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LA JORNADA | Suplemento Especial | Directora General: Carmen Lira Saade | OCTUBRE 2020 | No. 32

NISSAN Z PROTO LA NUEVA CARA DE LA DEPORTIVIDAD

HONDA CIVIC COUPÉ EL MÁS COMPLETO EN SU CLASE

ESCUDRIÑAR LA CIUDAD EN UNA VENTO V-RACER

SEAT TARRACO FR CON SABOR DEPORTIVO

MOTORO Paco Del Toro @pacodeltororc

NADIE TIENE LA VIDA COMPRADA Mucho se habla del incierto futuro de los pilotos de carreras por asuntos económicos. Esto hace suponer que la estabilidad de los proyectos deportivos como las escuderías, es absolutamente sólida y los únicos que tienen en juego su futuro, son aquellos que llevan las manos al volante. Pero también a veces, a los equipos les llueve sobre mojado; tal es el caso de Red Bull, que no solamente se ha visto envuelto en una crisis internacional que ha afectado su principal fuente de ingresos por la pandemia, la venta de bebidas energéticas, sino que la mitad de su alineación en el equipo mayor de F1, específicamente Alexander Albon no alcanza el rendimiento esperado, donde las expectativas no apuntan a que iguale o supere a su coequipero Max Verstappen, sino que al menos se mantenga cercano al holandés; asunto que ha abierto la puerta a la inquietud de que se incorpore ‘Checo’ Pérez para ocupar su lugar en 2021. Además se les va un recurso económico millonario proveniente de uno de sus mayores socios y patrocinadores para el año entrante –Aston Martin–, y por si fuera poco, también se les escapa su motorista –Honda–, que acaba de anunciar su retiro de la máxima categoría para concentrarse en desarrollos congruentes con objetivos más amigables con el medio ambiente, situación que ha despertado la inquietud a Verstappen de separarse del equipo al concluir su contrato, cosa que ha llevado a Red Bull a declarar que, de no encontrar motor competitivo que ofrezca posibilidades de campeonato, se retirarían de F1. Panorama que también pone a temblar a la categoría reina, lo que nos lleva a pensar, que el gran ganador de todo esto fue Bernie Ecclestone, antiguo propietario de los derechos en este gran circo del deporte motor; que seguramente se rigió bajo la filosofía de un ludópata –retírate mientras ganas–.

DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera Carlos Méndez Orozco Coordinación de Publicidad Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño Daniela Fernández de Lara Oscar I. Tiscareño Olivera Diseño Colaboradores: Roberto Pérez | Lilián Anaya Jorge Caballero | Xaviera Alfaro Ricardo Flores | Retoque digital

tiempodecarrera@jornada.com.mx

Escudriñar la ciudad en una VENTO

V-RACER Xaviera Alfaro

horro de combustible y practicidad en el manejo, tan solo son algunas de las características de la V-Racer de la marca Vento que, con su color rojo en acabado mate, llamará la atención de inmediato, ya que su diseño también resulta atractivo a primera vista. Los detalles son un factor a destacar en esta motocicleta con cilindrada 250 c.c., y cuyo tanque con capacidad de 13.4 litros, rendirá para trayectos largos dentro de ciudad que, dicho sea de paso, es apta para circular también en vías rápidas. Las cinco velocidades de este potro de acero serán una herramienta para dar batalla en el día a día; cuenta con una iluminación led en la parte trasera y en las direccionales, detalle a destacar, en el que la marca va incorporando nuevas y prácticas opciones. El refrigerado es por aire forzado, cuenta con freno de disco hiperventilado delantero y trasero, así como freno trasero de doble pistón y un escape pequeño con doble salida, con un sonido resultante muy agradable pero poco ruidosa, y eso en el tránsito puede no ser tan favorable porque se escucha muy suave, y para un motociclista es un detalle importante en temas de seguridad. La V-Racer también cuenta con crank de arranque, que para muchos está de más, pero hay para quienes resulta práctica en caso de que la marcha o la inyección electrónica falle, la barra de suspensión delantera es invertida lo que además le da muy buena estética y suspensión monoshock oculta en la rueda trasera. Volviendo al diseño de esta moto en la que será posible ahorrar en combustible a lo largo de kilómetros de tránsito, se aprecian unos relieves muy prácticos en los puños, así como los espejos que dan muy buena vista y son muy manipulables para adaptarse a la necesidad del piloto, ambos detalles muy orientados al modo cafe racer, a pesar de que el manillar no respeta esa posición al encontrarse más alto de lo habitual en ese estilo.

Debajo de la pantalla, a la que se le puede cambiar el color con un botón, se encuentra un puerto usb. Sobre el tanque cuenta con un protector en simulación de cuero, que adecúa argollas de anclaje para asegurar una pequeña maleta y viajar con confianza plena, además en los costados, protectores a la altura de las piernas. Una moto muy ligera, con 124 kilogramos, 17.8 caballos de fuerza y 770 mm. de altura muy convenientes para los de baja estatura, podría pensarse que casi para todos es fácil de mantener y adaptarla a las necesidades de las actividades diarias. Esta moto que además cuenta con un control remoto con alarma, podría resultar algo cansada, ya que el asiento que es un poco duro y en largas distancias termina incomodando ligeramente. La pintura mate que le da un toque especialmente atractivo, puede ser delicada y muy fácil de rayar, datos a considerar que tienen solución. La V-Racer es una moto que combina estilo y ahorro por el mismo viaje.

PRECIO $39,999 MXN

OCTUBRE | 2020

SEAT

PRECIO DESDE $603,900 MXN

TARRACO FR CON SABOR DEPORTIVO

Paco del Toro

EAT presenta en México su nueva propuesta condimentada con deportividad, se trata de la versión Tarraco FR, presentada en una transmisión virtual en vivo por Juan Pablo Gómez, director de SEAT México, José Diez, director de marketing, y Javier Díaz, responsable de relaciones públicas de la marca española. Es impulsado por un motor turbo 4 cilindros 1.4 L TSI, acoplado a una transmisión DSG de 6 velocidades (Direct Shift Gearbox), una caja automática de doble embrague, que en términos generales eficienta los cambios de una forma más rápida y suave, consiguiendo un ahorro de combustible, de hasta un 10%. Concentrado en cambios estéticos orientados a la deportividad, Tarraco FR porta rines exclusive de 19” con un bien logrado diseño más agresivo en color Gris Cosmo, que permiten ver a través de sus brazos, los discos y calipers delanteros y traseros, al mismo color

lleva la parrilla, espejos y molduras laterales, así como las barras portaequipaje. Lo más destacado de este diseño, son los asientos tipo cubo con la cabecera integrada al respaldo con un aspecto absolutamente deportivo. Esta versión equipa el sobresaliente sistema de sonido premium firmado por BeatsAudio con 8 bocinas, controlado por el sistema de infoentretenimiento Media System Plus que se configura desde la pantalla táctil de 8”. Otros detalles de confort a resaltar son, la cámara de reversa, cajuela eléctrica con pedal virtual, cargador inalámbrico, asistente de estacionamiento, control de arranque en pendientes, etc. En seguridad, está preparada con 7 bolsas de aire, control crucero adaptativo y reconocimiento de cansancio. Tarraco FR puede apartarse en línea con un precio especial limitado a 70 unidades, después podrá encontrarse en los distribuidores a precio de lista.

HIGHWAY TO FILM Jorge Caballero @mrbestia

NEED FOR SPEED, LA PELÍCULA “CORRER ES UNA CIENCIA. CORRER CON PASIÓN ES UN ARTE” La película Need for speed cuenta la historia del piloto y mecánico Tobey Marshall, quien junto a sus amigos se dedican a modificar automóviles clásicos, hacerlos más veloces para participar en carreras callejeras y ganarse la vida. Pero la aparente y tranquila vida de Marshall y su equipo se trastoca cuando Dino Brewster, su amigo de la infancia, llega a proponerle acabar la construcción del Ford Mustang Shelby GT500 de 2013 y subastarlo en 3 millones de dólares. Marshall acepta por los problemas económicos que atraviesa su taller. Pero el ego entra en escena y después de una discusión acerca de, si el automóvil es capaz de alcanzar los 370 kilómetros por hora, se arma una carrera para demostrar que sí alcanza esa velocidad, poniendo su parte del taller en juego. Marshall rebasa la aguja del acelerador de los 370 kilómetros por hora; humillado Dino, denuncia a Marshall por supuestamente robarle un par de autos Agera y por la muerte de Pete en la carrera. Marshall termina en prisión, y dos años después es puesto en libertad y está dispuesto a vengar la muerte de su amigo Pete. Los autos que utilizaron en esta cinta, basada en el famoso videojuego desarrollado por Electronic Arts (EA), Need for speed, son toda una bacanal visual, por ejemplo The Beast, la máquina que apoya en su loca carrera del protagonista es una Ford F550, pero tuneada en su totalidad; también aparece el Shelby Mustang, el mítico automóvil creado por Carrol Shelby y la Ford, también con modificaciones y atributos hechos para los fines de la película. Otro de los agasajos visuales es el clásico Ford Gran Torino 1969, del cual ya nos hemos encargado en otras entregas; en la lista también aparecen un Chevrolet Camaro de 1968; el sagaz conocedor también reconocerá el potente Porsche 924 y desmenuzará el Koenigsegg Agera en rojo, gris y azul; así como el Mercedes-Benz SLR McLaren. La lista sigue con Mercedes-Benz ML63 AMG, el Audi A6 y el Ferrari 458 Italia, pero si es amante de la adrenalina, el aceite y la velocidad, ponga a prueba sus conocimientos y lléguele a ver la cinta. Need for speed, la película. D: Scott Waugh . G:John Gatins. F:Shane Hurlbut. A: Aaron Paul, Rami Malek, Michael Keaton, Dominic Cooper, Imogen Poots, Scott Mescudi, Ramón Ramírez. EU/India 2014. Acción.

HONDA CIVIC

COUPÉ

PRECIO DESDE $555,900 MXN La actualización del modelo japonés

El más competo en su clase Roberto Pérez S.

i de autos compactos se trata, pocos pueden presumir del éxito y popularidad que goza el Honda Civic, un modelo que, en su décima generación, sigue manteniéndose como uno de los referentes de su categoría en nuestro mercado. Una posición que se refuerza, gracias a una reciente actualización que trae novedades en todos los ámbitos, reforzándose en aspectos tan importantes como la estética, la eficiencia y el equipamiento tecnológico. Sin lugar a dudas, una de las mayores fortalezas de la gama Civic reside en el hecho de disponer de dos carrocerías bien diferenciadas (Sedán y Coupé) para dar respuesta a las necesidades de un mayor número de conductores. Más elegante y señorial para el sedán, mientras que el coupé –protagonista de nuestra prueba – apuesta por un estilo más deportivo, en el que destaca el llamativo aspecto de la parrilla y los vistosos faros, rines de aluminio de 18”, así como el alerón trasero, y detalles cromados que le dan un look provocador y dinámico. La cabina se distingue por su amplitud, calidad de materiales y buen nivel de equipamiento, aunque se ha reforzado por la incorporación de elementos como nuevos paneles interiores, que transmiten todavía mayor sensación de calidad y materiales suaves al tacto en puertas tablero, así como la consola central que en conjunto crean una atmósfera más invitante y acogedora.

ha dado lugar a uno de los compactos más completos que se pueden encontrar en nuestro mercado..

DIVERTIDO Y SEGURO AL VOLANTE

El desempeño y manejo que muestra este auto son sus cartas fuertes de presentación, pues se muestra muy dinámico y estable en todo momento, transmitiendo una gran seguridad para realizar maniobras de rebase en espacios reducidos, o acelerar súbitamente cuando es necesario, sin que la seguridad o confort se vean comprometidos. El Honda Civic se ofrece con dos propulsores distintos. Las versiones EX y i-Style cuentan con el motor cuatro cilindros 2.0 litros de aspiración natural, 16 válvulas DOHC i-VTEC de 158 Hp a 6,500 rpm y 138 lb-pie de torque a 4,200 rpm, que puede estar acoplado a una transmisión manual de 6 cambios para el EX o una CVT para la versión i-Style. Por su parte, el Turbo Plus, Touring y Coupé Sport Plus cuentan con el avanzado y eficiente motor de 4 cilindros de 1.5 litros turbo con inyección directa, 16 válvulas DOHC VTEC que desarrolla 174 Hp a 6000 rpm y 162 lb-pie de par motor a 5,500 rpm, en todos los casos con la transmisión CVT que ofrece comodidad, suavidad de marcha y la máxima eficiencia de combustible. En cuanto a la seguridad, incorpora una estructura de Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE), seis bolsas de aire (frontales, laterales y tipo cortina), cámara de reversa con pautas dinámicas incorporada a la pantalla desde la versión i-Style, y las versiones Turbo incluyen el monitor de asistencia de cambio de carril LaneWatch.

OCTUBRE | 2020

NISSAN PROTO

Roberto Pérez S.

La nueva cara de la deportividad

ste concept car no sólo rinde homenaje a los 50 años de la zaga de deportivos Z, sino que será la base para infundir vida a la nueva generación de este mítico coupé deportivo, el cual combinará el poderos legado estilístico de sus antecesores con formas muy vanguardistas, mayor lujo, tecnología y mecánicamente evolucionado para competir con modelos de mayor precio, como el Audi TT o el BMW Z4. El Nissan Z Proto, una vez que sea llevado a las líneas de producción masiva para su venta, recibirá la denominación de Nissan 400Z y estará disponible en los distribuidores de la marca a nivel mundial

Alfonso Albaisa vicepresidente senior de diseño global de Nissan.

a mediados del 2021 como modelo 2022.

RETRO Y FUTURISTA

El “Fairlady Z” S30, también conocido como Datsun 240Z en diferentes partes del mundo -incluida América del Norte-, ofreció al público un auto deportivo de tipo europeo divertido, elegante y confiable a un precio asequible. Presentado en diciembre de 1969, fue un éxito instantáneo, colocando a Nissan en el mapa mundial de autos deportivos. Creado y desarrollado por el equipo de diseño en Japón (encabezado por Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de diseño global de Nissan) las poderosas formas del Z Proto amalgaman la rica herencia de diseño de la zaga Z, con líneas muy fluidas y elementos de gran contraste que le brindan a la vez una imagen futurista y seductora. “Nos inspiramos en todas las generaciones durante la fase de diseño inicial, con un fuerte homenaje al Fairlady Z original, pero también con guiños al 240Z y 300ZX. Los diseñadores hicieron innumerables estudios y bocetos mientras investigábamos a cada generación y lo que los convirtió en un éxito. Al final, decidimos que el Z Proto debería viajar entre las décadas, incluido el futuro”, explicó Albaisa. Hay gestos del pasado en toda la carrocería. El color amarillo y el techo negro es, por ejemplo, un homenaje al primer Z (S30) y al 300 ZX, mientras que el cofre – al igual que Fairlady Z S30– es más alto que la parte trasera, con el claro objetivo de mantener la silueta icónica de este coupé deportivo. Los faros LED inclinados en forma de lágrima son elementos inconfundibles

del Z original, mientras que las dimensiones de la parrilla rectangular son similares a las del modelo actual, adición de aletas de parrilla ovaladas que ofrece un aspecto moderno. La conexión con el Z original resulta más sorprendente al observar el Z Proto de perfil. La línea del toldo fluye desde el frente hasta la parte trasera cuadrada para crear un perfil Z distintivo de primera generación cuyo borde trasero era ligeramente más bajo que la altura de las salpicaderas delanteras, lo que le da al Z su postura única. Las luces traseras se inspiraron en el diseño de la misma parte iluminada en forma de píldora del 300ZX. Las calaveras LED están situadas dentro de una sección negra rectangular que atraviesa la parte trasera y envuelve los bordes exteriores, por lo que transmiten un brillo intenso. Los tratamientos de fibra de carbono ligera en los faldones laterales, el labio inferior delantero y el faldón trasero garantizan un rendimiento ágil. Los rines de aleación de 19” y los escapes dobles completan la poderosa apariencia del Nissan Proto Z.

INTERIOR: TECNOLOGÍA CON UN TOQUE VINTAGE

El habitáculo de este prototipo combina la tecnología moderna con detalles clásicos. El equipo de diseño de interiores buscó el asesoramiento de leyendas profesionales del automovilismo para darle al Z Proto una cabina deportiva ideal, tanto en carretera como en pista. Esto se puede apreciar en la instrumentación. Toda la información vital se encuentra en la pantalla digital de 12,3 pulgadas y está dispuesta para ayudar al conductor a captarla de un vistazo. El nuevo volante de círculo profundo brinda al conductor controles de acceso rápido sin perder su estética vintage. Los detalles en amarillo se encuentran en todo el interior, incluidas las costuras en el panel de instrumentos. Los asientos lucen ribetes amarillos especiales y una franja difuminada en capas en el centro para crear profundidad. Bajo el cofre del Nissan Proto Z se encuentra un motor V6 biturbo mejorado que se combina con una transmisión manual de seis velocidades.

NORMAS DEL AUTOTRANSPORTE

ACTUALIZADAS EL 2020

l Consejo de Mantenimiento y Tecnología de México (CMT) llevó a cabo el webinar denominado “Actualización normativa 2020”, el cual fue impartido por Salvador Saavedra, consejero técnico de la empresa Entorno Industrial. Entre los temas abordados estuvieron, el proceso de aplicación y adecuación de las Normas Oficiales Mexicanas: NOM-012-SCT-2-2017 y NOM-044-SEMARNAT-2017. La NOM-012-SCT-2-2017 referente a las placas de circulación para dollies, se conoce que la emisión de las mismas sigue pendiente, de acuerdo con Saavedra, la NOM estipula que: Los dollies con fecha de fabricación posterior al 14 de marzo de 2010 deben contar con el Número de Identificación Vehicular (NIV). Con fecha de fabricación posterior al 1 de diciembre de 2010 deben cumplir con la NOM-035SCT2-2020 y presentar la constancia de cumplimiento emitido por el fabricante a la declaratoria de cumplimiento emitida por el importador. Ser fabricados por un productor registrado en la base de datos de la DGAF. Para los fabricados antes del 1° de diciembre de 2010, deberán presentarse ante la DGAF para ser verificados en sus especificaciones técnicas y su diseño específico como convertidor. La regla propuesta limita a los de materiales peligrosos. Y para que se les permita transitar deberá tener instalada la placa de circulación, aunque no se aclara si deberá tener luz en la misma. Además, deberá tener certificado de revisión de condiciones físico-mecánicas y contar con autorización expresa para tránsito en full. En la misma NOM-012-SCT-2-2017 pero referente al GPS para fulles, de acuerdo con Saavedra, la SCT solicita: Que el operador reciba alertas desde su base. Que el conductor reciba alertas al entrar en caminos con menor clasificación cuando no tenga permiso de conectividad. Cuando circule a una velocidad menor a los 80 km/h. Que el equipo avise cuando su batería de respaldo está siendo utilizada. Que almacene información para trasmitirla posteriormente cuando se encuentra fuera de zonas con señal para transmisión. El uso que la SCT quiere dar a la información del sistema GPS es: Verificar el tránsito en caminos

Lilián Anaya Fotos: Archivo La Jornada

de menor clasificación; que se respeten los límites de velocidad indicada en la NOM-012 y que los vehículos sean llevados a su verificación de NOM-068.

ACERCA DE LA NOM-044-SEMARNAT-2017 EURO VI-EPA10

Saavedra expuso que el 17 de septiembre en reunión con el COMARNAT, se acordó prorrogar el fin de producción para los vehículos con tecnologías: EPA 07/Euro V hasta que finalice el 2021. Explicó que la tecnología EPA 04/Euro IV tienen una producción que finalizó el 30 de junio del 2019; la EPA-07/Euro V inició producción el 1° de enero de 2019 y tenía una finalización para el 31 de diciembre del 2020 pero se cambió al 3 de diciembre del 2021; finalmente la EPA-10/Euro VI, inició producción el 1° de enero de 2019 y no tiene fecha para que finalice. Actualmente se mantiene crítica la disponibilidad del Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), dado que PEMEX indicó que no se podrá surtir a todo el país sino hasta el 2025 y el nuevo cambio para la NOM-044 podría existir si hay cambios en la NOM016-CRE de combustibles.

NOMS EN PROCESO

El PROY-NOM014-SCT2-2019 hace referencia a las especificaciones técnicas y métodos de prueba de defensas traseras para vehículos con peso bruto vehicular de diseño superior a 4,536 kilogramos.

El Proyecto publicado a consulta pública en el DOF entre el 10 de junio y el 9 de agosto de 2020, sólo tuvo comentarios de la ANPACT, se espera que tenga comentarios en corto plazo y no se ha presentado AIR en la CONAMER, por lo que no se puede publicar como NOM en tanto que no se tenga dictamen de ellos. Sobre la NOM-194-SE-2020 referente a los dispositivos de seguridad de vehículos ligeros, el consejero admitió que llevan 26 reuniones para el proceso de revisión de dicha NOM que incluye a los vehículos con peso bruto vehicular de diseño de hasta 3,857 kg, tanto de pasajeros como de carga.

OCTUBRE | 2020

Paramédicas del

as incidencias a bordo de una moto son un tema constante, pero pocos hablan de las vidas que se salvan gracias a la labor de los paramédicos, muchos de ellos motorizados, quienes recorren kilómetros velozmente para llegar a la zona de conflicto y así, dar atención a las personas que lo necesitan, siendo fundamental el primer contacto durante los minutos más cercanos a la emergencia. Durante la jornada de ocho horas o más, dependiendo la urgencia, atienden incidentes varios; partos, robo con violencia, incendios, balaceras, peleas callejeras y accidentes en la vía pública por mencionar algunos. Acompañados de la Honda CB300R, en Tiempo de Carrera recorrimos el primer cuadro de la Ciudad de México con dos mujeres paramédicas del Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas (ERUM), y conocimos su labor diaria, a bordo de los potros de acero que les dan un poco de ventaja entre las transitadas avenidas y calles. Hace seis meses Cecilia Hernández Beristain, Policía Segundo, que está próxima a cumplir ocho años dentro del Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas, comenzó a brindar primeros auxilios a bordo de una motocicleta, formando parte del grupo de las primeras paramédicas en tomar el curso para aprender a manejar una motocicleta, con la finalidad de atender las emergencias con prontitud. Cecilia narra que al enterarse de la convocatoria para sumarse al ERUM, perteneciente a la Secretaría de Seguridad Ciudadana, no dudó e ingresó a la academia de policía con el internado de seis meses, y posteriormente a las filas del Escuadrón, recuerda que desde niña ya mostraba actitud de servicio al ayudar a las personas.

En el recorrido entre las calles en la ágil y versátil Honda CB300R, también le seguimos el paso a Magaly Carbajal Reyes quien se encontraba en proceso de entrenamiento a bordo de la motocicleta, y forma parte de las primeras mujeres paramédicas a bordo de dos ruedas. El espíritu de servicio de Magaly la llevó a pertenecer al ERUM, en donde también descubrió su gusto por las motocicletas y su práctica función a la hora de encaminarse a las emergencias, así como la facilidad para moverse en el tráfico. La paramédico está consciente que su trabajo lo mueve la adrenalina, primero por el nivel de urgencia donde una vida puede estar en riesgo y después el traslado; comparte que para ella, “es una satisfacción muy grande escuchar al familiar del paciente darte las gracias por la atención”. Atender al público y rodar son dos grandes estímulos para las dos paramédicas, quienes no dudan en acudir raudas a donde la gente las requiere, “a veces por la saturación del servicio estamos esperando médicos y la gente piensa que nosotros no le queremos dar la atención, incluso las personas en situación vulnerable como creen que son de la calle piensan que no les queremos atender y nos agreden mucho, pero no, al contrario”, comentó Cecilia Hernández. El Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas (ERUM) atiende un promedio de 250 a 300 llamados por día, a bordo de 20 ambulancias y 20 motocicletas, como hombres y mujeres comprometidos con la corporación que atiende emergencias reportadas al 911 los 365 días del año. Sin duda las motocicletas nos muestran la utilidad fundamental en el trabajo diario de las ciudades, donde en estos tiempos, resulta más seguro, económico y efectivo.

LAS

RÁPIDAS

SUZUKI ERTIGA XL7

La firma japonesa refuerza su portafolio de productos con el lanzamiento del nuevo monovolumen con carácter de SUV diseñado para 7 pasajeros, que se distingue por su gran versatilidad, equipamiento, seguridad y rendimiento de combustible. Este modelo – disponible únicamente en la versión GLX con un precio de $345,990 –, incorpora un motor de 4 cilindros que eroga 103 Hp a 6,000 rpm y un torque de 102 lb-pie a 4,200 rpm, que ofrece un rendimiento de 17.4 km/l. Esta acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades.

SERIE 4 COUPÉ CON EMBLEMÁTICA E IMPONENTE PARRILLA

A cuatro meses de su lanzamiento mundial, el nuevo BMW Serie 4 Coupé toca tierras mexicanas. A la vista, se hace presente la enorme parrilla de doble riñón, que retoma la esencia de los orígenes de este emblema de la marca como el BMW 328 de 1940, pero respetando el ancho actual. En su versión M440i xDrive Coupé de $ 1 mill 300 mil MXN, es impulsado por un motor 6 cil en línea biturbo para una potencia final de 387 hp con un torque de 369 lb-pie acoplado a una transmisión automática deportiva de 8 vel. dirigida a las cuatro ruedas. DIsponible también, el 430i Coupé con un valor de $960 mil MXN.

CADILLAC ESCALADE 2021, LLEGARÁ A MÉXICO EN NOVIEMBRE

La quinta generación de esta SUV incorpora innovadoras tecnologías como la primera pantalla curva OLED, navegación con realidad aumentada, cámara de visión nocturna, sistema de alerta de detección de peatón y alerta de colisión frontal y trasera, entre otros atributos. Cuenta con un nuevo V8 de 6.2L de 425 Hp y 460 lb-pie de torque y transmisión automática de 10 velocidades. Estará disponible a mediados de noviembre en las versiones SUV ($2,069,900 hasta $2,109,900), así como ESV ($2,189,900 hasta $2,229,900).

AUDI A5 COUPÉ LLEGA CON LA AERODINÁMICA COMO ALIADA

AUDI A5 llega con líneas aerodinámicas que resaltan el ágil aspecto que detona una sensación de dinamismo. Adoptando el nuevo lenguaje de diseño de la marca, nuevamente centra su atención a la parrilla Singleframe con rejilla de panal, haciéndola más ancha y plana. Además de tintes que remiten al AUDI Sport quattro de 1984. A la versión S, le da vida un motor V6 3.0 TFSI que desarrolla 354 hp con 369 lb-pie de torque para alcanzar el 0 - 100 km/h en 4.7 seg. Sus precios parten de $784 mil 900, hasta $ 999 mil 900 MXN, y el caso del S5 está disponible con un precio de $1 mill 189 mil 900 MXN.