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TECNOLOGÍA ISSN 2011-3102

¿A quién favorece la

REFORMA

TRIBUTARIA? • Minería de oro en Colombia: auge y problemática • Basuras Cero: falencias desapercibidas de una logística pública • Especial Automotor de carga

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www.revistadelogistica.com FUNDADORES - ASESORES Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas Presidente Luis Alfredo Motta Venegas

Año 6 No. 20 - Febrero - Abril 2013 logística

Editor Daniel Polanía Castro daniel.polania@legis.com.co

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Fotografía © 2013 Thinkstock Cortesía: archivo de fotos Presidencia de la República de Colombia Cortesía: archivo de fotos sala de prensa del Ministerio de Hacienda Cortesía: página http://metrodebogota.gov.co

Redacción Amado Hernández, Daniel Vargas, Jorge Córdoba, Stefany Cáceres, Marta Bernal, Yuli Rodríguez, Camilo Pérez, Andrés Magri, Gustavo Urrea, Alejandro Pino y Jahir Fernando Sanabria.

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Corrección de Estilo Wilber Casallas

Contactos Efectivos de Negocio – CEN Gerente David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co

Gerente Comercial Cali Jorge Eduardo Galindo jorge.galindo@legis.com.co

ALMACENAMIENTO

Ventas Publicidad: Bogotá Av. Calle 26 No. 82-70 PBX (1) 425 52 55 Exts. 1778 -1312

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Almacenamiento para investigación clínica: la clave es el tiempo Zonas Francas: el as bajo la manga de los TLC Efectividad en control de inventarios De ensamblador a fabricante

97 Bogotá – Villavicencio, a paso de doble vía 102 Especial Automotor de carga:

Cantan los tenores del pentagrama automotor

116 Una ilusión llamada Metro TECNOLOGÍA

Costa Caribe – BARRANQUILLA Cra. 46 No. 67-60 PBX (5) 369 62 00 Eje Cafetero – PEREIRA Centro Comercial Alcides Arévalo Calle 19 No. 6-48 Local 106 PBX (6) 316 70 70 - 335 78 01

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Medellín Calle 16A Sur No. 48-193 Tel. (4) 360 53 00 Cali Cl. 19 Norte 2N-29 Of. 34-01B Ed. Torre de Cali PBX (2) 608 18 00

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Gerente de Mercadeo, Circulación y Suscripciones Oscar Ricardo Becerra oscar.becerra@legis.com.co Director de Operaciones Cristian Chacón Lara cristian.chacon@legis.com.co

SERVICIOS

123 Cae maná de la "nube"

132 El Clúster de petróleo y gas de Santander

y sus acciones preliminares hacia la internacionalización

Tráfico de Materiales José Ernesto Roa Angie Aguilar Diseño, Diagramación y Portada Angélica Gómez Batista Eduardo Camargo Suscripciones Línea Gratuita Nacional: 01 8000 510 888 En Bogotá (1) 425 52 01 E-mail: suscripciones@publicacioneslegis.com Código Postal 111071

¿A quién beneficia la reforma tributaria? Basuras Cero: falencias desapercibidas de una logística pública Un día como courier Negocios internacionales, una carrera con proyección Minería de oro en Colombia: auge y problemática Tendencias y retos en logística 10 consejos de Gerencia de Proyectos para los emprendedores colombianos 2013: que el TLC no nos coja mal parados

eMPAQUE

Gerente Comercial Bogotá Tomás Enrique Cárdenas tomas.cardenas@legis.com.co Gerente Comercial Medellín - Costa Caribe David Barros david.barros@legis.com.co

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CALENDARIO DE EVENTOS

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CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

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De venta en almacenes de cadena y principales papelerías del país Preprensa e Impresión

Propiedad intelectual registrada © Copyright 2013 por LEGIS S.A. Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción parcial o total bajo cualquier forma o sistema. El Editor no se responsabiliza por el contenido, la forma, ni el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Esta edición incluye información de personas o empresas originadas en muy diversos medios que se publica sin costo para sus titulares. En el evento de que se presenten errores u omisiones involuntarias, se hará la rectiﬁcación en la siguiente edición. Legis S.A. en ningún caso asumirá responsabilidad alguna con los titulares de esa información por eventuales perjuicios derivados de dichos errores u omisiones. Legis S.A. tampoco asume ninguna responsabilidad por la utilización que se haga de los datos que aquí aparecen, ni garantiza que se acomoden a ninguna situación específica.

CARTA DEL EDITOR www.revistadelogistica.com

Un primer año de mala planeación para Bogotá G

ustavo Petro se destacó siempre por ser un senador polémico, de esos que daba la pelea, criticaba, confrontaba, no tenía pelos en la lengua cuando de acusar y señalar irregularidades o ineptitudes se trataba, gracias a esto ganó muchos adeptos pero también muchos contradictores. Petro se lanzó a la Presidencia pero solo logró ocupar el cuarto lugar, sin embargo, dicha campaña le sirvió para llegar a la alcaldía de Bogotá; a pesar de la nefasta alcaldía de Samuel Moreno, la izquierda, ya no en manos del Polo Democrático sino de Los Progresistas, partido creado por Petro, retuvo la alcaldía de la capital colombiana. Con el optimismo de que la tercera fuera la vencida, comenzó el año para el nuevo alcalde. Una ciudad incluyente, responsable con el medio ambiente, donde los ricos paguen más impuestos que los pobres, donde el agua sea gratis para los más necesitados, donde se recicle, donde el Estado maneje eficientemente sus procesos administrativos y no haya necesidad de subcontratar, donde los ciudadanos puedan sacar el carro a diario, donde el servicio de transporte público sea tan eficiente que den ganas de usarlo y donde sobre todo no se roben la plata que pagamos en impuestos, es el sueño casi utópico de cada una de las personas que residimos en la capital. Pero la realidad es que los buenos deseos del actual alcalde no han sentado siquiera bases para volverse realidad. Las causas de esto radican en gran parte en la falta de logística de la actual alcaldía, medidas bien intencionadas pero ajenas a la lógica, al desconocimiento de lo ya hecho, a creer que se tiene la razón por encima de todo, a querer congraciarse con los estratos sociales más bajos ofreciendo cosas que con el pasar de los días descubre más complejas de realizar de lo que imaginaba, a una forma de gobierno autoritaria que no escucha más allá del eco de su propia voz. La crisis de las basuras es solo un ejemplo, el alcalde nunca midió la inversión que debía tener en logística e infraestructura para mantener limpia la ciudad. Las cosas no se solucionan únicamente en el discurso, para hacerlas realidad se requiere de logística, de ahí que tres días después de entrar en vigencia su fallida medida lo entendió y dio un paso atrás. Otro ejemplo claro de la mala planeación ha sido el SITP, alguien sabe dónde paran los buses, para dónde van, dónde se compra la tarjeta, alguien pensó que el sistema necesitaba de divulgación. Y qué decir de la Avenida Longitudinal de Occidente, ALO, proyecto vial que difícilmente verá la luz en esta alcaldía, del desmonte del pico y placa, de la peatonalización de la carrera séptima y del metro ligero por esta misma vía. Si bien proyectos como el mínimo vital de agua para los estratos 1 y 2, el subsidio al transporte público, la disminución en los índices de inseguridad y los programas masivos de vacunación han funcionado, los lunares en logística e infraestructura hacen que el apoyo de los bogotanos sea cada vez menor. Pues criticar siempre será más fácil que hacer.

Daniel Fernando Polanía Editor Revista de Logística daniel.polania@legis.com.co Danielpolania.wordpress.com @danielfpolania

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Sección

Logística

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¿A quién beneficia la reforma

tributaria? La controversia de la aprobación del proyecto por parte del Congreso, deja ciertas dudas en una ley que empezó a regir la economía del país a partir del primero de enero.

Por: Redacción Logística @revistalogistic

LOGíSTICA

foto: cortesía casa de nariño

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Presentación del presidente, Juan Manuel Santos de la Reforma Tributaria al país

uan Manuel Santos ha dejado muy claro que en su gobierno el país deberá dar un cambio estructural y para eso ha abanderado tres importantes reformas en aspectos de justicia, de salud y de economía. Aunque el primer tema fue fallido y el segundo está en trámite y se espera que entre en su recta final a mediados del próximo mes de marzo, el tercero, gracias a la respuesta del Congreso de la República se convirtió en Ley, la cual entró en vigencia el pasado primero de enero.

Pero ¿qué es y qué le esPera al País con esta nueva reforma tributaria? Aunque el proyecto generó gran controversia antes, durante y después de su aprobación, lo que busca el Gobierno es el desmonte de los parafiscales (impuestos en la nómina), creación de un impuesto a las utilidades de las empresas, el no pago de retención en la fuente ni en la renta, alivio en el precio de los combustibles y solo tres tarifas de IVA. “El Gobierno y el Congreso han puesto un voto de confianza en ustedes, en todos los empresarios del país… No queremos más trabajadores contratados de manera que se evada y se eluda el

pago de las prestaciones. Formalicemos la mano de obra en Colombia, estimulemos la generación de empleo. Ya no puede ser válido el argumento de que es demasiado costoso contratar un trabajador. Mi solicitud a los empresarios de Colombia es que hagan lo propio”, dijo el ministro de Hacienda y Crédito Público, Mauricio Cárdenas. La Ley, que fue aprobada por 52 senadores (frente a seis que votaron de manera negativa) y 104 representantes (diez no estuvieron de acuerdo), constaba en principio de 100 artículos. En el primer debate en las comisiones económicas conjuntas ascendió a 150 y finalmente de las plenarias quedaron plasmados más de 200 artículos, lo que equivale a un ciento por ciento en el crecimiento del proyecto, ahora Ley.

Lo que busca el Gobierno es el desmonte de los parafiscales, creación de un impuesto a las utilidades de las empresas, el no pago de retención en la fuente ni en la renta, alivio en el precio de los combustibles y solo tres tarifas de IVA.

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Se crea una tarifa de 5% con lo cual al final existirían tres tarifas: 0%, 5% y 16%.

“La Reforma como quedó, quedó muy bien. Y quiero aprovechar para felicitar al Congreso por la forma como la discutieron y como analizaron cada artículo. Ahí no se metieron esos ‘micos’ a último momento”, dijo el presidente de los colombianos Juan Manuel Santos.

las Garantías Del Gobierno El ministro Mauricio Cárdenas garantizó que las entidades territoriales no van a ver afectados sus ingresos, por el contrario, se estima que crecerán. “Con los nuevos impuestos que se crean, en particular el aumento del impuesto de renta, se amplía la base sobre la cual se van a girar las transferencias a las entidades territoriales. Sin duda son ganadores”, dijo. Al final, la Cámara solo discutió 22 artículos de los 40 propuestos, que incluyen una sobretasa ambiental, tecnología de control fiscal, impuesto verde, creación de comisión especial, autorización para que cajas familiares trasladen recursos, no cobrar registros y licencias de importación para favorecer operaciones del TLC (Tratado de Libre

Comercio), dejar sin IVA las importaciones de implementos deportivos para los Juegos Nacionales y para los atletas de alto rendimiento, presupuesto para la Comisión Nacional de TV, rebaja en los impuestos nacionales para que los combustibles bajen 200 pesos; el Senado propuso una rebaja de 400 pesos (artículo en conciliación).

Paso a Paso 1. ¿En qué consiste la reforma? 1.1 impuesto a las personas naturales El sistema llamado IMAN (Impuesto Mínimo Alternativo Nacional) logra que se cree una curva “progresiva” de tributación (mayores tasas a mayores ingresos) y que se establezca un mínimo por debajo del cual no puede ubicarse nadie.

1.2 impuestos a las sociedades Las empresas que hoy pagan 33% de impuesto de renta, pagarán ahora una tarifa del 25%. Se crea, además, un nuevo impuesto denominado IE,

calculado sobre la renta con una tarifa del 8%. La suma de los dos impuestos equivale a la tarifa de 33% vigente en la actualidad. El ICBF, el SENA y la salud recibirán una participación fija con destinación específica y exclusiva en el nuevo impuesto IE. Los impuestos con los que hoy se grava el empleo serán reducidos del 29,5% al 16%. Este menor costo de la contratación permitirá incrementar el empleo formal en un millón de trabajadores.

1.3 la reforma del iva Hoy día existen siete tarifas de IVA: 0%, 1,6%, 10%, 16%, 20%, 25% y 35%. Esto genera enormes cargas administrativas para las empresas y para la DIAN. Es un sistema complejo de administrar y comprender. Para simplificarlo, la propuesta elimina las tarifas del 1,6%, la del 10% y todas las que hoy se encuentran por encima del 16%. Se crea una tarifa del 5% con lo cual al final existirían tres tarifas: 0%, 5% y 16%. Los insumos de las cadenas productivas agropecuarias pasan del 16% al 5% para aliviar la carga de impuestos pagados. Esto elimina la figura de devolución en efectivo y mejora el flujo de caja de las empresas, particularmente las pequeñas y medianas. Se pasa el servicio de restaurantes a la categoría de excluido del impuesto y se crea un impuesto al consumo del 7% para esta partida. Finalmente, se crea un impuesto al consumo de lujo para los bienes que hoy se encuentran al 20%, 25% y 35% para que las tasas totales de impuestos permanezcan en esos niveles, pero ahora como una combinación de IVA e impuesto al consumo. Esto permite la eliminación de tres tarifas de IVA.

Par as egui rdi s f r ut andodelc ont eni dode es t ar ev i s t ac omunĂ ques eal osnĂşmer os 4255201-4255255Ex t .1262 oal018000510888 E ma i l : s us c r i pc i one s @publ i c a c i one s l e gi s . c om