Agresivita na silnicích
daným vozidlem podle jeho SPZ pro celou databázi (nyní provedeno pouze u 47 státních poznávacích značek). Za pozornost by také stálo experiment rozšířit o pohled profesionálních řidičů na tuto problematiku nainstalováním videokamery do kabiny nákladního automobilu. Po diskusi s profesionálními řidiči bylo zjištěno, že zaznamenávají četné bezohlednosti, zvláště od řidičů osobních automobilů, kteří si často neuvědomují, že nákladní automobily a kamiony mají mnohem delší brzdnou vzdálenost v porovnání s osobními automobily vzhledem ke svému nákladu a omezený výhled z kabiny, kde je vzhledem k výšce kabiny jiné rozložení „mrtvých úhlů“ než v osobních automobilech. Často se stává, že řidič kamionu nemá možnost osobní automobil vidět, zvláště předjíždí-li ho těsně podél kamionu; to samé platí i pro motocyklisty, cyklisty a chodce.
3.2 Celorepublikový terénní výzkum Agresivní projevy řidičů motorových vozidel105 Na základě úspěchu pilotního výzkumu byl v roce 2009 zpracován pro Ministerstvo dopravy – BESIP Fakultou dopravní ČVUT v Praze celorepublikový výzkum se stejným záměrem, tedy analyzovat agresivní projevy účastníků silničního provozu, avšak na území celé České republiky.
3.2.1 Souhrnné informace o celorepublikovém experimentu Výběr sledovaných tras čítal 10 678 km rovnoměrně rozložených na území ČR, jak ukazuje obrázek 5, z nichž bylo 10 478 km zanalyzováno a 200 km vyřazeno pro nízkou kvalitu záznamu. Každá trasa byla projeta alespoň jednou, většina vícekrát. Opakování projíždění tras mělo význam vzhledem ke změnám výskytu incidentů. Plovoucích vozidel bylo tentokrát nasazeno 7, zanalyzováno bylo cekem 96 jízd. Hodnocení incidentů prováděli zaškolení hodnotitelé (sami také řidiči) a zaznamenávali do vyhodnocovacích formulářů údaje o sledovaných incidentech, které byly poté vkládány do databáze. Databáze obsahovala stejné údaje jako NOVÁK, M., BOUCHNER, P., NOVOTNÝ, S., SÝKORA, O., PIEKNÍK, R., PĚKNÝ, J., POLÁČEK, I. Agresivní projevy řidičů motorových vozidel. Výzkumná zpráva č. LSS 377/09, ČVUT, Fakulta dopravní, Praha, 2009.
105
86 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS185403
Výběr statisticky významných případů poukazujících na přítomnost agresivity
Obrázek 5 Rovnoměrně rozložené trasy na území ČR
87 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS185403
Agresivita na silnicích
při pilotním experimentu, navíc údaj o intenzitě provozu. Detailněji bylo navíc rozpracováno rozdělení podle továrních značek vozidel, lokalizace incidentů podle rychlostních komunikací a počty incidentů podle kraje registrace vozidel. Oproti pilotnímu výzkumu bylo také jedno z plovoucích vozidel vybaveno zadní kamerou, která byla umístěna na krytu zavazadlového prostoru. Ukázalo se, že záznam ze zadní kamery výrazně napomáhá nejen při identifikaci vozidla a jeho registrační značky, ale i při rozpoznání pohlaví a přibližného věku řidiče, jak ukazuje obrázek 6. Obrázek 6 Ukázka záznamu ze zadní kamery
3.2.2 Rozdělení podle typu incidentu Celkový počet zaznamenaných incidentů byl 637, z čehož nejčastěji docházelo k překračování nejvyšší dovolené rychlosti – 420krát, předjíždění (nebezpečné, zprava nebo na zákazu) – 77krát, dále následovala kategorie jiné a poté kličkování (34krát). Graf 17 ukazuje poměrné zastoupení incidentů. Vidíme zde, že jednoznačně vedlo překračování nejvyšší dovolené rychlosti, následované předjížděním, které bylo ve výzkumné zprávě dále rozděleno do tří podkategorií. V tomto ohledu se potvrdil pilotní výzkum, kde první dvě místa obsadily také tyto dvě kategorie. Procentuální zastoupení však bylo u jednotlivých kategorií vyrovnanější, viz kapitola 3.1.1.2, graf 14. Při rozdělení incidentů na ty, které se staly v obci a mimo obec, dochází k rozdílům oproti celkovému poměrnému zastoupení. Mimo obec jednoznačně vede nepřiměřená rychlost (74,6 %), v obci jsou jednotlivé 88 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS185403