zdály pro nejmenší auto zbytečné. Cena nového modelu stoupla o 15 000 lir v porovnání s předchůdcem. Poslední nepodstatné úpravy déčka jsme vystopovali v roce 1964. Prodeje pětistovky utěšeně rostly. Hodila se během další ropné krize, která postihla svět v roce 1964. Fiat 500 D se stal jedním z favoritů klání o co nejmenší spotřebu pohonných hmot. Společnost šikovně využila skutečnosti, že roku 1962 se Ekonomy Run osobně účastnil za volantem 500 D i princ Philip, vévoda z Edinburghu. Je ale sporné, zda se ke kvalitám fiatu jakkoli vyjadřoval. Různí borci pak posouvali rekord nejnižší spotřeby. Na nejnižší laťku se dostal v červenci 1965 s průměrem 2,27 l/100 km Gordon Wilkins na okruhu Silverstone. Běh světa se v první půli 60. let začal zrychlovat. Nejmenším fiatům pod tlakem ropných krizí a snah států o všeobecnou motorizaci narostla tvrdá konkurence. Japonská vláda daňovým zvýhodněním odstartovala vlnu mikrovozů třídy Kei Jidosha s motory do 360 cm3, ale s užitnými vlastnostmi, výkonem a rychlostí směle konkurujícím pětistovce. Japonská auta se začala v druhé polovině 60. let objevovat i v Evropě. Další konkurence vyrostla ve Francii, Německu, Nizozemí a Velké Británii.
koberečky a obklady spodních prostor interiéru vpředu, pryžové nášlapné krytky pedálů, zámky volantu, klik dveří, kapoty motoru, benzinové nádrže, jiné nárazníky nebo jejich členy. Vzhled autíčka ozvláštnily příplatkové lišty přední kapoty se stylizovaným letadlem, raketou, šípem či paprskem. Nebo dáte přednost lisovaným puklicím kol se znakem Fiat, barokně bohaté mřížce chladiče v předním čele nebo smaltovanému barevnému erbu Fiat s bohatým zdobením? A co takhle pár oblíbených dvoutónových fanfár na přední nárazník, laděný tlumič výfuku Abarth nebo přední mlhovky? Fiat 500 F Přelétaví zákazníci se nyní zaměřili na jiné vlastnosti aut. Na první místo kladli funkčnost a snižování provozních nákladů. Nový model byl proto zbaven veškerých (původně vynucovaných) pochromovaných ozdob
Doplňky Továrna si byla vědoma, že základní modely s přijatelnou cenou nabízejí většinou jen to nejnutnější. To vystihli četní úpravci. Fiat se logicky snažil uplatnit i v tomto finančně zajímavém byznysu. U prodejců si bylo možno objednat mnoho užitečných nebo zkrášlujících doplňků: jiný volant s tlačítkem klaksonu uprostřed, hodiny do přístrojové desky, autorádio, kulovou hlavici řadicí páky a pryžový kryt jejího uchycení, přídavný popelník, madla předních dveří, prošívané potahy předních sedadel, věšáčky na sako, nástavec opěradla zadních sedadel (díky němuž vznikne odkládací police),
98
F I AT 5 0 0
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS193571
karoserie – s výjimkou lišty v prazích. Dalším trendem bylo, že spolu s rychlým rozkvětem italské ekonomiky přibývalo rodin, které si pořizovaly druhé auto, mnohdy pětistovku. Druhé auto řídily převážně více a více emancipované ženy. Další skupinou, která pětistovku milovala, byla mládež. V březnu 1965 představili další, nejdůležitější vývojový stupeň nové pětistovky v celém období její existence, interně kódovaný jako Tipo 110 F. Z označení oficiálně zmizel štítek se slovem Nuova. Autu ještě zůstal motor 499,5 cm3, ale díky drobnějším změnám se jeho výkon zlepšil o půl koně, na rovných 18 k při 4600 ot/min. (Motor této verze dostal kód Tipo 110 F. 000). Byla přepracována a vyztužena hlava motoru v místě styku s výfukovým potrubím. Díky silným vibracím dvouválce byl tento neuralgický detail občasným zdrojem poruch. Ventily nově montovali s dvojčinnými pružinami. Sběrný systém dostal profukování palivových par, které byly sbírány na víku ventilů (nyní lisovaného z ocelového plechu), a osazený předvzduchový filtr, který byl podstatně zvětšen. Výfuk doplnil bezpečnostní systém chránící auto před nebezpečím požáru například vlivem netěsnosti příruby výfukového potrubí. Motor již nenadělal takový hluk a co je důležité – změněný způsob montáže topení zamezil vnikání výfukových plynů do interiéru. Zvětšený ventilátor účinněji zajišťoval odvět-
Fiat 500 F Fiat 500 F podle propagace továrny Fiat 500 F tankující v květnu 2009 v Brně
PROTOTYPY NOVÉ PĚTISTOVKY
99
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS193571
rání vnitřku auta. Tlumič výfuku, svařený ze dvou ocelových soudkovitých výlisků, nahradil původní ze tří kusů, jehož výroba byla mnohem náročnější. Byl zvětšen průměr spojkového talíře z původních 140 mm na 155 mm a zesílena spojková ložiska. Musel být upraven setrvačník, jehož zuby byly nově dimenzovány tak, aby se vyrovnaly s odezvou silnějšího startéru. Pětistovka byla dále vybavena zesílenou převodovkou, diferenciálem, hnacími hřídelemi, poloosami a pružnými spojkami. Tato opatření přinesla zvýšenou trvanlivost vozu a prodlouženou životnost součástí. Hmotnost vyšší o 20 kg si vyžádala nový brzdový válec vpředu, zvětšený z rozměru ¾“ na 7/8“ a modifikaci ruční brzdy ovládané lanovodem a působící na zadní kola. Pokud jde o nápravy, zadní pružiny byly zkráceny o 2 mm. Veškeré karosářské díly byly podrobeny estetické revizi, ale kvůli úsporám materiálu a práce při jejich výrobě a montáži. Jedinými nezměněnými komponenty oproti Tipo 110 D byly: čelní panel, přední kapota (až na její zadní hranu) a palivová nádrž. Nové italské bezpečnostní předpisy konečně donutily turínského výrobce, aby překonstruoval závěsy dveří, nyní s panty vpředu, uvnitř A sloupku. (V téže době dopadl stejně i Fiat 600.) Panty dveří byly zapuštěny a v zavřené poloze schovány v tělese A sloupků a rámu dveří. Změna závěsů dveří dovolila použít zaoblenější čelní sklo a subtilnější A sloupek. Pětistovka vyrostla o 10 mm do výšky. Střecha byla nově lisována jako jeden kus (včetně šachty střešního otvoru) a přivařena k rámu čelního skla, B a C sloupkům a rámu zadního skla. Čelní sklo se zvýšilo z 335 mm na 390 mm, což znamenalo zlepšení výhledu z auta. Díky menšímu zkosení sloupků u střechy se navýšil komfort interiéru. V čelní masce se objevilo nové logo – sice vzhledově navlas stejné jako původní, ale na rozdíl od předchozího složeného ze tří kusů se jednalo se o jediný díl z pochro-
100
F I AT 5 0 0
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS193571