závod k dispozici pražskému arcibiskupství osm perleťově bílých vozů T 613-3 s purpurově červeným čalouněním, s nimiž jezdili tovární řidiči. Tyto automobily vozily během papežovy návštěvy po Praze, Čechách a Moravě hosty kardinála Františka Tomáška, mimo jiné kardinála Franze Hengsbacha, biskupa z Essenu, české a slovenské biskupy a představitele Národního svazu českých katolíků z USA. Během prvního pololetí 1990 příborskou výrobní linku opustilo 270 vozů Tatra 613-3 a jedna T 613 Speciál určená pro kopřivnický vývoj, odbyt však prudce klesl a bylo třeba najít nová odbytiště, především zahraniční. Ve spolupráci s Motokovem se nakonec ve druhém pololetí 1990 podařilo exportovat celkem 329 vozů T 613-3, především 312 do tehdy ještě existujícího Sovětského svazu a 11 do Maďarska. Vedle jednoho vozu vyvezeného do Polska bylo koncem roku 1990 v bednách z ostravského nádraží odesláno pět automobilů – jejich cílem byla Severní Korea, tedy Korejská lidově demokratická republika (KLDR). Tvořily předvoj mnohem většího počtu vozů a odstartovaly zdánlivě nadějný obchod, který nakonec skončil fiaskem. Ale nepředbíhejme a připomeňme, že v roce 1990 bylo vyrobeno celkem 599 „šestsettřináctek“, tedy největší počet od roku 1979. Více než stovka z nich však zůstala v továrně a marně čekala na zákazníky. Maloobchodní cena standardní T 613-3 vzrostla od února 1990 na 349 670 Kčs, kompletní náhradní karoserie stála 196 480 Kčs, motor 64 540 Kčs a převodovka 16 960 Kčs. Pro srovnání: Škoda Favorit 136 L se tehdy prodávala za 120 300 Kčs. Je-li řeč o penězích, pak musíme připomenout i to, že Československá národní banka během roku 1990 celkem třikrát devalvovala korunu vůči západním měnám, nejvýrazněji v polovině října. Výsledný kurz amerického dolaru činil 28 Kčs, tedy dvojnásobek dřívějšího kurzu.
98
Počátkem září se v podnikovém týdeníku Tatrovák objevil neobvyklý inzerát s nadpisem „Půjčujeme T 613!“ Kombinát Tatra, přesněji jeho odštěpný závod autoopraven, nabízel půjčování automobilů Tatra 613 hospodářským střediskům Tatry, ostatním podnikům a organizacím i soukromě občanům. „Občanům zapůjčíme vozidlo po předložení řidičského průkazu. Jednotná sazba: za 1 den 150 Kčs, za 1 km 1,50 Kčs. Při dlouhodobém zapůjčení vozidla poskytneme slevu dohodou“, sliboval. Úspěch však tato akce nezaznamenala. Od 1. ledna 1991 se cena standardní T 613-3 vyhoupla na 684 800 Kčs (včetně 40 % daně z obratu), za T 613 Speciál by případný zákazník musel zaplatit 1 477 300 Kčs. Daň z obratu byla v prvním pololetí 1991 dvakrát snížena (na 32 a 29 %), takže základní cena T 613-3 od května klesla na 578 700 Kčs. Na rok 1991 byla naplánována produkce 650 vozů T 613-3, 50 kusů modernizovaného provedení T 613-4 a 20 sanitek T 613 SV. Byla to optimistická čísla a první z nich souviselo s úmyslem exportovat celkem pět stovek (přesně 495) „šestsettřináctek“ do Severní Koreje. Nakonec tam ale odešlo jen 208 vozů, které putovaly nejprve na silničních přepravnících do Jugoslávie a odtamtud lodí do KLDR. Zbývající bezmála tři stovky černých vozů T 613-3 zůstaly řadu měsíců stát na odstavných plochách v Příboru a okolí a jen horko těžko se je dařilo pod cenou odprodávat tuzemským zákazníkům. Rentabilitu celé akce snižovaly nejen náklady na opakované inzeráty v denním tisku, ale i na nutné opravy a repase pod širým nebem skladovaných aut. V prvním pololetí 1991 se ještě naplno vyráběly vozy T 613-3, do konce června jich vzniklo 412. Problémy s nedostatečně zajištěnou výkresovou dokumentací, ale také se zaváděním výroby bez odzkoušení prototypů, zkomplikovaly na podzim 1991 náběh modernizovaného
T AT R A 6 1 3
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS192126
vozu T 613-4. Ten se od svého staršího sourozence odlišoval nově tvarovanými nárazníky, předním spoilerem a interiérem s novou palubní deskou a komfortnějšími sedadly. Na říjnovém autosalonu v Praze Tatra vystavila i prodloužený model T 613-4 Long s rozvorem 3130 mm a celkovou délkou 5130 mm. Navazoval na dřívější „speciál“, na rozdíl od něj však byl homologován jako pětimístný, se třemi místy vzadu. Příď i záď karoserie odpovídala T 613-4, stejně jako motor V8 o objemu 3495 cm3 a výkonu 168 k (123,5 kW) spojený se čtyřstupňovou převodovkou. Tatra 613-4 Long vykazovala pohotovostní hmotnost 1810 kg, užitečnou hmotnost 450 kg a z její celkové hmotnosti 2260 kg připadalo 1010 kg na přední a 1250 kg na zadní nápravu. Produkce celého roku 1991 dosáhla čísla 679 vozů, včetně jednoho exempláře T 613 Speciál, jednoho modelu T 613-4 Long, 36 kusů standardních T 613-4 a pěti sanitek T 613 SV. Byl to další – a poslední – výrobní rekord za období od roku 1979. Na export odešlo celkem 273 automobilů, kromě již zmíněných dodávek do KLDR především 57 vozů T 613-3 do Sovětského svazu. Ten přestal oficiálně existovat až koncem roku 1991, formálně jej nahradilo Společenství nezávislých států (SNS). Vedle tří vozů vyvezených do Maďarska a dvou do Saúdské Arábie se v sezóně 1991 po jedné „šestsettřináctce“ prodalo i do Francie, Monaka a Jihoafrické republiky.
Inovovaná Tatra 613-4 se začala vyrábět na podzim 1991 Tatra 613-4 dostala mimo jiné nově tvarované nárazníky
DVOJKA A TROJKA
99
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS192126
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS192126