M É X I C O
C E N T R O A M É R I C A
S U D A M É R I C A
aftermarketinternational.com
E S PA Ñ A ISSN 2834-8885
Vol. 25 No. 3 2026
MONOTUBO O BITUBO:
¿CUÁL ES LA MEJOR OPCIÓN?
Reconstrucción de motores: el valor de las piezas en sobremedida EuroTaller y Groupauto fortalecen su estrategia para la región
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EN PORTADA Es una publicación periódica propiedad de Latin Press, Inc. Producida y distribuida para Latin Press, Inc. por Latin Press Colombia y Latin Press USA
Donde la industria se encuentra
E
n una industria que evoluciona constantemente, los espacios para compartir conocimiento, generar alianzas y descubrir nuevas oportunidades de negocio son más importantes que nunca. Los encuentros presenciales siguen siendo el escenario ideal para fortalecer relaciones, conocer las tendencias que marcarán el rumbo del mercado y conectar a los diferentes actores del aftermarket latinoamericano.
Con ese espíritu, los días 23 y 24 de abril de 2027, Santo Domingo, República Dominicana, será sede de una nueva edición de AutoAméricas Show, el congreso y muestra comercial que reunirá a fabricantes, distribuidores, importadores, talleres y profesionales del mercado de autopartes y accesorios especializados de América Latina, el Caribe y Sudamérica. El Hotel Dominican Fiesta, en el Salón Ámbar, será el punto de encuentro para dos jornadas de capacitación, networking y oportunidades de negocio que seguirán impulsando el crecimiento de la industria en la región. Desde Aftermarket International, los invitamos a reservar estas fechas en su agenda y a ser parte de una nueva oportunidad para conectar con el presente y el futuro del aftermarket.
DIRECCIÓN GENERAL Max Jaramillo / Manuela Jaramillo EDITORA Laura Restrepo C. lrestrepo@aftermarketinternational.com GERENTE DE PROYECTO Andrés Caballero acaballero@aftermarketinternational.com PUBLISHER Brad Glazer bglazer@aftermarketinternational.com GERENTES DE CUENTA COLOMBIA Fabio Giraldo fgiraldo@aftermarketinternational.com DATABASE MANAGER Maria Eugenia Rave mrave@aftermarketinternational.com JEFE DE PRODUCCIÓN Fabio Franco ffranco@aftermarketinternational.com DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Jhonnatan Martínez jmartinez@aftermarketinternational.com PORTADA Latin Press TELÉFONOS OFICINAS: Latin Press USA Miami, USA Tel +1 [305] 285 3133 Latin Press México Ciudad de México Tel +52 [55] 4170 8330 Latin Press Colombia Bogotá, Colombia Tel +57 [601] 381 9215
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São Paulo, Brasil Tel +55 [11] 3042 2103
Las opiniones expresadas por los autores de los artículos en esta revista no comprometen a la casa editora.
Impreso por Panamericana Formas e Impresos S.A. Quien solo actúa como impresor Impreso en Colombia ISSN 2834-8885
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Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026 I 3
EN ESTE NÚMERO/ Vol 25 No. 3 Julio 2026
Artículos
9/ Piezas en sobremedida que ayudan en el proceso de reconstrucción de motores
9 12/ GroupAuto fortalece la posventa latinoamericana con EuroPremium 2026 y la primera rueda regional One2One
18 18/Expopartes Medellín 2026 consolidó al aftermarket regional con negocios, innovación y proyección internacional
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AUTOAMERICAS
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AUTOMECHANIKA CHINA
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¿Monotubo o bitubo? ¿Es mejor un amortiguador monotubo o bitubo? Es una pregunta muy frecuente a la que vamos a responder evitando clichés y las leyendas metropolitanas de internet. Por Carlos Panzieri*
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osición de trabajo Un amortiguador monotubo puede funcionar en cualquier posición (vertical, inclinado u horizontal), por lo que le permite ser alojado en cualquier tipo de suspensión. Puede funcionar incluso boca abajo, por lo que poniéndolo con el cuerpo arriba anclado al chasis y el vástago abajo anclado a la suspensión, permite reducir las masas no suspendidas mejorando el comportamiento en baches (con obvias ventajas para el confort de un coche de calle) o por encima de los bordillos de las chicanes (con obvias ventajas para los coches de carreras). Un amortiguador bitubo, en cambio, puede funcionar bien solo en posición vertical (con el cuerpo abajo) o inclinada, pero no en horizontal. En el sector ferroviario puede funcionar en posición horizontal también, pero porque lleva en la parte superior un depósito adicional que aumenta los costes.
Bitubo no inclinable.
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Mcpherson.
Adaptabilidad a la suspensión El amortiguador monotubo se adapta mejor que el bitubo a cualquier suspensión menos en el caso de un McPherson, y ello se debe a que normalmente el cuerpo de un McPherson lleva muchos estribos soldados que, si por un lado no afectan al cilindro interno de un bitubo, por el otro arruinarían el acabado superficial interior del cuerpo Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026 I 5
PORTADA de un monotubo. De hecho, los McPherson monotubo suelen ser de tipo upside-down, que permiten separar el cartucho que hace de amortiguador del cuerpo al que se le sueldan los estribos. Este tipo de amortiguador funciona muy bien, tanto desde un punto de vista hidráulico como estructural, pero claro, en comparación a un McPherson bitubo, es mucho más complejo y caro. Puesta a punto de la suspensión Cuando se realiza la puesta a punto de la suspensión de un coche, tanto sea de calle como de carreras, es importante poder realizar la gama más amplia posible de calibraciones del amortiguador, para así resolver el mayor número de problemas que puedan aparecer. Veamos algún ejemplo. Puede ser necesaria una compresión a bajas velocidades muy blanda para mejorar el confort, y al mismo tiempo una extensión a las bajas velocidades bastante dura para reducir el balanceo. En un amortiguador bitubo, una calibración así se obtiene con una válvula de fondo muy blanda, lo que muy probablemente producirá vacíos de aceite y ruido. En un amortiguador monotubo, en cambio, puede ser resuelto con una válvula unidireccional, ¡pero tampoco es muy corriente, la verdad! Puesto que en un amortiguador monotubo no regulable hay un solo by-pass que trabaja tanto para la extensión como para la compresión a las bajísimas velocidades, el amortiguador no puede ofrecer diferente resistencia. En algunos pistones lineales para amortiguadores monotubo, el tarado en extensión a las bajas velocidades influye en el de la compresión a las altas y viceversa, lo que limita bastante la puesta a punto con un monotubo. Claro que en cuanto uno está listo para preferir el bitubo, aparece el monotubo regulable en extensión (a través del pistón) y en compresión (en la botella separada) y toca cambiar de idea... aunque al decir la verdad, ¡los costes se disparan!
Confort Hay quien dice que el amortiguador monotubo ofrece menos confort que el bitubo, lo cual puede ser verdad en algunos casos, por ejemplo cuando el o-ring del separador o el retén del vástago ofrecen una fricción inicial muy elevada (a causa de la precarga generada por el gas), lo que ocasiona un retraso en la compresión del vástago que se transforma en un hurto de la suspensión hacia el chasis. Esto ocurre cuando la presión interior del amortiguador es excesiva y el coche muy ligero, lo que significa que ya en un coche de dimensiones medianas el problema absolutamente no subsiste. Dimensiones del pistón En las redes está lleno de videos explicando que a igualdad de diámetro exterior, un monotubo tiene un pistón de diámetro mucho mayor que un bitubo, por lo que resiste mejor a la cavitación (cuando el aceite se vuelve inestable pues pasa instantáneamente de líquido a gaseoso y viceversa). Vamos a ser claros de una vez: es verdad, pero la cavitación no es un problema que pueda aparecer corrientemente en un coche de calle, especialmente en ciudad o autopista. En coches de competición y todoterreno profesional o deportivo es otra historia, pero no es lo corriente, ¿verdad? ¡Pues evitemos sembrar inútiles temores en la gente, por favor! Presión interior Un monotubo tiene mucha más presión de gas que un bitubo, por lo que difícilmente cavita, pero igual que en el caso de arriba, si uno utiliza el coche para ir al trabajo y de vacaciones con la familia, es un problema que no existe, que no tiene sentido plantearse. ¿Cuál dura más? Es difícil responder a esta pregunta pues la duración de un amortiguador depende de muchos aspectos y solo uno de ellos es su estructura, pero en línea general
Monotubo digresivo tradicional.
Monotubo digresivo unidireccional.
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Precarga del o-ring.
digamos que un bitubo bien hecho (¡bien hecho!) dura hasta que dura su aceite, y si este es bueno, puede durar hasta 200.000 km o más. En un monotubo, sin embargo, tarde o temprano, por bueno que sea, el o-ring del separador dará de sí, el gas se mezclará con el aceite y el amortiguador dejará de funcionar correctamente. De hecho, en los camiones, que están hechos para durar, los amortiguadores son de tipo bitubo.
• Se puede montar con el cuerpo anclado al chasis y el vástago a la suspensión, disminuyendo las masas no suspendidas;
¿Y en un coche de competición? En un coche de competición se aconseja un monotubo porque:
• Disminuye el riesgo de cavitación y emulsión aire o gas y aceite (¡en este caso sí que es muy importante!);
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• En el caso de un McPherson, es mucho más resistente a los impactos; • Se le puede añadir más fácilmente un reglaje de la compresión y de la extensión;
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PORTADA • Gracias a la bombona separada hay mucho más aceite y se puede refrigerar mejor. ¿Y los costes? Un McPherson monotubo de tipo upside-down o invertido es mucho más caro que un McPherson bitubo. En el caso de un amortiguador tradicional, un amortiguador monotubo podría costar menos pues tiene menos piezas y se suele ensamblar de manera automática, pero también es verdad que requieren mayor calidad y precisión, por lo que podrían acabar costando más.
¿Cuál elegir?
• Para competición, un monotubo sin dudas. • Para todoterreno de competición, un monotubo también. • Para todoterreno de uso profesional, un bitubo revisable es la mejor solución. • Para un coche de calle, la verdad es que al fin y al cabo es lo mismo pues lo que de verdad hace la diferencia es la calidad de los componentes internos, y en estos casos las marcas japonesas, coreanas y europeas son las mejores, mientras que otras soluciones, sobre todo si son asiáticas sin marca, se desaconsejan pues, perdido el gas, empiezan a hacer ruido.
Leyenda y notas
En un amortiguador bitubo inclinado, el aceite podría no ser suficiente para mantener siempre lleno el cilindro interior, permitiendo la entrada de burbujas de aire que causarían malfuncionamientos. Un amortiguador monotubo invertido es mecánicamente más resistente que un bitubo, pero también mucho más caro, por lo que es una ventaja a aprovechar más bien en competición: en el día a día no es una gran ventaja. El pistón (H) degresivo tradicional de un monotubo presenta un calibrador (J) que define la calibración a bajas velocidades tanto de la compresión como de la extensión, que por lo tanto quedan ligadas entre sí. El pistón (M) degresivo unidireccional de un monotubo presenta un calibrador (K) que funciona en extensión y en compresión, y otro calibrador (Q) que gracias a la válvula unidireccional (O+P) funciona sólo en compresión, lo que permite un tarado de la extensión independiente del de la compresión, pero no es corriente. A medida que aumenta la presión del gas (a->b->c) aumenta la deformación del o-ring del separador o del retén, que puede llevar a dejar bloqueado el vástago por debajo de ciertas fuerzas que son absorbidas exclusivamente por el neumático o transferidas al chasis. A igualdad de diámetro exterior, un amortiguador monotubo ofrece un pistón de mayor diámetro y una mayor presión del gas, lo que disminuye la posibilidad de emulsión aire o gas y aceite o cavitación, pero esta es una ventaja de verdad sólo en la competición, no en el día a día. Carlos Panzieri es consultor técnico de Emmetec & Orpav panziericarlos@gmail.com
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Dimensiòn del pistón.
Para mayor información se aconseja pinchar este vídeo en italiano en inglés
o contactar a www.emmetec.com en Italia o www.jadausa.com en los EEUU ¡donde podrán recibir la asistencia de los mejores profesionales¡ aftermarketinternational.com
INSIDE
Piezas en sobremedida que ayudan en el proceso de reconstrucción de motores Por Francisco Aristizábal *
Especialista técnico de AERA
En la reconstrucción de motores, las piezas estándar a veces son insuficientes. Los componentes sobredimensionados permiten recuperar culatas, bloques y cigüeñales fuera de especificación, prolongando la vida útil del motor.
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urante el proceso de reconstrucción de un motor suelen surgir diversos desafíos, especialmente en motores con un alto kilometraje. Componentes como las culatas, los bloques y los cigüeñales tienen una larga vida útil y, con frecuencia, alcanzan los límites de sus especificaciones de servicio. En muchos casos, las piezas de reemplazo estándar no son suficientes para restaurar correctamente estos componentes. Lamentablemente, la documentación técnica tanto de los fabricantes de equipos originales (OEM) como del mercado de reposición no siempre incluyen información sobre piezas de servicio en medidas diferentes a las estándar , que pueden resolver estos problemas de reparación. Como muchas de estas piezas no se promocionan ampliamente, suelen pasar desapercibidas, fabricarse en cantidades limitadas, permanecer fuera de inventario o incluso ser descontinuadas. Servicio de culatas: asientos de válvula en sobremedida, camisillas / mangas para inyectores y juntas de culata en sobremedida Con el tiempo, la apertura y cierre constante de las válvulas sobre sus asientos, sumados a las altas temperaturas de combustión, pueden desgastar o agrietar la zona original del aftermarketinternational.com
asiento. El mecanizado de la culata para instalar un asiento de válvula con un diámetro exterior en sobremedida (mayor al estándar) permite eliminar el material dañado, manteniendo al mismo tiempo el ajuste por interferencia especificado por el fabricante. Sin embargo, este procedimiento siempre implica cierto riesgo. Si el asiento se sobredimensiona incorrectamente o se fabrica con un material inadecuado —por ejemplo, utilizando un material para asiento de admisión en una aplicación de escape—, la transferencia de calor desde la válvula puede ser insuficiente. Una mala disipación del calor puede provocar deformaciones, quemaduras en las válvulas o incluso que estas caigan dentro del cilindro, ocasionando una falla catastrófica del motor. Las camisillas / mangas de los inyectores también pueden requerir reemplazos sobredimensionados. Cuando el alojamiento de estos ha sido mecanizado en exceso, presenta una corrosión severa o resulta dañado durante la extracción de un inyector agarrotado, el diámetro original ya no proporciona una retención adecuada. En estos casos, puede instalarse una camisilla/ manga con un diámetro exterior mayor para restablecer el ajuste correcto y evitar que sea expulsada debido a la alta presión del combustible o a las cargas de combustión. Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026 I 9
INSIDE
Las juntas de culata de mayor espesor (sobremedida) se utilizan, en ocasiones, para corregir problemas en la altura del plano del bloque, compensar el material eliminado durante el rectificado de la culata o reducir la relación de compresión del motor. Estas juntas deben estar específicamente diseñadas y aprobadas para la aplicación correspondiente. También es necesario considerar factores como la fuerza de apriete, ya que un espesor inadecuado puede sobreestirar los pernos de la culata, dañar las roscas del bloque y aumentar el riesgo de fallas en la junta. Servicio del bloque: camisas de reparación para cilindros, placas espaciadoras más delgadas y juntas de bloque sobredimensionadas En lugar de desechar un bloque de motor debido a un alojamiento de camisa rayado, una grieta profunda o deformaciones, los talleres especializados pueden recuperarlo mecanizando la zona dañada e instalando camisas de reparación (counterbore / lower bore). Estas camisas están disponibles en diferentes dimensiones y materiales, proporcionando una nueva superficie resistente al desgaste para el ajuste de la camisa del cilindro. Ediciones anteriores de publicaciones especializadas en reconstrucción de motores han abordado este tema con mayor profundidad. Las placas espaciadoras son láminas metálicas que se instalan entre el bloque del motor y la culata, especialmente en motores diésel de servicio pesado. Caterpillar, por ejemplo, las utiliza desde la década de 1960 en aplicaciones para camiones, equipos industriales y marinos. En estos diseños, donde las camisas de los cilindros se apoyan sobre un rebaje mecanizado del bloque, la eliminación de material durante el rectificado puede afectar la protrusión o altura de la camisa. Para compensarlo, puede instalarse una 10 I Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026
placa espaciadora más delgada que permita mantener la protrusión especificada por el fabricante (OEM). Esto garantiza que las camisas queden correctamente sujetas cuando se aplica el torque a la culata, ayudando a prevenir fugas de refrigerante, escapes de gases de combustión y fallas en la junta de culata. Antes de seleccionar una placa espaciadora, es indispensable medir cuidadosamente la altura del bloque, la protrusión de la camisa, la altura de la pestaña de la camisa y el espesor de la placa. No hacerlo puede generar problemas como el agrietamiento de las pestañas de las camisas debido a una protrusión incorrecta. Servicio del cigüeñal: cojinetes en sobremedida exterior y camisas de reparación para sellos del cigüeñal Los cojinetes que poseen material adicional en su diámetro exterior se utilizan cuando se ha removido material de los alojamientos de los cojinetes principales en el bloque del motor (bancada) o de los alojamientos de las bielas (círculo principal). Estos cojinetes permiten devolver al servicio comaftermarketinternational.com
INSIDE ponentes que han sido mecanizados con un diámetro mayor al estándar de fábrica La disponibilidad de estos cojinetes representa con frecuencia un desafío para los reconstructores de motores y los profesionales del mantenimiento. Debido a que la demanda de cojinetes principales (bancada) y de biela con sobremedida exterior es mucho menor que la de cojinetes para cigüeñales rectificados (de medida inferior o undersize), los fabricantes suelen producirlos en cantidades limitadas y, en muchos casos, únicamente bajo pedido especial. Las camisas sobredimensionadas para los sellos del cigüeñal, conocidas comúnmente como camisas de reparación, se emplean para restaurar superficies de sellado desgastadas o con ranuras en el cigüeñal. Estas camisas representan una solución económica para evitar fugas de aceite sin necesidad de reemplazar el cigüeñal o el bloque del motor. A medida que los motores continúan evolucionando y el diseño de sus componentes mejora, resulta cada vez más importante utilizar las especificaciones e información técnica más recientes antes de realizar cualquier operación de mecanizado.
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Como siempre, la información presentada aquí tiene un carácter general. Los procedimientos específicos pueden variar según el fabricante del equipo y la aplicación. Se recomienda consultar siempre la documentación de servicio y las recomendaciones del fabricante (OEM). Asimismo, la línea de asistencia técnica de AERA está disponible para responder consultas relacionadas con estos procedimientos y aplicaciones. Francisco Aristizábal, especialista técnico de AERA *Este artículo fue publicado originalmente en la revista Engine Professional de AERA, se publica en Aftermarket International, con el permiso del autor.
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GroupAuto fortalece la posventa latinoamericana con EuroPremium 2026 y la primera rueda regional One2One Por Laura Restrepo C.
Medellín se consolidó como punto de encuentro del aftermarket latinoamericano con la realización de EuroPremium 2026 y la primera rueda de negocios regional One2One.
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os eventos reunieron a talleres, fabricantes e importadores para impulsar la excelencia, el intercambio de conocimiento y nuevas oportunidades comerciales; fueron desarrollados en el marco de Expopartes 2026, reunieron a representantes de América Central, Colombia, Ecuador y Venezuela con un objetivo común: impulsar la profesionalización de la posventa mediante la capacitación técnica, el intercambio de conocimiento y la generación de nuevas oportunidades de negocio.
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INSIDE Una noche para reconocer la excelencia
El Hotel Four Points Sheraton fue el escenario de la gala EuroPremium 2026, una velada dedicada a destacar el compromiso, la calidad y la evolución de los talleres que hacen parte de la Red EuroTaller. La programación comenzó con la bienvenida a los asistentes y la participación de los patrocinadores, seguida de espacios de actualización técnica enfocados en los principales desafíos que enfrenta la industria automotriz, especialmente ante el crecimiento del parque de vehículos híbridos y eléctricos. Uno de los momentos centrales de la jornada fue el conversatorio sobre el presente y el futuro de los talleres independientes frente a las nuevas tecnologías. Expertos del sector analizaron la transformación que vive el aftermarket y la necesidad de que los talleres continúen fortaleciendo sus capacidades técnicas para responder a las nuevas demandas del mercado. La noche concluyó con una cena de integración y la ceremonia de premiación EuroPremium 2026, en la que se reconoció el desempeño de los talleres que sobresalieron por su innovación, servicio al cliente y compromiso con la mejora continua.
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INSIDE Reconocimiento a los pilares de la Red EuroTaller
Como parte de la ceremonia, GroupAuto premió a los talleres con mejor desempeño en los pilares estratégicos que sustentan el modelo de la Red EuroTaller. En la categoría Imagen fueron reconocidos EuroTaller Mecanautos, Multiservicios Calderón, Autotecnic, Autobahn y Roca VIP. En Clientes, los galardonados fueron EuroTaller La Cueva N.º 1, Los Laureles, Quality, FCG Mecánica y Roca VIP. Por su gestión en Información, recibieron reconocimiento EuroTaller Autocars, Calderón, Cruz Autocenter, Autochamp y Autoclub MM. Finalmente, en Formación, fueron distinguidos EuroTaller Los Mellizos Ingeniería Automotriz, Mora, Automotive Customer Experience, Motorland y Speed Lube Center.
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Los ganadores de EuroPremium 2026
La máxima distinción de la Red EuroTaller fue otorgada a los talleres SuperPits, Servicios y Repuestos A&A, Autocambios e Inteauto, que se destacaron por su desempeño integral y su compromiso permanente con la excelencia. Como reconocimiento, los ganadores vivirán una experiencia exclusiva en la Fórmula 1, un escenario que representa los más altos estándares de innovación, precisión y rendimiento. Durante la ceremonia también se entregó un reconocimiento especial a EuroTaller Suprema Garage, resaltando su aporte al fortalecimiento de la red.
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One2One: negocios que impulsan el crecimiento regional
Como complemento a las actividades académicas y de reconocimiento, GroupAuto realizó por primera vez en la región la rueda de negocios One2One, un espacio diseñado para fortalecer las relaciones comerciales entre fabricantes internacionales e importadores mayoristas. La jornada reunió a 16 fabricantes internacionales de autopartes y 16 importadores, quienes participaron en 207 reuniones de negocios de 20 minutos cada una. Las negociaciones generaron expectativas comerciales superiores a USD 3.105.000, con un promedio cercano a USD 15.000 por reunión, evidenciando el potencial del encuentro como plataforma para dinamizar el mercado regional. Durante las reuniones se abordaron oportunidades de negocio en categorías como frenos, filtración, lubricación, baterías, motor, embrague, transmisión, refrigeración, climatización, suspensión, dirección, sistemas eléctricos e inyección. Más allá de las cifras, la rueda de negocios permitió fortalecer las relaciones entre fabricantes e importadores y crear nuevas oportunidades para ampliar la oferta de productos y soluciones en los diferentes mercados de América Latina. 16 I Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026
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INSIDE Medellín, un referente para el aftermarket
Con la realización de EuroPremium 2026 y la primera edición regional de One2One, Medellín reafirmó su posición como uno de los principales escenarios para el desarrollo del aftermarket automotor en Latinoamérica. Mientras la gala destacó el esfuerzo de los talleres que elevan los estándares de calidad y servicio de la Red EuroTaller, la rueda de negocios fortaleció la integración comercial de la cadena de valor, generando nuevas oportunidades para fabricantes, distribuidores y talleres independientes. De esta manera, GroupAuto consolidó una estrategia que combina reconocimiento, capacitación y generación de negocios para construir una posventa más profesional, competitiva y preparada para afrontar los desafíos tecnológicos que transforman la industria automotriz.
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TENDENCIAS
Expopartes Medellín 2026 consolidó al aftermarket regional con negocios, innovación y proyección internacional
Expopartes Feria Autopartes Medellín 2026 finalizó con resultados que reafirman la importancia de Colombia como uno de los principales centros de negocios del mercado de posventa en América Latina.
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urante tres días, Plaza Mayor reunió a fabricantes, distribuidores, talleres, importadores y compradores de diferentes países en un escenario enfocado en el desarrollo comercial, la innovación tecnológica y la actualización profesional del sector. La feria, organizada por Asopartes, contó con la participación de más de 450 expositores provenientes de 25 países y recibió alrededor de 22.700 visitantes profesionales, quienes recorrieron los cerca de 34.700 metros cuadrados de exhibición. El evento tuvo como objetivo fortalecer la competitividad de la industria y generar nuevas oportunidades de negocio para las empresas vinculadas al mercado de autopartes y posventa. Uno de los principales logros de esta edición fue la proyección de negocios superiores a los US$125 millones, impulsados por ruedas de negocios y encuentros comerciales entre empresas nacionales e internacionales. La feria también dejó un impacto estimado de $33.000 millones sobre la economía de Medellín, beneficiando sectores como hotelería, transporte, gastronomía y turismo de negocios, además de contribuir a la generación de más de 1.200 empleos directos e indirectos durante su realización.
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TENDENCIAS La agenda técnica y académica fue otro de los pilares del encuentro. Más de 70 conferencias, demostraciones especializadas y lanzamientos de productos abordaron temas relacionados con vehículos de combustión, híbridos y eléctricos, electrónica automotriz, inteligencia artificial aplicada al diagnóstico vehicular, equipos para talleres y soluciones para el mercado de posventa. Entre los invitados internacionales destacó Travis Chin, presidente mundial de IASCA Worldwide, quien lideró las actividades relacionadas con las competencias de car audio desarrolladas en el marco del Xtreme Fest. La feria también impulsó la internacionalización del sector mediante la participación de delegaciones empresariales de países como Estados Unidos, México, Brasil, China, Corea del Sur, Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Perú, Ecuador, Panamá, Indonesia, Malasia, Hong Kong, Uruguay y Argentina, fortaleciendo las oportunidades de exportación para las empresas colombianas. Durante el evento, Carlos Andrés Pineda Osorio, presidente de Asopartes, destacó que la transformación tecnológica de los vehículos exige una industria cada vez más preparada y señaló que la feria se ha consolidado como un espacio para fortalecer las relaciones comerciales, promover la adopción de nuevas tecnologías y aumentar la competitividad de toda la cadena automotriz. Con esta edición, Expopartes Medellín reafirmó su papel como una de las principales vitrinas especializadas del aftermarket en América Latina, integrando negocios, innovación, transferencia de conocimiento y cooperación internacional en un mismo escenario.
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NOVEDADES EMPRESARIALES
Asegurar vehículos eléctricos en Colombia sigue siendo un desafío para el sector
Colombia. La movilidad eléctrica continúa ganando terreno en Colombia. Sin embargo, mientras aumentan las ventas y la presencia de este tipo de automóviles en las vías del país, su aseguramiento todavía enfrenta importantes retos técnicos, operativos y de mercado que mantienen en alerta a las aseguradoras. Uno de los principales desafíos radica en la falta de una base histórica sólida sobre la frecuencia y severidad de los siniestros en vehículos eléctricos, un segmento que aún se encuentra en etapa de consolidación. Esta situación dificulta el cálculo de primas que sean competitivas para el usuario y, al mismo tiempo, sostenibles para las compañías aseguradoras. A diferencia de los vehículos de combustión interna, la cadena de posventa para los eléctricos todavía presenta vacíos importantes. En muchos casos, ciertos componentes no pueden repararse y deben importarse directamente desde fábrica, lo que incrementa considerablemente los costos y prolonga los tiempos de reparación. A esto se suma la limitada disponibilidad de talleres especializados, la falta de infraestructura adecuada para remolque y traslado —un aspecto crítico, ya que un procedimiento incorrecto puede afectar gravemente el sistema eléctrico— y la escasez de personal certificado en protocolos de alto voltaje. Otro factor que genera preocupación en la industria aseguradora son los incendios asociados a fugas térmicas en baterías de iones de litio. Aunque estos eventos son poco frecuentes, representan un riesgo de alta complejidad debido a la difi20 I Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026
cultad para controlar el fuego y porque, en la mayoría de los casos, terminan en pérdida total del vehículo. El peso de la batería en el costo del riesgo La batería es uno de los componentes más costosos de un vehículo eléctrico, llegando a representar entre el 30 % y el 50 % de su valor total. Sin embargo, su degradación natural por uso o envejecimiento normalmente no está cubierta por las pólizas tradicionales, ya que estas responden únicamente a eventos súbitos e imprevistos como accidentes, robos o incendios. En consecuencia, cuando la batería sufre daños que requieren reemplazo, el costo de reparación puede superar rápidamente los límites establecidos por las aseguradoras para declarar pérdida total, especialmente cuando se rebasa el umbral del 70 % u 80 % del valor asegurado. Además, muchos componentes clave —como módulos de batería, motores eléctricos o sistemas electrónicos de potencia— deben importarse bajo pedido, particularmente en marcas recientes que aún no cuentan con inventarios locales consolidados. Este escenario no solo impacta los costos operativos de las aseguradoras, sino también la experiencia del usuario, debido a los prolongados tiempos de reparación y las demoras en los procesos de indemnización. Pese a estos desafíos, el crecimiento de la movilidad eléctrica en Colombia obliga al ecosistema asegurador, de reparación y posventa a acelerar su adaptación técnica y operativa para responder a un mercado que avanza rápidamente. aftermarketinternational.com
NOVEDADES EMPRESARIALES
Informe identifica una oportunidad de inversión de 184 millones de dólares para infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en Colombia Colombia. Según un informe desarrollado por la organización C40 Cities y la Corporación Financiera Internacional (IFC), el país podría movilizar inversiones por 184 millones de dólares en infraestructura pública de recarga para vehículos eléctricos (VE) durante la próxima década. El estudio, titulado Análisis de Mercado de la Infraestructura Pública de Recarga para Vehículos Eléctricos (VE) en las Ciudades, fue realizado en colaboración con The Climate Pledge, a través del programa Laneshift, y la Secretaría de Estado para Asuntos Económicos de Suiza (SECO). El documento analiza las tendencias del mercado, las necesidades de inversión, los marcos regulatorios y las iniciativas impulsadas por ciudades de Brasil, Colombia, México e India para acelerar la expansión de la infraestructura de recarga. De acuerdo con el informe, Colombia se ha consolidado como uno de los mercados de movilidad eléctrica más dinámicos de América Latina. En 2025, los vehículos eléctricos representaron el 5,9 % de las ventas de vehículos nuevos en el país, mientras que la red pública de recarga deberá crecer de aproximadamente 700 cargadores actuales a cerca de 19.000 para 2035. Entre los casos analizados, Bogotá sobresale por la combinación de políticas de movilidad sostenible, regulación del espacio público y avances en la electrificación del transporte público, incluyendo una de las mayores flotas de autobuses eléctricos de América Latina. Crecimiento global y oportunidades de inversión El informe destaca que el despliegue de infraestructura de recarga se encuentra en una fase de rápida expansión a nivel mundial. Según el documento, las necesidades de inversión en infraestructura de recarga para los cuatro países analizados alcanzarán aproximadamente 3.800 millones de dólares para 2035, distribuidos entre India (1.900 millones de dólares), Brasil (980 millones de dólares), México (760 millones de dólares) y Colombia (184 millones de dólares). Asimismo, se proyecta que el número total de cargadores públicos en estos mercados aumentará hasta aproximadamente 359.000 unidades en la próxima década, incluyendo cerca de 19.000 cargadores en Colombia. No obstante, el estudio advierte que el crecimiento de la infraestructura sigue siendo desigual, especialmente en economías emergentes, donde factores como la asequibilidad, la confiabilidad y el acceso a los puntos de recarga continúan limitando la adopción de vehículos eléctricos. aftermarketinternational.com
La importancia de acelerar el despliegue de infraestructura El análisis también señala que desde 2021 la adopción de vehículos eléctricos en Brasil, Colombia, México e India ha registrado un crecimiento significativo, impulsado por una mayor oferta de modelos, regulaciones favorables y la reducción de costos tecnológicos. En conjunto, las ventas pasaron de cerca de 40.000 unidades en 2021 a aproximadamente 1,08 millones en 2025. El informe concluye que, aunque los gobiernos nacionales suelen tener la autoridad sobre los mercados eléctricos y los estándares técnicos, las ciudades pueden desempeñar un papel determinante para acelerar el despliegue de infraestructura de recarga. Entre las estrategias identificadas destacan el uso del espacio público para facilitar la instalación de cargadores, la electrificación de flotas de transporte público y la creación de estructuras de gobernanza que agilicen la planificación y los permisos. Bogotá, referente regional El estudio destaca a Bogotá como uno de los principales ejemplos de liderazgo local en movilidad eléctrica. La ciudad ha impulsado la instalación de infraestructura de recarga mediante regulaciones para el uso del espacio público y la expansión de su flota de autobuses eléctricos. El informe también analiza experiencias en Río de Janeiro, Ciudad de México y Pune, donde las autoridades locales han implementado iniciativas para promover la infraestructura de recarga mediante proyectos piloto, integración con sistemas de transporte masivo, incentivos fiscales y esquemas de asociación público-privada.
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NOVEDADES EMPRESARIALES
Melling Engine Parts es reconocida por la México fortalece su liderazgo como excelencia de su contenido de producto en principal proveedor de autopartes de Auto Care Connect 2026 Estados Unidos
Estados Unidos. La compañía fue reconocida por la excelencia de su contenido de producto durante la edición 2026 de Auto Care Connect 2026, realizada del 11 al 14 de mayo en Atlanta, Georgia. El reconocimiento destaca el compromiso de la empresa con el suministro de información de producto precisa y de alta calidad, un aspecto clave para respaldar a clientes, socios comerciales y a la industria del aftermarket automotor en general. La distinción fue otorgada en el marco de las actividades de la Aftermarket Content Professionals Network (ACPN), comunidad perteneciente a la Auto Care Association. El anuncio se realizó durante Auto Care Connect, evento que reúne a líderes del sector para compartir conocimientos, fortalecer la colaboración e impulsar la innovación. Para Melling, este reconocimiento reafirma su enfoque en mantener altos estándares de calidad en la gestión de contenido de producto y en proporcionar a sus socios de canal datos de catálogo confiables y recursos de información técnica. Al destacar el trabajo de la compañía, WHI señaló: “Melling Engine Parts proporciona de manera constante datos completos y de alta calidad. Su equipo de experimentados profesionales en catalogación refuerza este compromiso mediante una comunicación permanente y un amplio conocimiento técnico. Apreciamos la continuidad de esta alianza y esperamos seguir construyendo juntos el futuro”. La empresa destacó el valor de la colaboración que ha construido con WHI y otros actores de la industria, y reiteró su compromiso de ofrecer contenido de calidad, precisión técnica y soporte oportuno para contribuir a la eficiencia operativa de sus clientes y fortalecer su desempeño en el mercado. 22 I Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026
México. El país consolidó su posición como el principal proveedor de autopartes para Estados Unidos durante el primer trimestre de 2026, al alcanzar una participación récord del 44.67 % en las importaciones de componentes automotrices que realiza ese país, según datos presentados por la Industria Nacional de Autopartes (INA). El resultado representa un incremento de 1.5 puntos porcentuales frente al 43.15 % registrado en el mismo periodo de 2025, reafirmando la relevancia de la industria mexicana dentro de la cadena de suministro automotriz de Norteamérica. Este desempeño se da en un contexto marcado por la incertidumbre derivada de la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), así como por la aplicación de los aranceles de la Sección 232 a las exportaciones automotrices. De acuerdo con Julio Galván, gerente de estudios económicos de la INA, durante el primer trimestre de 2026 Estados Unidos importó autopartes por un valor de 19,852 millones de dólares, cifra que representa una disminución de 1.09 % respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, pese a la contracción en el volumen total de importaciones, México logró incrementar su participación en el mercado estadounidense, mientras otros importantes proveedores como Japón, China y Corea del Sur perdieron presencia en la proveeduría de partes y componentes automotrices.
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Hankook presentó en Colombia su línea Smart para camiones y buses
Colombia. Con el objetivo de fortalecer las operaciones de transporte de carga y pasajeros en el país, Hankook Tire Colombia presentó recientemente su portafolio de llantas para vehículos comerciales de la línea Smart, durante un encuentro realizado en el hotel Holiday Inn de Bogotá. El evento reunió a clientes y representantes del sector de carga pesada, quienes conocieron de primera mano las características de las referencias Smart Flex AH51, Smart Flex DH51 y Smart City AU06, desarrolladas para atender las necesidades de flotas que operan en diferentes condiciones de carretera, clima y exigencias operativas. De acuerdo con la compañía, la familia Smart incorpora la tecnología Smartec, diseñada para aumentar el kilometraje, optimizar la seguridad y mejorar el desempeño durante toda la vida útil de la llanta. Esta tecnología está orientada exclusivamente a vehículos comerciales, como camiones y buses. Entre las referencias destacadas se encuentra la Smart Flex AH51, una llanta para eje de dirección enfocada en recorridos regionales. Según Hankook, esta referencia permite una reducción de hasta un 10 % en el costo por kilómetro frente a su generación anterior, gracias a tecnologías que favorecen un desgaste más uniforme, mejor tracción y mayor durabilidad de la carcasa. Por su parte, la Smart Flex DH51, diseñada para eje motriz, busca ofrecer un desempeño consistente en aplicaciones regionales. La compañía señala que incorpora un bloque de rodamiento más ancho que incrementa la huella de contacto aftermarketinternational.com
y mejora el agarre, contribuyendo al kilometraje y a la eficiencia operativa. Durante la presentación también se destacó la Smart City AU06, una llanta desarrollada para aplicaciones urbanas y especialmente para autobuses eléctricos. Esta referencia incorpora tecnologías enfocadas en mejorar la capacidad de carga, la tracción, el confort y la durabilidad, aspectos clave para los sistemas de transporte urbano que operan con vehículos eléctricos. Entre sus características se encuentran tecnologías orientadas a prolongar la vida útil de la banda de rodamiento, optimizar el drenaje de agua, reducir el ruido de operación y mejorar la gestión térmica del neumático. Asimismo, cuenta con elementos diseñados para responder a las exigencias de alto torque y frecuentes ciclos de arranque y frenado propios de los autobuses eléctricos. La línea Smart comercializada en Colombia incluye soluciones para recorridos regionales, aplicaciones urbanas y usos multipropósito. Varias de sus referencias cuentan con marcación M+S y símbolo 3PMSF, atributos que permiten su operación en condiciones variables de clima y carretera. Con este portafolio, Hankook busca atender las necesidades de las flotas de carga y transporte de pasajeros en Colombia, ofreciendo alternativas enfocadas en la reducción de costos operativos, la seguridad y la eficiencia energética. La oferta se complementa con soporte técnico especializado, manuales de producto y una red de distribuidores autorizados en el país. Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026 I 23
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Honda adelanta su nueva generación de sedanes híbridos y refuerza su apuesta por la electrificación urbanas, tomando como referencia la ruta establecida en el sistema de navegación. Según Honda, la integración de estas capacidades avanzadas en sus futuros modelos híbridos busca ofrecer una combinación entre el placer de conducción y una experiencia de movilidad más cómoda y libre de estrés.
Estados Unidos. La compañía presentó un adelanto de su próximo sedán híbrido de nueva generación durante una conferencia global de negocios realizada en Japón. El modelo, denominado Honda Hybrid Sedan Prototype, anticipa una de las 15 nuevas propuestas híbridas que la compañía planea lanzar a nivel mundial, principalmente en Norteamérica, antes de 2030. La presentación forma parte de la estrategia de la marca para fortalecer su oferta de vehículos electrificados, una tecnología que la compañía considera clave para enfrentar los desafíos ambientales y responder a las necesidades cambiantes del mercado. “Honda reasignará más recursos de desarrollo y producción a los modelos híbridos para acelerar su llegada al mercado antes de lo previsto originalmente e incrementar el número de productos atractivos”, afirmó Toshihiro Mibe, CEO global de Honda Motor Co., Ltd. “Hemos logrado avances constantes en el desarrollo de tecnologías para vehículos híbridos, un área en la que Honda tiene fortalezas, basados en nuestra convicción de que los modelos híbridos seguirán siendo fundamentales para afrontar los desafíos ambientales”.
La compañía anunció que a partir de 2027 comenzará a introducir modelos equipados con un sistema híbrido completamente nuevo y una plataforma de próxima generación. Entre las mejoras previstas se destacan una mayor eficiencia operativa del motor, una optimización del sistema híbrido de dos motores de Honda y un incremento superior al 10 % en la economía de combustible de los futuros modelos híbridos. Asimismo, Honda proyecta reducir en un 30 % los costos del sistema híbrido, al tiempo que busca fortalecer la experiencia de conducción característica de la marca. Los nuevos vehículos también incorporarán una unidad eléctrica AWD de desarrollo propio, diseñada para ofrecer un control más preciso y una respuesta más rápida de los motores. Durante la conferencia, la compañía también actualizó los avances en el desarrollo de su sistema ADAS (Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor) de próxima generación, cuya introducción está prevista para 2028. Esta tecnología permitirá asistir al conductor durante todo el trayecto, gestionando funciones como aceleración y dirección tanto en autopistas como en vías
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Entre los anuncios adicionales realizados durante el encuentro se incluyen planes para incrementar la producción de vehículos híbridos en las plantas de Marysville y East Liberty, ampliar la capacidad de todas las fábricas de automóviles de Honda en Norteamérica para producir modelos híbridos y lanzar vehículos híbridos de gran tamaño (segmento D) en 2029. Una estrategia de electrificación en crecimiento Honda continúa fortaleciendo su portafolio de vehículos electrificados. Actualmente, cerca de un tercio de las ventas de la marca corresponden a modelos electrificados, incluyendo vehículos totalmente eléctricos, híbridos y de celda de combustible. La gama electrificada de Honda incluye modelos como Accord Hybrid, CR-V Hybrid, Civic Hybrid, Prelude Hybrid, el SUV totalmente eléctrico Prologue y el CR-V e impulsado por celdas de combustible. La compañía también mantiene una sólida presencia manufacturera en Norteamérica. Con más de cuatro décadas produciendo vehículos en Estados Unidos, Honda opera actualmente ocho importantes instalaciones de fabricación en la región. En 2025, cerca del 99 % de los vehículos Honda vendidos en Estados Unidos fueron producidos en Norteamérica, mientras que el 60 % se fabricó específicamente en territorio estadounidense. aftermarketinternational.com
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LIQUI MOLY refuerza la protección contra falsificaciones con un sistema de verificación digital en tiempo real
Alemania. Con el objetivo de fortalecer la seguridad, la transparencia y la confianza de sus clientes, LIQUI MOLY anunció la implementación de un nuevo sistema de comprobación digital para sus aceites lubricantes, que permitirá verificar la autenticidad de los productos mediante un código QR único ubicado en la tapa de cada bidón. La compañía explicó que desde 2023 las tapas de sus envases de aceite incorporaban códigos QR destinados a la trazabilidad de los productos a través de números de lote únicos. Sin embargo, desde mediados de mayo estos códigos fueron reemplazados por una versión optimizada, identificable por un marco verde y diseñada para evitar su copia. El nuevo sistema permite realizar una verificación digital en tiempo real. Con un simple escaneo, los usuarios pueden confirmar si el aceite adquirido es un producto original de LIQUI MOLY y acceder a información adicional sobre sus características y aplicaciones. En caso de detectarse alguna irregularidad durante el proceso, el usuario será redirigido a una aplicación de autenticación que, tras un segundo escaneo, determinará de manera clara si se trata de un producto genuino o una falsificación. Si se confirma la presencia de un producto falsificado, el sistema habilita un formulario de contacto para reportar el caso y facilitar las acciones correspondientes por parte de la empresa. aftermarketinternational.com
Además, LIQUI MOLY desarrolló una página informativa en su sitio web para explicar en detalle el funcionamiento del nuevo procedimiento de verificación. La iniciativa responde al creciente desafío que representan las falsificaciones dentro del mercado global de lubricantes, una problemática que puede generar pérdidas económicas, afectar la confianza de los consumidores e incluso ocasionar daños mecánicos. “Al igual que todos los fabricantes de lubricantes, nos enfrentamos en todo el mundo a falsificaciones de productos, contra las que, siempre que sea posible, tomamos medidas legales. La calidad de nuestros aceites los convierte en un blanco predilecto. Las falsificaciones causan pérdidas económicas, socavan la confianza de los clientes, a veces provocan daños en el motor e incluso pueden poner en peligro la salud de los usuarios”, afirma Marco Esser, director de marketing de LIQUI MOLY. “Queremos enfrentarlo de forma activa. La nueva comprobación digital en tiempo real sirve para contener las falsificaciones, pero también para ofrecer seguridad a nuestros clientes comerciales y privados. Deben estar seguros de que: Donde LIQUI MOLY está presente, la calidad probada de LIQUI MOLY también lo está”. Con esta medida, la compañía busca reforzar la protección de su cadena de distribución y ofrecer a clientes particulares y profesionales una herramienta adicional para garantizar la autenticidad de los lubricantes que utilizan. Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026 I 25
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Schaeffler amplía su portafolio INA para camiones con nuevas correas de calidad OE
Internacional. La compañía anunció la ampliación de su oferta para sistemas de accionamiento auxiliar en vehículos comerciales bajo la marca INA, incorporando una nueva correa poli-V de calidad de equipo original (OE) diseñada para camiones y autobuses. La nueva solución complementa la gama existente de poleas y tensores INA y ha sido desarrollada para responder a las crecientes exigencias de los motores modernos de vehículos pesados. Según la compañía, la correa ofrece alta confiabilidad y una larga vida útil, y está disponible para modelos ampliamente utilizados de Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Scania, Iveco y Renault. Diseñada para las exigencias del transporte pesado De acuerdo con Schaeffler, las correas INA FEAD (Front End Accessory Drive) fueron desarrolladas para soportar altas cargas mecánicas, elevados niveles de torque y condiciones de operación continuas. Su diseño plano con múltiples nervaduras longitudinales permite una transmisión eficiente de potencia incluso en aplicaciones de alta demanda. La empresa destacó además que la correa presenta una elevada resistencia al desgaste, al calor y a factores ambientales. Su elemento principal de refuerzo está compuesto por cordones de poliéster de alta resistencia, lo que contribuye a mantener una tensión constante y una alta resistencia al alargamiento durante su operación. Fabricadas con caucho EPDM certificado Schaeffler señaló que todas las correas están fabricadas con caucho EPDM certificado, material que garantiza un desem26 I Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026
peño confiable durante todo el ciclo de vida del producto, incluso bajo condiciones operativas exigentes. “Bajo la marca INA, Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions ofrece soluciones confiables, económicas y amigables para los talleres en sistemas de accionamiento auxiliar para camiones y autobuses. Nuestros productos duraderos ayudan a reducir los tiempos de inactividad y a que los vehículos vuelvan rápidamente a la carretera. Con las nuevas correas INA FEAD, seguimos ampliando de manera constante nuestro portafolio para vehículos comerciales pesados”, afirmó Samuel Braun, vicepresidente de Vehículos Comerciales de Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions. Además de los productos, Schaeffler indicó que ofrece apoyo técnico a talleres y operadores de flotas para maximizar el desempeño de los componentes. Este soporte incluye recomendaciones de manipulación y almacenamiento, instrucciones de instalación, información técnica y recursos visuales. “Con nuestro enfoque integral, ayudamos a prolongar la vida útil de las correas, identificar el desgaste en una etapa temprana y prevenir tiempos de inactividad no planificados. La confiabilidad en las operaciones de flota se logra mediante la combinación de componentes duraderos, una manipulación adecuada, soluciones de reparación orientadas al mercado y experiencia técnica. Ese es precisamente el objetivo de todo operador de flotas”, agregó Braun. Con esta incorporación, Schaeffler continúa fortaleciendo su oferta para el segmento de vehículos comerciales pesados, buscando mejorar la confiabilidad operativa y reducir los tiempos de inactividad en las flotas de transporte. aftermarketinternational.com
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AAPEX 2026 anuncia mejoras en la distribución de la feria y una nueva experiencia para expositores y compradores Estados Unidos. El evento anunció una renovada distribución de sus pabellones de exhibición y una serie de mejoras que estarán disponibles durante la edición de noviembre de 2026. El principal cambio es la creación del nuevo AAPEX Forum, un espacio diseñado para optimizar la segmentación de expositores y facilitar la interacción entre compradores y proveedores. Tradicionalmente, los expositores de AAPEX se organizaban en una docena de grandes categorías de productos y servicios. Sin embargo, algunas secciones requerían áreas complementarias para albergar a los expositores excedentes. Con la nueva distribución de 2026 y la incorporación del AAPEX Forum, todos los expositores de una misma categoría podrán permanecer agrupados en un solo lugar, eliminando la necesidad de espacios de desbordamiento. La segmentación fue implementada en respuesta a las solicitudes de los compradores que asisten regularmente al evento y buscaban reunirse con todos los proveedores potenciales de una categoría específica sin tener que recorrer repetidamente los más de 46.000 metros cuadrados de área de exhibición. Esta organización también ha resultado beneficiosa para los expositores, quienes pueden coordinar reuniones de manera más eficiente con un mayor número de compradores potenciales. “La nueva distribución fue muy bien recibida por los asistentes; AAPEX obtuvo el índice de recomendación neta (NPS), una medida estándar de satisfacción del cliente, más alto de su historia tras la edición del año pasado”, afirmó Liz Goad, vicepresidenta de Eventos de MEMA Aftermarket Suppliers. “AAPEX busca la mejora continua y hemos trabajado tanto con expositores como con compradores para crear un plan fácil de recorrer y que fomente un ambiente de negocios dinámico y de alta energía”. El AAPEX Forum estará ubicado en un edificio adyacente al Venetian Convention Center y conectado mediante un puente peatonal temporal durante la feria. Este nuevo espacio ofrecerá un acceso más sencillo para los asistentes gracias a su cercanía con una estación del Monorriel de Las Vegas y una parada de autobús. Además, todos los servicios de transporte de hoteles y los traslados compartidos con el evento SEMA tendrán puntos de recogida y descenso en esta ubicación. Las categorías de productos que estarán ubicadas en el AAPEX Forum incluyen: • Accesorios e iluminación. • Tren inferior (Undercar). • Cambios en The Venetian Expo aftermarketinternational.com
Otra de las novedades para 2026 es el traslado de Joe’s Garage al Nivel 2 de The Venetian Expo. Este espacio, uno de los más reconocidos de AAPEX, cuenta con seis bahías de servicio completamente operativas utilizadas para capacitaciones prácticas de técnicos automotrices y demostraciones de nuevos productos. Junto a Joe’s Garage se ubicará nuevamente Podcast Row, una zona equipada con estudios de grabación para medios de comunicación y creadores de contenido. Asimismo, regresará el área gastronómica Food Truck Pit Stop, que además será ampliada y reubicada en el Nivel 2. Este espacio ofrecerá diversas opciones de comida para los asistentes sin necesidad de abandonar la feria. El Nivel 2 también contará con un nuevo Media Hub, donde se concentrarán los medios aliados del evento y un área especialmente destinada a conferencias de prensa de los expositores. Las ruedas de prensa estarán disponibles mediante reserva previa y se asignarán en franjas de 30 minutos bajo el esquema de orden de llegada. Por su parte, los pabellones internacionales y la sección de abastecimiento internacional volverán a ubicarse en el Nivel 1 de The Venetian Expo, donde tradicionalmente han estado localizados. “AAPEX busca continuamente formas de atraer a más compradores y expositores a la feria y mejorar la experiencia de todos los asistentes”, afirmó Mark Bogdansky, vicepresidente de Ferias Comerciales y Participación Comunitaria de la Auto Care Association. “El mercado de posventa automotriz es una industria basada en las relaciones humanas, y AAPEX ofrece un encuentro anual donde el mercado global de posventa automotriz puede reunirse cara a cara”. Con estas modificaciones, AAPEX busca fortalecer su papel como uno de los principales puntos de encuentro de la industria mundial del mercado de repuestos automotrices, facilitando la generación de negocios, el intercambio de conocimiento y la conexión entre fabricantes, distribuidores y compradores de todo el mundo. Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026 I 27
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México alcanza producción récord de autopartes por 31.185 millones de dólares en el primer trimestre de 2026 México. La industria de autopartes en México registró durante el primer trimestre de 2026 el mayor nivel de producción para un periodo similar desde que existen registros, al alcanzar un valor de 31.185 millones de dólares, de acuerdo con cifras de la Industria Nacional de Autopartes (INA). El resultado representó un crecimiento de 9,58 % frente al mismo periodo de 2025, impulsado principalmente por el desempeño registrado en marzo, cuando la producción alcanzó los 10.918 millones de dólares, lo que significó un incremento interanual de 7,93 %. Según la INA, el comportamiento positivo de la manufactura nacional estuvo respaldado por la fortaleza del mercado automotriz de Estados Unidos, principal destino de las exportaciones mexicanas de componentes automotrices y uno de los factores clave que continúan impulsando las inversiones en el sector. Partes eléctricas lideran la producción nacional Las partes eléctricas se mantuvieron como el principal segmento de producción de autopartes en México durante el periodo analizado, con un valor de 6.102 millones de dólares, equivalente al 19,6 % del total nacional. Además, este segmento registró un crecimiento de 11,59 % respecto al primer trimestre de 2025.
la producción nacional, equivalente a 4.860 millones de dólares. Guanajuato ocupó la segunda posición con 4.279 millones de dólares y una participación de 13,7 %, seguido por Nuevo León, que registró una producción de 4.049 millones de dólares y representó el 13 % del total nacional.
Entre los componentes con mayor participación también destacaron las transmisiones y embragues, con una producción de 2.936 millones de dólares; telas, alfombras y asientos, con 2.829 millones de dólares; partes para motor, con 2.494 millones de dólares; y motores a gasolina, que alcanzaron los 1.967 millonesde dólares. Este último segmento fue el que presentó el mayor crecimiento entre los principales grupos de productos, al registrar un avance de 41,75 % frente al mismo periodo del año anterior. En conjunto, estos cinco segmentos concentraron el 52,4 % de toda la producción nacional de autopartes durante el primer trimestre de 2026.
Exportaciones e inversión extranjera fortalecen al sector La INA informó que la industria mantuvo una balanza comercial positiva de 9.973 millones durante el primer trimestre de 2026. Las exportaciones alcanzaron los 27.124 millones de dólares, mientras que las importaciones sumaron 17.152 millones de dólares. Estados Unidos continuó siendo el principal socio comercial del sector, al concentrar el 87,3 % de las exportaciones mexicanas de autopartes. Además, México alcanzó una participación histórica de 44,67 % en las importaciones totales de autopartes realizadas por Estados Unidos durante el primer trimestre del año, consolidándose como su principal proveedor a nivel mundial. En materia de inversión, el sector captó 434 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED) durante los primeros tres meses de 2026. Con ello, la captación acumulada entre 2018 y el primer trimestre de 2026 ascendió a 21.526 millones de dólares.
Zona Norte y Bajío mantienen el liderazgo productivo Por regiones, la Zona Centro fue la que mostró el mayor crecimiento porcentual, con un incremento de 10,38 % y una producción total de 4.656 millones de dólares. La Zona Bajío alcanzó una producción de 11.267 millones de dólares, equivalente a un crecimiento de 9,88 %, mientras que la Zona Norte registró 13.671 millones de dólares y un avance de 8,52 %. A nivel estatal, Coahuila se mantuvo como el principal productor de autopartes del país al concentrar el 15,6 % de
Estados Unidos se mantuvo como el principal inversionista en la industria mexicana de autopartes, con una participación de 43,8 % de la IED acumulada. Le siguieron Alemania, con 19,8 %, y Japón, con 15,9 %. Por entidad federativa, Nuevo León concentró el 26,3 % de la inversión extranjera acumulada en el sector, seguido por Chihuahua con 14,2 % y Coahuila con 11,6 %, reafirmando la relevancia de estas regiones en el desarrollo de la cadena de suministro automotriz mexicana.
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Edelmann amplía su línea Elite con nuevas mangueras de retorno para dirección hidráulica Internacional. Plews & Edelmann anunció el lanzamiento de las nuevas mangueras de retorno Edelmann Elite, una categoría de producto completamente nueva dentro del mercado de repuestos para sistemas de dirección hidráulica. La compañía destacó que esta incorporación lleva la ingeniería de alto desempeño, característica de la línea Elite, al lado de retorno del sistema de dirección, un segmento que hasta ahora no contaba con una alternativa de alto rendimiento en el mercado de posventa. Durante más de seis años, la línea Edelmann Elite se ha enfocado en las mangueras de presión para sistemas de dirección hidráulica, estableciendo un estándar de desempeño para uno de los componentes más exigentes del sistema. Con la llegada de las nuevas mangueras de retorno, la compañía busca ofrecer una solución integral para ambos lados del circuito. La nueva línea está diseñada para facilitar el trabajo en los talleres, con conjuntos de líneas de retorno completamente ensamblados que incluyen el recorrido y los accesorios correctos, listos para instalar sin necesidad de cortes o fabricación manual. Además, la oferta incluye mangueras en rollo de 3/8”, 1/2” y 5/8”, brindando opciones para diferentes necesidades de distribución y reparación. Cada conjunto incorpora conexiones de estilo original que no requieren adaptadores, tubos con recubrimiento de zinc para protección contra la corrosión y extremos con doble rebordeado y diseño dentado para garantizar una conexión firme entre la manguera y el acople. Asimismo, la formulación mejorada del caucho reduce a la mitad la hinchazón causada por el aceite y ofrece una mayor resistencia al calor y al ozono, factores que suelen acelerar el endurecimiento prematuro de las mangueras convencionales. aftermarketinternational.com
“Durante más de seis años, Edelmann Elite ha sido sinónimo de mangueras de presión de alto desempeño, las más exigentes dentro del sistema”, afirmó Anthony Holguin, director de Gestión de Categorías de Plews & Edelmann. “Llevar la marca Elite al lado de retorno representa una categoría completamente nueva para nuestra línea y para el mercado. Con los conjuntos de retorno Elite totalmente ensamblados, un técnico ahora puede instalar una verdadera manguera Elite en cada lado de la reparación”. La compañía señaló que reemplazar simultáneamente las líneas de presión y retorno ayuda a proteger la reparación completa, ya que la contaminación del fluido en el lado de retorno es una de las causas más comunes de fallas prematuras en bombas recién instaladas. Según Plews & Edelmann, esta nueva categoría representa una oportunidad adicional de negocio para distribuidores y contribuye a la reducción de reclamaciones por garantía. “Esta es una opción completamente nueva para el mercado de posventa de dirección hidráulica”, señaló Tony Edwards, vicepresidente de Ventas de Plews & Edelmann. “Nunca había existido una manguera de retorno
de alto desempeño; hasta ahora, el lado de retorno era considerado un elemento secundario. Construimos esta categoría desde cero este año, y estos conjuntos ofrecen a nuestros distribuidores algo realmente nuevo para comercializar”. Las nuevas mangueras de retorno Edelmann Elite forman parte de la estrategia Total Solution de Plews & Edelmann, un enfoque que busca abordar de manera integral cada componente involucrado en una reparación de dirección hidráulica, incluyendo bomba, cremallera, mangueras, enfriador, filtro y fluido. La empresa destacó que su portafolio incluye componentes rígidos de nueva fabricación, miles de paquetes específicos para aplicaciones de dirección hidráulica y una garantía de 100 años o un millón de millas para los productos Edelmann Elite, con el objetivo de minimizar devoluciones por garantía y asegurar reparaciones exitosas desde la primera intervención. Las nuevas mangueras de retorno Edelmann Elite, tanto en conjuntos ensamblados como en rollos, ya están disponibles a través de distribuidores autorizados del mercado de posventa.
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Automechanika Frankfurt 2026 abrirá con CEO Breakfast y conferencia magistral de Bertrand Piccard
Alemania. Automechanika Frankfurt iniciará su edición 2026 con la tercera versión de su exclusivo CEO Breakfast, un encuentro que reunirá el próximo 8 de septiembre a líderes internacionales de la industria automotriz y de autopartes en un espacio diseñado para analizar los desafíos y oportunidades que enfrenta el sector. La principal figura invitada será el explorador, innovador y promotor de tecnologías sostenibles, Bertrand Piccard, quien ofrecerá una conferencia magistral centrada en la innovación, el espíritu pionero y las oportunidades económicas derivadas de la transformación sostenible. Piccard alcanzó reconocimiento mundial por hitos como la primera vuelta al mundo sin escalas en globo aerostático y la misión Solar Impulse, que logró el primer vuelo alrededor del mundo en una aeronave impulsada exclusivamente por energía solar. Actualmente lidera el proyecto Climate Impulse, cuyo objetivo es realizar el primer vuelo sin escalas alrededor del planeta y con cero emisiones, utilizando hidrógeno líquido como fuente de energía. Como embajador especial de las Naciones Unidas, psiquiatra y empresario, Piccard compartirá su visión sobre la innova30 I Aftermarket International Vol. 25 Nº3 2026
ción, la resiliencia y las oportunidades que ofrece la transición ecológica para las industrias globales, incluido el mercado de posventa automotriz. Durante el CEO Breakfast, el invitado mostrará cómo las tecnologías sostenibles y el pensamiento audaz pueden contribuir a definir el futuro de sectores estratégicos en todo el mundo. Tras la conferencia principal, se llevará a cabo un CEO Talk en el que participarán representantes de empresas como Aumovio, Castrol, Continental, MANN+HUMMEL, Schaeffler y ZF. La conversación abordará temas como la transformación de la industria, la movilidad sostenible, las innovaciones tecnológicas y los nuevos modelos de negocio en el mercado internacional de autopartes y posventa. El CEO Breakfast se realizará el 8 de septiembre de 2026 en el Forum, Nivel 1, Panorama Room, dentro del recinto ferial de Frankfurt. La apertura de puertas y el desayuno comenzarán a las 7:00 a.m., mientras que la programación oficial iniciará a las 7:30 a.m. Los organizadores informaron que las inscripciones continúan abiertas para los interesados en participar en este encuentro dirigido a altos ejecutivos de la industria automotriz mundial. aftermarketinternational.com