P. 8 CERO EMISIONES: MOVILIDAD ELÉCTRICA EN MÉXICO P. 5 ENTREVISTA LUCA DAL MONTE, PARTE III P. 11 MANEJANDO CON CHECO PEREZ CENTRO DINÁMICO PEGASO
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INDUSTRIA
NOVIEMBRE | 2018
SUPLEMENTO ESPECIAL DE LA JORNADA
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DIRECTORA GENERAL: CARMEN LIRA SAADE NOVIEMBRE DE 2018 AÑO 1 - NO 3
TERCER VEHÍCULO DE LA FAMILIA HYBRID SYNERGY DRIVE
CAMRY
RENUEVA SU APARIENCIA
HONDA HR-V 2019 Pág. 3
HÍBRIDO
CORONA CAPITAL
EN CIUDAD DE MÉXICO
TOYOTA INTENSIFICA SU OFENSIVA DE ELECTRIFICACIÓN EN MÉXICO CON UNA PROPUESTA ELEGANTE, POTENTE Y DIVERTIDA
HYUNDAI SANTA FE Pág. 6
@TiempodeCarrera
@lajornadaonline
2 INDUSTRIA
Seat GARAGE 9
Juan Pablo García Noriega | @jpgarnor
Fortunas vemos, corrupciones no sabemos. La caída de Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan Mitsubishi.
Arona 2019 PRESENTACIÓN Y PRUEBA DE MANEJO PRECIO DE REFERENCIA DESDE 331 MIL 500 PESOS
“Quién se eleva demasiado cerca del Sol con las alas de oro, las funde”
SEAT ARONA SE PUEDE COMBINAR HASTA EN 69 DISTINTAS CONFIGURACIONES DE COLOR
William Shakespeare
No podría ser más cierta la frase del dramaturgo inglés, sobre todo en un mundo globalizado. La caída del hasta hace unos días gurú de la industria automotriz Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan Mitsubishi (que vende uno de cada nueve autos que se fabrican en el mundo), fue estrepitosa. Carlos bañó –durante muchos años– sus alas con el oro de las ventas de autos de las empresas que precedía sin rendir cuentas, pero voló demasiado cerca del Sol. Ningún hombre está por encima de la ley, así como nadie es mayor que la institución que representa. Si bien la noticia tuvo una importante repercusión a escala mundial con el desplome de las acciones de Renault y de Nissan en las principales bolsas del mundo, estoy convencido que las armadoras sabrán capotear la crisis y salir adelante. Recuerdo haber hablado de Carlos Ghosn recorriendo los pisos de los principales auto shows del mundo, analizando las propuestas de la competencia. Un tipo perfectamente empapado de lo que representa la industria automotriz en todos los sentidos y con una visión futurista. No por nada rescató a Renault y salvó a Nissan de la debacle. Su arresto en Japón por “mala conducta” financiera, es como enterarse que tu ídolo deportivo hacía trampa y se dopaba para obtener sus campeonatos. Al titán le ganó la ambición, el dinero y el poder. En México, Nissan se mantiene como líder absoluto en ventas. Uno de cada cuatro autos que se comercializan en el país son de su marca. No dudo que seguirá siendo así. A pesar de las irregularidades que cometió Ghosn, la empresa se mantiene en pie, basada en los más altos estándares de integridad y gobernanza en sus políticas y estatutos. Hiroto Saikawa, director general; Denis Le Vot, chairman para Norteamérica, y Mayra González, presidenta y directora general en México, son ejemplos del sólido liderazgo de la marca. Nissan está representada por más de 470 mil empleados a escala global, muchos de ellos en México, en las plantas de Civac y Aguascalientes, además de los trabajadores del corporativo en la capital del país.
Juan Pablo García Noriega González | @jpgarnor
SEGURIDAD EN SEAT ARONA 2019
Viajamos a Mérida, capital del estado de Yucatán, para conocer y manejar el Seat Arona, la propuesta disruptiva de la armadora española de una SUV compacta que se distingue por su calidad y diseño exterior e interior. Es tan importante el lanzamiento de este vehículo para la marca que el propio Aleajandro Mesonero Romanos, director de diseño de Seat, a escala mundial, viajó a México para destacar los aciertos logrados por su equipo en esta camioneta. “Como en todo producto, hay una parte de inspiración y una parte más racional. Nos dimos cuenta que faltaba un vehículo crossover compacto con fuerte capacidad de personalizarse. Buscamos la carga emocional de un cupé tres puertas –no la línea–, y el aspecto práctico de los coches familiares; son autos que brindan un gran carácter emocional y estatus a quien lo conduce”, comenta Mesonero Romanos. Con dos versiones, Style y Xcellence, y motorización 1.6 litros de 110 hp y 114 libras pie de torque acoplada a una transmisión Tiptronic de seis velocidades, Arona se siente ágil. En ambas versiones, Seat ofrece seis bolsas de aire (dos frontales, dos laterales y dos de cortina), confirmando el compromiso de la marca con la seguridad de sus clientes. En la versión Excellence se tienen rines de 17 pulgadas maquinado, faros Full LED y luz diurna, además de luces traseras también en iluminación LED. La tecnología y el equipamiento incluye Keyless entry, sistema de infotenimiento con pantalla táctil de alta resolución de 8 pulgadas con Full Link (Apple carPlay, Android Auto y Mirror Link), un auto moderno con gran espacio y buena capacidad de carga en la cajuela, para viajes en carretera.
SEIS BOLSAS DE AIRE EN TODAS LAS VERSIONES
ASISTENTE DE CAMBIO DE CARRIL
SENSOR TRASERO DE ESTACIONAMIENTO
“ES EL LANZAMIENTO MÁS IMPORTANTE DEL AÑO PARA SEAT. ES NUESTRA APUESTA PARA AMPLIAR LA GAMA DE PRODUCTOS EN UN SEGMENTO EN QUE LA INDUSTRIA SE ENCUENTRA EN FRANCO CRECIMIENTO EN MÉXICO Y EL MUNDO, CON UNA PROPUESTA DE MAYOR ESPACIO, ALTURA Y VERSATILIDAD. ALGO QUE ME ENCANTA DE ARONA ES QUE MANTIENE EL ADN SEAT, QUE SE CARACTERIZA POR SER UNA MARCA JUVENIL, ÁGIL, DINÁMICA, DISRUPTIVA, CON UNA GRAN PROPUESTA TECNOLÓGICA, DIGITAL Y DE CONECTIVIDAD, INTEGRANDO TODOS ESTOS ASPECTOS DE MANERA HOLÍSTICA”. Édgar Casal, director general de Seat México.
DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera
Juan Pablo García Noriega G. Editor Tiempo de Carrera Industria Marco A. Hinojosa Coordinación de Publicidad Carlos Méndez Orozco Asesor Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño
Colaboradores Alexandro Rubio Soto Manuel Martín Cinta Yaya Trejo Ramírez Bélgica García Edu Vasat Oscar Tiscareño / Diseño Jesús Díaz / Ilustración Ricardo Flores / Fotografía Jorge García Báez / Retoque digital
contacto@tdc.jornada.com.mx | publicidad@tdc.jornada.com.mx Editado por Demos, Desarrollo de Medios, SA de CV, Av. Cuauhtémoc núm. 1236, colonia Santa Cruz Atoyac, alcaldía Benito Juárez, Ciudad de México, CP 03310, teléfono: 9183 0300. Impreso en: Imprenta de Medios, SA de CV, Av. Cuitláhuac núm. 3353, colonia Ampliación Cosmopolita, alcaldía Azcapotzalco, Ciudad de México, teléfonos: 5355 6702, 5355 7794. Prohibida la reproducción parcial o total del contenido de esta publicación, por cualquier medio, sin permiso expreso de los editores. Ciudad de México, a 26 de noviembre de 2018.
NOVIEMBRE | 2018
Honda HR-V 2019
Renueva su apariencia Bélgica García | @bk_dbga
Eliel Trujillo
Especialista de Producto de Honda México
El fin de año se aproxima y con él llegan nuevos modelos que refrescan gratamente el mercado y, sobre todo, se encargarán de satisfacer las necesidades del consumidor. Uno de los segmentos con mayor auge en nuestro país es el de los crossovers y SUV compactos; la versatilidad y el estatus que ofrecen estos automóviles es justo lo que los mexicanos buscamos para rodar por las calles –particularmente llenas de baches y con tránsito intenso en las horas pico–, por eso Honda ha decidido darle un aire de frescura a uno de sus productos más vendidos: el HR-V, que nos ofrece actualizaciones tanto en su exterior como al interior. Honda HR-V 2019 luce mucho más seguro, con una parrilla más agresiva, una reinterpretación del “ala en vuelo” de Honda, que cuenta con acabado en cromo oscuro para la versión Touring, integrándose perfectamente con los nuevos faros que incluyen luces de led diurnas en todas las versiones y luces principales tipo proyector (Full led para la versión Touring). La parte trasera ha sido ligeramente rediseñada y ahora cuenta con direccionales de lentes ahumados y una franja cromada delgada que le da una apariencia de mayor lujo. Las fascias, tanto delantera como trasera, fueron renovadas, cuenta con rines de aluminio de 17 pulgadas con variantes en las distintas versiones (en la Touring son maquinados y de diseño exclusivo). Por dentro cuenta con acabados de
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mayor calidad: las versiones Uniq y Prime cuentan con vestiduras en tela con costuras de alto contraste; la versión Prime incluye el volante forrado en piel; la lujosa versión Touring cuenta con vestiduras en piel micro-perforada, asientos de estilo deportivo, pedales deportivos y espejo retrovisor de ajuste día/noche automático. El sistema de infotenimiento de las versiones Prime y Touring tiene una pantalla táctil de siete pulgadas con una interfaz simplificada que incluye una perilla de volumen y la integración de Apple CarPlay y Android Auto, con funciones de smartphone, reproductor de archivos WMA y MP3, así como seis bocinas. Las versiones Prime y Touring añaden un sistema de climatización automático con controles táctiles. El cuadro de instrumentos fue rediseñado y cuenta con un velocímetro analógico central de gran tamaño, tacómetro digital y pantalla MID, que muestra funciones de computadora de viaje, como consumo instantáneo, promedio y el rango disponible de acuerdo con el combustible restante. Honda HR-V 2019 ofrece un holgado espacio interior para los pasajeros y una amplia cajuela, a pesar de su tamaño compacto, además de contar con el sistema Space4You, que ofrece amplia versatilidad al poder configurar de distintas maneras el asiento trasero, ya que puede plegarse y abatirse por partes, ampliando el espacio para carga y permitiendo transportar objetos voluminosos, largos o altos.
LOS PRECIOS DE LAS CUATRO VARIANTES YA DISPONIBLES EN EL MERCADO MEXICANO, OSCILAN ENTRE 320 MIL 900 PESOS HASTA 404 MIL 900 PESOS.
CHEVROLET
4 INDUSTRIA
Camry Híbrido 2019 TOYOTA INTENSIFICA SU OFENSIVA DE ELECTRIFICACIÓN EN MÉXICO CON UNA PROPUESTA ELEGANTE, POTENTE Y DIVERTIDA
Paco Del Toro y Juan Pablo García Noriega Fotos: Paco Del Toro / Juan Pablo García Noriega
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arece increíble imaginar que hace más de cien años los motores eléctricos reinaban sobre los motores de combustión interna, los que eran muy ineficientes. El negocio de la refinación de gasolinas obligó a que la industria se enfocara en el desarrollo de este tipo de motorizaciones, olvidando por completo la energía eléctrica. A principios del siglo XX poco importaba preocuparse por las emisiones contaminantes. El dinero del petróleo y sus derivados fluía a placer, avivando la economía mundial y, a la par, el crecimiento de la industria automotriz. En el siglo XXI las reglas cambiaron: en las principales ciudades del mundo padecemos altos niveles de contaminación, en gran medida por las emisiones contaminantes de los vehículos con motores de combustión interna. La necesidad de contemplar nuevas tecnologías abrió un abanico de posibilidades para las armadoras comprometidas con el medio ambiente. Toyota es una de ellas. Fue pionera en la industria con la introducción al mercado del Prius y desde entonces son líderes en la fabricación de vehículos híbridos. La llegada de Carmy Híbrido a México, junto con Prius C, son una clara muestra de la ofensiva de electrificación de la marca japonesa. Si bien el Prius sedán divide opiniones en cuanto a su diseño disruptivo, no se puede negar la calidad del auto y el nivel del desarrollo de su tecnología. Camry es un buque insignia de la marca. La nueva generación basada en la plataforma TNGA (Nueva Arquitectura Global de Toyota), nos entrega un auto moderno y elegante, con líneas de mayor carácter y deportividad. Ahora con la motorización híbrida ofrece un extraordinario desempeño en ciudad y carretera, con una potencia combinada de 208 caballos de fuerza. El motor eléctrico permite que el auto despegue al pisar el acelerador, una sensación inmejorable que supera la experiencia de manejar las versiones de combustión interna únicamente, mejorando considerablemente el rendimiento en el consumo de combustible. “Nos sentimos muy orgullosos de incorporar Camry Híbrido en nuestro line up y seguir ofreciendo alternativas para un segmento preocupado por su calidad de vida y el medio ambiente. Actualmente somos líderes de tecnología híbrida en el país y nuestra meta es convertir a Toyota en la primera marca en lograr en un año el récord de 10 mil vehículos híbridos vendidos”, Guillermo Díaz, director de operaciones de Toyota Motor Sales de México. Camry híbrido cuenta con una pantalla de 10 pulgadas e integra Apple CarPlay™ con un sistema Premium de audio JBL con nueve bocinas y subwoofer, además de un cargador inalámbrico Qi para smartphones. Con rines de 18 pulgadas, faros Full led y quemacocos destaca en un segmento con pocos competidores, para satisfacer un mercado que busca mayor lujo y confort. En cuestión de seguridad, destacan el Start Safety System™, control de tracción, asistencia de frenado y 10 bolsas de aire. “Hoy por hoy, si fuera a comprar un auto híbrido, no voltearía a ver otra marca que no fuera Toyota”, me comenta Paco, mientras escribimos la nota. “Creo que tienes razón”, afirmo. El tiempo que han dedicado a desarrollar su tecnología híbrida los pone francamente en la vanguardia.
CAMRY HÍBRIDO $599,900.00 M.N.
Tercer vehiculo de la familia Hybrid Synergy Drive Potencia máxima 208 hp Plataforma TNGA (Nueva Arquitectura Global de Toyota) Sistema de audio JBL® HeadUp display de 10 pulgadas Hasta 27.5km/lt
NOVIEMBRE | 2018
Entrevista Por Paco Del Toro
LUCA DAL MONTE
AUTOR DEL LIBRO ENZO FERRARI LA VIDA DE UN GRANDE
PT. Cuéntanos un poco de la historia y origen del Cuadrifoglio Verde LM. Ugo Sivocci fue como un hermano mayor para Enzo. Si observas el triángulo y el rombo detrás del trébol de cuatro hojas, se dice que trae suerte. Sivocci lo colocó en un Targa Florio de 1923 y le trajo suerte porque fue su primera victoria, más tarde, en septiembre para el Gran Premio de Italia en Monza la pierde y muere en un accidente. Claro que parece no haber relación, pero hay mucha superstición en el mundo del automovilismo y ese auto no traía el trébol pintado. Para el año siguiente, primero de manera extraoficial, pero después oficialmente; Alfa Romeo, adopta el trébol de cuatro hojas como su logo. Lo interesante, es que Sivocci usaba un rombo y Alfa Romeo usa un triángulo, porque originalmente, el rombo representa a los cuatro pilotos, pero una vez que Sivocci muere, cambian a un triángilo, porque el cuarto ángulo ya no existe debido a que no estaría más con ellos. Si observas, en 1932 Ferrari comienza a usar el Cavalino Rampante y volvería a esto porque no solamente usó el caballo, sino que lo colocó en un escudo amarillo por los colores de la bandera de Módena. Así que de muchas formas, este es el inicio de la historia del logo de Ferrari. PT. Qué nos puedes compartir sobre el primer auto diseñado completamente por Enzo? LM. Oh, se trata del Autocentro Quindici, es el Auto Avio Construzione, hay una gran historia detrás de este auto. Enzo es despedido,
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aunque realemente no propiamente despedido porque nunca fue oficialmente contratado por Alfa Romeo sino que era un consultor; así que realmente lo dejaron ir el 6 de septiembre de 1939, seis días después del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Obtiene un buena cantidad de dinero para volver a casa y firma un acuerdo con una clausula que le impedía usar su nombre para ningún auto por cuatro años, pero al mes siguiente, en octubre ya estaba trabajando en este auto, pero no lo puede nombrar Ferrari ni Escudería Ferrari, así que se le ocurre este nombre Auto Avio Construzioni, donde Auto se refiere a automóvil, Avio es avión y Construzioni a construcción. Lo interesante es que quiso construir 10 autos, pero llegó la guerra, así que tuvo que limitarse a dos, entonces entró a la Mille Miglia de 1940 y hay fotos donde está el auto con el Cavalino Rampante en la placa, entonces posiblemente haya dicho -será mejor que para no meterme en problemas con Alfa Romeoasí que para cuando la competencia se llevó a cabo, uno con Alberto Ascari, quien por cierto sería campeón del mundo en 1952 y ’53, retira el caballo y entra de forma independiente los dos pilotos, uno de ellos era un noble, el Marqués de Rotario Rangore y el otro Alberto Ascari y casi como se hubieran encontrado su auto en alguna parte abandonado. Lo que es grandioso es que Enzo siempre tuvo un lugar especial en su corazón para Alfa Romeo, y se puede decir que es recíproco, porque la marca pudo demandarlo por eso, y decidió no hacerlo
6 INDUSTRIA | CORONA CAPITAL 2018
MOTORO
Paco Del Toro | @pacodeltororc
Que Dios nos agarre asegurados Tras una charla con Cesar Girón, gerente
de administración integral de riesgos de Qualitas, mi consciencia despertó y me invitó a reflexionar sobre la importancia y el sentido de responsabilidad al llevar el volante de cualquier vehículo motorizado al circular por calles o autopistas del país. Qualitas es una empresa dedicada exclusivamente a los seguros de vehículos, sus alcances abarcan 29.7 por ciento del mercado automotriz y 50 por ciento del transporte pesado; opera en México desde hace 25 años y también tiene presencia en otros países de Latinoamérica. En su experiencia trabajando para la empresa, orgullosamente mexicana, Girón me compartió información que debería asombrar –por no decir, alarmar– a cualquier conductor. México es un país donde, lamentablemente, la principal causa de muerte en jóvenes entre los 15 y 19 años son los accidentes viales causados por el consumo inmoderado de alcohol y el exceso de velocidad; otro dato importante –que no solamente involucra a la gente joven– es que, desde el segundo semestre de 2015, el uso del teléfono celular al conducir es la causa número uno de accidentes viales. Pero no son los únicos casos de imprudencia al volante: si somos un poco más observadores –y sin temor a equivocarme– podemos contar decenas de faltas graves al reglamento de tránsito que involucran al transporte pesado en vías rápidas de Ciudad de México mientras vas de camino a tu casa o a la oficina. Por mencionar algunos ejemplos cotidianos, encontraremos una gran variedad de estas unidades que van desde transporte de mudanzas, camiones de traslado de valores, de volteo tipo torton, pipas de agua, transportistas de cilindros de gas, autobuses escolares o de personal, circulando impunemente por donde no deberían hacerlo. Los riesgos que corremos todos los días son innumerables. El automovilista promedio en México piensa que puede ahorrarse ‘una lana’ si no compra un seguro y mejor conduce ‘con cuidado’, pero la realidad arroja otro resultado. La causa más común de endeudamiento y pobreza inmediata en México son los accidentes viales, esto se debe a que, por daños materiales, el monto promedio aproximado que alcanza un siniestro es de 20 mil pesos y puede ascender hasta 300 mil pesos en caso de que haya lesionados. En México, tan sólo una tercera parte de los dueños de automóviles aseguran sus unidades. En países como España, más de 99 por ciento del parque vehicular cuenta con un seguro. Esto nos habla de la obligación y responsabilidad de contar con este, algo que debería ser elemental. Como dicen los expertos: tener un seguro no es un gasto, es una inversión.
DAN REYNOLDS, IMAGINE DRAGONS CORONA CAPITAL 2018
NOVIEMBRE | 2018
Corona Capital, la aventura musical musical del año a bordo de Hyundai SantaFe
Soy melómano de corazón.
La música siempre me ha acompañado en mis proyectos; sin importar el tema del que hable, ahí está presente. Así que en Tiempo de Carrera Industria no podía faltar y de la mano de Hyundai nos lanzamos al Corona Capital, el encuentro musical más esperado del año en Ciudad de México, con un cartel tan diverso que podría encantar a viejos y jóvenes, rockeros y poperos por igual. Contactamos a los ganadores de la trivia que publicamos en el suplemento anterior y los citamos en la agencia de Hyundai de Patriotismo para iniciar nuestro recorrido a bordo de dos camionetas SantaFe, manejadas por Paco Del Toro y un servidor. Héctor Gutiérrez y Ángel Rosales fueron los primeros en contestar correctamente las cinco preguntas y por ello nos acompañaron a la tocada del sábado; Pável Moreno y Mercedes Carmona hicieron lo propio el domingo. La experiencia fue enriquecedora y conocer a los ganadores fue muy especial. Desde escuchar su reacción cuando me comuniqué con ellos para decirles que habían ganado, hasta ver sus caras de sorpresa a bordo de la Hyundai SantaFe que los dejó gratamente satisfechos con su lujo y confort. El techo panorámico fue lo que más les gustó a todos, además de los acabados, los materiales, el sistema de infotenimiento y el espacio interior (Pável y su hermano miden 1.96 y 1.94 metros, respectivamente, y estaban sorprendidos de que cabían perfectamente en la camioneta, lo que no ocurre normalmente en otros vehículos debido a su altura poco común). Héctor es un gran aficionado a la Fórmula 1. Estaba feliz porque iba a disfrutar de un gran encuentro musical en el mismo lugar donde Lewis Hamilton se había proclamado pentacampeón unas semanas antes en el Gran Premio de México. A pesar de estar en dos Coronas anteriores, reconoció la actitud y la vibra tan especial de Robbie Williams, quien cerró el escenario principal con un gran espectáculo que arrancó con la presentación de Michael Buffer, al mejor estilo de una pelea estelar de box en Las Vegas. Ángel pensaba que había perdido la oportunidad de ver
Juan Pablo García Noriega González | @jpgarnor Fotos: Jesús Díaz / Ricardo Flores
el espectáculo de The Chemical Brothers, banda electrónica que deseaba disfrutar en vivo. Pero su entusiasmo y conocimiento acerca de música y autos le permitieron gozar de su banda favorita. Desde las siete de la noche buscó lugar y aguardó pacientemente a que el dúo británico hiciera su aparición en el escenario Corona Light. Pável, aficionado a New Order, había asistido la noche anterior al evento por invitación de su hermano, quien le regaló el boleto por su cumpleaños. Sin embargo, pensaba que se iba a perder el concierto del domingo, pero respondió correctamente nuestra trivia. Se veía notablemente contento, ya que disfruta de la música de este grupo desde que eran Joy Division, razón por la cual tenía esperanzas de que tocaran canciones de aquella agrupación original, y así fue. Mercedes, la última ganadora, estuvo cerca de perder su lugar por no responder el teléfono, pero decidí darle una segunda oportunidad. Cuando finamente contestó no lo podía creer. Se mantuvo escéptica hasta el domingo por la tarde cuando finalmente nos reunimos en la agencia de Hyundai de Patriotismo para llegar al Corona Capital. Su entusiasmo y emoción eran claramente visibles, lo mismo que sus muestras de agradecimiento. Me alegró que tomara la llamada porque merecía ir al encuentro musical. Las preguntas no eran fáciles y se aplicó para encontrar las respuestas. Mercedes invitó a su amiga Adriana, quien quedó sorprendida con toda la gama de autos Hyundai; ella está buscando un auto pequeño para la ciudad y quedó convencida con la propuesta del Grand i10, por su calidad, diseño interior, sistema de infotenimiento y el rendimiento del auto. A mí me ha quedado la experiencia de convivir con personas extraordinarias y compartirles un poco de lo que hacemos en nuestro trabajo, el que tanto nos apasiona: probar autos y disfrutar de los mejores eventos. Gracias a Hyundai y a Ocesa por su apoyo para que todos pudiéramos vivir un fin de semana inolvidable. Y, por supuesto, la actuación de Trent Reznor y NIN. Musicalmente hablando, lo mejor del Corona Capital 2018.
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8 INDUSTRIA
Cero
Emisiones:
el reto de la movilidad
eléctrica en México
Edu Vasat | @EduVasat Fotos: Edu Vasat
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or más de un lustro se han dicho cosas buenas y malas sobre los vehículos eléctricos. Constantemente escuchamos frases como “son una solución temporal”, “contaminan más que los autos de combustión interna”, “son muy caros”, o la más repetida, “es una moda pasajera”, sin realmente profundizar o conocer a fondo el tema. En Europa, Estados Unidos, Japón e incluso China, el asunto se aborda con mayor seriedad, con políticas públicas duras y sentido común tanto de la población como de las armadoras. En Noruega, Suecia y Alemania ya se cuenta con una robusta red de recarga y en algunos países existe la visión a futuro de prohibir la venta de autos con motor de combustión a partir de 2025 y en otros sitios, a partir de 2040. Actualmente China cuenta con estrictas políticas para la adopción de autos eléctricos, obligando a las armadoras a desarrollar nuevos modelos si quieren competir en el mercado asiático. Volvo anunció en Pekín que para el 2019 lanzará nuevos vehículos con algún nivel de electrificación, ya sean productos híbridos o totalmente eléctricos. En nuestro país los esfuerzos son realizados principalmente por los fabricantes: sólo BMW y Nissan (que respectivamente cuentan con un modelo 100 por ciento eléctrico, de entre más de una docena de autos de combustión), al igual que Tesla (empresa dedicada a la fabricación de vehículos cero emisiones), han hecho lo propio con la construcción de centros de recarga. La red que han instalado, junto con algunos otros puntos de la Comisión Federal de Electricidad y la Universidad Nacional Autónoma de México, es lo poco que nos permite pensar en que podemos aspirar a tener una movilidad cero emisiones en México. Tesla, la empresa del visionario Elon Musk, lleva la delantera en la infraestructura eléctrica con casi mil 600 cargadores instalados; la firma cuenta con por lo menos dos centros de recarga –y tres estaciones por centro– en cada uno de los estados de la República Mexicana. Su red de Superchargers, que recargan 250 kilómetros de autonomía en menos de 30 minutos, nos permiten ir de Acapulco a Canadá sin mayor problema. La segunda línea de acción la vemos en marcha con la alianza BMW-Nissan: actualmente encontramos centros de recarga en las principales carreteras del país y en prácticamente todas las agencias de ambas marcas. Mercedes-Benz comenzó a hacer lo propio en sus agencias para los modelos GLC y GLE PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). La contaminación en las principales ciudades del país es un tema de salud pública. Al año mueren mil 680 niños en México por la mala calidad del aire. La falta de políticas claras para incentivar el uso de vehículos cero emisiones puede costarle al país (al final del año) más de 20 mil millones de pesos, 37 mil muertes prematuras, 100 mil hospitalizaciones y más de 6 millones de consultas médicas, de acuerdo con el Instituto Mexicano de la Competitividad. En Guadalajara, Ciudad de México y Monterrey se debería debatir seriamente sobre la venta de autos a combustión en el futuro, incluso se podría iniciar una prueba piloto en la Zona Metropolitana del Valle de México con el fin de disminuir los altos índices de contaminación que se padecen a diario, incluyendo la renovación del parque vehicular del transporte público utilizando autobuses híbridos y reinvertir en una red de trolebuses. Superchargers Tesla Por si fuera poco, manejar un vehículo eléctrico es un placer de potencia y eficiencia, que además no contamina.
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Rock Sobre Ruedas
Yaya Trejo / @_Yaya_
Mysticar
Manuel Martín Cinta | @Mysticarmx
Entrevistando al lector, una historia de Triumph Hay marcas que gritan su origen, como Triumph Motorcycles Ltd., nacida en Gran Bretaña en 1902 y que, tras caer en bancarrota, fue relanzada en 1983 por John Bloor, empresario que invirtió más de 80 mil libras esterlinas logrando llegar al punto de equilibro financiero en el año 2000, haciendo de esta empresa un milagro de supervivencia. Por eso decidí entrevistar a Germán Aguilar Gallo, un lector entusiasta del motociclismo quien compró su primera Triumph hace poco más de un año, y en esta charla nos platica de su pasión y amor por estas motocicletas. MM. Germán, ¿por qué decidiste comprar una moto Triumph? GA. Soy un amante de las dos ruedas, incluso de la bicicleta de montaña, así que estaba indeciso entre comprar este tipo de moto o una doble propósito. Al final me decidi por la Triumph Street Twin 2017 de 900 centímetros cúbicos, por el diseño y el estilo vintage, ya que son máquinas que pueden parecer una motocicleta antigua. MM. ¿Cuáles son las principales características de esta moto? GA. Es una Modern Classic, donde la marca trata de emular diseños clásicos, con detalles distintivos del pasado, pero con todas las nuevas tecnologías, como control de tracción y frenos ABS, resultando en un gran éxito para la marca, incluyendo otros modelos, como la 100 y la 120. Esta es una excelente opción para comenzar en el mundo del motociclismo, es un modelo intermedio que no te aburre y te permite ir mejorando el manejo, evitando que se te vaya de las manos, como podría ocurrir con una moto de cilindrada más grande. MM. ¿Cuál era tu visión del motociclismo antes de ser un rider y ahora que ya eres experimentado? GA. Como en todo, existe un antes y un después. Antes pensaba que andar en moto se trataba de proyectar una imagen de bad boy como en una película de los años 70; buscaba ser el chico cool del barrio, ese que todos voltean a ver. Pero resulta que cuando empiezas a andar en moto lo que
realmente se disfruta es el manejo: los trayectos largos, el sentimiento de libertad que te transmite el acelerar y poder tomar las curvas en dos ruedas, y no tanto la imagen que proyectas. MM. ¿Dirías que manejar una moto es como meditar? GA. Sí, totalmente. La mente es muy interesante: cuando te enfocas en algo tienes una sensación de paz; lo puedes sentir en el trabajo o en cualquier actividad que requiera el poner el cien por ciento de tu atención. Cuando manejas una motocicleta, incluso más que cuando manejas un coche, no puedes tener distracciones; tu mente está enfocada siempre en el camino, como cuando te sientas a meditar. MM. ¿Conoces o estás en algún club de Triumph en Mexico? GA.No por el momento, pero creo que sería algo bueno. Es una de las principales diferencias con marcas como BMW y Harley Davidson, que lo tienen muy organizado. Incluso en las agencias te dan los datos de los clubes. Pero si alguno de tus lectores está interesado y quiere iniciar un club, sería una buena oportunidad de hacerlo. Seguramente hay muchos riders interesados en la marca. MM. ¿Hay algo que no te gusta de tu motocicleta? GA. Tal vez me gustaría tuviera más poder. MM. Ahora que mencionas el poder, en Europa expiden las licencias de acuerdo con las cilindradas, por lo que no hubieras podido empezar con esta moto en un país como Inglaterra. GA. Es verdad. Sin embargo, las agencias Triumph en Inglaterra tienen permitido vender esta motocicleta regulando la potencia, hasta que obtienes finalmente la certificación para una mayor cilindrada. MM. Después de manejar tu Triumph, ¿qué otra moto te gustaría tener en el futuro, la máquina de tu sueños? GA. La BMW R Ninety o la Triumph Tiger Explorer serían una gran opción, para tener dos tipos de motos para utilizar dependiendo la ocasión. Siempre es enriquecedor conocer la opinión de los lectores, especialmente los que comparten nuestras pasiones. Al igual que Germán Aguilar Gallo, me gustaría saber cuáles son las máquinas de sus sueños. Escríbanme en Twitter y platíquenme sus historias y anécdotas en dos o en cuatro ruedas.
LA IRREVERENCIA DE ROBBIE WILLIAMS REFLEJADA EN SU MÚSICA Y EN SUS AUTOS Corría el año 2000 cuando, camino a la escuela, encontré a mi maestra a bordo de su auto deportivo y me invitó a subir. Era una señora sofisticada y yo era una adolescente, así que no dudé en aceptar el ride. “¿Te gusta Robbie Williams?”, preguntó. Yo ingenua respondí, “¿el de las películas?” Y entre carcajadas encendió el estéreo, sacó el cd Sing When You're Winning de su caja y pulsó play. Esa fue la primera vez que escuché Rock DJ y me contagió con su euforia. Característico por su gran voz acompañada de energía y sensualidad en los escenarios, Williams no sólo es un icono del pop inglés, también es fanático de los autos. En su colección presume un elegante Bentley Azure color negro, el exótico Smart Crossblade (sin parabrisas y puertas), un deportivo Pontiac Trans Am, el descapotable Jaguar XKR y el clásico Jaguar E-type (XK-E), entre otros. También podemos notar parte de su gusto por el automovilismo deportivo en el videoclip de Supreme, titulado Gentleman Racers, donde Bob Williams –personaje ficticio interpretado por él– disputa el campeonato mundial contra el legendario corredor británico Jackie Stewart, logrando empatar digitalmente las escenas que reflejan un claro homenaje a la Fórmula 1 de los años 60 y a la canción I Will Survive, de Gloria Gaynor. Y cómo olvidar su actuación en alemán cuando fue director de marketing de la compañía Volkswagen para la campaña publicitaria en redes de los modelos especiales Club & Lounge 2014, pretendiendo decidir el diseño, equipo y sonido adecuado para el up! y los autos de la familia Golf, Beetle y Tiguan. Así es Robbie Williams, un cantante y compositor siempre rodeado de glamur y excentricidades con actitudes llenas de humor y rebeldía que varían con la velocidad que recorre el mundo.
Motor: 0.6L 3-en-línea Potencia: 70hp @ 5470 rpm Torque: 80lb-ft @ 2200 rpm Transmisión: AT 6V Velocidad max.: 135 km/h Aceleración 0 a 100: 17 segundos
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Correr con Sergio ‘Checo’ Pérez en una pista de carreras… √ ¡hecho! Juan Pablo García Noriega González | @jpgarnor Fotos: Paco Del Toro / Juan Pablo García Noriega Ilustración: Jesús Díaz
Todos nuestros sueños se pueden hacer realidad si tenemos el coraje de perseguirlos”. Walt Disney
arnor Pasamos nuestras vidas en búsqueda de la felicidad; esos pequeños momentos que nos hacen soportar todo lo que está mal en el mundo: el hambre, la miseria, la falta de oportunidades, la enfermedad. Y aunque algunos tenemos más suerte que otros, la realidad es que todos tenemos sueños, pero no todos tenemos el coraje de perseguirlos. El tiempo que tenemos en este mundo es prestado. No sabemos cuánto nos queda, sólo que el reloj corre implacablemente y cada día nos acercamos más al final inevitable. Jaques Lacan, psicoanalista francés y uno de los más grandes pensadores del siglo XX, decía que hacemos bien en creer que vamos a morir, porque es lo que nos da fuerza para vivir. “Si no lo creyéramos, ¿podríamos soportar la vida que llevamos?”, se preguntaba. La muerte da sentido a la vida, por eso debemos sacarle el mayor provecho posible. Uno de mis sueños, por loco que pareciera, era correr con un piloto de Fórmula 1 en una pista. Pero no soy el único, muchos fans del automovilismo deportivo tienen el mismo sueño. De distintas maneras, perseguimos ese sueño, y gracias a Pemex lo hicimos realidad. Claro que los sueños tienen matices: si bien no fue a bordo de una Ferrari en Monza, por lo menos fue una carrerita de karts en Centro Dinámico Pegaso, con Sergio ‘Checo’ Pérez. Por nuestro trabajo, Paco Del Toro y yo fuimos invitados para acompañar a Checo junto a distintas celebridades entre las cuales se encontraban Luis Roberto Alves ‘Zague’, Inés Sainz, Facundo, Javier Poza, Erik Rubín y Micky Huidobro, entre otros. Pero lo mejor es que Checo pudo estar cerca de sus fans, cumpliendo su sueño de correr con él en una pista. Se realizaron distintos hit eliminatorios, y una final ganada por Alosno Espinoza, quien se veía muy emocionado con su trofeo en mano firmado por su ídolo. “Me enfoqué en ser el más rápido. Pensaba que no me importa si me pasaba Checo, pero no iba a dejar que me pasara nadie más”, me comentó Alonso que nunca había corrido karts en una pista. Los chicos que tuvieron oportunidad de compartir la experiencia con Checo Pérez son fieles consumidores de las gasolineras Pemex. La dinámica, como me explicó José González, constaba en sumar la mayor cantidad de tickets de consumo. Pepe se tardó más de cuatro meses en juntar sus billetes y subirlos en la app, con ayuda de su familia y amigos, para cumplir su sueño de conocer al piloto mexicano. En la pista, con Antonio Pérez Garibay -padre de Checo- compartimos recuerdos inolvidables. Aún tengo fresca la entrevista que hicimos con su hijo en radio, cuando, muy jovencito, obtuvo su primer podium en Europa en la Fórmula BMW. Era prácticamente un niño. En aquel entonces no imaginábamos que sería el primer mexicano en regresar a un asiento de Fórmula 1 desde Héctor Rebaque, piloto que participó en 58 grandes premios. Así, Checo también cumplió su sueño de llegar a la máxima categoría del automovilismo mundial, a base de esfuerzo y talento. Y yo finamente cumplí el mío de correr con un piloto de Fórmula 1, una cosa menos que hacer de mi lista de cosas que hacer antes de morir.
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