Legendární Tatra 613 tření dosahoval maximální hodnoty, a také měření v režimu aquaplaningu. To vše bylo možné provádět při teplotách od –20 °C do +50 °C. Hmotnost vozidla s náplněmi dosahovala 2500 kg. Naměřené hodnoty mohla posádka hlásit rádiem na řídicí věž letiště, jinak byly průběžně ukládány do záznamového zařízení doplněného tiskárnou. Na výrobě prvních dvou prototypů Tatry 613-3 TRT se skutečně podílelo JZD Osová Bítýška, které v průběhu roku 1989 investovalo do vývoje asi 6 milionů Kčs. Při zkouškách prototypů u ČSA se však projevila řada nedostatků a závad, zejména na systému hydrauliky, takže vozidla musela být vrácena k opravám. Počátkem března 1990 bylo rozhodnuto, že se podnikaví zemědělci na výrobě dalšího prototypu už podílet nebudou. Do projektu byla zapojena opravna ČSAO v Brně, jež dostala na starost rekonstrukci prvních dvou exemplářů, úpravy třetího vozu a montáž veškerých zařízení, od vodních nádrží přes hydrauliku a vzduchotechniku až po palubní počítač. Všechny tři prototypy byly postupně prodány společnosti ČSA, slibné pokračování ojedinělého projektu se však nekonalo. V čase převratných politických změn ve východní části Evropy se dodávky do Německa ani Maďarska neuskutečnily a také další exportní ambice zůstaly nenaplněny. Ještě v roce 1994 vůz Tatra Runway Tester v novém bílo-žlutém barevném provedení odvozený z modernizované Tatry 613-4 figuroval v katalogu společnosti Tatra Příbor spolu s následujícím textem: „Vozidlo v provedení Runway Tester je určeno k měření adheze povrchů přistávacích drah na letištích, dálnic a silnic za nejrůznějších klimatických podmínek, včetně jejich simulace, a svým technickým řešením je výrobkem ve světě zcela ojedinělým.“ Byl to však jen ojedinělý předváděcí exemplář přestavěný brněnskou firmou Bazala Auto Engineering, jejímž majitelem nebyl nikdo jiný než Ing. Antonín Bazala, vedoucí projektu funkčního vzorku Friction Tester z let 1986 až 1988.
Měřicí vůz TRT ve společnosti letounu Tu-134 A na letišti v Praze-Ruzyni
Titulní strana letáku, který Omnipol rozdával v září 1989 na veletrhu v Brně
Na zadní straně letáku byly snímky detailů brněnského prototypu z roku 1988
98 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS505006
7 V NOVÉ DOBĚ Koncem roku 1989 se v Československu zhroutil komunistický režim a s příchodem roku 1990 začala nová doba. Tatra 613 se rázem ocitla ve zcela nové situaci: o svoji existenci už nemusela bojovat s molochem centrálního plánování a řízení, zato však s početnou a o poznání mladší konkurencí luxusně vybavených automobilů západní provenience.
Luxusní Tatra 613-4 KATi Electronic ročníku 1993 s prodlouženým rozvorem
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS505006
Legendární Tatra 613
STŘÍDAVÉ ÚSPĚCHY
fóra, brzy však na tuto epizodu zapomněl. Na Pražském hradě nastala po krátkém mezidobí od března 1990 éra vozů BMW řady 7 a četné ústřední orgány rušily dříve plánované odběry tatrovek. O to více fanoušky značky potěšilo, že během první návštěvy papeže Jana Pavla II. v Československu, 21. a 22. dubna 1990 v Praze, na Velehradě a v Bratislavě, tvořily doprovodnou kolonu jeho bílého papamobilu černé automobily Tatra 613 Speciál a v čele jela žlutobílá šestsettřináctka tehdy ještě existující Veřejné bezpečnosti. Při této příležitosti dal příborský závod k dispozici pražskému arcibiskupství osm perleťově bílých vozů T 613-3 s purpurově červeným čalouněním, s nimiž jezdili tovární řidiči. Tyto automobily vozily během papežovy návštěvy po Praze, Čechách a Moravě hosty kardinála Františka Tomáška, mimo jiné kardinála Franze Hengsbacha, biskupa z Essenu, české a slovenské biskupy a představitele Národního svazu českých katolíků z USA. Během prvního pololetí 1990 opustilo příborskou výrobní linku 270 vozů Tatra 613-3 a jedna T 613 Speciál určená pro kopřivnický vývoj, odbyt však prudce klesl a bylo třeba najít nová odbytiště, především zahraniční. Ve spolupráci s Motokovem se nakonec podařilo ve druhém pololetí 1990 exportovat celkem 329 vozů T 613-3, především 312 do tehdy ještě existujícího Sovětského svazu, 11 do Maďarska a jeden do Polska.
Pro mnohé byla šestsettřináctka příliš spjata s nomenklaturou předcházejícího období „reálného socialismu“, jiným vadila její výrazná konstrukční a vzhledová odlišnost od tehdejší evropské automobilové konfekce. Před prvními svobodnými volbami na jaře 1990 se sice ministr financí Václav Klaus proháněl po Ostravě a jejím širokém okolí v bílé šestsettřináctce ozdobené obláčky a logem Občanského
Hnědá Tatra 613-3 byla v lednu 1990 vystavena na bruselském autosalonu
V bruselské expozici Motokovu doprovázely Tatru 613-3 vozy Škoda Favorit
100 Ukázka elektronické knihy