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El transporte marítimo y la clasificación de graneles 82
Por: Ing. Alexánder Eslava Sarmiento
S
egún el Instituto de Investigación Marítima de Holanda, en el mundo del transporte marítimo es habitual diferenciar dos tipos de graneles sólidos: los denominados primarios, que son los transportados en mayor cantidad por el mundo, y los secundarios. Esta es la clasificación empleada comúnmente a nivel internacional. La distribución de los graneles sólidos es la siguiente: • Carbón: carbón y coque. • Minerales: mineral de hierro, bauxita y alúmina. Minerales no férreos y sus concentrados, otros minerales. • Agroalimentarios: cereales y habas de soja, sal, piensos y azúcar. • Resto: fosfatos, productos forestales, fertilizantes y potasas, sulfatos, azufre, cemento, arenas, gravas.
Planchas de exPlotación La plancha es la medida empleada en explotación para los terminales de graneles sólidos, representa las toneladas diarias que un terminal de graneles sólidos mueve. Esta plancha varía de acuerdo con el tipo de mercancía y buque. Existen diferentes unidades de medida para estas planchas de explotación; por ejemplo, las toneladas SHINC, empleadas a nivel internacional, representan Sunday and Holidays Included. El tiempo de la plancha incluye los tiempos de rotura de estiba y final de bodega. Cuando se establece una plancha de explotación ya se han considerado implícitamente los equipos que se van a emplear. Para realizar la explotación con una plancha máxima de 30.000 toneladas diarias se necesita un número de equipos con unos rendimientos
Los graneles sólidos se pueden clasificar en graneles sucios y limpios. Los sucios corresponden al carbón y los minerales, y los limpios, a los cereales, entre otros.
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sólidos asociados diferentes al número de equipos y rendimiento para explotar una plancha de 50.000 toneladas diarias. Un terminal compromete una plancha de explotación para un material a partir del número de equipos que dispone el terminal y las características de los mismos. Esto se basa en el supuesto de terminales especiales de graneles sólidos, es decir, con instalaciones especiales, zonas generalmente concesionadas que tienen un equipo propio y dedicado al manejo de graneles sólidos, con maquinaria y equipo característico y específico para manipularlos. En la siguiente tabla se representan las planchas adoptadas internacionalmente en función del tipo de buque del material a operar. Las medidas aparecen en toneladas SHINC.
El nivel de servicio ofrecido por un terminal portuario puede ser analizado bajo la óptica del servicio que presta, y está fuertemente ligado a la productividad del mismo. Este es un factor importante en la toma de decisiones respecto a las inversiones en infraestructura y equipos. El nivel de servicio se basa en el concepto de plancha asociada al tipo de buque de explotación, y a partir de la horquilla en la que se encuentra, su valor determina el nivel de servicio en que se encuentra el terminal. El subsistema atraque-cargue/descargue es
Material Mineral Carbón
Agroalimentario
Resto
La plancha es la medida empleada en explotación para los terminales de graneles sólidos, representa las toneladas diarias que un terminal de granel mueve.
Terminal especializado
Terminal no especializado
Plancha (ton/día)
Tipo buque
Plancha (ton/día)
50.000 30.000 50.000 35.000 40.000 30.000 20.000 10.000 8.000
CAPESIZE PANAMAX CAPESIZE PANAMAX CAPESIZE PANAMAX HANDYMAX HANDYMAX HANDYSIZE
10.000 - 20.000 5.000 - 10.000 10.000 - 20.000 5.000 - 10.000 10.000 - 20.000 8.000 - 10.000 5.000 - 8.000 5.000 2.000 - 5.000
Tipo buque PANAMAX HANDYMAX HANDYMAX HANDYSIZE PANAMAX HANDYMAX HANDYSIZE HANDYMAX HANDYSIZE
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El nivel de servicio ofrecido por un terminal portuario puede ser analizado bajo la óptica del servicio que presta, y está fuertemente ligado a la productividad del mismo.
el determinante de la explotación y por ende del nivel de servicio. La metodología se basa en determinar los niveles de servicio de cada uno de los subsistemas del terminal, para finalmente obtener el nivel de servicio global. De acuerdo con el tipo de material a mover, el tipo de buque a operar y la tipología del terminal, se obtiene el tipo de plancha. El óptimo de explotación de un terminal supone que las productividades de los diversos subsistemas deben ser similares entre sí, es decir, que la productividad de un subsistema no sea extremadamente superior o inferior a la del otro, pues debe funcionar en conjunto; además, estos valores deben ser muy próximos al tipo de plancha. El nivel de servicio varía entre A y C, representando A la situación ideal para el explotador, hasta llegar a C, donde las condiciones de explotación son más desfavorables. Los niveles de servicio A, B y C representan las situaciones en las que el tipo de plancha de referencia se asemeja en mayor o menor medida a la productividad del subsistema. A partir de las productividades de los distintos subsistemas y su nivel de servicio asociado se podrá conocer el nivel de servicio del terminal para cada tipo de material, pues el tipo de plancha de referencia está asociado a la tipología de material, a cada tipología de terminal y al tipo de buque. La plancha se compara con las productividades de los distintos subsistemas y en función de esta comparación se determina el nivel de servicio del subsistema como A, B o C; finalmente se caracteriza el nivel de servicio del terminal de graneles sólidos en función de la composición de los niveles de servicio de los subsistemas, tal como lo presenta la siguiente tabla.
Nivel de servicio por subsistemas
Nivel de servicio Transdel terporte minal Interno
Cargue/ Descargue
Almacenamiento
A
A
A
A
A
A
B
B
A
B
A
B
B
A
A
B
A
B
B
B
B
B
A
B
B
A
B
B
B
B
B
B
A
A
C
C
C
A
A
C
A
B
C
C
A
C
B
C
B
C
C
C
B
C
A
C
C
A
B
C
C
B
A
C
B
B
C
C
C
B
B
C
B
C
B
C
A
C
C
C
C
A
C
C
C
C
A
C
B
C
C
C
C
B
C
C
C
C
B
C
C
C
C
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