Legendární Škoda 105/120
BEZ OBLOUKU Jako první zhotovila otevřený Rapid v roce 1983 firma Auto Meise, jež sídlila v Recklinghausenu asi 30 km severozápadně od Dortmundu. Její majitel Kurt Meise si dal za úkol vytvořit nejlevnější kabriolet na trhu, což se mu také podařilo. Otevřený Rapid od firmy Meise se obešel bez bezpečnostního oblouku nad hlavami posádky, jeho funkci alespoň částečně suploval zesílený rám čelního okna. Tuhost otevřené karoserie zajišťovaly robustní podélné a příčné výztuhy podlahy z ocelových profilů. Kabriolet Meise se na první pohled vyznačoval výrazně zesílenými zvýšenými prahy a rozměrnou skládací střechou, jež ve složeném stavu vyčnívala vysoko z karoserie, takže řidiči omezovala výhled vzad. V tomto ohledu na tom však nebyly o mnoho lépe ani sériové kabriolety VW Golf a Ford Escort. Okna ve dveřích kabrioletu Meise byla bezrámová, rámeček si zachovala jen malá trojúhelníková okénka, která zároveň sloužila jako vodítka okenních skel. Natažená střecha měla za dveřmi menší boční okna, jež umožňovala poněkud omezený výhled cestujícím na zadních sedadlech. Ti měli pod plátěnou střechou více prostoru pro hlavu než v původním kupé. První kabriolety od firmy Meise byly vybaveny motorem 1174 cm3 o výkonu 58 k (43 kW) spojeným se čtyřstupňovou převodovkou. V sezóně 1984 figurovaly v nabídce za cenu Dva pohledy na kabriolet Rapid od německé firmy Meise z prospektu z roku 1984
17 500 DM, zatímco sériové kupé Rapid – v Německu označované také jako Škoda 120 G – se prodávalo za 9 887 DM. Pro srovnání: za malý 3,5 m dlouhý kabriolet Talbot Samba s motorem 1,4 l, předním pohonem a karoserií od firmy Pininfarina musel tehdy německý zákazník zaplatit 19 990 DM. Kabriolety firmy Meise v původní podobě vznikaly po jednotlivých kusech, údajně deset jich bylo s pomocí sad dílů dodaných z Recklinghausenu zkompletováno v Rakousku, v dílnách vídeňské firmy Gräf und Stift. Zasvěcení hovoří i o dvou dalších kabrioletech Rapid, které měla s pomocí firmy Auto Meise zhotovit na zakázku jedna malá rakouská karosárna.
Jeden z kabrioletů Meise smontovaných v Rakousku firmou Gräf und Stift (1984)
98
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS522757
Rapidy nahoře bez
Kabriolet Škoda Rapid 130 od firmy Meise na snímku z února 1987 z Nizozemska
U všech kabrioletů zhotovených firmou Meise vyčnívala složená střecha z karoserie
Produkce kabrioletů Meise pokračovala i v letech 1985 a 1986, tentokrát už na bázi kupé Rapid 130 s modernizovanou karoserií, rozšířeným rozchodem kol a větším motorem 1289 cm3 spojeným s pětistupňovou převodovkou. V této podobě nabízel otevřené vozy Rapid v úpravě Meise i nizozemský dovozce automobilů Škoda, společnost Auto Palace.
Rapid 130 Meise vystavený v roce 1987 v prodejně nizozemské firmy Auto Palace
99
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS522757
Legendární Škoda 105/120
SE ZNAČKOU LDD Nejvíce kupé Škoda Rapid se vyváželo do Velké Británie, kde také vznikl nejúspěšnější projekt jejich přestaveb na kabriolety. Ve spolupráci s dovozní společností Škoda Great Britain Ltd. jej realizovala firma LDD neboli Ludgate Design and Development z Tonbridge (Kent). Šéfoval jí Roger Ludgate, původním povoláním architekt, a na tvarovém řešení otevřených škodovek značky LDD to bylo znát. První exempláře vznikly v roce 1984 přestavbami kupé Rapid v původním provedení, tedy s užším rozchodem kol, svislou maskou a motorem 1174 cm3 o výkonu 58 k (43 kW) spojeným se čtyřstupňovou převodovkou.
Kabriolet LDD si zachoval dveře v původní podobě i s rámy oken, přišel ovšem o celou střechu včetně zadních bočních oken. Bezpečnost posádky zajišťovala ochranná konstrukce ve tvaru H, jejíž součástí byl zesílený rám čelního okna, podélná centrální příčka a oblouk navazující na zesílené střední sloupky karoserie. Samozřejmostí byly výztuhy z dutých ocelových profilů, jimiž byly zpevněny prahy karoserie i její zadní boční partie. Otevřený vůz přitom zůstal 2+2místný, stejně jako kupé. Plátěná střecha měla rozměrná boční okna na úrovni zadních sedadel a skládala se do prohlubně za zadními opěra-
První otevřený Rapid přestavěný v roce 1984 anglickou firmou LDD z Tonbridge
Otevřený Rapid navrhl šéf firmy LDD Roger Ludgate, původním povoláním architekt
Kabriolet Rapid LDD měl nad hlavami řidiče a spolujezdce ochranný rám ve tvaru H
Pro případ nepohody byl otevřený Rapid LDD vybavený skládací plátěnou střechou
100 Ukázka elektronické knihy