PATRICK SMITH
ZEPTEJTE SE PILOTA
Vše, co jste kdy chtěli vědět o letecké dopravě a cestování letadlem
OBSAH
Upozornění pro čtenáře
a uživatele této knihy Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována a šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.
O autorovi .................... Napsali o knize ........ .
Poznámky autora a p1 Úvod - Malířský štětE
Patrick Smith
Zeptejte se pilota
1
Vše, co jste kdy chtěli vědět o letecké dopravě a cestování letadlem Přeloženo
z anglického originálu knihy Patricka Smithe Cockpit Confidential Everything You Need to Know about Air Travel, vydaného nakladatelstvím Sourcebooks, Inc., Illinois, USA, 2013. Copyright © 2013 by Patrick Smith Ail rights reserved
PRAVDA O LETA Jak fungují
křídla
a pr
Profil
křídla:
tější?
• O rychlosti: co je
jak se obrov!
slouží zahnuté špičky kříd1 s dopravním letadlem
děl
• Co je turbovrtulový mot
u stojánky zapnuté motor
bus: která letadla jsou le~
nejrychleji? • Která letadl
Vydala Grada Publishing, a.s. U Průhonu 22, 170 00 Praha 7 tel.: +420 234 264 401 , fax: +420 234 264 400 www.grada.cz jako svou 6603. publikaci
Co znamená, že "letadlo stopy (contrails) • Leteck
LETADLA V UMĚNÍ, HUDBĚ
Překlad
Dan Helekal Odpovědná redaktorka Mgr. Martina Němcová Grafická úprava a sazba Eva Hradiláková Návrh a zpracování obálky Vojtěch Wagner Počet stran 256 První vydání, Praha 2017 Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a.s.
2
ZDROJE NEPŘÍ„ Turbulence,
střih větr
VRCHOLNÉ UMĚNÍ: HISTOR
CO JE TO ZA LETADLO? PŘ
Turbulence: vše, co
Czech Edition © Grada Publishing, a.s., 2017
Přetažení
ISBN 978-80-271-9801-6 (ePub) ISBN 978-80-271-9800-9 (pdf) ISBN 978-80-271-0504-5 (print)
potře
né stopy za letadly, které
motoru • Mohc
a mýty • Malá letadla na na
palubě?
• Kdy a proč i
ha, naše letadlo je slepen příliš
blízko? • Když se ke
OBSAH
'i elektronické knihy nesmí být reié podobě bez předchozího písemknihy bude trestně stíháno.
O autorovi ..... ... ....................................... ...................... ........... .............. ... ............
9
Napsal i o knize ................................................................................................... 11 Poznámky autora a poděkování ................................................................... 13 Úvod - Malířský štětec ................................................................................... 1s
1 stování letadlem
PRAVDA O LETADLECH Jak fung ují křídl a a p roč se rychlost udává v uzlech .......... ...................
19
Profil křídla: jak se obrovská letadla udrží ve vzduchu • Není to ale trochu složi-
1ithe Cockpit Confi.dential .ného nakladatelstvím
tější? • O rychlosti: co je to uzel? • Základní přehled součástí letadla • K čemu
slouží zahnuté špičky křídel? • Co jsou ty podlouhlé gondoly pod křídly? • Dají se s dopravním letadlem dělat akrobatické prvky? • Jak funguje proudový motor? • Co je turbovrtulový motor? • K čemu slouží otvor pod ocasem? • Mají letadla u stojánky zapnuté motory? • Kolik stojí dopravní letadlo? • Boeing versus airbus: která letadla jsou lepší a bezpečnější? • Která letadla mne dopraví do cíle nejrychleji? • Která letadla mají nejdelší dolet? • Kolik váží dopravní letadlo? • Co znamená, že „letadlo nemůže letět, protože je příliš horko"? • Kondenzační stopy (contrails) • Letecká doprava a životní prost ředí LETADLA V UMĚNÍ, HUDBĚ A VE FILMU
2
................ ......... .. ............ .................... ... ..... 34
ZDROJE NEPŘ ÍJEMN ÝC H POCIT Ů Tu rbulence, střih větru, počasí a obavy ...................................................... 37 VRCHOLNÉ UMĚNÍ: HISTORIE, MEDIÁLNÍ HUMBUK A NEJVĚTŠÍ LETADLA NA SVĚTĚ .... 37 CO JE TO ZA LETADLO? PŘEDSTAVENÍ LETECKÉ FLOTILY PRO ZAČÁTEČNÍKY Turbulence: vše, co potřebujete vědět • Turbulence v úplavu • Co jsou ty mlžné stopy za letadly, které vycházejí od konců křídel? • Co je to střih větru? • Přetažení motoru • Mohou letadla doplachtit na přistání? • Přetlakování: fakta
a mýty • Malá letadla na regionálních linkách: jsou bezpečná? • Kolik paliva je na
palubě?
• Kdy a proč piloti
vypouštějí
palivo? • Blesky: fakta a mýty • Probo-
ha, naše letadlo je slepené textilní izolační páskou • Letový provoz: jak blízko je příliš blízko? • Když se kov střetne 's peřím • Námraza a odmrazováni • Pravda
42
o vodě v toaletách • Porouchané
části
a protokoly údržby •
Předletové
kontroly
5
• Letadla v důchodovém věku SLADKÉ SNĚNÍ NA PLÁŽI V REVERE: VZPOMÍNKY NA RODNÉ MĚSTO
......... .. ..... ... .. 65
NA C ESTĚ
Život v kabině ............ .
SEVERNÍ ZEMĚPISNÁ ŠÍŘKA:
3
Rolety na okénkách, sklá~ ky v airbusu • Fakta a m1 do kabiny? • Přehřáté ka
CO LETÍ NAHORU ... Vzlety,
p ř istán í
a všech ny záhady mezi tím .......................................... ..... 69
letu •
Proč
PATNÁCT VĚCÍ, KTERÉ BY NEMĚLY CHYBĚT NA ŽÁDNÉM TERMINÁLU ........ .... .. .. ..... .. .. 71
cestující a Předletová příprava
•
Proč
pání po vzletu nadskakují,
letadla vzlétají proti otřásají
se a
větru?
zatáčejí?
•
Proč
letadla
• Selhání motoru
během
při
Přerušeni přistávacího
manévru: vše, co
potřebujete vědět
•
vzletu •
VÝHLED Z OKNA: NEZAPOI
Přístrojové přiblí
ženi • Proč někteří piloti přistávají hladčeji než jiní? • Zpětný tah motorů • Co znamená náhlý hluk motorů v cestovní hladině? • Proč dochází ke zpoždění kvůli počasí? • Čtyři návrhy, které zahlcení letového provozu nevyřeší • Základy řízení letového provozu: jak piloti komunikují BAABY a LAYED •
Proč
během
6
letu • Základy navigace: BLOWN ,
lety z Ameriky do Evropy
směřuji
řeč bezpečnos1
ká a další třídy • Úskalí a i po přistání
stou-
Snižování výkonu motorů během stoupání • Jakou rychlostí se letadlo pohybuje při vzletu a přistání? • Číslování vzletových a přistávacích drah • Obtížná letiště •
jsou okna v k,
• Pravda o mobilních telE gy • Poslouchání komuni
CO SE TO STALO S LETIŠTI? .... .................. .. ........ .... .... .......... .. ............ .... ...... ...... ...... 69
na sever? • FUK, DAM,
CO VZLÉTNE Nt
Katastrofy, incidenty,
ŠÍLENSTVÍ V TERMINÁLU: J/l
HEL: záhadné kódy letišť
ŠIRŠÍ PERSPEKTIVA TERO
DESET NEJSMRTONOSNĚJ
4
LÉTÁNÍ JAKO ZDROJ OBŽIVY Radosti a strasti života ve vzd uch u .............................................................
97
PRAVÉ SEDADLO: VRTULE, POLYESTER A DALŠÍ VZPOMÍNKY .. .. .. ..... .. ......... .. ... .. ....... . 97
Strach a rozum: povzbuzE zové situace, skutečné i d pečnost zahraničních
nehod • Kapitán, kopilot, nebo první důstojník? Kdo jsou tito lidé? • Jak se stát dopravním pilotem? • Výcvik: vše, co potřebujete vědět • Platy pilotů: pravda a fikce • Blues o systému seniority • Nedostatek pilotů: jaká je skutečná situace? • Harmonogram pilotů a dojíždění do práce • Hovoří k vám spící kapitán: hrozba únavy • Piloti na regionálních linkách: létají bezpečně? • Ženy a menšiny • Pravda o automatických systémech v pilotní kabině • Podle jakých kritérií mohou (nebo nemohou) cestující hodnotit schopnosti pilotů? • Kapitán Sully: hrdinství, nebo mediální bublina? • Piloti a alkohol • Složité hodinky a tajemné černé kufříky • Kuchyně
v pilotní
kabině :
menu z první třídy i asijská nudlová polévka • Nahota
v oblacích? • Světoběžníci: výhody pilotů, jin a jang cestování UBYTOVÁNÍ: NA CESTÁCH S PATRICKEM SMITHEM
.
..... .. .... ... .... .... ... .. .... .. ... .. .... .. ... 136
Bezpečnost
let• nízk
pneumatiky a další noční kdo jiný než pilot? • Pac Hustý provoz na ranvejíc
• Pošetilost nepřístupné 1 a další nesmysly • Národ JDEME NA TO: HRŮZA A AB
Předletové
okoly údržby •
kontroly
5
( NA RODNÉ MĚSTO
..................... 65
NA CESTĚ Život v kabině
....................... 141
SEVERNÍ ZEMĚPISNÁ ŠÍŘKA: STRACH A NOČNÍ MŮRY NAD SEVERNÍM ATLANTIKEM .. .. 141
Rolety na okénkách, sklápěcí stolky a poloha sedadel • Štěkající pes: divné zvu-
tím ..............................................
ky v airbusu • Fakta a mýty o vzduchu v kabině • Omezují piloti přívod kyslíku do kabiny? • Přehřáté kabiny, vedro a dusno při vzletu • Otevření dveří během
69
letu •
..................... ....... ..... ..................... 69
větru?
•
Proč
letadla
ejí? • Selhání motoru
během
pří
Zpětný
tah
motorů
kabině
tak malá? •
Svatozář
• Psi a
kočky
v podpalubí
ká a další třídy • Úskalí a strasti nástupu na palubu a jak situaci zlepšit • Potlesk po přistání
stou-
vzletu •
akou rychlostí se letadlo pohybuje )řistávacích drah • Obtížná letiště řebujete vědět • Přístrojové přiblí
~ž jiní? •
jsou okna v
• Pravda o mobilních telefonech a elektronických zařízeních • Zatracené gongy • Poslouchání komunikace z pilotní kabiny • Nepochopitelná oznámení pro cestující a řeč bezpečnostní instruktáže • Třídní boj: první, obchodní, ekonomic-
IDNÉM TERMINÁLU ..... ...... .............. 71
i
Proč
VÝHLED Z OKNA: NEZAPOMENUTELNÉ POHLEDY Z VÝŠKY
... ............ .. ...... ............ 168
• Co
? • Proč dochází ke zpoždění kvůli • provozu nevyřeší • Základy řízení
letu • Základy navigace: BLOWN, ,py směřují na sever? • FUK, DAM,
6
CO VZLÉTNE NAHORU ... MUSÍ KLESNOUT DOLŮ Katastrofy, incidenty a pomýlené úlety ....................................................
171
ŠÍLENSTVÍ V TERMINÁLU: JAK JE TO S BEZPEČNOSTÍ NA LETIŠTÍCH? ..... ... ........ ....... 171 ŠIRŠÍ PERSPEKTIVA TERORISMU: ZLATÁ ÉRA KRIMINALITY V OBLACÍCH DESET NEJSMRTONOSNĚJŠÍCH LETECKÝCH KATASTROF VŠECH DOB
.............. 181 ................. 192
Strach a rozum: povzbuzení pro nervózní cestující • Čeho se děsí piloti • Nou.......................... .... ...... .... ................ 97
ZPOMÍNKY ......................... ...... ...... 97
u tito lidé? • Jak se stát dopravním Platy pilotů: pravda a fikce • Blues
á je skutečná situace? • Harmo<vám spící kapitán: hrozba únavy :ně? • Ženy a menšiny • Pravda
Podle jakých kritérií mohou (nebo
1? • Kapitán Sully: hrdinství, nebo
iodinky a tajemné černé kufříky • ~sijská nudlová polévka • Nahota jang cestování
M
....... ..... ......... .................. .. .. ... 136
zové situace, skutečné i domnělé • Čeho se obávají letecké společnosti? • Bezpečnost zahraničních leteckých společností • Mýtus: společnost Quantas bez nehod • Bezpečnost nízkonákladových dopravců • Létání a tresty • Explodující pneumatiky a další noční můry • Dokázal by s dopravním letadlem přistát i ně kdo jiný než pilot? • Padáky pro cestující? • Pravda o kolizích během letu • Hustý provoz na ranvejích: důvod ke znepokojení? • Odkaz událostí 11. září • Pošetilost nepřístupné pilotní kabiny • a další nesmysly • Národ konspirací
Ruční
raketomety • "Softwarové
stěny"
JDEME NA TO: HRŮZA A ABSURDITA NEJHORŠÍ LETECKÉ KATASTROFY V HISTORII
.. . 213
7
AEROLI NKY, KTERÉ MILUJEME I NENÁVIDÍME Jin a jang identity leteckých spo l e č ností ..................................... ............
221
OAUTOROV
I. LOGA A BAREVNÉ PROVEDENÍ LETADEL ............................................................. ... 221 li. NÁZVY, REKLAMNÍ SLOGANY A SLANÉ ROZJÍMÁNÍ
.. ..... .... ...... .... ....... ... .. ...... ...... ... 229
Bídné služby: jak se vyrovnat světu • Proč letecké společnosti tak špatně komunikují? • Kteří dopravci jsou největší? • Výhody pro spotřebitele : trasy a cena letenek • Přirážky a doplňkové služby: výhody a nevýhody rozložení nákladů • Zpoždění na letištní ploše a „Listina základních práv cestujících" • Zázračný úspěch společnosti
Southwest Airlines • Které letecké společnosti jsou nejstar-
ší? • Nejasnosti ohledně sdílení kódů • Jak vznikají čísla letů? • Logika nočních letů: Proč letadla na linkách do Evropy vždy odlétají večer? • Na velikosti záleží:
velká letadla na krátkých linkách • Nejdelší lety • Poetika v pojmenování letadel
Patrick Smith je pilot dopravních let přispíval do internetového mai rá nesla název Ask the pifot l. Něld byl hostem více než dvou set rm pravidelně citovány v médiích a ti Patrik začal navštěvovat kurzy práci u letecké společnosti získal patnáctimístných turbovrtulovýc: pilotoval jak nákladní, tak osobní Jeh o punk-rockové magazíny , a devadesátých letech 20. století js počinů, jaké kdy vzešly z pera rod Patrick ve svém volném čase hc poblíž Bostonu ve Spojených státt
1 Zeptejte se pilota.
r pořadů o cestování, Savvy
Traveler
:ku Smithovi se daří vyvracet zažité ,. Má také skvělý smysl pro humor v sedadle 14D na palubě vnitrostát-
mih The Night Strangers a Midwives
POZNÁMKY AUTORA A PODĚKOVÁNÍ Když jsem začal psát tuto knihu, chtěl jsem jen trošku rozšířit původní vydání před chozí knihy Ask the Pilot: Everything You Need to Know about Air Travel2, které vyšlo v roce 2004. Ale čím více jsem text upravoval, tím více se rozrůstal a měnil. Nakonec se z něj vyloupla úplně nová kniha. Rámec je podobný, zachoval jsem i některé názvy kapitol, ale použitý materiál je zásadně odlišný. Prakticky všechna původní témata jsem aktualizoval a rozšířil, ovšem přibližně ze 70 procent tvoří knihu zcela nový materiál. Okruhy témat jsem čerpal z více než tří set článků a sloupků, které jsem původně napsal pro internetový magazín Salon a které vycházely od roku 2002 pod hlavičkou Ask the Pilot (Zeptejte se pilota). Námětem pro otázky a odpovědi byly převážně dotazy čtenářů Salonu, jimž hluboce vděčím za nadšení a podporu, kterou mi celé ty roky projevovali. Snažil jsem se, aby informace v knize byly pokud možno nadčasové a dlouhodobě platné, ale mějte na paměti, že komerční létání je oblast - nebo spíše letecké odvětví, chcete-li-, kde se fakta a statistiky soustavně mění. Letecké společnosti vznikají a zanikají, letadla se kupují a prodávají, letové cesty se mění a ruší. Občas se stane tragédie. Zvláštní poděkování patří mé agentce Sophii Seidnerové a také Shaně Drehsové z nakladatelství Sourcebooks. Logistiku, korektury a kreativní podporu zajišťovala Julia Petipasová. O akustický doprovod se mi postarali Bob Mould, Grant Hart, Greg Norton a Jazz Butcher Conspiracy. Všechny myšlenky a názory publikované v této knize vyjadřují názory autora a nemusí se nutně shodovat s názory jakékoli letecké společnosti, agentury nebo subjektu. Pokud by vás zajímaly další informace a články, navštivte internetové stránky ,-vww.askthepilot. com. Patrick Smith Somerville, Massachusetts
2 Zeptejte se pilota: Vše, co potřebujete vědět o letecké dopravě (česky nevyšlo, pozn. red.)
13
,
UVOD Malířský štětec
Letecká doprava dnes mnohem více než kdy dřív vzbuzuje zvědavost, dohady, úzkost a hněv. V následujících kapitolách se vynasnažím poskytnout odpovědi zvídavým, ubezpečení bázlivým a nečekaná fakta těm, kdo žijí v omylu. Nebude to snadné, neboť vycházím z jednoduchého předpokladu: vše, co si myslíte, že víte o létání, je špatně. Rád bych doufal, že jde o nadsázku, ale ve světle reality, jíž budu muset čelit, to není zas tak přehnaný výchozí bod. Komerční letecká přeprava je živnou půdou pro dezinformace a je až na pováženou, v jakém rozsahu zakořenily v obecném povědomí nejrůznější mýty, bludy a konspirační teorie. Dokonce i ti nejchytřejší lidé, kteří zároveň často létají, mívají sklon překrucovat spoustu faktů. Není to překvapivé. Letecká doprava je pro miliony lidí komplikovaná, nepříjemná a často i strach nahánějící záležitost, ale zároveň je zahalena rouškou tajemna. Klíč k rozluštění záhad je ukryt za zdí vystavěnou ze specifického žargonu, profesní diskrétnosti a nezodpovědnosti médií. Není třeba zdůrazňovat, že letecké společnosti nepatří mezi nejsdílnější organizace, zatímco novináři a média mají v oblibě jednoduché a senzační zprávy. Člověk těžko pozná, komu může věřit a co je pravda. Vynasnažím se ze všech sil vám vše objasnit. A mimo jiné vám povím i to, jak se letadlo udrží ve vzduchu. Zbavím vás neopodstatněných obav a rozptýlím nehorázné mýty. Tato kniha však není primárně o létání jako takovém. Nebudu čtenáře zatěžo vat odbornými technickými specifikacemi letadel. Nepíšu pro technické fandy ani pro letecké nadšence. Moji čtenáři nechtějí vidět schéma tryskového motoru nakreslené leteckými inženýry a technicky zaměřené debaty o přístrojích v pilotní kabině nebo o hydraulice letadla nepochybně považují za únavné a nudné - a já také. Jistě, každého zajímá, jakou rychlostí a jak vysoko letadla létají nebo kolik položek by obsahoval výčet jejich kabeláže a potrubí. Ale má fascinace létáním z pohledu autora a pilota v jedné osobě přesahuje hranice letadla a zahrnuje mnohem komplexnější a bohatší souvislosti spojené s cestováním z jednoho místa na druhé - neboli celou „scénu" letecké dopravy, jak s oblibou říkám. Většina z nás, kteří se v dospělosti staneme dopravními piloty, nepropadne létání až někdy po vysoké škole. Zeptejte se kteréhokoli pilota, kdy se v něm probudila láska k létání, a odpověď bude téměř vždy směrovat do raného dětství - a k pocitům nevýslovné, hluboce zakořeněné spřizněnosti. V mém případě to rozhodně platí.
15
ZepteJ te se pi lot a
Na prvních dětských kresbách jsem pastelkami vybarvoval letadla a do leteckého kurzu jsem začal chodit dříve, než jsem se naučil řídit auto. Přesto jsem se nikdy nesetkal s pilotem, kterého by formovala vášeň pro tytéž věci, jaké zajímají mě. Nebe nebo nadšení z ručně pilotovaného letu mě fascinuje jen v omezené míře. Pohled na legendární hornoplošník Piper Cuh pro mě v klukovských letech nic neznamenal. Po pěti minutách na letecké show, kde Blue Angels předváděli akrobatické kousky, jsem se k smrti nudil. Místo toho mě fascinoval provoz aerolinií: jejich flotily a destinace, do nichž létaly. V páté třídě už jsem rozeznal Boeing 727-100 od Boeingu 727-200 podle tvaru gondoly středního motoru v místě vstupu vzduchu (první byla oválná, druhá kulatá). Ve svém pokoji nebo u velkého stolu v jídelně jsem trávil dlouhé hodiny zkoumáním map leteckých cest a letových řádů aerolinek Pan Am, Aeroflot, Lufthansa a British Airways a nazpaměť jsem se učil jména zahraničních velkoměst, do nichž létaly jejich linky. Až se budete příště tísnit v ekonomické třídě, podívejte se na mapy destinací na zadní straně časopisu letecké společnosti. Studovat ty třístránkové rozkládací plány a bláznivě propletené spojnice měst mě bavilo celé hodiny, vždy jsem se do nich úplně pohroužil, jako by to bylo porno pro mladé piloty. Znal jsem loga i barevné provedení flotily všech významných leteckých společností (a také mnoha nevýznamných) a uměl jsem je po paměti nakreslit pastelkami. Tak jsem zároveň získával znalosti ze zeměpisu i o letectví. Pro většinu pilotů zůstá vá svět ležící pod čarami letových cest na mapách věčnou neznámou, o země a kultury, jež začínají za plotem ohraničujícím letiště či za dveřmi hotelu, kde tráví čas mezi službami, nejeví žádný nebo jen malý zájem. Někteří, stejně jako já, naopak vnímají tato místa jako smysluplná a důležitá. Jsem nadšený nejen proto, že letím nad zemí, ale také proto, že někam směřuji. Nejde jen o to, že letíte, ale zároveň se stáváte cestovatelem. Kompletní, nádherná integrace létání a cestování, cestování a létání. Není to jedno a totéž? Pro mě ano. Samozřejmě se vzájemně doplňují, ale kdybych si nejprve nezamiloval létání, nikdy bych se ve svém volném čase netrmácel do tolika zemí - od Kambodže po Botswanu, od Srí Lanky po Brunej.
Tuto souvislost jsem si uvědomil v okamžiku prozření jednou večer na dovolené v Mali. Ačkoli by divy a zvláštnosti západní Afriky vydaly zážitky na spoustu stránek, jeden z nejživějších momentů z této cesty se odehrál už na letišti v Bamaku, chvíli po přistání našeho letadla na lince z Paříže. Dvě stě cestujících sestupovalo po přistavených schůdcích do pochmurné půlnoční temnoty. Okolo se snášela lehká mlha a vzduch voněl jako les po dešti. Letištní plochu ozařovaly žluté kužely lamp připomínající vojenská světla. Vedli nás v průvodu za sebou, širokým obloukem jsme obřadně obcházeli záď letadla a kráčeli směrem k příletové hale. Působilo to na mě slavnostně, až rituálně. Vzpomínám si, jak jsem procházel pod impozantním modrobílým ocasem letounu Air France a jak řev pomocného
.
16
motoru prořezával noční ti politicky nekorektní slovo pár hodin urazilo vzdáleno~ lodí a pak pouštní karavane
Připadá mi nepřirozené popírat s ale přesto jsme svědky prakticky č dostane - lidé chladně oddělují de dlo nutným zlem, které musí na c, jedno, zda míří do Kansasu, nebo, ně, která by bez váhání ocenila hr letí, považovala mé názory v této , letadla jako pouhé nástroje. Nebť dopravní letadlo pro ni bylo stej s ní, protože pokud tah štětcem př, existovat cestování bez cesty? Létání jsme začali vnímat jako nudných technických vymoženos kém, že kdybychom ho postavili r lažní mrakodrap. Ve výšce 33 000 rychlostí šest set mil za hodinu ( ostatní cestující? Stěžují si, jsou n vedle mě se rozčiluje kvůli promá vyhnutelný úděl nejmodernějších co bývalo neobyčejným, se stává apriori stavíme rovnítko mezi slo· když se při pohledu na letadlo je1 úžasné, že za pár tisíc korun můž se rychlosti zvuku? Chápu, že je tě patří i dlouhé fronty, otravná zpc rovinu říkám, že nevychvaluji vy miniatury v podobě patnáctigrarr pekty a nepříjemnosti spojené s n či ne, cestující si přesto mohou na Zdráhám se vyslovit, že jsme bude. Kromě technologických trii nosti a k faktu, že ceny letenek zůs cen paliva. Jistě, před mnoha lety menu, které podávali stevardi ve : spánku. Já jsem poprvé letěl letad
ta
'barvoval letadla a do leteckého kurt auto. Přesto jsem se nikdy nesetkal věci, jaké zajímají mě. Nebe nebo n v omezené míře. Pohled na legencých letech nic neznamenal. Po pěti lváděli akrobatické kousky, jsem se erolinií: jejich flotily a destinace, do
) od Boeingu 727-200 podle tvaru u (první byla oválná, druhá kulatá). n trávil dlouhé hodiny zkoumáním 1 Am, Aeroflot, Lufthansa a British ích velkoměst, do nichž létaly jejich ~, podívejte se na mapy destinací na ·at ty třístránkové rozkládací plány hodiny, vždy jsem se do nich úplně Znal jsem loga i barevné provedení také mnoha nevýznamných) a uměl
o letectví. Pro většinu pilotů zůstá ěčnou neznámou, o země a kultury, dveřmi hotelu, kde tráví čas mezi teří, stejně jako já, naopak vnímají ný nejen proto, že letím nad zemí, e letíte, ale zároveň se stáváte cestoestování, cestování a létání. Není to ně doplňují, ale kdybych si nejprve čase netrmácel do tolika zemí - od
prozření jednou večer
na dovolené í Afriky vydaly zážitky na spoustu :esty se odehrál už na letišti v Barna~ Paříže. Dvě stě cestujících sestupo€půlnoční temnoty. Okolo se snášela Letištní plochu ozařovaly žluté ku'li nás v průvodu za sebou, širokým a a kráčeli směrem k příletové hale. Vzpomínám si, jak jsem procházel nu Air France a jak řev pomocného
i
1
Úvo d
motoru prořezával noční ticho. Bylo to tak vzrušující a zároveň - odpusťte mi politicky nekorektní slovo - exotické. A toto úžasné letadlo nás sem dopravilo. Za pár hodin urazilo vzdálenost, kterou bychom v minulosti zdolávali týdny, nejprve lodí a pak pouštní karavanou. Připadá mi nepřirozené popírat spojitost mezi cestou letadlem a kulturou destinace, ale přesto jsme svědky prakticky čistého odcizení. Nikoho už nezajímá, jak se na místo dostane - lidé chladně oddělují dopravní prostředek a cíl cesty. Pro většinu lidí je letadlo nutným zlem, které musí na cestě přetrpět, ale nepovažují ho za součást cesty, a je jedno, zda míří do Kansasu, nebo do Káthmándú. Jedna má dávná přítelkyně, umělky ně, která by bez váhání ocenila hru světla na obrazech Vermeera ze sedmnáctého století, považovala mé názory v této věci za zcela scestné. Stejně jako většina lidí vnímala letadla jako pouhé nástroje. Nebe přirovnávala k jedinečnému plátnu malíře, ovšem dopravní letadlo pro ni bylo stejně nahraditelné jako malířský štětec. Nesouhlasím s ní, protože pokud tah štětcem představuje okamžik umělecké inspirace, jak by mohlo existovat cestování bez cesty? Létání jsme začali vnímat jako jednu z dalších, sice působivých, ale nakonec dost nudných technických vymožeností. Právě teď sedím v Boeingu 747, letadle tak velkém, že kdybychom ho postavili na špičku, čnělo by do stejné výšky jako dvacetipodlažní mrakodrap. Ve výšce 33 000 stop (10 058 metrů) přelétám nad Tichým oceánem rychlostí šest set mil za hodinu (1111 km/h) a mířím na Dálný východ. A co dělají ostatní cestující? Stěžují si, jsou nevrlí, zamračeně buší do klávesnic notebooků. Muž vedle mě se rozčiluje kvůli promáčklé plechovce zázvorového toniku. Možná je to nevyhnutelný úděl nejmodernějších technologií. Pokrok svým způsobem diktuje, že vše, co bývalo neobyčejným, se stává všedním. Ale neztrácíme cennou perspektivu, když a priori stavíme rovnítko mezi slova všední a nudný? Nepřicházíme o něco důležitého, když se při pohledu na letadlo jen lhostejně ušklíbneme a nedokážeme ocenit, jak je úžasné, že za pár tisíc korun můžeme cestovat na druhý konec světa rychlostí blížící se rychlosti zvuku? Chápu, že je těžké přiklonit se k mému názoru v době, kdy k létání patří i dlouhé fronty, otravná zpoždění, přeplněná letadla a neutišitelná batolata. Na rovinu říkám, že nevychvaluji vymoženosti, jako jsou trpasličí sedadla či kulinářské miniatury v podobě patnáctigramových sáčků se slanými sušenkami. Nedůstojné aspekty a nepříjemnosti spojené s moderním cestováním si hořce uvědomuji. Ale věřte či ne, cestující si přesto mohou na létání vychutnat a ocenit spoustu věcí. Zdráhám se vyslovit, že jsme si vypěstovali určitý pocit nároku, ale tak nějak to bude. Kromě technologických triumfů přihlédněme také k úžasnému rozvoji bezpeč nosti a k faktu, že ceny letenek zůstávají překvapivě nízké, navzdory obrovskému růstu cen paliva. Jistě, před mnoha lety si cestující mohli na palubě vychutnat pětichodové menu, které podávali stevardi ve smokingu, a poté se odebrat do soukromé kajuty ke spánku. Já jsem poprvé letěl letadlem v roce 1974. Vzpomínám si, jak si můj otec na
.
17
Z e pteJte se pil ot a
tu příležitost vzal oblek a kravatu a jak jsem si během devadesátiminutového vnitrostátního letu dopřál dvojitou porci čerstvého tvarohového dortu. Cestování letadlem bývalo drahé. Mnozí lidé, a zejména mladí, už to nezažili, ale bývaly doby, kdy si studenti v Americe nemohli na pár dní přes Vánoce zaletět domů jako dnes. Tehdy nebylo možné objednat si na poslední chvíli v akci levnou letenku a odskočit si na prodloužený víkend do Las Vegas - nebo na Mallorcu nebo na ostrov Phuket. Létání bývalo luxusní záležitostí a lidé si ho dopřávali jen sporadicky, pokud si to vůbec mohli dovolit. V roce 1939 stála zpáteční letenka z New Yorku do Francie na palubě stroje Dixie Clipper společnosti Pan Am 750 dolarů. V dnešní době by tato dolarů.
částka
odpovídala jedenácti tisícům
V roce 1970 stála letenka z New Yorku na Havaj,
přepočteno
na dnešní poměry, 2700
PRAVDA Jak fungují
křídla
a
dolarů.
Situace se změnila . Jednak proto, že se zefektivnil provoz letadel. Díky strojům jako Boeing 707 a Boeing 747 začaly být i dálkové lety cenově dostupné široké veřejnosti. Svou roli sehrál také dopad deregulace, jež navždy změnila způsob soutěže mezi leteckými společnostmi. Ceny letenek prudce klesly a přilákaly zástupy cestujících. Ano, létání je nepříjemnější a méně pohodlné. Ale zároveň je dostupné téměř všem. Naučil jsem se nezlehčovat opovržení, jímž cestující zahrnují letecké společnosti, ani jejich odpor k létání. Opovržení vůči aerolinkám je sice do určité míry oprávněné, avšak většinou bývá nespravedlivé a neopodstatněné. Dnešní cestovatel může vyrazit jen s batohem na zádech a v žabkách a za oceán se dostane za cenu odpovídající pár korunám za kilometr, přičemž má zaručenu téměř absolutní bezpečnost a 85procentní jistotu, že do cílové destinace dorazí včas. Opravdu je dnešní podoba cestování tak příšerná? A kromě toho, máte-li neodolatelnou touhu vrátit se do zlaté éry luxusního létání, můžete si ji dopřát i dnes. Stačí si zakoupit letenku do první nebo obchodní třídy - za méně peněz, než stávala před padesáti lety.
18
Ill Jednoduchá otázka: Jak je přepravující
spoustu cestu
Ano, toto téma je jádrem zvídaV) desítky až stovky tisíc kilogramů · údiv, a možná dokonce působí jak snadno vysvětlit. Až příště pojedet mo k autu a rovnoběžně se silnicí. vzduchu. Co se stane? Z paže jste dokud bude dlaň v odpovídajícín lostí. Letí, protože ji vzduch nadn pochopitelně nevzlétnete, ale zku velmi velká a že auto má motor s hodně vysokou rychlost. Vzlet jé ovlivňujících létání: tah motorů r vzletová hmotnost celého letadla. vzduchu, protože nemá čas spadn K základům létání patří také p1 jmenován podle Daniela Bernoull století a nikdy v životě neviděl let lem zaobleného povrchu, zvyšuje tiny. V našem případě je tekutinc křídla, jež je zaoblená (nižší tlak)
ta
hem devadesátiminutového vnitroohového dortu. Cestování letadlem :1.ezažili, ale bývaly doby, kdy si stuJetět domů jako dnes. Tehdy nebylo letenku a odskočit si na prodloužena ostrov Phuket. Létání bývalo luky, pokud si to vůbec mohli dovolit.
J do
PRAVDA O LETADLECH
Francie
1m 750 dolarů.
cti ti sícům
Jak fungují křídla a proč se rychlost udává v uzlech
1a Havaj,
provoz letadel. Díky strojům jako cenově dostupné široké veřejnosti. změnila způsob soutěže mezi letecpřilákaly zástupy cestujících. Ano, reň je dostupné téměř všem. ;tující zahrnují letecké společnosti, m je sice do určité míry oprávněné, né. Dnešní cestovatel může vyrazit e dostane za cenu odpovídající pár absolutní bezpečnost a 85procentvdu je dnešní podoba cestování tak llhu vrátit se do zlaté éry luxusního t letenku do první nebo obchodní
ty.
IPJI
Jednoduchá otázka: Jak je vůbec možné, že se ta obrovská letadla přepravující
spoustu cestujících a tuny nákladu udrží ve vzduchu?
Ano, toto téma je jádrem zvídavých dotazů každého laika. Ačkoli skutečnost, že se desítky až stovky tisíc kilogramů vážící stroj hladce vznese do nebe, může vzbuzovat údiv, a možná dokonce působí jako zázrak, překvapivě na ní není nic složitého a dá se snadno vysvětlit. Až příště pojedete svou Toyotou po dálnici, vystrčte ruku z okna, kolmo k autu a rovnoběžně se silnicí. Dlaň mírně pootočte směrem nahoru proti proudu vzduchu. Co se stane? Z paže jste vytvořili křídlo a ona teď ,,letí". A poletí tak dlouho, dokud bude dlaň v odpovídajícím úhlu náběhu a dokud pojedete dostatečnou rychlostí. Letí, protože ji vzduch nadnáší. Stejný princip platí i u letadel. Se svou Toyotou pochopitelně nevzlétnete, ale zkuste si jen představit, že je vaše ruka opravdu velmi, velmi velká a že auto má motor s dostatečným výkonem a dokáže vyvinout opravdu hodně vysokou rychlost. Vzlet je výsledkem správného poměru čtyř základních sil ovlivňujících létání: tah motorů musí být větší než odpor vzduchu a vztlak větší než vzletová hmotnost celého letadla. Nebo jak řekl Orville Wright: ,,Letadlo se udrží ve vzduchu, protože nemá čas spadnout." K základům létání patří také princip známý jako Bernoulliho rovnice, jenž byl pojmenován podle Daniela Bernoulliho, švýcarského matematika, který žil v osmnáctém století a nikdy v životě neviděl letadlo. Proudí-li tekutina zúženým profilem nebo kolem zaobleného povrchu, zvyšuje se rychlost proudění a současně snižuje tlak tekutiny. V našem případě je tekutinou vzduch, který proudí rychleji kolem horní strany křídla, jež je zaoblená (nižší tlak), a pomaleji kolem plošší spodní strany křídla (vyšší
.
19
p
Zeptej te se p il ot a
tlak). V důsledku rozdílnosti tlaků vzniká vztlak a můžeme říci, že křídlo se vznáší na polštáři vzduchu o vysokém tlaku. Za tak zjednodušené vysvětlení bych dostal za uši, nicméně opravdu vyjadřuje hlavní podstatu. Bernoulliho princip rozdílu tlaků společně s jednoduchým příkladem dokazujícím, jak proudí molekuly vzduchu kolem ruky vystrčené za jízdy z auta, výstižně popisují nezbytný předpoklad létání - vztlak. Ztráta vztlaku se nazývá přetažení. I tento jev můžeme jednoduše vysvětlit na pří kladu s autem jedoucím po dálnici: nakloňte ruku tak, aby se prudce zvýšil úhelnáběhu, nebo šlápněte na brzdy Toyoty a snižte rychlost jízdy pod určitou hranici a ruka se přestane vznášet.
1711
Ovšem jediný pohled na detaily konstrukce křídla napovídá, že je to
složitější.
Je to tak. Vaše ruka se vznese - dokonce i cihla se může vznášet, pokud je pod ní dostatečný vzduchový polštář -, avšak v létání příliš nevyniká. Křídla dopravních letadel ale musí mít skutečně vynikající letové vlastnosti. Křídla dosahují optimální účinnosti při letu v cestovní hladině. U většiny proudových letadel to znamená let ve velkých výškách a těsně pod hranicí rychlosti zvuku. Křídla však musí být účinná i v nízkých výškách a při menších rychlostech. Vyladění všech parametrů a správná konstrukce jsou tedy náročným úkolem pro inženýry a jejich aerodynamické tunely. Příčný řez křídlem, kolem nějž obtéká vzduch, se nazývá profil křídla a jeho parametry jsou projektovány s velkou precizností. Tvar a tlouštka křídla se mění jednak ve směru od náběžné k odtokové hraně a jednak ve směru od kořene křídla k jeho konci, a to podle přesných aerodynamických výpočtů, jimž bychom nejspíš ani já, ani vy moc nerozuměli. Křídla
jsou vybavena řadou doplňkových prvků - konkrétně mimo jiné vztlakovými klapkami, sloty a spoilery. Vztlakové klapky se vysouvají z odtokové strany křídla směrem dozadu a sklápějí se dolů, čímž zvyšují zakřivení profilu, zvyšují vztlak a zajišťují větší bezpečnost a lepší stabilitu při manévrování v nízkých rychlostech. (Dopravní letouny vzlétají i přistávají s vysunutými klapkami, ačkoli jejich přesné nastavení se liší.) Na křídle jsou vnitřní a vnější soustavy klapek, které mohou být ještě horizontálně rozčleněny. Sloty se předsouvají z náběžné hrany křídla směrem dopředu a plní podobnou funkci. Spoilery (neboli rušiče vztlaku) jsou obdélníkové plochy, které se vyklápějí z horní strany křídla. Zvednutím spoileru se přeruší proudění vzduchu kolem křídla, poklesne vztlak a výrazně se zvýší odpor vzduchu. Během letu se spoilery používají ke zvýšení rychlosti sestupu, po přistání pomáhají brzdit. Vzpomínám si, jak jsem při jednom ze svých prvních letů seděl u okýnka Boeingu 727, těsně za křídlem , a jak se během klesání začalo celé křídlo rozkládat. Velké, trojdílné klapky se vysouvaly dolů, spoilery se třepotaly a odklápěly, jako by Q1ávaly,
20
a sloty se nastavily do polohy pro střed křídla bylo vidět dolů na zer preparovaného zvířete, a škvírami pozorovat ubíhající domy a stromy Pravděpodobně jste si všimli, že křídlo letí, molekuly vzduchu kopí sáhne rychlosti zvuku, vzniká rázo zajišťuje příznivější proudění vzdu, výjimkou úhel šípu větší než čtyřic šípu. Prohnutí křídel od kořene ke žování příčného náklonu a tendenc nejlépe viditelné z čelního pohledt chtěli odlišovat a dělali věci obráce znamená, že křídla byla prohnutá i Křídlo je základem všeho. Kons1 jako se konstrukce automobilu od, rámu. Velká křídla s výbornými vl: při dosažení rychlosti 170 uzlů (31 s maximální vzletovou hmotností i
IEI
Co je to uzel?
David Poster Wallace ve své eseji r du opakovat popisuje plavbu zaoc je zmínka o „uzlech", a marně si 1, myslím, že neznalost jen předstíra je velmi snadná: uzel se používá chu, a odpovídá jedné míli za ho míli (statutární míle měří 1,609 kr (185,2 km/h) je tedy o něco vyšší Původ jednotky uzel se datuje do d lana s uvázanými uzly, které námo odpovídá obloukové délce jedné š, lenost mezi jednotlivými stupni či jeme k závěru, že obvod Země kol 40 000 kilometrů).
)ta
P r avd a o let a d lec h
1 můžeme říci,
že křídlo se vznáší na
1ši, nicméně opravdu vyjadřuje hlav1lečně s jednoduchým příkladem doky vystrčené za jízdy z auta, výstižně můžeme
jednoduše vysvětlit na pří u tak, aby se prudce zvýšil úhel nálost jízdy pod určitou hranici a ruka
e
křídla
napovídá,
· může vznášet, pokud je pod ní donevyniká. Křídla dopravních letadel Křídla dosahují optimální účinnosti 1 letadel to znamená let ve velkých la však musí být účinná i v nízkých ·ch parametrů a správná konstruk~jich aerodynamické tunely. Příčný profil křídla a jeho parametry jsou :a křídla se mění jednak ve směru od kořene křídla k jeho konci, a to bychom nejspíš ani já, ani vy moc
konkrétně mimo jiné vztlakovývysouvají z odtokové strany křídla iivení profilu, zvyšují vztlak a zajišiní v nízkých rychlostech. (Dopravni, ačkoli jejich přesné nastavení se ek, které mohou být ještě horizonrany křídla směrem dopředu a plní ) jsou obdélníkové plochy, které se u se přeruší proudění vzduchu ko:>r vzduchu. Během letu se spoilery pomáhají brzdit. ,rvních letů seděl u okýnka Boeinrnčalo celé křídlo rozkládat. Velké, )Otaly a odklápěly, jako by mávaly,
L-
a sloty se nastavily do polohy pro klesání. Bylo na tom něco téměř magického, skrz střed křídla bylo vidět dolů na zem, jako kdybych se díval přes kostru nějakého vypreparovaného zvířete, a škvírami mezi vysunutými klapkami jsem pod sebou mohl pozorovat ubíhající domy a stromy. Pravděpodobně jste si všimli, že křídla dopravních letounů mají šípovitý tvar. Když křídlo letí, molekuly vzduchu kopírují jeho zakřivení a zrychlují. Když zrychlení dosáhne rychlosti zvuku, vzniká rázová vlna, která by mohla zrušit vztlak. Šípovitý tvar zajišťuje příznivější proudění vzduchu po celé šířce křídel. U rychlejších letounů není výjimkou úhel šípu větší než čtyřicet stupňů, nejpomalejší stroje mají minimální úhel šípu. Prohnutí křídel od kořene ke koncům směrem nahoru zase napomáhá při vyvažování příčného náklonu a tendence letounu vybočovat z přímé osy. Prohnutí křídel je nejlépe viditelné z čelního pohledu a odborně se nazývá vzepětí. Sověti, kteří se vždy chtěli odlišovat a dělali věci obráceně, konstruovali letadla se záporným vzepětím, což znamená, že křídla byla prohnutá směrem dolů. Křídlo je základem všeho. Konstrukce letadla se odvíjí od konstrukce křídel, stejně jako se konstrukce automobilu odvíjí od podvozku a konstrukce jízdního kola od jeho rámu. Velká křídla s výbornými vlastnostmi produkují obrovský vztlak - tak velký, že při dosažení rychlosti 170 uzlů (314 km/h) odlepí od země nejtěžší verzi Boeingu 747 s maximální vzletovou hmotností přesahující 440 000 kilogramů.
IPB
Co je to uzel?
David Foster Wallace ve své eseji nazvané Zdánlivě zábavné věci, které už nikdy nebudu opakovat popisuje plavbu zaoceánskou lodí, během níž ho opakovaně překvapu je zmínka o „uzlech", a marně si láme hlavu nad významem tohoto slova. Osobně si myslím, že neznalost jen předstíral. Wallace byl totiž matematický génius a odpověď je velmi snadná: uzel se používá jako jednotka rychlosti jak na moři, tak ve vzduchu, a odpovídá jedné míli za hodinu. Jenže nejde o statutární míli, ale o námořní míli (statutární míle měří 1,609 km; námořní míle měří 1,852 km). Rychlost sto uzlů (185,2 km/h) je tedy o něco vyšší než sto statutárních mil za hodinu (160,9 km/h). Původ jednotky uzel se datuje do dob, kdy se vzdálenosti na moři odměřovaly pomocí lana s uvázanými uzly, které námořníci spouštěli do vody z plující lodi. Námořní míle odpovídá obloukové délce jedné šedesátiny stupně na rovníku. To znamená, že vzdálenost mezi jednotlivými stupni činí 60 mil, a když ji vynásobíme 360 stupni, dospě jeme k závěru, že obvod Země kolem rovníku měří 21 600 námořních mil (přibližně 40 000 kilometrů).
21
F
Zeptej t e se pi lota
IIJ
Poznám vztlakové klapky a sloty, ale v ostatních vnějších pohyblivých částech
letadel mám pořád zmatek. Některé plochy se pohybují nahoru
a dol ů a část ocasu se pohybuje i ze strany na stranu ... Potřebuje-li letící pták udělat nějaký manévr, změní natočení křídel a ocasu. Tento princip odpozorovali už průkopníci letectví, kteří vybavili první letadla ohebnými křídly. Ale dnešní letouny jsou vyrobeny z hliníku a velmi pevných kompozitních materiálů, nikoli ze dřeva, tkanin či peří. Stoupat, klesat a zatáčet letadlům pomáhají nejrůznější zabudované mechanismy ovládané hydraulicky, elektricky nebo manuálně pomocí táhel a lanek. Ze zadní části trupu vybíhá svislá ocasní plocha neboli vertikální stabilizátor, a jak název napovídá, jeho funkce spočívá v udržování směrové stability letadla. Na pevnou kýlovou plochu navazuje pohyblivá část, která se nazývá směrové kormidlo. Směrové kormidlo pomáhá udržovat směr v zatáčkách, neslouží však přímo k zatáčení, neboť jeho funkce je převážně stabilizační - koriguje vychylování letadla do stran neboli vybočování. Některé směrovky jsou dělené na více částí, jež se mohou pohybovat souběžně nebo samostatně v závislosti na vzdušné rychlosti. Piloti ovládají směrové kormidlo pomocí pedálů, ačkoli v moderních letadlech je zabudováno i zařízení ovládající stabilizační funkci směrovky automaticky. Pod kýlovou částí najdeme dvě malá křídla, která někdy bývají připevněna přímo ke kýlu. Jsou to horizontální stabilizátory. Na jejich pevnou část navazuje pohyblivá část nazývaná výškové kormidlo. Výškové kormidlo ovlivňuje úhel sklonu letadla a ovládá se pohybem řídicí páky nebo vychýlením joysticku směrem dopředu a dozadu. K zatáčení slouží křidélka umístěná na odtokové hraně křídel. Piloti s letadlem zatáčejí tak, že pootočením beranů řízení či pomocí joysticku vychýlí křidélka směrem nahoru nebo dolů. Křidélka jsou vzájemně propojená a naklápějí se v protichůdném směru: zvedne-li se křidélko na levém křídle nahoru, křidélko na pravém křídle se sklopí dolů. Zvednuté křidélko snižuje vztlak na příslušné straně, což vede k poklesu křídla. Sklopené křidélko vyvolává přesně opačnou reakci. K zatočení stačí i velice malé vychýlení křidélek, takže někdy jejich pohyb ani nezachytíte. Může to vypadat, jako by se letadlo naklánělo samovolně, ale ve skutečnosti vše zařídila křidélka, byť jen minimálním vychýlením. Velké letouny mají na každém křídle dvě křidélka, vnitřní a vnější, přičemž se vždy vychylují páry stranově protilehlých křidélek, a to buď souběžně, nebo samostatně v závislosti na rychlosti letu. Pohyb křidélek bývá často provázán s už zmíněnými spoilery, které částečným pootevřením napomáhají při zatáčení. Jak tedy vidíte, dokonce i jednoduchý manévr může vyžadovat celou choreografii v podání pohyblivých částí letounu. Ale než si začnete představovat nešťastného pilota, jak dupe na pedály a zuřivě lomcuje různými pákami, uvědomte si, že jednotlivé ovládací prvky jsou propojené. Pootočení berany nebo kniplem vyvolá sérii změn nastavení pohyblivých mechanismů.
22
Aby to bylo ještě složitější, dodái ka jsou vybavena menšími vyvažo, plochách. Říká se jim „trim" a slou Pokud se ještě ve všech informac touny mají charakteristické, sobě v U jednoho letounu, který jsem pilot strojů se využívaly k usměrňování rychlosti během letu. Některé mod vými klapkami na odtokové hraně l Concorde neměl horizontální stabi tomu byl vybaven „elevony", tedy kJ dla. Ale ty si společně s „flaperony"
IPJI
Mnoho letadel má na konc K čemu slouží?
Na koncích křídel na sebe naráží a vzduch proudící nad křídlem, jel víry. Proto se na konce křídel ins zde zajišťují plynulejší proudění v. a přinášejí úsporu paliva. Každé l< nejsou winglety vždy nutností a r Boeing 747-400 a Airbus A340 wi také jedná o širokotrupý letoun s c liva tak významnou prioritou jako poměrně nedávno a starší modely mezi něž patří například Boeingy plňkové výbavy nebo mohou být společnosti zvažují, zda se dlouhc na instalaci wingletů, které se molletadlo. Rozhodující je, na jaké lety nů řady 747 bez wingletů do Japor krátkých vnitrostátních linkách. · úspory, letadlo je bez nich lehčí a i Estetický dojem je věcí osobníhc například na Airbusu A340, ale m Běžně se setkáte s winglety v rŮZil) a některé se zvedají jen mírně. Spl) dlo, od nějž se v zaobleném úhlu , nebo Airbus A350 mají integrova směrem dozadu.
Co se děje s letadlem při startu, přistání a během letu? Je důvod mít obavy při turbulencích, bouřce či srážce s ptáky? Jakou práci zastává posádka? Je možné za letu otevřít dveře? Proč je rizikové používat mobilní telefony? Jak jsou letadla konstruována, jaké mají motory a vnitřní vybavení? Dokázal by s letadlem přistát i amatér bez výcviku? Co se stane při nouzových situacích, například když letounu praskne pneumatika nebo se někdo dobý vá do kokpitu? Co způsobilo největší letecké katastrofy a jaká opatření byla následně přijata? Na tyto zajímavé otázky a mnoho dalších vám v knize srozumitelně odpoví zkušený pilot osobních i nákladních letounů. Poutavý text nadchne každého pasažéra, fanouška dopravních letadel i ty, kteří mají zatím z létání strach. „Autor nabízí díky skvělé znalosti prostředí chytrý, zábavný, a přitom velmi čtivý pohled do zákulisí tak komplikovaného ohoru,jako je dopravní letectví. Létání není nudné a nehudete se nudit ani vy." Michal Beran, vedoucí redaktor Flying Revue
„Patrick Smith je profesionální pilot s literárním talentem. Díky této kombinaci se o letecké dopravě dozvíte i to, na co by vás ani nenapadlo se zeptat,a ještě se u toho pobavíte." Miroslav Jindra, Řídicí letového provozu ACC Praha, autor článků na Pilotinfo.cz a Technet.cz
„Letecká doprava je dnes věcí naprosto všední. Přesto vzbuzuje u mnoha cestujících řadu otázek v touze nahlédnout do zákulisí. Na naprostou většinu z nich dává odpověď tato kniha.'' Petr Kolmann, šéfredaktor AeroHobby, redaktor Letectví+ kosmonautika
..Bojíte se létat? Milujete létání? Nevíte o létání vůbec nic nebo naopak máte pocit, že víte všechno? Tahle kniha vás každopádně zaujme.'' Jan Kužník, šéfredaktor Technet.cz
„Záludné otázky a srozumitelné odpovědi - to je to, co dělá z této knihy skvělý dárek pro každého skutečného fanouška jednoho z .nejtajemnějších· oborů lidské činnosti,létání." Adam Zuska, šéfredaktor leteckého serveru Aeroweb.cz
e
Grada Publishing, a.s. U Průhonu 22, 170 00 Praha 7 tel.: 234 264 401, fax: 234 264 400 e-mail: obchod@grada.cz www.grada.cz
1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1
ISBN 978-80-271-050�-5
9 788027
105045