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EP PETROECUADOR PRESENTA PLAN PARA MEJORAR LOS COMBUSTIBLES En coordinación con los ministerios de Recursos no Renovables y de Coordinación de Recursos Estratégicos, EP Petroecuador ha preparado un plan para mejorar la calidad de los combus�bles. El Gerente General de Petroecuador, Marco Calvopiña, explicó que en el Ecuador se �ene dos �pos de gasolina: la extra y la súper que �enen contenido de azufre y por eso son los precios a nivel del consumidor: 1 dólar 45 la gasolina extra y 2 dólares de promedio la gasolina súper. En otros países �enen otras calidades de gasolinas, mayoritariamente con más octanaje. La gasolina extra de Ecuador está muy rezagada en cuanto al octanaje, en términos generales está bastante desfasada en cuanto a la calidad de las gasolinas en La�noamérica. Y además mostramos como referencia cuáles son los precios que se están cobrando en esos mercados, que son superiores a los de Ecuador; salvo Venezuela, en los demás países se cobran precios

más altos que los de Ecuador. En el caso del diésel, el principal problema es el contenido de azufre para el diésel 2, que es de 7 mil partes por millón, que es muy alto, por lo que se �ene dos problemas: la gasolina extra con 81 octanos, alto contenido de azufre en las gasolinas, y en el diésel alto contenido de azufre. La gasolina súper �ene 90 octanos máximo, pero según el plan se espera llegar en el 2014 con la norma INEN de 95 octanos que corresponde a lo que es euro 5, y para lo cual está diseñada la reﬁnería del Pacíﬁco. El conteo de azufre al momento es de mil partes por millón en la gasolina súper, promedio con el cual se la comercializa, y se espera llegar al 2014 con diez partes por millón que es la norma euro 5 y el diseño de reforma técnica. En el caso de la gasolina extra, el problema es el octanaje y de acuerdo con el Plan de Petroecuador se espera llegar al 2014 con 91 octanos y en cuanto a azufre llegar a 10 partes por millón, en el mediano plazo,

tanto en las gasolinas como en el diésel. Según lo previsto en el plan de mejoramiento de las gasolinas, en una primera etapa que terminaría en enero de 2012, se sus�tuirá el diésel 2, que actualmente se distribuye en casi todo el país, en el sector automotriz, y que �ene 7 mil partes por millón máximo, por el diésel Premium que únicamente ahora se expende en Quito, Cuenca y parte de Guayaquil. Es decir, extender a todo el País el uso del diésel Premium en todos los vehículos hasta enero de 2012 que va a demorar poco más de un año porque se necesita adecuar alguna estructura �sica en los terminales, depósitos y reﬁnerías, pasando de 500 partes por millón de diésel Premium a un más bajo contenido de azufre. Un contenido bajo en azufre se está hablando de 10 a 15 partes por millón. Esto se halla programado para que entre en rigor desde el úl�mo trimestre del próximo año 2012. En una tercera etapa, con la construcción de plantas para

poder eliminar el azufre en las refinerías existentes y en la refinería del Pacífico, abastecer con este diésel de calidad euro 5 al mercado nacional, a par�r del 2015. Las plantas estarían construidas hasta 2014 y a par�r de 2015 ya se tendría este producto para el mercado nacional. Esto en cuanto al diésel. Es decir, “nosotros nos comprometemos en un primer

momento a mejorar las gasolinas mediante mezclas con productos de alta calidad importados mas la producción interna de nuestras reﬁnerías, y hacer hasta el año 2014 las plantas que nos permitan mejorar la calidad de esas gasolinas en nuestras reﬁnerías, y de esa manera dejaríamos de importar”, expresó el gerente de la estatal petrolera, Marco Calvopiña.

que signiﬁcaría el precio de los combus�bles que �enen mayor calidad, pues, este sería de unos 0.15 centavos a 0.20 centavos; lo decidiremos en su momento cómo se va a ﬁnanciar este incremento. En todo caso se ha determinado que el impacto medido en unidades volumétricas no es tan grande como podíamos haber supuesto anteriormente. ¿Será subsidiado ese incremento o va a ir al bolsillo del usuario? Nosotros no manejamos la polí�ca de subsidios y esa pregunta habrá que hacerla a otro nivel. Nosotros al nivel de Petroecuador nos concentramos en la parte técnica y obviamente tenemos calculado cuál sería el impacto económico. Al momento tenemos es�maciones iniciales

con los datos que hemos conseguido internamente y con la empresa que contratamos, pues, obviamente esperamos afinar estos cálculos y predicciones de precios para poder estar más seguros de cuánto le va a costar a Petroecuador este programa. El costo del contrato que firmaron con la empresa Jacobs para que les asesore 85.000 dólares. ¿Cuál será el costo de estas mejoras en sus infraestructuras para poder dar las mejoras a los combus�bles? En algunos casos vamos a tener que construir tanques, por ejemplo especialmente en los depósitos pequeños en donde nosotros tenemos un solo tanque, en Loja para distribuir diésel para todo el sector, ahora vamos a necesitar dos tanques, uno para diésel premium y otro para diésel dos, porque el resto de sectores: eléctrico e industrial va a seguir u�lizando diésel dos. ¿Para cuándo prevén convocar a licitación la construcción de estas plantas? Esperamos hasta fin de año tener definida la configuración, tanto de la refinería de Esmeraldas como de la de Amazonas, el próximo año se convocaría a la licitación para la contratación y la ingeniería, procura y construcción de estas nuevas instalaciones, con Financiamiento en el primer trimestre del siguiente año.

¿Cuál sería el costo es�mado referencial de estas plantas? Construir las plantas en la refinería de Esmeraldas requeriría de una inversión de 600 millones de dólares y en la refinería Amazonas, que es un proyecto más completo porque este prevé el procesamiento de los residuos, la ampliación de su capacidad de 20.000 a 40.000 barriles y la implementación de procesos para mejora de los combus�bles, el es�mado es de 800 millones de dólares. La refinería del Pacífico es un proyecto aparte que �ene un presupuesto de 12 mil millones de dólares y ahí ya están incluidas las plantas para eliminar el azufre y subir el octanaje. ¿De qué volúmenes de importación estaríamos hablando en diésel y gasolina? En términos volumétricos no vamos a cambiar las importaciones para el sector automotriz. Las importaciones de diésel en nuestro País son muy variables, porque muchas de las importaciones vienen para el sector eléctrico y el sector eléctrico a veces cambia la programación en función del clima. Para los otros sectores donde la situación es más estable, no va a cambiar para nada el volumen, lo que va a cambiar es la calidad de las importaciones que vamos a realizar. ¿Cambiarán de proveedores para eso?

Estamos siendo abastecidos mayoritariamente en diésel por PDVSA y en gasolina fundamentalmente por ANCAP, a través de los convenios de intercambio de crudo por derivados que tenemos con esas empresas; obviamente si es que esas empresas nos pueden abastecer de la calidad que nosotros estamos requiriendo, con�nuaremos con ellos. ¿Esos gastos para la ampliación son adicionales a las ya previstas en el mantenimiento de la refinería de Esmeraldas y en cuánto está programada? Esperamos poder construir esas plantas con financiamiento, entonces una de las condiciones para la licitación sería que la empresa que haga la construcción financie el proyecto. Este costo no está incluido en la rehabilitación de la refinería de Esmeraldas ¿Cuál es el costo global? En cuanto a inversión vamos a necesitar inver�r unos 1.400 millones de dólares hasta el año 2014 y para eso esperamos hacerlo con financiamiento externo. El costo de las importaciones adicionales tenemos cálculos iniciales que van a ser validados y verificados con el estudio contratado con la empresa Jacobs. Cuando nosotros sepamos exactamente estos valores les comunicaremos.

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¿Este plan implicaría algún �po de desabastecimiento? No se va a ocasionar desabastecimiento. Petroecuador, que es el responsable del abastecimiento de todos los combus�bles del Ecuador, hasta el momento lo ha hecho de una manera impecable y vamos a proceder de esta manera para que no haya desabastecimiento. Por eso lo vamos a hacer por fases, por etapas, para que no haya ningún problema y que para el usuario esta situación sea transparente, es decir, que ni siquiera lo sienta. ¿Habrá algún �po de impacto en el precio del combus�ble? En cuanto a los costos, obviamente esto va a impactar dentro de nuestros costos, hemos calculado cuál sería el impacto, he medido el precio por galón, de lo

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ESCUCHAR

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CANTANTE, PRESENTADOR Y ACTOR VENEZOLANO

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