EDIC. 221 AÑO 19 OCTUBRE 2020 US$ 3.25.-
El incierto futuro del turismo
¿Hacia dónde va el sector? Nadie lo sabe. Hay problemas de liderazgo y coordinación, las ayudas estatales no alcanzan y los discursos son superficiales.
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SUMARIO
O C T UBR E 2020 Información para Ejecutivos de Turismo Edic. 221 Año 19 Octubre 2020 US$ 3.25.-
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PANORAMA. Vuelos a ninguna parte NOTICIAS. ¿Qué hay de nuevo en el mercado
OPINIÓN. Una actividad excesivamente castigada
MICE. La reactivación del sector
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DELTA. Millonaria inversión en aeropuertos
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HOTELERÍA. Cinco grandes en rojo INFORME ESPECIAL. Covid-19: ¿el turismo está desnudo?
AEROCOMERCIAL. Los cuatro grandes en pandemia
IPW 2021. Nueva fecha, ahora en septiembre
LATINOAMÉRICA AL DÍA. Actualidad de organismos sectoriales
TECNOLOGÍA. La necesaria transformación digital
ROYAL CARIBBEAN. Nuevas herramientas de ventas
LADEVI CAPACITA. Maravillas de la Patagonia chilena
ESTRATEGIAS. Cómo ganar la confianza del viajero
DÍA MUNDIAL DEL TURISMO. Poco para festejar
EXPO FORO VTG. Evento virtual de CVBs Latam
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WTTC. Plan de rescate para el G20
SAHIC. Claves para la resiliencia de la hotelería regional
EN FOCO. Julián Guerrero, viceministro de Turismo de Colombia
Encuesta: El Sentir del Viajero Latinoamericano
50%
de los encuestados esperan viajar dentro de los próximos 6 meses
20%
del total de encuestados dijo que no viajarían al menos que una vacuna esté disponible
52%
de los encuestados de Mexico esperan viajar dentro de 3 meses una vez que las restricciones se hayan levantado
Viajeros perciben el bus como el medio de transporte menos seguro en cuanto a contagio por Covid-19
42%
de los encuestados de Perú dicen que no viajarían a menos que una vacuna esté disponible
36%
50%
52%
30%
38%
40%
de los encuestados dijo que el factor principal al reservar su próximo vuelo sería una buena oferta
de los encuestados dijo que el factor principal al reservar su próximo vuelo serían medidas sanitarias
El uso de mascarillas y el distanciamiento social son las medidas de seguridad más importantes para los viajeros aéreos en América Latina y el Caribe Para los encuestados, las 3 medidas más importantes para volver a viajar en avión fueron:
de encuestados de Brasil eligió precio por sobre medidas sanitarias
de encuestados de Mexico eligió precio por sobre medidas sanitarias
3 Limpieza y sanitización
1 Limpieza y sanitización 2 Distanciamiento social
de encuestados piensan que viajar vía bus presenta el mayor riesgo de contagio por Covid-19
de encuestados de Perú eligió estrictas medidas sanitarias como el factor principal
de encuestados piensan que viajar en avión presenta el mayor riesgo de contagio por Covid-19
de encuestados piensan que viajar via crucero presenta el mayor riesgo de contagio por Covid-19
Encuestados de Brasil perciben viajar en avión como el medio de mayor riesgo de contagio
de encuestados de Uruguay eligió flexibilidad en cancelaciones o reprogramación de vuelos antes que precio
35% 32% 23%
Más de la mitad (56%) optaría por vuelos domésticos o cortos Vuelos cortos (Menos de 8 horas)
Total países Brasil
22%
57%
19%
10%
72%
México Argentina
Vuelos largos (Más de 8 horas)
56%
1 Distanciamiento social 2 Uso obligado de mascarillas (viajeros)
Para los encuestados, las 3 medidas más importantes para volver a hospedarse en un hotel fueron:
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36% 27% 25%
Viajeros serían persuadidos por una buena oferta, aunque las medidas sanitarias son importantes
37%
39%
3 Uso obligado de mascarillas (viajeros) Ecuestados colocaron como última prioridad o importancia estas 3 medidas sanitarias, tanto para aviones como hoteles:
1 Controles de temperatura 2 Registro o check-in sin contacto 3 Uso de mascarillas (empleados)
15%
71%
Perú Uruguay
34%
38%
DATA. El sentir del viajero latinoamericano
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OCTU BRE 2 020
CRÉASE O NO: vuelos a ninguna parte
Edición mensual N° 221 Octubre de 2020
Director Editorial Alberto Sánchez Lavalle alberto@ladevi.com Coordinador de redacción Alejo Marcigliano redaccion11@ladevi.com Arte y Diagramación Gabriel Cancellara Edición y retoque fotográfico Ezequiel Santiago Yrurtia
POR ALBERTO SÁNCHEZ LAVALLE
¿Volar porque sí, sin destino? Una rareza motorizada por algunas aerolíneas que invitan a olvidar la pandemia y soñar con el próximo destino. Todo es posible.
Director-Editor Gonzalo Rodrigo Yrurtia direccion@ladevi.com Consejero Editorial Alberto Sánchez Lavalle alberto@ladevi.com Dirección Comercial Claudia González claudia@ladevi.com Director Chile Gonzalo Rodrigo Yrurtia direccion@ladevi.com Director Colombia, Ecuador y Perú Fabián Manotas colombia@ladevi.com Director México Adrián González adrian@ladevi.com Registro Propiedad Intelectual en trámite Esta publicación es propiedad de Sistemas Comunicacionales S.A., Av. Corrientes 880, 13º piso. Miembro de:
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omo es sabido, el Covid-19 ha llevado las finanzas de la industria aerocomercial a límites extremos, nunca antes vividos. En consecuencia, mientras los números en rojo ascienden y alcanzan cifras millonarias, las empresas se esfuerzan por generar estrategias de supervivencia de todo tipo. Una de ellas es muy singular: transportar pasajeros como siempre lo han hecho, pero a ninguna parte. Sí, decolar de un aeropuerto equis, volar por un tiempo y aterrizar en el mismo lugar después de ofrecer algunas vistas de la Tierra desde las alturas. Una de las primeras compañías en echar mano a esta singular propuesta fue la japonesa ANA, que ya ha realizado algunos vuelos de 90 minutos desde Tokio a bordo de un gigantesco Airbus A340. ¿La idea? Recrear la atmósfera de un vuelo a Honolulu. La primera salida tuvo lugar en agosto y a causa de la excesiva demanda los pasajeros fueron elegidos por sorteo.
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Para mantener el distanciamiento social, la aerolínea limita la capacidad de esta propuesta a 334 viajeros, en vez de los 540 que normalmente podrían hacerlo. En la misma línea, StarLux Airlines, de Taiwán, ha ofrecido vuelos de observación a las desoladas islas Pratas, sobre el mar de China meridional; mientras que Royal Brunei hizo lo propio hacia la exótica isla de Borneo, en el sudeste asiático. También existen vuelos temáticos, como el propuesto por EVA Air, también taiwanesa, en el Hello Kitty Plane, avión que lleva pintada en su fuselaje la figura de la icónica caricatura. La australiana Qantas no se quedó atrás y decidió reeditar sus vuelos de 12 horas a la Antártida. Las tarifas van desde € 730 hasta € 4.900 por un lugar en Business. Por tur-
nos, los pasajeros pueden acercarse a las ventanillas para admirar al continente blanco desde lo alto, en tanto que, anticipándose a posibles cuestionamientos, la aerolínea indica en su página web que como la idea es “dejar el paisaje tan prístino como está” los viajes son neutros en carbono. Hasta aquí algunos ejemplos de “Flights to Nowhere”, una curiosidad en tiempos de pandemia. Para las aerolíneas significan ingresos y facilitan el mantenimiento de sus aviones. Para los pasajeros son una experiencia distinta que permite soñar con el próximo destino. Y para los ambientalistas son vuelos sin sentido, ya que aseguran que es contaminar el medio ambiente sin una buena razón. De un modo u otro, son un raro legado de la pandemia.
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La Agencia de Viajes, es una publicación mensual de noticias de interés profesional para quienes operan en turismo. Las notas y servicios publicados son informaciones no relacionadas, directa ni indirectamente, con los mensajes publicitarios, que tienen su espacio y ubicación bien determinados. El editor no se responsabiliza por errores u omisiones de información, como así tampoco de sus consecuencias.
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B-767 de Latam Airlines en el Aeropuerto de San Pablo Guarulhos, el de mayor tráfico en Sudamérica.
MERCADO AEROCOMERCIAL
Los cuatro grandes durante la pandemia ALEJO MARCIGLIANO
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ás allá de consideraciones políticas, lo que resulta evidente es que ante el desarrollo de la pandemia de Covid-19, los cuatro principales países latinoamericanos, poseedores de las economías más importantes, Argentina, Brasil, Colombia y México, se comportaron de modo diferente. Mientras en el Lejano Sur, Argentina todavía sigue formalmente “cerrada”; en Norteamérica, México nunca cerró sus cielos. En el medio, Brasil siguió el ejemplo azteca y sus cierres fueron muy limitados, y Colombia avanza rápi-
Los principales mercados aéreos de Latinoamérica: Argentina, Brasil, Colombia y México, se comportaron de modo diferente frente al Covid-19. ¿Cómo les fue y cómo están hoy?
damente a la normalización de su conectividad aérea. En esa disparidad de ejemplos: ¿cómo le fue a cada uno?
México: cielos abiertos sin aviones
El país azteca nunca cerró sus cielos. Sin embargo, esto no alcanzó para mantener la actividad aérea. Y es que los cierres progresivos de fronteras a nivel mundial, generaron la insólita situación de que aunque las aerolíneas mexicanas no tuvieran prohibido sus despegues, no tenían dónde volar. Las últimas estadísticas oficiales muestran que durante agosto volaron en México 3,3 millones de via-
jeros, lo que supone una caída del 65% con respecto al mismo mes de agosto del año pasado. Aunque impactante, la cifra representa una mejora paulatina. Y es que en el pico de la crisis, el pasado abril, el desplome en la comparación interanual alcanzó el 94,1%. En mayo esa misma cifra se mantuvo en 94,2%; en junio ya fue del 86% y en julio del 74,5%. En definitiva, lo que se ve es una recuperación paulatina. En el acumulado enero/agosto, la caída total del flujo de pasajeros, en la comparación interanual, fue del 54,7%: siendo del 51,5% para el cabotaje y del 62% en el internacional.
OCTUBRE 2020
INTERJET, LA QUE TIENE MÁS PROBLEMAS La situación de las líneas aéreas de la región es dispar. El golpe y la falta de ingresos ha sido duro para todas. Sin embargo, no todas se lo han tomado ni han reaccionado igual. Algunas se plantearon un duro ajuste o reorganización y buscaron el Capítulo 11 como protección (Avianca, Aeroméxico y Latam), en el otro extremo, Copa reacomodó sus necesidades financieras sin, siquiera, necesitar aportes financieros estatales. En el extremo, en el lamentable otro extremo, se sitúa Interjet, la low cost mexicana que atraviesa una dura problemática. A fines de septiembre varios de sus vuelos sufrieron problemas con el suministro de combustible. Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA) es la proveedora de carburante de Interjet, sin embargo, la low cost acumula deuda
A la hora de desglosar el comportamiento, cabe señalar que en cabotaje volaron 2,1 millones en agosto, un 21% más respecto de julio. Volaris es la que ha mostrado una reactivación a buen ritmo en los últimos tres meses. Sólo en agosto, la low cost transportó 929 mil de viajeros en el cabotaje, un 37% menos que el año pasado. El segundo puesto está en manos de otra low cost, VivaAerobus, que movilizó 563 mil pasajeros en agosto, un 47,3% menos que el mismo mes de 2019. El podio se completó con Aeroméxico, con 525 mil viajeros movilizados y una caída interanual del 64%. Finalmente, Interjet se posicionó úl-
impaga que ascendería a unos US$ 56 millones. Esta situación habría afectado varios vuelos que partían de Guadalajara, Los Cabos y Cancún, entre otros. Semanas atrás, Canadá suspendió la licencia para que Interjet pueda realizar vuelos hacia ese país. Sin embargo, y en una reunión que mantuviera con representantes sindicales de los pilotos, Carlos Del Valle, recientemente designado director general ejecutivo adjunto de Interjet, se refirió a la recuperación de la empresa y a la recuperación de 17 aviones Airbus. De hecho, se incorporarían 4 unidades en octubre, diez en noviembre y tres en diciembre. Interjet concluiría así el 2020 con una flota compuesta por cinco Sujói Superjet S100 y 17 A320. Con las nuevas aeronaves se retomarían los vuelos a
Dallas, Houston, San Antonio y Miami, todos en Estados Unidos. Actualmente, la compañía opera apenas diez rutas domésticas. Cabe señalar que Interjet llegó a disponer de una flota de 88 aviones (66 Airbus y 22 Sujói) alquilados, pero ha perdido la gran mayoría por impagos. En el contexto de la reunión, Del Valle también prometió que no habría despidos entre el personal. Cabe recordar que Interjet también está retrasada en el pago de salarios a su staff. Debido a la disputa por impagos que persisten con el fisco mexicano, los dueños de la empresa estarían retrasando una capitalización de unos US$ 150 millones que ya estarían acordados y obtenidos y que se necesitan de modo cada vez más urgente para revitalizar la empresa.
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tima con apenas 38 mil clientes y una desplome interanual del 97%. El dato preocupante con esta última aerolínea es que pese a operar un mayor número de vuelos, comparando agosto con julio, registró menos pasajeros movilizados.
Colombia por la vuelta
Colombia dispuso el cierre de sus cielos en el momento más álgido del brote de Covid-19. Sin embargo, ya reabrió su cabotaje el pasado 1° de septiembre y se encuentra en pleno proceso de reanudación de los vuelos internacionales. El balance de la primera semana de operaciones, según las cifras de Aeronáutica Civil, muestran que un total de 81 mil pasajeros volaron en 1.018 vuelos. Avianca, la compañía más grande del mercado, concretó 302 vuelos, y movilizó 27.300 pasajeros, conectando Bogotá con Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Medellín, Montería, Pasto, Pereira y Santa Marta, y desde Medellín a Cali y Cartagena. Para esto utilizó 20 aviones en su flota. Viva Air, en segundo lugar, concretó 106 vuelos en la primera semana, con una ocupación superior al 60% y movilizó 12 mil pasajeros. El podio se completó con Latam Colombia que transportó 7.700 usuarios, en 68 vuelos que unieron Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín y Bucaramanga. El balance se completa con Wingo, que en ocho vuelos transportó mil pasajeros y Satena que, con 50 servicios operados, mantuvo una ocupación del 75%.
Brasil, por el regreso pleno
Aeroméxico, principal operador del Aeropuerto de Ciudad de México.
Curiosamente, el gigante sudamericano fue uno de los pocos y de los primeros en implementar un esquema de vuelos de cabotaje de emergencia que, si bien
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LA REGIÓN DE LOS RÍOS EN LADEVI CAPACITA
La plataforma capacita. ladevi.travel atesora un curso completo sobre la Región de Los Ríos que incluye, además de amplia información sobre los Parques Nacionales del área, una completa descripción de Valdivia, la Ruta de los Siete Lagos, la Ruta Termal y el lago Ranco.
LADEVI CAPACITA
Maravillas de la Patagonia chilena La plataforma de capacitación de Ladevi invita a descubrir la Región de Los Ríos, acabada síntesis de los tesoros turísticos que atesora el sur chileno.
R
íos, lagos, bosques y montañas conforman una postal del paisaje típico del sur chileno, geografía que se amalgama a la perfección en
la escénica Región de Los Ríos (18.429,5 km²), cuya puerta de entrada es la ciudad de Valdivia, a 743 km. al sur de Santiago. Allí, compartido con la Región de la Araucanía, sobresale el Parque Nacional Villarrica, cuya estrella principal es el volcán homónimo, que alcanza los 2.847 m. acompañado por sus pares Quetrupillán y Lanín, de 2.382 m. y 3.776 m. respectivamente. El Parque Nacional Puyehue es otro territorio natural repartido, esta vez con la Región de Los Lagos, donde destacan gran cantidad de senderos y servicios para hacer avistamiento de fauna y escalada. Para preservar la rica naturaleza de la cordillera costera de Chile, con énfasis en el milenario alerce
y las especies endémicas, el Parque Nacional Alerce Costero alberga múltiples especies de flora y fauna. Es un ámbito ideal para practicar trekking y escalada, andar en bicicleta, y realizar cabalgatas y mountain bike. También hay senderos que llevan a miradores. A 180 km. de Valdivia, la Reserva Nacional Mocho-Choshuenco es morada del volcán del mismo nombre, así como del bosque valdiviano y de montañas. Debido a la existencia de diversos operadores turísticos, en particular en la Reserva Huilo Huilo, se pueden realizar numerosas actividades de intereses especiales, desde trekking hasta escalada en hielo, pasando por bicicleta de montaña, canopy, pesca con mosca,
cabalgata, observación de flora y fauna, entre otras. Aquí se han avistado más de 80 especies de aves; mamíferos como el ciervo más pequeño del mundo, el pudú; pumas y el único representante de una familia de marsupiales, el monito de monte. Mientras tanto, a tan sólo 28 km. de Valdivia, el Parque Oncol, de origen privado, es un auténtico paraíso para el trekking y la observación de la naturaleza. Sus senderos conducen a diversos atractivos, destacándose varios miradores para observar volcanes, el océano Pacífico, la ciudad de Valdivia y sus humedales. Los servicios turísticos incluyen canopy, camping, cabañas y un restaurante.
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