Po roce 1990 se otevřely hranice směrem na západ a do československého motoristického sportu pronikly značkové poháry, které přilákaly řadu jezdců, dříve působících v klasických okruhových kategoriích. To znamenalo konec dalšího vývoje Lady Samara MTX Racing A. Metalexu nezbylo nic jiného než na změny zareagovat, začal se tedy věnovat úpravám vozů pro pohárové závody Ford Fiesta Cup, Ford Escort Pocal nebo později BMW 1 Cup.
Metalex přivádí Škodu Favorit na okruhy Škoda Favorit MTX Racing A
Ještě před společenskými změnami, které na podzim 1989 zasáhly každého člověka v tehdejší ČSSR, se v létě 1988 konečně podařilo zahájit sériovou výrobu Škody Favorit, prvního československého automobilu s motorem vpředu a pohonem přední nápravy. Jakmile proběhla homologace nového automobilu a byl znám možný rozsah úprav, vzali si v Metalexu mladoboleslavskou novinku do parády. Nejdříve se zrodila její soutěžní verze pro skupinu A/1300 (proto obsáhlejší informace o tomto voze poskytuje kapitola Soutěžní automobily), z ní pak bylo odvozeno provedení pro závody na okruzích a do vrchu. Škoda Favorit MTX Racing A se na první pohled od sériového favoritu příliš nelišila. Po bližší prohlídce však byly odlišnosti zjevné. Odlehčený vnitřní prostor vyplnila bezpečnostní ochranná klec. Automobil byl pouze jednomístný, s anatomickou sedačkou a bezpečnostními vícebodovými pásy. Pozměněno bylo i přístrojové vybavení palubní desky, které dominoval malý sportovní volant. Další změny se skrývaly pod kapotou. Úpravy motoru se soustředily na hlavu válců a rozvodový mechanismus. Nové byly písty a vačkový hřídel (obojí 98
Škoda Favorit MTX Racing A pro závody na okruzích měla základ v soutěžní verzi Škody Favorit 136 L/A MTX Rallye
Okruhová verze Škody Favorit z Metalexu pro skupinu A
METALEX Ukázka elektronické knihy, UID: KOS207993
z vlastní produkce MTX), které se značnou měrou podílely na zvýšení výkonu. Sériová převodovka byla odlišně převodována. Změny na podvozku (tvrdší pérování, zkrácené pružiny a upravené tlumiče, dorazy závěsů kol, na přání kotoučové brzdy i na zadní nápravě atd.) vedly ke zlepšení jízdních vlastností, k čemuž přispěl i samosvorný diferenciál.
Makrolon. K bezpečnosti přispěla také speciálně navržená palivová nádrž a centrálně ovládaný hasicí systém. Škoda Favorit MTX Racing H byla otestována na českých okruzích a poté předána zákazníkovi do Německa, kde několik let závodila v německém okruhovém mistrovství.
Skupina H: volný prostor pro invenci Škoda Favorit MTX Racing H
Jako školní cvičení přijali v Metalexu zakázku na výrobu jednoho prototypu Škoda Favorit pro skupinu H. Tato skupina se uplatnila výhradně na okruzích a byla ze všech vypisovaných kategorií nejvolnější. Umožňovala konstruktérovi provádět velké zásahy jak do pohonné jednotky, tak do konstrukce podvozku a vybavení karoserie. A protože se jednalo skutečně o ryze prototypové práce, stávaly se závody automobilů ve třídě H jedinečným laboratorním prostředím. Sériový motor 1,3 l byl převrtán na zdvihový objem 1500 cm3. Řadou úprav spalovacího prostoru a vyladěním sacího i výfukového potrubí včetně použití dvojitých horizontálních karburátorů Weber byl zvýšen výkon, který na speciálně vyvinutou převodovku se samosvorným diferenciálem přenášela spojka Fichtel & Sachs. Přesnosti řazení bylo dosaženo nahrazením gumových silentbloků kloubovými ložisky. Pro odpružení byly použity sportovní tlumiče Bilstein v kombinaci se zkrácenými sériovými pružinami. Obě nápravy byly vybaveny seřiditelným stabilizátorem. Červeně lakovaná karoserie byla na nejvyšší možnou míru odlehčena, ale zároveň vyztužena. Bezpečnostní ochranná klec a anatomická sedačka vyplnily jinak zcela holý interiér. Skla ve všech oknech kromě čelního nahradil lehčí organický materiál
Škoda Favorit MTX Racing skupiny H nabídla konstruktérům Metalexu nezvykle široký prostor pro úpravy motoru i podvozku
Okr u h o v é a u t o m o bil y
99 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS207993
Model: Specifikace Rok výroby Určení
Škoda 1000 MB Studio B5 Škoda 1000 MB Studio B5 Prototyp (motor Škoda 1000) Prototyp (motor Škoda 1140) 1969 1969 Speciální automobil s motorem vzadu a pohonem zadních kol, určený pro závody na okruzích a do vrchu, upravený ze sériového vozu Škoda 1000 MB podle pravidel skupiny B5
Motor: Čtyřdobý, zážehový, řadový, atmosférický čtyřválec, upravený podle pravidel skupiny B5
Typ Zdvihový objem (cm3) Vrtání × zdvih (mm) Výkon (kW/min-1) Ventilový rozvod Příprava směsi Mazání Chlazení Převodné ústrojí: Typ Spojka Převodovka Převodové stupně I–IV Podvozek: Typ Přední náprava Zadní náprava Odpružení Brzdy Řízení Kola Pneumatiky Karosérie: Typ Úpravy interiéru Rozměry, hmotnosti, výkony: Rozchod vpředu/vzadu (mm) Rozvor náprav (mm) Světlá výška (mm)
100
988 1140 68 × 68 73 × 68 59,6/7000 61,5/6800 OHV OHV Dvojitý karburátor Weber DCOE 38 Dvojitý karburátor Weber DCOE 40 Tlakové, oběžné, s čističem oleje a náporovým chladičem Uzavřená kapalinová soustava s náporovým chladičem Sériové ze Škoda 1000 MB se změněnými převodovými poměry Suchá, kotoučová, jednolamelová s kapalinovým ovládáním Čtyřstupňová, mechanická, s řadicí pákou na podlaze, plně synchronizovaná 3,80 – 2,12 – 1,70 – 0,96 (alternativně 3,10 – 2,10 – 1,40 – 1,12) Bez samostatného rámu, nosnou částí je zesílený podlahový díl samonosné karosérie Dělená, řízená, lichoběžníkového typu s dvěma páry vyztužených trojúhelníkových ramen Dělená, hnaná, se dvěma kyvadlovými polonápravami Upravené teleskopické kapalinové tlumiče uvnitř zkrácených šroubovitých pružin Dvouokruhová kapalinová soustava, vpředu kotoučové, vzadu bubnové Přímé, mechanické, šroubem a maticí Duralové ráfky Studio, vpředu nedělené 13", vzadu dělené sešroubované 13" Dunlop Racing, vpředu 4,50 L 13, vzadu 6,00 L 13 Samonosná, ocelová, čtyřdveřový sedan, s rozšířenými zadními blatníky, bez nárazníků Dvoumístný, nízká sedadla, příčný ochranný oblouk, sportovní volant, hasicí přístroj 1360/1420 2400 110
1360/1420 2400 110
METALEX Ukázka elektronické knihy, UID: KOS207993