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LA JORNADA | Suplemento Especial | Directora General: Carmen Lira Saade | JULIO 2020 | No. 27

JEEP WRANGLER RUBICON XTREME TRAIL-RATED 2020

EN SU HÁBITAT NATURAL COVID-19 ALCANZA A OPERADORES PESE A MEDIDAS SANITARIAS

INTRODUCE NISSAN LÍNEA DE ACCESORIOS PARA EL NUEVO SENTRA 2020

FORD BRONCO 2021 LA NUEVA FAMILIA 4X4 DE LA MARCA DEL ÓVALO AZUL

ESTRENA NISSAN LOGOTIPO

HONDA CB300R ALAS PARA VOLAR EN LA CIUDAD

MOTORO Paco Del Toro @pacodeltororc

NEGOCIOS SON NEGOCIOS… La vida da muchas vueltas, en ocasiones todo parece indicar que todo va viento en popa, hasta que finalmente la incertidumbre se apodera de la escena. Así el panorama para Checo Pérez, con altibajos que van desde podios, hasta el riesgo de perder su asiento en el juego de las sillas en la Silly Season que cada año amenaza el puesto de estos deportistas; así ha vivido el mexicano estos 10 años en el máximo circuito. En 2019, Checo firmó un contrato por 3 años que le brindaban certeza sobre su permanencia hasta 2022, permitiéndole concentrarse en su desempeño. Pero como no todo lo que brilla es oro, el contar este año con un auto competitivo, lo puso en los reflectores, al tiempo que Sebastian Vettel quedaba fuera de Ferrari. Hoy, el teutón busca un auto y su mejor oportunidad está con Racing Point. Ahora Sergio Pérez pende de un hilo que se llama amor de padre, donde Lawrence Stroll puede seguir construyendo el camino para la carrera de su hijo Lance, perdiendo el ingreso del grupo de patrocinadores de Checo, además de pagar una suma multimillonaria por cláusula de recisión de contrato; u optar por la decisión más sesuda que como hombre de negocios sonaría como la única viable, ya que no se manda solo, existe un grupo de inversionistas en Racing Point al cual rendirle cuentas, y esta sería recibir a Vettel con su respaldo económico por poderosos patrocinadores para meter más recursos, formando una alineación aún más atractiva (Pérez-Vettel) para futuros patrocinadores ahora como Aston Martin a partir de 2021. Dejando ir a Lance a labrar un prestigio por sí mismo y dejar de ser visto como el hijo de papá; especialmente porque se trata de un piloto que dentro de un par de años de madurez, puede alcanzar un buen nivel para ser considerado por una de las escuderías grandes.

DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera Carlos Méndez Orozco Coordinación de Publicidad Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño Daniela Fernández de Lara Oscar I. Tiscareño Olivera Diseño Colaboradores: Roberto Pérez | Lilián Anaya Jorge Caballero | Xaviera Alfaro José Alberto Mora | Fotografía Jesús Díaz | Ilustración Jorge García Báez | Retoque digital

tiempodecarrera@jornada.com.mx

a diversión y agilidad se montaron en la Honda CB300R, que posee una estética privilegiada y encaja en un estilo Neo Sport, combina bien con los complicados caminos citadinos, cuyo rendimiento dejará satisfecho a cualquier conductor, sea principiante o experimentado. La CB300R muestra la aventura desde los primeros kilómetros con su motor monocilíndrico, y doble árbol de levas en la cabeza, genera 31 caballos de fuerza repartidos en seis velocidades tipo retorno y un sistema de enfriado totalmente por líquido. Los principiantes en el mundo del motociclismo quedarán satisfechos con el peso de la motocicleta de apariencia corpulenta y atractiva, con apenas 142 kilogramos y una altura en el asiento de 799 milímetros; además su sistema de iluminación LED y su tablero digital. Mientras los más experimentados apreciarán un muy buen rendimiento de hasta 30.2 km/lt y un tanque de 10.0L para alcanzar grandes recorridos y hasta tramos carreteros. La suspensión delantera cuenta con horquillas telescópicas invertidas y un recorrido de 130 milímetros de carrera, en la suspensión trasera con una unidad pro-link monoamortiguada de 107 milímetros de carrera y ajuste de precarga en 5 posiciones. El disco en la parte delantera es de 286 milímetros con cuatro pistones y un solo pistón para la parte trasera con un disco de 220, para un frenado que resulta eficiente, cabe mencionar que se echa de menos el sistema ABS, y a pesar de que con el recorrido de los kilómetros el asiento mostrará su rigidez, el camino no dejará de ser ameno con este potro tan versátil. Sin duda debe ser una de las mejores opciones en todo el mercado para ciudad, ya que por la cilindrada, es posible entrar a vías rápidas.

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urante los últimos 20 años, el logotipo de Nissan ha sido un distintivo insignia en los vehículos de la marca y mucho más. Por décadas, se ha mantenido fiel a la creencia de su fundador Yoshisuke Aikawa, “Shisei tenjitsu o tsuranuku,” lo que él interpretaba como “Si tienes una sólida creencia, incluso penetra hasta el sol”.

CON ESTA RENOVACIÓN, LA MARCA COBRA VIDA ENFOCÁNDOSE AL FUTURO Mientras se mantiene viva esta esencia, el rediseño del emblemamira hacia el futuro al tiempo que se mantiene orgullosamente conectado a la rica herencia y tradición de innovación de la compañía. El nombre de Nissan se mantiene al centro, comunicando una marca instantáneamente reconocible que evoca hitos y remembranzas, pero también evolución.

EL PROCESO DE DISEÑO

El camino comenzó en el verano de 2017, cuando Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de Diseño Global, empezó a estudiar los cambios potenciales al logotipo de Nissan y la identidad de la marca. Organizó un equipo de diseño liderado por Tsutomu Matsuo, subdirector del departamento de Diseño de Nissan, para estudiar todo, desde una sutil evolución, hasta un completo rediseño. Albaisa compartió las palabras clave “delgado, ligero y flexible” y puso en marcha al equipo de Matsuo en este camino. “La inspiración se obtuvo de los avances en ciencia, tecnología y conectividad. Cómo éstas han traído cambios fundamentales a nuestros consumidores”, comentó Albaisa. Durante los siguientes dos años, el equipo hizo bosquejos y trazos de diversas iteraciones, siempre teniendo en mente las palabras de Aikawa: “sé apasionado, innovador y retador”. El equipo tuvo que considerar diversas variables, incluyendo una decisión inicial de contar con un logo iluminado para todos los futuros vehículos eléctricos.

ras el lanzamiento de la quinta generación del Sentra en México, Nissan introduce una amplia gama de accesorios originales para personalizar este modelo, los cuales además de destacar por su gran calidad, han sido atractivos y útiles, tanto para el exterior e interior para darle un aspecto único y práctico. La firma japonesa cuenta con una exclusiva línea de ellos, diseñados a partir de las características de cada modelo para brindar a sus clientes diferentes opciones de protección y cuidado, estilo y personalización, utilidad y versatilidad. Entre la variedad que ofrece la marca, destacan: Antifaz transparente y protector transparente de cajuela: Diseñados especialmente para el nuevo Nissan Sentra, ayudan a proteger la pintura del vehículo de rayaduras, rasguños y manchas por el uso diario. Cuenta con tecnología “Self-Healing”, la cual le ayuda a eliminar con el mismo calor del sol, las rayaduras leves que sufre durante el día. Cubierta de Vehículo con Cable de Seguridad: Protege de polvo, lluvia y rayos UV. Su tecnología “Mosom Plus” brinda mayor protección al repeler más el agua y permitir que el vehículo transpire más que las cubiertas convencionales.

Esto presentaba dificultades técnicas de peso debido al grosor del contorno y asegurar una impresión nítida al iluminarse. Así mismo, debía destacar cuando no estuviese iluminado, por ejemplo, en sus aplicaciones digitales y en papel. Sin importar el medio, debía representar inequívocamente a Nissan, y hacerlo con impacto. El efecto completo del rediseño es una transición que va de la sensación industrial de bordes sólidos, a una apariencia refinada, digital y familiar. Demuestra la evolución de Nissan de una armadora tradicional de vehículos, hacia un proveedor de movilidad y servicios. “El nuevo logotipo comunica nuestro mensaje rector: Si tienes una sólida creencia, incluso penetra hasta el sol”, comentó Matsuo. “En Nissan, esta fuerte creencia en el poder de nuestros logros nunca ha flaqueado, y puede ser constatado en nuestros esfuerzos pioneros en electrificación, asistencia al conductor y conectividad digital. Nuestro logotipo debe transmitir todo esto en un vistazo, demostrar nuestro compromiso con clientes, colaboradores y sociedad”.

Loderas Delanteras & Traseras: Su diseño exclusivo ayuda a minimizar las salpicaduras y rayones ocasionados por las pequeñas piedras del camino. Disponibles en 8 diferentes colores. Tapetes de hule: Fabricados en material de alta resistencia, ayudan a proteger las alfombras del vehículo de polvo y líquidos para mantenerlas nuevas por más tiempo. Cuentan con tecnología antiderrapante. Alerón trasero, vistas frontales y traseras: Para una apariencia más deportiva, el alerón está disponible en ocho colores y las vistas traseras y frontales en color negro, azul cobalto y rojo metálico.

Calcomanías deportivas: Disponibles en tres diferentes colores, su diseño otorga una apariencia más atractiva al vehículo. Fabricadas en vinil de alta resistencia, están diseñadas para cualquier tipo de clima. Estribos interiores iluminados: Fabricados en acero inoxidable, otorgan un estilo diferente iluminando la entrada al vehículo, brindando mayor elegancia y protección. Faros de niebla Led: Incrementa el espectro de luz y mejora la iluminación del camino. Gancho y organizador de cajuela: Diseñado para colocar de manera segura y en orden cualquier objeto que vaya en la cajuela manteniendo la estética y funcionalidad en todo momento. Además, los accesorios de Nissan ofrecen importantes características como garantía de 1 año, una correcta instalación en el distribuidor autorizado Nissan, durabilidad y funcionalidad.

HIGHWAY TO FILM Jorge Caballero @mrbestia

THELMA Y LOUISE “NO DEJEN QUE DISPAREN, SON MUJERES” Cansada de la insulsa y monótona vida al lado de su controlador marido, Thelma decide abandonarlo todo. Para la huída invita a su entrañable amiga mesera Louise, quien también tiene una vida ordinaria y aburrida. El viaje inicia con la única meta de pasar un fin de semana solas en la montaña, deschongarse mucho y beber para darle un respiro a sus opacas vidas, divertirse con ellas mismas. Pero las cosas cambian cuando un caliente machín intenta violar a la ultrasensual Thelma y acaba muerto, así que la pareja de guapas y arrojadas féminas toman el iridiscente Ford Thunderbird convertible azul 1966 para escapar a México en su liberador viaje a 120 millas por hora. La muerte del violador las inmiscuye en el crimen, mientras Thelma y Louise se divierten con TJ, un bello mancebo de “precioso caminar, precioso pelo y precioso culo”, pero a pesar de esos atributos el mozalbete las decepciona atracándoles todo su efectivo, así que el dúo de mujeres, ya embarcadas en el viaje beatnik, deciden robar un banco para seguir con sus planes de desbandada. Después de varias persecuciones, la policía logra acorralarlas frente a la inmensidad de El Gran Cañón. Considerado un clásico moderno, Thelma y Louise, dirigido por Ridley Scott deslumbró en su momento a la crítica por centrar la atención en los protagónicos a dos mujeres, un filme que habla de la entrañable amistad/ combatividad/complicidad femenina. En sus correrías el automóvil que usan las protagonistas para su viaje y posteriormente escapar de las persecuciones policiacas, es el luminoso e icónico Ford Thunderbird convertible 1966, T-Bird para los conocedores. Su carrocería azul contrasta con los interiores en flamante blanco. Pertenece a la cuarta generación del automóvil creado por Ford Motor Company en 1955 y su nombre lo tomó de la cosmovisión de los indios americanos, quienes creían que cuando el Thunderbird batía sus alas provocaba tormentas de arena y llevaba agua a las tribus indias asentadas en las zonas desérticas. Por cierto en Thelma y Louise vio la luz el entonces incipiente actor Brad Pitt quien posteriormente se convirtió en una de las figuras más importantes de Hollywood. Thelma y Louise (Thelma & Louise, EU 1991). D: Ridley Scott. G: Callie Khouri. M: Hans Zimmer. F: Adrian Biddle. A: Susan Sarandon, Geena Davis, Harvey Keitel, Michael Madsen, Brad Pitt y Christopher McDonald. Drama/RoadMovie.

a oportunidad de probar un todoterreno en su hábitat natural era irresistible, así que llevamos un Jeep Wrangler a los difíciles caminos de Huatusco Veracruz para conducir en rutas de terracería y lodazales por época de lluvias, que en esa zona se traducen en torrenciales tormentas. Especialmente entre las fincas cafetaleras rodeado de matas de cereza, el fruto que da el grano de café de altura que se siembra en esa región del país. Conociendo las instalaciones de finca De La Vequia, atravesamos desde senderos bien compactados, hasta aquellos accidentados que el terreno mojado y resbaladizo hace prácticamente intransitables, hasta que se enfrentan con un Jeep. La versión que probamos, es una de las cuatro ediciones especiales que la marca insignia del Off-road a nivel global pinta en un escandaloso amarillo llamado Apícula Solar, por si acaso hiciera falta un color llamativo para voltear la mirada a una de estas bestias que no encuentran prueba imposible. La larga nomenclatura que distingue a este de su amplia gama de hermanos, es Wralngler Unlimited Rubicon Xtreme Trail-Rated, donde cada nombre y apellido tiene su razón de ser, el Wrangler Unlimited lo describen como un cuatro puertas con mayor distancia entre ejes que el Wrangler, (bisnieto del Willys). Rubicon le viene por el equipamiento máximo en confort y seguridad; Xtreme es el nombre que solamente él tiene y no compartirá con nadie más de su familia, digamos, su nombre de pila, y finalmente Trail Rated que lo define como el animal que puede trepar cualquier camino. Es una insignia que la firma estadunidense le da a sus

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vehículos cuando han cumplido con cinco estrictas categorías de condiciones todo terreno. Equipado con rines de 17” y neumáticos de 33” de gajo grande para el correcto agarre en terracería y motor Pentastar V-6 de 3.6 litros genera 285 caballos de potencia y 260 libras pie de torque que entrega a bajas revoluciones, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades, que incluso en marchas de velocidad crucero en autopista, responde con inmediatez a la demanda de potencia para cualquier rebase. Pantalla táctil de 8.4” en el tablero para controlar cualquier cantidad de funciones, desde el sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Andriod Auto, el sistema de sonido Alpine de 9 bocinas, aire acondicionado automático de doble zona, hasta sistemas de conducción de acuerdo a las demandas de ruta. A través de esa pantalla es posible

ver incluso el ángulo de inclinación en dos ejes del vehículo. Con un ángulo de ataque de 44 grados, ventral de 27.8 y salida de 37 más una distancia con respecto al piso de 27.7 cm. es posible abordar cualquier obstáculo casi sin miramientos. Por si esto fuera poco, es posible remover las esquinas de la defensa delantera para dar más libertad, misma que viene con dos ganchos de arrastre. El techo es fácilmente removible para quedar descapotado, pero siempre protegido por la jaula antivuelco de todo Jeep. El parabrisas puede ser abatido al frente y asegurado al cofre para vivir una experiencia única. Para efectos de Off-road extremo, este animal de cuatro ruedas cuenta con un sistema de reductora con relación final de 4:1 y diferenciales de bloqueo electrónico, además incorpora ejes delanteros y traseros Dana 44 de última generación.

La integridad de los ocupantes no queda de lado pese a tanta diversión, este Wrangler cuenta con más de 75 componentes de seguridad activa y pasiva. Lo tradicional se mantiene al pie de la letra con ese frente icónico e inconfundible que componen las siete barras acompañadas de grandes faros redondos a los costados. Sin olvidar que está repleto de easter eggs a lo largo y ancho este todoterreno. Este Jeep Wrangler Rubicon XTREME-TRAIL RATED 2020 llegó con un precio de $998,900 MXN, que mantienen un costo beneficio muy bien balanceado.

ras más de 20 años de ausencia en el mercado, Ford revive uno de sus nombres más icónicos: Bronco, y esta vez llega no como un solo modelo, sino como una nueva familia de vehículos todoterreno (se ofrecerá con carrocería dos puertas y, por primera vez en su historia, una versión de cuatro, así como Bronco Sport enfocado más al entorno urbano), con la que pretende competir directamente con el Jeep Wrangler por el liderazgo de los 4x4.

DISEÑO PODEROSO INSPIRADO EN SUS RAÍCES

Este vehículo se fabricó desde 1966 hasta 1996, con cinco generaciones distintas. Su historia se puede dividir en dos partes: los primeros en fabricarse eran de reducido tamaño y se construyeron de 1966 hasta 1977, mientras que los Bronco de mayores dimensiones, se produjeron de 1978 a 1996. El diseño de la nueva línea de SUVs Bronco conjuga en un perfecto balance las líneas clásicas del modelo original vendido entre 1966 y 1977, aderezado con formas más vanguardistas y lo último en tecnología, dando como resultado un look que recoge el ADN que siempre ha tenido, pero al mismo tiempo luce muy vanguardista y llamativo. Otra de la novedades de Bronco es el carácter modular del chasis lo que permite retirar puertas y techo para modificar de forma radical el aspecto del vehículo.

SIN MIEDO AL CAMINO

Al igual que la Bronco de primera generación, apodado G.O.A.T. (Goes Over Any-type of Terrain, por sus siglas en inglés), la misión de la nueva Bronco 2021 es ofrecer la máxima capacidad y confianza 4x4 para ir a cualquier parte. La avanzada tecnología de tracción en las cuatro ruedas es el centro de su destreza todoterreno, y en el corazón de todo se encuentra el exclusivo sistema Terrain Management System de Bronco con G.O.A.T. Modes (Modos de manejo G.O.A.T.) que están diseñados para ayudar a los conductores a circular de mejor manera en cualquier tipo de terreno. De esta forma, el vehículo ofrece hasta siete modos de manejo: Normal, Eco, Lluvia/Resbaladizo, Arena/Nieve, Lodo/Surcos, Rock Crawl y Baja (por la competencia Baja 1000), y Rocas para la conducción todoterreno. Se ofrecerá con el V6 EcoBoost de 2.7 litros de 310 Hp y 400 lb-pie de torque, así como un 4 cilindros EcoBoost de 2.3 litros; la potencia será distribuida por una transmisión manual de 7 velocidades (6+1), o bin una caja automática SelectShift de 10 marchas.

Todos los techos rígidos modulares tienen ventanas traseras que se pueden quitar en tres sencillos pasos: abrochar, empujar y levantar en una fracción del tiempo que les toma a los competidores, sin quitar los paneles del techo. Al ubicar la barra deportiva detrás de la segunda fila, los modelos de dos y cuatro puertas ofrecen la vista superior más amplia de su clase. Para entregar una emocionante experiencia de conducción en todo terreno a alta velocidad, cada una viene con suspensión delantera independiente con dirección de cremallera y piñón que mejora la tracción, la conducción y el rendimiento en superficies irregulares/escarpadas. En la parte trasera, un diseño robusto de eje sólido con resortes helicoidales con cinco enlaces de ubicación ofreciendo fuerza y control todoterreno. Por su parte, los amortiguadores Bilstein sensibles a la posición e impacto con válvulas de control de tope final en cada esquina están disponibles para una mayor durabilidad y menor dureza fuera de carretera. Un diseño de sistema hidráulico de desconexión de barra estabilizadora semi-activa exclusiva de Bronco proporciona una articulación máxima y un mayor ángulo de rampa para terrenos sin inclinación. Este innovador sistema supera a los competidores al desconectarse durante la articulación; se puede volver a conectar en todas las condiciones para mejorar la dirección y la estabilidad a velocidades más altas. Las llantas todoterreno, las primeras del segmento de 35 pulgadas con capacidad de manejo en baja presión para mejor tracción (beadlock), están disponibles tanto para la versión de dos puertas, como el modelo de cuatro, y permiten a los clientes mejorar la capacidad todoterreno. En cuanto a motores, se ofrecerá con el V6 EcoBoost de 2.7 litros (disponible solo en EU), con 310 Hp y 400 lb-pie de torque, mientras que el EcoBoost de 2.3 litros está diseñado para ofrecer el mejor torque para un cuatro cilindros en su clase con 310 lb-pie de par motor y 270 Hp. Para vivir la mejor experiencia escalando en rocas a baja velocidad, se incorpora por primera vez una transmisión manual de 7 velocidades (6+1, sólo en EU), que combinada con el sistema 4x4 avanzado disponible con enganche automático bajo demanda, generan una relación de arrastre líder en su clase de 94.75:1. Por otro lado, la transmisión automática de 10 velocidades SelectShift, primera del segmento, brinda al conductor el máximo control dentro y fuera del camino, al tiempo que ofrece una relación de arrastre máxima de 67.8:1 con la caja de transferencia 4x4 avanzada.

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REINVENTARSE PARA LA NUEVA NORMALIDAD QUE VINO PARA QUEDARSE

esde hace 23 años, Edgar Zamorano es director general de Autofletes Internacionales Halcón, ubicada en Reynosa, Tamaulipas, a partir de que inició la contingencia sanitaria por COVID-19 presintieron que podía afectarles económicamente, por lo que buscaron cómo salvaguardar la situación financiera de la empresa, con los acreedores, las financieras y pidieron restructurar sus créditos. Para salvaguardar la salud de los trabajadores, se prepararon con base a la información que había a la mano, decidieron qué se haría en el momento en que llegara el virus a la entidad, pues al revisar los protocolos, los colaboradores eran lo que corrían mayor riesgo de contagio. Evaluaron las posibles consecuencias y se dieron cuenta de que el contagio podía ser muy grande, ahora constataron que en la frontera norte del país, cada vez más colaboradores están dando positivos pese a contar con todos los controles de sanidad, caretas, cubrebocas, gel antibacterial en la cabina, las unidades se sanitizan al entrar y salir de la empresa, pero como los trabajadores cruzan mucho los límites de las regiones entre los estados y entre las fronteras, se ponen en riesgo. Se percataron que los empleados a nivel internacional no tenían lugar para detenerse, dónde comer, descansar, los paraderos estaban cerrados y desde ahí nos llegó información y luego lo vieron en México.

“La mayoría de los transportistas mexicanos antes no teníamos casos, pero ahora sí, ya tenemos operadores infectados, algunos hospitalizados, afortunadamente ninguna fatalidad, pero sí varios enfermos”, dijo Zamorano. “Nosotros tuvimos el primer enfermo en junio, porque en abril hubo poco trabajo, en mayo repuntó y en junio fue cuando en la zona de Tamaulipas se declaró la pandemia y decíamos que julio nos podía traer una sorpresa, aunque el panorama económico era muy bueno pero el panorama de salud era muy negro, fue cuando notamos los brotes, nuestro departamento médico nos avisó que había síntomas como dolores de cabeza, mareos, fatiga. Se trajeron pruebas rápidas porque no había y empezamos a monitorear a nuestros empleados de forma minuciosa, algunos se fueron a casa, en cuarentena, se redirigieron al médico de la empresa sin cobro y hemos salido adelante”, agregó el directivo. Afirmó que el primer contagiado venía de una ruta corta y el contagio fue en su familia, pues algunos de sus familiares no tomaron precauciones y se contagiaron. “Hasta el momento llevamos 5 operadores y 5 del área administrativa”, informó el también empresario. Su estrategia ha sido que desde abril la compañía ajustó sus números, porque hasta ahora no hay ningún apoyo por parte del gobierno, pero no han reducido la nómina en ninguna de sus plantillas, pero operaciones sí estuvieron activos, aunque sólo trabajan con colaboradores esenciales.

En mayo se fue reincorporando poco a poco una parte del personal, en junio ya estaba todo y en julio restringieron de nuevo el número de trabajadores en las instalaciones por los contagios suscitados. Un 40% del personal se regresaron a descansar de nuevo. Revisaron sus métricos de flujo, sus estados financieros, los balances para hacerle frente a esta situación. Al principio de la pandemia, al ser una empresa internacional no fueron tan golpeados, aunque un área muy lastimada fue la automotriz, sin embargo, las armadoras de equipo pesado presentan un balance muy fuerte en cuanto al trabajo operativo, en la logística, en proveeduría y en muchas autopartes, lo que nos ha ayudado a tener buenos números. “Creemos que julio va a cerrar igual que junio, pensábamos que en agosto ya íbamos a trabajar en un 85% y para finales de año estar al 100% en operaciones, pero estamos entre un 70% o 75% de operaciones trabajando”, dijo Zamorano. Estamos en una nueva normalidad que vino para quedarse y no queda más que seguir con los protocolos de seguridad e ir ajustando el número de colaboradores para evitar la propagación del virus. Recalcó que de parte del gobierno sólo tienen asesorías, pero no hay incentivos para ayudarlos ni en cuanto a la suspensión de los impuestos, pues les siguen cobrando el INFONAVIT a los colaboradores, hay más apertura por parte la iniciativa privada que del gobierno. Actualmente la transportista cuenta con patios en Texas, Laredo, Monterrey, Torreón, Saltillo, Veracruz y San Luis Potosí. Su flota está conformada por 150 unidades entre tractores pesados quinta rueda, rabones y camionetas.