Automobily a motoc yk ly s motorem Wankel Dalším typem byl Norton Commander s vodou chlazenou verzí výše uvedeného motoru a s laminátovou integrální kapotáží. Vyráběl se ve dvou verzích: P52 (policejní) a P53 (civilní). V období let 1988 až 1992 vzniklo celkem 253 strojů obou verzí. Existovaly také závodní stroje s vodou chlazeným dvourotorovým motorem, Norton RCW588 a NSR588, které se účastnily závodů v letech 1989 až 1994. Z typu Norton RCW588 byl odvozen Norton F1 pro běžný provoz, který byl v limitovaném množství vyráběn v letech 1990 až 1991. Dodejme ještě, že letecká verze vzduchem chlazeného Wankelu Norton se velice osvědčila a byla použita v řadě lehkých letadel.
VAN VEEN OCR 1000 V roce 1970 představil německý inženýr Hans-Jürgen Klukowski na mezinárodní výstavě motocyklů IFMA v Kolíně nad Rýnem vlastní motocykl s Wankelovým motorem. Jednalo se o podvozek BMW R50, do něhož Klukowski vestavěl upravený jednorotorový motor z automobilu NSU Spider. Nizozemský podnikatel a importér motocyklů Kreidler, Henk Van Veen, byl motocyklem nadšen a Klukowského angažoval se zadáním zkonstruovat supermotocykl. O rok později Klukowski vestavěl dvourotorový motor z vozu Mazda Cosmo do rámu Moto-Guzzi. Vznikl motocykl s výkonem 100 k (74 kW) s projektovanou rychlostí až 240 km/h a úctyhodnou hmotností 300 kg.
Van Veen OCR 1000
98 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS505055
M otoc yk ly s Wankelov ým motorem V roce 1975 začaly práce na konečném projektu. Klukowski opět použil podvozek Moto-Guzzi, do něhož vestavěl motor Comotor 624 s celkovým objemem 996 cm3 s výkonem 100 k (74 kW), původně určený do automobilu Citroen Birotor. Motor měl stejný výkon jako Mazda, byl však kompaktnější, a tedy pro motocykl vhodnější. Čtyřstupňovou převodovku navrhl Porsche. Těžký motocykl (294 kg) dosahoval rychlosti přes 200 km/h. Van Veen OCR 1000 se začal vyrábět v roce 1978. V kusové výrobě, která skončila v roce 1981, vzniklo 38 strojů. Motocykl stál v přepočtu 15 000 USD, což byla cena sportovního vozu Lotus Elite! Vysoká spotřeba a neschopnost splňovat stále přísnější emisní limity udělaly za výrobou definitivní tečku. V roce 2011 koupil Nizozemec Andries Wielinga zbývající díly a přípravky, z nichž zkompletoval dalších 10 motocyklů OCR 1000. Tím skončila sériová výroba motocyklů s Wankelovým motorem.
DALŠÍ MOTOCYKLY S WANKELOVÝM MOTOREM S Wankelovým motorem experimentovali i další výrobci motocyklů. Honda vyvinula začátkem 70. let malý motor s objemem 125 cm3, který vestavěla do rámu CB125. Zajímavé je, že Honda neměla koupenou licenci ani nekoupila žádný existující motor. Testovaný motor je tedy do jisté míry kuriozita.
Honda Wankel v rámu CB125
99 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS505055
Automobily a motoc yk ly s motorem Wankel Společnost Kawasaki zakoupila licenci na Wankelův motor 4. října 1971. Vyvinula dvourotorový vodou chlazený motor s obsahem 896,8 cm3 o výkonu 88 k (64 kW), který vestavěla do prototypu X99. Ten nejspíš vycházel z modelu Z650 uvedeného v roce 1976, což je zřejmě také rok postavení prototypu. Kvůli ropné krizi v 70. letech byl další vývoj zastaven. Licenci na Wankelův motor koupila v roce 1972 také Yamaha, která ještě v témže roce představila na 19. autosalonu Tokio Motor Show prototyp RZ201, vybavený dvourotorovým Wankelovým motorem. Motor měl kombinované chlazení voda/olej a tyristorové zapalování. Celkový obsah činil 660 cm3 a výkon byl 63 k (49,5 kW). Motocykl nebyl určen pro sériovou výrobu a byl vyroben ručně v 1 nebo 2 kusech. Vážil 220 kg a sériové výroby se rovněž nedočkal.
Kawasaki X99
Yamaha RZ201
100 Ukázka elektronické knihy