Modernizované vozy Popular OHV s interním typovým označením 912 byly o 1300 Kč dražší, než dřívější modely. Tudor se prodával za základní cenu 20 600 Kč, dvoudveřový polokabriolet za 20 200 Kč a roadster za rovných 20 000 Kč. Mezi prvními automobily Popular OHV vyrobenými počátkem září 1937 pro pařížský autosalon figuroval coby novinka stříbrný čtyřdveřový polokabriolet, jenž na rozdíl od ostatních výstavních exemplářů určených pro Paříž neměl volant vlevo. V polovině prosince 1937 nakonec putoval k zákazníkovi do Indie. Pařížský autosalon z října 1937 stojí za připomenutí hned z několika důvodů. Škoda tam měla velmi reprezentativní zastoupení, její stánek nedaleko hlavního vchodu do Grand Palais se těšil velké pozornosti publika, ale francouzským zájemcům museli zástupci značky sdělovat, že v zemi galského kohouta Škoda momentálně své automobily neprodává. Důvodem byla snaha vozy exportovat na ještě lukrativnější trhy, zatímco mondénní Paříž byla především strategickým místem pro jednání s obchodníky ze zámoří, z Afriky, Asie a Jižní Ameriky. Přitom společnost ASAP neváhala při této příležitosti opětovně uspořádat zájezd do Paříže dvěma desítkám československých novinářů, kteří tam cestovali autokarem Škoda Diesel 606. Mohli tak mimo jiné na vlastní oči sledovat, jak šéf automobilky Ing. Karel Hrdlička stejně jako před rokem přivítal na stánku francouzského prezidenta. Albert Lebrun si se zájmem prohlédl nové vozy Popular OHV a nechal si vysvětlit jejich technická řešení na pohyb-
Expozice vozů Škoda na autosalonu v Paříži v říjnu 1937 Stánek značky Škoda na pařížském autosalonu 1937
98
ŠKODA POPULAR A RAPID Ukázka elektronické knihy, UID: KOS182602
livém výstavním podvozku. Na závěr návštěvy pan Lebrun překvapil své hostitele i přihlížející českým pozdravem „Zdař Bůh!“ Francouzsky pak vysvětlil: „Tak mne zdravili vaši inženýři a horníci, když jsem fáral do příbramských dolů.“ V té chvíli byl původním povoláním důlní inženýr Lebrun pro našince hrdinou, o rok později po Mnichovu a v létě 1940, kdy sice bez demise, ale fakticky přenechal moc maršálu Pétainovi, se už jevil v horším světle. Pro pražský autosalon bylo v září 1937 zhotoveno třináct výstavních a předváděcích vozů Popular OHV s nově tvarovanou karoserií – šest tudorů, čtyři dvoudveřové polokabriolety a tři roadstery - a také jedno výstavní leštěné šasi. Na autosalonu se s nově tvarovanými karoseriemi ve stejném stylu jako Popular OHV představily i větší typy Rapid, Favorit a Superb, ty však měly ještě pod kapotou „spodové“ motory s rozvodem SV. Počátkem roku 1938 byl v prototypové dílně postaven první vzorek nového karosářského provedení typu Popular OHV, otevřený čtyřdveřový vůz označovaný jako tourer. Plány na rok 1938 počítaly se zhotovením dvou exemplářů, jež měly být vystaveny na podzimních autosalonech v Paříži a Londýně. K tomu nakonec nedošlo a jejich skutečný osud je nejasný. V březnu 1938 vznikly tři čtyřdveřové polokabriolety Popular OHV, všechny v exportním provedení s volantem vlevo. Jeden byl v polovině března expedován do Egypta, dva zbývající odešly během dubna do Jugoslávie. Sériově se však toto karosářské provedení začalo vyrábět až v říjnu 1938, to už s větším motorem 1,1 l. Ale nepředbíhejme.
Prezident Lebrun (třetí zleva) při návštěvě stánku Škoda Dodávkový vůz Popular OHV s novou přídí z podzimu 1937
S motor y O H V
99 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS182602
Prototyp otevřeného vozu Popular OHV v zimě 1938 Čtyřdveřový tourer Popular OHV s plátěnou střechou Otevřený vojenský Popular OHV zhotovený v roce 1938
100
ŠKODA POPULAR A RAPID Ukázka elektronické knihy, UID: KOS182602