Latitudex Edición 26 I Febrero I Diversificar: La nueva estrategia

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR

DIVERSIFICAR: LA NUEVA ESTRATEGIA

Con nuevos socios en Asia y Europa, México apuesta por una canasta comercial más amplia para fortalecer su competitividad global

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Latitudex. Año 4 No. 26 Fecha de publicación: Febrero de 2026 . Revista bimestral. Editor responsable: Jorge Müller. Reserva de derechos: 04-2022-070812053500-102. Reserva de título INDAUTOR: 04-2022-010511245900-203. Reserva de Registro de Marca: 2362712. Cada uno de los colaboradores es responsable directo de la información que facilita para ser publicada. Todos los colaboradores reciben corrección de estilo. Prohibida su reproducción parcial o total. Impresa en México por Búho Media Shop S.A. de C.V. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. El contenido expresado en las columnas de opinión, es total responsabilidad de quienes las escriben. Esta edición incluye publireportajes pagados.

A nuestros lectores:

ivimos un punto de inflexión para México, donde el comercio, la industria y la logística dejaron de ser temas técnicos para convertirse en decisiones estratégicas que definirán nuestro lugar en el mundo durante los próximos años.

En Latitudex creemos que entender ese momento —con contexto, voces clave y visión de largo plazo— es parte de nuestra responsabilidad editorial.

Por eso, esta edición pone el foco en el poder industrial y comercial de México desde distintos frentes. Arrancamos con dos entrevistas. Sergio Contreras Pérez, Presidente Ejecutivo del COMCE, nos comparte una lectura clara del nuevo tablero del comercio exterior, la inversión y la tecnología, en un escenario donde diversificar mercados ya no es una opción, sino una necesidad. Su visión conecta con la de Francisco N. González Díaz, quien encabeza a más de 900 empresas desde la Industria Nacional de Autopartes en el momento más determinante del sector. Nearshoring, electromovilidad, poder industrial y toma de decisiones estratégicas atraviesan una conversación que deja claro que el futuro automotriz de México se juega hoy.

El tema de portada profundiza justamente en esa lógica: la diversificación comercial de México. Con Asia y Europa ganando peso —Singapur, Japón, Corea del Sur, Alemania y Francia— el país apuesta por una canasta comercial más amplia, menos vulnerable y más competitiva. Analizamos qué implica este viraje, qué sectores lideran el cambio y qué retos enfrenta México para capitalizar estas nuevas relaciones. Para complementar este tema platicamos con Gerson Garduño, CEO de la Cámara de Comercio Singapur-México quien nos dio una visión más clara sobre este tema.

La logística, ese engranaje silencioso que sostiene al comercio, ocupa un lugar central en esta edición. Desde la operación milimétrica que permite que millones de alitas lleguen a tiempo para el Super Bowl LX, hasta la cadena logística que

hace posible que una botella de vino se abra el 14 de febrero, exploramos cómo la planeación, la cadena fría y la última milla se han vuelto factores del consumo actual.

Sumamos a ello el avance de la inteligencia artificial en la logística mexicana, una transformación que promete reducir tiempos, eliminar errores y garantizar trazabilidad total en importaciones y exportaciones.

También miramos hacia las nuevas formas de comercializar. El comercio social está redefiniendo el emprendimiento mexicano: marcas que nacen en Instagram, TikTok o Facebook hoy cruzan fronteras gracias a la logística tercerizada y a modelos digitales ágiles. En paralelo, la revolución asiática del skincare demuestra cómo las nuevas generaciones están cambiando hábitos de consumo, impulsando productos innovadores, accesibles y con una narrativa distinta al cosmético tradicional.

Esta edición incluye además una guía práctica de tips clave para importar productos desde Asia, pensada para quienes buscan entender costos, diferencias competitivas y oportunidades reales de negocio. Y analizamos un sector en plena reconfiguración: el del juguete, donde nuevos aranceles, presión logística y nearshoring están reduciendo la histórica ventaja de China y obligando a replantear estrategias.

Cerramos con una mirada al talento y la innovación. El Premio Estatal del Emprendedor de Nuevo León 2025 nos recuerda que, más allá de las grandes cifras y los flujos globales, el crecimiento económico se construye con ideas, riesgo y visión.

En Latitudex creemos que entender el presente es la única forma de anticipar el futuro. Esta edición es una invitación a leer a México desde sus decisiones, sus cadenas productivas y su capacidad de reinventarse. Gracias por acompañarnos en esta conversación.

¡Nos leemos!

Director Ejecutivo javier.cendejas@latitudex.com.mx

Contenidos

Oportunidades para la cooperación logística entre España y México

Autopartes: el eslabón estratégico del T-MEC

El noreste de México y Texas, ¿un cuarto país?

El nuevo papel del COMCE en la inversión extranjera y el comercio exterior

Materialidad y trazabilidad en operaciones virtuales IMMEX

Aranceles y T-MEC: desafíos para la inversión en México

Formarse para mover a México: jóvenes, comercio exterior y el futuro que ya empezó

Entrada

MÉXICO LIDERA ALIANZA DEL PACÍFICO

México asumió la Presidencia Pro Tempore de la Alianza del Pacífico, el mecanismo de integración conformado por Chile, Colombia, México y Perú, con una agenda enfocada en fortalecer la competitividad regional, profundizar la integración económica y ampliar las oportunidades de comercio e inversión entre los países miembros. La presidencia mexicana busca reactivar el bloque como una plataforma pragmática, orientada a resultados concretos para empresas, inversionistas y cadenas productivas.

Entre las prioridades se encuentra el impulso a la facilitación comercial, la integración de cadenas regionales de valor y el acceso de las mipymes a mercados internacionales, así como el fortalecimiento de la cooperación en innovación, digitalización y financiamiento sostenible.

BANXICO LANZA BILLETE CONMEMORATIVO

México ha señalado que la Alianza del Pacífico puede jugar un papel estratégico en la diversificación comercial de la región, particularmente frente a un entorno global marcado por tensiones geopolíticas y reconfiguración de flujos comerciales.

En el ámbito productivo, la presidencia mexicana pondrá énfasis en sectores con alto potencial exportador como manufactura avanzada, agroindustria, servicios digitales y logística, además de promover una mayor vinculación con Estados observadores y socios estratégicos en Asia y Europa. Con esta gestión, México busca consolidar a la Alianza del Pacífico como un bloque dinámico, capaz de generar crecimiento, atraer inversión y fortalecer la posición de América Latina en el comercio global.

El Banco de México presentó un billete conmemorativo de 100 pesos con motivo del centenario de su fundación, una pieza que combina valor, diseño y memoria económica. El nuevo billete rinde homenaje a los cien años del banco central como garante de la estabilidad monetaria del país y destaca por integrar elementos gráficos que representan el trabajo, la solidez financiera y la evolución del sistema económico mexicano. Más allá de su función como medio de pago, el billete busca reforzar la identidad histórica de Banxico y su papel en la vida económica nacional. Su circulación será limitada, lo que lo convierte también en un objeto de interés para coleccionistas, al tiempo que recuerda la importancia de la confianza y la continuidad institucional en un entorno económico en constante transformación.

EU AUTORIZA VUELOS A CEMEX

El Departamento de Transporte de Estados Unidos otorgó una autorización que permite a Cemex Operaciones México operar vuelos chárteres hacia cualquier punto del territorio estadounidense, una decisión vigente del 23 de enero de 2026 al 23 de enero de 2028 y que se extiende también a otras 56 empresas mexicanas y aerolíneas bajo permisos similares.

Cemex, la multinacional cementera originaria de Monterrey, ha operado estos vuelos durante más de dos décadas, utilizándolos principalmente para trasladar a su personal y equipos de negocio de manera más eficiente que con vuelos comerciales. Con este permiso renovado, la compañía podrá continuar explotando una modalidad de transporte que le representa ahorros significativos en costos y logística, especialmente en un contexto donde la agilidad en los traslados internacionales es clave para la operación de equipos y proyectos transfronterizos.

Este tipo de autorizaciones se emiten bajo exenciones específicas de la legislación estadounidense para facilitar el transporte de pasajeros por parte de entidades extranjeras, reforzando la vinculación entre actores privados de ambos países.

INDUSTRIA DEL ACERO EN

MÉXICO REDEFINE RUTAS

La industria acerera mexicana atraviesa una etapa de ajuste estratégico ante el endurecimiento de esquemas tarifarios y barreras comerciales en mercados tradicionales. Este contexto ha acelerado la necesidad de diversificar destinos y reducir la dependencia histórica de un solo mercado, colocando a Asia y Europa como regiones clave en la nueva agenda exportadora del sector.

México se mantiene como uno de los principales productores de acero de la región, con una capacidad cercana a los 20 millones de toneladas anuales y una oferta que abarca acero plano, largo y productos especializados para construcción, infraestructura y manufactura avanzada. Empresas como Ternium México, Deacero y ArcelorMittal

GRUPO

México han comenzado a reconfigurar su estrategia comercial para competir en nichos de mayor valor agregado fuera de América del Norte, donde la calidad, las certificaciones técnicas y el cumplimiento ambiental son factores decisivos.

Europa surge como un mercado natural para ciertos aceros industriales, particularmente en países como Alemania, Francia e Italia, mientras que Asia —con economías como Japón, Corea del Sur e India— representa oportunidades selectivas en segmentos especializados. Este viraje también ha colocado a la logística en el centro de la estrategia: puertos como Veracruz, Altamira y Lázaro Cárdenas ganan relevancia como plataformas de salida hacia rutas transoceánicas.

SALINAS LIQUIDA DEUDA

Tras más de dos décadas de controversias y litigios fiscales, Grupo Salinas, conglomerado empresarial encabezado por Ricardo Salinas Pliego, acordó con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) el pago de 32 mil 133 millones de pesos por impuestos atrasados y adeudos fiscales confirmados por la autoridad.

El SAT informó que 10 mil 400 millones de pesos ya fueron depositados en la Tesorería de la Federación y que el resto se cubrirá en 18 pagos mensuales, bajo

beneficios previstos en el Código Fiscal de la Federación y resoluciones judiciales aplicables.

La presidenta Claudia Sheinbaum calificó el pago como “el más grande en un caso de este tipo” y señaló que demuestra que no hay privilegios fiscales para grandes contribuyentes.

En un comunicado, Grupo Salinas afirmó que, aunque discrepa con algunos cargos, optó por concluir sus diferencias con el fisco y “dar vuelta a la página”.

Columnistas

VICENTE J. MAS TALADRIZ

Cónsul General de España en Monterrey

España y México comparten una característica similar, una gran ventaja en el comercio global: Nuestros países tienen una posición privilegiada en el mapa. Ambos países funcionan como puentes continentales: España entre Europa, África y América; México entre América del Norte y Sudamérica. Ambos tienen la oportunidad de convertirse en plataformas logísticas de clase mundial en sus respectivas regiones.

EDUARDO A. GARZA ROBLES

Presidente del COMCE Noreste Capítulo Laredo

Nuestros socios en los Dos Laredos enfrentan cambios que redefinen la operación y competitividad del comercio exterior; adaptarse a regulaciones, logística y tecnología es clave para 2026. El comercio exterior en dicha región atraviesa un proceso de ajuste que esta transformando la manera en que nuestros socios operan y compiten. La combinación de mayor complejidad regulatoria, presión logística y transformación tecnológica exige hoy una visión estratégica con mayor especialización.

FRANCISCO N. GONZÁLEZ DÍAZ

Presidente Ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA)

La industria nacional de autopartes es un pilar del T-MEC y un actor clave en la reconfiguración de las cadenas de valor globales. México enfrenta una oportunidad histórica para fortalecer su liderazgo regional. La industria automotriz en Norteamérica se encuentra en plena reconfiguración. Factores como la revisión del tratado, la relocalización de inversiones, las tensiones geopolíticas y la transición tecnológica están redibujando las cadenas de suministro.

FELIPE PEARL ZORRILLA

Presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE Tamaulipas)

Este 2026 uno de los grandes temas nacionales (en México) es la revisión del Tratado Comercial de América del Norte, uno de los más importantes del mundo aunque opacado un poco por el de Unión Europea-Mercosur firmado recientemente. Ocurre en un marco totalmente distinto al que fue firmado originalmente, cuando ahora Estados Unidos cuestiona varios principios del orden económico establecido y aplica una agresiva política arancelaria que ha impactado a prácticamente todos los mercados.

HUMBERTO ESQUEDA

Presidente del Comité Empresarial Bilateral México-Corea de el COMCE

El COMCE, hoy con responsabilidades adicionales como la tecnología, ha sido un organismo empresarial que, desde hace algunos años, ha asumido un papel fundamental ante la ausencia de ProMéxico desde el año 2019 para posicionar al país en la línea de una presencia permanente en el exterior, tanto como promotor de inversión directa al país como promoviendo las exportaciones mexicanas a mercados clave para nuestra economía.

NORMA ORNELAS

Socia de Comercio Exterior en A&C International Business

La reciente reforma al artículo 112 de la Ley Aduanera, representa un avance significativo en la consolidación de la trazabilidad y la transparencia en las operaciones virtuales entre empresas IMMEX. Esta reforma, orientada a combatir el contrabando de mercancías, fortalece los controles en los programas de facilitación aduanera y redefine el papel de todos los actores involucrados, especialmente el del agente aduanal.

RICARDO SANDOVAL

Director de Relaciones Institucionales en Grupo Industrial Saltillo

La incertidumbre en México hacia 2026 es palpable. Los aranceles al acero, aluminio y cobre, junto con un 25% a productos que no cumplen con reglas de origen, afectan la inversión en el país. La relación entre México y Estados Unidos siempre ha sido compleja y, en ocasiones, volátil. El 2026 se perfila como un periodo crucial en esta dinámica, ya que se revisará el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

EDUARDO TORRE BURCIAGA

Estudiante de Bachelor in Global Business ITESM, Campus Monterrey México no puede entenderse sin el comercio exterior. Nuestra historia reciente, nuestro crecimiento económico y millones de empleos dependen directamente de la capacidad del país para integrarse al mundo, producir, exportar, importar y competir. Por ello, formarse profesionalmente en este sector no es solo una decisión de carrera: es una responsabilidad con el presente y el futuro de México.

2026:

BAJOCOMERCIOPRESIÓN

Tensiones en el T-MEC, reacomodos geopolíticos en América Latina, nuevos aranceles y mayor fiscalización marcan el arranque de un año donde la política vuelve a dictar el ritmo del comercio exterior

POR STAFF LATITUDEX

El 2026 inicia con un entorno internacional definido por fricciones diplomáticas, reajustes comerciales y una creciente regionalización de la economía. La relación entre México y Estados Unidos vuelve a colocarse en el centro del tablero, no solo por la importancia estructural del T-MEC, sino por los choques políticos que comienzan a influir de manera directa en decisiones económicas. A esto se suma la repercusión continental de la detención de Nicolás Maduro, un viraje en la política arancelaria mexicana y un endurecimiento del marco regulatorio en aduanas. Cuatro temas dominan este inicio de año y delinean el rumbo del comercio exterior: el futuro del T-MEC, la nueva sacudida geopolítica en América Latina, la apuesta por una integración regional más cerrada y un nuevo ciclo de control en las fronteras comerciales.

El T-MEC

El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá continúa siendo la columna vertebral del comercio norteamericano, pero en 2026 opera bajo un clima político mucho más áspero. El regreso de Donald Trump al centro del debate en Estados Unidos ha reactivado un discurso más duro hacia México, particularmente en temas comerciales, migratorios y de seguridad. Del lado mexicano, el gobierno de Claudia Sheinbaum ha defendido una agenda de soberanía económica y fortalecimiento del mercado interno, generando fricciones que ya se reflejan en la conversación bilateral.

Las diferencias se han hecho visibles en discusiones sobre reglas de origen, políticas energéticas y cumplimiento de compromisos laborales y ambientales. Estados Unidos ha buscado endurecer mecanismos de supervisión y condicionar beneficios comerciales, mientras México intenta evitar que el T-MEC se convierta en una herramienta de presión política. A este escenario se suma un tema especialmente sensible: el narcotráfico. Estados Unidos ha insistido en vincular cooperación en seguridad con temas comerciales, abriendo la puerta a posibles medidas punitivas en caso de considerar insuficientes los esfuerzos mexicanos. Esta intersección entre comercio y seguridad introduce un factor de alta incertidumbre para inversionistas y empresas que dependen de cadenas transfronterizas estables.

ARANCELES

Desde el 1 de enero de 2026, México aplica aranceles de entre 5% y 50% a productos provenientes de países con los que no tiene tratados de libre comercio, como China. Este giro marca un cambio profundo en la política comercial del país y responde a una doble lógica: proteger a la industria nacional y acelerar la integración productiva dentro del T-MEC.

La medida busca incentivar la sustitución de importaciones, forta-

NICOLÁS MADURO

La detención de Nicolás Maduro marca un punto de quiebre en la política latinoamericana. Más allá del desenlace interno en Venezuela, el episodio reconfigura equilibrios regionales y reactiva el papel de Estados Unidos en el continente. Washington ve en este hecho una oportunidad para replantear su estrategia hemisférica, combinando presión diplomática con una posible revisión de esquemas de sanciones, cooperación y apertura económica.

En términos comerciales, el impacto se extiende a toda la región. La inestabilidad política eleva la percepción de riesgo en América Latina, frena proyectos de inversión y obliga a empresas globales a reevaluar su exposición en mercados emergentes. Sectores como energía, infraestructura, alimentos y logística son particularmente sensibles a estos cambios.

Para México, el reacomodo regional implica cautela. Las decisiones que se tomen en el ámbito diplomático terminarán influyendo en flujos migratorios, acuerdos multilaterales, cooperación energética y, eventualmente, en la dinámica del comercio exterior.

50%

DE ARANCELES aplica México a productos que vienen de países con los que no tiene tratados.

lecer sectores estratégicos y empujar a las empresas a relocalizar su proveeduría en América del Norte. En los hechos, se alinea con una tendencia global donde las cadenas de suministro se acortan y se priorizan socios políticamente confiables.

Para el comercio exterior mexicano, el nuevo esquema abre oportunidades para manufactura local, logística regional y desarrollo de proveedores, pero también plantea desafíos en costos, contratos internacionales y eventuales tensiones comerciales.

MÁS CONTROL ADUANERO

La Ley Aduanera de 2026 consolida una etapa de mayor control en las operaciones de comercio exterior. Con más facultades para el SAT y la Agencia Nacional de Aduanas de México, se refuerza la fiscalización documental, la verificación del origen de las mercancías y el régimen de sanciones por omisiones o inconsistencias.

Para las empresas, este nuevo entorno obliga a replantear procesos internos. La correcta clasificación arancelaria, el valor en aduana, las certificaciones de origen y los expedientes digitales completos dejan de ser trámites y se convierten en factores críticos de competitividad.

El mensaje es claro: en 2026, no bastará con mover mercancías de forma eficiente. La solidez legal, fiscal y documental será parte central de la estrategia comercial en un entorno donde la política y el comercio avanzan, cada vez más, de la mano.

Oportunidades para la cooperación logística entre España y México

Por Vicente J. Mas Taladriz Cónsul General de España en Monterrey

España y México comparten una característica similar, una gran ventaja en el comercio global: Nuestros países tienen una posición privilegiada en el mapa. Ambos países funcionan como puentes continentales: España entre Europa, África y América; México entre América del Norte y Sudamérica. Ambos tienen la oportunidad de convertirse en plataformas logísticas de clase mundial en sus respectivas regiones.

Las tensiones en el comercio internacional, agudizadas especialmente en 2025, han provocado que las cadenas de suministro se vean obligadas a adaptarse y ser más flexibles. Para que el comercio internacional prospere y genere prosperidad entre economías abiertas ha de contar con reglas claras y respetadas por todas las partes que estén a salvo de los vaivenes en la política comercial de algunos Estados y que eviten sobre todo la incertidumbre.

España y México comparten una situación privilegiada en el mapa, y son partes de las dos zonas de comercio más potentes del mundo: La UE y el T-MEC.

España con una posición geoestratégica privilegiada, constituye un hub logístico internacional, ubicado en el paso de las principales rutas de transporte de mercancías gracias a su potente red de infraestructuras aéreas (44 aeropuertos), terrestres (17 mil 300 kms de autovías, la más extensa de Europa), ferroviarias y marítimas 46 puertos). España es parte del mayor Mercado Único del mundo, los 27 Estados de la UE. No es de extrañar que el sector logístico de España viva un momento de auge. Con una contribución al PIB de entre el 8,5 y 10%, es uno de los motores económicos de España. Este sector está compuesto principalmente por transporte de mercancías (50%), almacenamiento (33%) y actividades postales (17%). El sector emplea a más de un millón de personas y este número seguirá aumentando ya que el sector crece a un ritmo del 18% anual, en contraste con una caída del 11% en el promedio europeo.

España ha descubierto cómo convertir su posición

geográfica en una ventaja competitiva sostenible. La experiencia española ofrece lecciones valiosas que se pueden trasladar a México. De estar en la periferia de Europa, alejado del norte más industrial, Madrid ha consolidado su liderazgo como eje logístico del sur de Europa, absorbiendo el 60% de los flujos internacionales de mercancías que entran a España y el 33% de las españolas. El aeropuerto de Madrid-Barajas, es ya el cuarto hub de carga aérea de Europa.

Barcelona, por su parte, se ha posicionado como la principal puerta de entrada al Mediterráneo, con su puerto ocupando el cuarto lugar en contenedores de dicho mar. Barcelona aprovecha además su condición de puente estratégico hacia el norte de África y Oriente Próximo con conexiones intermodales que integran transporte marítimo desde América, ferroviario y aéreo.

El éxito español no ha sido casual. Fueron varios los factores que se combinaron para llegar a la situación actual: Inversiones público-privadas en infraestructura de última generación (1.400 millones de euros en 2024) digitalización avanzada y una apuesta decidida por la sostenibilidad y fuentes de energía renovable.

Empresas como DHL y Amazon aprovechan la posición estratégica del país para servir simultáneamente a Europa, África y América. Actualmente hay 279 parques logísticos, con una superficie superior a los 80.5 millones de m². España así se ha consolidado como uno de los principales nodos logísticos del mundo, gracias a la combinación de factores geográficos, tecnológicos y de inversión que la colocan en una posición privilegiada. No en vano el Logistics Performance Index del Banco Mundial, una herramienta interactiva de benchmarking sitúa a España en el puesto 13 a nivel global, empatado con Japón.

México, por su parte, se beneficia de su posición geográfica con el nearshoring, del que Nuevo León ha sido el principal Estado beneficiario, y su posición privilegiada entre dos océanos. Con todo, México ocupa el puesto 66 (de 139 países) en el LPI. El margen de mejora es muy amplio. Por eso, la colaboración entre España y México podría generar beneficios mutuos significativos. Para una empresa española, México no es solo un mercado final: es una plataforma de crecimiento para operar en todo el continente. Lo mismo debería funcionar al otro lado del “charco”: España es la puerta natural de entrada de productos mexicanos a Europa y África.

SERGIO CONTRERAS

EL COMERCIO EXTERIOR QUE CONECTA A MÉXICO

Con exportaciones récord y una industria manufacturera consolidada, México se mantiene como potencia exportadora global. Sergio Contreras explica por qué el comercio exterior, la calidad industrial y el talento son claves para el crecimiento del país

POR MARITZA DE LA GARZA

Sergio Contreras, presidente ejecutivo nacional del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE), ha pasado más de tres décadas impulsando la relación de México con los mercados internacionales. Desde esa experiencia, observa el comercio exterior no como un tema técnico, sino como una pieza central del desarrollo económico del país.

“Muchas veces no se conoce”, advierte. “Y es importantísimo para nuestro desarrollo económico”. Desde su experiencia, la falta de reconocimiento contrasta con el peso real que tiene el comercio exterior en la estabilidad y el crecimiento del país.

A lo largo de los años, le ha tocado ver cómo México se ha convertido en una economía mucho más integrada al comercio global, algo que hoy se confirma con cifras claras y una presencia internacional cada vez más relevante.

En 2024, el país exportó 617 mil millones de dóla-

res, con un crecimiento superior al 6% en los últimos meses. Si la tendencia se mantiene, México podría cerrar el año con exportaciones cercanas a los 650 mil millones de dólares, consolidándose entre las diez economías exportadoras más importantes del mundo.

EXPORTAR DESDE LA INDUSTRIA

Uno de los puntos que Contreras subraya con mayor énfasis es la composición de las exportaciones mexicanas. “El 90% de las exportaciones mexicanas son manufacturas”, señala. Esto coloca a México lejos de la imagen de una economía dependiente de materias primas.

La competencia internacional, explica, es cada vez más exigente. “No puedes consolidar exportaciones si no exportas calidad”. Exportar implica cumplir normas técnicas, regulatorias y logísticas en mercados cada vez más sofisticados.

Detrás de esa capacidad productiva está el capital humano. México ocupa el séptimo lugar a nivel mundial

en formación STEM, con más de 110 mil ingenieros y 400 mil técnicos especializados que egresan cada año, una base que sostiene la competitividad industrial del país.

EL COMCE FRENTE AL MUNDO

La desaparición de ProMéxico marcó un punto de inflexión en la promoción internacional del país. “Se quedó acéfala la parte de la promoción por parte del gobierno”, recuerda Contreras. A partir de ese momento, el COMCE asumió un rol más activo en la representación empresarial de México en el exterior.

Hoy, el organismo tiene presencia en 27 estados y mantiene acuerdos con contrapartes empresariales en más de 40 países. Desde ahí articula misiones empresariales, coordina la participación en ferias internacionales y organiza encuentros de negocios durante visitas de delegaciones extranjeras.

El objetivo, resume Contreras, es claro: “dar a conocer lo mejor de México en el mundo y traer lo mejor del mundo hacia México”, fortaleciendo tanto las exportaciones como la atracción de inversión.

Más allá de la promoción comercial, el COMCE ha asumido otro papel clave: convertirse en la voz del sector empresarial mexicano en el comercio internacional. En un entorno marcado por cambios regulatorios y tensiones globales, esa representación se vuelve cada vez más relevante.

Sergio Contreras explica que el organismo funciona como un canal para llevar las preocupaciones del empresariado a espacios de diálogo nacionales e internacionales, donde temas como reglas de origen, barreras técnicas y ajustes en políticas comerciales impactan directamente la operación de las empresas.

Ese rol implica también anticiparse. A través de su red internacional, el COMCE identifica riesgos y oportunidades que pueden afectar la competitividad del país y los traduce en información estratégica tanto para las empresas como para las autoridades económicas.

Para Contreras, contar con una voz empresarial articulada es parte de la madurez del modelo exportador mexicano. No se trata solo de vender más, sino de participar activamente en la construcción de las reglas bajo las cuales México compite en el mundo.

LA REGIÓN COMO VENTAJA

A casi cinco años de su arranque, el T-MEC sigue siendo una de las grandes palancas para el crecimiento de México. “Nos da la oportunidad de formar parte de la región económica más importante

del mundo”, dice Contreras, convencido de que el acuerdo no está en peligro, sino en un proceso natural de revisión.

El sector automotriz es un buen ejemplo de cómo funciona esa integración. México fabrica hoy 42% de las autopartes que usa la industria automotriz de Estados Unidos, y a partir de ahí se abren oportunidades en otros sectores como semiconductores, electrónica, aeroespacial y electrodomésticos.

MIRAR A 2030 Y CREÉRSELA

Pensar en el futuro del comercio exterior implica diversificar mercados, apostar por innovación y responder a las exigencias de sustentabilidad. México cuenta con acuerdos comerciales con más de 50 países, una ventaja que amplía su margen de acción más allá de Norteamérica.

Para Contreras, el reto es tan económico como cultural. “México es grande y nos la tenemos que creer”. La apuesta es consolidar al país como una potencia exportadora basada en talento, calidad y confianza, no como promesa, sino como una realidad en construcción.

“Si no exportas calidad, no tienes mercado, podrás sorprender a alguien al exportar por primera vez, pero se debe exportar con calidad, compromiso, y cumpliendo la normatividad que te exigen los mercados internacionales”

“Tenemos que abrirnos a todo lo que son las estrategias de innovación, de desarrollo, de tecnología, estar muy presentes en todo lo que requiere y que va a requerir la consolidación de los mercados a nivel internacional”

Adaptarse para competir: retos y oportunidades

Por AA. Lic. Eduardo A. Garza Robles Presidente del COMCE Noreste Capítulo Laredo

Nuestros socios en los Dos Laredos enfrentan cambios que redefinen la operación y competitividad del comercio exterior; adaptarse a regulaciones, logística y tecnología es clave para 2026.

El comercio exterior en la región de los Dos Laredos atraviesa un proceso de ajuste estructural que está transformando la manera en que nuestros socios operan, cumplen y compiten. La combinación de mayor complejidad regulatoria, presión logística y transformación tecnológica exige hoy una visión estratégica, mayor especialización y flexibilidad para enfrentar los retos de 2026.

Las empresas enfrentan un entorno y políticas cambiantes que generan incertidumbre. Las modificaciones fiscales, el incremento de tasas arancelarias en Estados Unidos y México, así como una interpretación más estricta de las reglas de origen del T-MEC obligan a elevar la profesionalización operativa. Al mismo tiempo, los controles aduaneros y de seguridad se consolidan como parte integral de la estrategia empresarial. En este contexto, la reciente Reforma a la Ley Aduanera incrementa obligaciones, costos y seguimiento documental, por lo que las partes involucradas deben asumir mayor corresponsabilidad y coordinación en cada operación.

La transformación de etapas clave del despacho aduanero, como la Manifestación de Valor Electrónica (MVE), la integración documental, la materialidad y la trazabilidad total, es esencial. Contar con la certificación como operador económico confiable (CTPAT) y formar parte de cadenas logísticas seguras permite gestionar riesgos, mantener continuidad operativa y operar bajo estándares internacionales. Pilares como el Padrón de Importadores, la patente del Agente Aduanal, la digitalización y automatización de procesos se vuelven indispensables

para operar con eficiencia y cumplimiento.

La digitalización avanza a un ritmo acelerado, la incorporación de sistemas logísticos integrados, el análisis de datos y el uso de herramientas de inteligencia artificial están transformando la operación diaria. Si bien esta transición aporta eficiencia, transparencia y reducción de errores, también exige inversión, ciberseguridad y desarrollo de talento especializado. Paralelamente, el nearshoring aumenta los flujos comerciales hacia la región, presionando la infraestructura y los cruces fronterizos, lo que demanda una planeación precisa, coordinación binacional y modernización constante de procesos.

Los Dos Laredos cuentan con ventajas competitivas únicas: más del 50% del comercio entre México, Estados Unidos y Canadá transita por aquí, y la coordinación entre aduanas de ambos países (México – Estados Unidos), junto con programas de Despacho e Inspección Conjunta, optimiza tiempos y reduce riesgos. La competitividad ya no se mide solo en carriles o patios, sino en eficiencia, predictibilidad y certidumbre regulatoria, factores que impactan directamente a la región.

En COMCE Laredo, fomentamos la preparación y resiliencia de nuestros afiliados fortaleciendo su liderazgo y sostenibilidad frente a los cambios. Estamos convencidos de que la capacitación continua, la actualización regulatoria, la vinculación con autoridades aduaneras y la cooperación con instituciones educativas para fortalecer talento, son clave. Fomentamos una cultura de colaboración que permite a nuestros socios anticipar desafíos, mejorar procesos, adoptar tecnología y mantener competitividad en un entorno que exige adaptabilidad constante.

La fortaleza de los Dos Laredos no radica solo en su infraestructura o el volumen de cruces, sino en su capacidad de aprender, ajustarse y operar con visión estratégica. Adaptarse, invertir en cumplimiento y tecnología, y trabajar de manera coordinada son las claves para que nuestra región siga siendo un referente logístico confiable y competitivo en América del Norte.

DIVERSIFICAR: LA NUEVA ESTRATEGIA

Ante la reconfiguración del comercio global México enfrenta el reto de ampliar su horizonte más allá de Estados Unidos. Asia–Pacífico y Europa emergen como socios clave para reducir riesgos, elevar el valor agregado de las exportaciones y reposicionar al país en las cadenas globales de valor

POR JAVIER CENDEJAS Y GIOVANNA ROJAS

En un momento en el que el comercio internacional atraviesa una profunda reconfiguración, México enfrenta una decisión estratégica: seguir apostando casi exclusivamente por su integración con Estados Unidos o ampliar, de manera decidida, su presencia en Asia.

Y es que, durante más de tres décadas, la política comercial de México ha estado marcada por su profunda integración con Estados Unidos. El T-MEC ha sido un ancla de certidumbre, crecimiento y competitividad. Sin embargo, el contexto geopolítico, la reconfiguración de las cadenas globales de suministro y la aceleración del nearshoring obligan a México a ampliar su horizonte. Hoy, más que nunca, la urgencia no es romper con Norteamérica, sino diversificar nuestros socios estratégicos para reducir riesgos y capturar nuevas oportunidades en Asia–Pacífico y Europa.

En ese mapa, países como Singapur, Japón y Corea del Sur adquieren un peso creciente. Singapur, pequeño en territorio pero enorme en capacidades, se ha consolidado como uno de los principales hubs financieros, logísticos y tecnológicos del Sudeste Asiático. Además, es socio de México dentro del TIPAT (CPTPP), un acuerdo que sigue siendo subutilizado por muchas empresas mexicanas. Desde la perspectiva singapurense, México no es únicamente un mercado de más de 130 millones de consumidores, sino una plataforma productiva clave para acceder a Norteamérica en un momento en el que las empresas asiáticas buscan relocalizar inversiones con mayor resiliencia.

Sectores como manufactura avanzada, automotriz, dispositivos médicos, agroindustria de alto valor agregado, servicios financieros y economía digital aparecen como campos naturales para una mayor presencia de capital, tecnología y know-how de Singapur en México.

A la inversa, para las empresas mexicanas, Singapur no debe verse como un destino lejano o exótico, sino como una puerta de entrada estratégica hacia la ASEAN, India y, en general, la región Indo–Pacífico: acceso a cadenas de suministro sofisticadas, financiamiento especializado y ecosistemas de innovación que aún percibimos como distantes.

No obstante, como han subrayado representantes de CONCAMIN y de la Asociación Mexicana de Capital Privado, atraer inversión asiática y europea también implica ordenar nuestra casa: fortalecer el Estado de derecho, mejorar la coordinación entre federación, estados y municipios, y profesionalizar la promoción económica.

En esta entrevista, Gerson Garduño, CEO de la Singapore Mexico Chamber of Commerce, ofrece una mirada privilegiada sobre cómo se está construyendo, desde Singapur, una relación bilateral que va mucho más allá de la coyuntura y que puede redefinir el papel de México en las cadenas globales de valor. Así como entender de una mejor manera cómo México puede dejar de mirar a Asia como alternativa y comenzar a verla como complemento estratégico de su relación con Estados Unidos.

Con una trayectoria de más de una década promoviendo los vínculos económicos entre ambos países, Garduño

detalla el origen de la Cámara, los sectores con mayor dinamismo, el interés creciente de capital asiático en México y las lecciones que nuestro país puede aprender de uno de los hubs logísticos más eficientes del mundo.

¿CUÁL DIRÍAS QUE ES LA VISIÓN PRINCIPAL QUE TIENE

SINGAPUR MÉXICO CHAMBER OF COMMERCE PARA FORTALECER LA RELACIÓN BILATERAL MÉXICO-SINGAPUR?

La Singapur Mexico Chamber of Commerce nació precisamente por varios factores, pero yo lo resumiría en dos principales: Uno, en 2019, cuando se tuvo la visita del aquel entonces Primer Ministro de Singapur a México para fortalecer las relaciones bilaterales y en aquellos momentos para darle banderazo de salida al entonces ratificado, firmado CPTPP o TPP en español, y cuando se iniciaban las negociaciones para la firma del Tratado de Libre Comercio entre la Alianza del Pacífico y Singapur, nos dimos cuenta que la relación bilateral, que las oportunidades comerciales iban en franco crecimiento y, a la vez, habíamos tenido muy recientemente la desaparición de ProMéxico, de la cual yo tuve el honor de ser parte durante varios años y fui repre sentante de aquella institución acá en Singapur.

Entonces sí vimos la necesidad, el Embajador de Méxi co en Singapur, Agustín García López, vio la necesidad de crear una institución, una organización que se dedicara ex profeso a la promoción comercial Singapur-México, que en aquel entonces iba creciendo y que ya no teníamos una institución que se dedicara a la promoción, y es por ello que se crea la Cámara de Comercio y fue lanzada en 2022. ¿CUÁLES SECTORES EN SINGAPUR SON LOS QUE ACTUAL

MENTE HAN MOSTRADO UN MAYOR INTERÉS EN INVER TIR EN MÉXICO Y, SOBRESALIENDO, EL TEMA LOGÍSTICO?

Mira, han habido varios sectores. En la Cámara concentra mos nuestros esfuerzos en básicamente cinco comités que concentran la mayoría de las actividades o de los proyectos comerciales y de inversión que se tienen hoy vigentes y los cuales estamos empujando cada vez más.

Eso no quiere decir que no se atiendan otros sectores o que haya proyectos de otra índole, pero digamos, la mayoría se concentran en, obviamente, alimentos y bebidas, siem pre el soft power y la potencia de México como productor alimenticio y de bebidas es vigente y es patente y Singapur no es la excepción. Singapur es un país pequeño en el que una de sus prioridades es la seguridad alimentaria. Entonces México se presenta como un país inocuo y muy potente para la proveeduría, estamos muy metidos en eso, también en hospitalidad.

En segundo lugar, y no están en orden, pero digamos el segundo comité es el de manufac turas avanzadas. Como buen país asiático, tie ne un ancho de banda muy importante en este sector y se lo estamos atendiendo y estamos viendo que crece, sobre todo con el contexto mundial actual.

Infraestructura y logística, Singapur siempre ha sido una potencia en temas portuarios, de temas de oil and gas, de temas de energías renovables, más recientemente, construcción de barcos y plataformas de extracción de energéticos. Más recientemente, y es uno de los sectores que vemos con mayor dinamismo actualmente, es el de la economía digital, servicios financieros y economía digital, todos los temas de FinTech, Venture Capital, e-Commerce Singapur es también una potencia en la región, y muy recientemente hemos visto un incremento muy importante de participación de empresas de Singapur y de la región en México en este sector.

GERSON GARDUÑO, CEO de la SingaporeMexico Chamber of Commerce.

SINGAPUR ES RECONOCIDO MUNDIALMENTE COMO UN HUB LOGÍSTICO DE PRIMER NIVEL, ¿QUÉ LECCIONES CREES QUE MÉXICO PODRÍA APRENDER DE SU MODELO PORTUARIO DE CADENA DE SUMINISTRO?

Si una empresa de la talla de PSA con el prestigio de Singapur va a nuestro país a operar el puerto, a mí me hace totalmente sentido trabajar con los mejores a nivel mundial en este rubro. Sólo para darles algunas cifras, sólo el puerto de Singapur, el año pasado tuvo un récord en el movimiento de contenedores, cabe destacar que Singapur es especialista en el movimiento de contenedores, es ahí donde radica el expertise de Singapur.

Y el año pasado se movieron cerca de 45 millones de contenedores. Es un récord del puerto de Singapur en un contexto mundial bastante complejo donde aparentemente la desglobalización o la nacionalización de muchas de las políticas internacionales de varios países se iban a contraer y fue todo lo contrario, se rompió récord. Y cabe destacar que no solo opera en el puerto Singapur, la empresa PSA opera o mueve cerca de 100 millones de contenedores a nivel mundial en distintos puertos, en Europa, en América Latina, en África. Es el principal operador del puerto de Amberes en Bélgica, tienen operaciones en Panamá, tienen operaciones en Argentina, en Perú.

Si tienes a una empresa con la mayor eficiencia a nivel mundial en la operación y ejecución de este tipo de proyectos, pues ¿por qué no trabajar o buscar que los mejores en el ramo participen en uno de nuestros puertos logísticos más importantes?

Esa es una opinión totalmente personal, pero creo que puede coincidir con las políticas y con el rumbo que quisiéramos tomar hacia el futuro, en aras de estar mejor preparados para exportar e importar más productos hacia nuestro país, no sólo en el Pacífico, sino también puede ser en el Golfo.

¿CUÁLES FUERON LAS REFLEXIONES DE LA VISITA DEL PRESIDENTE DE SINGAPUR A MÉXICO, HABLANDO COMERCIALMENTE?

Tuvimos la oportunidad de ser co-organizadores, de coadyuvar en la misión empresarial que acompañó precisamente la visita del Presidente Tharman, junto con actores clave como el COMCE, el Singapore Business Federation, Enterprise Singapore, la Embajada de México en Singapur, y tuve la oportunidad de acompañar prácticamente todo el componente empresarial de la visita y puedo decirte que el balance fue sumamente positivo.

Todas las empresas que participaron, que además son empresas de altísimo nivel, con gran participación global y con apetito genuino por México, fue muy positivo en los temas que ya habíamos comentado de alimentos y bebidas, de manufacturas avanzadas, infraestructura y logística, innovación y economía digital. Fue patente, vieron un mercado pujante, creciente, con una clase media grande, con un sector industrial sólido, con asociaciones y organizaciones muy sólidas, que a pesar del contexto global y situaciones que son propias

“Singapur es un país pequeño

en el que una de sus prioridades es la seguridad alimentaria. Entonces México se presenta como un país inocuo y muy potente para la proveeduría”

“Singapur tiene toda la infraestructura y todas las condiciones para venir a hacer negocios de manera inmediata. Abrir oficinas y empresas es muy sencillo, tiene un estado

de derecho impecable”

de cada economía, ven grandes oportunidades y, sobre todo, consideran que el momento que la coyuntura, el hecho de que van a abrir una embajada muy próximamente, va a abonar a que el comercio siga creciendo.

En 2019 se tenía un comercio bilateral de aproximadamente 4 mil millones de dólares americanos, aproximadamente, y creció en un 60% en un solo año. Se tiene un comercio bilateral de aproximadamente 9 mil millones de dólares en productos y también si sumamos la parte de servicios, son otros 3.5 mil millones de dólares americanos. Entonces tenemos un comercio bilateral bastante sólido que asciende casi a los 13 mil millones de dólares si junta-

mos bienes y servicios, que no es poca cosa, a pesar de las distancias, a pesar del tamaño de Singapur este comercio pues deja patente que México hoy exporta cantidades similares a Singapur de lo que exporta a países europeos como Italia, Dinamarca, Bélgica, etcétera.

Y este tipo de visitas ayudan y abonan de manera muy importante porque le permite ver a actores, a protagonistas del comercio y de la inversión en Singapur, les deja ver que México es un jugador importante, que tenemos empresas europeas, de Estados Unidos, asiáticas, que tienen ya muchas décadas haciendo negocios en México y que hay oportunidades en diferentes ramos. El balance fue sumamente positivo, no sólo en lo económico, sino también en lo político y creo que la visita no fue más que un ganar-ganar.

Agradecemos mucho la coordinación y el apoyo de instituciones como el COMCE. Durante el Foro de Negocios en la Ciudad de México, tuvimos ahí la oportunidad de firmar un acuerdo tripartita entre el Singapore Business Federation, que es la confederación empresarial más importante de Singapur, el COMCE y la Singapore Mexico Chamber of Commerce, pues justamente para seguir trabajando de manera coordinada y seguir realizando actividades promocionales conjuntas para que esto siga creciendo y que esta bola de nieve se siga haciendo más grande cada vez.

¿QUÉ OPORTUNIDADES EXISTEN PARA LAS EMPRESAS

MEXICANAS Y SINGAPURENSES?

Singapur es un mercado muy atractivo para la inversión, para la internacionalización. La importancia o la verdadera relevancia de Singapur radica en su ancho de banda y su capacidad de influenciar a toda la región completa. Cuan-

do pienses en Singapur, cuando pienses en hacer negocios en esta parte del mundo, tienes que considerar a Singapur como la llave de acceso para toda la región del sureste asiático, que si sumas a los 10 países que son parte de la ANSEA, sumas alrededor de 700 millones de personas.

Es un mercado bastante potente en tamaño y además es una de las regiones del mundo que crece tu Producto Interno Bruto al año de mayor manera y es la región del mundo que más va a crecer en los próximos 30 o 40 años. Entonces es importantísimo considerar eso.

Singapur además tiene toda la infraestructura y todas las condiciones para venir a hacer negocios de manera inmediata. Abrir oficinas y empresas es muy sencillo, tiene un estado de derecho impecable, es uno de los centros de arbitraje de mayor prestigio a nivel mundial, se habla inglés, tiene una infraestructura envidiable, tiene uno de los mejores aeropuertos del mundo, uno de los puertos más eficientes.

Entonces es un país que está listo para que vengas, como se dice en el argot de los negocios, plug and play. Y la mayoría de las empresas transnacionales a nivel global tienen sus headquarters regionales aquí en Singapur, Casi todas las empresas asiáticas grandes tienen sus headquarters regionales aquí en Singapur. Entonces es un lugar que además su sistema fiscal de taxes e impuestos, es muy flexible para los negocios. Si bien es una ciudad cara en términos de costo de vida, es una ciudad bastante accesible y bastante amigable para aquellas empresas que vienen a establecer sus negocios acá.

Es un centro de decisión bastante importante, hay mucho research and development. Y a pesar de ser un país que durante los últimos 20, 30 años ha movido la parte

DE CONTENEDORES

se movieron al mundo saliendo desde Singapur durante el 2024.

industrial hacia otros países, más bien se ha convertido en una economía del conocimiento, siguen teniendo como cerca del 22 o 23% de su PIF en procesos manufactureros. No significa que sean manufacturas tradicionales, sino son más bien manufacturas muy sofisticadas y muy avanzadas, pero esto te deja ver qué tan bien balanceado y qué tan bien está estructurada la economía de Singapur.

HAY MUCHOS ESTUDIANTES ÁVIDOS DE INTERNACIONALIZARSE ¿CÓMO ES TU EXPERIENCIA EN ESTA TRAYECTORIA PROFESIONAL?

Creo que la mejor forma de tener mayor comunicación e incrementar las relaciones es el intercambio de personas y justamente por eso en la Cámara creamos el Comité Académico. El Comité Académico lo que busca es no nada más propiciar el intercambio estudiantil, sino relacionarlo o hacer una especie de intercambio académico empresarial. Este comité lo lidera la Universidad Panamericana de la Ciudad de México y justamente hace una semana se fue un grupo de 17 estudiantes que se vinieron a hacer un programa de reto empresarial, la mayoría de ellas miembros de la Cámara, empresas les asignaron a los muchachos un proyecto muy específico a desarrollar durante seis meses, lo hicieron durante su semestre en la Ciudad de México, en la universidad, y vinieron las últimas, digamos, dos semanas a concluir el proyecto y hacer las presentaciones de lo que encontró cada uno de ellos.

Entonces el resultado fue extraordinario y comprobamos que a través de estos intercambios, a través de estos programas, se puede ir generando cada vez más la participación y más el conocimiento de México sobre Singapur y viceversa.

Este fue un programa piloto, estamos esperando desarrollarlo hacia futuro y creo que eso va a abonar que de a poco a poco tengamos más jóvenes singapurenses yendo a México, conociendo más sobre México y generando más sinergias de cooperación de todo tipo, en este caso empresariales, muy específicamente.

En un mundo marcado por tensiones geopolíticas, ajustes arancelarios y cadenas de suministro en constante redefinición, México tiene una ventaja que pocos países poseen: acceso preferencial a múltiples mercados, una base industrial sólida y capital humano competitivo. El desafío no es elegir entre Estados Unidos, Asia o Europa, sino articular una estrategia que convierta esa diversidad en fortaleza.

EL EJE EUROPEO

La diversificación comercial de México no pasa únicamente por mirar hacia Asia. Europa, y en particular Alemania y Francia, se consolida como un frente estratégico para ampliar la presencia mexicana en mercados de alto valor agregado. En un contexto global marcado por la relocalización de cadenas productivas, mayores exigencias regulatorias y una creciente competencia tecnológica, el vínculo con Europa adquiere una relevancia que va más allá del intercambio comercial tradicional.

Alemania es hoy el principal socio comercial de México dentro de la Unión Europea y un actor central en sectores como automotriz, maquinaria, ingeniería industrial, química y energías limpias. Su presencia en el país no solo se refleja en exportaciones e importaciones, sino en una sólida red de inversión productiva que ha integrado a México en cadenas de suministro altamente especializadas. Para la industria mexicana, el mercado alemán representa una puerta de entrada a estándares internacionales donde la calidad, la trazabilidad, la eficiencia energética y la sustentabilidad son condiciones indispensables para competir.

Francia, por su parte, ofrece una oportunidad complementaria y estratégica en industrias como la aeroespacial, energía, alimentos procesados y segmentos de valor agregado como el lujo accesible. Empresas francesas han encontrado en México una plataforma industrial y logística competitiva, mientras que para las compañías mexicanas, Francia abre acceso a ecosistemas de innovación, economía verde y desarrollo tecnológico. Este intercambio no solo diversifica mercados, sino que eleva el perfil productivo del país.

Para México, profundizar estos vínculos europeos implica reducir la dependencia de un solo socio comercial y avanzar hacia una estructura exportadora con mayor contenido tecnológico y mayor valor agregado. La modernización del Acuerdo Global con la Unión Europea ofrece un marco institucional sólido para este objetivo, al actualizar reglas en comercio digital, propiedad intelectual, compras públicas y desarrollo sustentable. Sin embargo, el desafío no es jurídico, sino estratégico: activar el acuerdo con políticas de promoción claras, acompañamiento a las empresas y una visión de largo plazo.

La relación con Europa exige también un ajuste interno. Competir en esos mercados implica fortalecer el estado de derecho, garantizar certidumbre regulatoria y profesionalizar la promoción económica. Alemania y Francia no buscan únicamente costos competitivos, sino socios confiables, capaces de cumplir compromisos y adaptarse a estándares cada vez más exigentes.

Autopartes: el eslabón estratégico del T-MEC

Por Francisco N. González Díaz

Presidente Ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA)

La industria nacional de autopartes es un pilar del T-MEC y un actor clave en la reconfiguración de las cadenas de valor globales. México enfrenta una oportunidad histórica para fortalecer su liderazgo regional.

La industria automotriz en Norteamérica se encuentra en plena reconfiguración. Factores como la revisión del T-MEC, la relocalización de inversiones, las tensiones geopolíticas y la transición tecnológica están redibujando las cadenas de suministro. En este nuevo entorno, la industria nacional de autopartes no solo acompaña el cambio: se posiciona como un eslabón estratégico para la competitividad y la integración productiva de la región.

La industria de autopartes es uno de los principales motores de integración productiva en Norteamérica. Representa cerca del 40% del valor total de un vehículo y concentra más del 22% del comercio automotriz regional, lo que confirma su papel estratégico dentro del T-MEC. Cada componente cruza varias veces las fronteras antes de llegar al ensamblaje final, lo que convierte a México en un nodo productivo y logístico indispensable para Estados Unidos y Canadá. Esta interdependencia no es coyuntural: es el resultado de décadas de especialización industrial, eficiencia operativa y confianza entre los socios comerciales.

Desde la entrada en vigor del acuerdo, el comercio automotriz entre México y Estados Unidos ha mostrado un crecimiento sostenido. De acuerdo con datos del U.S. Census Bureau, las importaciones estadounidenses de vehículos y autopartes desde México pasaron de 196 mil millones de dólares en 2019 a más de 274 mil millones en 2024. Este dinamismo refleja decisiones de inversión de largo plazo y una clara tendencia hacia la regionalización de cadenas de suministro, reflejando. En un entorno global marcado por tensiones geopolíticas y disrupciones logísticas, el T-MEC se

ha consolidado como una herramienta de política industrial. Sus reglas de origen fortalecidas impulsan el contenido regional, reducen la dependencia de proveedores extrarregionales. Para México, este escenario abre una ventana de oportunidad concreta: atraer nuevas inversiones, desarrollar proveedores locales y escalar tecnológicamente a las pequeñas y medianas empresas del sector.

El reto, sin embargo, es complejo. Cumplir con reglas de origen cada vez más exigentes requiere trazabilidad, certificaciones, eficiencia logística y una estrecha coordinación en comercio exterior.

A ello se suma la transformación tecnológica de la industria: la transición hacia vehículos eléctricos, híbridos y definidos por software redefine la demanda de componentes, exige nuevas capacidades y obliga a cadenas de suministro más resilientes y flexibles.

En este contexto, la logística se convierte en un factor crítico de competitividad. La infraestructura fronteriza, la eficiencia aduanera, la digitalización de procesos y la certidumbre regulatoria inciden directamente en los costos, los tiempos y las decisiones de inversión. Un retraso logístico o un sobrecosto arancelario puede impactar de forma directa en decisiones de inversión y localización productiva.

México cuenta con ventajas estructurales claras: cercanía geográfica con el mayor mercado del mundo, talento especializado, una red de tratados comerciales y una industria de autopartes sólida y diversificada. Para capitalizar plenamente esta coyuntura, es indispensable fortalecer la coordinación público-privada, impulsar programas de desarrollo de proveedores y acompañar a las empresas en su integración a las cadenas globales de valor.

La reconfiguración de las cadenas automotrices no debe verse como una amenaza, sino como una oportunidad estratégica. Si México consolida su posición como socio confiable, competitivo y tecnológicamente preparado dentro del T-MEC, la industria nacional de autopartes seguirá siendo uno de los principales motores de crecimiento industrial, logístico y comercial de Norteamérica en los próximos años.

Detrás del consumo masivo de alitas durante el Super Bowl operó una cadena fría regional y logística especializada que logró abastecer a restaurantes, comercios y dark kitchens en México sin margen de error

POR GUILLERMO CAMACHO

Para el próximo Super Bowl LX, que jugarán los Seattle Seahawks y N ew England Patriots en San Francisco, California, el consumo de alitas en México alcanzará uno de sus picos anuales más altos. De acuerdo con estimaciones del sector restaurantero y de autoservicio, tan solo durante el fin de semana del partido se comercializarán más de 25 mil toneladas de alitas y productos avícolas relacionados, impulsadas por reuniones en hogares, bares, restaurantes y plataformas de entrega a domicilio.

Sostener ese nivel de demanda requerirá una operación logística altamente especializada, donde la cadena fría será el eje central. El abastecimiento comenzará entre seis y ocho semanas antes del evento, con la activación de inventarios congelados, programación de transporte refrigerado y una coordinación estrecha entre productores, importadores y operadores logísticos.

¿DE DÓNDE VIENE

EL POLLO QUE SE CONSUME EN MÉXICO?

Aunque México cuenta con una industria avícola sólida, no es autosuficiente en producción de carne de pollo. Una parte relevante del consumo nacional depende de importaciones, principalmente para atender picos estacionales y la demanda del sector foodservice. En los últimos años, México ha importado alrededor de un millón de toneladas anuales de carne de pollo, lo que lo coloca entre los principales compradores a nivel mundial. Estados Unidos concentra la mayor parte de ese suministro, gracias a su escala productiva, cercanía geográfica y capacidad de ofrecer cortes específicos —como las alitas— en grandes volúmenes y con estándares sanitarios compatibles con el mercado mexicano. Esto explica por qué una proporción significativa de las alitas que se consumen en eventos como el Super Bowl provienen del extranjero, especialmente en presentación congelada. Mientras que la producción nacional abastece en mayor medida pollo fresco y entero, el flujo de alitas para temporadas de alta demanda se apoya en importaciones que permiten asegurar volumen, estandarización del corte

UNA CADENA FRÍA

SIN MARGEN DE ERROR

Las alitas, como otros productos de proteína, deben mantener una temperatura constante de entre –18 y –20 grados centígrados, desde plantas de procesamiento y centros de congelación hasta centros de distribución, supermercados y cocinas comerciales. Durante ese periodo se movilizarán miles de viajes en transporte refrigerado, con monitoreo continuo de temperatura, cumplimiento sanitario y ventanas logísticas ajustadas para responder a una demanda concentrada en menos de 72 horas.

Tomando en cuenta el Super Bowl anterior, restaurantes, bares y dark kitchens esperan incrementos de hasta 40% en ventas de alitas comparado con un fin de semana promedio, mientras que supermercados y clubes de precio duplicarán la rotación del producto congelado, confirmando la eficiencia del modelo logístico.

25,000

TONELADAS

de alitas se espera que se comercialicen para este Super Bowl

y disponibilidad inmediata para cadenas de restaurantes, supermercados y mayoristas.

En este corredor regional destacan compañías como Tyson Foods, uno de los mayores productores de proteína animal a nivel mundial, con amplia capacidad de procesamiento y exportación de cortes avícolas congelados. A este suministro se suma Seara, empresa de origen brasileño con fuerte presencia internacional, que ha ganado relevancia como proveedor regional de alitas y otros cortes congelados para distintos mercados, incluido México.

Además del pollo importado, México tiene productores domésticos con fuerte presencia en el mercado interno. Entre los principales están Industrias Bachoco, la empresa avícola más grande del país dedicada a la crianza, procesamiento y distribución de pollo y otros productos cárnicos; así como SuKarne, un grupo alimentario con operaciones en pollo, cerdo y res que también abastece gran parte del mercado nacional. Otras compañías y plantas locales, aunque de menor escala que estas dos, contribuyen a la oferta interna y refuerzan la disponibilidad de producto fresco y procesado en distintas regiones del país.

LOGÍSTICA MEXICANA CON IA

¿AVANCE O TECNOLOGÍA PASAJERA?

La implementación de la IA, buscará eficientar los flujos de importación y exportación y mostrará como reducir drásticamente los tiempos de traslado, eliminando errores en inventarios y garantizando una trazabilidad total en la cadena de suministro

POR ENRIQUE LÓPEZ

En el primer trimestre de 2025, México se ha consolidado como un escenario importante para la logística global. El incremento masivo en el flujo de comercio exterior, impulsado por el nearshoring, ha empujado a las infraestructuras tradicionales al límite de su capacidad operativa.

Por ello, la adopción de Inteligencia Artificial ha dejado de ser una innovación opcional para convertirse en un pilar que garantiza la competitividad. La capacidad de reducir tiempos de traslado, optimizar inventarios y eliminar errores en pedidos mediante algoritmos predictivos es hoy el factor diferenciador que permite a las empresas mexicanas absorber la demanda internacional con precisión quirúrgica.

La implementación de estas tecnologías no es una proyección teórica, sino una realidad operativa con casos de uso específicos que están transformando la eficiencia en México.

NAUTA Y CONECTAMOS

La digitalización del ecosistema logístico comienza con plataformas que integran a los diversos actores de la cadena. Empresas como Nauta han desarrollado soluciones que permiten a los agentes de carga y exportadores transitar de modelos análogos a sistemas de gestión de datos centralizados, facilitando la toma de decisiones basada en información

en tiempo real. Este esfuerzo es potenciado por el enfoque de Conectamos, organización que promueve la integración digital entre proveedores y transportistas, reduciendo las fricciones de comunicación que históricamente retrasaban el despacho de mercancías en las aduanas mexicanas.

INTELIGENCIA OPERATIVA EN TIEMPO REAL

La visibilidad punta a punta es el estándar exigido por el mercado global en 2025. En este rubro, la empresa de logística, MTM Logix, ha demostrado cómo el uso de torres de control impulsadas por algoritmos predictivos puede transformar

la gestión de crisis en el transporte. Al procesar variables como el tráfico en puertos, condiciones climáticas y tiempos de espera fronterizos, su tecnología permite anticipar disrupciones antes de que se conviertan en costos adicionales. Esta trazabilidad avanzada es fundamental para reducir los errores de inventario, asegurando que cada pedido llegue con precisión quirúrgica a su destino.

EL SALTO DE GIGANTES

El liderazgo en la adopción tecnológica en México está encabezado por los grandes grupos industriales. Cemex ha implementado sistemas de IA para optimizar la logística de última milla y la gestión de flotas, logrando una reducción significativa en las emisiones y tiempos de entrega mediante el despacho autónomo de unidades.

Por su parte, Femsa ha escalado el uso de Machine Learning para predecir la demanda y optimizar su compleja red de distribución, asegurando una rotación de inventarios eficiente en sus miles de puntos de venta.

Asimismo, Bimbo utiliza modelos de analítica avanzada para coordinar su cadena de suministro global, permitiendo que la producción y el transporte se ajusten dinámicamente a las fluctuaciones del mercado internacional, garantizando la frescura del producto a escala masiva.

LAS HERAMIENTAS DE IA MÁS USADAS EN MÉXICO

HERRAMIENTA APLICACIÓN

Algoritmos de Demanda Predictiva

Torres de Control con IA (Control Towers)

Optimización Dinámica de Rutas

Sistemas de Visión Computacional

Gemelos Digitales (Digital Twins)

Análisis de datos históricos y tendencias de mercado para ajustar la producción y el inventario automáticamente.

Visibilidad 360° en tiempo real que procesa tráfico, clima y datos portuarios para anticipar disrupciones.

Recálculo instantáneo de trayectorias de transporte basado en seguridad, costos de combustible y tráfico.

Cámaras inteligentes en almacenes para el conteo automático de inventario y detección de daños en carga.

Simulaciones virtuales de la cadena de suministro para probar cambios logísticos antes de ejecutarlos.

El noreste de México y Texas, ¿un cuarto país?

Por Felipe Pearl Zorrilla

Presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE Tamaulipas)

Este 2026 uno de los grandes temas nacionales (en México) es la revisión del Tratado Comercial de América del Norte, uno de los más importantes del mundo aunque opacado un poco por el de Unión Europea-Mercosur firmado recientemente.

Ocurre en un marco totalmente distinto al que fue firmado originalmente, cuando ahora Estados Unidos cuestiona varios principios del orden económico establecido y aplica una agresiva política arancelaria que ha impactado a prácticamente todos los mercados.

En ese entorno mundial que vive guerras militares en Europa Oriental, Medio Oriente y noreste de África; y tensiones inusuales en Asia y una América Latina "post Maduro", Norteamérica se alista a revisar un Tratado que trasciende el comercio y revisa temas laborales, energéticos y ambientales entre otros.

Mientras eso ocurre y casi imperceptiblemente se va dando una interrelación vertiginosa entre 2 grandes economías: México y Estados Unidos.

No solo el volumen de comercio entre ambos países ha tenido un gran crecimiento y México ha superado a China como el principal exportador a Estados Unidos sino que sus economías, demografías, infraestructuras y hasta culturas se van interrelacionando más allá de convenios o tratados.

Un ejemplo es la frontera mexicana con Texas donde coinciden 4 entidades del noreste mexicano como son Tamaulipas, Nuevo León, Coahuila y Chihuahua. Se siguen aperturando cruces internacionales, de vehículos y ferroviarios, y son más de 30 mil camiones de carga que cruzan cada 24 horas la frontera de ambos países.

Atrás de ese comercio físico de mercancías de los más diversos sectores económicos se va tejiendo una profunda red logística que incluye lo mismo naves industriales, transportes, agencias aduanales, servicios especializados, etc que le dan soporte al millonario intercambio de alimentos, automóviles,

partes, refacciones, insumos, etc.

Y a ambos lados de una frontera que es solo la separación política de 2 territorios hermanados por la geografía y la historia va creciendo aceleradamente una zona especial con características propias con una intensa actividad comercial pero también con un renovado impulso industrial y una cultura compartida donde la mezcla de los idiomas inglés y español se combinan con un mestizaje cultural que le da características propias.

Es una zona de una gran movilidad social, laboral, educativa y empresarial, donde a la par de enormes tráileres cargados de productos cruzan la frontera todos los días personas que estudian, trabajan, hacen negocios o residen en ambos lados de la frontera.

Es una región con cerca de 50 millones de habitantes o sea una población mayor que países como España, Argentina o Canadá. Tiene una superficie de 1 millón 240 mil kilómetros cuadrados o sea más grande que Francia y Venezuela juntas (y con amplias reservas de petróleo por cierto).

La economía regional vale más de 3 Trillones de dólares, gracias desde luego a la impresionante fortaleza de Texas y supera con mucho al PIB de México y es mayor que el de Italia, Rusia o Brasil.

De ser considerado un país sería la 8a economía del mundo. Es de hecho un "cuarto país" que trasciende a Estados Unidos, México y Canadá, que tiene sinergias únicas, regiones que se consideran binacionales como Matamoros-Brownsville, Reynosa-McAllen/ Pharr o los Dos Laredos y que ofrecen al exportador e importador nuevas y grandes oportunidades no solo para un comercio exterior más competitivo y fluido sino para instalar plantas industriales o procesos logísticos a ambos lados de la frontera, en esta dinámica región que vive además el impulso inesperado del desarrollo de Space X, los nuevos cruces internacionales aprobados o en construcción y el nearshoring que adquiere otra dimensión con la política arancelaria. El Noreste de México y Texas forman ese “cuarto país” que es de los primeros del mundo en comercio exterior y ofrece un gran potencial de desarrollo en el marco internacional.

Del viñedo a tu mesa

La botella que se abre el 14 de febrero, el día de San Valentín, es el resultado de una cadena logística que combina producción nacional, importaciones, distribución y última milla

POR GUILLERMO CAMACHO

El vino se ha consolidado como uno de los protagonistas del 14 de febrero en México. Ya sea como regalo, acompañamiento de una cena o experiencia compartida, su consumo se incrementa de forma notable durante esta fecha. Detrás de cada botella existe una cadena de suministro extensa, planeada con meses e incluso años de anticipación, donde convergen el campo, la industria, la logística y el comercio exterior. México cuenta con más de 400 bodegas vitivinícolas, concentradas principalmente en Baja California, que produce cerca del 70% del vino nacional, seguido por Coahuila, Querétaro, Guanajuato y Zacatecas. Aunque el consumo de vino ha crecido de forma sostenida, la producción local cubre sólo alrededor del 30% de la demanda interna, lo que hace indispensable la importación.

La vendimia se realiza entre julio y septiembre, pero el vino destinado a fechas clave como San Valentín ya fue planeado desde la cosecha, considerando volúmenes, estilos y tiempos de añejamiento.

Tras la cosecha, el vino pasa por procesos de fermentación, reposo y, en muchos casos, añejamiento en barrica. En esta etapa, la logística es silenciosa pero crítica: control de

temperatura, manejo de inventarios y planeación de salidas escalonadas. Las bodegas ajustan su producción para responder a picos de consumo estacionales, evitando quiebres de stock o sobrecostos de almacenamiento.

MÉXICANO VS. IMPORTADO

En los últimos años, el vino mexicano ha ganado presencia, impulsado por marcas que han logrado consolidar su producción, distribución y posicionamiento comercial. Bodegas como Casa Madero, Monte Xanic, Santo Tomás y Adobe Guadalupe se han convertido en referentes tanto en el mercado nacional como en exportaciones selectivas.

Estas casas vitivinícolas no solo destacan por la calidad de sus etiquetas, sino por su capacidad para operar cadenas de suministro cada vez más profesionales. Desde el control de inventarios y la planeación de la demanda estacional, hasta acuerdos con distribuidores, restaurantes y plataformas digitales.

Sin embargo, México no destaca por ser un país con grandes producciones y exportaciones de vino, ya que existen diferentes factores que influyen para que la industria nacional no crezca de la manera que se espera.

DEL MUNDO PARA MÉXICO

Los los países de donde más llega vino importado a territorio nacional:

del vino que se consume en México proviene del mismo país.

Además de que es una industria joven comparada con otros países que llevan siglos de reputación, México se centra en en producir vinos de alta calidad a un precio muy alto y en volúmenes pequeños, lo que no ayuda a competir en el mercado global. Es decir, que hay vinos europeos de mayor calidad y sabor a un menor precio que son preferencia del consumidor antes de uno local.

México importa más del 65% del vino que consume, principalmente de España, Chile, Argentina e Italia. Estas importaciones ingresan por puertos como Veracruz y Manzanillo, además de cruces terrestres desde Estados Unidos.

Este proceso incluye despacho aduanal, certificaciones sanitarias, etiquetado conforme a la normatividad mexicana y pago de impuestos. Para fechas como el 14 de febrero, los importadores deben cerrar operaciones con semanas de anticipación para garantizar disponibilidad en anaqueles y plataformas digitales.

DISTRIBUCIÓN Y ÚLTIMA MILLA

Una vez nacionalizado, el vino se integra a la red logística interna: centros de distribución, mayoristas, autoservicios, restaurantes, vinotecas y e-commerce. La última milla cobra especial relevancia en esta temporada, donde la puntualidad es clave y el producto requiere cuidados específicos para preservar su calidad.

En los últimos años, el canal digital ha ganado peso, impul-

sando entregas programadas, empaques especiales y kits de regalo, lo que añade complejidad a la operación logística. Durante San Valentín, el vino deja de ser solo una bebida para convertirse en un producto emocional. La cadena de suministro no solo mueve botellas, sino experiencias: presentación, disponibilidad, precio y tiempo de entrega definen la decisión de compra. El vino que llega a la mesa el 14 de febrero es el resultado de una cadena de suministro planeada con precisión.

El nuevo papel del COMCE en la inversión extranjera y el comercio exterior

Por Humberto Esqueda

Presidente del Comité Empresarial Bilateral México-Corea de el COMCE.

El COMCE, hoy con responsabilidades adicionales como la tecnología, ha sido un organismo empresarial que, desde hace algunos años, ha asumido un papel fundamental ante la ausencia de ProMéxico desde el año 2019 para posicionar al país en la línea de una presencia permanente en el exterior, tanto como promotor de inversión directa al país como promoviendo las exportaciones mexicanas a mercados clave para nuestra economía.

El Consejo Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología se ha visto en la necesidad de cambiar y adaptarse ante los cambios profundos en la política nacional y la geopolítica global, sin duda el país y el mundo cambiaron radicalmente desde 2019: la pandemia, el agravamiento de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, la invasión rusa de Ucrania, Israel y Venezuela recientemente.

El organismo creado por Don Valentín Diez Morodo ha asumido una posición más dinámica en años recientes y se ha sometido a una reingeniería muy pro-negocio, una respuesta práctica para muchas empresas que buscan el apoyo para poder participar en mercados internacionales.

Sin embargo, aún quedan muchas áreas de oportunidad por desarrollar; una mayor y mejor coordinación con los diferentes niveles de gobierno, fortalecer la presencia de México en ferias y exposiciones donde tradicionalmente se contó con una participación que se traducía en negocios y volúmenes de exportación. Asimismo, es necesaria que esa presencia se expanda a exposiciones de productos de manufactura y tecnologías de información, a tener presencia en foros económicos globales para tener acceso a los fondos necesarios que incentiven la competitividad y que nos permitan un mayor desarrollo y consolidar una política de diversificación de exportaciones.

Como organismo cúpula, el COMCE es el consejero ideal para transmitir la posición de empresas e industrias clave dentro de los diferentes escenarios de renegociación y negociación de acuerdos de libre comercio, como el caso del T-MEC y el de Corea del Sur respectivamente. Sin duda, el organismo cuenta con la confianza de los asociados y de otras cámaras de industria y comercio para ser ese catalizador de las inquietudes y demandas de las empresas mexicanas.

En materia de promoción de inversiones, es fundamental que se fortalezcan los lazos de cooperación con los diferentes gobiernos estatales. Esta mancuerna es fundamental para acompañar a las empresas en busca de invertir en el país, por lo que es importante que se aprovechen al máximo a los COMCE regionales y se coordinen dichas visitas y se traduzcan en agendas exitosas.

Dichas oportunidades se pueden canalizar participando en los comités bilaterales de cada país que operan dentro del organismo y que, dicho sea de paso, son también un puente exitoso con autoridades de esos países, tanto a nivel de embajadas y consulados como con representantes de los respectivos gobiernos y cámaras.

El mundo globalizado cambió en 2019, hoy, el regionalismo y el proteccionismo son tema de todos los días, la nueva realidad de los costos de fletes internacionales, las barreras no arancelarias y en especial, el temor a represalias de las economías emergentes que han quedado a dos fuegos, o hasta tres, en las disputas comerciales que caracterizan a esta década de los 20. En los próximos años vienen más retos, más oportunidades y reacomodos donde, como en todo en la vida, habrá ganadores y perdedores.

Los organismos empresariales y cámaras son un aliado perfecto en México para mantener el rumbo, para seguir siendo competitivos y en algún momento, son el apoyo que el gobierno necesita para poder afianzar los espacios que el país necesita en este nuevo escenario mundial que está lleno de incertidumbre, discursos que alteran el tipo de cambio y muchas veces la realidad de la vida comercial de las naciones.

FRANCISCO N. GONZÁLEZ DÍAZ

EL LÍDER DE LA INDUSTRIA QUE SOSTIENE A MÉXICO

Está al frente de la Industria Nacional de Autopartes y encabeza 700 empresas en el momento más determinante del sector. Habla de poder industrial, nearshoring, electromovilidad y los retos que definirán si México consolida su lugar como potencia automotriz global

POR JAVIER CENDEJAS

Francisco N. González Díaz es Presidente Ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), donde representa a 700 empresas de México en dicha industria.

Es licenciado en Administración de Empresas por el ITAM y tiene dos maestrías, una en Administración en el ITESM y otra en Business Administration en la Universidad de Texas. Se ha desempeñado en diferentes puestos a lo largo de su carrera profesional, principalmente en ProMéxico y Bancomext, además de ser condecorado por su trayectoria en diferentes países de Europa.

Hoy platicó con Latitudex para hablar más a detalle sobre su trabajo y sus objetivos como líder de la INA.

¿CÓMO DESCRIBIRÍAS EL MOMENTO QUE VIVE LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES EN MÉXICO?

Es un momento único, es un momento de metaverso, que están pasando muchas cosas y no hay nada mejor que una cita directa de Charles Dickens de la historia de las dos ciudades: “era el mejor de los tiempos, era el peor de los tiempos, era la edad de la sabiduría y también de la locura, era la época de

la fe y también de la incredulidad. Era la estación de la luz y también de las tinieblas, era la primavera de la esperanza y también el invierno de la desesperación, todo lo poseíamos, pero no teníamos nada, íbamos directo al cielo, íbamos directos en sentido contrario”. Está pasando todo y es una cuestión muy interesante con una cantidad de oportunidades, pero obviamente también con riesgos.

¿QUÉ PAPEL JUEGA MÉXICO EN LA CADENA AUTOMOTRIZ?

Es un papel fundamental y te lo voy a dar con números y datos. Somos el 46% al día de hoy de las compras que hace el sector automotriz de Estados Unidos en el mundo. Esto significa que los siguientes siete países que comprenden desde Canadá pasando por Japón, Alemania, otros europeos, inclusive China, no alcanzan a abastecer lo que México está proveyendo a la industria automotriz en Estados Unidos. No nada más eso, hemos visto un incremento en México del 20% cuando empezamos con el primer tratado a 46%, o sea, hemos incrementado la parte del pastel, el pastel ha crecido, nos hemos

vuelto el cuarto productor mundial de autopartes, le ganamos a Alemania inclusive, entonces jugamos un papel para Norteamérica fundamental, pero estamos integrados, eso es algo muy importante. Las partes se dice que cruzan siete, ocho veces las fronteras de Canadá, Estados Unidos y México, y en esta dirección es importante decirlo, es un sector norteamericano el de autopartes.

¿CUÁNTO IMPACTARÁ ESAS SIETE U OCHO VECES QUE CRUZA ALGUNA AUTOPARTE?

Pues es la parte de tener regionalizada el expertise, lo que podemos hacer bien en México lo hacemos aquí, el mercado ha determinado qué se hace bien en México, que se puede mejorar en Estados Unidos o en Canadá y por eso también esto resulta tan importante en la integración de un automóvil con autopartes hechas en México.

¿EL NEARSHORING ES UNA OPORTUNIDAD HISTÓRICA PARA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ?

Definitivamente lo puedo calificar como una oportunidad histórica. Reto obviamente hay, cuando viene un nearshoring tan fuerte a México, pues tiene un consumo de recursos humanos, materiales, infraestructura muy fuerte, pero la oportunidad es clara. Cerca del 40% del nearshoring que llega a México es el sector de autopartes.

¿CÓMO HA SENTIDO LA INVERSIÓN EXTRANJERA DIRECTA EN ESTOS ÚLTIMOS DOS AÑOS?

Definitivamente sentimos que ha crecido, pero hay que ser muy claros en este crecimiento. Muchas veces se dice que son reinversiones y en este sentido no es mala noticia.

Lo que ha estado ocurriendo es que en la década anterior, llegaron prácticamente todas las empresas de autopartes que existen en el mundo de México.

Eso significa que ahora lo que traen son extensiones, expansiones, nuevas líneas que tenían en Asia fundamentalmente, pero también que tenían en Europa, porque han visto que desde México la manufactura es muy eficiente para abastecer el mercado norteamericano. Entonces queda claro que lo que ha ocurrido es una inversión creciente en el sector y muchas veces de reinversión por este crecimiento de las mismas empresas.

¿QUÉ TANTO PESA LA LOGÍSTICA EN LA COMPETITIVIDAD DE LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES?

Bastante, tenemos la suerte de estar cerca, somos vecinos del principal mercado del mundo en el consumo de autopartes mexicanas y tenemos también la ventaja de tener tantos cruces fronterizos, pero la infraestructura en general tiene como la portuaria, la aeroportuaria y obviamente los cruces terrestres.

¿QUE OPINAS DE LA PREPARACIÓN DE MÉXICO RUMBO A LA REVISIÓN DEL T-MEC?

La ventaja que tenemos es que está anunciado desde hace un tiempo y nos hemos estado juntando las asociaciones en México, las cámaras bajo el techo del COMCE, por ejemplo, hemos tenido pláticas con la Secretaría de Economía y también hemos tenido la oportunidad de verlo con las empresas en Estados Unidos y con nuestras asociaciones que hacen lo mismo, que nos permite a final de cuentas sumar.

Entonces, a diferencia de otros tratados que íbamos a fuerza a pedir a la Secretaría de Economía, hoy en día ya está todo en una orquesta donde tenemos información que podemos dar a las secretarías en la negociación y que nos permite estar acordes con nuestras contrapartes en Estados Unidos y Canadá.

¿QUÉ IMPACTO ESTÁN TENIENDO LAS NUEVAS REGLAS DE ORIGEN EN LAS EMPRESAS AUTOMOTRICES?

Así es, estas reglas de origen del tratado vigente del T-MEC, se incrementaron de 62.5% a 75% en vehículos ligeros y también se incrementaron vehículos pesados.

¿A qué destino nos llevó? Pues a que precisamente se tuvieron que establecer más empresas en Norteamérica, especialmente México.

Entonces podemos decir que afortunadamente esta medida que se tomó en las negociaciones hizo que se consolidara la industria en México. Con lo que ocurrió en ese momento y con lo que está ocurriendo ahora con los aranceles también somos en ese sentido el menos afectado, no

podemos hablar del más beneficiado, sino el menos afectado en la decisión de la administración Trump de meter aranceles a todo el mundo.

¿CÓMO EQUILIBRAR ESTA LLEGADA DE INVERSIÓN EXTRANJERA DIRECTA?

Creo que tenemos el programa más sólido del Plan México, lo tenemos con la Secretaría de Economía y con el Banco Mundial a través del IFC, ques es un programa para desarrollar proveedores nacionales.

Precisamente este primer año tenemos 55 empresas que revisamos, analizamos, capacitamos, vamos a certificar y se les va a dar crédito necesario para las nuevas líneas que se tengan que armar para proveer a la industria de autopartes y automotriz.

Hicimos un trabajo con mucho detalle, con mucha revisión de qué productos son los que podían entrar y como te decía, 55 empresas están ya siendo capacitadas y puestas a punto de para ser proveedoras con dinero también del Banco Mundial, para poder tener todo lo necesario, inclusive la certificación necesaria y lo estamos haciendo a la par con la Secretaría de Economía, por eso decía que es el ejemplo que podrá presumirse en su momento y ser como el ejemplo también de lo que funciona en el Plan México.

Estamos fortaleciendo a nuevos proveedores nacionales, no necesariamente los tradicionales y esto da una visión mucho más profunda de lo que estamos buscando en la industria de autopartes, es anclar más proveeduría, más compras de las empresas que forman parte de la INA en México y no en el extranjero.

¿QUÉ RETOS ENFRENTA LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES? Hemos tenido un crecimiento en los últimos diez años de más del 100%. Esto obviamente trae apretones, trae estrangulamiento en algunos momentos, precisamente de que necesitamos crecer y contratar más gente, lo estamos consiguiendo.

“México sigue siendo el mejor lugar para invertir, no tengo duda, a pesar de las complejidades, tenemos el factor más importante, más positivo que es el talento mexicano”

Por suerte los mexicanos tenemos un gran talento, es una situación de que podemos capacitar, que podemos ir desarrollando este talento en distintas partes.

Sí ha sido complicado, sí ha sido un embudo, pero es un embudo agradable porque es contratar a más gente, es ver cómo podemos capacitarlos y ponerlos listos para trabajar en una industria que es muy precisa, una industria que es muy estricta, entonces es una disciplina laboral, un conocimiento de trabajo, una forma de hacer las cosas que requiere una serie de certificaciones individuales por empresa. Todo esto lleva también obviamente a buenos salarios, a buenas condiciones laborales y pues es un reto y va a seguir siendo porque estamos creciendo todavía.

¿LA ELECTROMOVILIDAD ES UNA AMENAZA O UNA OPORTUNIDAD PARA MÉXICO?

Debe de ser una oportunidad. Yo podría decir que es una situación que todavía no se define bien, pero podemos iniciar desde las tres capas de la electromovilidad: producción de autopartes, producción de vehículos y el uso de vehículos eléctricos.

La primera capa, la producción de autopartes, México está siendo líder, estamos teniendo ya clientes en Estados Unidos de automóviles que inclusive no se venden aquí, como Rivian y Lucid. Tenemos clientes de automóviles que sí se venden aquí, pero que se producen en Estados Unidos, pero también tenemos clientes en México de vehículos eléctricos que se están armando aquí.

La segunda capa es la producción de vehículos. En México ya tenemos una buena capacidad y estamos teniendo la producción de vehículos.

En la que no estamos viendo todavía la claridad, es en la tercera capa, que es el uso de vehículos eléctricos. Estamos más hacia la parte de híbridos, pero la condición de energía en México sigue siendo una situación complicada.

¿CÓMO HA TOMADO LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES LA IMPORTACIÓN DE AUTOS CHINOS?

Ha sido una situación muy complicada porque obviamente entran con subsidios y apoyos del gobierno chino y en ese sentido es una competencia que no es pareja.

Además cuando llegan muchas de esas marcas han desaparecido, inclusive en China, entonces son una burbuja, en algunos sentidos, que no necesariamente te dan la estabilidad que pudieras tener y también está la parte de los seguros. Muchas de las marcas que estaban entrando, las aseguradoras decidieron no asegurarlos porque no se encontraban refacciones en su momento. Suena muy bien que tenga que ver hacia la electromovilidad, pero México también está produciendo autos y con autopartes mexicanas.

¿QUÉ OPINAS DEL COSTO LOGÍSTICO EN MÉXICO?

Pues es el costo de la factura que sale cuando tú contratas a una empresa logística, pero también está el otro que es el de la seguridad, los seguros que tienes que estar pagando extras, está la parte de los bloqueos que es otro costo impresionante, entonces esta factura cada día se está viendo en la reducción de márgenes y esas reducciones pueden llegar a ahuyentar nuevas inversiones e inclusive tomar decisiones de mover producción a otras partes, creo que es una cuestión que hay que revisar, hay que pedir el apoyo gubernamental para que muchas de estas situaciones mejoren.

Mejorar la competencia, mejorar los vehículos, te ayudan a bajar los precios, el tener más posibilidades de financiamiento para nuevos camiones, nuevos tractos, es importante ver de qué forma nos hacemos eficientes y eso implica también tener mejores vías, mejores carreteras y también mejores trenes.

¿QUÉ MENSAJE LE DARÍAS A LAS EMPRESAS QUE HOY EVALÚAN INVERTIR EN MÉXICO?

México sigue siendo el mejor lugar para invertir, no tengo duda, a pesar de las complejidades comentadas, a pesar de la situación, tenemos el factor más importante, más positivo que es el talento mexicano, no nada más es la juventud, es la parte de la creatividad, es la forma de aprender rápido, la forma de aplicar esos conocimientos, realmente teniendo este talento va a seguir siendo el lugar para llegar a invertir.

Si tenemos energías limpias, vamos a poder tener realmente una industria que siga a una velocidad impresionante en el crecimiento y consolidación. No nada más el crecimiento de más empresas que llegan, sino más empresas que se dedican en la cadena de suministro a proveer a la industria automotriz. Vemos una consolidación y un crecimiento muy viable.

Es importante considerar el tamaño de la industria de autopartes. Somos cerca de 900 mil personas que trabajan en la industria, es uno de los sectores que mejor paga, es uno de los sectores que más exporta, somos el que más genera inversión extranjera directa. Entonces considerar al sector de autopartes como el verdadero motor de la economía de México.

Materialidad y trazabilidad en operaciones virtuales IMMEX

Por Norma Ornelas Socia de Comercio Exterior en A&C International Business

La reciente reforma al artículo 112 de la Ley

Aduanera, representa un avance significativo en la consolidación de la trazabilidad y la transparencia en las operaciones virtuales entre empresas IMMEX. Esta reforma, orientada a combatir el contrabando de mercancías, fortalece los controles en los programas de facilitación aduanera y redefine el papel de todos los actores involucrados, especialmente el del agente aduanal.

Uno de los cambios más relevantes es la obligación de solicitar, proporcionar y conservar información y documentación que acredite el destino final de las mercancías transferidas, así como el proceso productivo al que fueron sometidas. Esta exigencia no recae únicamente en las empresas IMMEX, sino que involucra de manera directa al agente aduanal, quien ahora debe asumir una función activa y vigilante en la verificación de la información.

La reforma deja claro que no es suficiente con integrar el expediente con el pedimento y la factura. La materialidad de la operación virtual exige mucho más: conservar pruebas del traslado físico (CFDI con complemento carta porte), evidencias de entrada y salida de almacenes, y la acreditación del proceso productivo. Estos elementos deben estar disponibles y ser verificables, no solo archivados, para responder eficazmente ante cualquier requerimiento de la autoridad.

En este contexto, el agente aduanal deja de ser un simple receptor de documentos para convertirse en un verdadero garante de la legalidad y la trazabilidad. Su rol implica comprobar activamente que la información proporcionada por las empresas sea verídica, completa y suficiente para acreditar la existencia real de la transferencia de mercancías. Esto implica revisar procedimientos internos, validar la documentación y asegurarse de que cada operación cumpla con los requisitos legales y contribuya a la integridad de la cadena productiva de exportación.

La colaboración entre empresas y agentes aduanales es fundamental para cumplir con la nueva normativa. Es indispensable que ambas partes acuerden

mecanismos claros para proporcionar, ante una solicitud expresa, toda la documentación necesaria que acredite la materialidad del retorno al extranjero de la importación temporal, así como cualquier otro documento que respalde la operación virtual.

Recomendaciones prácticas

• Fortalecer la comunicación y la confianza: Mantener una relación cercana y transparente entre el agente aduanal y la empresa IMMEX es fundamental. La confianza construida a lo largo de los años debe ser el punto de partida para implementar los nuevos controles, asegurando que todas las partes cuiden sus intereses y colaboren activamente.

• Revisar y actualizar procedimientos internos: Antes de cada operación virtual, es recomendable revisar los procedimientos internos para garantizar que se cumplan los requisitos de trazabilidad y materialidad.

• Documentar el traslado físico y el proceso productivo: Asegurarse de conservar pruebas del traslado físico (CFDI con complemento carta porte), así como evidencia de entrada y salida de almacenes, y acreditar que el material transferido se incorpora efectivamente a un proceso productivo de exportación.

• Validar la documentación en cada etapa: El agente aduanal debe desempeñarse activamente en la verificación de la información proporcionada, sin limitarse a recibir documentos.

• Establecer acuerdos claros para la entrega de información: Es recomendable que las partes acuerden mecanismos para proporcionar, ante una solicitud expresa, toda la documentación necesaria que acredite la materialidad de la operación virtual y el retorno al extranjero de la importación temporal.

En conclusión, la reforma aduanera no solo eleva los estándares de control y transparencia, sino que dignifica y potencia el papel del agente aduanal. Su intervención activa es clave para garantizar la autenticidad y legalidad de las transferencias de mercancías bajo el régimen IMMEX. Sin embargo, este nuevo rol no implica desconocer la relación comercial de confianza que, durante años, se ha construido entre el agente aduanal y sus clientes. Por el contrario, la confianza mutua y el cuidado de los intereses de todas las partes deben ser la base para cumplir con las nuevas obligaciones.

EL BOOM DEL

COMERCIO SOCIAL

EN MÉXICO

Los emprendedores mexicanos están conquistando los mercados internacionales gracias a la logística tercerizada, utilizando plataformas como Instagram,

POR GIOVANNA ROJAS

Desde un pequeño taller de cerámica en Oaxaca hasta las mesas de comedores en Vancouver. Desde joyería de plata diseñada en Guadalajara hasta boutiques en Madrid. Esta es la nueva realidad del emprendimiento mexicano: productos artesanales que cruzan fronteras sin que sus creadores necesiten grandes almacenes, flotas de transporte o siquiera pisar una aduana. El fenómeno del comercio social o venta directa a través de redes sociales, combinado con servicios de logística tercerizada está transformando el panorama del comercio exterior en México, democratizando la exportación y poniendo los mercados internacionales al alcance de cualquier artesano con un smartphone.

TikTok y Facebook

EL AUGE DEL COMERCIO DIGITAL EN MÉXICO

México registró ventas por comercio electrónico de 789 mil millones de pesos durante 2024, con un crecimiento del 20% respecto al año anterior, según la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO). Pero más allá de las grandes plataformas de e-commerce, existe un ecosistema paralelo que está creciendo aceleradamente: el comercio social.

Según la Encuesta Global de Emprendimiento 2025 de GoDaddy, el 54% de las pequeñas empresas en México operan principalmente en canales digitales, y dentro de este grupo, el 41% lo hacen sobre todo a través de redes sociales, muy por encima del 12% que usa su página web como canal principal.

Y es que, el 39% de las MiPyMes mexicanas ya vende directamente desde redes sociales, y el 82% de los emprendedores dice que son importantes para su estrategia de ventas.

Además, Instagram, Facebook, TikTok y WhatsApp se han convertido en escaparates digitales donde miles de emprendedores exhiben productos hechos a mano, muchos de ellos con destino internacional.

INSTAGRAM Y FACEBOOK: LOS ESCAPARATES

México contaba con 90.20 millones de usuarios de redes sociales a enero de 2024, lo que ya representaba el 70% de la población total. Dentro de este universo digital, Instagram tenía 44.85 millones de usuarios en México a principios de 2024, mientras que Facebook continúa siendo la plataforma dominante con millones de usuarios activos.

Adriana Grinenberg, directora de operaciones de Instagram, refirió al medio Expansión que una de las ventajas de las PyMEs en esta plataforma es que tienen acceso a las mismas herramientas que los grandes monopolios.

“Encontramos casos de marcas que están lideradas por una persona y que han tenido una buena recepción, sólo por tener una campaña exitosa; o donde poco a poco han buscado llevar anuncios o retener a un usuario con alguna story inspiradora y pasar de tener el like a un cliente”, dijo.

Además, Grinenberg señaló que un 90% de los usuarios siguen una marca dentro de Instagram, lo cual representa una oportunidad para convertir el perfil de las pequeñas empresas en un escaparate.

LAS CLAVES DEL ÉXITO DE ESTE MODELO

El crecimiento del fenómeno del Comercio Social se debe a varios factores:

• LA DEMOCRATIZACIÓN TECNOLÓGICA

Un smartphone y conexión a internet son suficientes para crear un escaparate global. El 70% de las visitas a sitios de e-commerce en México fueron a través de dispositivos móviles en 2024, lo que confirma que el comercio móvil es el futuro.

• EL CAMBIO EN LOS PATRONES DE CONSUMO

Los consumidores de mercados desarrollados, especialmente millennials y la Generación Z, buscan productos con historia, hechos a mano y con identidad cultural. México, con su riqueza artesanal milenaria, tiene una ventaja competitiva natural en este nicho.

• LA INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA HA MADURADO

Empresas como Estafeta, que comenzó a operar en 1979 siendo la primera en ofrecer el servicio de puerta a puerta en México, ahora tienen cobertura en más de 220 países. Estos operadores han desarrollado servicios específicos para pequeños volúmenes que antes no eran económicamente viables.

• LOS TRATADOS DE LIBRE COMERCIO

México tiene acuerdos con al menos 50 países que incluyen a Alemania, Canadá, Estados Unidos, Grecia, Nueva Zelanda, Holanda, Polonia y Reino Unido, lo que facilita el acceso a estos mercados con condiciones preferenciales.

¿COMO

¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA TERCERIZADA?

También conocida como outsourcing logístico, sucede cuando una empresa contrata a un proveedor externo especializado (operador logístico) para gestionar total o parcialmente su cadena de suministro, incluyendo almacenamiento, transporte, preparación de pedidos (picking y packing) y entrega final, permitiendo a la empresa principal enfocarse en su negocio central, reducir costos y acceder a infraestructura y tecnología avanzada.

FUNCIONA LA LOGÍSTICA TERCERIZADA?

El verdadero cambio de juego ha sido la evolución de los servicios de logística tercerizada especializados en e-commerce. Empresas como Skydropx, Estafeta, DHL Express, FedEx y 99 Minutos han desarrollado soluciones específicas para pequeños emprendedores que necesitan enviar productos al extranjero sin complicaciones aduaneras.

Además, en México, no todos los productos a exportar requieren contar con un agente aduanal y las artesanías son un ejemplo de ello, siempre y cuando el valor de las exportaciones no exceda los 1,000 dólares y sean realizadas por vía postal. Esta facilidad regulatoria, combinada con servicios logísticos digitalizados, ha eliminado las barreras de entrada tradicionales para la exportación.

LOS PRINCIPALES DESTINOS

Según datos de la Secretaría de Economía indican que los mercados más atractivos para prendas con características artesanales son:

ESTADOS UNIDOS ALEMANIA JAPÓN

ARTESANÍAS: DE MÉXICO PARA EL MUNDO

Un ejemplo de cómo los pequeños emprendedores han llevado sus mercancías a distintos rincones del mundo son los artesanos mexicanos. Tal es el caso de la marca Chunchitos.co, artesanías elaboradas por la mexicana Lucina Moya, quien actualmente radica en Países Bajos.

De acuerdo a su creadora, este emprendimiento de artesanías nació principalmente por la curiosidad y necesidad de crear cosas con materiales de fácil uso, como fieltro y algunas telas.

Inicialmente, Chunchitos.co se empezó a vender al menudeo por medio de la tienda de e-Commerce Etsy, sobre todo para Estados Unidos para luego empezar a realizar pedidos de mayoreo.

Aunque es muy sencillo el conseguir materiales para ofrecer nuevos productos y una mayor variedad, Moya señaló que uno de los factores más complejos como emprendedora al iniciar a vender fuera de México ha sido el envío, sobre todo cuando se realiza por medio de Correos de México.

“Desde el comienzo es algo complicado y las entregas son algo lentas, tienen una cuota de envío un poco especial. En cuanto a sus cobros en peso volumétrico, varía mucho el costo, pero en cuanto a los materiales, puedes obtener muchos materiales y servicios a un excelente precio y con tiempos de entrega muy muy rápidos”, explicó.

Sin embargo, al ser Correos de México una paquetería con precios accesibles, le permiten a Moya darle una mejor protección de las artesanías.

“Los tiempos de envío son los mismos que un paquete grande, aproximadamente 3 semanas, lo que si, es que se puede enviar con mejor protección y embalaje y pues el costo es mucho más accesible para el comprador”, dijo.

revolución asiáticadel skincare

El auge del skincare es una tendencia que el mercado mexicano ha abordado rápidamente, siendo de mayor interés para las nuevas generaciones que cambiaron los cosméticos convencionales por productos de cuidado personal con ingredientes innovadores a un costo accesible

POR ENRIQUE LÓPEZ

Los productos asiáticos han sido un punto de inflexión para el comercio internacional en México, y el mercado del cuidado personal experimenta una demanda sin precedentes, donde este año la narrativa ha cambiado: El bienestar ya no se busca exclusivamente en las farmacias tradicionales, sino en productos accesibles y de calidad.

Este fenómeno, plantea un dilema entre la democratización del lujo estético y la seguridad de lo que aplicamos sobre nuestra piel.

EL FENÓMENO ASIÁTICO

La consolidación del cuidado cutáneo de origen asiático en el mercado mexicano ha dejado de ser una preferencia de nicho para convertirse en una fuerza económica que forma parte importante de las exportaciones del continente asiático.

Este fenómeno, impulsado por la viralidad en TikTok e Instagram, ha introducido conceptos como la piel de cristal y la rutina de diez pasos en el léxico cotidiano de los consumidores locales, donde los consumidores tienen una preferencia hacia ingredientes innovadores, que no suelen ser protagonistas en la cosmética tradicional occidental.

En el contexto mexicano, la tendencia ha encontrado un terreno fértil debido al creciente interés generacional. A diferencia de años anteriores, donde el consumo se centraba en maquillaje de alta cobertura, el mercado actual prioriza protectores solares con texturas ligeras y sueros hidratantes de origen coreano, japonés y chino.

Sin embargo, la brecha entre la demanda inmediata y la disponibilidad en canales formales ha dado pie a un crecimiento desmedido de la comercialización informal, donde el precio bajo y la promesa de resultados estéticos inmediatos a menudo se anteponen a la verificación de los registros sanitarios requeridos para su venta en el país. Inclusive, cerrando algunas megatiendas asiáticas por venta de algunos productos no regulados.

MÁS DE 4 MIL

EMPRESAS CHINAS OPERAN EN MÉXICO

La agilidad en la entrada de estas mercancías conlleva riesgos importantes para la salud pública que las autoridades han comenzado a señalar con rigor. Durante el transcurso de 2025, COFEPRIS ha emitido alertas críticas referentes a la presencia de metales pesados, como el mercurio, en cremas aclarantes de venta libre, una sustancia capaz de generar daños sistémicos en el sistema nervioso. A esto se suma la detección de insumos sin registro sanitario que provocan reacciones alérgicas, además de la falsificación de productos de higiene personal.

En respuesta, la actualización de la Ley Aduanera exige ahora que todo artículo de cuidado facial cumpla estrictamente con la normativa de etiquetado sanitario NOM-141-SSA1/SCFI2012 antes de su liberación, intentando asegurar que la promesa de bienestar estético no se convierta en un riesgo sanitario para el usuario.

En el ámbito normativo, México ha iniciado una revisión exhaustiva de las Normas Oficiales Mexicanas para elevar los estándares de calidad exigidos a los productos importados. Esto significa que COFEPRIS ya no solo actúa tras recibir denuncias, sino que ha iniciado operativos de muestreo aleatorio directamente en los puntos de venta de las nuevas megatiendas chinas para verificar la ausencia de sustancias tóxi cas prohibidas.

Además, existe un esfuerzo coordi nado entre la Secretaría de Economía y las cámaras industriales nacionales, como CANIPEC, para incentivar la pro ducción local de insumos de bienestar, buscando que las empresas mexicanas recuperen terreno mediante sellos de garantía que certifiquen el origen segu ro de sus ingredientes frente a la incer tidumbre del etiquetado extranjero.

LOS MÁS BUSCADOS POR LOS MEXICANOS

SUERO DE MUCINA DE CARACOL COSRX

ACEITE LIMPIADOR ANUA

TÓNICO DE CENTELLA SKIN 1004

PROTECTOR

ORGÁNICO BEAUTY OF

ACCIONES POR LA REGULACIÓN

El gobierno mexicano ha puesto en marcha un plan de contención. El pilar de esta estrategia es el fortalecimiento de la vigilancia en las aduanas mediante la integración de sistemas que permiten identificar patrones de subvaluación y fraude.

Esta medida se complementa con una supervisión más estricta de los recintos fiscalizados, obligando a las empresas de paquetería a compartir sus bases de datos en tiempo real con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para garantizar que cada crema o dispositivo de cuidado facial pague los impuestos correspondientes antes de su distribución final.

Según la oficina comercial de Corea en México (KOTRA), México es el principal destino de exportaciones de cosméticos

coreanos en América Latina

EL TRIÁNGULO ASIÁTICO DEL

SKINCARE EN MÉXICO

El mercado mexicano se ha consolidado como el destino prioritario para la cosmética asiática en América Latina. Durante 2024, el intercambio comercial total de México en productos de belleza y cuidado de la piel superó los mil 492 millones de dólares, con una tendencia de crecimiento acelerado para 2025, impulsada principalmente por el fenómeno del K-Beauty.

COREA DEL SUR

Corea del Sur es actualmente el socio con mayor dinamismo. Según datos de KOTRA, las exportaciones de cosméticos coreanos a México crecieron un 51% tan solo en el periodo de enero a julio de 2024, donde se realizaron importaciones de aproximadamente $42.17 millones de dólares en aceites esenciales y cosméticos.

CHINA

China se mantiene como el principal socio comercial asiático de México en términos de volumen total de mercancías, y en el sector belleza no es la excepción.

Figurando como uno de los principales proveedores extranjeros de belleza para México, con envíos valorados en $77.2 millones de dólares. Su dominio se centra en productos de costo masivo y dispositivos de belleza (tecnología aplicada al skincare).

JAPÓN

Japón mantiene una participación estable, enfocada en productos de alta gama y tecnología dermatológica. Representa el 3.4% del total de las importaciones de mercancías de México, manteniendo una cuota relevante en el sector de cosméticos de lujo y protectores solares de alta tecnología.

EL NUEVO AROMA DEL COMERCIO

El auge de los perfumes árabes responde a una tendencia de consumo y a una nueva dinámica de importación y distribución que abre espacio a nuevas marcas

POR MARITZA DE LA GARZA

Durante años, los perfumes árabes circularon en México como productos de nicho, recomendados entre conocidos y difíciles de encontrar fuera de tiendas especializadas. Hoy su presencia es más evidente, con fragancias intensas que han ganado lugar en anaqueles, plataformas digitales y catálogos de venta masiva.

Aunque su origen se asocia con Medio Oriente, la mayoría de estos perfumes no cruza el océano de forma directa, sino que entra al país mediante intermediarios en Estados Unidos o Europa que concentran la operación logística.

UN COMERCIO QUE CAMBIA

México mantiene un alto nivel de importaciones de perfumes y lociones, un mercado que por décadas ha estado dominado por marcas francesas, españolas y estadounidenses.

Los estados con más importaciones en 2024 fueron Ciudad de México con 349 MDD, Estado de México con $125 MDD, Baja California con $16.5 MDD, Jalisco con $14.7 MDD y Sinaloa con $6.04 MDD. Le siguen estados como Jalisco y Nuevo León, donde el consumo está ligado a retail especializado, y tiendas físicas con alto flujo de mercancía importada.

Sin embargo, la llegada de nuevas marcas y estilos muestra un giro en la oferta disponible y una mayor apertura a productos con orígenes distintos.

Los perfumes árabes se integran a esta categoría amplia, lo que diluye su peso específico en las cifras oficiales, pero su crecimiento se refleja en el consumo y en la expansión de puntos de venta.

LOS AROMAS TIENEN REGLAS

El proceso de importación implica cumplir con requisitos sanitarios, etiquetado en español y una correcta clasificación del producto, pasos que definen tiempos y costos para los distribuidores.

A esto se suman gastos de transporte, almacenamiento y seguros, así como el reto constante de diferenciar el producto original de imitaciones que circulan en canales informales.

Pese a ello, estos perfumes suelen llegar al mercado con costos menores frente a fragancias europeas, lo que permite ofrecer precios más accesibles sin perder margen.

LAS MARCAS EN TENDENCIA

Lattafa, Armaf, Al Haramain y Rasasi han crecido gracias a redes sociales y recomendaciones, apoyadas en la idea de aromas intensos y de larga duración. Actualmente se posicionan como una opción distinta frente a perfumes tradicionales.

La clave olfativa

En la perfumería árabe, el ámbar no suele ser una materia prima natural extraída directamente, sino una nota olfativa construida, diseñada para aportar calidez, profundidad y duración.

Esta nota se logra mediante mezclas de resinas, especias y compuestos aromáticos, muchos de ellos de origen sintético, lo que permite estandarizar aromas y asegurar consistencia en grandes volúmenes.

Desde el punto de vista industrial, este enfoque facilita la producción en origen y reduce la dependencia de materias primas escasas, al tiempo que mantiene una identidad olfativa reconocible.

7

DE 10

CONSUMIDORES

ha adquirido perfumes ‘piratas’ en México

El valor emocional empaque

En el mundo del comercio electrónico, el primer contacto ya no pasa en una tienda, sino también en casa, donde cada envío puede emocionar, sorprender o arruinar la experiencia desde el inicio

En un mercado cada vez más competitivo y dominado por el comercio electrónico, la logística también juega un papel clave en cómo una marca se percibe y se recuerda. Ya no solo entrega productos, entrega sensaciones. Para muchos clientes, el primer contacto físico con una marca no ocurre en una tienda, sino en la puerta de su casa. Es el momento en que reciben una caja, una bolsa o un sobre. Ese instante, muchas veces subestimado, es una oportunidad poderosa para generar una emoción positiva. La experiencia comienza antes de usar el producto: al ver el empaque, al tocarlo, al abrirlo.

El tamaño adecuado, un diseño cuidado, colores bien elegidos o un mensaje sencillo pueden cambiar por completo la percepción del cliente, porque un empaque incómodo, difícil de abrir o excesivo, en cambio, puede generar frustración desde el primer segundo.

LA CADENA DE SUMINISTRO CON INTENCIÓN

La logística emocional no es improvisación porque detrás de un buen “unboxing” hay decisiones importantes: qué materiales usar, cómo proteger el producto sin exceso, cómo mantener coherencia con

la identidad de la marca y cómo reducir residuos.

Todo forma parte de una experiencia que busca generar cercanía y reforzar la relación con el cliente, y es por eso que cada detalle cuenta. Desde una caja fácil de abrir hasta un mensaje personalizado o un empaque reutilizable.

Hoy, la cadena de suministro se diseña pensando en la experiencia final, no solo en la eficiencia interna.

A esta lógica se suma una transformación más profunda en la forma de diseñar la cadena de suministro. Hoy, las empresas integran criterios de experiencia del cliente desde las primeras etapas, como la selección de proveedores, el diseño del empaque en origen y la mejor ruta de transporte para reducir daños, devoluciones y reprocesos.

También influyen algunos factores operativos que el cliente no ve, pero sí percibe como entregas más confiables, empaques que llegan en buen estado y procesos que reducen errores. Una logística bien pensada no solo emociona al consumidor, sino también genera confianza y consistencia en cada envío que hace la marca.

El empaque también comunica valores

La experiencia empieza antes de usar el producto, en el instante en que lo tienes en las manos y ves su empaque. Ahí, sin decirte nada, una caja ya te puede dar pistas sobre la marca, sobre si cuida los detalles y si pensó en ti más allá de solo enviarte algo.

Cuando el empaque es simple, fácil de abrir y sin materiales de más, la sensación es buena desde el inicio. Desde la logística, esas decisiones hacen que todo se sienta más natural, más ordenado y más

pensado, aunque el cliente no lo analice ni lo tenga claro en ese momento.

Cuando los productos se vuelven similares, lo que los distingue es la emoción que generan. Al final, no recuerdas la ruta del envío ni cómo llegó, recuerdas si fue práctico, si fue agradable y si te dio gusto abrir esa caja, y ahí es donde la logística deja de ser solo una entrega para convertirse en parte de la experiencia.

Aranceles y T-MEC: desafíos para la inversión en México

Por Ricardo Sandoval Director de Relaciones Institucionales en Grupo Industrial Saltillo

La incertidumbre en México hacia 2026 es palpable. Los aranceles al acero, aluminio y cobre, junto con un 25% a productos que no cumplen con reglas de origen, afectan la inversión en el país.

La relación entre México y Estados Unidos siempre ha sido compleja y, en ocasiones, volátil. El año 2026 se perfila como un periodo crucial en esta dinámica, ya que se revisará el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Sin embargo, la incertidumbre se ha incrementado debido a los aranceles que Estados Unidos ha impuesto bajo la Sección 232, especialmente sobre el acero, el aluminio y el cobre, así como en el sector automotriz de camiones pesados. Además, se añade la preocupación por un 25% de aranceles a productos que no cumplen con las reglas de origen.

Desde que se implementaron estos gravámenes, muchas empresas han comenzado a reevaluar sus planes de inversión en México. El acero, el aluminio y el cobre son componentes fundamentales en diversas industrias, y cualquier aumento en los costos de producción puede repercutir en el precio final de los productos. Estos aranceles no solo afectan a las empresas que operan en estos sectores, sino que tienen un efecto dominó en toda la economía nacional. Las empresas automotrices, que dependen en gran medida de estos materiales, están sintiendo la presión de una cadena de suministro menos predecible.

Por otro lado, Estados Unidos busca asegurar el respeto a las inversiones y la certidumbre jurídica en el sector energético, aspectos críticos para atraer y mantener inversiones. Existe una fuerte necesidad de elevar los porcentajes de contenido de valor regional, lo que podría beneficiar a la manufactura mexicana, pero también plantea desafíos en términos de adaptación y cumplimiento para muchas empresas. Ade -

más, el gobierno estadounidense está procurando mecanismos que aseguren que los beneficios del tratado no se extiendan a empresas chinas que operan en México, lo que añade otra capa de complejidad a la relación comercial.

La actitud del gobierno estadounidense hacia México, especialmente en lo que respecta a comercio y economía, ha sido ambivalente en los últimos años. La inestabilidad generada por la política comercial de EE. UU. crea un entorno de incertidumbre que puede desincentivar a los inversores que buscan un clima más predecible. Esto resulta en que los posibles proyectos de inversión queden en suspenso, afectando tanto el crecimiento económico como la creación de empleo en el país. En este contexto, los aranceles actúan como una certeza negativa que puede hacer que algunos inversores reconsideren invertir en nuestro país.

Desde la trinchera empresarial, la volatilidad actual no solo frena decisiones de expansión, también altera contratos de largo plazo, financiamientos y esquemas de planeación. Cada anuncio arancelario obliga a rehacer proyecciones, ajustar rutas logísticas y replantear tiempos operativos en toda la cadena.

A medida que se acerca la revisión del T-MEC, es imperativo que México trabaje en conjunto con sus socios comerciales para encontrar respuestas viables y atractivas a las preocupaciones de inversión. Propuestas concretas que promuevan la certeza en la economía serán esenciales para enfrentar los retos que los aranceles presentan. En este sentido, se deben buscar alianzas estratégicas que fortalezcan la posición de México en el mercado global.

Al final, es fundamental reconocer que la incertidumbre puede ser superada con medidas proactivas y una clara dirección política. Invitar a la cooperación y crear un ambiente de diálogo con nuestro vecino del norte no solo beneficiará a México, sino que será crucial para restablecer la confianza de los inversionistas, asegurando así el crecimiento y la prosperidad que nuestro país necesita en este crucial período de revisión del T-MEC.

MOVERSE LIGERO, SENCILLO Y SIN COMPLICACIONES

En distancias cortas donde el tráfico consume tiempo, los vehículos de micromovilidad se vuelven la opción más ágil y cómoda

Muchos de nuestros viajes diarios son cortos, y aun así el tráfico hace que parezcan eternos. Para distancias así, un auto no siempre es la mejor opción y es aquí donde scooters, bicicletas eléctricas y motocicletas se vuelven la forma más sencilla para llegar a un punto.

Moverse en un vehículo ligero, como lo puede ser un scooter o una motocicleta, cambia la forma de habitar el espacio ya que dejamos de “cruzar” la ciudad y empezamos a recorrerla de una forma más consciente.

De esta manera, la micromovilidad nos obliga a ver las calles como un espacio compartido, no solo entre vehículos, sino también entre ritmos. Y aunque la ciudad no estuvo diseñada para este tipo de movilidad, cada vez puede ignorarse menos.

En la Ciudad de México, por ejemplo, ECOBICI cuenta con cientos de estaciones y miles de bicicletas disponibles, con decenas de miles de viajes diarios registrados en horas pico, mientras que en Monterrey, la plataforma Lime ofrece scooters eléctricos que permiten recorrer la ciudad de manera rápida y flexible.

En 2024, el mercado de micromovilidad en México alcanzó un valor de más de 900 millones de dólares y se estima que podría casi duplicarse para 2030.

El aumento en el uso de este tipo de vehículos en distintas ciudades del mundo refleja no solo la preferencia por medios más ligeros y eficientes, sino también la necesidad de conectarlos con otros modos de transporte, como el metro o autobuses, integrando la micromovilidad en un sistema de viaje más completo y flexible.

La expansión de la micromovilidad ha superado las reglas, cada ciudad define dónde y cómo pueden circular estos vehículos, qué velocidad deben respetar y si requieren casco o registro, y aunque la infraestructura aún no está lista, la adopción sigue creciendo porque la gente ya encontró la manera de moverse.

Elegir la micromovilidad no reemplaza al auto, pero sí cambia la forma en que nos movemos; cada viaje corto en scooter o bicicleta eléctrica es rápido, sencillo y eficiente, y poco a poco está transformando la ciudad y nuestra manera de vivirla.

¿QUÉ VEHÍCULOS INCLUYE LA MICROMOVILIDAD? E-Scooters

¿POR QUÉ ESTÁN GANANDO TERRENO?

CONGESTÓN URBANA

Moverse en auto es cada vez más lento y costoso

COSTOS BAJOS

Menor inversión inicial y gasto en combustible

La mayoría de las baterías y celdas de litio utilizadas en este tipo de vehículos provienen de China, que concentra gran parte de la producción mundial.

CAMBIO GENERACIONAL Usuarios jóvenes priorizan movilidad flexible

EL

SOCIO ADECUADO PARA MI NEGOCIO

El error más costoso del importador novato es asumir que Asia es un bloque monolítico. Recomendamos revisar a los miembros del Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (TIPAT). Al importar de estos orígenes y presentar un Certificado de Origen válido, su empresa puede aplicar Tasa Cero (0%) en el Impuesto General de Importación. Esto representa un ahorro directo de hasta una cuarta parte del costo del producto, un margen que simplemente no existe al importar lo mismo desde China.

5 TIPS

PARA IMPORTAR PRODUCTOS DESDE ASIA

Asia forma parte de uno de los bastiones más grandes en productos innovadores en el mundo, donde la accesibilidad y tecnología moderna convergen en el mercado. Pero, te has preguntado: ¿Cómo estos productos hacen la diferencia? ¿Qué costo de mercado tienen? Y más, importante, ¿Cómo funcionará en mi negocio?

POR ENRIQUE LÓPEZ

Existen muchos proveedores digitales en Asia, el desafío es escoger al correcto, por ello, debes validar a tu socio comercial. Recuerda, implementar y verificar auditorías de fábrica y validación de licencias de exportación. En 2026, verificar el cumplimiento de normativas de sostenibilidad (ESG) y capacidad financiera del proveedor es un blindaje contra fraudes y disrupciones en la producción. 1 2

AUDITORÍA INTEGRAL DE PROVEEDORES

ESTRUCTURA DE ENVÍO (INCOTERMS)

Es importante que consideres como llegará tu envío hasta tu negocio, en ocasiones se puede delegar la logística a tu proveedor, aunque puede resultar en una pérdida de control y costos. Consideramos que un Incoterm adecuado para ti puede ser el FOB (Free On Board), donde te encargarás de los costos y la visibilidad total de tu producto cuando ya se encuentre en el puerto de embarque.

PAÍSES DESTACOS DEL TIPAT

VIETNAM: Ideal para textil, calzado y ensamblaje electrónico.

MALASIA: Líder en semiconductores, caucho y componentes industriales.

JAPÓN: Clave para alta tecnología y refacciones especializadas.

SINGAPUR: Hub logístico y de insumos químicos/farmacéuticos.

4

DIVERSIFICACIÓN DE RUTAS DE ENTRADA

Depender de un solo puerto puede presentar un riesgo operativo, lo que buscas es eficiencia y diversificación. Diseñar una logística flexible de tu producto hará que garantices una mitigación de riesgos de demora y una optimización de costos de flete y de tu tiempo.

CÁLCULO DEL LANDED COST REAL

La viabilidad financiera de una importación no se determina por el precio del producto, sino por el costo final puesto en almacén. Desarrolle un modelo financiero que considere: Valor mercancía, flete internacional, seguro global, maniobras portuarias, honorarios aduanales, impuestos y logística de última milla. Solo a través de la determinación precisa del Landed Cost podrá establecer márgenes de ganancia reales y competitivos en el mercado nacional.

CUANDO EL

CRUZA LA ADUANA J ET UGU E

Nuevos aranceles a productos sin tratado, la presión logística y el nearshoring reconfiguran el negocio del juguete en México y reducen la histórica ventaja que tiene China

POR

JAVIER CENDEJAS Y EDUARDO TORRE

Durante más de una década, el mercado mexicano del juguete giró en torno a un eje claro: China. Volumen, precio y capacidad productiva convirtieron al país asiático en el principal proveedor del sector, abasteciendo anaqueles, temporadas pico y lanzamientos masivos. Pero 2026 marca un punto de inflexión. La entrada en vigor de nuevos aranceles para productos provenientes de países sin tratado de libre comercio está alterando la ecuación de costos y obligando a importadores, distribuidores y retailers a replantear sus decisiones de origen.

CHINA Y EL MERCADO MEXICANO

Durante los últimos cinco años, China se consolidó como el principal proveedor de juguetes para México. Entre 2020 y 2024, las importaciones mexicanas de juguetes superaron los 17 mil millones de dólares acumulados, con China aportando más de la mitad del valor total. Tan solo en 2024, México importó aproximadamente tres mil 700 millones de dólares en juguetes, de los cuales mil 900 millones tuvieron origen chino, lo que representa cerca del 54% del mercado nacional de juguetes.

Los juguetes más importados desde China se clasifican dentro del Capítulo 95 de la TIGIE (9503.00.11). Destacan cinco

categorías: juegos de construcción (bloques y sets armables), utilizados como productos ancla en retail; peluches y juguetes rellenos, de bajo costo unitario y alta estacionalidad; rompecabezas y juegos de mesa, con márgenes atractivos; juguetes con mecanismos simples o motores eléctricos, que combinan plástico y electrónica básica; y, en el segmento de mayor valor, consolas y máquinas de videojuegos, donde el impacto fiscal es especialmente sensible.

IMPORTAR DESDE CHINA VS. PAÍSES CON TLC

La reforma arancelaria que entró en vigor el 1 de enero de 2026 modificó de forma directa la estructura de costos del sector. Para juguetes originarios de países sin tratado de libre comercio, como China, el Impuesto General de Importación (IGI) puede alcanzar hasta 30%, dependiendo de la fracción arancelaria específica.

En contraste, el mismo producto fabricado en Estados Unidos o Canadá puede ingresar a México con arancel cero bajo el T-MEC, siempre que cumpla con las reglas de origen, neutralizando buena parte de la diferencia de costos de manufactura.

En el caso de los peluches, tradicionalmente asociados a producción china por precio, el nuevo arancel reduce de manera significativa esa ventaja. Un peluche importado desde China, una vez incorporado el arancel y los costos logísticos, puede igualar o incluso superar el precio final de uno producido en Norteamérica, donde los tiempos de entrega son más cortos y los costos más estables.

CHINA VS. PAÍSES CON TRATADO

El impacto se amplifica al sumar logística. Un juguete importado desde China enfrenta no solo el arancel, sino también mayores costos de flete marítimo, tránsitos prolongados y una mayor probabilidad de revisiones aduaneras. En productos de bajo valor unitario, el arancel puede representar hasta un tercio del costo total puesto en México.

En productos de mayor valor, como juguetes electróni-

1,900

MILLONES DE DÓLARES en juguetes se importaron a México desde China durante el 2024.

OPORTUNIDAD PARA LA PRODUCCIÓN NACIONAL

México cuenta con capacidades industriales relevantes en plásticos, moldes, ensamble y empaques, sectores históricamente desplazados por la competencia asiática. Con un producto importado más caro, fabricar localmente vuelve a ser competitivo, especialmente en líneas de alta rotación y bajo margen unitario, donde la velocidad y el costo pesan más que el precio de origen.

Este entorno también impulsa esquemas de nearshoring del juguete dentro de México. Fabricar localmente permite reducir tiempos de lanzamiento, personalizar productos por temporada y evitar la acumulación de inventarios importados con alto costo financiero. Además, el consumo de juguetes en México supera los 3 mil 500 millones de dólares anuales, una demanda suficiente para detonar economías de escala en producción nacional. Para las PyMES, los nuevos aranceles funcionan como un amortiguador frente a la competencia asiática y para grandes cadenas comerciales, se convierten en un incentivo para crear proveedores locales.

cos o consolas, la diferencia es más evidente. Un artículo importado desde China puede terminar costando entre 15 y 25% más que su equivalente proveniente de un país con tratado, únicamente por el efecto combinado de arancel y logística. Esto ha comenzado a modificar las decisiones de compra de importadores y cadenas comerciales, que ahora evalúan origen y tratado antes que precio FOB (Free On Board).

A este ajuste fiscal se suma la volatilidad logística. Entre 2021 y 2024, los fletes marítimos desde Asia hacia América del Norte llegaron a multiplicarse por cuatro en periodos de congestión. Aunque en 2025 mostraron cierta normalización, siguen siendo más inestables que las rutas regionales. Para los importadores de juguetes, esto se traduce en mayor capital de trabajo, plazos de entrega de hasta 60 días y mayor exposición en temporadas pico. En contraste, importar desde países con tratado, especialmente en Norteamérica, permite ciclos logísticos de siete a 15 días, con costos más predecibles y menor riesgo de retraso.

Como resultado, se vuelve cada vez más frecuente escuchar en el sector una idea clave: en el nuevo entorno arancelario, el costo logístico dejó de ser operativo y se convirtió en estratégico: el origen hoy define el precio final del juguete.

NUEVO LEÓN RECONOCE A SUS INNOVADORES

Durante el Premio Estatal del Emprendedor 2025 se galardonaron a las startups más destacadas del estado

POR GIOVANNA ROJAS

Nuevo León vivió una jornada dedicada al emprendimiento y la innovación en el evento PeakNL Business Nights x Fuck Up Nights, donde se entregó por segunda ocasión el Premio Estatal del Emprendedor 2025.

Con esta edición especial de networking y aprendizaje, celebrado en IOS Offices Campestre, la Secretaría de Economía del Estado de NL y la plataforma Peak Nuevo León buscan visibilizar a emprendedores que están transformando la economía local con ideas de alto impacto y soluciones innovadoras.

De acuerdo a Betsabé Rocha, Secretaria de Economía de Nuevo León, el estado impulsa un ecosistema competitivo que conecta talento, inversión y desarrollo tecnológico.

“Este premio reconoce proyectos con impacto real, escalabilidad y visión global; celebramos el esfuerzo de emprendedores, mentores y aliados que fortalecen el futuro económico del estado”, señaló.

La plataforma de Inteligencia Artificial Bitacora.io se llevó el galardón como Emprendedor del Año, junto con un premio de 200 mil pesos.

Esta plataforma, disponible en Android y en versión web, permite capturar datos y archivos para búsquedas avanzadas, reportes y exportaciones, facilitando la programación y asignación de tareas a equipos con distintos roles.

El premio Female Founder Award, junto con 50 mil pesos, fue para Monto, una plataforma que ayuda a las empresas mexicanas a ofrecer servicios a sus colaboradores, como adelantos de salario devengado, préstamos y descuentos sin intereses, contribuyendo a la salud financiera de los trabajadores.

Por su parte, el emprendimiento Mennu obtuvo el pre-

mio Spotlight Award de 30 mil pesos. Esta startup convierte WhatsApp en un punto de venta donde los clientes realizan pedidos directamente, sin la necesidad de descargar aplicaciones adicionales.

En la categoría Impact Award, también con 50 mil pesos en juego, el reconocimiento fue para Hakuna Limits, una agencia de voluntariado enfocada en África que combina la experiencia de aventura con el propósito social.

Hakuna Limits consiste en un modelo de negocio donde la aventura se mezcla con el altruismo y la humanidad. Fundada Bitacora.io, fue la empresa ganadora como emprendedor del año.

Los ganadores: Monto, Mennu, Hakuna Limits se llevaron premios para invertir como capital semilla.

330 MIL

PESOS

se entregaron en total a los ganandores.

por emprendedoras apasionadas por el continente africano, esta agencia de voluntariado ofrece experiencias en Tanzania, combinando el trabajo en comunidades locales con la exploración de las maravillas naturales y culturales del país. El proyecto mantiene alianzas con organizaciones no gubernamentales en territorio tanzano y cuenta con cuatro rutas diseñadas para voluntarios que buscan desarrollar competencias como sentido humano, empatía, resolución de problemas, trabajo en equipo, perseverancia e intercambio cultural.

Además de las actividades de voluntariado, los participantes tienen la oportunidad de realizar turismo durante una semana para conocer los paisajes y la cultura africana.

El Premio Estatal del Emprendedor ha recibido alrededor de 180 postulaciones en sus dos ediciones, reflejando una mayor especialización tecnológica.

Durante el evento, donde asistieron representantes de gobierno, iniciativa privada, academia, inversionistas, así como de la comunidad emprendedora, se graduaron 50 startups de Peak Growth School, alcanzando más de 150 emprendimientos acompañados en tres generaciones.

LOS GANADORES

Emprendedor del año

Female Founder Award

Spotlight Award

Impact Award

Formarse para mover a México: jóvenes, comercio exterior y el futuro que ya empezó

Por Eduardo Torre Burciaga

Estudiante de Bachelor in Global Business ITESM, Campus Monterrey

México no puede entenderse sin el comercio exterior. Nuestra historia reciente, nuestro crecimiento económico y millones de empleos dependen directamente de la capacidad del país para integrarse al mundo, producir, exportar, importar y competir. Por ello, formarse profesionalmente en este sector no es solo una decisión de carrera: es una responsabilidad con el presente y el futuro de México.

Hoy, el comercio internacional representa cerca del 75 % del Producto Interno Bruto del país, si se consideran exportaciones e importaciones, lo que refleja la profunda integración de México con la economía global y la importancia estratégica de esta actividad para nuestra prosperidad. Este dinamismo comercial también se traduce en empleos vinculados a la integración con Estados Unidos y Canadá que superan los 14.6 millones en México, con sectores como la manufactura, el comercio mayorista y el transporte estrechamente ligados al comercio internacional.

Como estudiante de Bachelor in Global Business, dentro del modelo Tec21 del Tecnológico de Monterrey, comprendí pronto que la teoría es indispensable, pero insuficiente. El verdadero entendimiento del comercio exterior se adquiere cuando se vive la operación, cuando se observa la toma de decisiones reales y cuando se convive con quienes enfrentan diariamente los retos de la logística, la regulación, la geopolítica y los mercados internacionales. En ese sentido, mi experiencia como profesionista en desarrollo en DICEX ha sido determinante. Agradezco profundamente a la organización por abrirme la puerta a aprender al más alto nivel dentro del ámbito del comercio exterior mexicano. Aquí he tenido la oportunidad de integrarme a un entorno profesional donde el aprendizaje es constante, la ética es prioridad y la visión corresponde a una empresa 100 % mexicana que compite a nivel global, integrando

servicios de comercio internacional y consolidándose como un referente en México.

Durante este proceso he participado en visitas a empresas de comercio exterior de clase mundial, organismos empresariales, instituciones públicas, aduanas, proveedores especializados de servicios logísticos y he sido testigo del diálogo con líderes empresariales y personajes de la vida pública que influyen directamente en la política y estrategia comercial del país. Estas experiencias han ampliado mi perspectiva y me han permitido entender que el comercio exterior no es una actividad aislada, sino un sistema complejo que exige preparación, criterio y compromiso.

Mi relación con COMCE Noreste y COMCE Nacional también ha marcado profundamente mi visión. A través de sus actividades y encuentros he aprendido a admirar la capacidad de este organismo empresarial para impulsar el crecimiento del país desde la iniciativa privada, promoviendo una visión internacional, políticas públicas efectivas y conexiones estratégicas entre gobiernos, empresas y profesionales, siempre basadas en el respeto y la apertura para llegar a acuerdos.

México necesita profesionistas en comercio exterior: jóvenes bien formados, éticos, con pensamiento crítico y mentalidad global. Necesita empresas que no solo operen, sino que también formen, que acompañen a las nuevas generaciones con mentoría real y las integren al ámbito profesional desde etapas tempranas. Solo así se garantiza la continuidad del conocimiento, la competitividad y la solidez del país frente a un entorno internacional cada vez más exigente. En este camino, agradezco a mis padres la oportunidad que me brindan de realizar, en 2026, un intercambio académico en la Università Cattolica del Sacro Cuore, en Milán, Italia, con el objetivo de reforzar mi formación y desarrollar un ADN verdaderamente internacional.

A los estudiantes y jóvenes que buscan su camino profesional, los invito a aspirar alto. Busquen empresas líderes, con prestigio, que los reten y los involucren de verdad. El comercio exterior es el motor económico de México y su futuro dependerá, en gran medida, de quienes hoy nos estamos preparando para asumir esa responsabilidad.

Formarse hoy es mover a México mañana.

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Ofrecemos soluciones innovadoras para el comercio internacional, proporcionando un valor agregado en la cadena de suministros de nuestros clientes. Facilitar las mejores prácticas de comercio internacional a través de procesos simples y confiables en enfoque tecnológico.

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