LEGE NDÁR NÍ Š KO DA 10 0 /110
Diskutovanou zvláštností kupé Škoda Super Sport byl rozměrný odklápěcí kryt kabiny
Spolu s krytem kabiny se odklápěl vzhůru i volant a polyuretanový blok s přístroji
V polyuretanovém bloku u volantu bylo šest kruhových přístrojů včetně otáčkoměru
O černých náraznících a na ně navazujících ochranných pásech na bocích jsme se už zmínili, dodejme jen, že místo v projektu avizované pružné hmoty Desmoflex byly zhotoveny z laminátu a byly tedy jen atrapami. Kupé mělo rozměrný, kupředu odklápěcí kryt kabiny, jenž zabíhal od spodního okraje čelního okna přes boky a střechu až k bezpečnostnímu oblouku. Spolu s krytem kabiny se částečně odklápěl i volant a panel přístrojové desky, což řidiči do jisté míry usnadňovalo nastupování a vystupování. Zajímavostí je, že projekt původně počítal s tím, že by rozměrné čelní sklo mělo jen jeden stěrač umístěný v podélné ose vozu. Jeho rameno mělo být dlouhé 700 mm a stírací lišta 500 mm, celý stěrač i s pohonem měl pocházet z vysokomýtského autobusu Karosa ŠM 11. Nakonec ale kupé dostalo dvojici běžných stěračů ze „stovky“. 98
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS276148
Š koda S uper S port
V polyuretanovém bloku, jenž se odklápěl vzhůru spolu se sportovním volantem o průměru 360 mm a krytem kabiny, bylo zasazeno celkem šest kruhových přístrojů. Uprostřed byla dvojice velkých, vlevo otáčkoměr cejchovaný do 10 000 min-1 a vpravo rychloměr se stupnicí do 220 km/h, po stranách byly po dvou menší přístroje, vlevo teploměr a tlakoměr oleje, vpravo teploměr chladicí kapaliny a palivoměr. V bočních oknech kabiny byla jen malá posuvná okénka, jimiž mohla posádka (trochu) větrat a komunikovat s okolím. Manipulaci s rozměrným a poměrně těžkým krytem kokpitu částečně usnadňoval pružinový vyvažovací mechanismus. Tvořily jej celkem čtyři vinuté pružiny, dvě namáhané tlakem a dvě kroucením. Uvnitř levé tlačné pružiny byla umístěna aretační vzpěra, která udržovala kryt kabiny v otevřené poloze. Mechanismus navrhl Ing. Pavel Tůma, vedoucí tříčlenného týmu konstruktérů, který na tři měsíce vyslala do Kvasin pražská vývojová základna podniku Jawa, aby pomohli řešit problémová místa projektu. Prakticky celá zadní část karoserie za bezpečnostním obloukem se odklápěla dozadu a otvírala přístup k poháněcímu ústrojí. V rozšířených bocích za kabinou byly lapače pro přívod vzduchu do motorového prostoru, levý k sání motoru a pravý k chladiči oleje. Podélně před zadní nápravou uložený kapalinou chlazený čtyřválec OHV o objemu 1107 cm3 dával v soutěžní úpravě A2 s dvojitým karburátorem Weber 40 DFI výkon 73 k (54 kW) při 6250 min-1 a největší točivý moment 81 N.m při 5250 min-1. Chladič vody opatřený elektrickým ventilátorem byl v přídi karoserie, vzadu vpravo vedle motoru byl jen již zmíněný chladič oleje. Palivová nádrž o objemu 70 l měla své místo za sedadly, její nalévací hrdlo ústilo na pravé straně bezpečnostního oblouku. Přemístění motoru před zadní nápravu si vyžádalo úpravu rozvodovky, pouzdro satelitů a talířové kolo byly ve skříni diferenciálu otočeny o 180°. Čtyřstupňová převodovka umístěná za nápravou byla sériová typu Š 110, dostala jen jiné víko s vývodem táhla řazení vlevo směrem kupředu. Nad převodovkou bylo připevněno náhradní kolo a na něm plochá schránka na nářadí. Rozvodovka dostala „delší“ stálý převod 4,1 místo sériového 4,444. Dva sourozenci z Kvasin: červená Škoda 110 R a bílé kupé Super Sport v létě 1971
99
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS276148
LEGE NDÁR NÍ Š KO DA 10 0 /110
Celá zadní část karoserie se odklápěla dozadu a otvírala přístup k poháněcímu ústrojí
Motor byl uložen před zadní nápravou, náhradní kolo mělo své místo nad převodovkou
Posádka měla k dispozici skořepinová sedadla a nad hlavami bezpečnostní oblouk
Z ploché přídě kupé se elektricky vyklápěla světelná rampa se třemi páry světlometů
Při rozvoru 2500 mm a rozchodu kol 1310 mm vpředu a 1300 vzadu bylo kupé dlouhé 4060 mm, široké 1640 mm a vysoké jen 1120 mm. V ploché přídi mělo elektricky ovládanou vyklápěcí rampu se šesti kruhovými světlomety, dvěma potkávacími, dvěma dálkovými a dvěma mlhovkami. Všechny pocházely z Autopalu Nový Jičín. Za rampou, mezi předními podběhy, bylo 350 l prostoru pro zavazadla. Z pohotovostní hmotnosti 898 kg připadalo 46 % na přední a 54 % na zadní nápravu, u plně zatíženého vozu (dvě osoby a 50 kg zavazadel) o hmotnosti 1098 kg se tento poměr změnil na 51 : 49 %. Škoda Super Sport s motorem o výkonu 73 k (54 kW) jezdila největší rychlostí 180 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládla za 15,3 s. Při testování se čtyřválcem 1147 cm3 vyladěným na 104 k (76,5 kW) dosáhla na pneumatikách Dunlop Racing maximální rychlosti 211,5 km/h a na původním obutí značky Barum 207 km/h. Závěrečná zpráva o zkouškách kupé Š 724 vypracovaná mladoboleslavskou zkušebnou v listopadu 1971 kritizovala netěsnost odklápěcího krytu kabiny, vysokou úroveň vnějšího i vnitřního hluku, nedostatečnou možnost větrání prostoru pro cestující a řadu dalších nedostatků.
100 Ukázka elektronické knihy