Vías y aeropuertos influyen en el desarrollo La CAF aprobó un crédito de 135 millones de dólares para financiar 16 proyectos de vialidad en el país. El mejoramiento en la construcción de puentes, carreteras y aeropuertos ha dinamizado la economía nacional ecuatoriana. Tanto el comercio como el turismo aumentó en los últimos años, la transportación de productos entre regiones y la movilidad de los viajeros internos muestran un balance positivo para el país. “El buen estado de la vialidad permite que el turismo nacional se desenvuelva de forma eficiente, los viajeros se trasladan por tierra y gracias a las buenas condiciones de las carreteras es posible recorrer mayores distancias en menor tiempo”, aseguró Roque Sevilla, presidente de Metropolitan Touring. Según el empresario turístico, antes, trasladarse de la Sierra a la Costa tardaba entre seis a siete horas, ahora solo cuatro, “esa diferencia permite que conocer Ecuador sea más atracti-
vo”, mencionó. Mayor inversión
Para seguir fortaleciendo la transportación e intercambio de productos y personas y tener un mayor desarrollo en las distintas regiones del Ecuador, la Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó un crédito de 135 millones de dólares para financiar la ejecución de 16 proyectos viales a escala nacional. “Un país que no tiene vías de acceso es un país que no tiene posibilidades de desarrollo. Mientras se construyan más carreteras y aeropuertos y se hagan puentes, los productos agrícolas que se cultivan en el campo van a tener mayor facilidad de transportación hacia las grandes ciudades, esto permitirá una mayor demanda y por ende habrá más rentabilidad para los agricultores”, comentó la economista Estela Ramos.
TRANSPORTE. Aeropuerto Internacional del Tena.
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Transporte aéreo ° La construcción de aeropuertos también es otro aporte al de-
sarrollo económico de la nación. El subsecretario de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) indicó que se intervendrán los aeropuertos de Loja, Galápagos, Manta y Taisha debido a un crédito de 55 millones otorgado por la CAF. Además, el funcionario mencionó que aparte de los dos nuevos aeropuertos ubicados en Santa Rosa (El Oro) y Tena (Napo), se han reconstruido otros terminales aéreos como el de Lago Agrio, Macas y el de Latacunga. Este último tiene una moderna infraestructura de carga, con cuartos fríos y precios más cómodos, lo que impulsará las exportaciones de productos de la región como flores, brócoli y más. “El servicio aéreo también ha mejorado en los últimos años, los cambios en la infraestructura de las terminales aéreas son evidentes, la reducción en el costo de tarifas nacionales permitirá que el turismo se mueva dentro del país”, comentó Liseth Barcos, estudiante de turismo de la Universidad Central.
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Híbridas Al igual que pasa con los carros, °también hay motocicletas con un motor híbrido: mixto de gasolina y electricidad. Eso sí, están menos extendidas que sus hermanos mayores de cuatro ruedas. Las ventajas de este tipo de motores son, básicamente, dos: consumen poca gasolina y, como consecuencia, emiten menos gases perjudiciales para la atmósfera. El inconveniente es que esta tecnología tiene un precio mayor. Pero hay que pensar en que no provocan daño al medio ambiente.
Se tata de un medio de transporte que evita la congestión y soluciona problemas. Mucha gente se ha dado cuenta que la moto es una gran alternativa de transporte personal, más cuando la saturación vehicular es la que reina en las principales metrópolis del país. En Europa, por ejemplo, todas las grandes ciudades tienen planes de fomento al uso de este medio de transporte. Los favores no solo son para el motorista, sino que tienen efecto en el total del tránsito urbano. Lo más importante y obvio es la reducción de la congestión. Cualquier vehículo que se mueva más rápido que el promedio disminuye la congestión. Esto se explica por la capacidad de la moto de filtrarse entre medio de los demás vehículos en condiciones de congestión alta. Pero hay que tomar en cuenta
que las motos no perjudiquen con la salida de sus químicos al aire. Cuidar la casa de todos
Por su parte, Andrés Isch, especialista en cuidado ambiental, comenta que los efectos de la contaminación atmosférica y del cambio climático en la región andina son alarmantes, aún mayores que en otras regiones del planta. “El Ecuador ha experimentado un crecimiento acelerado del parque automotor, lo que agrava el problema. Entre estos,
aquellos con motores dos tiem- de la norma Euro II, como un pos son los más nocivos para el criterio mínimo que debe cumambiente y la salud humana, plir cualquier motor que vaya a pues una motocicleta dos ingresar al país”. tiempos expulsa más par“Creemos que es una EL DATO tículas contaminantes que medida eficaz, de rápida 50 automóviles”. aplicación y sin impactos mucho Por ello, dice el exper- Tenga sociales negativos que nos cuidado al movito, “junto a un grupo de lizarse en moto y permitirá mejorar la calilas leyes dad del aire y disminuir ciudadanos, hemos plan- respete de tránsito y de teado que se establezcan medio ambiente. los dramáticos índices regulaciones para evitar de enfermedades cardiola importación y comerrrespiratorias que están cialización de este tipo de mo- estrechamente vinculadas con la tores mediante la implantación contaminación”.
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INFORMACIÓN EMPRESARIAL
IMPORTADORA TOMEBAMBA A LA VANGUARDIA EN LA COMERCIALIZACIÓN DE MOTOCICLETAS EN EL ECUADOR La alianza Estratégica entre UNNOMOTORS CIA. LTDA. e Importadora Tomebamba S.A., inició desde hace más de 2 años, siendo la primera unión en el país entre un Importador y un comercializador, hecho que ha generado los mejores resultados en el medio motociclístico y ha sido el modelo a seguir entre otros importadores y comercializadores. Conversamos con Hernán Darío Cárdenas Ortiz, Gerente Nacional de la línea de Motocicletas de Importadora Tomebamba y nos comenta sobre el Éxito de esta unión y los resultados y perspectivas del sector de motocicletas para este año 2011. Diario La Hora (L.H) Hernán Darío, ¿Por qué inició esta alianza y por qué con UNNOMOTORS? R/ Lo que buscamos con esta alianza era ofrecerle al mercado las fortalezas de cada una de estas dos empresas, UNNOMOTORS CIA LTDA siendo la primera y más moderna ensambladora en el País y sus accionistas personas reconocidas a nivel nacional en el medio motociclístico (Campeones Nacionales de Motocross) e Importadora Tomebamba con más de 45 años de experiencia y seriedad en Comercialización al por mayor de bienes que mejoran la calidad de vida de los ecuatorianos siendo su marca de Referencia Toyota.
ENSAMBLAJE DE MOTOS
Diario La Hora (L.H) ¿Cómo observa uted a futuro el mercado de motos en Ecuador? R/ En el año 2010 se importaron al país 126.598 motocicletas que comparadas con las motos importadas en el año 2007 genera un crecimiento en importaciones del 24.67%. Ecuador es unos de los países en Suramérica con menos parque automotor de motocicletas, se estima que su capital Quito es inclusive de las Ultimas Capitales de los países suramericanos con menores unidades en circulación, unas 15.525 unidades. Lo que hace al Ecuador un país con gran potencial y crecimiento en este sector.
Diario La Hora (L.H) ¿Qué perspectivas de crecimiento tiene la marca (Motor 1 y Sukida) este año 2011? R/ Tenemos una perspectiva de Crecimiento del 33% para este año con respecto a nuestro año 2010, y comparado primer semestre (Junio 2010 Vs 2011) hemos crecido el 23%, lo que nos llena de optimismo para llegar a esta meta. Estimo que el crecimiento del mercado con respecto al año anterior (2010) en cuanto a motos matriculadas crezca en un 37 a 40%, es decir, pasaremos de unas 93000 motos matriculadas en 2010 a 128000 motos aproximadamente en 2011.
Diario La Hora (L.H) ¿Qué participación del mercado tiene UNNOMOTORS? R/ UNNOMOTORS con sus marcas Motor 1 y Sukida a Junio de 2011 tiene una participación en el mercado de motos a nivel nacional del 14.44% haciéndolas la segunda marca en el mercado y la primera ensambladas en Ecuador. Pero estimamos que nuestras dos marcas (Motor 1 y Sukida) cierren al final de año con la mayor participación del mercado. Diario La Hora (L.H) En si, ¿Cuál es la diferencia entre la marca Motor 1 y Sukida? R/ Si bien son marcas con grandes estándares de calidad en sus componentes y procesos de ensamble y ambas son marcas de UNNOMOTORS, su diferencia principal radica en su diseño y accesorios, haciendo de motor 1 una marca elite dentro de la categoría de motocicletas para medios de transporte.Ambas marcas tienen el sello y respaldo garantizado de UNNOMOTORS e IMPORTADORA TOMEBAMBA S.A. Diario La Hora (L.H) ¿A qué se debe el éxito de crecimiento de la marca en la actualidad? R/ Primero que todo a la confianza de nuestra red de distribución y por supuesto del usuario final en nuestra marca (Motor 1 y Sukida), al trabajo en Equipo que a diario realizamos UNNOMOTORS e IMPORTADORA TOMEBAMBA, al análisis y estudio de preferencias del consumidor que realizamos constantemente, a que contamos con la mayor red de servicio técnico en el país con más de 140 talleres autorizados y capacitados a nivel nacional, a que contamos con más de 340 puntos de venta de repuestos a nivel nacional y más de 900 puntos de distribución de motos, a la diversidad de modelos y disposición de inventarios, a la relación precio /calidad de nuestra motocicleta, siendo la moto con los mejores y mayores procesos de calidad en su ensamblaje lo que genera mayor rendimiento y duración de la misma y por último a los mejores plazos y tasas de financiación a nuestros canales. En la actualidad estamos iniciando con desarrollos de componentes nacionales en nuestras motos, lo que nos lleva a construir país, generando producción y fuentes de trabajo para el ecuatoriano.
Hernan Dario Cardenas Ortiz Gerente Nacional Linea Motocicletas Importadora Tomebamba S.A.
Diario La Hora (L.H) Hernan Darío, ahora que está tan de moda el tema verde o ambiental ¿cuál es su posición al respecto? R/ La verdad es que el país ha estado un poco demorado en incursionar en esta “Moda verde”, pues países suramericanos y hermanos como es el caso de Colombia desde hace años vienen trabajando en este tema y han entrado con prohibición de circulación de motocicletas con motores 2 tiempos e inclusive toda las motos que ingresan al hermano país desde Junio de 2010 ingresan con Norma EURO 2. Esta normativa no es más que un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la Unión Europea. Las normas de emisión se definen en una serie de directivas de la Unión Europea con implantación progresiva que son cada vez más restrictivas. El objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto es reducir las emisiones de una serie de gases de efecto invernadero en un 8 % durante el período 2008-2012 en relación con los niveles de 1990. Las emisiones de dióxido de carbono procedentes del transporte han aumentado rápidamente en los últimos años, del 21% del total de emisiones en 1990 al 28% en el 2004. Con esta finalidad UNNOMOTORS e IMPORTADORA TOMEBAMBA están con el compromiso ambiental de tener para inicios del año 2012 motocicletas con norma EURO 2 o inclusive tenerlas para finales del año 2011. Lo que sí creo muy conveniente por este tema ambiental en particular es que las motocicletas de motores 2 tiempos deberían empezar a ser prohibidas en su importación y definir un plazo o periodo de tiempo donde empiece el Gobierno a Restringir su circulación, así mismo que el gobierno nacional empiece a determinar un plazo en el que todas las motocicletas que sean importadas lleven la norma EURO 2. Se estima que una motocicleta con motor 2 tiempos contamina el ambiente lo que lo hacen aproximadamente 30 automóviles. Y para terminar quiero manifestar a todos nuestros clientes y potenciales clientes de nuestras marcas (motor 1 y Sukida) es que constantemente trabajaremos por brindarles medios de transporte de excelente calidad, durabilidad, respaldo de marca, innovación y rendimiento. AB/15210/cl
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Señalización en las vías Milton Torres, subsecretario de °infraestructura del MTOP, afirmó
que se ha hecho un esfuerzo por proveer a todas las vías de una correcta señalización, tanto vertical como horizontal. “Se ha trabajado en la reubicación de las personas que viven junto a estas con el fin de evitar accidentes”, señaló. Asimismo, mencionó que se ha mejorado la técnica en cuanto a trazados geométricos. En las carreteras es necesario que existan señales regulatorias, las mismas que reglamentan el movimiento del tránsito e indican cuándo se aplica un requerimiento. Es necesario que existan preventivas que adviertan a los usuarios sobre condiciones inesperadas o peligrosas. Se trata de informativas que notifican sobre direcciones, distancias, destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de interés turístico. Para Saud, también es importante que exista señalización al inicio de curvas verticales, horizontales y deslizamientos. “Como nuestro país es montañoso, en las carreteras debe existir señalización para la noche o para cuando esté nublado, hablo aquí de una señalética reflectiva que ayude a la visibilidad de los conductores”, manifestó.
Realidad de las carreteras en Ecuador
SITUACIÓN. El presidente ejecutivo de la Constructora Hidrobo Estrada, Franklin Hidrobo, mencionó que se ha dado un gran salto en la modernización de la red vial ecuatori-
El 67% de la red estatal se encuentra en buen estado, el 29% en condiciones regulares y el 4 % en rehabilitación. En los últimos cuatro años, el Gobierno, a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) realizó la reconstrucción de carreteras y puentes para mejorar los estándares de transitabilidad en la Red Vial Estatal de 8 mil 822,46 km de longitud, de los cuales mil 216,53 kilómetros están construidos en pavimento rígido; 6 mil 119,97 km en pavimento flexible; 868,46 km en doble tratamiento superficial bituminoso (DTSB) y 617,5 km en proceso de pavimentación.
La inversión para la construcción de carreteras a escala nacional es superior a 3 mil 300 millones de dólares, según Milton Torres, subsecretario de infraestructura del MTOP. El ingeniero civil Nahin Saud, gerente propietario de la Constructora Saud, dijo que sí hay un costo-beneficio para la población ecuatoriana. “Se ha tomado conciencia de que la red vial en Ecuador es lo más importante para el desarrollo del país. Se dejó atrás la idea de construir con material ba-
rato, ahora se realizan carreteras con hormigón armado, que si bien tienen un costo elevado, la durabilidad es mayor”.
en donde más ha trabajado. “Por los problemas del invierno en las partes altas de la provincia ‘verde’ construimos vías con hormigón porque antes los asFluidez faltos flexibles no resistían más Saud, experto en construcción, de dos inviernos y se necesitaba manifestó que con el material hacer intervención continuaque ahora se hacen las mente, ahora pasan ocho carreteras estas tienen EL DATO inviernos y siguen intacuna vida útil de entre 30 tas. Queda demostrado y 40 años. “Con el asfalto entonces que las vías de desea conocer de mala calidad antes las Si hormigón son la solución el estado de las vías se rehacían cada tres carreteras puede así sean más costosas”. visitar la página o cuatro años y a la larga, web: www.mtop. De acuerdo a Alberto en un período de 30 años, gov.ec. Cañizares, ingeniero ciresulta que hacíamos seis vil, especialista en carreveces la misma carretera”. teras, la red vial del Ecuador se Otro aspecto que señaló ha fortalecido. “Las ciudades se Saud es la ampliación de estas. comunican, la transportación es “Antes eran únicamente de dos más ágil y el estado de las vías carriles, ahora son de cuatro. en más de 70% están en buenas Esto da facilidad para que el condiciones”. Cañizares indicó, transporte pesado o liviano flu- además, que las superficies de ya con mayor agilidad”. hormigón, al no deformarse ni encharcarse proporcionan un Material que se utiliza buen drenaje, ocasionando que Constructora Saud ha empren- sea menos probable que durante dido varios proyectos de carre- las épocas de lluvia los vehículos teras. Esmeraldas es la ciudad resbalen y se salgan de la pista.
LABOR. La reconstrucción se puede ver en algunos tramos de las carreteras del país.
Cumplimiento de las normativas Según Cañizares, lo imprescindible en cuanto al tema de señalética y °seguridad vial es que la Ley de Caminos se cumpla. “Esta ley impide que los
asentamientos se produzcan al filo de las carreteras. De acuerdo al artículo 4 del reglamento aplicativo de la Ley de Caminos, se establece que, de manera general, se permite construir cerramientos a partir de los 25 metros contados desde el centro de la vía y edificar viviendas al margen de los 30 metros desde el eje de la carretera hacia cada uno de los lados”. Cañizares hizo un llamado al MTOP para que controle que la ciudadanía no construya al borde de las carreteras y también que prohíba llevar ganado, transitar, ubicar quioscos y hacer ventas al pie de estas.