Konstruktér vzpomíná…
Technický popis formule Škoda MTX 1-05 Homologovaný motor Š 105 v úpravě A1 byl v komerčním provedení pro cestovní vozy vyvinut s ohledem na ekologii tak, aby měl nízké emise, ale pro závodní účely byl horší než předchozí Š 110. Čtyřstupňová převodovka Š 105 s homologovaným odstupňováním mohla mít libovolný stálý převod. Příhradový rám z trubek 30 × 1,5 mm byl krátký, byly do něj začleněny bezpečnostní struktury a hnací agregát byl nosnou částí podvozku. Kromě úspory hmotnosti to umožňovalo mimořádně snadnou a rychlou demontáž hnacího agregátu. Přední náprava byla uložena na kluzných samomazných pouzdrech, která nahradila silentbloky 1-01. Rejdový čep, náboj předního kola s brzdou a řízením byly podle předpisu opět převzaty ze sériové Š 105. Nastavení přední nápravy bylo dáno výrobním přípravkem a nebylo možno je kromě odklonu kola měnit. Zadní náprava s výkyvnými poloosami a bubnovými brzdami ze sériové Š 105 byla vedena v podélném směru na každé straně vozu dvěma táhly s kulovými klouby uchycenými vpředu na bezpečnostním oblouku. Obě nápravy měly vinuté pružiny s tlumiči PAL ze Š 105 a zkrutné stabilizátory. Brzdový systém byl podle předpisu převzat rovněž ze Š 105, ale pedálová skupina měla dva hlavní brzdové válce s možností rozdělení účinku na přední a zadní nápravu pro suchou a mokrou trať.
Rám a umístění hnacího agregátu MTX 1-05 (nahoře) a bokorys vozu (dole) 98
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS213090
Éra Metalexu
Pohled na předek MTX 1-05
Zadní náprava MTX 1-05
Odlehčená elektronová kola 5.50 × 13 ze soutěžních Škodovek měla pneumatiky 185/60 × 13 Barum OR 22. Dvoudílná laminátová karosérie klínového tvaru nesměla mít přítlačné prvky. Rozvor náprav byl 2300 mm, rozchod vpředu/vzadu byl 1325/1280 mm, délka 3700 mm a výška k vrcholu oblouku 1000 mm. Limit hmotnosti 400 kg byl dodržen, nádrž paliva byla umístěna v těžišti, takže se rozdělení hmotnosti na předek a zadek v poměru 41/59 % během jízdy neměnilo.
Patnáctiletá Kamila Stará, s MTX 1-05 úspěšná v mistrovství Evropy v jízdě do vrchu 99
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS213090
Konstruktér vzpomíná…
Eastery druhé generace – MTX 1-06, 1-06b a 1-07 Starosti s formulí MTX 1-05 byly v té době sice neustále mou noční můrou, ale byly už pomalu zatlačovány do pozadí, protože jsem od července 1979 začal s přípravou easteru nové generace, budoucí MTX 1-06. Úspěch 2-03 a ověření jejích závěsů na 1-04 sice k tomu daly dobrý základ, od počátku jsem však věděl, že by nová formule potřebovala modernější koncepci rámu a lehčí zavěšení kol s pružinami uvnitř karosérie a s lepší geometrií, než měl těžší spider. Pražské vedení nemělo ochotu k nějakému racionálnějšímu, avšak dražšímu a zdlouhavějšímu řešení, a v době, kdy naše předpisy konečně povolily pro eastery samonosnou skořepinu, byl už příhradový rám MTX 1-06 na cestě z rýsovacího prkna do dílny a změna byla časově i ekonomicky neúnosná. Byl jsem postaven před nevděčný úkol využít stávající přípravky a modelové zařízení pro odlitky 2-03 a postavit z už zastarávajících komponentů konkurenceschopný a prodejně atraktivní závodní vůz. A to za ekonomických podmínek odpovídajících výrobě spotřebního zboží. Klíčovými faktory, určujícími koncepci vozu, byly zavedená technologie a zaměstnanost dílny. Pražské vedení bralo plzeňské středisko už jen jako výdělečný provoz, nutilo nás k co nejvyšším úsporám a peníze, které bychom byli potřebovali na vývoj, Bold prozávodil nebo odešly na zaplacení přebujelého aparátu Ústředního výboru Svazarmu. Příprava 1-06 ostatně začala proti vůli Prahy, kde o potřebě postavit nový easter neradi slyšeli. Ing. Březovský byl v branži nováčkem, přišel do Metalexu z administrativního aparátu a o závodních autech vůbec nic nevěděl. Byl spokojený s dosud komerčně i sportovně úspěšnou 1-03 a nepovažoval její rychlou inovaci za nutnou. Bold se zase obával, že se vývo-
Vůz z první série v závodě, 1982 100
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS213090