z kabiny při jízdě v terénu nebo při vjezdu do vody z říčního břehu byl omezený, a tak byl původní řadový motor Lancia 200 překonstruován na zkrácené provedení typu boxer. Jeho parametry ale zůstaly stejné. Motor o objemu 1991 cm3 s karburátorem poskytoval výkon 68,5 kW při 5500 ot./ min, jako druhá alternativa byl připraven motor 2086 cm3 se vstřikováním benzinu o výkonu 55 kW při 4500 ot./min. Celkové rozměry vozu se poněkud změnily, u verze FMS na 4 m délky, 1,6 m šířky a pohotovostní hmotnost 1900 kg. Užitečné zatížení měl 600 kg. U verze HBL to byly 4,14 m délky, 1,6 m šířky a pohotovostní hmotnost 1750 kg. Zde bylo užitečné zatížení trochu nižší, 500 kg. Na vodě nic moc Největší rychlost na silnici byla u obou verzí 100 km/hod. Terénní schopnosti Europa-Jeepu byly dobré, ale jako obojživelník se příliš neosvědčil. Jeho handicap se objevil hned při vjezdu do vody. Musel použít jen pozvolný břeh se sklonem do 20° a do vody vjíždět pomalu, aby se voda nepřelila přes přední kapotu do vozu. Motorový prostor nebyl hermeticky uzavřený, nýbrž kvůli chlazení motoru otevřený. Aby voda nevnikla dovnitř, musela být šachta pro přívod chladicího vzduchu vyvedena do výšky, čímž stále rušila výhled řidiče dopředu. Sklápěcí vlnolam byl tedy podmínkou. Nevhodná poloha lodního šroubu a velký hydrodynamický odpor karoserie omezily rychlost na pouhých 8 km/hod, kterou jiné obojživelné automobily docílí pouhým otáčením hnacích kol ve vodě bez pomocí šroubu. Celé tři roky se snažili odborníci vůz HBL od základu upravit a zlepšit, aby nepadlo rozhodnutí dát přednost provedení FMS a další vývoj tohoto vozu zastavit. 98
Verze FMS se vzhledově skoro vůbec nelišila od provedení Glas, i když se motor přestěhoval dozadu. Zpočátku to byl vzduchem chlazený vícepalivový motor MAN s obsahem 2417 cm3 vyvinutý pro Glas, později se zkoušel paralelně vyvinutý kapalinou chlazený benzinový řadový čtyřválec BMW 1990 cm3. Stejně tak převzal FMS od Glase konstrukci vrtule s kormidlem. Na vodě se ale choval dobře, i když krátká příď s řidičem vepředu znamenala nebezpečí při vjezdu do vody. Díky motoru uloženému vzadu se těžiště přesunulo poněkud dozadu a vůz začal dříve plavat. Proto nepotřeboval vlnolam a podobná zařízení. Odpružení nezávisle zavěšených kol se realizovalo pomocí torzních tyčí. Firma Saviem zkoušela pro pohon na vodě použít místo lodního šroubu i hydroreaktivní pohon, ale rychlost nepřesáhla 7,6 km/hod. Největším nedostatkem tohoto vozu však byla jeho příliš vysoká cena: 45 000 západoněmeckých marek. Jako první přehodnotila svou potřebu obojživelných Europa-Jeepů francouzská armáda a snížila ji na pouhých 2500 kusů. Koncem roku 1972 pak Francouzi od projektu úplně odstoupili. Bundeswehr omezil své požadavky na 12 000 vozů a Italové prohlásili, že geografické podmínky jejich země vůbec nevyžadují obojživelný vůz. Celý projekt byl nakonec po desetiletém vývoji v roce 1976 zastaven. O myšlence společného evropského džípu v rámci NATO už od té doby nikdo neslyšel. Jediný exemplář, který se zachoval, je v soukromých rukou německého sběratele.
Obojživelné automobily Ukázka elektronické knihy, UID: KOS194744
Technické údaje Europa-Jeep Glas
Motor
Zdvihový objem válců Vrtání a zdvih Výkon Největší točivý moment Karburátor Převodové ústrojí
MAN L 9094: řadový čtyřválec, vzduchem chlazený, vícepalivový 2417 cm3 1990 cm3 89 × 80 mm 90 × 95 mm 60 kW při 52 kW při 4800 ot./min 3800 ot./min 143 Nm při 140 Nm při 3000 ot./min 2000 ot./min Stromberg CDS175 Trvalý pohon zadní nápravy, zapínatelný pohon přední nápravy. Suchá jednokotoučová spojka
BMW 2000: řadový čtyřválec, vodou chlazený s rozvodem OHC, benzinový
Převodové stupně I. stupeň 3,92 II. stupeň 2,13 III. stupeň 1,36 IV. stupeň 1,00 Redukce Rychlá 1,028 Pomalá 4,39 Zadní i přední diferenciál Stálý převod 4,22 nebo 5,14 Přední samosvorný lamelový ZF, Diferenciály zadní s uzávěrkou
Karoserie Motor Výkyvné polonápravy Řízení Brzdy Rozměry Délka Šířka Výška Rozvor Rozchod Světlá výška Hmotnost Celková Užitečná Pohotovostní Rychlost Nejvyšší rychlost Rychlost na vodě Pneumatiky Elektrické vybavení
Samonosná, ocelová člunovitá vana Uložený mezi předními sedadly Odpružené vinutými pružinami, vepředu příčná ramena, vzadu podélná ramena Šnekové Hydraulické, dvouokruhové 3780 mm 1780 mm 1835 mm 1995 mm 1460 mm 310 mm 2400 kg 500 kg 1900 kg 105 km/hod 8 km/hod 7,00–16 M 12 V
V ojensk é oboj ž i veln é automob i l y pov á lečn é é r y
99 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS194744
Technické údaje Europa-Jeep FMS MAN L 9094: řadový čtyřválec, Motor vzduchem chlazený, vícepalivový 2417 cm3 Zdvihový objem válců 1990 cm3 Vrtání a zdvih 89 × 80 mm 90 × 95 mm Kompresní poměr 1 : 7,5 1 : 16,2 60 kW při 52 kW při Výkon 4800 ot./min 3800 ot./min Největší točivý 143 Nm při 140 Nm při moment 3000 ot./min 2200 ot./min Karburátor Solex gelande Trvalý pohon zadní nápravy, Převodové ústrojí zapínatelný pohon přední nápravy. Suchá jednokotoučová spojka 1) Převodovka pětistupňová, převodové stupně I. stupeň 5,45 II. stupeň 2,52 III. stupeň 1,37 IV. stupeň 0,83 V. stupeň 0,54 2) Měnič momentů a čtyřstupňová převodovka, převodové stupně I. stupeň 3,44 II. stupeň 1,98 III. stupeň 0,95 IV. stupeň 0,54 Stálý převod 3,182 Přední samosvorný lamelový ZF, Diferenciály zadní s uzávěrkou BMW 2000: řadový čtyřválec, vodou chlazený s rozvodem OHC, benzinový
100
Podvozek
Řízení Brzdy Rozměry Délka Šířka Výška Rozvor Rozchod Světlá výška Hmotnost Celková Užitečná Pohotovostní Rychlost Nejvyšší rychlost Rychlost na vodě Spotřeba na silnici Obsah nádrže benzinu Stoupavost Pneumatiky Elektrické vybavení
Karoserie samonosná, ocelová člunovitá vana. Motor uložený vzadu. Výkyvné polonápravy odpružené torzními tyčemi s gumovými dorazy, vepředu i vzadu příčná ramena Šnekové Hydraulické kotoučové. Ruční brzda bubnová na převodovce 4000 mm 1600 mm 1900 mm 2150 mm 1280 mm 375 mm 2500 kg 600 kg 1900 kg 100 km/hod 9 km/hod 12,5 l/100 km 17,5 l/100 km 140 l 50 % 7,00–16 M 12 V
Obojživelné automobily Ukázka elektronické knihy, UID: KOS194744