un simple clic, tant pou résidentsquepourlesmillionsdevisi annuels Avec des fonctionnalités que les courses multi-destinations réservations programmées et paiementsdématérialisés,Ubers'eng à améliorer le confort des utilisateur quotidien

L'arrivéed'Ubers'inscritdansunedynamiquenationaleambitieuse,alors queleMarocplacelamobilitéaucœurdesesprioritésstratégiques La plateforme aspire à devenir un partenaire privilégié dans cette transformation numérique, en mettant à profit son expertise mondiale, commeentémoignesonrôlelorsdelaCoupeduMondedelaFIFAau Qatar.

CommentCommanderuneCourse? Téléchargezl'applicationUber. Lancezl'applicationetcréezuncompte. Indiquezvotredestinationetconfirmezvotrelieudepriseencharge. ChoisissezUberXouUberXL. Validezvotredemande.

Pour célébrer ce lancement, Uber propose un code promotionnel GOMOROCCO*quipermetauxutilisateursdebénéficierd'uneréduction surleurstroisprochainescoursesjusqu'au15décembre2025

Avec cette initiative, Uber réaffirme son engagement à contribuer durablementaudéveloppementdel'écosystèmedemobilitémarocain

MG Motor a dernier modèle, le MG HS Hybrid+, qui promet de revitaliser le segment des SUV compacts au Maroc. Ce nouveau véhicule se distingue par sa motorisation Hybrid+, offrant des performances remarquables tout en garantissantuneefficienceénergétique etunconfortoptimal.

0à100km/henseulement7,9 p binéede224ch(165kW)etune consommationmixtede5,5L/100km LesémissionsdeCO2sontréduitesà126 g/km, marquant une baisse de 25 % par rapport au modèle essence qu'il remplace.

ÉquipementsdeSérie&TechnologiesAvancées:

Dèslepremierniveaudefinition«ELITE»,leMGHSHybrid+estgénéreusement équipé avec un système d'info-divertissement HD de 12,3 pouces, navigation, Apple CarPlay/Android Auto, ainsi qu ' un écran conducteur déporté de 12,3 pouces. Les finitions supérieures, comme la version « ULTIMATE » , ajoutent des élémentsdestyleetdeconfort,telsquedesjantesenaluminiumde19pouces etdessiègesensimili-cuirchauffants.

LeMGPilot,unensemblecompletdetechnologiesdesécuritéetd'assistanceà la conduite, est présent de série sur toutes les finitions, incluant 12 aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d'urgence actif

Le MG HS Hybrid+ marque une avancée significative par rapport à son prédécesseur, intégrant une chaîne de traction Hybrid+ sur l'ensemble de la gamme Avecdesdimensionsrevuesàla hausse–4,67mdelong(+6cm)et1,89m de large (+1,4 cm) – le nouveau modèle affiche des proportions plus dynamiques toutenaméliorantl'habitabilitégrâceàun empattementaccrude2,75m

Le nouveau MG HS Hybrid+ est propulsé par une chaîne de traction innovante, composée d'un moteur thermique, d'une boîte de vitesses, d'une batterie, d'un moteurélectriqueetd'ungénérateur

Le tout nouveau MG HS Hybrid+ sera disponible à la réservation dès le 19 novembre 2025, avec un prix de départ de 269 000 DHS MG Motor offre égalementunegarantiede6ansou200000kmsurl'ensembledesagamme

MGMotorMaroc,filialedelamarquebritanniqueMG,désormaispropriétédu géantchinoisSAICMotor,aétélancéeen2023 Elleproposeunegammevariée devéhiculesthermiques,hybrides,hybridesrechargeableset100%électriques, tout en se positionnant comme une marque accessible et tournée vers une mobilitédurable

phénomène et aux difficultés de contrôle, les acteurs du secteur convergent désormais vers une option jugée incontournable: une régulation formelle placée sous l’égide du ministère de l’Intérieur, annoncéecommeimminente.

élémentsconcrets,afind’éviteruneréponsestrictementrépressiveouimprovisée L’Intérieurprépareuneréformeglobaleetparticipative

En parallèle, le ministère de l’Intérieur confirme un traitement du dossier à un niveau structurel Le ministre Abdelouafi Laftit a indiqué que son département travaille à une réforme législative et réglementaire d’ensemble pour encadrer le transport via applications,avecunelignedirectrice:conciliermodernisationdesservicesetrespect ducadrejuridique

L’approcheseveutparticipativeetinterministérielle,avecpourambitiondeclarifierles règles régissant l’intermédiation numérique entre chauffeurs et usagers L’enjeu: instaurer un équilibre entre les opérateurs historiques (taxis) et les nouveaux acteurs, toutengarantissantlasécurité,laqualitédeserviceetlaloyautédelaconcurrence

Dans ce contexte, la Confédération démocratique du transport(CDT)aprisl’initiativede faire reconnaître l’exercice du transport via applications, à condition de le soumettre à une autorisation octroyée à des chauffeursaffiliésàsesstructures

Objectif affiché: transformer une activitélargementperçuecomme non autorisée en un dispositif organisé, traçable et contrôlable parlespouvoirspublics

Cette accélération intervient dans un contexte de crispation. L’absence de règles communes et la perception d’une concurrence déloyale attisent les frictions entre chauffeursdetaxisetconducteursopérantviaapplications.Lesautorités,confrontéesà uneactivitédéjàancréedanslesusagesquotidiens,peinentàenmaîtriserlescontours. Dansl’attented’undispositifdéfinitif,leministèredel’Intérieuraffirmeaccompagnerles professionnels au moyen de décisions préfectorales encadrant les conditions d’exercice,afind’assurerlaconformitéauxtextesenvigueuretlaprotectiondesdroits desusagerscommedestravailleurs.

Les syndicats défendent une position faite de fermeté et d’ouverture: mettre fin au transport non autorisé et renforcer les contrôles, tout en assumant une adhésion au virage numérique Leur revendication centrale demeure l’intégration des applications dans un cadre légal clair, équitable et opérationnel Seule une régulation aboutie, estiment-ils,permettradestabiliserlesecteur,d’apaiserlestensionsetderépondreaux attentes d’un public de plus en plus attaché à des services modernes, fiables et accessibles

À Marrakech, la mobilité urbaine n’est plus un simple sujet technique réservé aux spécialistes. Elle s’impose désormais comme une question sociale, économique et territoriale centrale, au cœur du quotidien de centaines de milliers d’habitants. Avec l’acquisition progressive de 349 bus de nouvelle génération, la ville ocre engage un investissement global estimé à près de 717,48 millionsdedirhams pour restructurer en profondeur son réseaudetransport public.

Àcestade,207busontdéjàétélivrésetmisenservice,127sontencoursd’acquisitionet15bus électriques attendent leur livraison, dans le cadre du projet de restructuration du réseau GCT « TransportsdeMarrakech».Surleterrain,cettemontéeenpuissancecommenceàsefairesentir. Lesnouveauxvéhicules,visiblessurplusieursaxesstructurants,rompentavecl’imagevieillissante dutransportcollectifurbain,longtempscritiquépoursonmanquedeconfortetderégularité

Climatisation opérationnelle, accès facilité pour les personnes à mobilité réduite, caméras de surveillance,Wi-Fiàbordetinformationvoyageursentempsréeltraduisentuneffortclairdemise à niveau du service Derrière ces équipements, l’enjeu est simple : restaurer la confiance des usagersetrepositionnerlebuscommeunmodededéplacementcrédibledansunevillesoumise àunefortepressionautomobile

Laréformedépassetoutefoisleseulrenouvellementdelaflotte Lefuturréseauurbaincomptera 25 lignes, dont 3 lignes électriques, couvrant un linéaire total de 281 kilomètres Le taux de couverture atteindra 83,5 %, un indicateur stratégique dans une agglomération en expansion rapide, où les distances domicile-travail s’allongent et où la demande de mobilité ne cesse de croître

Le réseau semi-urbain, souvent relégué au second plan, bénéficie lui aussi d’un renforcement notable Ilpasserade22à39lignes,pourenviron1060kilomètres,avecunecouvertureportéeà 29,1 % En parallèle, la modernisation s’appuie sur la digitalisation du service : des systèmes de billetterie,desoutienopérationneletd’informationdespassagersontétéacquispourunmontant de110,31millionsdedirhams,afindefluidifierl’exploitationetderendreleréseaupluslisiblepour lesusagers

L’ensemble du service est exploité sous gestion déléguée, sous la supervision de la GCT « MarrakechTransport»,chargéed’assurerlepilotageetlerespectdesengagementsdeservice public.ÀMarrakech,lebuschercheainsiàredevenirunchoixrationnel,etnonunesolutionpar défaut. La réussite de cette réforme se jouera désormais sur un critère décisif : la capacité du service à tenir ses promesses, jour après jour, dans la ponctualité, la régularité et la qualité de l’expériencevécueparlescitoyens.

leréseaudebusàhautniveaudeservice(BHNS)àRabat, ainsi que du pôle d'échange multimodal pour l'agglomération Rabat-Salé-Temara, prennent du retard. En effet, toutes les propositions soumises par les architectes candidats ont été rejetées, ce qui retarde la miseenœuvredecesinfrastructuresessentielles.

La décision de rejeter les candidatures des architectes suscitedesinterrogationsquantauxcritèresd'évaluationet auxattentesdesautoritéslocales LesstationsdeBHNSsont cruciales pour améliorer la mobilité urbaine et faciliter les échanges entre différents modes de transport dans la région Ce retard pourrait avoir des répercussions sur la fluidité du trafic et l’efficacité du réseau de transport en commun

Lesautoritéscompétentesdevrontmaintenantenvisagerun nouvel appel à candidatures pour la conception de ces infrastructures L'objectif est de garantir que les projets répondentauxnormesdequalitéetd’efficaciténécessaires pour le bon fonctionnement du réseau de transport en commun Les attentes sont élevées, et il est essentiel de trouver des solutions innovantes pour améliorer la mobilité danslarégion.

Cerejetmetenlumièrelesdéfisauxquelsfaitfacelavillede Rabat dans la mise en œuvre de son réseau de transport, soulignant l'importance d'une planification et d'une exécutionrigoureusespourlefuturdelamobilitéurbaine.

En2025,leMarocconfirmesamontéeenpuissancedansl’industrieautomobile.SelonunenotepubliéeparBMI,filialede FitchSolutions,leRoyaumeseclassedeuxièmedestinationd’investissementautomobiledanslarégionMoyen-Orient etAfriqueduNord(MENA),justederrièrel’Égypte.Autotal,23projetsindustrielsontétérecenséssurl’année,plaçantle paysaucœurdesnouvellesdynamiquesrégionales.

Automobile:23projetsauMaroc,leRoyaumejustederrièrel’Égypte

Danssonrapportdefin2025consacréauxinvestissementsautomobiles,BMIrecense28nouveauxprojetsdanslarégion MENA au quatrième trimestre, pour un montant global estimé à 886,9 millions de dollars Sur cette période, le Maroc a accueilliquatreprojets,derrièrel’ÉgypteetlesÉmiratsarabesunis

À l’échelle annuelle, l’Égypte arrive en tête avec 27 projets, suivie du Maroc avec 23 projets, puis des Émirats arabes unis avec15projets Cetteperformanceestnotable,leMarocnedisposantpasd’undispositifpublicd’incitationaussistructuré queceluidesonvoisinégyptien Elletraduituneconfiancedurabledesinvestisseursdanslepotentielindustrielnational PourquoilesindustrielsmisentsurleRoyaume

Les projets concernent majoritairement la fabrication de composants automobiles, qui représente près de 65 % des investissements recensés. Le reste porte sur l’assemblage et la production de véhicules particuliers. Cette orientation renforce le positionnement du Maroc comme plateforme industrielle intermédiaire clé, capable d’alimenter plusieurs marchés.

BMI souligne que l’Afrique du Nord capte toujours l’essentiel des investissements automobiles en MENA, même si la concurrence progresse. Les pays du Golfe, notamment les Émirats arabes unis et l’Arabie Saoudite, accélèrent sur les segmentsliésauxvéhiculesélectriquesetauxtechnologiesautonomes.Danscecontexte,leMaroccontinuedetirerprofit desaproximitéavecl’Europe,desesinfrastructuresindustriellesetdesonintégrationlogistique.

Unintérêtasiatiqueenhausse

Lerapportmetégalementenavantl’attraitcroissantdesentrepriseschinoises,quivoientdansleMarocuneported’entrée stratégique vers le marché européen et une alternative face à certaines contraintes commerciales internationales Pour 2026, BMI anticipe un maintien du flux d’investissements automobiles au Maroc, confirmant son rôle central dans l’écosystèmerégionaletsacapacitéàrestercompétitifdansunsecteurenmutationrapide

Pourlapremièrefoisdel'histoire,l'Union européenneaachetéplusdevoituresàla Chinequ'ellen'enavenduescetteannée. Cette situation alarmante a été mise en lumière par une fédération d'équipementiers européens qui appelle à la création d'un label garantissant un contenu local minimum pour les véhicules et pièces vendues sur le continent.

Un

ue celle avancée par Renault, arrive à un moment crucial, alors que Bruxelles s 'apprête à annoncer un grand plan automobileeuropéen.

Pour la première fois, la balance commerciale de l'UE avec la Chine pour les voitures neuves est devenue négative, avec un déficit estimé à 2,3 milliards d'euros en 2025 En 2022, cette balance était encore excédentaire de 15 milliardsd'euros Ceretournementestattribuéàl'offensivecommercialesans précédentdelaChinesurlemarchéeuropéen

appel urgent

à la protection de l'industrieeuropéenne:

Les équipementiers automobiles français ont exprimé leur préoccupation lors d'une réunionjeudi,demandantlamiseenplace "urgente"dès2026d'un"labelmadeinEU" pour tous les véhicules et pièces détachées fabriqués en Europe. Leur objectif est d'éviter un "effondrement" de l'industriefaceàlaconcurrencecroissante delaChine

Représentant 3600 entreprises, 240000 salariésetgénérant52milliardsd'eurosde chiffre d'affaires, les fabricants de pièces métalliques, pneus et autres accessoires souhaitent l'instauration d'une politique européennestrictequipréservelecontenu local dans tous les véhicules et pièces vendusdansl'Union Ilsproposentunseuil de80%decontenulocalpourlesvoitures et70%pourlespièces

Jean-Louis Pech, président de la Fédération des industries des équipements pour véhicules (FIEV), a souligné l'urgence de la situation : "Il y a urgence De nombreuses entreprises et PME vont disparaître, et la France perdra sa souveraineté automobile" Il a également mis en garde contre la pression croissante exercée par les usines chinoises en Europe, qui manquent d'exigencesharmoniséesenmatièredecontenulocal

Le président français Emmanuel Macron a réagi à cette situation lors de sa visite en Chine, plaidant pour le principe de "préférence européenne" afin de préserverlabasedeproductiondel'UE "Nousdevonsprotégerlessecteursqui sontbousculésetaccélérerl'investissement,lacompétitivité,lasimplificationet l'innovation,"a-t-ildéclaré

LesplateformesdemiseenrelationentrechauffeursdeVTCetclientsentrentdansunenouvellephase,avecl’annonce parleConseildelaconcurrencedel’ouvertured’uneenquêteapprofondiesurd’éventuellesviolationsdesrèglesde concurrencedanscesecteurenpleineexpansion.

Retourd'Uberetdéfisdumarché:l

Cette initiative fait suite à une plainte déposée par la société marocaine Itechia TV, éditrice de l’application Taxi Sahbi, lancée en juillet 2023 La société affirme faire face à des pratiques qu’elle considère non concurrentielles de la part de plusieurs plateformes opérant au Maroc Son dossier a été accepté, se basant sur les articles 2 et 16 de la loi 20-13, permettantainsiauConseildemeneruneenquêtecomplète

Danslecadredecetteenquête,leConseiladécidéd’élargirsonanalyseeninvitantlessyndicatsdechauffeursdetaxià soumettreleurscontributions Unesessionestprévuele5décembreausiègeduConseil,oùlessyndicatspourrontdonner leuravissurlemarché,clarifierlecadrelégaldeschauffeursdetaxietdiscuterdeplusieursquestionssensibles:conditions d'accès à la profession, obligations professionnelles, relations entre chauffeurs et plateformes numériques, ainsi que les méthodesderecrutementutiliséesparcesservices

Un rapport du journal L’Economiste indique que l’instance souhaite également obtenir davantage d’informations sur le modèleéconomiquedesapplicationsVTC:niveauxdecommissions,mécanismesd'incitationpourattirerleschauffeurs, critèresd’adhésion,etmêmelespratiquescommercialespouvantinfluencerlaconcurrenceoulasituationfinancièredes chauffeurstraditionnels Uneanalysecomplètedetouteslescontributionsseraeffectuéedanslessemainesàvenirdansle cadredecetteenquête

Cetteaffaireintervientàunmomentoùlesecteurconnaîtdéjàunregaind'intérêt,avecl’annonceduretourd’Uber,après sonretraiten2018enraisondeproblèmesderéglementation.Depuis2019,lasociétéaméricaineamaintenuuneprésence indirecte au Maroc en rachetant Careem, qui est déjà implantée dans le pays. Actuellement, InDrive domine le marché, réalisantenvironunmilliondetrajetsmensuels,avecuntarifmoyende25dirhams.Selonlesestimations,laplateforme génère environ 25 millions de dirhams par mois, dont environ 3 millions proviennent des commissions prélevées sur les chauffeurs(12%partrajet).

Danscecontextedefragileéquilibreentrelestaxistraditionnelsetlesapplicationsnumériques,lesconclusionsduConseil de la concurrence devraient apporter des éclaircissements cruciaux sur les pratiques en cours et les évolutions à venir dansunsecteurenconstantetransformation.

Aveccesdéveloppements,lesecteurVTCauMarocsetrouveàuntournant,nécessitantunesurveillanceattentivepour garantiruneconcurrenceéquitableetaméliorerlesservicesoffertsauxconsommateurs

La Chine franchit une étape décisive dans sa transition vers des véhicules plusécologiques.Enoctobre2025,pour la première fois, plus de 50 % des voitures neuves vendues étaient des véhicules à énergie nouvelle (NEV), selon l’Association chinoise des constructeursautomobiles(CAAM).

Cettedynamiquesepropageégalementàl'international,avec2,01millionsde NEV exportés depuis le début de l'année, soit une augmentation de 90,4 % ChenShihua,secrétairegénéraladjointdelaCAAM,attribuecettecroissanceà un ensemble de politiques de soutien, telles que les primes à la reprise automobile et les incitations fiscales, qui ont stimulé la demande De plus, l'annonce d'une réduction imminente des exonérations fiscales sur les NEV a incitédenombreuxacheteursàanticiperleursacquisitions

Révolutiondansl'Automobile:

Les NEV incluent les véhicules entièrement électriques, les hybrides rechargeables et ceux fonctionnant à hydrogène Enoctobre,cesvéhiculesont constitué 51,6 % des ventes totales de voitures neuves, marquant un jalon significatif sur le plus grand marché automobiledumonde

Entre janvier et octobre, les fabricants chinois ont produit 27,69 millions de véhiculesetenontvendu27,68millions, affichant une augmentation de plus de 10%parrapportàl'annéeprécédente La production de NEV a connu une hausse impressionnante de 33,1 %, atteignant 13,02 millions d'unités, tandis que les ventes ont progressé de 32,7 %, avec 12,94 millions de véhicules écoulés durantcettepériode.

Ce seuil symbolique des 50 % témoigne de l'ascension de la Chine dans le secteur de la mobilité électrique à l'échelle mondiale Dans le cadre de son objectifdeneutralitécarboned'ici2060,Pékinconsidèrelevéhiculeélectrique commeunélémentcentraldesapolitiqueindustrielleeténergétique Octobre 2025représenteainsiuneétapeclédanslaréalisationdecetteambitionsurle marchéintérieur

SORTIRDUTUNNELAUTOMOBILE

Pendantsixans,lemarchéautomobilemarocainadonnél’impressiond’avanceraveclefreinàmainserré. Crisessuccessives,pandémie,inflationimportée,nouvellesnormes,envoléedesprix,tensionssurlecrédit: chaqueannéeapportaitsadosederaisonsd’attendredesjoursmeilleurs.

En 2025, ces jours meilleurs semblent enfin arriver.

Avec une croissance de +33,4 %, le chiffre est spectaculaire Il rassure les importateurs, redonne de l’oxygène aux concessionnaires, relance les investissements et ranime un écosystème longtemps sous tension Mais derrière l’euphorie statistique, une question centrale s’impose : sommes-nous face à un nouveau cycle ou à un simple rattrapage différé?

Car la vérité est plus nuancée que le titre Le marché marocain n’a pas explosé Il a compensé Compensé six années de ventes reportées, d’achats différés, de décisions gelées Le volume de 2025 ramène surtout le secteur à un niveau qu’il aurait probablement atteint plus tôt sans la succession de chocs exogènes.

Pour autant, réduire 2025 à un simple effet de rattrapageseraituneerreurd’analyse.Plusieurs signauxprofondsindiquentunchangementde phase : une démographie toujours favorable, un PIB par habitant qui approche un seuil critique pour la motorisation de masse, un tourismeredevenumoteuréconomique,et offre automobile plus large, plus compéti plusagressive

Autremutationmajeure:l’irruptionaccéléréedesmarqueschinoises En quelques trimestres, elles ont bouleversé les repères établis, imposant une nouvelle équation prix-équipement-technologie Leur montée en puissanceposeunequestionstratégique:lemarchémarocainest-ilen traindesedémocratiser oudesereconfigurerenprofondeur?

Quantàlatransitionénergétique,elleavanceàpascomptés L’électrifié progresse,maisle100%électriquerestemarginal Lediscourspolitiqueet marketing précède largement la réalité des routes, des bornes et des usages

Cenumérospécialn’estdoncniunhymneàlacroissance,niunprocès dusecteur Ilseveutunelecturelucidedumarchéautomobilemarocain tel qu’il est : en mouvement, sous tension, plein de promesses mais traversédecontradictions

2025n’estpasunefindecrise C’estunesortiedetunnel Reste à savoir si la route qui s’ouvre est droite, sinueuse ou semée de nouveauxralentisseurs

ParAdnaneBenchakroun

Mais cette reprise repose sur des équilibres fragiles Le pouvoir d’achat reste contraint Les prixdesvéhiculesontaugmentédeplusde40 % en quatre ans Le crédit s’allonge, l’apport diminue, la voiture devient un engagement financierdelongterme Lemarchéavance,oui, maissouventàcrédit

MARCHÉMAROCAINDES VOITURESNEUVES:L’ANNÉE2025 SIGNEUNRECORDHISTORIQUE

Le secteur automobile marocain vient de franchir un cap majeur. Lors d’une conférence de presse organisée par l’AssociationdesImportateursdeVéhiculesauMaroc(AIVAM),présidéeparAbdelouahabEnnaciri,lebilan2025arévélé uneperformancesansprécédent:lemarchédépassepourlapremièrefoislabarredes200000immatriculationsannuelles, pouratteindre235372véhiculesneufs,contre176401en2024.Uneprogressionde+33,4%quiconsacreuneannéerecordet marqueuntournantpourl’industrienationale.

Dans le détail, les véhicules particuliers (VP) tirent la croissance avec 208 848 unités, en hausse de +32,9 % Les véhicules utilitaires légers (VUL) progressent encore plus vivement, à 26 524 unités, soit +37,7 %. Sur le segment VP,Daciaconsolidesapositiondeleader avec 47 887 voitures vendues et 22,9 % de part de marché (+21,8 %). Renault signelapercéedel’année:36557unités, 17,5 % de part de marché, et une croissance de +54,3 %. Hyundai et Peugeot occupent chacun 7,4 % du marché, avec respectivement 15 476 unités(+30%)et15428(+46,7%),tandis queVolkswagencomplèteleTop5avec 14070unités(6,7%dumarché;+36,1%) À ellesdeux,DaciaetRenaultcaptentprès de 40 % du marché VP, confirmant leur statutdepiliers

L’année 2025 a également été celle de l’irruption des marques chinoises, désormais véritables challengers Pas moins de 11 nouvelles enseignes ont fait leur entrée sur le marché BYD illustre cette dynamique avec une envolée de +428 % pour atteindre 3 702 unités Changanbonditde+278%(1898unités), Cherysigneunearrivéeremarquée(989 unités), tandis que Geely progresse de +158 % (1 344 unités) et Great Wall de +505 % (1 439 unités). À noter, côté européen,labelleperformancedeCupra (+83 %, 2 015 unités). Ces résultats traduisent une montée en puissance tangible des constructeurs chinois, qui pèsent désormais plusieurs milliers d’unités et redessinent le paysage concurrentiel.

À l’inverse, certaines marques ont traversé une zone de turbulence Fiat reculede-43%surlesVP(2624unités),bienqu’ellecompensenettement surlesVUL FordVPchutede-57%(252unités),Jeepde-5,6%(745unités), Suzukide-9%(289unités),tandisqueVolvosereplielégèrementde-1,6%(1 021unités).

Le premium n’est pas en reste et consacre un trio de tête: BMW prend l’avantageavec5070unités(+14%),talonnéeparAudià5055unités(+8 %),tandisqueMercedes-Benzfermelepodiumavec3255unitésVP(+7,3 %).Surlesutilitaireslégers,Fiats’imposelargementavec5015unitéset18,9 % de part de marché, portée par une croissance spectaculaire de +134 %. Renault suit avec 4 493 unités (16,9 %; -3,4 %), Ford se maintient à 2 726 unités (10,3 %; +7 %), et DFSK se distingue par une hausse notable à 2 778 unités(10,5%;+41%)

LectureentreleslignesdubilanAivammarchéautomobile2025

Au-delàdesvolumes,l’AIVAMsoulignedesévolutionsstructurelles Latransitionénergétiques’accélère:lapartdudiesel, encoredominanteà90%en2021,reculeà70%en2025 Lesmotorisationshybridesetélectriquesgagnentduterrainet atteignent12,5%dumarché,avecunepointeà15%enfind’année Parallèlement,lesmarqueschinoisesapprochent10 %desventesrécentesetpourraientgrimperà15%àmoyenterme,augrédesnouveauxentrantsquidiversifientl’offre etdynamisentlaconcurrence

Les préférences des consommateurs confirment la prédominance des formats compacts: citadines et petits SUV représentent près de 70 % des ventes Pour 2026, les perspectives restent orientées à la hausse, portées selon Abdelouahab Ennaciri par une bonne campagne agricole, la poursuite des investissements publics, le dynamisme touristique et l’arrivée de nouvelles marques Autant de leviers qui devraient soutenir la demande et consolider la trajectoireascendanted’unmarchéautomobilemarocainplusdiversifié,plustechnologiqueetrésolumenttournévers l’efficacitéénergétique

MARCHÉAUTO2025: LEMAROCSORTENFINDUTUNNEL

En2025,lemarchéautomobilemarocainafficheunecroissancespectaculairede+33,4%parrapportà2024.Unchiffre qui tranche radicalement avec les années précédentes et qui a immédiatement relancé le discours d’une « reprise historique».Aprèssixannéesdestagnation,voirederecul,lesecteursembleenfinreprendredel’élan.Maisderrièrela performancebrute,l’analyseimposededistinguerl’effetderattrapaged’unvéritablechangementdecycle.

Unecroissancequicompenseplusqu’ellene crée

Entre 2019 et 2024, le marché automobile marocain a évolué sous contrainte permanente La pandémie, suivie par l’inflation mondiale, la hausse des coûts logistiques, les nouvelles normes environnementales et l’envolée des prix ont durablement pesé sur la demande Résultat : des achats différés, des ménages prudents, et un volume de ventes structurellementinférieuràsonpotentiel. L’année 2025 vient corriger brutalement ce décalage.Avecplusde235000véhiculesneufs vendus, le marché dépasse enfin son niveau d’avant-Covid. Mais cette performance doit être lue comme un rattrapage cumulé plutôt que comme une explosion spontanée de la demande. En clair, le marché n’a pas tant accéléré qu’il n’a récupéré ce qu’il avait perdu enchemin.

Un environnement macroéconomique enfin favorable

Si le rattrapage explique une partie de la hausse, le contexte économique de 2025 a clairement joué en faveur du secteur La croissanceduPIB,estiméeautourde4,4%,une inflationcontenueà1%,etlemaintiendetaux directeurs accommodants ont redonné de la visibilitéauxménagescommeauxentreprises Àcelas’ajouteunfacteursouventsous-estimé: leretourenforcedutourisme Avecprèsde20 millions de visiteurs, le secteur a dopé directement les ventes destinées à la location et au transport touristique, qui représentent désormais plus d’un tiers du marché Le tourisme agit ainsi comme un amortisseur conjoncturel, capable de soutenir la demande automobile même lorsque le pouvoir d’achat desménagesrestesouspression.

Lemarchéavance…maissouscontrainte

La reprise de 2025 ne signifie pas pour autant que l’automobile est redevenueunbienaccessible Enquatreans,leprixmoyendesvéhiculesa augmentédeplusde40% Cettehaussestructurellemodifieprofondément leprofildel’acheteur

L’acted’achatreposedeplusenplussurlefinancement:duréesdecrédit allongées, apport personnel en baisse, recours accru à la LOA Le marché tient, mais il tient à crédit Cette dépendance pose une question de soutenabilitéàmoyenterme,notammentencasderemontéedestauxou dedégradationdelaconjoncture

Uneoffrepluslarge,plusagressive

Autrechangementmajeur:l’explosiondunombredemarquesprésentes.En deuxans,lemarchéestpasséde36à51marques,dont17chinoises.Cette diversificationaintensifiélaconcurrence,contribuéàstabilisercertainsprix etoffertplusdechoixauxconsommateurs.

Maisellefragiliseaussil’équilibredumarché.Touslesréseauxnesurvivront pasàcettedensitéconcurrentielle,etlesfermeturesponctuellesd’agences dans certaines villes expliquent déjà des reculs locaux. La croissance nationalemasqueainsidestensionsmicroéconomiquesréelles.

LectureentreleslignesdubilanAivammarchéautomobile2025

2025,uneannéecharnière

L’année2025marquedoncuntournant,maispasunaboutissement.Elleclôtuncycledecriseprolongéeetouvreunepériode d’incertitudestructurante.Lemarchéautomobilemarocainadémontrésacapacitéderebond,maispasencoresacapacité detransformation.

Lavraiequestionn’estpasdesavoirsi2025estunebonneannée.Ellel’est.

LaquestionestdesavoirsileMarocestentraindebâtirunmarchéautomobilemature,capabledecroîtresansdépendre excessivementducrédit,dutourismeoudeseffetsderattrapage.

VentesVN2

Croissance

Écartvs201

Partdeslou

POURQUOILACROI RESTEÀRELATIVISE

Sixannéesdestagnationpr

Achatsdifférésentre2020

Fortedépendanceaufinan

Soutienconjoncturelduto

118VOITURESPOUR1000HABITANTS: LERETARDMAROCAIN,OU UNEOPPORTUNITÉGÉANTE?

Avec118véhiculespour1000habitants,leMarocrestel’undespayslesmoinsmotorisésdesonenvironnementélargi.Le chiffre, issu des données 2025, peut se lire de deux manières radicalement opposées. Soit comme le symptôme d’un retardpersistant,révélateurd’unpouvoird’achatlimitéetd’infrastructuresencoreincomplètes.Soitcommeuneréserve decroissanceexceptionnelle,àconditionquecertainesconditionséconomiquesetsocialessoientréunies.

Un Maroc encore loin des standards régionaux

Lacomparaisoninternationaleestsansappel.

En Europe, le taux de motorisation dépasse souventles500véhiculespour1000habitants.

En Turquie, pays fréquemment cité comme benchmark pertinent, le marché automobile dépasse le million de ventes annuelles avec untauxdemotorisationlargementsupérieurà celuiduMaroc

Même des économies émergentes du Golfe affichent des niveaux d’équipement bien plus élevés,portéspardesrevenusplusimportants etuneurbanisationfortementdépendantede lavoiture Àcestade,leMarocn’estpassousmotorisé par accident, mais par structure économiqueetsociale

Le seuil clé des 5 000 dollars de PIB par habitant

L’undesenseignementsmajeursdubila tient dans l’évolution du PIB par habita avoisine désormais les 5 000 dollars C est loin d’être anecdotique Les écono de l’automobile l’identifient comme u de bascule historique : en dessous, la reste un bien de luxe ou de né professionnelle ; au-dessus, elle progressivementunbiend’usagecoura

Depuis 2021, le revenu par habitant pro de manière continue. Cette dyna expliqueenpartielareprisede2025et l’idéequelemarchémarocainpourrai dans une phase de motorisation acc comparable à celle observée da pays émergents au cours des de décennies

Unemotorisationfreinéeparlaréalitéurbaine

Cependant,letauxdemotorisationnedépendpasuniquementdurevenu.Il est aussi fonction de l’environnement urbain. Or, les grandes villes marocaines restent marquées par une mobilité contrainte : congestion, stationnementlimité,transportspublicsinégalementdéveloppés.

Pour une partie de la population urbaine, posséder une voiture n’est pas toujours synonyme de confort ou de gain de temps Cette réalité freine l’adoption, notamment chez les jeunes actifs, même lorsque le revenu le permet Leparadoxeestlà:lepotentielexiste,maisl’usagerestedissuasif

Lerôlecléducréditdansladémocratisationautomobile

La progression du taux de motorisation marocain repose aujourd’hui largementsurlefinancementbancaire Lecréditauto,laLOAetlesoffresà faible apport ont permis d’élargir la base des acheteurs, au prix d’un endettementpluslong

Ce modèle a ses limites Il soutient la demande à court terme, mais pose unequestiondesoutenabilitésociale Àmesurequelavoituredevientplus chère, l’accessibilité repose moins sur le revenu que sur la capacité à s’endetter Une motorisation de masse fondée quasi exclusivement sur le

Retardouopportunité?

C’estlàqueledébatsecristallise.Lefaibletauxdemotorisationest-ilunhandicapouunatout?Pourlesconstructeurset importateurs,ilconstitueclairementuneopportunitéstratégiquemajeure.Chaquepointdemotorisationgagnéreprésente desdizainesdemilliersdevéhiculespotentiels.

Mais pour la collectivité, la question est plus complexe. Une motorisation rapide sans investissement parallèle dans les infrastructures,larégulationurbaineetlesalternativesdemobilitépourraitaggraverlesdéséquilibresexistants.

LeMarocsetrouvedoncàuncarrefour.Sonretardn’estniunefataliténiunepromesseautomatique.Ilestunepossibilité conditionnelle, dépendante de choix économiques, urbains et sociaux qui dépassent largement le seul secteur automobile.

Endessous:achatrare,usagecontraint

Autourde5000$:décollageprogressif

Au-dessus:motorisationdemassepossible ➡ LeMarocs’approchedecepointcritique

Congestionurbaine Manquedestationnement

Transportspublicsinégaux

Coûtd’usage(carburant,entretien,assurance)

DACIA,RENAULT,PEUGEOT: POURQUOILESMARQUES “ACCESSIBLES”ÉCRASENTLEMARCHÉ

Le classement des ventes automobiles au Maroc en 2025 est sans surprise… et c’est précisément ce qui le rend intéressant.Dacia,RenaultetPeugeotdominentlargementlemarché,suiviesparHyundaietVolkswagen.Àellesseules, les dix premières marques concentrent 75 % des ventes, malgré l’arrivée massive de nouveaux acteurs. Derrière ce palmarèsapparemmentbanalsecacheuneradiographiesocialepréciseduMarocd’aujourd’hui.

UnTop10quiracontelepouvoird’achatréel

Dacia occupe la première place avec plus de 47 000 véhicules vendus, devant Renault et loin devant les autres concurrents Cette domination n’estniconjoncturellenimarketing Ellereposesur uneéquationsimple:prixmaîtrisé,coûtsd’usage raisonnablesetfinancementaccessible

Lemarchémarocainresteavanttoutunmarché deménagesprudents Lavoitureyestunoutilde mobilité, parfois de travail, rarement un objet statutaire Les marques dites “accessibles” répondent exactement à cette logique : elles vendentmoinsunrêvequ’unesolution

La citadine et le mini-SUV comme normes sociales

Le Top 10 des modèles vendus en 2025 confirme cette tendance Cinq citadines et deux mini-SUV dominentlargementlesventes LaDaciaLogan,la Sandero,laRenaultClioouencorelaPeugeot208 ne sont pas des voitures d’exception, mais des véhicules parfaitement adaptés aux contraintes urbainesmarocaines.

Le succès des mini-SUV illustre une évolution intéressante : les consommateurs recherchent davantage de polyvalence, une position de conduite plus haute et une image légèrement valorisante, sans basculer dans des segments plus coûteux. Le mini-SUV est devenu un compromis socialement acceptable entre utilité etaspiration

Leprixfacialneditplustout

La domination des marques accessibles ne signifie pas que les Marocains achètent des voitures “bon marché” En réalité, le prix moyen des véhicules a fortement augmenté ces dernières années Ce qui compte désormais, ce n’est pas seulement le prix affiché, mais le prix mensualisé

Lesmarquesleadersontparfaitementintégrécettemutation.Leurforce réside autant dans leurs grilles tarifaires que dans leur capacité à proposer des montages financiers lisibles, avec des mensualités compatiblesaveclesrevenusmoyens Lesuccèscommercialestautant bancairequ’automobile

Unefidélitéconstruitesurl’expérience

Autre facteur clé : la fidélité Dacia, Renault et Peugeot bénéficient d’un réseau dense, d’une connaissance fine du marché et d’un parc roulant important L’acheteur marocain, souvent pragmatique, privilégie les marques qu’il connaît, dont il maîtrise les coûts d’entretien et pour lesquelleslareventeresterelativementaisée

Dans un contexte où l’achat d’un véhicule engage financièrement sur plusieurs années, la prévisibilité devient un critère central Les marques accessiblesvendentavanttoutdelasécuritééconomique

Pourquoilesautrespeinentàsuivre

Face à cette domination, certaines marques plus “image” ou plus technologiquespeinentàpercer,malgrédesproduitsparfoisattractifs Le problèmen’estpasl’offre,maisl’adéquationaumarché

Un véhicule plus cher, même légèrement, peut rapidement sortir du champdespossiblespourunelargepartdesacheteurs.Àl’inverse,une offretropbasiquesansréseausolideinspirepeudeconfiance.Lemarché marocain est étroit : il ne laisse que peu de place aux positionnements flous.

Unplafonddeverreànepasignorer

Ladominationdesmarquesaccessiblesrévèleaussiunelimitestructurelle.Tantquelepouvoird’achatréeln’évoluerapas plus rapidement, le marché restera concentré sur des segments moyens. La diversification vers le haut ou vers des technologiespluscoûteusesresteramarginale.

Autrementdit,leTop10de2025n’estpasseulementunclassementcommercial.C’estunthermomètresocial.Ilindique cequelesménagespeuventréellementsepermettre,au-delàdesdiscourssurlamontéeengammeoulatransition technologique.

➡ Les marques accessibles concentrent l’essentieldelademande

Réseauxétendus

Coûtsd’entretienconnus

Bonnevaleurderevente

Offresdefinancementlisibles

adines:Logan,Sandero,Clio,208

ni-SUV:Duster,Kardian

Usageurbain,polyvalenceetcoûtmaîtrisé

VOITURESÉLECTRIQUESAUMAROC: BEAUCOUPDEDISCOURS,PEUDE KILOMÈTRES

Jamaislavoitureélectriquen’aautantoccupél’espacemédiatiqueetinstitutionnelauMaroc.Salonsdédiés,annonces denouvellesmarques,discourssurlatransitionénergétique,promessesdemobilitédurable:en2025,l’électriqueest partout…saufsurlesroutes.Carderrièrel’effervescence,leschiffresrestenttêtus:le100%électriquereprésenteàpeine 0,9%desventes,malgréuneprogressionglobaledesvéhiculesélectrifiésà12,5%.

Uneprogressionréelle,maistrompeuse

À première vue, la dynamique semble encourageante En un an, la part des véhicules électrifiés a presque doublé Mais ce chiffre agrège des réalités très différentes L’essentiel de la progression provient des hybrides –notamment les HEV – perçus comme un compromisrassurant Le100%électrique,lui,reste marginal,presqueexpérimental

Autrement dit, le consommateur marocain n’a pas rejeté la transition Il l’a adoucie Il accepte l’hybridation,maishésiteencoreàfranchirlepas delarupturetechnologiquetotale

L’infrastructure, talon d’Achille du tout électrique

Lepremierfreinestconnu,maisrarementassumé dans le discours public : l’infrastructure de recharge reste insuffisante, inégalement répartie etpeulisible Horsdesgrandsaxesetdequelques pôles urbains, l’automobiliste électrique avance sansfilet.

À cela s’ajoute une incertitude sur la fiabilité, la maintenanceetlecoûtréelàlongterme.Pourun acheteur déjà contraint financièrement, l’idée d’ajouter une dépendance énergétique mal baliséen’estpasrassurante.

Leprix,toujoursleprix

Même lorsque les modèles électriques se multiplient, le facteur prix demeure déterminant. Les véhicules 100 % électriques restent plus chers à l’achat que leurs équivalents thermiques ou hybrides, malgré des coûts d’usage théoriquementinférieurs

Or, dans un marché où le financement est déjà tendu, le différentiel de prix devient dissuasif Les aides fiscales ou incitations restent limitées, parfois peu lisibles, et insuffisantes pour provoquerunbasculementdemasse

Undiscourspolitiqueenavancesurl’usageréel

Le décalage entre discours et réalité est frappant. Le Maroc affiche une ambitionclimatiqueclaire,uneindustrieautomobileorientéeversl’export électrique,etunevolontédeverdirsamobilité Maisl’usagedomestique nesuitpasencore

Ceparadoxes’expliqueenpartieparunestratégietournéeversl’industrie plusqueversleconsommateurfinal Lepaysproduitpourl’Europe,mais vend encore du thermique chez lui Une dissociation assumée, mais rarementexpliquée

Lesmarqueschinoises,catalyseurpotentiel

C’est ici que l’offensive chinoise pourrait jouer un rôle décisif En proposant des véhicules électriques plus abordables, bien équipés et rapidementdisponibles,lesmarqueschinoisesintroduisentunenouvelle variabledansl’équation

Maislàencore,leprixseulnesuffirapas Sansunécosystèmecrédible recharge, maintenance, revente l’électrique restera cantonné à un publicurbain,informéetrelativementaisé

Unetransitionparétapes,nonparrupture

Le bilan 2025 dessine u

a par paliers, non par saut brutal. L’hybridation e ntraintes économiques et d’infrastructuresinache

Letoutélectriqueviend ut,ilneviendrapasseul:il devras’inscriredansu

Véhiculesél

100%électri

PartauT42

➡ Unedyna

vé vente sclaires

Transitiondouce

Pasdedépendanceauxbornes

Coûtd’usagemaîtrisé

➡ L’hybridecommepasserellepsychologiqueet économique mitées

L’OFFENSIVECHINOISE:SIMPLE PERCÉEOUBOULEVERSEMENT DURABLEDUMARCHÉMAROCAIN?

En2025,laprésencedesmarqueschinoisessurlemarchéautomobilemarocainn’estplusunphénomènemarginal. Avec 17 marques actives, elles représentent désormais 7,7 % des ventes, contre à peine 3,3 % un an plus tôt. Plus révélateurencore:auquatrièmetrimestre2025,leurpartatteint9,4%,signed’unedynamiqueaccélérée.Laquestion n’est donc plus de savoir si les constructeurs chinois ont trouvé leur place, mais s’ils sont en train de redessiner durablementlesrèglesdujeu.

Unepercéerapide,maisméthodique

Contrairement aux vagues précédentes de nouveaux entrants, souvent freinées par un manque de réseau ou de crédibilité, les marques chinoises arrivent avec une stratégie plus structurée Elles proposent des gammes larges, des niveaux d’équipement élevés et des délais de livraison courts, dans un contexte où cestroiscritèressontdevenusdécisifs. Leur progression ne s’explique pas par un seul facteurprix.Certes,lestarifssontagressifs,mais c’est surtout le rapport prix-équipementtechnologie qui séduit. À niveau de mensualité équivalent, l’acheteur marocain obtient souvent plus de confort, plus de connectivité et parfois unemotorisationélectrifiée.

Letimingparfait

L’offensive chinoise intervient à un moment particulièrementfavorable Lemarchémarocain sort d’une longue phase de tension sur l’offre, marquée par des hausses de prix et des délais étendus chez les constructeurs historiques Les consommateurs, plus sensibles que jamais au coûttotal,semontrentouvertsàdesalternatives crédibles

Dans ce contexte, les marques chinoises bénéficient d’un avantage stratégique : elles arrivent sans héritage contraignant, sans modèles obsolètes à écouler, et avec une capacitéindustrielletrèsréactive

Une démocratisation accélérée… mais sélective

Lamontéeenpuissancedesmarqueschinoises contribue indéniablement à une certaine démocratisation de l’automobile, notamment sur les segments des SUV compacts, des véhicules utilitaires légers et des modèles électrifiésd’entréedegamme.

Mais cette démocratisation reste ciblée Les volumes restent concentrés sur quelques modèles et sur des usages spécifiques, notamment professionnels Le particulier marocain reste encore prudent, notamment surlaquestiondelafiabilitéàlongtermeetdelavaleurderevente

Ledéfidelaconfiance

C’est là que se joue l’avenir Le marché automobile marocain est conservateurparnature Laconfianceseconstruitdansletemps,àtravers l’expérience, le réseau après-vente et la revente sur le marché de l’occasion

Lesmarqueschinoisesdevrontprouverleurcapacitéàdurer:disponibilité despièces,qualitéduservice,stabilitédesimportateurs Lamultiplication rapide des marques pose aussi un risque de dispersion Toutes ne survivrontpas

Unepressiondirectesurlesconstructeurshistoriques

Mêmesileurpartresteminoritaire,l’effetdesmarqueschinoisesestdéjà visible. Elles exercent une pression tarifaire directe sur les constructeurs européens, coréens et japonais, qui se voient contraints d’enrichir leurs équipementsouderevoirleursoffresdefinancement.

Cettepressionpourraitaccélérerunerecompositiondumarché,avecun recentragedesmarqueshistoriquessurleurssegmentslesplusrentables, laissant davantage d’espace aux nouveaux entrants sur l’entrée et le milieudegamme

Percéeoubouleversement?

Laréponsetientenunmot:transition.En2025,l’offensivechinoiseestencoreunepercée.Maissilatendanceseconfirmeen 2026etau-delà,ellepourraitdevenirunbouleversementstructurel.

LeMarocpourraitalorsdevenirunterraind’expérimentationidéalpourlesmarqueschinoises:marchéémergent,sensible auprix,ouvertàl’électrificationprogressive,etconnectéàl’Europe.

Marqueschinoisesprésentes:17

Partdemarché2025:7,7%

Prixcompétitifs

Équipementsgénéreux

Délaisdelivraisoncourts

Fiabilitéàlongterme

Réseauxaprès-venteinégaux

Valeurdereventeincertaine

Positionnementélectrifié LectureentreleslignesdubilanAivammarchéautomobile2025

Saturationdunombredemarques

LOCATIONETTOURISME:QUAND LESLOUEURSTIRENTLEMARCHÉ VERSLEHAUT

En2025,unchiffrerésumeàluiseulunepartiedelarepriseautomobilemarocaine:34%desventesdevéhiculesneufs sontdestinéesàlalocation.Autrementdit,plusd’unevoiturevenduesurtroisn’estpasachetéeparunparticulier,mais par un loueur ou un opérateur de transport. Derrière cette statistique se cache un moteur discret, mais décisif, de la croissancedumarché:letourisme.

Letourismecommeamortisseuréconomique

Avec près de 20 millions de touristes accueillis en 2025, le Maroc a connu l’une de ses meilleures années touristiques Cette performance ne se traduitpasuniquementennuitéeshôtelièresouen recettes en devises Elle a un impact direct et mesurablesurlemarchéautomobile

Les loueurs, confrontés à une demande en forte hausse, ont massivement renouvelé et élargi leurs flottes Résultat:lesimmatriculationsdestinéesàla location progressent de 33 % par rapport à 2024, soit un rythme comparable à celui du marché global Le tourisme agit ainsi comme un stabilisateur conjoncturel, capable de soutenir les ventes même lorsque la demande des ménages resteprudente

Minibus,utilitairesetmobilitétouristique

La reprise ne concerne pas uniquement les véhicules particuliers Le segment des minibus 9 placesetdesvéhiculesutilitaireslégersdestinésau transport touristique affiche une progression spectaculaire. Ces véhicules répondent à une transformation des usages : tourisme de groupe, circuits régionaux, excursions organisées, transport d’événements.

Cette dynamique explique en partie la forte croissance du segment VUL en 2025. Pour les opérateurs touristiques, l’achat d’un véhicule n’est pas un acte de consommation, mais un investissement productif, rapidement amorti lorsquelasaisonestbonne

Unmarchémoinsdépendantdupouvoird’achat desménages

L’un des effets structurels de la montée en puissance des loueurs est la relative décorrélation du marché automobile par rapport au pouvoir d’achat des particuliers Lorsque la demande touristique est forte, le marché peut progresser mêmesilesménagesrestentcontraints

Cette configuration explique pourquoi le marché a pu rebondir fortementen2025malgrélahaussecontinuedesprixdesvéhicules et le recours accru au crédit Les loueurs achètent en volume, négocient des conditions spécifiques et raisonnent en rentabilité globale,nonencoûtmensuel

Uneconcentrationgéographiqueévidente

Sans surprise, l’impact des loueurs est particulièrement visible dans les zones touristiques : Marrakech, Agadir, Tanger, mais aussi des régionsplusrécentescommeDakhla Cesterritoiresenregistrentdes croissances supérieures à la moyenne nationale, confirmant le lien directentreattractivitétouristiqueetdynamismeautomobile Àl’inverse,certainesvillesmoinsexposéesautourisme,ouaffectées par des interruptions d’activité de réseaux de distribution, affichent desreculs Lemarchéautomobiledevientainsiunindicateurindirect delagéographietouristiquedupays

Unmoteurpuissant…maiscyclique

Silerôledesloueursestcentral,iln’estpassansrisque Letourisme resteparnaturecyclique,sensibleauxaléasgéopolitiques,sanitaires ou économiques Une baisse brutale des flux touristiques aurait un effetimmédiatsurlesachatsdeflottes.

De plus, un marché trop dépendant de la location peut créer un déséquilibre sur le marché de l’occasion, avec un afflux massif de véhiculesex-flottes,susceptibledepesersurlesprixetsurlavaleur résid elledes éhic les

LectureentreleslignesdubilanAivammarchéautomobile2025

Unéquilibreàtrouver

Ledynamismedesloueursestunechancepourlemarchéautomobilemarocain.Ilpermetdelisserlescycles,desoutenir l’activitédesconcessionnairesetdemoderniserleparcroulant.Maisilnepeutpas,àluiseul,constituerunmodèledurable.

Lacroissanceautomobileneseraréellementsolidequesiellereposeàlafoissurunedemandetouristiquerobusteetsur unerepriseprogressivedupouvoird’achatdesménages.En2025,lesloueursonttirélemarchéverslehaut.Resteàsavoir quiprendralerelaisdemain.

Partdesloueurs:34%dumarché

POURQUOILETOURISME COMPTEAUTANT

Annéetouristiquerecord

Besoinrapidedeflottesmodernes

Rentabilitédirectedesvéhicules ➡ Achat=investissementproductif

Dépendanceautourisme

Cyclicitédelademande

Pressionsurlemarchédel’occasion

Concentrationgéographiquedesventes

CRÉDITAUTO,LOA,APPORTEN BAISSE:ACHETERUNEVOITURE COÛTEDEPLUSENPLUSCHER

En2025,acheterunevoitureauMarocn’estplusseulementunedécisiondemobilité.C’estunengagementfinancierde longterme.Derrièrelareprisespectaculairedumarchéautomobilesecacheuneréalitémoinsvisible:lavoitureest devenuepluschère,pluslongtemps,etplusdépendanteducréditquejamais.

Uneinflationautomobiledurable

En quatre ans, le prix moyen des véhicules a augmenté de 43 % Cette hausse n’est pas conjoncturelle Elle résulte d’un empilement de facteurs structurels : nouvelles normes techniques, renchérissement des matières premières, complexification des équipements de sécurité et montéeengammeprogressivedesmodèles

Mêmesilesprixsesontstabilisésen2025aprèstrois années de hausse continue, ils restent à un niveau historiquementélevé Pourdenombreuxménages,la question n’est plus « quelle voiture acheter » , mais jusqu’oùpeut-ons’endetterpourenavoirune

Lecréditdevientlacléd’accès

Face à cette inflation, le marché s’est adapté par le financement Lepoidsducréditdanslesventesreste élevé et stable, tandis que les durées moyennes de remboursement s’allongent, atteignant près de cinq ans LaLOAprogresseégalement,offrantuneillusion de mensualités plus légères, mais au prix d’un engagementprolongé.

Ce glissement est révélateur : la voiture n’est plus achetée, elle est financée. Le raisonnement de l’acheteur se fait en mensualité, non en coût total. Une évolution rationnelle à court terme, mais qui fragilise la capacité de renouvellement à moyen terme.

L’apportpersonnelenrecul

Autre indicateur clé : l’apport moyen recule depuis plusieurs années En 2025, il représente environ 32 % du prix du véhicule, contre plus de 37 % quatre ans plustôt Cettebaissetraduitunetensionsurl’épargne des ménages, mais aussi une plus grande dépendanceaufinancementbancaire

Moins d’apport signifie plus de crédit, donc plus d’intérêts cumulés Le coût réel de la voiture augmente, même lorsque le prix catalogue se stabilise Pour une partie des acheteurs, la frontière entreaccèsetsurendettementdevientplusfine

Unmarchésoutenuartificiellement?

Laquestionseposealorsfrontalement:lareprisedumarchéest-elle structurelle ou artificiellement soutenue par le crédit ? En 2025, la réponse est nuancée Le crédit ne crée pas la demande, mais il permetdelarendresolvable

Lesétablissementsfinanciersjouenticiunrôlecentral Labaissedes taux et la souplesse dans l’octroi ont clairement facilité la reprise Mais ce modèle suppose une stabilité macroéconomique durable Une remontée des taux ou une dégradation du revenu disponible pourraitrapidementfreinerlamachine

Desacheteursplusâgés,plusprudents

Le profil de l’acheteur évolue L’âge moyen augmente, signe que l’accès à la voiture devient plus tardif Les jeunes actifs, pourtant moteurs naturels de la motorisation, restent freinés par la précarité del’emploi,lecoûtducréditetlescontraintesurbaines

Cetteévolutionposeundéfiàlongterme:unmarchéquiserepose tropsurdesacheteursplusâgésrisquederalentirmécaniquementà mesurequelescyclesderenouvellements’allongent

LectureentreleslignesdubilanAivammarchéautomobile2025

Financerlacroissancesansl’étouffer

Lecréditestaujourd’huiindispensableaufonctionnementdumarchéautomobilemarocain.Maisilnepeutêtrel’uniquepilier de la croissance. À moyen terme, seule une amélioration réelle du pouvoir d’achat permettra de desserrer l’étau financier autourdel’acted’achat.

En2025,lemarchéavance,maisilavancesouscontrainte.Lefinancementestunlevierpuissant,àconditionderesterun outild’accès,nonunpiègesilencieux.

CRÉDITCLASSIQUEVSLOA

Crédit:propriétéimmédiate,coûttotalélevé

LOA:mensualitéréduite,engagementprolongé ➡ Deuxlogiques,unmêmeenjeufinancier

Dépendanceaucrédit Vulnérabilitéauxtaux

Allongementdescyclesderenouvellement

Exclusionprogressivedesjeunesacheteurs

CASABLANCA,RABAT,AGADIR: LACARTERÉELLEDELAVOITURE AUMAROC

Casablanca, cœur battant dumarché

Avecplusde40%desventes nationales, Casablanca reste sans surprise le centre de gravité automobile du pays

Métropole économique, pôle d’emplois, de services et de sièges sociaux, la ville concentre naturellement les achats des particuliers, des entreprisesetdesloueurs

Mais la progression de Casablancaen2025,bienque solide (+31 %), est inférieure à celle d’autres grandes villes

Un signe que le marché y est déjà plus mature, plus saturé, et soumis à des contraintes spécifiques : congestion chronique, difficulté de stationnement,saturationdes infrastructures

Rabat et l’automobile institutionnelle

Rabat occupe une position singulière. La capitale administrative affiche une croissance notable (+25 %), portée par une demande institutionnelle, une population solvable et une mobilité encore largement automobile

La voiture y conserve une fonction statutaire et fonctionnelle, notamment dans les zones périphériques enexpansion Rabatillustreun modèle intermédiaire : moins saturée que Casablanca, mais plus structurée que les villessecondaires

Lemarchéautomobilemarocainneprogressepasdemanièreuniforme.Derrièrela croissance nationale de 2025 se dessine une géographie contrastée, où certaines villes concentrent l’essentiel des ventes, tandis que d’autres décrochent ou surprennent. Lire la carte automobile du Maroc, c’est aussi lire celle du développementéconomique,dutourismeetdesdynamiqueslocales.

AgadiretMarrakech,gagnantesdutourisme

Agadir et Marrakech figurent parmi les villes les plus dynamiques en 2025, avec des hausses respectives de +44 % et +40 % Cette performance s’explique largement par l’excellenteannéetouristique

Dans ces villes, la frontière entre usage privé et usage professionnel est floue Loueurs, transport touristique, VTC, hôtels et agences d’excursion alimentent une demande soutenue,notammentsurlesSUV,lesminibusetlesvéhiculesutilitaireslégers

Lemarchéautomobiledevienticiunrefletdirectdel’attractivitétouristique.

Tanger,Fès,Meknès:croissancediffusemaisréelle

Tanger bénéficie à la fois de son positionnement industriel et logistique et de son attractivité touristique croissante. Fès et Meknès enregistrent également des progressions significatives, traduisant une montée en puissance de la motorisation dans des villes longtempssous-équipées.

Cettedynamiquerévèleunphénomènedediffusionterritoriale:lavoitureprogresselàoù l’activitééconomiques’élargitetoùlesalternativesdemobilitérestentlimitées.

Lesreculsquiinterrogent:SettatetBéniMellal Àl’inverse,certainesvillesaffichentunreculdesventes SettatetBéniMellalenregistrentdes baissesnotablesen2025 Cesreculsnetraduisentpasnécessairementunecontractionde la demande, mais plutôt des perturbations locales : suspension d’activité de certains agents,restructurationderéseaux,offremomentanémentréduite

Cescasrappellentquelemarchéautomobilerestedépendantdelaqualitédumaillage commercial

Lessurprises:DakhlaetTaza

Lesvéritablessurprisesde2025viennentdeDakhla(+94%)etTaza(+140%) Bienqueles volumes restent modestes, ces croissances spectaculaires traduisent une dynamique de rattrapageetuneintégrationprogressivedecesterritoiresdanslemarchénational Ellesillustrentaussil’effetcombinédel’investissementpublic,dudéveloppementrégionalet denouvellesactivitéséconomiques LectureentreleslignesdubilanAivammarchéautomobile2025

Unecarteautomobileenrecomposition

Lacarteautomobilemarocainen’estplusfigée.Elleévolueavecletourisme,l’urbanisation,l’investissementetlespolitiques territoriales.Lavoitureresteunindicateurfiabledelavitalitééconomiquelocale,maisaussidesinégalitéspersistantes.

En2025,lemarchéprogressepartout…maispaspourlesmêmesraisons.Comprendrecesdifférencesestessentielpour anticiperlestrajectoiresfutures.

LESPLUSFORTES PROGRESSIONS

Taza:+140%

Dakhla:+94,7%

Kénitra:+51,4%

Agadir:+44%

Corrélationforteavecletourisme

Importanceduréseaudedistribution

Effetdirectdel’investissementpublic

Inégalitésterritorialespersistantes

PREMIUMAUMAROC: CROISSANCEENTROMPE-L’ŒIL

Àpremièrevue,lesegmentpremiumautomobileauMarocseportebien.En2025,lesventesdeBMW,Audi,MercedesBenz et consorts progressent, certaines marques affichant même des hausses à deux chiffres. Pourtant, derrière ces chiffresflatteurs,leconstatestplusnuancé:lepremiumprogressemoinsvitequelemarchéglobaletvoitsapartreculer à9%,contre10%unanplustôt.Unecroissanceréelle,maisrelative,quiinterrogesurlaprofondeurduhautdegammeau Maroc.

Une progression arithmétique, pas structurelle

En volume, le segment premium a augmenté d’environ 11 % en 2025 Mais dans un marché global en hausse de 33 %, cette performance apparaît modeste Le premium ne décroche pas,maisilplafonne

Cette dynamique suggère que la reprise automobile profite d’abord aux segments intermédiaires et accessibles Le haut de gamme, lui, reste cantonné à une clientèle étroite, dont la taille n’augmente pas au mêmerythmequel’ensembledumarché

BMW, Audi, Mercedes : leadership sans rupture

BMW conserve la première place du classement premium, talonnée de près par Audi, tandis que Mercedes-Benz complète le podium. Ces trois marques concentrent l’essentieldesventes,bénéficiantd’uneimage solidementinstalléeetd’unréseaustructuré. Mais cette stabilité cache une réalité : le premium marocain est peu renouvelé sociologiquement. Les acheteurs restent globalement les mêmes profils chefs d’entreprise, cadres supérieurs, professions libérales avec un élargissement limité vers denouveauxentrants

Leprixcommebarrièrepersistante

Le principal frein reste le prix Même avec des offres de financement, l’accès au premium suppose un niveau de revenu élevé et stable

Dans un contexte où le pouvoir d’achat progresse lentement, la base potentielle d’acheteurspremiumresteétroite

De plus, la hausse généralisée des prix a touché le haut de gamme de plein fouet Le premium devient non seulement cher à l’achat, mais aussi coûteux à l’usage, en assurance,entretienetfiscalité

L’électrification,undifférenciateur…limité

Lesegmentpremiumsedistingueparuntauxd’électrificationplusélevé quelamoyennedumarché,avecenviron17%deventesélectrifiées Sur lepapier,cetavantagetechnologiquedevraitrenforcersonattractivité

Dans la pratique, il reste limité Les modèles électrifiés premium sont encore plus chers, et leurs usages restent contraints par les mêmes problèmesd’infrastructurequelerestedumarché L’électriquepremium attire surtout une clientèle déjà convaincue, sans élargir significativementlabase

Uneimageplusfortequelademanderéelle

Le premium conserve une forte visibilité médiatique et symbolique Il occupe l’espace public, les salons, les campagnes de communication Maiscettevisibiliténesetraduitpasautomatiquementenvolumes

Lemarchémarocainrestefondamentalementpragmatique Lorsquele coûttotaldevienttropélevé,l’arbitragesefaitrapidementenfaveurde segmentsinférieurs,mêmechezdesménagessolvables

LectureentreleslignesdubilanAivammarchéautomobile2025

Unrévélateurdeséliteséconomiques

Leplafonnementdupremiumditquelquechosedepluslarge:lastructuredeséliteséconomiquesmarocaines.Leurnombre progresse,maislentement.Etsurtout,unepartiecroissantedecetteéliteprivilégiedésormaisdesusagesplusdiscrets,voire desvéhiculesintermédiairesbienéquipés,plutôtqu’unaffichagestatutairetropvisible.

Danscecontexte,lepremiumnedisparaîtpas,maisilcessed’êtreunmoteurdecroissance.

Partdemarché:9%

Croissanceannuelle:+11%

Tauxd’électrification:17%

➡ Uneprogressioninférieureaumarchéglobal

CLASSEMENTDESMARQUES PREMIUM

BMW:leader

Audi:deuxième

Mercedes-Benz:troisième

➡ Unpodiumstable,peurenouvelé

Based’acheteursétroite

Coûttotalélevé

Faiblerenouvellementsociologique

Arbitrageversdessegmentsintermédiaires

2026:CROISSANCEÀ10%,MAIS

JUSQU’OÙPEUTALLERLEMARCHÉ AUTOMOBILEMAROCAIN?

Aprèsl’euphoriechiffréede2025,l’année2026s’annoncecommeuntestdevéritépourlemarchéautomobilemarocain. Les prévisions tablent sur une croissance d’environ 10 %, un rythme plus modéré, mais potentiellement plus sain. La questioncentralen’estdoncpluscelledurebond,maiscelledelacapacitédumarchéàs’installerdurablementdansune trajectoiredecroissancemaîtrisée.

2026,l’annéedelanormalisation

Contrairementà2025,2026nebénéficierapas d’un effet de rattrapage massif Les ventes différées ont déjà été en grande partie absorbées. La croissance attendue repose désormais sur des fondamentaux plus classiques : démographie, revenu disponible, investissement public et dynamique touristique.

Dans ce contexte, une progression à deux chiffres n’a rien d’anodin. Elle traduirait un marché qui se stabilise après une phase de turbulence prolongée. Mais cette normalisation suppose un environnement macroéconomique favorable, loin d’être garanti

Lesrisquesgéopolitiquesentoiledefond L’automobile marocaine reste étroitement connectée aux dynamiques internationales Or, l’année 2026 s’ouvre sur un climat géopolitique tendu : rivalités commerciales entre grandes puissances, durcissement des politiques douanières, incertitudes sur les chaînesd’approvisionnement

La fin ou la réduction des subventions à l’électrique dans plusieurs grands marchés pourraitégalementreconfigurerlesstratégies des constructeurs Le Maroc, en tant que marché importateur, pourrait subir indirectement ces arbitrages globaux, notamment en matière de prix et de disponibilitédesmodèles

Lapressionchinoise,facteurd’accélération… oudetension

En 2026, la pression des marques chinoises devrait s’intensifier. Plus agressives à l’export, mieux structurées et de plus en plus visibles, elles pourraient gagner des parts de marché supplémentaires.

Cette dynamique peut jouer dans deux sens D’un côté, elle stimule la concurrence,tirelesprixverslebasetélargitl’offre Del’autre,ellefragilise les équilibres existants, met sous pression les réseaux traditionnels et augmentelerisquedesaturationdumarché

La capacité du marché marocain à absorber durablement cette offre élargieseral’undesenjeuxclésdel’année.

Lecrédit,encoreettoujours

La croissance 2026 dépendra fortement du maintien de conditions de financement favorables. Tant que les taux restent stables et que les établissements bancaires conservent une politique souple, la demande resterasolvable.

Maiscettedépendanceestaussiunevulnérabilité.Undurcissement,même léger, des conditions de crédit pourrait freiner rapidement les ventes, en particulierchezlesprimo-accédantsetlesjeunesménages

L’électriquefaceàlafindesincitations

Autre inconnue majeure : l’avenir des incitations à l’électrification La réduction annoncée des subventions dans certains pays pourrait ralentir l’arrivée de modèles abordables et retarder la démocratisation du 100 % électriqueauMaroc

En2026,l’hybridedevraitcontinuerdeprogresser,tandisquel’électriquepur restera cantonné à des niches urbaines La transition énergétique avancera,maissansrupture

Jusqu’oùpeutallerlemarché?

Àmoyenterme,lepotentieldumarchéautomobilemarocainresteréel Le tauxdemotorisationdemeurefaible,lapopulationactiveprogresseetles infrastructures continuent de se développer Mais ce potentiel est conditionnel

LectureentreleslignesdubilanAivammarchéautomobile2025

Sansaméliorationsignificativedupouvoird’achat,sanspolitiquedemobilitécohérenteetsanséquilibreentrefinancementet revenus,lacroissancepourraitrapidementatteindreunplafond

2026seradoncuneannéecharnière.Moinsspectaculaireque2025,maisplusrévélatrice.Elledirasilemarchéautomobile marocain est entré dans un nouveau cycle de croissance maîtrisée, ou s’il reste dépendant de facteurs exogènes et conjoncturels.

Prévisiondemarché:+10%

Findel’effetrattrapage

Croissancetiréepartourismeetinvestissement public

LESGRANDESINCONNUES

Tensionsgéopolitiques

Politiquecommercialeinternationale

Évolutiondesconditionsdecrédit

Maintienounondesincitationsélectriques

Faibletauxdemotorisation

Démographiefavorable

Diversificationdel’offre

Développementterritorialettouristique

CeSpécialAuto-MotoMarocraconteunehistoiresimple,maisessentielle: lemarchéautomobilemarocainaretrouvédelavitesse,maispasencoresastabilité.

2025futl’annéedurebond. 2026seracelledelavéritéstructurelle.

Maisondel’ArtisanetdelaFé ambitieusedesonsavoir-fair etcrédibledelarestaurationa

Cette participation s’inscrit dans une stratégie cohérente:mettreenlumièrelecapitalhumain national,valoriserl’artisanatcommepilierdela préservationdupatrimoineroulantetrenforcer lavisibilitéduMarocauprèsdescollectionneurs et professionnels du monde entier. Le partenariat entre la Maison de l’Artisan et la FMVA vise à démontrer que la restauration de véhicules anciens ne se limite pas à un acte technique,maismobiliseunechaînedemétiers d’art – sellerie, bois, tôlerie, vitrerie, mécanique de précision – qui, au Maroc, s’appuie sur des traditions séculaires transcendées par une ingénieriemoderne

Deuxpiècesmaîtressesconcentrerontl’attention D’abord,«LaMénara», véhicule emblématique conçu à l’initiative de Feu Sa Majesté le Roi Hassan II, incarne l’excellence marocaine dans sa dimension la plus aboutie. Réalisée intégralement par des compétences locales, cette automobile illustre l’alliance réussie entre artisanat d’art et ingénierie: sellerie en cuir façonnée à la main, finitions en bois noble, travail de tôlerieprécis,fabricationdesglacesetmaîtrisemécanique.Àsescôtés, une Peugeot 402 de 1928, célébrée pour ses lignes aérodynamiques, sera présentée selon une approche didactique originale: une moitié entièrement restaurée et l’autre volontairement laissée en cours de restauration Cette mise en scène permettra d’appréhender la

Placéesouslethème«L’artisanatmarocainau service du patrimoine automobile historique » , laprésencemarocaines’articuleraautourd’un stand de 120 m² conçu comme un espace ouvert,immersifetpédagogique Lesvisiteursy découvriront une scénographie vivante, alternant exposition de véhicules emblématiques, démonstrations en direct et mise en valeur des gestes métiers L’ambition est claire: révéler la qualité d’exécution et la précision technique des artisans marocains, maisaussiexpliqueraugrandpublic,étapepar étape, les processus qui mènent à une restaurationdehautniveau

Le programme donnera également la part belle aux démonstrations artisanales Chaque jour, trois maîtres-artisansmarocainsserelaierontauseind’unespacetechniquecomprenantuncointôlerie,un bancmoteuretunatelierouvertaupublic Aumenu:formagedepanneaux,battageetplanagedela tôle,réglagesmoteur,coutureetgarnissagedesellerie,ajustementsd’élémentsenboisetopérations devitrages Cessessionsendirectoffrirontuneplongéeaucœurdessavoir-faire,soulignantl’exigence desgestes,larigueurdesméthodesetl’attentionportéeauxdétails–autantdegagesd’authenticitéet dedurabilitédanslarestauration.

, , p , , assureurs spécialisés et maisons de ventes L’objectif est d’encourager les collaborations, de stimuler les commandes et d’ouvrir des perspectives d’exportation pour les ateliers marocains Cette présence au 50e anniversaire du Salon Rétromobile constitue une opportunité unique de raconter une histoire: celle d’un pays où l’héritageartisanalseréinventeaucontactdel’automobiledecollection,oùlatransmissiondesgestesseconjugue aveclesstandardsinternationauxdequalité

À l’heure où la restauration d’anciens gagne en sophistication et en exigence patrimoniale, le Maroc avance des atoutsdéterminants:unécosystèmed’artisanshautementqualifiés,descoûtscompétitifs,uneculturedudétailet unepassionauthentiquepourl’objetautomobile LaFMVAinvitelepublicàvenirnombreuxdécouvrircettesignature marocaine,convaincuequeleSalonRétromobileParis2026marquerauneétapedécisivedanslareconnaissance internationale du savoir-faire national et dans l’essor d’une filière à fort potentiel de création de valeur Une célébrationdupatrimoineroulant,maissurtoutunedémonstrationquel’excellenceartisanalepeuttracerlaroute del’avenir

Le constructeur chinois BYD s’apprête à détrôner Tesla au sommetdesventesmondialesde véhicules 100 % électriques en 2025. Une bascule symbolique et stratégique, portée par l’expansion rapide du groupe de Shenzhen et par les vents contraires qui freinent son rival américain.

À fin novembre, BYD avait déjà écoulé 2,066 millions de véhicules électriques, une premièremondialeàceniveaudevolume.En face,Teslatotalisait1,217milliond’unitésàfin septembre. En attendant la publication des résultatsannuels,l’avancedesChinoisparaît difficileàrattraperàcourtterme.

Malgré une pression sur les marges en Chine, liée à la prudence des consommateur une concurrence tarifaire soutenue accélère son internationalisation Le g déploieunestratégied’implantationindu et d’approvisionnement à l’étranger amortir l’impact des barrières douaniè sécuriser ses chaînes de valeur sur les g marchés

EnvisiteofficielleauMarocmi-novembre Li, viceprésidente exécutive, a détai ambitions mondiales du constructeu revendique:

Plus de 120 000 ingénieurs déd l’innovation.

Plus de 65 000 brevets déposés, s moyenne45parjour.

Une présence dans plus de 100 pays effectif dépassant le million collaborateurs

Une entrée au Fortune Global 50 place), avec l’objectif d’intégrer le T d’ici2030

Tesla a bénéficié au troisième trimestre d’un effet d’aubaine aux ÉtatsUnisaprèslafind’uncréditd’impôt,dopantseslivraisons(+7%sur un an). Mais un ralentissement est attendu au quatrième trimestre, avecdesestimationscomprisesentre405000et449000véhicules,soit prèsde10%demoinsqu’unanplustôt.

Leconstructeurd’Austinsubitunetransitionélectriquepluslentequeprévusurcertainsmarchés,une intensification de la concurrence, ainsi qu’un contexte politique et réglementaire plus complexe aux ÉtatsUnis, marqué notamment par le relèvement des droits de douane sur les véhicules chinois

L’image de marque a également été fragilisée par les prises de position publiques d’Elon Musk, sourcesd’appelsauboycott,notammentenEurope

Uneannéecharnièrepourl’équilibremondialdel’EV

Leadership 2025: BYD est en passe de s’arroger la première place mondiale du 100 % électrique, confirmantlamontéeenpuissancechinoisefaceauxpionniersaméricainseteuropéens

Stratégie BYD: industrialisation hors Chine, sécurisation des supply chains, intensification R&D et portefeuilleproduitsélargi

CapchezTesla:2026seradécisiveavecl’extensiondelaconduiteautonome(FSD)etlelancementde nouveaux produits (Cybercab, versions plus accessibles des Model 3 et Y) Les analystes projettent entre1,86et1,98milliondeventescetteannéelà

Àretenir

BYD:2,066millionsdevéhiculesélectriquesvendusàfinnovembre;avancedifficileàcombler.

Tesla: essor T3 puis ralentissement attendu au T4, dans un contexte réglementaire et concurrentiel plusdur.

Enjeuxglobaux:guerredesprix,industrialisationmultipays,pressionsurlesmarges,arbitragesentre

utomobileschinoiss’apprêtentà ventes mondiales de véhicules

Selondesestimationsfondéessurlesrésultatspubliésparlesgroupesetlesdonnéessectorielles,lesventesglobalesdes marqueschinoisesdevraientprogresserd’environ17%surunanpourfrôlerles27millionsdevéhicules.Àelleseule,laChine concentre près de 70 % des volumes réalisés par ses constructeurs, qui ont fait de l’électrification un pilier stratégique: les véhicules à énergies nouvelles représentent désormais près de 60 % des ventes de voitures particulières sur le marché domestique.

Face à cette montée en puissance, les constructeurs japonais marquent le pas. Leurs ventes mondiales devraient rester globalementstables,justeendessousde25millionsd’unités,loindusommetde2018oùleJaponapprochaitles30millions devéhiculesécoulés.L’avancedeprèsdehuitmillionsd’unitésdontilsbénéficiaientencoreen2022s’estainsiévaporéeen troisans,reflétantunbasculementstructureldumarché.

Cette ascension fulgurante n’est pas exempte de défis En Chine, la montée des capacités de production nourrit une concurrenceféroceetuneguerredesprixquipèsesurlesmarges Lesgéantsdel’électrique,aupremierrangdesquelsBYD, ontmultipliélesbaissestarifaires Surlesonzepremiersmoisdel’année,lesegmentdesvéhiculesélectrifiéscomprisentre 100000et150000yuansaconcentréprèsd’unquartdesventes,révélantunebataillecommercialeparticulièrementintense surlecœurdumarché

Offensiveàl’export:percéeenAsieduSud-Est,pousséeenEurope

Sous pression sur leur marché intérieur, les constructeurs chinois accélèrent à l’étranger, écoulant leurs surplus à coups d’offres agressives En Asie du Sud-Est bastion historique des marques japonaises leursventesdevraientbondirdeprèsde50%pouratteindreenviron500000unités La Thaïlandeillustrecebasculement:lapartdemarchédesvéhiculesjaponaisyesttombéeà69%en novembre,contreprèsde90%cinqansplustôt

L’Europen’échappepasàladynamique Lesventesdevéhiculeschinoisysontattenduesenhausse autour de 2,3 millions d’unités, malgré l’instauration de droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques Pour contourner ces obstacles, les constructeurs ajustent leur offre en misant davantagesurleshybridesrechargeables,nonconcernésparcesmesures

Dans les marchés émergents, la tendance reste robuste, avec des ventes attendues en hausse de plus de 30 % en Afrique et en Amérique latine Cette traction confirme l’élargissement rapide de l’empreintechinoiseau-delàdesesfrontièresetlavolontédesconstructeursd’ancrerdurablement leurprésencesurdesterritoiresàfortecroissance

Àretenir:

Lesmarqueschinoisesdevraientatteindreprèsde27millionsdeventesen2025(+17%),devançant lesconstructeursjaponais.

EnChine,lesvéhiculesàénergiesnouvellespèsentprèsde60%desventesdevoituresparticulières. Laguerredesprixérodelesmarges,maisstimulelaconquêtedepartsdemarché.

Forte progression en Asie du Sud-Est, poussée en Europe et accélération dans les marchés émergents.

Le groupe automobile sud-coréen Hyundai Motor Group a annoncé un investissement sans précédent de 85,8 milliards de dollars en Corée du Sud au cours des cinq prochaines années. Cette décision fait suite à l'accord commercialrécemmentconcluentreSéouletWashington.

Accordcommercial&innovation:Hyundaiprendle viragedel'IAetdelaRobotique!

Dansuncommuniquédepresse,Hyundaiaprécisé que cet investissement représente « l’engagement d’investissement domestique le plus important de l’histoiredel’entreprise» Unepartsignificativedeces fonds sera allouée à de nouvelles activités basées sur des technologies avancées d'intelligence artificielle (IA), notamment la robotique, afin de renforcer l'écosystème d'innovation en IA et robotiqueenCorée

Hyundai a souligné que cette feuille de route « met en évidence l’agilité du groupe à répondre activement à l’environnement commercial mondial en rapide évolution » . Environ 40 % des dépenses totalesserontconsacréesaudéveloppementdel'IA, desvéhiculeslogiciels(SDV),del'électrification,dela robotiqueetdel'hydrogène.

Cet investissement devrait permettre d'augmenter lesexportationsdevéhiculesfabriquésenCoréedu

Sud de 13 %, atteignant 2,47 millions d'unités d'ici 2030 LegroupeHyundaiMotor,quiinclutégalement le constructeur Kia, a vendu plus de 7,2 millions de véhicules l'année dernière, tant sur le marché local qu'àl'international

Lesengagementsd'investissementd'Hyundaiinterviennentaprès la conclusion d'un nouvel accord commercial entre Séoul et Washington, qui réduit les tarifs d'exportation sud-coréens, y comprispourlesvéhiculesHyundai,de25%à15% Cenouveau taux demeure supérieur au précédent tarif de 2,5 % appliqué danslecadred'unpactedelibre-échange

Dans le même temps, le groupe Samsung, un autre grand conglomérat sud-coréen, a annoncé un investissement de 310 milliardsdedollarssurlamêmepériode,principalementaxésur lestechnologiesliéesàl'IA

Aveccetinvestissementrecord,Hyundaisepositionnecommeun acteur clé dans le développement de technologies avancées et dans l'augmentation de ses capacités d'exportation, tout en répondant aux défis d'un marché automobile en constante évolution.

Laweb

Radio des marocains dumonde

forméenAmériqueduNord

Tesla poursuit sa stratégie d’expan enAfriqueduNordennommantIsm Zouhairàlatêtedesanouvellefiliale Maroc, basée à Casablanca. Origin du Royaume et fort d’une carr construiteauCanadaetauxÉtats-U cedernierprendlescommandesd’ structure appelée à gérer commercialisation et la livraison modèlesTeslasurunmarchéenpl transitionverslamobilitépropre.

Avant de rejoindre Tesla en 2018, Ismaël Zouhair a accumulé des expériences variées en gestion, recrutement et relation client. Il débute chez Art Import Canada Inc (2007-2015) et Square IT Services (2012-2014), avant d’évoluer dans le service client chez Shaw Direct (2015-2017) puis BMOHarrisBank(2018) Au sein de Tesla, il gravit rapidement les échelons: superviseur du service client, manager associé du support Canada & Mexique,puisresponsable dumagasinvirtuelpourle Canada et le Nord-Ouest des États-Unis En 2023, il est nommé Territory OperationsLeaderpourle Canada, le Mexique et le Nord-Ouest américain, avant de devenir en 2024 Regional Sales & Delivery Manager pour l’Est du Canada, où il pilote la stratégie commerciale et de livraison dans le Québec, Ottawa, le Nouveau-Brunswick et la Nouvelle-Écosse, avec un focus marqué sur l’excellenceopérationnelle etl’expérienceclient.

Sa nomination à Casablanca en janvier 2026 intervient alors que la marque d’Elon Musk accélère son déploiement régional. À ce poste, Ismaël Zouhair supervisera l’ensemble des opérations de vente et de livraison, avec pour mission d’installer des standards de performance élevés tout en structurant une expérience client sans faille. Dès sa prise de fonctions,ilalancéunprocessusderecrutementvisantàconstituerdeséquipescapablesde soutenirdesvolumesimportantsdelivraisonsetd’assurerunequalitédeserviceexemplaire.

Dans un message publié sur LinkedIn, le nouveau directeur exprime sa gratitude pour son parcoursnord-américainetpartagecinqleçonsdeleadershipquiontguidésonévolution:se concentrer sur ce qui crée réellement de la valeur, se préparer à l’incertitude et agir avec intention,ancrerlesdécisionsdansdesprincipesfondamentauxetdesretoursconcrets,bâtir unecultureàtraversdeséquipescomplémentaires,etdirigeravecfermetéethumanité ce qu’ilappelle«unmarteaudevelours» Ilsouligneégalementquecontribueraudéveloppement deTeslaauMarocfaisaitpartiedesavisionàlongtermedepuissonentréedansl’entreprise Au-delàdeladimensionmanagériale,cettenominationillustreleretourd’untalentmarocain formé à l’international, désireux de mettre son expertise au service de son pays «Travailler, écouteretapprendreauMaroc,deretouràmesracines»,écrit-ilavechumilitéetrespect Pour Tesla,ils’agitd’uneétapestratégiquevisantàrenforcersaprésenceenAfriqueduNordetà accompagnerlamontéeenpuissancedelamobilitéélectriquedansleRoyaume Avecune gouvernance locale ambitieuse et une feuille de route orientée vers la croissance, la filiale marocaineentendposerlesbasesd’undéveloppementdurableetcompétitifduconstructeur

Pournerienmanquer,branchez-voussurYouTube,KicketTwitch. L’informationsevitendirect.Etvousyavezvotreplace. w w w . l o d j . m a

Scama, l’importateur de Ford au Maroc (Groupe Auto Hall), accélère sa stratégie d’électrification en lançant le nouveau Ford Territory 2026. Ce SUV compact hybride s’inscrit au cœur de la feuille de route Ford+, qui combine électrificationprogressive,servicesnumériquesavancésetaméliorationdel’usageauquotidien.Objectif:proposer une transition énergétique pragmatique, accessible et adaptée aux attentes des automobilistes marocains, sans bouleverserleurshabitudesdeconduite.

Selon les responsables de la marque, le Territory a été conçu pour offrir plus d’efficience tout en préservantlasimplicitéd’utilisation etleconfort «LelancementduFord Territory 2026 hybride illustre notre volonté d’accompagner l’évolution du marché marocain avec des solutions concrètes, accessibles et adaptées aux besoins réels des clients Ce modèle traduit l’engagementdeFordetdeSCAMA en faveur d’une mobilité plus efficiente, sans compromis sur le confort et la qualité», souligne Abdelouahab Ennaciri, Directeur général de SCAMA, lors d’une conférence de presse dédiée à sa présentation. Cette approche s’inscrit dans la philosophie de Ford:faireévoluerl’offreparétapes, pour accompagner les conducteursversunemobilitéplus durable,sanscomplexitéinutile.

Undesignrepensé,dansl’airdutemps Surleplanstylistique,leTerritory2026affirmeunepersonnalitéplusmarquéeque sonprédécesseur Lafaceavantévolueavecunecalandreredessinée,desfeux dejourintégrésauxoptiquesLEDetdespare-chocsretravaillés Selonlesfinitions, lemodèlereçoitdesjantesde18ou19poucesaudessinsoigné,renforçantune alluremoderneetdynamique Àl’arrière,lessignatureslumineusesontfaitl’objet de retouches subtiles mais élégantes, gages d’un surcroît de sophistication La palettedecouleurss’enrichitdedeuxnouvellesteintes,griscactusetvertoasis, quiparticipentàlamontéeengammeperçue

Àbord,l’habitaclejouelacartedelamodernitéetdelaconnectivité Laplanche debordaccueilleunedoubledallenumériquecomposéededeuxécransde12,3 pouces: l’un pour l’instrumentation, l’autre pour l’infodivertissement L’ensemble offre une interface fluide et intuitive, soutenue par un système audio immersif Arkamys 3D Côté praticité, le coffre, généreusement dimensionné, s’ouvre et se refermeélectriquementavecfonctionmainslibres,uneattentionbienvenuepour unusagefamilialauquotidien.

Unemécaniquehybrideéquilibrée

Souslecapot,leTerritory2026associeunblocessence1,5litreturbode150chà unmoteurélectriquede80ch,pourunepuissancecombinéede210ch.L’énergie est stockée dans une batterie lithium-ion NCM de 1,83 kWh. La transmission automatique entraîne les roues avant (4×2), privilégiant l’agrément en ville commesurroute.

Àlaconduite,leSUVsedistingueparsadouceurd’évolution,sonsilencedefonctionnementetdesreprises vigoureuses,gagesd’uneexpériencesereineauquotidien Lorsd’unepriseenmain,lemodèleaconvaincu parsonagilité,sastabilitérassurante,unconfortacoustiquesoignéetunetenuederoutemaîtrisée,autant d’élémentsquiconfirmentlamaturitédel’ensemblemoteur-châssis

Au-delàdelachaînedetraction,leTerritoryillustrel’ambitiondeFordd’enrichirl’expérienceparlesservices connectés L’interface met en avant la simplicité des parcours, la navigation intuitive et des fonctions pratiques pensées pour optimiser la gestion des trajets et la maintenance Cette convergence entre électrificationetdigitalisationrépondàuneattentecroissantedesclients:bénéficierd’unetechnologieutile, sanssurcouchedecomplexité

Positionnementetdisponibilité

Proposé à partir de 315 000 DH, le Ford Territory 2026 est d’ores et déjà disponible sur le marché marocain Avec ce niveau de prix, il se positionne comme une alternative hybride accessible dans le segment très concurrentiel des SUV compacts, tout en offrant un contenu technologique et un niveau d’équipement susceptiblesdeséduireuneclientèleenquêtedevaleursûre.

En définitive, le lancement du Ford Territory 2026 confirme la trajectoire de Ford et de Scama vers une électrificationmesurée,auserviced’unusageconcret.Encombinantdesignactualisé,habitacleconnectéet mécaniquehybrideéquilibrée,lenouveauTerritoryentends’imposercommeunacteurderéférencepourles automobilistes marocains souhaitant franchir le pas de l’électrification en douceur, sans compromis sur le confort,laqualitéetlasimplicité.Unepropositionquiplaceclairementl’efficacitéetl’accessibilitéaucœurde lamobilitédedemain.

PeugeotdévoilelePolygonConceptet

inaugureuneexpérienceimmersivesur Fo

Peugeot ouvre un nouveau chapitre de son récit d’innovation. Le constructeur au Lion a présenté la première image extérieure de son concept-car inédit, baptisé Polygon Concept et l’accompagne d’une incursion rem vidéoaveclelanceme une île virtuelle conç annonce qui illustre réinventer l’expérien l’habitacle que dans lespublics.

«PeugeotPolygonCity»transposedansFortnitel’ADNduconcept: l’îleadoptelagéométrieduvolantHypersquare,érigéenemblème centraldel’expérience Lesjoueursyexplorentdesenvironnements inspirés des lignes et des volumes du véhicule, découvrent des missions scénarisées et interagissent avec des éléments dynamiquesquirenvoientauxtechnologiesembarquées L’objectif i à i à i i i

AucœurduPolygonC une refonte en prof pensée pour une ère services numériques i manifesteestlevolan pilotage de nouvell technologie Steerélectronique, qui rem traditionnelle, prome personnalisationdess configurations modul aux différents usage avancéeoumoments la silhouette du Polyg jalons esthétiques et modèles,oùlafonctio visuellerésolumentco

En amont de la rév orchestre un disp Développée par Gam aveclesdesignersde

Au-delà du clin d’œil culturel, « Peugeot Polygon City » nourrit une stratégie plus large: faire converger design, technologie et expérience utilisateur L’architecture Steer-by-Wire, avec le volant Hypersquare, constituelefilrougedecediscours Enlibérantdescontraintesmécaniques,elleouvredesperspectivesen matièred’ergonomie,desécuritéactiveetdemiseàjourdesfonctionnalités,àl’imagedesuniverslogiciels où l’évolution se fait par itérations Dans l’île virtuelle, ces notions deviennent tangibles: les parcours, les défis et les interactions mettent en scène l’agilité, la précision et la modularité recherchées par les ingénieurs

SiPeugeotnedétaillepasencorelesspécificationstechniquesduPolygonConcept,lamarquefaitmonter l’attente en orchestrant une pré-lecture visuelle et interactive de son manifeste Les contours acérés, les surfaces tendues et la signature lumineuse annoncée suggèrent une orientation stylistique affirmée, où l’aérodynamique,lasobriétédeslignesetl’intégrationdescapteursparticipentd’uneidentitécohérente La promesseestcelled’unvéhiculepensécommeunécosystème:interfacedeconduiteévolutive,services connectés,etuneexpérienceàbordoùchaqueinteractionestconçuepourêtreintuitive,personnalisable etrichedecontenu.

Aveccettedoubleannonce,Peugeotconfirmesavolontéd’explorerdenouveauxterrainsdejeupourla conception et la communication automobile. Le Polygon Concept, par son volant Hypersquare et sa directionélectronique,incarneunerupturemaîtriséeversuneconduiteaugmentée,tandisque«Peugeot Polygon City » offre un avant-goût grand public de cette vision. En articulant innovation technique et immersiondigitale,lamarqueseplaceàl’avant-scèned’unmouvementoùl’automobilesepenseautant commeobjetdemobilitéquecommeplateformed’expérience

L’accès à « Peugeot Polygon City » est ouvert à tous les joueurs de Fortnite, permettant de découvrir les lignes du Polygon Concept avant sa révélation complète Une façon, pour Peugeot, d’installer progressivementlescodesdesanouvelleère,eninvitantlepublicàentrerdanslejeu–ausenspropre commeausensfiguré

Lesfeuxtricoloresaméricainsviennentdeperdreleur innocence.Rouge,jaune,vert…etdésormaisbleu.

Cettequatrièmecouleur,quisembletout droit sortie d'un croquis uchronique, est bel et bien testée dans plusieurs États américains. L’idée n’est pas un caprice esthétique mais un symptôme de notre époque : l’automatisation massive des transports pousse les ingénieurs à repenserundispositifvieuxd’unsiècle.Le feu bleu, aussi discret qu’un point lumineux sur un tableau de bord, ouvre une nouvelle ère où les robots et les humains doivent cohabiter sur la route sans s’écraser comme deux civilisations incompatibles

L’histoire commence dans quelques laboratoires de mobilité avancée, où les chercheurs planchent sur un problème simple:commentfairecommuniquerles voituresautonomesentreellesetavecla ville,sansdépendred’unsystèmesaturé de signaux invisibles (GPS, LIDAR, radio, WiFi) qui croulent déjà sous les interférences ? La réponse semble tenir dans un choix presque enfantin : une couleur en plus Le bleu, sobre et percutant, visible même dans les tempêtes de neige du Midwest, deviendraitunlangageuniverselpourles IAembarquées.

Le principe est limpide. Lorsque le feu passe au bleu, cela signifie que les voitures autonomes, et elles seules, peuvent franchir l’intersection. Les véhicules conduits par des humains doivent rester immobiles, même s’ils voient le vert s’allumer quelques secondesplustard Lebleusignalealors la priorité algorithmique : un moment totalementdédiéauxfluxrobotisés,pour éviter les hésitations humaines, les micro-retards,leserreursd’interprétation quigénèrenttantdecollisions

La justification technique est redoutablement pragmatique Les ingénieurs constatent que les véhicules autonomes gèrent mieux les croisements lorsqu’ils sont libres d’interagir entre eux, sans l’imprévisibilité des conducteurs humains Le bleugarantitdoncunsasspatio-temporelréservéauxmachines Àl’èreoùlaTesla discuteaveclaWaymocommedeuxdiplomateshyper-rationnels,l’objectifestde réduirelesconflitsdepriorités C’estaussiunmoyend’améliorerlafluiditégénérale dutrafic:danscertainessimulations,l’ajoutd’unephasebleueréduitjusqu’à25% lesembouteillages.

Bien entendu, le symbole ne met pas tout le monde à l’aise. Des associations de conducteursdénoncentunedérivetechnocratique.Ellesvoientdanslefeubleuun territoireconfisqué,unezonedeprivilègeréservéeauxvoituresautonomes quela majorité de la population ne possède pas. Comment accepter qu’un véhicule humain attende davantage juste pour offrir un couloir express aux machines ? L’impression d’être relégué à la marge de son propre réseau routier nourrit un malaise culturel, presque philosophique : la route n’était-elle pas l’ultime espace démocratique,oùchacuncirculeselonlesmêmesrègles?

Lessociologuess’invitentdansledébatavecunecuriositécertaine Poureux,lefeu bleu préfigure un changement d’échelle : ce n’est plus l’homme qui adapte la machineàsonenvironnement,c'estlavilleelle-mêmequimutepouraccueillirdes intelligences non humaines Les infrastructures ne sont plus seulement au service des citoyens mais deviennent un écosystème hybride, pensé aussi pour les algorithmes La couleur bleue envoie un message politique involontaire : la route n’appartientplusentièrementàl’Homme Du côté des chercheurs en ergonomie, les inquiétudes portent sur la perception visuelle La palette tricolore actuelle fonctionne car elle correspond à des signaux instinctifs hérités de 100 ans d’habitude Ajouter un bleu, c’est perturber un réflexe presque pavlovien Certains experts redoutent une confusion dangereuse, notamment pour les daltoniens D’autres assurent que le bleu choisi, proche du cyanélectrique,tranchesuffisammentpourévitertoutmalentendu

Danslesvillesoùletestestlancé,l’effetestsaisissant Aucœurdesintersections,un halobleutéapparaîtparfoispendantdeuxàtroissecondes Leshumainsattendent, intrigués Lesvoituresautonomesfilent Leballetsemblechorégraphiéparunchef d’orchestreinvisible,unpeutropefficacepournepasquestionnernoshabitudes

Quedeviendralebleu?Peut-êtreunesimpleexpérimentationvouéeàl’oubli,peutêtre un standard mondial dans vingt ans. Mais son apparition révèle un point essentiel : la mobilité n’est plus seulement une affaire de circulation, mais de cohabitationentredeuxintelligences.Unecouleursuffitàrappelerquel’avenirdela routesejouedésormaisentreprudencehumaineetvitessealgorithmique.Lebleu n’estpasunefantaisie.C’estunavertissementlumineux:lesmachinesarrivent,et ellesveulentleurvoie.

Alfa Romeo et Maserati officialisent à Modène la création de « Bottegafuoriserie », une entité stratégique entièrement dédiée à la personnalisation, aux séries limitéesetautransferttechnologiquedelacompétition.Ce nouveaupôle,quifédèredesign,ingénierie,restaurationet certification,s’étendsurunarcindustrieletculturelmajeur de l’automobile italienne, couvrant le Piémont, la Lombardieetl’Émilie‑Romagne,avecdessitesclésdeTurin àModèneenpassantparArese.

Placée sous la direction de Cristiano Fiorio, rattaché directement à Santo Ficili, CEO d’Alfa Romeo et COO de Maserati,Bottegafuoriserieentendstructureretaccélérerles savoirfaire des deux marques autour de quatre axes opérationnels clairement définis: Bottega (séries limitées), Fuoriserie(personnalisation),LaStoria(patrimoine)etCorse (compétition)

Bottega:l’atelierdessérieslimitées Véritable laboratoire de conception et d’assemblage, Bottega pilote des projets emblématiques intégralement réalisésenItalie,àl’imagedel’AlfaRomeo33Stradaleetde la Maserati MCXtrema. Ces modèles, produits en quantités très restreintes, incarnent l’ambition artisanale et technologiquedupôle:designsurmesure,matériauxnobles, process d’industrialisation “haute couture” et validation dynamiqueauplushautniveau.

Fuoriserie:lapersonnalisationaucœurdel’expérience client

Avec Fuoriserie, Alfa Romeo et Maserati proposent un accompagnement approfondi pour transformer des véhicules de série en pièces uniques: palettes étendues de couleurs et de finitions, selleries spécifiques, traitements de surface, composants techniques personnalisés et expériences de cocréationaveclesdesigners L’objectifestdedonner aux clients un accès direct aux ateliers et de faire du véhiculeunmanifestepersonnel,sanscompromissur laqualitéindustriellenilaconformitéréglementaire

LaStoria:préserver,certifieretrestaurerlepatrimoine Appuyée sur des institutions de référence comme le Musée Alfa Romeo d’Arese et la Collection Maserati UmbertoPaniniàModène,LaStoriaconfieauxOfficine Classiche la certification d’authenticité et la restauration des modèles historiques Ce volet consolide la mémoire vivante des deux marques: traçabilité, archives techniques, reconstitution des spécifications d’origine et intervention par maîtres artisans Ilviseaussiàrenforcerlavaleurpatrimoniale des collections privées et des véhicules iconiques détenuspardespassionnésàtraverslemonde.

Corse:ducircuitàlaroute

Dernier pilier, Corse capitalise sur les succès récents en compétition,notammentletitre deMaseratiencatégorieAMdu

GT2 European Series sur les deux dernières saisons Les enseignements en aérodynamique, gestion thermique, calibration des groupes motopropulseurs et allègement des structures nourrissent directement les développements de série.

L’idée: accélérer le transfert de technologies éprouvées sur piste vers des modèles routiers plusperformants,plusefficients etplusengageantsàconduire.

Unegéographieindustrielleàhautedensitédetalents

LacartographiedeBottegafuoriserieépouselatopographiedeshautslieuxdel’automobileitalienne:Modènepourl’ADN compétition et la manufacture de prestige, Arese pour l’héritage Alfa Romeo et la mise en scène muséale, Turin pour l’ingénierieetledesign.Enagrégeantcespôles,AlfaRomeoetMaseratientendentfluidifierlescyclesdedéveloppement, rapprocherartisans,designersetingénieurs,etoffrirauxclientsdesparcourspluscourts,plustransparentsethautement personnalisés

Au‑delàdelavitrine,unestratégieindustrielle

LacréationdeBottegafuoriseriedépasselesimplestorytelling Elleambitionned’ancrerlaproductiondesérieslimitéeset lapersonnalisationdansuncadreindustrielrigoureux,toutenpréservantl’exigenceartisanalequifaitlasingularitédes deuxmarques Enstructurantl’offreautourdequatrepilierscomplémentaires,AlfaRomeoetMaseratiposentlesbases d’unécosystèmeoùlesurmesuredevientunvecteurdevaleur,lacompétitionunaccélérateurd’innovation,etl’histoire uncapitalvivant

AvecBottegafuoriserie,l’Italieréaffirmesacapacitéàpenserl’automobilecommeunarttotal:uneconvergencedestyle, detechniqueetdeculture,auservicedemodèlesd’exceptionetd’expériencesclientprofondémentpersonnalisées Une initiative appelée à peser sur la scène internationale du luxe automobile, en résonance avec une demande croissante pourdesvéhiculesuniques,authentifiésetporteursdesens

LaBentleyFlyingSpurSpeedaétabliunnouveaurecorddutourenconditionshivernalessurleDrivecenterArena, circuitde3,3kminstallésuruneanciennebaseaériennemilitaireàFällfors,à160kmducerclepolairearctique. Surunesurfacerecouverted’environ30cmdeglaceetdeneige,laberlinebritanniqueaboucléuntouren2min58 s,atteignantunevitessedepointede193km/h,malgréunepluslonguelignedroitelimitéeà450mètres.

Champio del’actualité Champio del’actualité

Pour une information rapide et fiable, visitez notre site dès maintenant.

w w w . l o d j . m a