zapomenuté vozy škoda_zlom_OK.98 98
22.8.2007 12:20:48 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS192192
10 Jiné kupé
Šestým funkčním vzorkem vývojové řady Š 761 až 765 bylo 2 + 2místné kupé čtyřmetrové délky s motorem vpředu a pohonem zadních kol, jehož karoserie vznikla na přelomu let 1976 a 1977 v pobočném závodě AZNP v Kvasinách. Stejně jako ostatní vozy této řady mělo kupé některé komponenty východoněmecké provenience, odlišovalo se však specifickými vnějšími tvary a laminátovými povrchovými panely karoserie. Během dvouletého zkušebního provozu kupé s menšími i většími obtížemi najezdilo přes sto tisíc kilometrů, sériové výroby se však nedočkalo. Přiznejme si, že pro ni zřejmě nebylo zralé.
zapomenuté vozy škoda_zlom_OK.99 99
22.8.2007 12:20:50 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS192192
Kvasinský samorost
Z
atímco ostatní automobily řady Š 761 až 765 stylisticky navazovaly na návrhy původně vypracované turínským studiem Ital Design pro typ Š 760 s předním pohonem, karoserii kupé s označením Š 763 navrhli a postavili pracovníci vývojového oddělení kvasinského závodu. Definitivní model v měřítku 1 : 5 vznikl na jaře 1976 a po zkouškách v aerodynamickém tunelu se stal základem pro vypracování výkresové dokumentace a následnou stavbu funkčního vzorku. Karoserii v Kvasinách dokončili v únoru 1977, pak ji předali do Mladé Boleslavi, kde proběhla montáž mechanických skupin. Vzhledem k tomu, že kupé dostalo spolu s jedenapůllitrovým motorem prototyp tuzemské třístupňové samočinné převodovky, zúčastnili se prací i zaměstnanci ČZM Strakonice a Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV) Praha, kteří se na vývoji a zhotovení třístupňové automatiky podíleli. Při montáži prototypové brzdové soustavy asistovali pracovníci podniku Autobrzdy (AB) Jablonec nad Nisou. Ke konečnému dohotovení a vystrojení se kupé vrátilo do Kvasin, kde bylo dokončeno v červnu 1977.
2 + 2místné kupé Š 763 mělo, stejně jako ostatní vozy této řady, rozvor 2500 mm. Všechna čtyř kola byla zavěšena nezávisle, vpředu na lichoběžníkových polonápravách, vzadu na vlečených ramenech, odpružení obstarávaly vpředu i vzadu vinuté pružiny. Hřebenové řízení dodané z NDR vyžadovalo tři otáčky volantu mezi krajními polohami, brzdová soustava s předními kotoučovými a zadními bubnovými brzdami byla doplněna omezovačem působícím v závislosti na zatížení zadní nápravy. Vůz jezdil na třináctipalcových kolech obutých do pneumatik rozměru 175/70 SR 13. Pod kapotu kupé dostalo motor typu Š 760.15, tedy kapalinou chlazený čtyřválec OHC o objemu 1478 cm3, jemuž při zkouškách naměřili skutečný výkon 70 k (51,5 kW) při 5000 ot/min a největší točivý moment 123,5 N.m při 3000 ot/min. Výkon byl o něco nižší, než předpokládalo zadání, podle něhož měl čtyřválec dávat 78 k (57 kW), točivý moment naopak překonával „papírovou“ hodnotu 113 N.m. Motor byl spojen s třístupňovou samočinnou převodovkou ovládanou voličem ve tvaru T umístěným na středním tunelu. Na první převodový stupeň se točivý moment
Kupé Š 763 s pohonem zadních kol vyjelo v červnu 1977
Zapomenuté vozy Škoda
zapomenuté vozy škoda_zlom_OK.100 100
100
Jiné kupé
22.8.2007 12:20:52 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS192192