98
AUTOBUSY ŠKODA 706 RO a RTO Ukázka elektronické knihy, UID: KOS269117
Pohled na soupravu autobusu Škoda 706 RTO-MEX a přívěsného vozu, který byl upraven z běžného autobusu. Snímek pochází z konce sedmdesátých let minulého století z kubánského Varadera Nákres provedení RTO-MEX pro Kubu. Několik autobusů z exportního souběhu bylo provozováno i v pražské MHD Detail propojení autobusové soupravy na Kubě
Š koda 7 0 6 R T O – přehled jednotliv ý ch proveden í
99 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS269117
Vývoj středního samonosného autobusu Karosa SB s prvky RTO V druhé polovině padesátých let pokračoval ve vysokomýtské Karose vývoj středního autobusu o délce necelých deseti metrů se samonosnou karoserií. Jednotná typová řada obsahovala vedle autobusu SB III později také ještě článkový autobus RTO-K, osobní návěs NO 80 T, vlečný vůz B 50 a nízkorámový podvozek s budkou pro řidiče pro různé využití. Autobus SB měl zastavěný šestiválcový, vzduchem chlazený motor typu Tatra 926 V o maximálním výkonu 97 kW při 2000 otáčkách za minutu o objemu 8814 cm3. Autobus dosahoval délky 9,87 metru a rozvoru 4,5 metru. Zadní nápravu měly dodávat Automobilové závody Klementa Gottwalda (AZKG), dříve spíše známé pod značkou Praga, přední náprava vycházela konstrukčně z typu Karosa T 500 HB. Karoserie pak měly řadu prvků shodných s autobusem typové skupiny Škoda 706 RTO.
Projekt na takzvanou typizovanou řadu autobusových karoserií, resp. podvozků, kam náležel i střední samonosný autobus Karosa SB. Z celé řady se realizoval v sériové výrobě pouze autobus Škoda 706 RTO a speciální nástavby na podvozku RTOch. Přívěsný vůz Karosa B 50 zůstal dokonce jen na „papíře“. Podobný vůz se začal vyrábět v Polsku s označením Jelcz PO-1, resp. PO-1E
100
AUTOBUSY ŠKODA 706 RO a RTO Ukázka elektronické knihy