SUPLEMENTO ESPECIAL • TREN MAYA
Tren Maya: honrar un compromiso social
L
OS ESTADOS DEL SURESTE son prioridad del gobierno federal. Lo son porque arrastran un rezago que se remonta a décadas, si no es que a siglos, pero también porque fueron excluidos en los hechos de las políticas de atención gubernamentales en los años recientes. Se trata de generar bienestar para todos, de que el resultado del esfuerzo colectivo se refleje en beneficios sociales. Y de eso se trata con el Tren Maya: es parte de la estrategia para
hacer que la riqueza no esté concentrada en pocos; que los productores de la región sean retribuidos justamente y de que la región se integre plenamente al resto del país. El tren generará empleos, detonará la economía de la región y desarrollará infraestructura con servicios básicos para mejorar la calidad de vida de los habitantes. Para que el desarrollo del sureste de México ya no esté rezagado respecto del resto del país.
p Tomada del libro El Espíritu del Tren Maya. Foto Marco A. Pacheco
2
24 • DICIEMBRE • 2019
Sin estrategia económica no se resolverá el deterioro ecológico
Integrar a los indígenas, nuevo paradigma del Tren Maya
E
Ni engaños ni coyotes para tratar con las comunidades
L TREN MAYA BUSCA GENERAR un nuevo paradigma y empoderar a las comunidades indígenas con la propiedad de sus tierras sin que la población sea expulsada del proyecto. Además, como estrategia a largo plazo, la vía ferroviaria generará centros de producción agroalimentaria para dar valor a las mercancías primarias locales y así convertir las comunidades en proveedoras de Quintana Roo, la entidad con mayor demanda de productos en la región sureste del país. Con base en estas estrategias se busca evitar los errores que cometieron las pasadas administraciones, que despojaron de sus tierras a las comunidades, primero a cuchilladas y luego con engaños y coyotes, asegura el director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez Pons.
El proyecto y el ordenamiento territorial que conlleva no requiere que los ejidatarios salgan de la ruta por donde correrá el Tren Maya. “Queremos generar un paradigma que sea el empoderamiento de las comunidades a partir de quedarse con su máximo valor, que es la tierra. Y si se empoderan con la tierra, comenzarán a ejercer el uso de su propiedad”. Por ello, la alianza con las comunidades es fundamental en el proyecto, que no busca expulsar a pobladores originarios. El Tren Maya es el mayor proyecto de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador. Encabezado por el Fonatur, se prevé que se ponga en marcha en 2024 con una inversión total de 120 mil millones de pesos, y beneficiará de manera directa a más de 12 millones de habitantes de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Se espera que las primeras cuatro entidades se conviertan a lar/P4
3
q El director de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, durante una presentación del proyecto del Tren Maya. Foto Yazmín Ortega Cortés
SUPLEMENTO ESPECIAL • TREN MAYA /3P
go plazo en el origen de mercancías con valor agregado hacia los polos turísticos de Quintana Roo, que tienen alta demanda de bienes y servicios. La obra tiene el propósito de impulsar el desarrollo integral, económico, social y ambiental en la región y brindará tres servicios: turístico y transporte de pasajeros y de carga. Pocos proyectos de la actual administración han sido tan vigilados y acompañados por organismos multilaterales como el Tren Maya, en el que están involucrados la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco), la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (Unops) y ONU Hábitat. Los convenios firmados por estos tres organismos con el Fonatur no son una estrategia de marketing ni fueron impulsados para agradar a instancias internacionales, sino que tienen el propósito de no repetir los errores de administraciones anteriores, que nunca consultaron a la población, permitieron el despojo de tierras o incurrieron en mala gestión social y ambiental de los proyectos. Los gobiernos pasados jamás aplicaron una política de planeación del espacio a sus proyectos de infraestructura o turísticos. En algunos sitios de Quintana Roo, por ejemplo, la población carece de servicios básicos o bien la mayor parte de los terrenos, que eran propiedad de ejidatarios, han sido adquiridos por intermediarios que especulan con ellos. El Tren Maya beneficiará el ordenamiento territorial, porque tiene como factor fundamental la protección de la Reserva de la Biosfera en Calakmul, pero para entender el problema ambiental se debe partir de razones económicas. “El (carácter del) neoliberalismo, en términos de espacio, fue de especulación y con evidente sinrazón destruyó todo”, asegura Jiménez Pons. La corrupción permitió que las ciudades crecieran como “manchas de humedad”, sin control, áreas verdes ni planeación, señala el funcionario. El Fonatur considera que el Tren Maya debe corregir los puntos graves del deterioro ecológico, pero con medidas económicas. Sin éstas, difícilmente se tendrá una estrategia ambiental, porque la atención
debe enfocarse en el origen del daño al entorno, que es la marginación económica. Es un problema de control, de uso del suelo, por lo que el Estado debe intervenir en las zonas de reserva para proteger al medio ambiente. Es necesario que las sociedades aprendan a convivir con la selva, porque el “peor negocio” que puede tener el país es perder la biosfera. La Reserva de la Biosfera de Calakmul, por ejemplo, está perdiendo cada año mil 400 hectáreas de bosque por talas clandestinas. Es necesario, explica Jiménez Pons, definir un espacio de contención donde las poblaciones se mantengan en núcleos urbanos, generar actividades económicas y complementarlas con programas gubernamentales como Sembrando Vida y capacitación para preservar la selva. Es necesario que esa población ingrese a la economía formal, que se creen modelos de producción acordes con la selva para evitar que la marginación se propague hacia las reservas de la biosfera. Para las poblaciones cercanas a las reservas, el Tren Maya representa el vehículo para adherirlas a la economía mediante el transporte de sus mercancías. De ser así, el verdadero desarrollo es que las comunidades produzcan y generen productos agroalimentarios y se constituyen en proveedores de la industria turística, principalmente la de Quintana Roo. En el sureste del país, los indicadores de valor agregado de mercancías primarias son bajos, y esa es una de las razones por las cuales la población presenta un alto índice de pobreza. El Tren Maya proveerá estrategias para construir centros de acopio convenientemente ubicados, que deberán estar acompañados de áreas de empaque, sistemas de sanidad y refrigeración. Este propósito es vital, porque imprimirá importancia al proyecto del Tren Maya, que permitirá transportar la mercancía, pero con valor de mercado. “Esta estrategia es ambiciosa y a largo plazo”, sostuvo Jiménez Pons. El plan cierra la pinza porque el Tren Maya conectará con puertos, aeropuertos y los nodos de comunicación hacia ciudades del interior del país.
p Tomada del libro
4
El Espíritu del Tren Maya. Foto Roger Gómez Chimal
24 • DICIEMBRE • 2019
Transporte cuidadoso con la naturaleza
Revertir la pérdida forestal e impulsar una economía sustentable, estrategia del Estado
En comparación con el transporte sobre ruedas, el ferrocarril es un medio de transporte rápido y cuidadoso con el ambiente. Un tren puede llevar la carga de 280 camiones y un viaje con 300 pasajeros es el equivalente al uso de ocho autobuses o de 148 automóviles particulares. La ruta está concebida para disminuir el impacto ambiental: correrá por derechos de vía del tren, carreteras y líneas de transmisión de energía. Es decir, de obras ya existentes. Entre las actividades prioritarias del proyecto están la protección, restauración y reforestación de selvas, así como la conservación de suelos y agua. El tren atenderá rezagos ambientales provocados por actividades económicas y obras de infraestructura que fueron mal planificadas en años anteriores, por lo cual se espera que el proyecto reduzca la tala ilegal a partir de nuevas oportunidades productivas. Además, respetará y preservará las Áreas Naturales Protegidas y sus recursos naturales, mientras los programas de gobierno en la región fomentarán mayor variedad de actividades productivas. El proyecto ferroviario será complementado con acciones como la reforestación y conservación de suelos y agua, y medidas para prevenir o mitigar los impactos negativos que pueda provocar. Las medidas no se limitarán a los efectos del Tren Maya, sino a otras actividades productivas y obras de infraestructura, como carreteras, líneas de transmisión de energía y acueductos. A la par, está el objetivo de fomentar la producción agrícola y ganadera amigable con el ambiente para garantizar un mercado sustentable y sostenible. La economía vinculada al Tren Maya tendrá como referencia el aprovechamiento responsable de recursos naturales.
P
ARA PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE en el sureste mexicano es fundamental la presencia del Estado, y el Tren Maya significará un vehículo de intervención en aquella zona, donde se asienta la Reserva de la Biosfera de Calakmul, uno de los principales pulmones del continente americano, junto con el bosque tropical del Amazonas. Chiapas y Campeche fueron las dos entidades con la mayor pérdida forestal entre 2002 y 2018, según un informe del Global Forest Watch. La tasa de deforestación fue cercana a mil 400 hectáreas cada año. El Tren Maya plantea una serie de estrategias tendentes a revertir la pérdida forestal. Cuidar el medio ambiente y los recursos naturales está entre sus objetivos, pues es un proyecto que propone soluciones para conservar y regenerar la conectividad biológica en la zona.
q Tomada del libro El Espíritu del Tren Maya. Foto Juan Carlos Hernéndez Flores
5
SUPLEMENTO ESPECIAL • TREN MAYA
Respeto al territorio del jaguar
La protección del medio ambiente, clave en el proyecto del Tren Maya
L
A CARRETERA FEDERAL 186, que conecta a la frontera sur del país en la ciudad de Chetumal, Quintana Roo, con Escárcega, en Campeche, parte por la mitad la Reserva de la Biosfera de Calakuml. Esta carretera es vital para la actividad económica de la región, pero también es una vía que suele ser escenario del atropellamiento de jaguares, animal representativo de la zona y que alguna vez fue considerado en peligro de extinción. El problemas será resuelto con la obra que planea conectar cinco estados del sureste. El trazo del Tren Maya prevé que el ferrocarril corra a un costado de la carretera 186, pero el proyecto incluye la construcción de pasos de fauna –para evitar los atropellamientos– y un sistema de alerta que alejará a la animales de las vías cuando un convoy se acerque. Los pasos de fauna son una práctica común en la construcción de vías ferroviarias y han demostrado su eficacia en otras partes del mundo, como en Canadá. Según el Censo Nacional del Jaguar de 2018, la población en vida silvestre alcanzó los 4 mil 800 ejemplares debido al aumento de la superficie de cobertura forestal y al incremento en la superficie de Áreas Naturales Protegidas (ANP). La Reserva de la Biosfera Montes Azules y la de Calakmul albergan a las poblaciones más grandes del país con cerca de 800 jaguares y junto con las de Belice y Guatemala constituyen la segunda población más numerosa de estos felinos en el continente, sólo después del Amazonas. Desde el comienzo de la actual administración federal, el Fonatur invitó a participar a asociaciones civiles con la finalidad de diseñar las medidas necesarias para mitigar, compensar y restaurar los impactos ambientales existentes sobre la diversidad biológica regional y la población de jaguares en el sureste mexicano.
q Foto Francisco García Noriega
Impreso en: Imprenta de Medios, SA de CV, Av. Cuitláhuac núm. 3353, colonia Ampliación Cosmopolita, alcaldía Azcapotzalco, Ciudad de México, teléfonos: 5355 6702, 5355 7794. Prohibida la reproducción parcial o total del contenido de esta publicación por cualquier medio, sin permiso expreso de los editores. Ciudad de México, diciembre de 2019
6
24 • DICIEMBRE • 2019
Apuesta por el desarrollo
de 21 estaciones y 17 de ellas serán desarrolladas como polos de comercio y turismo. La ruta tocará importantes sitios declarados patrimonio mundial por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco). En el día, el Tren Maya transportará trabajadores y turistas, mientras en los horarios nocturnos movilizara mercancías, combustibles e insumos para la región. El proyecto está concebido para ser sustentable, con la finalidad de beneficiar al sureste con la generación de empleos dignos y bien pagados, con una estrategia enfocada en un modelo de infraestructura verde, un diseño apegado al paisaje, reducción de emisiones de dióxido de carbono y la creación de pasos de fauna. Prácticamente 40 por ciento de las ciudades en el mundo prosperan por la movilidad y esta se beneficia cuando existe un transporte eficiente, no contaminante y sustentable como los trenes, los cuales son, por naturaleza, impulsores de la conectividad en el mundo. Los recursos para la construcción del Tren Maya ascenderían a entre 120 mil y 150 mil millones de pesos y comenzará a operar en 2024. Uno de los objetivos es que la construcción no deje ningún tipo de deuda pública, por ello serán utilizados los dineros del presupuesto federal y del pago del derecho del viajero internacional sin permiso para realizar actividades remuneradas, conocido como DNR. La recaudación del DNR para los próximos cuatro años –producto del ingreso de turistas al país–, según una estimación oficial, sumará 60 mil millones de pesos. Los restantes 60 mil millones provendrán del Presupuesto de Egresos de la Federación. El Tren Maya ha sido presentado a empresas constructoras, operadoras de material rodante e inversionistas bajo la tesis de que el proyecto logrará una importante derrama económica en la región, porque contará con infraestructura digna. El atractivo para invertir es que el Tren Maya buscará impulsar el desarrollo de la región, fortalecer el ordenamiento territorial y proteger el medio ambiente con estricto apego al marco jurídico. Además, los estudios de costo-beneficio han arrojado, hasta ahora, resultados interesantes, sobre todo en el tema de la carga y la oportunidad turística.
Modelo de infraestructura verde para la economía del sureste
E
L TREN MAYA representa la oportunidad de abatir la pobreza y generar desarrollo en el sur del país, así como mejorar las condiciones de vida de las familias de la región. A cargo del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), la línea ferroviaria de unos mil 460 kilómetros “nacerá” en la ciudad chiapaneca de Palenque, a donde el presidente Andrés Manuel López Obrador –en diciembre de 2018– pidió “permiso” a la Tierra para comenzar las actividades de construcción. El Tren Maya recorrerá los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, en un circuito qued constará
q Tomada del libro El Espíritu del Tren Maya. Foto Marco A. Pacheco
7
SUPLEMENTO ESPECIAL • TREN MAYA
Comunidades viven por abajo de la media nacional de prosperidad
Movilidad, turismo y sector alimentario para detonar el desarrollo
M
q Tomada del libro El Espíritu del Tren Maya. Foto Marco A. Pacheco
ÉXICO TIENE UNA DEUDA HISTÓRICA con el sureste del país, dado que esa región alcanza una tasa de pobreza de 48.5 por ciento. El Tren Maya tiene como propósito saldar esa deuda histórica con la población del sureste mexicano mediante la actividad turística y el transporte de mercancías, ejes fundamentales del proyecto. Según la Organización Mundial del Turismo, México se encuentra dentro de los primeros 10 lugares en llegadas de turistas internacionales, la mayoría visita Cancún o la Riviera Maya, en Quintana Roo. El sector generó en 2018 recursos por 8.7 por ciento del producto interno bruto (PIB). En la región sureste existe un déficit en infraestructura agroindustrial que provoca que los productos locales sean comercializados únicamente como materias primas. El Tren Maya ayudará a dar valor agregado a esas mercancías. De las cinco entidades por las cuales correrá el Tren Maya, en cuatro de ellas (Chiapas, Campeche, Yucatán y Tabasco) el sector alimentario –entendido como la suma de la actividad primaria y la industria de alimentos, bebidas y tabaco– es más representativo que el turismo. En Quintana Roo la industria sin chimeneas es más representativa con 25 por ciento del PIB en turismo contra 1.9 por ciento del sector alimentario. En Chiapas, el sector alimentario equivale a 10.8 por ciento del PIB estatal y el turismo a 2.4 por ciento. En Yucatán, la proporción es de 13.9 y 3 por ciento del PIB estatal, respectivamente. Los sectores alimentarios en Tabasco y Campeche representan 3.9 y 1.7 por ciento de sus respectivos PIB, en tanto
8
24 • DICIEMBRE • 2019
el turismo significa apenas 1.3 y 1.2 por ciento. Así, Quintana Roo se convertirá en el mayor mercado de la región para el consumo de productos agroalimentarios de los otros cuatro estados involucrados en el proyecto. El trazo ferroviario prevé un servicio de tres niveles: transporte de pasajeros para reducir tiempos de traslados y ser un puente entre las comunidades, transporte turístico para atraer a un mayor número de visitantes –con estancias más prolongadas dentro del territorio nacional– y transporte de carga, mediante el cual se reducirá la carga actual que existe sobre las carreteras. Algunas de las estaciones formarán parte de polos de desarrollo que serán impulsados a partir de diversas actividades económicas, con un planteamiento óptimo para el desarrollo de las ciudades. Los polos de desarrollo proponen una planeación urbana y territorial para mejorar la calidad de vida acercando servicios básicos, médicos y oportunidades laborales. Las estaciones que serán convertidas en polos de desarrollo son: Palenque, Tenosique, Balancán, Escárcega, San Francisco de Campeche, Mérida, Izamal, Chichen Itzá, Valladolid, Cobá, Cancún, Puerto Morelos, Playa del Carmen, Tulum, Felipe Carrillo Puerto, Bacalar, Chetumal y Xpujil. Un estudio de la Organización de las Naciones Unidas indicó que la inversión en infraestructura de movilidad y de conectividad es responsable de 40 por ciento del desarrollo y la prosperidad compartida. La infraestructura de conectividad es una buena alternativa para generar vínculos entre comunidades, apoyar la economía y mejorar la calidad de vida. La mayoría de los municipios evaluados en el sureste se encuentran por debajo de la media nacional de prosperidad, por lo cual el Tren Maya es una solución responsable, social y ambientalmente.
9
SUPLEMENTO ESPECIAL • TREN MAYA
Se incorpora la visión y cultura de pueblos originarios
L
Consulta indígena, vinculante y abierta, dio el sí al proyecto
A COMUNIDAD INDÍGENA y la población en general dieron el sí al Tren Maya durante la consulta realizada durante varias semanas entre las poblaciones originarias y el ejercicio participativo del 14 y 15 de diciembre. En cumplimiento con acuerdos internacionales el gobierno mexicano llevó a cabo una serie de asambleas informativas con comunidades indígenas durante dos semanas, en el periodo previo a la consulta de ese fin de semana, la cual fue vinculante, es decir, su resultado debe ser acatado por las autoridades federales. La consulta indígena es un derecho de los pueblos y sus comunidades y una obligación del Estado mexicano, reconocida en normas y estándares nacionales e internacionales. Resultó vital el proceso de información y consulta para el proyecto del Tren Maya, porque
fueron incorporados la visión y la cultura de los pueblos y comunidades originarios, así como el diseño de las formas y mecanismos para su participación plena y efectiva en el proyecto. Con ello se distribuirán los beneficios de manera justa y equitativa. En las asambleas se alcanzó una aprobación consensuada. El diálogo contó la participación de 5 mil 193 representantes y autoridades indígenas de más de mil 83 comunidades y 88 municipios, servidores públicos de diversas instancias del gobierno federal, representantes de organismos garantes de derechos humanos y público en general. Uno de los propósitos de las asambleas regionales fue la de proporcionar información acerca del Tren Maya para que la población tomara así una decisión con base en prioridades y derechos. Las principales solicitudes de información tuvieron que ver con los planes sobre la infraestructura básica y el impulso a proyectos
q Tomada del libro El Espíritu del Tren Maya. Foto Roger Gómez Chimal
10
24 • DICIEMBRE • 2019
10 en Quintana Roo, tres en Tabasco y 58 en Yucatán. Por entidades, en Campeche fueron instaladas 54 mesas, en las cuales 96.3 por ciento votó por el sí, 3.4 por ciento por el no, y apenas hubo 0.3 por ciento de votos nulos. La participación fue de 34 mil 651. En Chiapas, las mesas instaladas fueron 19, en las que 97.2 por ciento de la población votó por el sí, 2.5 por ciento por el no y se registró 0.4 por ciento de votos nulos. Un total de 8 mil 249 personas ejercieron su opinión. En Quintana Roo hubo 67 mesas donde participaron 27 mil 303 personas. De esa cantidad, 85.2 por ciento votó por el sí, 14.6 por ciento por el no y 1.2 por ciento fueron votos nulos. Mientras tanto en Tabasco fueron instaladas 16 mesas, en las cuales 99.1 por ciento aprobó el proyecto del Tren Maya, 0.6 por ciento lo rechazó y apenas hubo 0.3 por ciento de votos anulados. 13 mil 197 personas acudieron a emitir su opinión. En Yucatán votaron 7 mil 540 personas en 112 mesas. Por el sí votó 87.8 por ciento, 11.8 por ciento por el no y hubo 0.3 por ciento de votos nulos.
de desarrollo local, infraestructura hídrica y saneamiento, entre otras. Las comunidades reconocieron al gobierno federal por tomarlos en cuenta, como nunca antes, para decidir este proyecto. También expresaron que la puesta en marcha del Tren Maya va a generar empleos y servirá para incentivar la economía de toda la región y acordaron mecanismos de participación de acuerdo con las formas de organización tradicional. La información fue proporcionada en las principales cuatro lenguas indígenas de la región: el maya, el chol, el tseltal y el tzotzil. EJERCICIO PARTICIPATIVO PARALELO A LA CONSULTA Indígena hubo un ejercicio participativo abierto a toda la ciudadanía en el cual la aprobación al Tren Maya fue de 92 por ciento. El ejercicio permitió instalar 268 meses en las cuales votaron un total de 100 mil 940 personas, de las cuales 93 mil 142 votaron a favor del proyecto ferrorviario. Apenas 281 votos fueron nulos. Las mesas fueron instaladas en 84 municipios: nueve en Campeche, cuatro en Chiapas, q Tomada del libro El Espíritu del Tren Maya. Foto Enrique Osorno
11
SUPLEMENTO ESPECIAL • TREN MAYA
Tren Maya busca fortalecer el tejido social
Prioritario, preservar el patrimonio cultural
L
AS ZONAS POR DONDE CORRERÁ el Tren Maya se caracterizan por una gran diversidad cultural de sus pueblos y comunidades originarias. Según la Encuesta Intercensal del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en México hay 25.7 millones de indígenas, que representan 21.5 por ciento de la población total. En Yucatán representan 65.4 por ciento; en Campeche, 44.5; en Quintana Roo, 44.4; en Chiapas 36.1, y en Tabasco, 25.7 por ciento. Como pocas regiones en el mundo, el sureste de México cuenta con un legado cultural conformado por sitios arqueológicos, diversidad lingüística, construcciones históricas y manifestaciones y expresiones culturales tangibles e intangibles. El Tren Maya tiene entre sus múltiples objetivos promover la planeación participativa para diseñar las formas y maneras con las que se impulsará el bienestar de la población y se preservará el patrimonio cultural de la región. Ya que los mayas colocaron a la persona como el centro de su visión,
12
24 • DICIEMBRE • 2019
el proyecto se inspirará en ese principio para concretar programas sociales dirigidos a fortalecer la infraestructura de las comunidades, siempre a partir de la participación de los habitantes en la construcción, recuperación, mantenimiento y rehabilitación de espacios públicos. El proyecto generará opciones de desarrollo económico que impulsen y resguarden el patrimonio cultural, entre ellas agroturismo, ecoturismo y el turismo cultural, además de que creará estrategias de coordinación interinstitucional para resguardar el valor del patrimonio cultural y natural. Entre otros beneficios sociales, el Tren Maya prevé la instalación de infraestructura para otorgar conectividad digital gratuita a los usuarios del tren, además de promover el principio de igualdad entre hombres y mujeres. De las acciones fundamentales para resarcir la deuda en materia social, el Tren Maya salvaguardará los derechos humanos de las personas, los pueblos y las comunidades, y fomentará el desarrollo económico local de forma sustentable y equitativa. Si bien se prevén flujos importantes de visitantes a lo largo de los mil 460 kilómetros del Tren Maya, el proyecto busca redistribuir el turismo cultural entre sitios arqueológicos, inmuebles y ciudades históricas para no rebasar la capacidad de carga de cada lugar, como ha ocurrido en Tulum o en otras localidades de Quintana Roo. Todas las acciones se regirán bajo los principios de restaurar y proteger la diversidad biológica, así como respetar y promover el patrimonio cultural de la península.
p Fotos Francisco García Noriega
13
SUPLEMENTO ESPECIAL • TREN MAYA
Acompañará la Unesco el proyecto que unirá a los pueblos mayas El desafío es preservar el patrimonio mundial y su aprovechamiento sostenible
L
A ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) cree en el Tren Maya. Frederic Vacheron Oriol, representante de la Unesco en México, reconoció al gobierno federal porque se hará acompañar de diversas organizaciones mundiales en la planeación del Tren Maya. La Unesco y el Fondo Nacional de Fomento al Turismo firmaron un convenio marco por el cual el organismo mundial hará un acompañamiento en el diseño del proyecto y buscará el involucramiento de las comunidades mayas en su construcción. “Forzosamente, un proyecto de la envergadura del Tren Maya conllevará a la reflexión pública. Más que motivo de preocupación, es un síntoma de salud democrática en la que los asuntos que competen a todas y todos se discuten a la luz de todas y todos”, sostuvo Vacheron. El organismo tiene claro el alcance social y regional del proyecto. “Las comunidades mayas han sido fragmentadas y mantenidas en aislamiento... La dispersión, la fragmentación, es causa y síntoma de pobreza. Por eso, entre las muchas cosas que se han dicho que es, para nosotros el Tren Maya es un proyecto de integración regional. Y antes que cualquier otra cosa, la intergración comienza por aquello que mantienen en común, es decir, su identidad cultural”, explicó. El trabajo de la Unesco y el gobierno mexicano será salvaguardar el patrimonio cultural e inmaterial, mantener las lenguas, historias y la visión maya del mundo; “no podemos trabajar sin integrar” a las comunidades, expresó. La Unesco en México buscará impulsar la integración de las comunidades mayas dispersas en Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo mediante proyectos y estrategias de educación, cultura y comunicación apoyados en información científica y decididos con base en procesos participativos. Estos acuerdos no buscan el prestigio de las agencias internacionales ni son mercadotecnia; la importancia de la región demanda la firma de convenios con la Organización de Naciones Unidas (ONU), tanto en lo social como en lo ambiental y cultural.
14
24 • DICIEMBRE • 2019
TECNOLOGÍA PARA PROTEGER LOS SITIOS arqueológicos existentes y los que están aún por descubrir, el Fonatur hará uso del método Lidar, una tecnología que permite la visualización de objetos por medio del láser. Con la tecnología Lidar se llevarán a cabo acciones de prospección arqueológica a fin de definir estrategias de trabajo para la debida protección y conservación del patrimonio cultural de la nación. México es país fundador de la Unesco. CORREDOR CULTURAL EL TREN MAYA SERÁ CORREDOR cultural y vehículo para llevar turistas hacia seis sitios inscritos en la Lista del Patrimonio Mundial de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco). También pasará cerca de 35 sitios con valor universal excepcional que México preserva en beneficio de la humanidad y por cinco reservas de la biosfera. Los sitios catalogados como patrimonio mundial son: 1. La ciudad prehispánica y parque nacional de Palenque. 2. La ciudad histórica fortificada de Campeche. 3. La ciudad prehispánica de Chichen Itzá. 4. La ciudad prehispánica de Uxmal. 5. Los sitios de patrimonio mixto de Sian Ka’an. 6. Los bosques tropicales y antigua ciudad maya de Calakmul. Con el acuerdo de acompañamiento se inicia una etapa de cooperación en la que la oficina de la Unesco en México pondrá en marcha todos sus programas de trabajo de forma articulada y alineada con las metas de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, de manera armónica con el entorno y poniendo en el centro a las personas.
t Tomadas del libro El Espíritu del Tren Maya. Imágenes Blanca Cruz Gómez
15
SUPLEMENTO ESPECIAL • TREN MAYA
16