LA COMBUSTIÓN
El aftermarket redefine el futuro sostenible de los motores ICE Reparar para volver al combate, amortiguadores militares bajo presión
EN PORTADA
¿Estamos dejando vacíos los espacios que más necesita la industria?
Hay algo que inquieta cada vez más en medio del crecimiento, la innovación y el movimiento constante del aftermarket automotor: los espacios de capacitación se están quedando vacíos.
Paradójicamente, vivimos uno de los momentos más dinámicos para la industria. Cada semana aparecen nuevas tecnologías, cambian los sistemas de los vehículos, evolucionan los procesos de diagnóstico y reparación, y surgen nuevas exigencias para talleres, distribuidores y técnicos. Nunca había sido tan necesario aprender. Y, sin embargo, nunca había sido tan evidente el desinterés por hacerlo.
En los eventos del sector vemos pasillos llenos, agendas comerciales ocupadas y una industria activa, pero cuando llega el momento de las conferencias técnicas, los paneles académicos o las jornadas de actualización, las sillas vacías empiezan a hablar por sí solas.
Y sí, da tristeza.
Porque detrás de cada escenario de capacitación hay empresas, especialistas, instituciones y profesionales que invierten tiempo, conocimiento y recursos para compartir información valiosa. Hay personas que viajan desde otros países para enseñar tendencias, resolver dudas y preparar a la industria para lo que viene.
El técnico que no se actualiza queda atrás. El taller que no entiende las nuevas tecnologías pierde competitividad. La empresa que deja de aprender se desconecta del mercado. Así de simple.
Y quizás lo más preocupante es que esta realidad no solo afecta a quienes no asisten. Afecta a toda la cadena. Hace falta volver a darle valor al conocimiento. Volver a entender que asistir a una conferencia, hacer preguntas, escuchar una experiencia o sentarse una hora a aprender también es invertir en el negocio.
Ojalá llegue el momento en que las salas técnicas vuelvan a llenarse. No por obligación, sino porque entendamos que el futuro del aftermarket depende, en gran parte, de qué tan dispuestos estemos a seguir aprendiendo.
Porque las ferias pasan. Los lanzamientos cambian. Las tendencias evolucionan. Pero el conocimiento sigue siendo lo único que realmente hace crecer a una industria.
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ISSN 2834-8885
EN ESTE NÚMERO/
Artículos
9/Construcción y revisión de amortiguadores para vehículos militares
12/ Fundamentos de los motores a gas natural
Parte 2: Requisitos de las piezas del motor según las consideraciones operativa
X/El futuro de la combustión interna: cómo el aftermarket puede acelerar la descarbonización
Secciones
5/Portada
9/Inside
14/Tendencias
20/Novedades empresariales
31/Nuevos productos
12
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ÍNDICE DE ANUNCIANTES
AMR 2026: innovación, tecnología y capacitación marcaron el rumbo del aftermarket automotor
Por Aftermarket International
La industria global del aftermarket automotor vive una transformación acelerada y AMR 2026 se convirtió en el escenario donde esa evolución tomó forma.
La edición número 74 de la Auto Maintenance and Repair Expo 2026 concluyó con resultados históricos, consolidándose como uno de los encuentros más relevantes para la industria de mantenimiento y reparación automotriz en Asia y el mundo. Celebrada del 13 al 15 de abril en el Capital International Exhibition & Convention Center, la feria reunió a fabricantes, distribuidores, talleres, centros de servicio, instituciones educativas y proveedores tecnológicos bajo una misma visión: impulsar el futuro sostenible y digital del aftermarket automotor.
Con 49.634 visitas provenientes de 68 países y regiones —un crecimiento del 19 % frente a la edición anterior— y 1.385 expositores distribuidos en 80.000 metros cuadrados de exhibición, AMR 2026 dejó claro que el sector atraviesa una etapa de profunda transformación impulsada por la electrificación, la digitalización, la inteligencia artificial y las nuevas demandas de movilidad.
Entre los principales países visitantes destacaron Rusia, Corea del Sur, Brasil, Malasia, Singapur, Tailandia, Mongolia, India, Kazajistán y México, reflejando el creciente alcance internacional del evento.
Un escaparate de innovación para el taller del futuro
La feria presentó soluciones para diagnóstico y reparación, carrocería y pintura, lavado automotriz, llantas, componentes y tecnologías para vehículos eléctricos y conectados. El área de Diagnóstico y Reparación fue una de las más dinámicas, con un crecimiento superior al 30 % en número de expositores.
Allí, la compañía Nexion China exhibió equipos para talleres de mantenimiento y reparación, incluyendo balanceadoras, elevadores y sistemas de alineación. Jacky Li, vicepresidente de la empresa, destacó el valor estratégico del evento:
“AMR ha sido una plataforma muy importante para Nexion en China. Este año recibimos numerosos visitantes profesionales, incluidos técnicos emergentes y estudiantes de distintas instituciones de formación vocacional, además de obtener retroalimentación directa de los usuarios finales sobre nuestros productos, lo que nos ayuda a impulsar mejoras y actualizaciones.”
Por su parte, Yantai Haide Science and Technology presentó
soluciones avanzadas de alineación y diagnóstico inteligente para calibración ADAS. Su gerente de marketing, Zhiwei Wang, comentó:
“Nuestro objetivo era presentar nuevos productos y desde la primera mañana vimos una gran afluencia de visitantes. Pudimos conectar con clientes de las provincias de Shaanxi y Shanxi, así como compradores de Asia Central, Europa y el Sudeste Asiático.”
Electrificación y nuevas tecnologías toman protagonismo
La transición hacia los vehículos eléctricos y las tecnologías inteligentes fue uno de los temas centrales de la exposición. Empresas como Ironstamp aprovecharon la feria para presentar productos enfocados en chasis y sistemas de gestión térmica para vehículos eléctricos.
Xiangke Kong, director de negocios nacionales de la compañía, señaló:
“Presentamos nuestros productos para vehículos eléctricos
a numerosos visitantes internacionales y AMR nos permitió convertir conversaciones en pedidos de manera eficiente. La exposición es una excelente plataforma para comprender las tendencias globales del aftermarket, evaluar la competitividad de los productos y construir canales internacionales de distribución que apoyen nuestra expansión global.”
Asimismo, TecAlliance China debutó en la feria con soluciones digitales para el mercado de autopartes y aftermarket. Werner Chan, director comercial, explicó:
“Además de obtener una comprensión más profunda de las necesidades de los actores de la industria, pudimos conectar con importantes fabricantes de equipos del norte de China y reunirnos con numerosos clientes potenciales interesados en colaborar.”
Nuevas zonas especializadas y capacitación técnica
AMR 2026 también destacó por la creación de nuevas áreas temáticas enfocadas en capacitación, restauración y tecnologías emergentes.
Una de ellas fue la “AMR Training Workshop Zone”, diseñada para abordar temas relacionados con electrificación, digitalización y tecnologías inteligentes mediante demostraciones prácticas. Allí, Shandong Dexi New Energy Vehicle presentó equipos para diagnóstico y reemplazo de baterías de vehículos eléctricos.
Jie Hu, gerente general de la compañía, afirmó:
“A medida que los vehículos eléctricos actuales se acercan al final de sus períodos de garantía, el mantenimiento y diagnóstico de paquetes de baterías se convertirá en un enfoque clave. Esta zona nos permitió interactuar con operadores de centros de mantenimiento y compradores internacionales, de quienes recibimos comentarios muy positivos.”
Otra de las novedades fue el espacio dedicado a restauración de vehículos usados, donde MIRKA China mostró soluciones robóticas de pulido y acabado. Yuming Fan, gerente de marketing, comentó:
“Esta edición marcó nuestro regreso a AMR después de varios años. La feria nos permitió conectar con fabricantes y distribuidores muy interesados en establecer alianzas. Uno de los principales beneficios de esta área fue la combinación
de exhibiciones y demostraciones prácticas, lo que fortaleció nuestra presencia frente a los usuarios finales.”
Transporte inteligente y logística autónoma
El área de vehículos comerciales y transporte vial reunió a fabricantes y proveedores enfocados en el futuro de la movilidad inteligente. Entre las compañías participantes estuvieron Foton, Dongfeng Trucks, JAC Group y Qingling Motors.
Uno de los puntos de mayor interés fue la presencia de NEOLIX, empresa especializada en logística autónoma, que presentó sus vehículos de entrega inteligente X3 y X6.
Jianjie Zhu, director de ventas industriales, explicó: “AMR nos brindó una plataforma ideal para presentar nuestras soluciones de logística inteligente interurbana para el suministro de autopartes a talleres y centros de reparación automotriz. Durante la feria interactuamos con clientes de Hebei, Shanxi y Tianjin, así como de Alemania y Países Bajos.”
Un evento que fortalece la formación y el talento
La capacitación y el desarrollo de talento fueron ejes fundamentales de esta edición. La feria organizó 49 actividades paralelas, incluyendo seminarios, foros y competencias técnicas enfocadas en reparación, pintura automotriz, wrapping y mantenimiento digital.
Entre las actividades destacadas estuvo el “Seminar on the Safe Application of Artificial Intelligence in the Automotive Industry”, que reunió expertos para debatir sobre el uso seguro de inteligencia artificial en vehículos y sistemas inteligentes.
También sobresalió la octava edición de la “Automotive Aftermarket Conference”, centrada en innovación impulsada por IA y oportunidades en mercados emergentes.
En paralelo, competencias como el “3rd Automobile Paint Fi-
nishing Vocational Skills Competition” permitieron demostrar habilidades técnicas en vivo y acercar nuevas tecnologías a estudiantes y profesionales del sector.
Linda Shi, asistente de gerencia general de Mariso Corporation, destacó:
“Ver a los participantes de la competencia utilizando nuestras pistolas de pintura para demostrar sus habilidades es una prueba de la calidad de nuestros productos. Como una de las ferias líderes del sector, AMR nos permite conectar con distribuidores y expertos, intercambiar conocimientos tecnológicos y comprender mejor el desarrollo de la industria para fortalecer nuestra entrada al mercado chino.”
Una plataforma
global para el aftermarket
Además de la exhibición presencial, AMR amplificó su alcance mediante transmisiones en vivo y alianzas con medios especializados de China, Australia, Malasia, Sudáfrica, Corea del Sur, Taiwán y Estados Unidos. Las transmisiones superaron los tres millones de visualizaciones al 16 de abril, ampliando la exposición internacional para marcas y expositores.
Con más de cuatro décadas de trayectoria en la región Beijing-Tianjin-Hebei, AMR continúa consolidándose como un espacio clave para el intercambio tecnológico, la capacitación y la expansión de negocios en el aftermarket automotor global.
La próxima edición de la feria regresará en la primavera de 2027, con detalles que serán anunciados próximamente.
Construcción y revisión de amortiguadores para vehículos militares
Situación actual
A causa de los conflictos que han surgido en los últimos años, la construcción y la revisión de amortiguadores para vehículos militares se ha disparado. Veamos por qué y cómo aprovechar el negocio.
Por Carlos Panzieri*
Muchos países han tenido el privilegio de vivir en paz desde la Segunda Guerra Mundial y, tras el final de la Guerra Fría, incluso han podido dejar aparcados a los vehículos militares durante décadas.
Los tiempos han cambiado, las fuerzas armadas han vuelto a realizar ejercitaciones, han movido los vehículos y se han dado cuenta de lo que significa el envejecimiento de la goma, sobre todo en amortiguadores, cajas de dirección y transmisión.
Cambiar de golpe miles de amortiguadores y centenares de cajas de dirección es un problema, primero porque los fabricantes americanos y europeos de estas piezas tienen plazos de entrega incompatibles con las necesidades actuales, y segundo, por motivos de presupuesto.
¿Qué hacer? ¡Arremangarse y ponerse a trabajar! Hagamos algunos ejemplos.
Imagen tomada de Wikipedia
IDV Lince
Iveco Defense Vehicles es una empresa italiana del Grupo Leonardo con una amplia gama de vehículos militares entre los cuales destaca el LMV, más conocido como Lince, que es un vehículo blindado ligero multiuso muy corriente en los países de la NATO/OTAN.
Está dotado de cuatro amortiguadores bitubo montados coaxialmente con muelles helicoidales a los que, a causa del extremo esfuerzo al que están sometidos en los EEUU, se les suelen encorvar los vástagos, desgastar las anillas del pistón y degradar el aceite.
Muchas fuerzas armadas, en vez de comprarlos nuevos esperándolos durante años, han decidido revisarlos siguiendo estas pautas: limpieza, desmontaje del muelle y platos, y prueba al banco; corte al torno del rebordeado alrededor de la guía, desmontaje y limpieza interior; enroscado exterior del cuerpo; desmontaje y limpieza de la válvula de fondo y del pistón; enderezamiento del vástago; sustitución de la anilla del pistón, del tope de fin de curso en extensión, del casquillo de la guía, del retén en HNBR y del aceite con elevado índice de viscosidad; cierre y test al banco.
La solución es práctica, económica, funciona perfectamente, está aprobada por la misma OTAN y las piezas necesarias se pueden adquirir en www.emmetec.com.
KONI
KONI es una empresa holandesa de amortiguadores con una gama específica para vehículos militares que, aunque sean de muy buena calidad, a veces cargan más de lo que deberían y acaban dando de sí.
Afortunadamente se pueden revisar con los kits desarrollados por www.emmetec.com.
Amortiguador del Iveco Lince desmontado.
Amortiguadores del Iveco Lince revisados
Emmetec para la revisión del amortiguador del Iveco Lince.
Bricolaje
Hubo un tiempo en el que nadie habría proyectado un vehículo sin las posibilidades de construirlo. Hoy en día, en cambio, gracias a la modelación 3D, a la comunicación digital y a la flexibilidad extrema de empresas asiáticas que realizan de todo, hacer un vehículo de combate está al alcance de cualquiera.
Claro está que luego no funciona, porque una cosa es pensar un proyecto y otra cosa es construirlo y que funcione, pero bueno, para eso están los que todavía no se han jubilado, cogen los amortiguadores asiáticos (¡por así llamarlos!), los abren, sustituyen los vástagos originales con otros de mayor diámetro para que no se doblen; cambian el sistema de guiado para darle más precisión; ponen retenes nuevos en HNBR resistentes desde -40 °C hasta 150 °C y sobre todo al desgaste; instalan pistones y válvulas de fondo serias; llenan con aceite con elevado índice de viscosidad; al final dejan sólo los cuerpos originales a los que les aumentan la capacidad de aceite.
Claro está que esta no es la mejor de las soluciones, pero es la única para salir del atolladero y volver a poner el vehículo en marcha sin que rebote, pierda aceite y pueda salir al combate.
Proyectos nuevos
Emmetec lleva años poniendo a disposición a su equipo de ingenieros para desarrollar amortiguadores nuevos de tipo monotubo y bitubo que resuelvan definitivamente los problemas y poniendo a sus clientes en condiciones de realizarlos, para así ser completamente independientes de los proveedores, sobre todo si son extranjeros pertenecientes a bloques no aliados, que, de todas las estrategias, debería ser la base.
Conclusión
Si es Usted un profesional que desea desarrollar localmente este negocio en su País y desea saber más de estos aspectos técnicos o cualquier otra consulta, contacte al Departamento Técnico de www.emmetec.com en Italia o con www.jadausa.com, su distribuidor para las Américas, que le atenderá encantado en cualquier idioma de nuestros continentes.
Detalle de la válvula del pistón del Iveco Lince.
Kit
Por Francisco Aristizábal *
Especialista técnico de AERA
AFundamentos de los motores a gas natural
Parte 2: Requisitos de las piezas del motor según las consideraciones operativa
Los motores a gas natural requieren una operación adecuada y mantenimiento riguroso. La carga de trabajo, el control del aceite y la calidad de los componentes son claves para evitar fallas.
sí como ocurre en el mundo de los motores diésel, la carga nominal, el entorno operativo y el programa de mantenimiento son factores críticos para extender la vida útil de los componentes internos en un motor a gas natural, especialmente en aplicaciones comerciales como buses y camiones. Seguir los intervalos recomendados para cambio de aceite y filtros, reemplazar las bujías según el programa establecido y realizar ajustes de válvulas en los intervalos adecuados son prácticas esenciales.
Aunque uno de los grandes beneficios de los motores a gas natural es que no requieren un sistema complejo de tratamiento de gases de escape, sí son altamente afectados por la operación a baja carga. Con cargas inferiores al 50% de la potencia nominal, la presión en los cilindros puede ser insuficiente para mantener un control adecuado del aceite. Esto puede permitir que el aceite pase a través de los anillos del pistón e ingrese a la cámara de combustión, generando depósitos de ceniza que alteran la relación de compresión y reducen el margen de detonación. Cuando este margen se vuelve demasiado pequeño, puede ocurrir detonación, lo que reduce la vida útil del motor, daña componentes y aumenta el riesgo de paradas no programadas o fallas.
En nuestro artículo anterior hablamos sobre cómo la detonación disminuye la vida útil del motor, daña componentes y puede provocar paradas inesperadas o fallas. La mayoría de los fabricantes OEM recomiendan no operar motores a gas natural por debajo del 50% de su carga nominal durante periodos prolongados; el rango ideal de operación es del 70% de carga en adelante. El funcionamiento prolongado a bajas cargas puede generar acumulación de depósitos en las válvulas y detrás de los anillos del pistón. En casos extremos, los depósitos en el cilindro pueden provocar el pulido de las camisas. Además, la baja presión o vacío en el múltiple de admisión puede arrastrar aceite adicional a través de las guías de válvula y los anillos del pistón, aumentando los depósitos en la cámara de combustión y el consumo de aceite.
Enfoquémonos en los requisitos de válvulas, guías de válvula, pistones y anillos de pistón. Los fabricantes OEM y las marcas premium del mercado de repuestos utilizan válvulas de escape
tratadas mediante shot peening para garantizar una resistencia superior. Tanto las válvulas de admisión como las de escape cuentan con puntas endurecidas por inducción para mejorar su durabilidad. Las caras de las válvulas de escape comúnmente emplean aleaciones de recubrimiento duro de cobalto-cromo, que ofrecen una excelente resistencia al desgaste a altas temperaturas.
Los pistones suelen ser forjados o fundidos en aleaciones de aluminio-silicio resistentes a altas temperaturas (por ejemplo, Al-12%Si con Cu, Ni y Mg) para soportar elevadas cargas térmicas, incorporando recubrimiento de grafito en la falda e insertos Ni-resist en las ranuras de los anillos. Últimamente se han utilizado varios recubrimientos cerámicos de barrera térmica (TBC) para aumentar el rendimiento de los motores a gas natural. Los resultados de pistones aislados mostraron un mejor desempeño en todas las condiciones de operación frente a los pistones sin recubrimiento. Algunos de los recubrimientos evaluados incluyen YPSZ (zirconia estabilizada con itria)/NiCrAl e incluso algunos compuestos tipo cermet.
Mantenimiento general del motor Programa de mantenimiento recomendado para motores comerciales Cummins:
Aceite y filtro (CES20092) 750 horas (Parte #3937736) 1.000 horas (Parte #3401544) 1.000 horas (Parte #4367100)
Bujías 750 horas (Parte #4376564) 1.500 horas (Parte #5473009) 1.000 horas (Parte #4309391)
Filtro de combustible 1.000 horas (Parte #3607140) 1.000 horas (Parte #3607140) 1.000 horas (Parte #3607140)
Ajuste de válvulas 1.500 horas 1.000 horas (2.000 continuas) 1.000 horas iniciales (3.000 continuas)
Respecto a los anillos de pistón y las camisas, una correcta superficie de sellado entre ambos es fundamental para evitar fenómenos de nitración. La nitración es una condición indeseable que indica que el aceite en motores alimentados
con gas natural se está saturando con compuestos de óxidos de nitrógeno solubles y/o insolubles. Los compuestos nitro son resultado de diversas condiciones: fugas de gases de combustión (blow-by) causadas por anillos de compresión pegados, desgastados o rotos; camisas rayadas, desgastadas o deformadas; o gases de escape filtrándose hacia el aceite debido al desgaste excesivo de las guías de válvula o un mal asentamiento de las válvulas. Otras causas pueden incluir sellos del turbocargador con fugas, patrones inusuales de ignición y combustión del motor, o intervalos excesivos de uso del aceite.
Los fabricantes OEM y las marcas premium del mercado de repuestos utilizan diseños tipo keystone en los anillos superiores de compresión, con superficies cromadas resistentes al desgaste y recubrimientos fosfatados para mayor durabilidad. Las camisas suelen estar recubiertas con fosfato de manganeso para brindar máxima protección contra corrosión, erosión y daños por cavitación.
Francisco Aristizábal, especialista técnico de AERA
*Este artículo fue publicado originalmente en la revista Engine Professional de AERA, se publica en Aftermarket International, con el permiso del autor.
Querétaro refuerza su protagonismo en
la transformación de la cadena automotriz regional
Por Aftermarket International
La edición 2026 del International Automotive Industry Supply Summit 2026 consolidó a Querétaro como uno de los principales centros de encuentro para la industria automotriz y de autopartes de Norteamérica.
Querétaro volvió a convertirse en punto de encuentro para la industria automotriz y de autopartes de Norteamérica con la realización del International Automotive Industry Supply Summit 2026, evento que reunió durante dos días a armadoras, proveedores, compradores industriales, organismos empresariales y autoridades gubernamentales para analizar los desafíos y oportunidades que enfrenta el sector en materia de proveeduría, integración regional y desarrollo tecnológico.
El encuentro, realizado en el Centro de Congresos de Querétaro, fue organizado por la Industria Nacional de Autopartes, la Cadena de Proveedores de la Industria en México y la Secretaría de Desarrollo Sustentable del Gobierno del Estado de Querétaro, consolidándose como uno de los principales espacios de vinculación para la industria automotriz en México.
La edición 2026 destacó por su alcance internacional y por el volumen de oportunidades comerciales generadas. De acuer-
do con cifras compartidas por los organizadores, el evento reunió a 16.761 asistentes, 5.849 empresas proveedoras y 405 grandes compradores, además de registrar 1.256 requerimientos activos de compra y 8.622 vinculaciones de negocio realizadas durante las jornadas de networking y reuniones B2B.
Asimismo, el IAISS 2026 proyectó un valor potencial de negocio de US$9.721 millones, reflejando el dinamismo que atraviesa actualmente la cadena automotriz regional. La muestra comercial contó con 410 stands de exposición y una agenda académica integrada por 36 conferencistas especializados en manufactura avanzada, proveeduría, electromovilidad, comercio exterior y transformación tecnológica.
Uno de los mensajes centrales del evento giró en torno a la transformación que vive actualmente la industria automotriz, marcada por factores como el nearshoring, la electromovilidad, la digitalización y la creciente regionalización de las cadenas de suministro.
Durante la inauguración, Francisco González Díaz resaltó que México enfrenta una oportunidad estratégica para fortalecer su posición dentro de la cadena automotriz global, especialmente ante las nuevas exigencias tecnológicas y comerciales de Norteamérica.
“El futuro del sector ya no se construye únicamente en las líneas de ensamble. Se define en las líneas de código. Para que México ocupe un lugar protagónico en esta nueva etapa, debemos empezar a construir desde hoy”, afirmó el directivo.
Actualmente, México mantiene indicadores sólidos dentro de la industria global de autopartes. Según datos compartidos durante el evento, el país alcanzó una producción de autopartes de US$119 mil millones en 2025, además de representar el 43,7% de las importaciones de autopartes de Estados Unidos y posicionarse como el cuarto exportador mundial del sector.
La agenda técnica reunió a representantes de organismos y compañías líderes como ZF Group, Nissan Mexicana, KIA México, Harman, BorgWarner y BASF, así como especialistas de organismos como la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AIAG y NSF.
Las conferencias abordaron temas relacionados con manufactura avanzada, cumplimiento comercial, sustentabilidad,
digitalización, electromovilidad y fortalecimiento de proveedores Tier 1. Asimismo, varios paneles coincidieron en que uno de los principales retos para México será incrementar el contenido tecnológico y el valor agregado de la producción nacional para mantener su competitividad frente a los cambios que atraviesa la industria global.
Uno de los espacios más relevantes fue el Seminario Estratégico SEDECO’s 2026, denominado “Preparación de los Estados ante la Reconfiguración de la Cadena Automotriz de Norteamérica”, donde representantes estatales y especialistas analizaron el impacto que tendrá la próxima revisión del T-MEC sobre la industria regional.
En este espacio se discutieron temas como el aumento de los requisitos de contenido regional, la regionalización de insumos estratégicos —incluyendo acero, aluminio, baterías, semiconductores y minerales críticos— y el uso de herramientas de inteligencia de proveeduría para conectar empresas locales con la demanda de OEMs y proveedores Tier 1.
Con la realización del IAISS 2026, Querétaro reafirmó su posición como uno de los principales polos de manufactura avanzada y vinculación industrial en México, en un momento clave para la evolución de la industria automotriz regional.
El futuro de
la
combustión interna: cómo el aftermarket puede acelerar la descarbonización
Por Laura Restrepo C.
La edición 2026 del International Automotive Industry Supply Summit 2026 consolidó a Querétaro como uno de los principales centros de encuentro para la industria automotriz y de autopartes de Norteamérica.
En medio de la transición energética que atraviesa la industria automotriz global, el debate sobre el futuro de los motores de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) ha dejado de centrarse únicamente en su desaparición. Hoy, fabricantes, proveedores tecnológicos y actores del aftermarket coinciden en que alcanzar las metas de descarbonización requerirá un enfoque más amplio, pragmático y multitecnológico.
Aunque la electrificación continúa avanzando, especialmente en vehículos ligeros, todavía existen importantes desafíos relacionados con infraestructura, costos, capacidad energética y aplicaciones de trabajo pesado. En este escenario, tecnologías de combustión más eficientes, combustibles alternativos y estrategias de economía circular están ganando protagonismo como herramientas inmediatas para reducir emisiones.
Para Neil Fryer, vicepresidente y gerente general de aftermarket de PHINIA, la conversación alrededor de la movilidad sostenible debe alejarse de posiciones absolutas y enfocarse en soluciones prácticas que puedan implementarse desde ahora.
“El camino hacia las cero emisiones netas debe ser pragmático y no prescriptivo. La descarbonización no dependerá de una sola tecnología, sino de un portafolio de soluciones complementarias trabajando en conjunto”, explicó Fryer.
La combustión interna aún tiene un papel estratégico
Las recientes señales desde Europa sobre una posible flexibilización alrededor de la meta de 2035 para motores de combustión reflejan precisamente una realidad técnica y económica que la industria viene reconociendo: la transición energética será más compleja de lo que inicialmente se proyectaba.
Para Fryer, los motores de combustión seguirán desempeñando un papel importante porque ofrecen una ventaja clave: aprovechar la infraestructura existente mientras generan reducciones inmediatas de emisiones.
“En lugar de reemplazar sistemas completos de la noche a la mañana, mejorar lo que ya existe permite avanzar de manera significativa hoy, mientras las soluciones de largo plazo continúan madurando”, afirmó.
El ejecutivo considera que incluso mejoras incrementales en eficiencia pueden tener un impacto relevante en la reducción global de emisiones, especialmente considerando la enorme cantidad de vehículos que seguirán circulando durante las próximas décadas.
“El desarrollo continuo de los sistemas de combustión sirve como puente entre la actual dependencia de combustibles fósiles y una movilidad de bajas o cero emisiones de carbono”, señaló.
En este sentido, tecnologías como sistemas avanzados de inyección, turbocarga optimizada, control variable de válvulas y sistemas modernos de postratamiento están permitiendo mejoras significativas en eficiencia y reducción de contaminantes sin requerir cambios radicales en infraestructura.
“La combustión no es el enemigo; el carbono sí”
Uno de los conceptos más contundentes compartidos por Fryer durante la entrevista fue su visión sobre el verdadero foco de la descarbonización.
“La combustión no es el enemigo; el carbono sí”, aseguró.
Desde su perspectiva, el reto de la industria no consiste necesariamente en eliminar toda tecnología de combustión, sino en reducir la huella de carbono total asociada a la movilidad y el transporte.
TENDENCIAS
Actualmente, diversas tecnologías ya están permitiendo reducciones medibles de emisiones a gran escala. Fryer destacó especialmente el impacto de los sistemas de inyección directa de alta presión, capaces de mejorar la atomización del combustible y optimizar el proceso de combustión.
“Los sistemas de inyección directa de alta presión permiten una atomización ultrafina del combustible y un control preciso de la combustión, mejorando la eficiencia y reduciendo el consumo de combustible y las emisiones de CO₂”, explicó.
A esto se suman avances en recirculación de gases de escape, tecnologías modernas de encendido y estrategias de combustión de baja temperatura que permiten operar motores con mezclas ultra pobres o altamente diluidas.
“Las tecnologías modernas de encendido permiten habilitar modos de combustión de baja temperatura que mejoran significativamente la eficiencia”, agregó.
Pero quizá uno de los desarrollos más relevantes para el futuro inmediato de la combustión sea la evolución hacia plataformas “fuel-agnostic” o agnósticas al combustible.
El avance de los combustibles alternativos
La posibilidad de utilizar e-fuels, biocombustibles e hidrógeno en motores de combustión representa una de las áreas de mayor interés para fabricantes y proveedores de tecnología.
Según Fryer, muchas plataformas modernas ya están técnicamente preparadas para operar con combustibles alternativos con modificaciones limitadas.
“Muchas plataformas modernas de combustión ya están bien posicionadas para operar con una variedad de combustibles alternativos, incluidos e-fuels, biocombustibles avanzados e hidrógeno”, afirmó.
En el caso específico del hidrógeno, reconoció que existen desafíos importantes relacionados con control de combustión, materiales y seguridad, aunque considera que los avances recientes muestran resultados prometedores.
“Los proyectos piloto en motores de combustión interna de hidrógeno validan la durabilidad y el desempeño en condiciones reales”, indicó.
PHINIA incluso desarrolló pruebas de resistencia con un vehículo impulsado por hidrógeno que recorrió más de 1.000 kilómetros en 12 horas.
“Estos proyectos demuestran que, con sistemas avanzados de inyección y estrategias optimizadas de combustión, el hidrógeno puede utilizarse de forma eficiente y confiable en plataformas ICE”, comentó Fryer.
Los desafíos técnicos aún pendientes
A pesar de los avances, la transición hacia combustibles de bajas emisiones todavía enfrenta importantes retos de ingeniería.
El ejecutivo explicó que combustibles como hidrógeno, metanol o biodiésel poseen propiedades físicas y químicas muy diferentes a las de combustibles convencionales, lo que obliga a rediseñar diversos componentes.
“Los sistemas de inyección y la geometría de la cámara de combustión deben adaptarse para lograr una combustión estable y evitar problemas como preignición o combustión incompleta”, explicó.
Asimismo, algunos combustibles alternativos pueden afectar materiales, sellos y componentes metálicos debido a sus propiedades químicas.
“Se requieren materiales validados, nuevos tratamientos superficiales y estrategias mejoradas de filtración para garantizar durabilidad a largo plazo”, añadió.
Además, los motores del futuro dependerán cada vez más de sensores avanzados, controles basados en modelos y calibraciones adaptativas capaces de ajustarse automáticamente a diferentes mezclas y calidades de combustible.
El aftermarket como protagonista de la economía circular
Aunque buena parte de la conversación sobre sostenibilidad suele enfocarse en vehículos nuevos, Fryer considera que el mayor impacto ambiental se encuentra en los millones de vehículos que ya están en circulación.
Actualmente, el parque automotor mundial supera los 1.600 millones de vehículos entre pasajeros y comerciales, mientras que la vida útil promedio continúa aumentando.
“La combinación de mayores distancias recorridas y una vida útil más larga significa que las tecnologías más antiguas son responsables de gran parte de las emisiones actuales”, explicó.
Por esta razón, el aftermarket adquiere un papel estratégico dentro de la transición energética.
“El aftermarket se encuentra en una posición única para contribuir a la reducción de emisiones”, aseguró Fryer.
Entre las principales oportunidades destacó la remanufactura de sistemas de inyección y componentes electrónicos, las actualizaciones tecnológicas para mejorar eficiencia y la oferta de servicios especializados que permitan reducir emisiones en vehículos existentes.
“Al restaurar y actualizar componentes en lugar de reemplazar sistemas completos, el aftermarket puede ayudar a extender la vida útil de los vehículos mientras reduce su impacto ambiental”, indicó.
Remanufactura: sostenibilidad y negocio
La remanufactura aparece como uno de los pilares más sólidos de la economía circular dentro del sector automotor.
Según Fryer, diversos estudios muestran que las piezas remanufacturadas pueden representar ahorros de emisiones incorporadas entre 50 % y 80 % frente a la producción de componentes nuevos.
“La remanufactura preserva la mayor parte de los materiales y la estructura original mientras restaura el desempeño a niveles cercanos a los de un componente nuevo”, explicó.
Además de los beneficios ambientales, el ejecutivo considera que la remanufactura representa una oportunidad comercial importante para el aftermarket.
“Remanufacturing embodies the circular economy in its most tangible form: keeping materials in use, maintaining performance standards, and minimizing waste”, afirmó Fryer.
También destacó la importancia de educar al consumidor sobre el valor y confiabilidad de las piezas remanufacturadas, así como desarrollar certificaciones de calidad que impulsen su adopción.
Un aftermarket más técnico y especializado
Mirando hacia el futuro, Fryer considera que las compañías del aftermarket que logren adaptarse exitosamente serán aquellas capaces de evolucionar tecnológicamente y fortalecer sus capacidades técnicas.
“La próxima década será decisiva para el futuro de la combustión interna”, señaló.
En su opinión, la colaboración entre remanufacturadores, OEMs, desarrolladores tecnológicos y proveedores de combustibles será esencial para acelerar soluciones de bajas emisiones.
Asimismo, destacó que la capacitación técnica jugará un papel crítico ante la creciente complejidad de los sistemas de propulsión.
“La inversión en capacitación y certificación garantizará que los técnicos estén preparados para manejar tecnologías de tren motriz en evolución”, comentó.
Finalmente, Fryer insistió en que el aftermarket dejará de ser únicamente un sector reactivo enfocado en reparación para convertirse en un actor estratégico dentro de la movilidad sostenible.
“Al dar una segunda vida a los componentes, el aftermarket puede impulsar un cambio significativo”, concluyó.
Plews & Edelmann amplía su portafolio con 55 nuevas piezas
Estados Unidos. Plews & Edelmann anunció la incorporación de 55 nuevas piezas a su portafolio en enero, incluidas 19 SKU exclusivas, con lo que fortalece su cobertura en dirección asistida hidráulica y eléctrica.
Los lanzamientos brindan cobertura para más de 30 millones de vehículos en operación (VIO).
La expansión incluye nuevas piezas duras exclusivas —como conjuntos de cremallera y piñón, bombas y engranajes para aplicaciones recientes— y el debut de una nueva línea de Sensores de Torque para Dirección Asistida Eléctrica (EPS). Es-
y 19 SKU exclusivas
tos componentes permiten reparaciones específicas en sistemas eléctricos, evitando el reemplazo completo de la unidad.
“Nuestro objetivo es mantenernos a la vanguardia del mercado identificando las brechas que dejan a los técnicos sin opciones”, afirmó Anthony Holguin, director de Gestión de Categoría en Plews & Edelmann. “Al incorporar Sensores de Torque a nuestra línea EPS y lanzar piezas duras exclusivas para sistemas hidráulicos tradicionales, estamos brindando a los técnicos profesionales la capacidad de dar servicio a vehículos que antes requerían una visita al concesionario”.
Con esta estrategia, la compañía refuerza su posicionamiento como proveedor de soluciones integrales en dirección asistida, en un contexto donde el mercado migra hacia tecnologías de reparación para sistemas eléctricos.
“Escuchamos constantemente a nuestros clientes y buscamos formas de ayudarlos a hacer crecer su negocio”, señaló Tony Edwards, vicepresidente de Ventas. “Los técnicos profesionales dependen de contar con las piezas correctas para mantener sus talleres en funcionamiento. Al ofrecer soluciones que no pueden encontrar en ningún otro lugar, reforzamos nuestro compromiso con su éxito”.
Servicios de reparación automotriz crecerán 7,2 % anual hasta 2035
Internacional. La reparación y el mantenimiento automotriz proyectan una década de expansión, impulsada por más vehículos y mayor complejidad tecnológica.
De acuerdo con las proyecciones de Future Market Insights Inc. para el periodo 2025–2035, la industria pasará de 1.033,6 mil millones de dólares en 2025 a cerca de 2.065,2 mil millones de dólares en 2035, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta del 7,2 %. El dinamismo del sector se explica no solo por el envejecimiento de la flota mundial, sino también por la transición hacia vehículos eléctricos, híbridos y definidos por software.
Electrificación y digitalización, los grandes motores
La incorporación de sistemas avanzados como ADAS, baterías de alto voltaje y actualizaciones remotas (OTA) está transformando la naturaleza del servicio automotriz. Los talleres requieren ahora herramientas de diagnóstico más sofisticadas y técnicos con formación especializada en electrónica, software y gestión de baterías.
En paralelo, el mantenimiento predictivo gana terreno gracias a la conectividad vehicular y el uso de inteligencia artificial. Los autos generan datos en tiempo real sobre el estado del motor, presión de llantas o desgaste de frenos, lo que permite anti-
cipar fallas y reducir costos operativos, especialmente en flotas y plataformas de movilidad compartida.
En América del Norte, el mercado mantiene su madurez, con Estados Unidos liderando por el tamaño de su parque vehicular y la alta cultura de mantenimiento preventivo. La complejidad de los vehículos eléctricos está impulsando inversiones en capacitación y equipos de diagnóstico.
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Continental tiene nuevo vicepresidente de
Distribución
para Industrial Solutions Americas
Estados Unidos. El sector ContiTech de Continental anunció el nombramiento de Jim Hill como vicepresidente de Distribución para su unidad de negocio Industrial Solutions Americas (IAM), como parte de su estrategia para robustecer su presencia y desempeño en el continente.
Hill, quien anteriormente se desempeñó como vicepresidente de Marketing y Estrategia de IAM, será responsable de liderar la estrategia de distribución en las Américas, con un enfoque en el fortalecimiento y expansión de la red, así como en la consolidación de relaciones con clientes y socios distribuidores.
“La amplia experiencia de Jim en la industria y su liderazgo comprobado lo convierten en la persona idónea para dirigir nuestra estrategia de distribución en las Américas”, afirmó Andreas Gerstenberger, CEO de ContiTech USA y director del área de negocio Industrial Solutions Americas. “Su profundo conocimiento de nuestros mercados y clientes será fundamental a medida que continuamos fortaleciendo nuestra red de distribución”.
Hill se incorporó a ContiTech en 2015. Antes de ello, ocupó cargos directivos en The Goodyear Tire & Rubber Company y posteriormente posiciones ejecutivas senior en Goodyear Engineered Products, compañía que más tarde se convirtió en Veyance Technologies y que actualmente forma parte de ContiTech. Es licenciado en Ciencias en Mercadeo por la University of Kentucky.
Fundada en 1871, Continental es uno de los principales fabricantes de neumáticos y especialistas industriales a nivel mundial. En 2024 registró ventas por 39.700 millones de euros y cuenta con aproximadamente 95.000 empleados en 54 países y mercados.
ContiTech, por su parte, es uno de los líderes globales en soluciones industriales y de servicio, ofreciendo tecnologías conectadas, respetuosas con el medio ambiente, seguras y eficientes para aplicaciones fuera de carretera, ferroviarias, viales, aéreas y subterráneas, así como para entornos industriales y sectores como el alimentario y el del mueble. La división emplea cerca de 39.000 personas en más de 40 países y alcanzó ventas aproximadas de 6.400 millones de euros en 2024, con operaciones clave en Asia, Europa y América.
Colombia fue el mercado automotor que más creció en Latinoamérica en enero
Latinoamérica. El mercado automotor latinoamericano inició el 2026 con un crecimiento moderado, impulsado principalmente por el desempeño de algunos países de la región. En enero, las ventas de vehículos aumentaron 3,1 % frente al mismo mes de 2025.
De acuerdo con datos del mercado regional, Colombia y Ecuador lideraron el crecimiento en ventas durante el primer mes del año, con incrementos de 38,9 % y 37,0 %, respectivamente. En contraste, República Dominicana y Paraguay registraron las mayores caídas, con retrocesos de 36,0 % y 10,0 %.
Para el sector, el desempeño colombiano refleja el potencial del país para impulsar la dinámica regional del mercado automotor, especialmente si se implementan políticas que favorezcan la renovación del parque vehicular.
“Colombia no solamente tiene el potencial de liderar el crecimiento de las ventas regionales, sino ser ejemplo de renovación del parque automotor, siempre y cuando el gobierno nacional tome la decisión de impulsar un programa de reposición en el que, por medio de créditos blandos, se fomente el cambio de usados de más de 10 años por nuevos de tecnología actual, sean de combustión o electrificados ”, propone Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de la Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores – Aconauto.
Comportamiento por segmentos
En el segmento de vehículos livianos (pasajeros para Venezuela), República Dominicana, Paraguay y Costa Rica registraron las mayores caídas interanuales en enero de 2026, con descensos de 32,0 %, 11,5 % y 11,4 %, respectivamente.
Por el contrario, Colombia, Ecuador y Uruguay presentaron los mayores incrementos en este segmento, con crecimientos interanuales de 38,1 %, 37,3 % y 29,3 %, al compararlo con el mismo mes de 2025.
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Continental construirá almacén altamente automatizado en Illinois
Estados Unidos. La compañía anunció la construcción de un nuevo almacén altamente automatizado para producto terminado en Mount Vernon, Illinois, Estados Unidos, como parte de su estrategia de crecimiento y fortalecimiento logístico en Norteamérica.
La organización planea invertir alrededor de 76 millones de dólares en el proyecto, cuya operación está prevista para iniciar en 2027. La instalación estará diseñada principalmente para atender la creciente demanda en Norteamérica, además de mejorar los niveles de servicio y soporte al cliente.
El almacén ocupará un área superior a seis campos de fútbol americano y contará con capacidad de almacenamiento para aproximadamente 500.000 neumáticos para vehículos de pasajeros. La construcción comenzará en el verano de 2026.
“Nuestro nuevo almacén altamente automatizado de producto terminado subraya nuestras ambiciones de crecimiento en Norteamérica”, afirmó Tansu Işık, CEO de Continental Tires Americas. “La nueva instalación mejorará nuestra capacidad para atender a los clientes con mayor rapidez y flexibilidad, al tiempo que fortalecerá nuestra red de distribución general en la región”.
Por su parte, Nik Pearce, gerente de la planta de neumáticos de Continental en Mount Vernon, señaló: “Esta inversión es
una clara señal para el futuro de nuestra planta de Mount Vernon. Mejora nuestras capacidades, moderniza aún más nuestras operaciones y hace más eficiente la logística de la planta. Al mismo tiempo, fortalece nuestras operaciones a nivel local y crea nuevas oportunidades de desarrollo para nuestros empleados”.
La planta de Mount Vernon es la mayor instalación de neumáticos de Continental en Estados Unidos y representa una pieza clave dentro de la red de producción y suministro de la compañía en América. En este sitio se fabrican neumáticos desde hace más de 50 años. La planta fue inaugurada en 1974 y adquirida por Continental en 1987.
Actualmente, la instalación produce neumáticos para automóviles de pasajeros, camionetas ligeras y vehículos comerciales. El complejo industrial abarca más de 320.000 metros cuadrados y cuenta con una capacidad de producción aproximada de 11,4 millones de neumáticos al año. Más de 3.500 empleados trabajan actualmente en la planta.
Continental continúa invirtiendo en la digitalización y automatización de sus operaciones de manufactura a nivel global, las cuales abarcan 19 plantas de neumáticos en 16 países. La estrategia de la empresa se enfoca en el desarrollo de nuevas tecnologías, materiales alternativos, producción ambientalmente amigable y mejoras continuas en eficiencia logística.
MOTORtronic de Ecuador gana los CALA Awards 2026
y se consolida como referente regional
República Dominicana. Durante el AutoAmericas Show 2026, realizado en Santo Domingo, RD, se anunció a MOTORtronic, de Ecuador, como el ganador de los CALA Awards 2026, uno de los reconocimientos más importantes para talleres independientes en América Latina.
Tras un proceso de evaluación técnica internacional y una votación abierta al público, MOTORtronic se impuso frente a los otros finalistas: EuroTaller Calderón, de Costa Rica, y AUTOCAMBIOS EUROTECH, de Colombia; consolidándose como el modelo de gestión más destacado de la región.
El jurado basó su decisión en criterios como digitalización, eficiencia operativa, estándares técnicos, estrategia comercial, marketing y capacitación continua, aspectos que reflejan las nuevas exigencias del sector automotriz independiente.
MOTORtronic, con sede en Riobamba, fue reconocido por su enfoque en la digitalización integral de procesos, el diagnóstico documentado en tiempo real y una sólida estrategia
de posicionamiento basada en contenido técnico educativo, elementos que le permitieron diferenciarse en la competencia.
El premio fue recibido en representación de MOTORtronic por David Ibarra de Groupauto América Central, Colombia, Ecuador y Venezuela.
Por su parte, EuroTaller Calderón destacó por su operación estructurada por áreas especializadas y su control digital de órdenes e inventarios, mientras que AUTOCAMBIOS EUROTECH compitió con un modelo enfocado en la trazabilidad digital por vehículo y una estricta medición de rentabilidad.
Con este reconocimiento, MOTORtronic no solo se posiciona como líder en Ecuador, sino que también entra en la vitrina regional como uno de los modelos de negocio más sólidos e innovadores del sector independiente latinoamericano.
Revisión del T-MEC plantea retos y oportunidades para la industria de autopartes en México
México. La próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) se perfila como un punto clave para la industria automotriz y de autopartes, al abrir oportunidades de fortalecimiento regional, pero también importantes desafíos en materia de integración productiva y competitividad.
Especialistas del sector coinciden en que el enfoque de la discusión ha evolucionado más allá de las autopartes tradicionales, para centrarse en componentes estratégicos de alto valor como baterías, electrónica y software automotriz. En este contexto, la capacidad de México para incrementar rápidamente el contenido regional en estos segmentos será determinante para mantener su liderazgo en la nueva era de la movilidad, marcada por la transición hacia la electromovilidad.
Uno de los principales retos identificados es la necesidad de ac-
tualizar los criterios de reglas de origen, especialmente en tecnologías emergentes. La falta de desarrollo suficiente en áreas como semiconductores y electrónica avanzada mantiene una alta dependencia de proveedores asiáticos, lo que podría limitar la competitividad regional si no se atiende en el mediano plazo.
En paralelo, las recientes medidas arancelarias aplicadas a importaciones provenientes de Asia han comenzado a modificar la dinámica de proveeduría en la industria. Más que un cambio en los volúmenes de compra, se observa una reorientación hacia proveedores nacionales, impulsando el fortalecimiento de la cadena de suministro local. De hecho, durante el primer trimestre del año se reportó un incremento cercano al 18% en la proveeduría dentro de México.
Aunque la industria nacional ha demostrado capacidad para escalar y responder a la demanda, persisten rezagos en ciertos insumos, particularmente en materias primas y plásticos especializados. No obstante, el sector considera que estos segmentos pueden desarrollarse progresivamente, alineados con las nuevas exigencias del mercado automotriz.
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Nueva planta de pintura impulsará la producción de vehículos eléctricos de CEER
Internacional. Dürr avanza en la instalación de una planta de pintura automotriz para CEER, la primera marca de vehículos eléctricos de Arabia Saudita. El proyecto, adjudicado en 2023, se desarrolla en el CEER Manufacturing Complex en la Ciudad Económica Rey Abdalá y está previsto que inicie producción en el último trimestre de 2026.
La instalación incorporará tecnologías orientadas a mejorar la eficiencia y flexibilidad en la fabricación de vehículos eléctricos. Entre ellas destaca el uso de vehículos guiados automáticamente (AGV), que transportarán las carrocerías entre las
estaciones de pintura según la demanda, así como un sistema modular que permite adaptar la producción a nuevos modelos.
La planta integrará cabinas donde robots aplicarán pintura tanto en el interior como en el exterior de las carrocerías en una misma estación. Además, contará con la tecnología EcoPaintJet Pro, que permite realizar acabados bicolor sin exceso de pintura ni uso de cintas de enmascarado, reduciendo residuos y consumo de material. El sistema también permite aplicar diseños complejos como logotipos o patrones directamente sobre la carrocería.
Para el proceso de curado de pintura, CEER utilizará los hornos EcoInCure de Dürr, diseñados para calentar la carrocería desde el interior. Este sistema es especialmente adecuado para vehículos eléctricos con estructuras reforzadas para proteger las baterías y permite reducir hasta en un 30 % el tiempo de calentamiento frente a tecnologías convencionales.
La planta también incorporará el sistema Oxi.X RV de Dürr CTS para la purificación del aire de escape mediante oxidación térmica regenerativa, contribuyendo a reducir emisiones en el proceso de pintura.
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Schaeffler fortalece su presencia en la robótica humanoide con alianza estratégica en China
Internacional. La empresa de tecnología de movimiento Schaeffler anunció una alianza estratégica con la compañía china Leju Robotics Technology Co., Ltd. para impulsar el desarrollo y la aplicación industrial de robots humanoides.
La colaboración busca acelerar la transferencia de esta tecnología hacia la fabricación a escala industrial y fortalecer la presencia de ambas compañías en el ecosistema global de la robótica.
El acuerdo, firmado entre representantes de ambas empresas en China, marca la primera colaboración de Schaeffler con una compañía china en este ámbito y se suma a las asociaciones que ya mantiene con fabricantes de Europa y Estados Unidos. La iniciativa se enfocará en aplicaciones industriales como inspección inteligente de fábricas, soporte operativo de equipos, logística y colaboración entre humanos y robots.
La compañía alemana prevé que la robótica humanoide tendrá un papel creciente en su propia operación. De hecho, estima que para 2035 integrará en sus procesos productivos un número de robots humanoides de aproximadamente cuatro dígitos.
Klaus Rosenfeld, CEO de Schaeffler AG, afirmó “Además de su negocio principal tradicional, Schaeffler se centra especí-
ficamente en nuevas áreas de crecimiento, incluida la robótica humanoide. Con Leju Robotics, conseguimos un socio sólido e innovador en uno de los mercados de mayor crecimiento para humanoides. Con nuestras ocho familias de productos y décadas de excelencia en la fabricación y capacidad innovadora, nos encontramos en una posición privilegiada. Esta colaboración demuestra que nos hemos consolidado como un socio fiable y sólido en el ecosistema humanoide global”.
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Walker Products celebra 80 años en la industria de autopartes
Estados Unidos. La compañía Walker Products conmemora su 80º aniversario, un hito que refleja su trayectoria en el desarrollo y fabricación de componentes para la industria automotriz.
Fundada en 1946 como una empresa especializada en componentes de carburación, la compañía inició sus operaciones con un enfoque en la manufactura de precisión y en ofrecer un servicio confiable. Con el paso de los años y la evolución del sector automotor, la empresa amplió su portafolio hacia soluciones de encendido, gestión del motor y control de emisiones, adaptándose a las nuevas demandas de los vehículos modernos.
“Alcanzar los 80 años es un hito increíble para nuestra empresa”, afirmó Grant Kitching, presidente y CEO.
“Nuestra longevidad es un verdadero testimonio de la dedicación de nuestros 400 empleados, la lealtad de nuestros clientes, nuestras alianzas con los proveedores y nuestro compromiso inquebrantable con la innovación
y la calidad. Estamos orgullosos de nuestro legado como empresa familiar y entusiasmados por lo que nos depara el futuro.”
Desde la compañía destacaron que este aniversario también representa una oportunidad para reconocer el aporte de sus colaboradores, clientes y socios comerciales a lo largo de estas ocho décadas de operación.
Industria de autopartes en México deberá actualizar fracciones arancelarias para mantener certificación IVA-IEPS
México. La Industria Nacional de Autopartes (INA) informó que un número importante de empresas del sector aún no ha actualizado o dado de alta las fracciones arancelarias vinculadas a sus procesos productivos, un requisito necesario para mantener la certificación de IVA-IEPS.
De acuerdo con la asociación, el tema fue abordado durante una reunión realizada el 25 de febrero de 2026 con la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior, instancia que advirtió sobre el incumplimiento de varias compañías certificadas en el sector de autopartes.
Según lo señalado por la autoridad, las empresas deben registrar o actualizar las fracciones arancelarias asociadas a sus procesos productivos conforme a lo establecido en la Regla General de Comercio Exterior 7.2.1, fracción X, a través de la ficha de trámite 62/LA y el manual de usuario denominado “Avisos de adición de fracciones”.
La INA explicó que la AGACE considera que las empresas que mantengan fracciones arancelarias sin vinculación a procesos productivos podrían ser consideradas en incumplimiento de esta obligación. Ante esta situación, la autoridad prevé iniciar próximamente requerimientos formales a las compañías para que regularicen su situación.
En este contexto, la asociación exhortó a las empresas del sector a presentar cuanto antes los avisos correspondientes para el alta o actualización de sus fracciones arancelarias, así como a revisar y registrar los procesos productivos que aún no estén reportados.
La organización señaló que atender esta obligación permitirá evitar requerimientos de la autoridad fiscal que puedan comprometer la certificación de IVA-IEPS de las empresas del sector.
Eaton obtiene medalla de oro de EcoVadis por su gestión en sostenibilidad
Dublín. La compañía de gestión inteligente de energía Eaton fue reconocida con la medalla de oro otorgada por EcoVadis, una de las plataformas de evaluación de sostenibilidad empresarial más importantes a nivel global. Este reconocimiento posiciona a la empresa dentro del 4 % de las aproximadamente 150.000 compañías evaluadas en todo el mundo.
La calificación de EcoVadis analiza el desempeño de las organizaciones en cuatro áreas clave: medio ambiente, trabajo y derechos humanos, ética y compras sostenibles. En este contexto, Eaton destacó por la madurez de su gestión en sostenibilidad y la mejora continua en sus indicadores.
“Este reconocimiento de EcoVadis confirma la dedicación de nuestros equipos y el impulso de nuestra estrategia de soste-
Colombia acelera la adopción de vehículos eléctricos, pero enfrenta retos en infraestructura de carga
Bogotá. El sector automotor colombiano cerró 2025 con cifras históricas en la transición hacia la movilidad sostenible. De acuerdo con datos de FENALCO y la ANDI, el país registró la matrícula de 19.724 vehículos eléctricos, lo que representa un crecimiento del 115 % frente al año anterior.
A esta cifra se suman 67.899 vehículos híbridos, consolidando el avance más acelerado hacia tecnologías de bajas emisiones en Colombia. Sin embargo, el crecimiento del parque automotor electrificado ha puesto en evidencia un desafío clave: la infraestructura de carga no ha evolucionado al mismo ritmo.
Más allá del número de puntos de carga disponibles, el reto radica en la capacidad de la red eléctrica para soportar la demanda simultánea. La conexión masiva de vehículos en espacios como edificios residenciales, centros comerciales o zonas corporativas podría generar sobrecargas en transformadores locales, provocando interrupciones que afectarían a todos los usuarios del circuito.
nibilidad”, afirmó Harold Jones, jefe de gabinete del CEO y director de sostenibilidad de la compañía. “Para Eaton, la sostenibilidad es clave para generar valor a largo plazo, ayudando a nuestros clientes a satisfacer sus necesidades cambiantes de gestión energética, al tiempo que avanzamos en nuestra misión de mejorar la calidad de vida y proteger el medio ambiente”.
La evaluación de EcoVadis se basa en un análisis exhaustivo de políticas corporativas, certificaciones, datos cuantitativos y auditorías externas, con el fin de medir la capacidad de las empresas para gestionar riesgos relacionados con la sostenibilidad. Eaton ha sido evaluada durante diez años consecutivos, manteniéndose en el top 10% global durante los últimos cuatro años y alcanzando en 2026 su mejor resultado con la medalla de oro.
Este reconocimiento se suma a otros logros recientes de la compañía en materia de sostenibilidad. Entre ellos, su inclusión en el primer lugar del ranking de las 50 empresas más sostenibles de 2025 elaborado por Investor’s Business Daily, así como la calificación “A” otorgada por CDP en divulgación climática. Asimismo, Eaton fue nombrada recientemente como una de las empresas más éticas del mundo por el Ethisphere Institute por decimoquinta ocasión.
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A diferencia de los sistemas de transporte masivo o flotas empresariales, que operan bajo esquemas de carga centralizada y horarios definidos, los usuarios particulares conectan sus vehículos en distintos lugares y momentos del día. Esta dinámica dispersa incrementa la complejidad en la gestión de la demanda energética y exige una planificación más robusta por parte de la infraestructura eléctrica urbana.
“El récord de matrículas confirma que el mercado ya dio el salto. Ahora la responsabilidad recae sobre la infraestructura”, señala Vicente Lanza, CEO y cofundador de Ergenia, compañía especializada en soluciones de carga inteligente. “No se trata de instalar más puntos de conexión, sino de garantizar que la red pueda sostenerlos sin convertirse en un cuello de botella”.
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El primer semáforo de Frankfurt cumple 100 años y marca el camino hacia una movilidad conectada
Alemania. Hace un siglo, Frankfurt instaló su primer semáforo, un hito que marcó el inicio del control eléctrico del tráfico y que hoy refleja la evolución hacia una movilidad más inteligente, segura y eficiente. Esta transformación tecnológica será uno de los temas destacados de Automechanika Frankfurt 2026, que se realizará del 8 al 12 de septiembre de 2026.
La primera aparición pública del semáforo ocurrió durante la “Traffic Control Show”, una exposición especial realizada en abril de 1926 en el marco de la Feria de Primavera de Frankfurt. Sin embargo, el sistema comenzó a operar oficialmente el 7 de abril de 1930, en la intersección de Kaiserstraße y Neue Mainzer Straße, en el centro de la ciudad.
Aunque Alemania ya había inaugurado su primer semáforo en Berlín en 1924, el de Frankfurt representó el inicio del control eléctrico del tráfico en la ciudad. En sus primeros días, el dispositivo era manejado manualmente por un agente de policía desde una caja de control ubicada en la acera.
La curiosidad de los transeúntes era tal que el policía encargado tenía dificultades para supervisar el flujo vehicular, lo que llevó a que el sistema fuera apagado apenas una semana después de entrar en funcionamiento. Posteriormente, fue equipado con un sistema automático que cambiaba las luces a intervalos fijos.
Con el aumento del tráfico y de los accidentes en la intersec-
ción, surgieron nuevos desafíos. Debido a las líneas aéreas del tranvía, el semáforo tuvo que instalarse a gran altura, lo que dificultaba su visibilidad para conductores no familiarizados con la zona. Finalmente, en 1937, las autoridades de construcción de Frankfurt decidieron retirarlo.
Tras la Segunda Guerra Mundial, la ciudad retomó la instalación de semáforos en 1951. Décadas después, en los años sesenta, Frankfurt se propuso centralizar electrónicamente el control del tráfico, objetivo que se concretó con la inauguración del nuevo centro de control en 1992.
Actualmente, la evolución de los sistemas de movilidad está marcada por la integración de electrónica avanzada, software y soluciones conectadas. Estas tecnologías serán protagonistas en Automechanika Frankfurt 2026, especialmente en el pabellón 4.1, donde cerca de 200 expositores presentarán innovaciones en electrónica automotriz, iluminación inteligente, arquitecturas eléctricas, sistemas de baterías y tecnologías de e-powertrain.
Entre las empresas participantes estarán Clarios Germany GmbH & Co. KG, Osram GmbH, EXIDE Technologies S.A., EH Europe GmbH y VIGNAL Group SAS.
La feria también exhibirá soluciones para gestión térmica y de baterías, infraestructura de carga, estaciones de carga y almacenamiento energético, reflejando cómo la movilidad del futuro estará cada vez más conectada y automatizada.
Continental celebra 20 años de producción de llantas en Camaçari, Brasil
Brasil. La compañía Continental conmemora el 20 aniversario de su planta de producción de llantas en Camaçari, ubicada en la región metropolitana de Salvador, Brasil, consolidando un hito clave para sus operaciones en el país y en toda América.
Desde su apertura en abril de 2006, la planta ha producido alrededor de 136 millones de llantas, abasteciendo tanto a fabricantes de vehículos como al mercado de reposición en Brasil y Sudamérica. Este desempeño ha posicionado a la compañía como un socio confiable en la región, con una oferta de productos para vehículos de pasajeros y comerciales.
En la última década, la empresa ha invertido cerca de 1.2 mil millones de reales brasileños (aproximadamente 235 millones de euros), reafirmando su compromiso de largo plazo con el mercado brasileño. Estas inversiones han estado enfocadas en fortalecer la competitividad de la planta, con énfasis en la eficiencia, la calidad del producto y la adaptación a las necesidades de los clientes.
“Nuestro recorrido de 20 años en Camaçari es una historia de crecimiento continuo, excelencia operativa y el profundo compromiso de nuestra gente con esta región. Quisiera agradecer sinceramente a todos nuestros empleados por su destacada contribución, así como a nuestros clientes por su confianza continua”, dijo Shander Basílio, gerente de la planta de llantas de Continental en Camaçari. “De cara al futuro, estamos comprometidos con escribir el próximo capítulo del éxito de nuestra planta”.
Actualmente, la planta emplea a cerca de 2.000 personas, lo que la convierte en uno de los principales empleadores industriales de la región. El trabajo en equipo, la consistencia en la calidad y una orientación clara hacia el cliente son pilares clave para su desempeño en un entorno altamente competitivo.
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ACPN abre convocatoria para beca Leadership 2.0 dirigida a profesionales del aftermarket
Estados Unidos. La Aftermarket Content Professionals Network (ACPN), comunidad de la Auto Care Association, anunció la apertura de la convocatoria para su beca Leadership 2.0, una iniciativa que permitirá a uno de sus miembros participar en el reconocido programa Leadership 2.0 de la University of the Aftermarket.
La beca busca fortalecer el desarrollo de liderazgo dentro de la comunidad de contenidos del sector automotor, brindando acceso a una formación ejecutiva de alto nivel enfocada en la industria del aftermarket.
“Esta beca refleja el compromiso de ACPN con el desarrollo de líderes sólidos dentro de la comunidad de contenidos”, afirmó Joe Thomas, presidente del comité de becas del consejo ACPN. “Al apoyar la participación en Leadership 2.0, estamos ayudando a los miembros a crecer personal y profesionalmente mientras impulsamos el avance de la industria en su conjunto”.
El programa Leadership 2.0 es una experiencia educativa de nivel posgrado en liderazgo y negocios, diseñada específicamente para formar líderes en la industria del cuidado automotriz. Considerado como uno de los pilares de la educación
ejecutiva del sector, ofrece un currículo intensivo de dos semanas que combina teoría con la aplicación práctica de principios de liderazgo en contextos reales.
Para ser elegibles, los aspirantes deben ser miembros activos de la comunidad ACPN y estar empleados por una empresa afiliada a la Auto Care Association.
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Carga rápida para vehículos eléctricos crecerá más de 30 % anual hacia 2032
Internacional. El mercado global de cargadores rápidos en corriente continua (DC) para vehículos eléctricos atraviesa una fase de expansión acelerada, impulsado por el aumento sostenido en la adopción de movilidad eléctrica y la necesidad de infraestructura de carga de alta potencia.
Según un reciente informe de MarkNtel Advisors, este mercado pasará de un valor estimado de 7.190 millones de dólares en 2025 a cerca de 75.490 millones de dólares en 2032, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 32,11 % entre 2026 y 2032.
El estudio señala que la industria está transitando de una etapa inicial de despliegue hacia una fase de escalamiento masivo, en línea con el crecimiento de flotas eléctricas y la demanda de viajes de larga distancia. En 2024, se añadieron más de 1,3 millones de puntos de carga públicos a nivel global, consolidando una base que continúa expandiéndose rápidamente.
En términos de infraestructura, las estaciones de carga públicas lideran el mercado con cerca del 60% de participación en 2026, favorecidas por programas gubernamentales, corredores viales y redes de carga de gran escala que buscan reducir la “ansiedad de autonomía” de los usuarios. Por su parte, el
Blaupunkt e Iron Lynx extienden su alianza para la temporada 2026 en el automovilismo de resistencia
Internacional. El equipo Iron Lynx anunció la continuidad de su alianza con la marca alemana Blaupunkt para la temporada 2026, consolidando una colaboración que se proyecta tanto en el FIA World Endurance Championship (WEC) como en la European Le Mans Series (ELMS).
Tras una exigente temporada 2025 —que marcó el regreso de Mercedes-AMG a las 24 Hours of Le Mans y cerró con un destacado podio en las 8 Hours of Bahrain— ambas organizaciones confirmaron la ampliación de su programa conjunto para el próximo año.
Fundada en 1924, Blaupunkt es reconocida globalmente por su trayectoria en electrónica automotriz y sistemas de audio de alto rendimiento, respaldados por la ingeniería alemana. Para 2026, la marca mantendrá una presencia destacada en los autos y activos visuales del equipo durante todo el calendario del WEC, incluyendo competencias en Medio Oriente, Sudamérica, Estados Unidos y Japón, así como en citas clave del ELMS como las 4 Horas de Silverstone y Spa-Francorchamps.
segmento comercial concentra alrededor del 48 % del mercado, impulsado por la electrificación del transporte público, flotas logísticas y vehículos de carga.
A nivel regional, Asia-Pacífico domina el mercado con una participación aproximada del 46 %, gracias al liderazgo de China tanto en producción de vehículos eléctricos como en despliegue de infraestructura de carga. Esta región concentra además gran parte de la manufactura de equipos y componentes, lo que facilita la expansión de redes de carga de alta potencia.
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La alianza, basada en valores compartidos como calidad, precisión y desempeño, apunta a fortalecer la competitividad del equipo, con el objetivo de alcanzar nuevos podios y lograr su primera victoria en el WEC junto a Mercedes-AMG.
La temporada 2026 del WEC comenzará oficialmente del 17 al 19 de abril con las 6 Hours of Imola, tras el aplazamiento de la ronda en Qatar. En esta cita, los autos #61 y #79 de Iron Lynx, que lucirán la imagen de Blaupunkt, iniciarán su participación en una campaña que promete alta visibilidad global para la marca.
Andrea Piccini, Team Principal y CEO de Iron Lynx, destacó el valor estratégico de la alianza y los resultados obtenidos en 2025, especialmente en activación de aficionados, mientras que Frank Goergen, miembro del consejo de Blaupunkt, subrayó que las carreras de resistencia reflejan los principios fundamentales de la marca: rendimiento, eficiencia y calidad sin concesiones. Ambos coincidieron en su expectativa de competir por podios y victorias en la temporada 2026.
INA PAACE Automechanika Mexico 2026 anuncia la edición más grande de su historia
México. La feria INA PAACE Automechanika Mexico 2026 se prepara para realizar la edición más grande e innovadora en su historia, consolidándose como el principal encuentro del aftermarket automotriz en América Latina.
El evento se llevará a cabo del 8 al 10 de julio de 2026 en el Centro Banamex de Ciudad de México y celebrará el décimo aniversario de la alianza estratégica entre Messe Frankfurt, Industria Nacional de Autopartes y Motor & Equipment Manufacturers Association.
Impulsados por un crecimiento sostenido, los organizadores ampliaron el área de exhibición a más de 34,000 metros cuadrados, convirtiéndola en la mayor superficie en la historia de Automechanika Mexico. La edición 2026 espera reunir a más de 700 expositores, con más del 85 % del espacio ya comercializado, y ofrecer una experiencia más amplia y dinámica para miles de visitantes de toda la región.
Con el objetivo de responder a las nuevas demandas del mercado, el evento incorporará categorías especializadas como Heavy Duty, Last Mile Delivery, Personalización de Vehículos y Reparación y Servicio de Llantas, ampliando así el alcance de profesionales y empresas participantes dentro de la cadena de valor automotriz.
Entre los principales atractivos de esta edición destaca el lanzamiento del Premio Automechanika Innovation 4 Mobility, iniciativa enfocada en impulsar talleres automotrices en crecimiento en México. El taller ganador recibirá más de 30,000 dólares en equipo profesional. El reconocimiento será presentado por Gustavo Cardelas en la zona Innovation 4 Mobility y contará con un jurado conformado por expertos de la industria.
Asimismo, uno de los asistentes tendrá la oportunidad de ganar una réplica del Porsche 356 de 1957 desarrollada por Gustavo Cardelas. El vehículo eléctrico, que fue uno de los grandes atractivos de la edición 2025, regresará al piso de exposición como parte de una dinámica especial.
La agenda también incluirá un World Cup Viewing Lounge, espacio inspirado en un sports bar donde los asistentes podrán disfrutar los cuartos de final del Mundial en pantallas gigantes, además de participar en actividades de networking, entretenimiento y convivencia.
Por su parte, Mauricio Hernández, líder de MH Customs y reconocido por su participación en el programa Tunéame la Nave y su colaboración con West Coast Customs, encabezará una restauración automotriz en vivo durante los tres días del evento.
El programa de capacitación gratuita Automechanika Academy también regresará en 2026. Tras reunir en 2025 a más de 13,000 técnicos y propietarios de talleres en 120 seminarios impartidos por 40 compañías, la organización anunció una edición más robusta y especializada para este año.
Otra de las personalidades invitadas será Effi Muñiz, protagonista de la serie Mexicánicos: Estado de México, quien contará con un stand propio y exhibirá una de sus creaciones más representativas para convivir con los asistentes y firmar autógrafos.
Además, la NASCAR Mexico Series tendrá presencia mediante el histórico equipo Tame Racing, que llevará un auto de competencia y acercará a los visitantes a algunos de sus pilotos más destacados.
Previo al inicio de la exposición se realizará el International Aftermarket Summit, los días 7 y 8 de julio, reuniendo a líderes del sector para debatir sobre tendencias, desafíos e innovación. De igual forma, volverá la Automechanika Industry Night, considerada uno de los principales espacios de networking y generación de negocios de la industria.
“2026 representa un hito para INA PAACE Automechanika Mexico”, señaló Bridget Ferris, vicepresidenta de Movilidad y Logística de Messe Frankfurt North America. “Después de 10 años de exitosa colaboración con INA y MEMA, estamos presentando la edición más ambiciosa hasta ahora: más grande, más innovadora y llena de experiencias únicas que reflejan el futuro de la industria del aftermarket”.
“Este décimo aniversario de nuestra alianza estratégica no solo celebra un crecimiento récord en superficie de exhibición y número de expositores, sino que también consolida a México como el centro logístico y de servicios más importante de la región. El mercado del aftermarket mexicano es un sólido motor económico; con más de 700 empresas presentes, estamos demostrando que la innovación y la capacitación técnica son los pilares clave para que nuestra industria continúe superando las expectativas a nivel global”, señaló Francisco N. González Díaz, Presidente Ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Schaeffler amplía su portafolio de reparación para ejes eléctricos EMR3 en vehículos Stellantis
Alemania. La compañía anunció la ampliación de su oferta de soluciones de reparación para el eje eléctrico EMR3 utilizado en modelos de Stellantis, lo que permitirá a talleres y distribuidores evitar la sustitución completa del sistema en caso de fallas.
Hasta ahora, cuando vehículos eléctricos como el Opel Mokka-e o el Peugeot e-208 presentaban problemas en el motor eléctrico, la transmisión reductora o la electrónica de potencia, la única alternativa era reemplazar todo el eje eléctrico, con el consecuente aumento de costos.
Nueva solución de reparación para dirección asistida eléctrica evita el reemplazo completo de la cremallera
Estados Unidos. La compañía Plews & Edelmann presentó una nueva categoría de reparación para sistemas de dirección asistida eléctrica (EPS), desarrollada para evitar el reemplazo completo de la cremallera en millones de vehículos modernos.
La línea incluye kits de correas, sensores de torque, acoplamientos y herramientas especializadas que permiten realizar reparaciones por más de un 50 % menos del costo habitual de reemplazo.
Sidem amplía su portafolio con nuevas referencias de dirección y suspensión para MG
Internacional. El fabricante europeo Sidem anunció la incorporación de nuevas referencias de dirección y suspensión para vehículos de la marca MG, las cuales ya se encuentran disponibles para entrega inmediata desde stock.
Esta actualización incluye aplicaciones para los modelos MG HS (desde septiembre de 2018) y MG EHS (desde diciembre de 2020), fortaleciendo la cobertura de la compañía en el segmento de autopartes para estas plataformas.
NGK amplía su portafolio de bobinas de encendido con 14 nuevas referencias para el mercado aftermarket
Internacional. NGK Ignition Parts anunció la ampliación de su portafolio de bobinas de encendido para el mercado de posventa con la incorporación de 14 nuevas referencias destinadas a aplicaciones de vehículos de cuatro ruedas.
Las nuevas soluciones ya se encuentran disponibles y están diseñadas para cubrir una amplia gama de modelos de marcas como Ford, Nissan, Toyota, Porsche, Alfa Romeo, Fiat, Jaguar Land Rover y Hyundai.
