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In der Sowjetunion wurden schon in den 1950er Jahren Tragflügelboote erfunden, die unter den Namen Cometa und Raketa in großen Symbolfoto: fr Stückzahlen gebaut wurden und bis heute weltweit im Einsatz sind. Es gibt auch Neuentwicklungen.
Auf dem Katamaran in die Stadt Wasserstraße bedarf keiner Instandhaltung: Investitionskosten unterschiedlich eingeschätzt VON N I KOL A S JA NSSE N
B R E M E N-N O R D – Ein Katamaran ist ein Boot, das nur mit zwei schmalen Flossen im Wasser liegt. Das ermöglicht hohe Geschwindigkeiten bei optimaler Manövrierfähigkeit. Es gibt sie als Binnenschiffe und in seetauglich. Noch weniger Wasserwiderstand kann mit sogenannten Tragflügelbooten erreicht werden, die bei 50 Stundenkilometern fast aus dem Wasser abheben. Dies betriff t die Überlegung, eine Schnellfährenverbindung zwischen Bremen-Nord und -Mitte zu etablieren. Das Thema wurde mehrfach im Regionalaus-
schuss Bremen-Nord behandelt. Eine vom Wirtschaftsressort beauftragte Machbarkeitsstudie von Professor Jan Ninnemann (maritime Logistik) aus Hamburg legte den Fokus allerdings eher auf eine wesentlich kürzere, touristische Verbindung zwischen Überseestadt/ Waterfront und der Innenstadt. Bremen-Nord wird dort lediglich als „Variante C+“ abgehandelt und steht in der Modellrechnung in Sachen Finanzierung und Personalaufwand vergleichsweise ungünstig da. Die Bezeichnung gab dem Burglesumer Beiratsmitglied Rainer Tegtmeier die Möglichkeit, mit dem Diplomingenieur
besonders einleuchtendes Profitieren Sie Ein Argument ist darüber hinaus: Wasserstraße verursache von unseren Eine keine Kosten für die InstandAngeboten! haltung. Die im BLV regelmä-
Wolfgang Richter eine „Variante D“ zu erarbeiten, die in einem realistischen Finanzrahmen bleibt. Elektro-Schnellboote bezeichnet der Kapitän Tegtmeier als Zukunftsmusik. Sicher wären die begrüßenswert, es gäbe bisher aber nur teure Prototypen. Er sieht eine Fährverbindung als idealen Weg, sämtliche Verkehrsprobleme des Bremer Nordens weiträumig zu umfahren. Gelänge es, Autopendler zum Umstieg auf die Fähre zu bewegen, würden auch mit Dieselantrieben beachtliche CO2Einsparungen erzielt. Zudem ergäbe sich ein Einspareffekt durch die kürzere Wegstrecke.
ßig thematisierte Baustellensituation muss dazu gar nicht erneut angesprochen werden. Der Ansatz der im Regionalausschuss präsentierten Machbarkeitsstudie könne bestenfalls als sehr ambitioniert, eher aber bewusst unrealistisch bezeichnet werden. Es wird dabei mit der Anschaffung von mehr als zehn nagelneuen Fährschiffen und über 100 Mitarbeitern einer noch zu gründenden Firma gerechnet.
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