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HONDA NAVI LLEGÓ A MÉXICO P. 8
ANPACT EXPO TRANSPORTE 2019 ROMPE RÉCORD DE ASISTENCIA
SUPLEMENTO ESPECIAL DE LA JORNADA DIRECTORA GENERAL: CARMEN LIRA SAADE NOVIEMBRE DE 2019
AÑO 2 - Nº 18
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ACADIA 2020
PRESIDENTE NISSAN MEXICANA
INDUSTRIA
GMC
ENTREVISTA: JOSÉ ROMÁN
RAM 1500 2020 MILD-HYBRID
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2 INDUSTRIA
MOTORO Paco Del Toro | @pacomotoro
NUEVO CAMPEONATO MISMO CAMPEÓN Lewis Hamilton se corona por sexta ocasión y se encuentra a solo un título más para poder sentarse a compartir ese escalón arriba de todos con Michael Schumacher, donde el teutón hoy es el único que porta siete estrellas en su carrera como piloto de F1. El campeonato 2020, posiblemente se trate de la última oportunidad de irse con la corona puesta para el británico de las flechas plateadas de Mercedes, mismos que por cierto, también repitieron en el campeonato de constructores.. Fórmula 1 ha anunciado una nueva estrategia, donde valiéndose de nuevas modificaciones al reglamento, busca finalmente prestar oídos a las súplicas y reclamos del respetable, con el afán de convertir la máxima categoría, en algo competitivo. La herramienta consiste en limitar la inversión de presupuestos de cada equipo al desarrollo de ingeniería que hoy marca la diferencia abismal entre los equipos de punta y el resto. La idea, según dice F1, es convertir esto en algo más justo y emocionante, donde los equipos pequeños puedan tener oportunidad y los pilotos marquen la diferencia. Para 2021 los autos tendrán un cambio radical en diseño, que no se concentra en estética exclusivamente, sino en avances tecnológicos que mejoren notablemente la aerodinámica para dejar aire limpio para el autos de atrás, cambios en suspensión y llantas, entre muchos otros. Si todo sale como lo planeado, posiblemente Lewis encuentre a más de un contendiente serio al campeonato a partir de 2021.
DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera
Marco A. Hinojosa Coordinación de Publicidad Carlos Méndez Orozco Asesor Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño
Colaboradores: Roberto González Amador Lilián Anaya Andrés Armas Juan Pablo Parra Raúl Silva Xaviera Alfaro Mauricio Juárez Daniela Fernández de Lara/ Diseño Jesús Díaz / Ilustración
tiempodecarrera@jornada.com.mx
PRECIO DESDE $ 962 MIL 900
RAM1500 Hoy es híbrida
RAM presentó su gama 2020 en un evento donde pudieron ponerse a prueba las virtudes que ofrece la marca en su línea de pickups en terreno mixto, carretera y terracería. Desde la Ciudad de México hasta San Miguel de Allende, hubo oportunidad de conducir parte del portafolio de opciones como RAM 4000, RAM 2500 Heavy Duty y RAM 1500, donde lo más relevante es que esta última es la única pickup híbrida del mercado. Es importante entender que no opera como se conoce un auto híbrido convencional; es decir, la unidad no es impulsada por un motor eléctrico para ser auxiliado por un motor de combustión una vez que necesita mayor potencia o las baterías deban ser recargadas, priorizando la economía de combustible. En cambio, en el caso de RAM 1500 hay cuatro versiones, que en todas ellas adicionan a su nomenclatura el nombre de Mild-Hybrid, y son Laramie Sport, Longhorn, Limited y la edición especial Limited Black Package, de la cual solamente se comercializarán 50 unidades; todas ellas son híbridas para priorizar la potencia a través del e-Torque que consiste en un alternador que conectado por una banda mediante una polea, brinda el torque extra de corta duración que añade al motor HEMI V8 5.7 L con 395 HP 410 lb-pie, hasta 130 lb-pie adicionales. Además, gestiona las funciones de start/stop y el sistema de recuperación de energía para la recarga de baterías al frenar. El banco de baterías de 48 volts, a diferencia del resto de los híbridos que usualmente lo llevan en el piso del auto, RAM lo ubicó detrás de los respaldos de la banca trasera. Todo lo anterior, no solamente resulta útil para darle un manejo más dinámico y mucho más responsivo, sino para obtener una economía en el rendimiento de hasta 8%, que si
Paco Del Toro | @pacomotoro Fotos: Paco Del Toro
bien es un número que no impresiona, la mayor de sus virtudes resulta en los beneficios que ofrece el hecho de ser un vehículo híbrido. Con la línea de pickups RAM 1500 Mild-Hybrid 2020, de acuerdo con la ley, se puede circular todos los días, no está condicionada a planes de contingencia ambiental, se exenta el pago del ISAN, y el programa de verificación vehicular se apega a los periodos aplicables a todos los híbridos. Acerca del interior, es lujo en su máxima expresión, aplicaciones de madera auténtica en tablero, consola central y volante, una pantalla de 7” en el cluster de instrumentos y otra de 12” para la configuración de distintas opciones de la camioneta, así como para el sistema de info entretenimiento, que además cuenta con un sistema de sonido Harman Kardon de 19 bocinas y un subwoofer de 10”. Asientos delanteros y traseros calefactables y con ventilación, la banca trasera es la única en el mercado que reclina sus respaldos hasta 8 grados, además cuenta con una cantidad casi innumerable de compartimentos para guardar objetos, como los ocultos en el piso denominados RamBin y otros debajo de los asientos traseros con capacidad de 20 litros expandibles a 40 con la banca plegada hacia arriba. Finalmente, una de las mejoras más notables, es la batea que cuenta con dos compartimentos opcionales a los costados llamados RamBox, útiles como cajas de herramientas para evitar llevar objetos deslizándose, y por último, la tapa trasera, que además de la apertura tradicional, ahora cuenta con una opción 60 / 40 de forma vertical, como si se tratara de las puertas laterales para facilitar el acceso, la carga y la limpieza.
4 INDUSTRIA
HIGHWAY TO FILM Jorge Caballero | @mrbestia
Mauricio Juárez | @lemauuu Fotos: Paco Del Toro
acadia 2020
THE DRIVER, “CONSIGUE PLACAS NUEVAS” El recuerdo más palpable que atesorado en nuestra retentiva de mozalbete altamente impresionable, lo constituye la película The Driver (1978), específicamente la secuencia cuando un trío de maleantes tripulando un Mercedes-Benz W123 anaranjado le pide al protagonista de la cinta Ryan O´Neil (sin nombre específico en la cinta), sus cartas credenciales como conductor, parsimonioso O´Neil se sube al automóvil y zarandea a los tripulantes por un estrecho estacionamiento primero con acelerones y enfrenones, y posteriormente destruyendo quirúrgicamente el coche alemán: defensas, cajuela, cofre, lado derecho e izquierdo quedan machacados, cuando finalmente parece que terminó con la prueba, O´Neil abre la puerta se echa en reversa y la puerta del vehículo sale volando, para abandonar el estacionamiento, claro, haciendo añicos la pluma con la potencia de 125 caballos de fuerza. Y la socarrona frase de O´Neil: “mejor consigue placas nuevas si quieres circular el auto de nuevo”, cuando el coche luce completamente destruido. Estrenada en 1978, la película The driver, traducida como El conductor o El desafío, según la región geográfica, fue escrita y dirigida por Walter Hill, protagonizada por Ryan O´Neil, Bruce Dern y el bombón ultrasensual Isabelle Adjani, donde una de sus rarezas es que los actores no tienen nombres y una de las primeras cintas que muestran estrepitosas persecuciones automóvilísticas. The driver presenta al parsimonioso roba automóviles (O´Neil) quien es el más preciso conductor, por esta habilidad poco a poco se va hundiendo en el fango del crimen, así que el conductor llama la atención del irreductible agente policiaco (Dern) quien busca capturarlo y en esta persecución emprenden un duelo epopéyico sobre el esfalto y en cuatro ruedas. Otra de las varias escenas memorables que cuenta The driver es la pre secuencia del clímax del filme, protagonizando la huida en la camioneta Chevrolet C-10, cuando O´Neil pretendiendo se ser el hampón más impecable del asfalto huye de un enjambre de patrullas, mientras Dern quiere demostrar que él es el policía más infalible. Título The driver (EU 1978). D: Walter Hill. G: Walter Hill. P: Ryan O´Neil, Bruce Dern y Isabelle Adjani.
GMC
PRECIO DESDE $ 851 MIL 600
El segmento de los SUV crece cada día más y para mantenerse en la pelea, es necesaria una oferta atractiva que sea capaz de cubrir la mayor cantidad de necesidades posibles. Por ello General Motors actualiza al GMC Acadia con más equipo y una imagen para enamorar a sus clientes. GMC ha decidido tomar como inspiración para sus SUV el diseño de las pick-up que comercializan. Por ello encontramos en Acadia la llegada de una nueva parrilla que acorde a la versión tiene distintos acabados; también tenemos faros inspirados en las pick-up con la luz de conducción diurna en en forma de “C”. A grandes rasgos Acadia adopta figuras más cuadradas con cierto nivel de estilización para lucir más robustos e imponentes en el camino. La parte trasera también recibe un nuevo diseño de calaveras y algunos otros detalles que nos ayudarán a diferenciar entre las versiones AT4 y Denali. La versión de entrada es la AT4 en ella encontraremos una parrilla oscurecida, salpicaderas y molduras de plástico para proteger la pintura de arañazos en caso que decidamos salir del asfalto, y emblemas que especifican la versión. Para la versión Denali tenemos una parrilla cromada, así como el contorno y salpicaderas al color de la carrocería, en general una imagen más elegante y familiar. Al interior es claro su origen estadunidense, pues hay especial atención en el confort. Respecto al modelo previo a la actualización, notaremos la pantalla táctil de 8” que estrena interfaz y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Otro cambio es la eliminación de la palanca de velocidades tradicional por un pequeño panel con botones que favorece la liberación de espacio en la consola central para agre-
gar un cargador inalámbrico de smartphones. En Denali cabe destacar algunas diferencias como la combinación de colores, la adición de asientos ventilados, memoria para el asiento del conductor, entre otros que en la versión AT4 no están disponibles. GMC Acadia 2020 es un SUV mediano, donde lo importante radica en la distancia entre ejes de 2,858 mm que le permite acomodar tres filas de asientos. En la versión AT4 la segunda fila está compuesta por una banca y su capacidad total es de siete pasajeros, mientras que en la versión Denali la segunda fila lleva asientos tipo capitán que limitan la capacidad a seis pasajeros. La cajuela también es un lugar amplio, con capacidad de 362 y hasta 2,237 litros si se abaten las segunda y tercera fila. Cuenta con 8 bolsas de aire, alerta de punto ciego, freno autónomo de emergencia con detección de peatones, OnSar, control de velocidad crucero adaptativo, monitoreo de presión de llantas y visión de 360º. Bajo el cofre de ambos modelos tendremos un motor V6 aspirado de 3.6 litros con 310 hp y 271 lb-pie de par acoplado a una nueva caja de 9 cambios que llevará el poder a las cuadro ruedas. En el caso del Acadia AT4 contará con un sistema mejorado de tracción para lidiar mejor con las condiciones difíciles de camino. Dicho V6 tiene una buena respuesta al acelerar, se siente una entrega de poder líneal, pero definitivamente no tan explosiva como en los otros SUV de motor turbo. Al final del día tanto motor, como suspensión y dirección están enfocados en hacer los caminos lo más cómodos posibles.
NOVIEMBRE | 2019
ENTREVISTA:
JOSÉ ROMAN PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL NISSAN MEXICANA Roberto González Amador | @Robgonzalez1 Fotos: Jesús Villaseca
La Jornada fue el primer medio invitado por Nissan Mexicana para platicar con José Román, presidente de la firma japonesa, en las nuevas instalaciones donde ahora se ubican las oficinas corporativas al sur de la Ciudad de México.
A escala global, dice, el consumidor se mueve hacia los cross over. Esa tendencia todavía no se da al 100 por ciento en México, relata. Aquí en el país se da una peculiaridad, que ejemplifica con lo que ocurrió el último mes con la nueva versión del Versa. Los vehículos tipo sedán mantienen una aceptación del público, aunque no descarta que en un futuro cercano el consumidor mexicano se mueva más hacia la tendencia global. José Román encabeza desde hace cuatro meses Nissan en México. Uno de cada cinco vehículos que se vende en el país lleva el logotipo de la marca japonesa. En una plática con Tiempo de Carrera, plantea como un objetivo de la industria y las autoridades avanzar en la instalación de infraestructura para extender la aceptación y uso de los vehículos eléctricos, de los que esa firma ofrece opciones en este mercado. La tecnología para los autos eléctricos está inventada, dice. Hace cinco años utilizar una unidad de este tipo generaba la sensación de estrés, por el escaso kilometraje de autonomía. Hoy, pone de ejemplo, el modelo Leaf tiene capacidad para un traslado de hasta 260 kilómetros, suficiente para una semana de uso promedio en Ciudad de México. El tema es la infraestructura para dotar de energía a esos vehículos.
José Román Presidente y Director General de Nissan Mexicana
“El gobierno tiene que apoyar la electrificación, la cobertura de estaciones de carga; eso no es sólo responsabilidad de los fabricantes de los autos”, señala. Para los países latinoamericanos, una tecnología apropiada, considera, es aquella en la que el vehículo tiene un motor eléctrico y uno alterno de combustible, a diferencia de los híbridos.
“
-¿Qué se ha hecho en otros países para mejorar la infraestructura para los autos eléctricos?
“Primero se va creciendo en ciudades principales y luego se instalan rutas de carga. Por ejemplo, para irte de Ciudad de México a Acapulco, debería haber una cada 100 kilómetros.”
-¿Instalarlas es responsabilidad del gobierno?
“
Nissan vendió en México nueve mil 300 unidades de Versa en octubre, primer mes que estuvo a disposición del público. “Superó nuestras expectativas”, dice José Román, presidente y director general de la empresa. Se trata de un vehículo que, considera, “va a seguir jalando muy fuerte” y que de alguna manera define una de las tendencias que caracterizan al mercado mexicano.
-Claro. Y aparte de eso se tiene que ofrecer un incentivo. El coche eléctrico no contamina y debería circular todos los días sin problema; podría haber un apoyo con el impuesto al valor agregado. He visto países donde estos autos no pagan peaje. Hay muchas cosas que se pueden hacer. Hay que sentarse con el gobierno y hablar de esto.
Nissan Versa 2020
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RENAULT
SANDERO RS
PRECIO $ 297, 050 MXN
Andrés Armas | @Andres_Armas1 Fotos: Juan Pablo Parra
La historia de la industria automotriz sería impensable sin Renault, marca francesa fundada por los hermanos Louis, Marcel y Fernand en el año de 1898, fecha en la que crean su primer auto llamado Voiturette, el cual contaba con 1 CV. Décadas siguientes desarrollaron motores y un sin fin de unidades. Su crecimiento a nivel mundial fue destacado, claro ejemplo es el caso de México, donde desde 1960 se fabricaron en las plantas Industrial Vallejo y Ciudad Sahagún vehículos emblemáticos como el Dauphin, los modelos R5 y R8, y uno de los representativos, el deportivo 100% mexicano, Dinalipin. A finales de los 80s cesa sus actividades por las crisis económicas que se presentan tanto Europa como México, para luego regresar en 2001 con modelos como Megane, Clio y Scenic. La deportividad, es un deseo que la marca cristaliza en 1975 cuando crea la división Renault Sport Technologies y dos años más tarde, en 1977, debuta en el mundo de la Fórmula 1 con su histórico monoplaza “Yellow Teapot”. En 2005 y 2006 vive su etapa dorada, conquistando el bicampeonato con Fernando Alonso al volante. Bajo esta gama, Renault ha desarrollado versiones como el Clío Sport, potente vehículo que contaba con un motor de 169 HP que le permitía alcanzar los 220 km/h y más recientemente el que nos ocupa, Sandero RS Sport 2020. Concebido para “transmitir la sensación deportiva que el conductor espera, sin dejar de lado la tecnología y seguridad”, tiene un motor 2.0 litros de 150 HP y 146 LB-FT que lo lleva de 0 a 100 km/h en tan solo 8.5 segundos. En la prueba de manejo se pudo constatar la seguridad que ofrece la dirección electrohidráulica, un tanto rígida pero que da confianza de tener el control en todo momento aún en maniobras un tanto bruscas. La caja de seis velocidades tiene cambios cortos, en ciudad puede ser un tanto cansado estar pasando de velocidad a velocidad, pero en tramos despejados se pudo disfrutar sobre todo con el modo Sport activado. El sistema de frenado es de ABS con discos ventilados en la parte delantera y sólidos en la trasera.
Esta nueva versión tiene un rediseño leve en su exterior, destacan los rines de aluminio bitono de 17 pulgadas, una amplia parrilla que es enmarcada por el imponente logo de la marca francesa. En la parte trasera sobresale su alerón y los nuevos faros estilizados que le dan un toque un moderno a comparación de las de la versión anterior. Su doble escape cromado que lo hace ronronear suavemente al acelerar. Al introducirse en el interior, resaltan los logos RS en los reposacabezas de los asientos delanteros, cuyo estilo y ergonomía es aceptable y cómodo. En su volante de cuero, se observa esta misma insignia en un elegante color rojo y plata que hace juego con los pedales de aluminio, dándole un significativo toque de auto de carreras. Incorpora una pantalla de 7 pulgadas a color con Sistema Smarthphone Replication y cámara de reversa visible que para ser honestos luce un poco anticuado y aburrido. Sus cuatro bocinas ofrecen una buena fidelidad de audio en cualquier modo que se utilice, Radio, Auxiliar, Bluetooth, pero al tratarse de un auto deportivo debería de contar con algo más potente y versátil. Sandero RS, una buena opción para quien busca un hot-hatch con especificaciones puntuales a mejorar.
NOVIEMBRE | 2019
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LLEGÓ A LOS ASFALTADOS CAMINOS DE MÉXICO Xaviera Alfaro Fotos: HONDA Motos
Rodeados del calor del Pacífico, con bellos paisajes y aguas cristalinas, la marca japonesa Honda, deleitó a clientes y medios de comunicación, con los coloridos diseños de la nueva integrante de la familia, Navi, la apuesta que viene a conquistar las asfaltadas calles de México. Bajo el amable sol de Baja California Sur, los 110 centímetro cúbicos mostraron su potencial ante motociclistas conocedores, quienes quedaron complacidos por la experiencia en este modelo que posee las ventajas de una scooter y un diseño que la convierte de una crossover. La brisa del Mar de Cortés que nos despedía de Todos Santos era casi imperceptible, no así el rendimiento de combustible de Navi, con capacidad de 60 kilómetros por litro con un tanque de 3.8 litros con 0.9 lt de reserva, suficientes para un desempeño práctico y urbano que nos dio batalla en carretera rumbo a la ciudad de La Paz.
La experiencia mototurística logró fusionar la estética entre motos y viajes, en un destino ya favorito entre los riders por los coloridos paisajes de la Península y sus intrépidas carreteras, ahí se lleva a cabo la Baja 1000, una carrera offroad en autos, cuatrimotos y motocicletas de tipo enduro que comienza en Ensenada y concluye en el puerto de La Paz, considerada la más larga del mundo. El paseo a bordo de una embarcación, la experiencia al nadar con Lobos marinos y la estancia en la Isla Espíritu Santo, pareció tan breve como el viaje a bordo del nuevo modelo, ya que su cómodo asiento, permite atesorar kilómetros libremente con sus apenas 100 kilogramos de peso y sus frenos de tambor mecánico simple y un clásico pedal de arranque. El soundtrack de esta rodada Ana de los Pixies.
RODADA POR LA VIDA, DETECCIÓN TEMPRANA DEL CÁNCER DE MAMA Xaviera Alfaro
Mujeres riders rodaron con Suzuki para concientizar sobre un padecimiento a nivel mundial Rodar por la vida fue el propósito que reunió a un grupo de mujeres motociclistas, quienes se reunieron en el Monumento a la Revolución para concientizar sobre la detección del cáncer de mama al mediodía de este sábado. El propósito de la rodada con las chicas riders se centró en la exploración y temprana detección del cáncer de mama, que en México es la primera causa de muerte por tumores en las mujeres, con un promedio de 10 decesos al día, según integrantes del Instituto de Investigaciones Biomédicas (IIBm).
PRECIO DESDE $ 23, 990 MXN
La rodada con causa corrió a cargo de la marca Suzuki con la organización de Fernanda Teodoro, quien además fue la imagen de la convocatoria, y en coordinación con Mariano Ecija, para llevar a las chicas en caravana a un restaurante en la zona de Polanco. El evento y recorrido también contó con la presencia de la conductora Montserrat Oliver, quien acompañó al contingente hasta el lugar de convivencia para dirigir unas palabras y concientizar sobre la exploración de las mamas, acompañada de Génova Flores, Gerente Comercial de la marca a nivel nacional y Flor Iliana Egea Ramírez, motociclista quien actualmente enfrenta el cáncer de mama. También se ofreció una charla por parte de una especialista y se enfatizó sobre las diversas formas para disminuir los riesgos contra este padecimiento y fomentar la exploración a temprana edad.
Las motociclistas tuvieron un momento de convivencia en donde participaron con la especialista sobre sus conocimientos y dudas, para después degustar los platillos que ofreció el lugar de reunión en torno a las motocicletas que decoraron el sitio, entre ellas la oficial de la campaña, la Boulevard C50, en tono rosa.
8 INDUSTRIA
ANPACT 2019 ROMPE RÉCORD DE ASISTENTES Lilián Anaya | @Lilian_Anaya Fotos: Lilián Anaya
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que Expo Transporte ANPACT 2019 superó el éxito obtenido en su edición 2017, creció 19% el área total de exhibición y aumentando el número de visitantes 3.7%.
Al evento asistieron 46,831 visitantes de 30 países, lo que representó 1,674 más que los registrados en la edición de noviembre de 2017, lo que refrendó a Puebla como un destino sumamente interesante para la industria automotriz y del autotransporte.
“Esto nos permitió confirmar que Puebla es una oferta atractiva para realizarla”, comentó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT.
En los tres días de exhibición, los asistentes recorrieron los salones Puebla, Fuerte de Loreto, Fuerte de Guadalupe y las áreas de exhibición exterior en “Av. Del Transporte” y la “Plaza de la Victoria”. Y por primera vez la pista de exhibición permitió que los visitantes observaran en movimiento los vehículos de carga y pasaje con los últimos avances tecnológicos.
El evento se celebró del 16 al 18 de octubre en el Centro Expositor Puebla, y contó con la presencia de la secretaria de economía, Graciela Márquez Colín; el gobernador Miguel Barbosa Huerta; el presidente de CONCAMIN, Francisco Cervantes Díaz; la presidenta municipal de Puebla, Claudia Rivera Vivanco; así como presidentes de las cámaras del autotransporte, movilidad, industria automotriz, así como representantes de SCT, SEMARNAT, SENER y BANCOMEXT-NAFIN.
La 18° edición de la Expo ocupó más de 70,000 m2 de área total de exhibición. El espacio fue ocupado por 14 marcas asociadas de ANPACT, sumando un total de 445 expositores provenientes de 15 países.
Cámaras, asociaciones, autoridades locales y federales, crearon sinergias respecto a seguridad, medio ambiente y competitividad; establecieron agenda de trabajo, ejemplo de esto fue el Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) y el Encuentro Nacional de Diputados Locales por la Movilidad (ENDIMOV). Angélica Bucio, directora de Comunicación y Asuntos Públicos de ANPACT, destacó que se rompió récord en visitantes y en pre registro se llegó a contabilidad un 40% más que en la edición pasada.
“Tomamos todo Puebla, desde restaurantes, hoteles llenos, lo cual es muy positivo y la entidad ya reconoció que es un evento muy grande, fuera del estándar”, dijo Bucio.
DAIMLER EXPONE INNOVACIONES
Por Lilián Anaya
Daimler lanzó productos y vehículos de las marcas Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses, Mercedes-Benz Vanes y Daimler Financial Services México. FREIGHTLINER Desde el 2015 lidera las Clases 6 a 8, con una participación de mercado del 37%. El Nuevo Cascadia representa el 37% de las ventas totales. Los lanzamientos de este año destacan los motores Detroit DD5 y DD8 con emisiones EPA10 GHG17, MercedesBenz MBE924 y MBE926 con emisiones EURO V. “Debemos ser los primeros, gracias a eso marcamos tendencia en la industria en todo el año y hoy son testigos de nuestra tecnología e innovación”, comentó Flavio Rivera, presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales.
MERCEDES-BENZ AUTOBUSES Desde el 2017 todo el portafolio de productos son Euro V, y hoy cuentan con más de 9,300 unidades rodando en México con la tecnología de la marca BlueTec®5, la cual consume hasta 20% menos diésel y emite 40% menos contaminantes que sus predecesores con motores EPA 04. El CEO Alexandre Nogueira dijo: “Alrededor de 98,000 unidades MB recorren México y el cliente será nuestro enfoque”. MERCEDES-BENZ VANES Sprinter y Clase V se enfocan tanto en carga como en pasaje. La Sprinter ahora cuenta con motor de bajas emisiones contaminantes EURO VI. El director Ralf Rothermel dijo que desde 2002, la marca trajo la primera Van
con motor a diésel, esto los consolida como líder del segmento con una participación de mercado de 46%. Y con un crecimiento general de ventas de más del 11%. DAIMLER FINANCIAL SERVICES MÉXICO
Directivos de Daimler
La cartera de financiamiento es de 45 mil mdp, el 62% son de Vehículos Comerciales. En lo que va del año, el segmento de Autobuses tiene un 61% y el 51% de las ventas de Tractocamiones Freightliner. Miguel Carrión, Director General Interino de México, agregó que en el 2019 se han invertido $30 millones de pesos en tecnología.
Flavio Rivera Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales.
NOVIEMBRE | 2019
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Lilián Anaya | @Lilian_Anaya Fotos: Lilián Anaya
Kenworth Mexicana celebró 60 años con el primer tractocamión T680 con tecnología autónoma nivel 4, traído desde su Centro PACCAR de Tecnología en Washington, Estados Unidos.
con el que se apoya para activar el sistema “Lidar”, el cual, mediante el uso de láser, el camión puede distinguir objetos, personas y animales que se presenten al enfrente en diferentes rangos de distancia para frenarse totalmente; así como un sistema GPS que contribuye al posicionamiento geográfico de la unidad.
Tanto clientes y visitantes en general pudieron vivir la experiencia de abordar un vehículo con autonomía nivel 4, que por definición significa que tiene la capacidad de conducirse por sí mismo, estuvieron los expertos Jorge Lozada, Administrador de Programas y Tecnologías Avanzadas y Chris Balton, Líder el proyecto técnico L4; en la pista de exhibición dio los detalles en cada prueba. El Kenworth T680 con motor PACCAR MX-13 de 485 caballos de fuerza y transmisión Ultrashift de 13 velocidades. Cuenta con 3 cámaras en su parte frontal y dos cámaras en la parte trasera, equipo
Lozada comentó que aunque la tecnología autónoma está ya muy avanzada, en el entorno social, legal y regulatorio aún hay mucho por hacer, tanto en México como en Estados Unidos, lo que podría significar que este tipo de producto no esté a la vuelta de la esquina para los clientes aún. De igual manera, la infraestructura es clave en el correcto funcionamiento de la herramienta, ya que el sistema se basa en las líneas de las calles para poder avanzar. “Se impulsará un cambio en el rol del
conductor de tal manera que pueda enfocar su tiempo en actividades que generen aún mayor valor agregado en cuanto a eficiencia y seguridad en carreteras”, subrayó Lozada. El origen de estos esfuerzos en investigación y desarrollo en inteligencia artificial para camiones de carga se remonta a 2017, cuando la compañía NVIDIA, especialista en tecnología autónoma para la industria automotriz, anunció su colaboración con el corporativo PACCAR. La unidad inició sus pruebas 18 meses después del anuncio, sin embargo, nunca había salido del Centro Técnico en Estados Unidos, por lo que la presentación fue una primicia mundial para México.
Daimler y Quimmco presentan
concepto de vehículo eléctrico de última milla Por Lilián Anaya Abimael Aranda Portillo, director de desarrollo de mercado y portafolio de productos de Daimler Vehículos Comerciales México, dio a conocer durante la Expo Transporte ANPACT 2019 la sinergia entre Freightliner y la empresa Quimmco para la creación de un prototipo de vehículo eléctrico de reparto de última milla. José Luis González, quien dirige el proyecto del uso de tecnologías alternas para la movilidad de Quimmco, dijo que las necesidades del último usuario en cuestión urbana los llevó a crear este trabajo en conjunto. El vehículo eléctrico tiene potencia de 200 kilowatts con un torque máximo de 2 mil newton/metros, alcanza una velocidad de 100 kilómetros, no cuenta con transmisión, el acelerador responde a todas las velocidades
inmediatamente, tiene recuperación de frenado, cuando se deja de acelerar el vehículo regenera energía y se la envía a las baterías, “la energía cinética la convierte en energía eléctrica; para cargar el vehículo se usa una toma de corriente de 220 volts y en 6 horas se carga con cargador tipo 2. El costo aproximado de la carga ronda los 120 pesos y se caminan 100 kilómetros”, dijo González. La capacidad de las baterías es 63.5 kilowatts/hora, motor eléctrico de ultra mantenimiento, es decir, se le da mantenimiento cada 5 o 6 años, sólo revisiones visuales, tiene una autonomía de 120 kilómetros, que es muy útil para rutas urbanas, según dijo el experto. Reduce los costos de mantenimiento, casi llega al 30% o 40% de ahorro, no contamina, y aunque es un
vehículo concepto, estará a prueba con los clientes de Daimler. Aranda agregó que todo esto se integra a la plataforma del modelo 715. Se espera que las pruebas Abimael Aranda Portillo, director de desarrollo de mercado y el equipo de desarrollo de Quimmco presentan vehículo eléctrico. estén concluidas a finales de este año, transporte de carga; el motor es de para que en 2020 haya noticias en alto torque y muy bajas revoluciones cuanto a comercialización. por minuto, por eso es un lujo no contar con transmisión. El ingeniero Graciano Sánchez explicó que el proyecto se inició hace 4 años y se tomó más de un año El manejo es tan fácil y cómodo recabar información y uso de teccomo el de una unidad automática, nologías alrededor del mundo para puntualizó Sánchez. seleccionar los componentes, pues la batería está compuesta de litio, fierro fosfato, las adecuadas para el
10 INDUSTRIA | EXPO TRANSPORTE 2019
ISUZU MÉXICO LE DICE ADIÓS A LA UREA Isuzu Motors de México presentó los nuevos modelos 2020 que se destacan por la importante reducción de emisiones contaminantes. En conferencia estuvieron presentes: Koichi Yoda, Director General; Tsukasa Sato, director de operaciones; Yusuke Osaki, subdirector comercial, y Miguel Mejía, subdirector de post venta. Ahí reconocieron que el cambio de las tecnologías EURO IV/EPA 04 a EURO V/EPA 07 implica una importante reducción en términos de óxidos de nitrógeno y de material particulado. Destacaron que los modelos Isuzu no requieren de UREA para cumplir con la regulación actual, esto va a representar un ahorro importante para los clientes de Isuzu que aumentarán su competitividad al reducir los gastos de operación.
Lilián Anaya | @Lilian_Anaya Fotos: Lilián Anaya
el vehículo eléctrico también está a prueba, aunque se aclaró que se encuentra en fase de prototipo. Resaltó que actualmente su nicho de mercado está en el ámbito alimenticio, un 70% es mercancía refrigerada, además del segmento refresquero, cervecero y de agua embotellada. En entrevista destacó que su vehículo insignia, el Isuzu ELF, cumplió 60 años el pasado agosto y éstas son algunas cifras significativas:
Isuzu ha comercializado en México más de 43,000 unidades.Su planta en el Estado de México ha ensamblado más de 7,000 vehículos.
Al ser líderes en el segmento de los camiones chatos, todos los modelos basados en tecnología EURO incorporan una pantalla que permitirá al usuario obtener información importante sobre la operación del vehículo en tiempo real de una manera fácil y rápida. De igual manera, se incorpora bolsa de aire para el conductor en todos los modelos basados en la tecnología EURO.
Isuzu ofrece la gama más amplia del mercado al contar con vehículos de clase 2 a clase 8.
6.5 millones de camiones ELF se fabricaron de 1959 a diciembre de 2018.
Mejía comentó que entre las novedades para 2020, la armadora inició pruebas con su modelo ELF propulsado por gas natural comprimido, mientras que
En 26 países del mundo el Isuzu ELF es número uno.
CUMMINS
CELEBRA SUS PRIMEROS
100AÑOS Lilián Anaya | @Lilian_Anaya Fotos: Lilián Anaya
En 2018, el Isuzu ELF se vendió en 146 países.
En Japón el EFL ha sido el camión más vendido durante 52 años.
“La marca se dio a la tarea de promover los motores Euro V, que van de 2.5 litros hasta los 15 litros para carga y para pasaje, no sólo en diésel sino una novedad es la implementación de motores a gas natural a los que les llaman Near Cero (muy cercano a cero), los cuales rivalizan con la tecnología eléctrica, y ese tipo de motores son muy amigables con el medio ambiente”, resaltó Machuca. También se mostraron turbo cargadores, inyectores, elementos de filtración así como motores a diésel y a gas natural, considerados los más limpios del mundo, con lo cual Cummins confirmó su liderazgo tecnológico al ofrecer las opciones más vanguardistas para el mercado nacional e internacional.
Cummins cumplió 100 años y los celebró en la Expo Transporte ANPACT 2019, donde Jorge Machuca, director comercial Hispanoamérica motores, dijo que durante el evento se pudo exhibir un amplio portafolio de motores a diésel de los modelos ISF3.8, ISB6.7, ISL9, X12, X15 con tecnología Euro V con sistema de Reducción Catalítica Selectiva. Estos equipos ofrecen tecnología con bajos niveles de ruido y emisiones contaminantes manteniendo una potencia desde 140 caballos de fuerza HP hasta 500 HP.
El nuevo módulo de control del motor, así como su catalizador de tres vías y un sistema cerrado de ventilación del cárter, hacen que los motores sean más limpios.
Además de fortalecer las soluciones a gas natural a través de los equipos ISX12N así como el L9N, modelo que ofrece emisiones cercanas a cero y que está considerado como el más limpio del mundo por parte de instituciones como la Cámara de Recursos del Aire de California (ARB) así como la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos.
En México 7.5 de cada 10 motores son Cummins, lo que habla de una aceptación muy elevada, nuestra participación de mercado es del 61% en el ámbito tratocamión y vamos por más”, puntualizó Machuca.
Una de sus propuestas es Cummins Integrated Power, la cual ofrece la más amplia capacidad de integración con un rango de aplicaciones y trenes motrices que incluye transmisiones automatizadas, tecnologías interconectadas y motores eléctricos entre otros.
Miguel Mejía Sub director, División de Postventa, Producto y Producción
NOVIEMBRE | 2019
CONTINENTAL ESTRENA EN EXPO TRANSPORTE 2019
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a marca alemana presentó su nueva línea de llantas de tercera generación para la industria de la construcción.
Pensando en brindar las mejores condiciones operativas que permitirán obtener el menor costo de operación, así como una mayor seguridad para los operadores de flotillas; uno de los mayores proveedores automotrices y fabricantes de llantas en el mundo, eligió como escenario una de los más importantes eventos de la industria a nivel global, para dar a conocer las nuevas HSC3, HDC3 y HAC3, tres modelos con adelantos tecnológicos aplicados para brindar mejores prestaciones a sus usuarios. Equipadas de origen con sensores Continental para monitoreo constante de presión y temperatura de cada neumático. Estos van montados en el revestimiento interior para obtener resultados óptimos en términos de precisión de las lecturas, además de buscar protegerlos contra robo y daños a diferencia de aquellos de manera habitual suelen ir montados en la válvula, dejándolos vulnerables a daños durante el frenado. Las llantas inteligentes HSC3, HDC3 y HAC3 han sido diseñadas para un uso mixto (dentro y fuera de carretera) y está construidas con un casco de tercera generación con un paquete de cinturones reforzados, incrementando con ello la capacidad de renovado; cuentan con un innovador diseño de piso que contribuye a un mejor kilometraje, mayor tracción y menor frecuencia en cortes o desgarres. En el segmento de la construcción las llantas son más susceptibles a cortes y desgarres en la banda de rodamiento y penetraciones que destruyen el casco de la misma, es por ello que Continental eligió dotar a estas llantas de sensores de fábrica.
Las soluciones digitales de Continental ayudan a las flotas a reducir el tiempo de inactividad del vehículo por daños durante la operación, mejoran la seguridad y la eficiencia de consumo de combustible, además de minimizar los costos de mano de obra y mantenimiento asociados con las inspecciones de las llantas. En un entorno cada vez más dominado por la tecnología, se ha convertido en algo elemental el monitoreo a través de soluciones digitales para otorgar a las flotas el mantenimiento de los cascos en óptimas condiciones para incrementar el índice de renovabilidad y así reducir costos de operación. Conti HSC3 Hecha para camiones pesados (Heavy) para eje de dirección (Steer) en aplicaciones de Construcción, ofrece ventajas significativas respecto a su predecesora, la HSC1, incluyendo, una mejora estimada de 11% en kilometraje. Fabricada con un casco 3G de Continental, dentro de sus principales características está la de reducir la acumulación de calor y mejorar la capacidad de renovado, el paquete de cinturones para uso fuera de carretera ofrece mejor resistencia a la penetración. Los nuevos compuestos de la banda de rodamiento se traducen en una mejora del 100% en cuanto a cortes y desgarres, lo cual resulta en una mejor disipación del calor, además cuenta con un refuerzo más grueso y resistente en las paredes laterales para resistir las cargas elevadas. La Conti HSC3 tiene una profundidad de dibujo de 19mm. Conti HDC3 Para camiones pesados (Heavy) para eje de tracción (Drive) en aplicaciones de Construcción, ofrece ventajas significativas respecto a la generación anterior del producto, la HDC1, con una mejora estimada de 15% en la vida útil. Presenta un diseño auto limpiante que evita la perforación por piedras y tiene una huella ancha que distribuye uniformemente la presión, mejorando sus características de desgaste, tracción y resistencia al corte. Está fabricada sobre la carcasa 3G de Continental, con una plataforma de banda de rodadura de 250 mm, es decir, más ancha que cualquier llanta dentro del segmento. Con un agresivo diseño de hombro abierto y tacos diseñados para máxima tracción, en aplicaciones de construcción ofrece una potencia de frenado superior en pruebas sobre superficies mojadas. Probada en un camión de servicio pesado de 2 ejes, la Conti HSC3 y la Conti HDC3 se detuvieron 2.8 metros antes que un camión calzado con llantas de la competencia. Cuenta con una profundidad de dibujo de 23.
www.llantascontinental.com
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CON LAS NUEVAS LLANTAS INTELIGENTES HSC3, HDC3 Y HAC3 PERMITIRÁN REDUCIR COSTOS DE OPERACIÓN Y BRINDAR MAYOR SEGURIDAD PARA LOS OPERADORES. CONTINENTAL ES UNO DE LOS MAYORES PROVEEDORES AUTOMOTRICES Y FABRICANTES DE LLANTAS EN EL MUNDO
Conti HAC3 Pensada para camiones pesados (Heavy) para uso en todas las posiciones (All position) en aplicaciones de Construcción, ofrece ventajas significativas respecto a su predecesora, la HTC1, con nuevos compuestos de banda de rodamiento ofrece mejor kilometraje y tracción. Con un casco diseñado para resistir el desgaste irregular, dibujo autolimpiante y un robusto paquete de 4 cinturones para soportar impactos, golpes y daños por penetración. Se diseñó con un aumento en el calibre de la pared lateral que le confiere protección contra peligros en la carretera, y los mismos compuestos de alto rendimiento en la banda de rodamiento que se usan en todas las llantas para construcción de 3ra Generación. Cuenta con una profundidad de dibujo de 19mm. Continental ofrece varias opciones de sistemas receptores para la lectura de los sensores que pueden integrarse con proveedores de telemetría para aprovechar diferentes funcionalidades. ContiConnect es ideal para flotas, donde a través de una estación de lectura, se recopilan datos de todos los sensores de las llantas para ser analizados y consultados en el portal web en línea ContiConnect. Los asistentes a Expo Transporte 2019 tuvieron oportunidad de conocer el funcionamiento de esta solución y nuevos productos de Continental.
12 INDUSTRIA
7 2015 Volvo VNL64T630
2005 lnternational 7600 SBA
8 2013 Kenworth TB00
3 de 6 2015 Freightliner Cascadia 125