Z drobných úprav, které si majitelé montovali sami, se nabízí připomenout přídavný lapač nečistot za předním kolem, jehož účinnost byla až překvapující. Nejen že motor a zejména hlava válce s válcem byly dokonale chráněny před nečistotami odletujícími od předního kola, ale při jízdě na mokru byla zachycována i většina odstřikující vody a chráněny tak kalhoty i boty jezdce. Oceňován byl větší rejd předního kola zlepšující manévrování se strojem. K lepší průjezdnosti přispívaly i zkrácené stupačky, ty ale chtěly od jezdce určitý návyk. Naopak provedení Mustangu bylo možné vytknout několik nedostatků, které byly vzhledem k dlouhé výrobní tradici snad až zbytečné. Bylo to především problematické udržování čistoty celého stroje. Kluzáky přední vidlice nebyly kryty pryžovými manžetami, takže po prvním propérování byl povrch kluzáku umazán. Rovněž motorová partie nesnesla srovnání se zahraničnímu produkty. Okolí karburátoru bylo mastné, okolo ovládání řazení prosakoval olej, okolo levého víka motoru prosakoval také olej, mastné byly i spodek motoru a okolí otvoru pro seřizování spojky a sekundárního převodu. Špatně těsnila i výfuková soustava. Spojení výfukového potrubí a tlumiče výfuku bylo nedostatečně utěsněno azbestovou šňůrkou velice malé životnosti. Špatně těsnil i závěr palivové nádrže, takže při plnější nádrži malé množství paliva zvolna vytékalo uzávěrem ven. Původní lakovaný nápis na bocích nádrže vystřídal později samolepící obtisk, který ale nebyl nijak kvalitní a brzy se odlepoval, což snižovalo především estetický dojem z výrobku. V elektrické výzbroji motocyklu byly ještě některé části spojů překvapivě zastarale letovány, na rozdíl od modernějšího montování konektorů. Závěrem snad lze zmínit ještě poměrně tvrdé pérování a nezajištěnou schránku pro nářadí.
98
Ke kladům nového typu Jawa 50 typ 23 Mustang lze řadit hospodárný provoz, široká pohodlná řídítka, snadnou údržbu, ovládání a manévrování a nakonec i velký objem palivové nádrže. Po jistém uvolnění politického klimatu v Československu od počátků sedmdesátých let minulého století se změnila i struktura motoristických rubrik. Po vzoru vyspělých motoristických zemí západní Evropy se i u nás začaly objevovat čtenářsky velice populární automobilové a později i motocyklové testy . Počátkem roku 1975 obdržela redakce Světa motorů z národního podniku Považské strojírny téměř nový motocykl Jawa typ 23 v provedení 1974, a tak se stal Mustang prvním z řady Pionýr, který prošel redakčním testem. Výsledek testu zveřejnili redaktoři Karel Beránek, Ing. Otakar Gregora a Evžen Hrudka uprostřed zmíněného roku 1975. Tím kapitola považskobystrických padesátek dospěla ke svému závěru. V další produkci Považských strojíren vystřídaly legendární řadu Pionýr motocykly s motory o objemu 90 cm3, reprezentované typovou řadou 30, resp. 36. Mustang typ 23 byl nabízen v mnoha barevných provedeních. Buď jako jednobarevný (červená, slonová kost, žlutá, modrá) nebo v kombinaci šedé blatníky v kombinaci s červenou, modrou, žlutou nebo zelnou nádrží a schránkou. Pro poslední modelovou řadu Jawa 50 typ 23 Mustang bylo vývojovým oddělením v Považské Bystrici připraveno nové progresivní tyristorové zapalování. Ale podobně jako u prototypu Jawa 238, který jím měl být rovněž vybaven, nebylo nakonec do výroby zavedeno.
. Schematické složení nového rámu
J AWA 5 0 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS193574
Jawa 50 typ 23
99 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS193574
s Schematické složení výfuku
. Porovnání vývoje odpružení zadního kola . Jawa 50 typ 23A druhé generace
100
J AWA 5 0 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS193574