Issuu

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

PUŁAPKI na kierowców TEMAT NUMERU

#334

TEST

Renault Clio V PRAWO

Mandat, a kara administracyjna

KRAKÓW

Audi A3 Sportback Peugeot 508

FELIETON

TECHNIKA

Kia XCeed PHEV

Dobra strona pandemii

Pompowtryskiwacze

PORADNIK

Bosch EKOMIASTO

Wentyle samochodowe

Słomniki

wyd. A nr 8 (334) SIERPIEŃ 2020

Ekologia I Prawo I Poradnik I Rynek I Technika I Testy

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53 tel. kom. 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

www.tlumiki.krakow.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- części mechaniczne i elektryczne - układy zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY, ul. Kocmyrzowska 162

32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.auto-radar.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

NUMER NAPĘDZA WYSZUKIWARKA 02

SAMOCHODOWA

zapraszamy: pon.-pt.: 8:00–20:00, soboty: 8:00–16:00

Kompleksowa obsługa usług mechanicznych i diagnostycznych, między innymi: - naprawy układów jezdnych, hamulcowych i zawieszeń - naprawy głowic silników i układów rozrządu - okresowe przeglądy eksploatacyjne - regulacja parametrów silników benzynowych - diagnostyka komputerowa - mechanika i elektromechanika

31-242 Kraków, ul. Witkowicka 54 tel. 12 285 70 16 , 601 45 32 96 www.witkowicka54.pl

Rok założenia 1986r.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Przeglądy rejestracyjne

przeglądy rejestracyjne pojazdów do 3,5t przeglądy rejestracyjne pojazdów zasilanych gazem badania pokolizyjne badania samochodów sprowadzonych z zagranicy przeglądy motocykli , motorowerów przeglądy ciągników badanie motorowerów

NUMER NAPĘDZA WYSZUKIWARKA

Warsztat mechaniki pojazdowej

TEMAT NUMERU

Czym bliżej końca roku, tym droższe będą samochody? Obecnie wszystko za tym przemawia

Wszystko wskazuje na to, że założony przez producentów samochodów plan na bieżący rok nie zostanie zrealizowany. Nie inaczej jest z propozycją producentów działań osłonowych, które – - najprawdopodobniej - zostaną odrzucone. Całkiem prawdopodobne zatem wydaje się, że efektem tego stanu rzeczy i próbą ratowania przyszłości przez producentów samochodów będzie podniesienie cen w salonach. Winę za to ponosi pandemia koronavirusa oraz zaostrzenie norm CAFE.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zdjęcie źródłowe: Lance Asper/unsplash; kolaż: studio.kdk.pl

Plan był prosty: w pierwszym półroczu miały się sprzedawać przede wszystkim modele z roku poprzedniego oraz te niespełniające norm CAFE. W drugim półroczu bieżącego roku założenie zakładało przeniesienie nacisku sprzedażowego na modele emitujące dwutlenek węgla poniżej limitu narzuconego przez CAFE. Finalnie, na koniec roku, taka struktura sprzedaży miała doprowadzić do jej zbilansowania tak, aby zostały spełnione wymogi normy CAFE.

Przypomnijmy, że CAFE, czyli Clear Air For Europe (Czyste powietrze dla Europy) to program mający na celu ograniczenie emisji dwutlenku węgla i gazów cieplarnianych przez branżę transportową poprzez określenie maksymalnych norm i limitów ich emisji przez pojazdy. Górny limit nie dotyczy jednak konkretnych sztuk, a globalnie wszystkich sprzedanych egzemplarzy producenta w Unii Europejskiej. Aby go obliczyć sumowana jest ich emisja dwutlenku węgla, a wynik dzielony przez ilość sprzedanych sztuk. W bieżącym roku maksymalny

których w Europie sprzedano mniej w pierwszym półroczu o 38,1% (w stosunku do 2019 roku), a w Polsce o 35,4% (179 821 sztuki, wobec 278 332 w analogicznym okresie 2019 roku). Skutkiem tego - i nie stanowi to zbyt dużej trudności ciągle jest możliwość zakupu samochodu wyprodukowanego w 2019 roku. Taki stan rzeczy oznacza, że na koniec roku

producenci nie spełnią wymogów CAFE, co będzie wiązało się z poniesieniem przez nich znacznych wydatków z tego tytułu. Chcąc przeciwdziałać takiej sytuacji producenci samochodów napisali list do Komisji Europejskiej, w którym proszą o przesunięcie lub złagodzenie powyższej normy, a jeśli nie, to przynajmniej o wydłużenie obowiązywania CAFE w obecnej postaci, czyli bez redukcji wartości w przyszłym roku. Na pozytywną odpowiedź raczej nie mają co liczyć, gdyż wiceszef KE Frans Timmermans ogłosił, że Komisja >>>>

www.japan-czesci.pl

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

OS. KRAKOWIAKÓW

części

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

BULWAROWA

KRZYŻA

TR EA .T

owców KATALOG dla kier

KOCMYRZOWSKA OS. SPÓŁDZIELCZE

Jak łatwo przewidzieć pierwsze półrocznie nie „poszło” zgodnie z przewidywaniami. Winnym takiego stanu została pandemia koronavirusa, która spowodowała nie tylko masowy odpływ klientów z salonów, ale również czasowe zamknięcie fabryk samochodów na całym świecie. Szybko taki stan rzeczy znalazł odbicie w statystykach sprzedaży samochodów osobowych,

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROŃCÓW

REKLAMY / OGŁOSZENIA

CZĘŚCI PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

średni limit emisji dwutlenku węgla emitowanego przez samochody danego producenta wynosi 95 g/km, a każdy sprzedany samochód emitujący poniżej 50 g/km liczony jest podwójnie (w 2021 jako 1,67, a w 2022 jako 1,33). Dodatkowo z limitów wyłączone zostało 5% wolumenu sprzedaży modeli o największej emisji. Przekroczenie dopuszczalnej emisji na koniec roku będzie skutkowało karami i za każdy gram ponad cel producent zapłaci 95 euro.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

2020 największą podwyżką objęte zostałoby Volvo XC60 B6 AWD, którego cena mogłaby wzrosnąć o 52 465 PLN osiągając wartość około 318 315 PLN, przy obecnej cenie 265 850 PLN. Oznacza to wzrost o prawie 20% względem obecnej ceny. Lekkim szokiem dla klientów Dacii Duster TCe 130 4WD (z napędem na cztery koła) mogłaby okazać się nowa cena wynosząca 104 544 PLN wobec obecnych 71 700 PLN, czyli wyższa o ponad 45% od dotychczasowej. Ciekawie sprawa wygląda ze Skodą Superb w wersji sedan, a w zasadzie jej dwoma odmianami: 1.4 TSI Plug-In Hybrid 218 KM DSG oraz 2.0 TSI 4x4 272 KM DSG. Pierwsza, w zależności od wersji kosztuje od 152 900 PLN do 179 900 PLN, a druga (benzynowa) od 158 06 550 PLN do 187 950 PLN. O ile cena hybrydy nie

musiałby przelać na konto Unii z tytułu niespełniania nowych norm emisji CO2 przez powyższe modele. Czy zatem nieuchronnie czekają nas podwyżki cen samochodów w salonach? Wszystko na to wskazuje, a pierwsze symptomy tego już są. Jak pisze „Puls Biznesu”: w pierwszym kwartale ceny wzrosły o ponad 11 procent. Jeżeli w dalszej części roku nie zwiększy się – i to znacząco - sprzedaż samochodów elektrycznych i hybrydowych, czyli spełniających normy CAFE, niewątpliwie producenci zdecydują się na przerzucenie kosztów kar emisyjnych na klientów. k dk

Czym bliżej końca roku, tym droższe będą samochody? Obecnie wszystko za tym przemawia

Jakich potencjalnych podwyżek cen samochodów zatem możemy się spodziewać, jeżeli producenci do obecnej kwoty doliczą opłatę emisyjną? Biorąc pod uwagę tylko dwadzieścia najchętniej kupowanych modeli w czerwcu

uległaby zmianie, to już cena wersji benzynowej po doliczeniu opłaty emisyjnej wyniosłaby od 207 603 PLN do 237 003 PLN. Nie inaczej byłoby z najpopularniejszym modelem Fiata, czyli Tipo. Jego odmiana z silnikiem 1.4 T-Jet szczycąca się 120 KM, która obecnie kosztuje 67 200 PLN, kosztowałaby 92 366 PLN (wzrost o ponad 37%). Niejako na pocieszenie, obecnie kosztująca 80 700 PLN wersja S-Design podrożałaby o tą samą wartość i jej cena zatrzymałaby się na 105 866 PLN. War te podkreślenia jest, iż wyliczone ceny po podwyżkach uwzględniają tylko karę, którą producent w całości

TEMAT NUMERU

>>>> Europejska podtrzymuje swój plan zwiększenia celu redukcji emisji CO2. Stanowisko to jest zbieżne z sygnałami płynącymi z samej Unii, iż nie ugnie się ona pod presją pandemii i producentów, a czas wprowadzenia obostrzeń zostanie zachowany i firmy motoryzacyjne muszą się liczyć z karami za przekroczenia norm.

TEMAT NUMERU

Szykujcie portfele, nadchodzą droższe mandaty

Nie ma się co oszukiwać, polskie drogi nie należą do najbezpieczniejszych i wszelkie działania mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa na nich powinny być priorytetem dla wszystkich. Opinia publiczna miała właśnie okazję zapoznać się z propozycjami rządzących w tym zakresie. Zdjęcia źródłowe: Alessio Lin, Tobias Tullius/unsplash; kolaż: studio.kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

„Biorąc pod uwagę, że przestrzeganie ograniczeń prędkości jest kluczowe dla ochrony życia i zdrowia obywateli na drodze, niezbędne jest podniesienie kwot mandatów karnych oraz wprowadzenie zmian w przepisach, których celem jest ograniczenie zachowań szczególnie niebezpiecznych na drogach i eliminacja tzw. piratów drogowych” – czytamy w piśmie premiera, Mateusza Morawieckiego cytowanym przez DGP. Zmianie ma zatem ulec wysokość maksymalnego mandatu, którego wartość ma wynieść 5 000 PLN (obecnie 500 PLN). Surowiej mają być karane przekroczenia prędkości w terenie zabudowanym niż poza nim. Mandat za wykroczenie na przejściu dla pieszych ma wynosić minimum 1 000 - 1 500 PLN. Ma zostać zmniejszony limit błędu kierowcy z obecnych 10 km/h do 5 km/h. Przynajmniej o rok ma zostać wydłużony okres ważności punktów karnych (przy równoczesnym wzroście ich limitu), a kursy, dzięki którym można zredukować ich liczbę, zlikwidowane. Proponuje się również, aby po przekroczeniu połowy z limitu dopuszczalnych punktów karnych, wysokość mandatów za kolejne popełnione przez daną osobę wykroczenia była odpowiednio zwiększana. Pytanie otwar te: czy naprawdę chodzi o podniesienie bezpieczeństwa, czy tylko o podniesienie wysokości mandatów? W obecnej formie wygląda to jak skok na kasę, a nie na walkę o zwiększenie bezpieczeństwa i zdyscyplinowanie 08 kierowców. To prosty krok w przekalkulowaniu

budżetu. Wystarczy tylko przesunąć przecinek o jedno miejsce w prawo, zwiększyć gdzieniegdzie wysokość kar i już wszystko będzie się zgadzało, po nowemu. Czy wpłynie to na bezpieczeństwo na drogach? Wątpię, chyba że kierowcy zrobią psikusa rządowi i przestaną łamać przepisy, tym samym wyzerują budżet z mandatów. Jeżeli jednak rząd wykazałby się subtelnością, czyli dalej najważniejszym elementem podwyżki wysokości mandatów byłoby podreperowanie budżetu, to ładniej by to „opakował” i oprócz bezpieczeństwa wspomniałby również o nieuchronności kary. Oczywiście musiałby coś dodać oprócz podwyżek, jednak narzędzia przecież istnieją i ich wprowadzenie nie wymagałoby niebotycznych nakładów, tym bardziej że z większości z nich korzystają na co dzień kierowcy. Nie chcielibyśmy wchodzić w kompetencje rządzących i zbytnio podpowiadać, ale już obecne rozwiązania technologiczne pozwalają na dużą inwigilację kierujących i to przy ich aprobacie. Oczywiście, w obecnej formie nie służą one dyscyplinowaniu kierowców, ale mogłyby. Już dziś przecież kierowca sam na siebie donosi, gdyż samochód, którym się porusza niejednokrotnie zapisuje szeroką listę parametrów. To nie tylko lokalizacja, ale również prędkość poruszania się, parametry obrotowe silnika, sposób zachowania kierowcy, itp. itd. A co

czeństwa i pewnie ten, który spotkałby się z największym oporem ze strony kierowców. Inne są zdecydowanie mniej kontrowersyjne. Można by chociażby uporządkować otoczenie dróg i zredukować liczbę znaków. Można postawić na bezkolizyjne rozwiązania infrastruktury drogowej, a jeżeli przy okazji zaistniałaby potrzeba dodatkowych wpływów do skarbu państwa, to zwiększyć liczbę odcinkowych pomiarów prędkości. Kluczowa również wydaje się edukacja i to nie tylko kierowców. Bo co z tego, że kierowca (nawet pod odpowiedzialnością karną) będzie doskonale znał przepisy, skoro w przestrzeni drogowej ciągle będzie miał do czynienia z osobami pozbawionych tej wiedzy. Za bezpieczeństwo na drogach nie odpowiadają tylko kierujący samochodami, ale również piesi, rowerzyści i wszyscy ci, którzy w niej przebywają. I to oni wszyscy powinni wiedzieć jak z niej korzystać.

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

+48 12

Czy zaproponowane przez rządzących zmiany wejdą w życie? Zobaczymy. Na razie odniósł się do nich na Twitterze rzecznik rządu Piotr Müller, pisząc "Nie ma rządowego projektu zmian wysokości mandatów."

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

jeżeli samochód dzieliłby się tymi danymi nie tylko z producentem, ale również z władzami? Pytanie, czy z „uśmiechem na ustach” zostałoby to przez kierowców przyjęte. Wydaje się, że barierą przed wprowadzeniem powyższego rozwiązania może być średni wiek pojazdu, który porusza się po polskich drogach. Tutaj receptą byłaby stosowna zachęta. Nie karanie, a zachęta do zmiany samochodu na nowy, wyposażony w dzisiejsze elektroniczne dobrodziejstwa. Zachęta, której wysokość uzależniona byłaby od normy emisji spalin obecnie posiadanego pojazdu i na tyle wysoka, że bardziej opłacałoby się zmienić samochód, a nie eksploatować go dalej i naprawiać. To jeden z elementów poprawy bezpie-

Gdyby faktycznie chodziło tylko o podniesienie bezpieczeństwa na drogach, to najłatwiej byłoby zacząć egzekwować dostępne już rozwiązania: nieuchronności kary oraz jej dolegliwości, co wcale nie oznacza podwyżki wysokości mandatów. W obecnej konstrukcji – przewiniłeś, płacisz, jedziesz dalej, zapominasz – to nic innego jak czerpanie dochodu przez rząd z niedozwolonej działalności obywateli. A kara powinna być dotkliwa, co w wymiarze finansowym oznacza różne kwoty. Jednak jest jedna waluta, która wymiernie ma tą samą wartość dla wszystkich bez względu na zasobność portfela, to czas. Może zatem wypadałoby zlikwidować mandaty pieniężne i zastąpić je czasowymi stosując ten sam przelicznik dla wszystkich? Przekroczyłeś/łaś prędkość o 10 km/h, zapraszamy na pobocze na 1h (a może dłużej). Nie ustąpiłeś/łaś pierwszeństwa na przejściu dla pieszych? Proszę bardzo, będziesz przeprowadzać ludzi następnego dnia przez nie. Do każdego wykroczenia da się dopasować odpowiedni wymiar kary, którego wspólnym mianownikiem będzie czas. W tym wypadku, przez obwinionego kierowcę, stracony bo spędzony nie tak jak sobie go pierwotnie zaplanował. Pomimo że wszystkie z powyższych pomysłów bezpośrednio wpłynęłyby na bezpieczeństwo na drogach, to mają wadę: nie dostarczą większej liczby pieniędzy rządzącym, a wręcz ją zmniejszają.

TEMAT NUMERU

Opony czujne jak „wielki brat” Aby zwiększyć bezpieczeństwo na drogach Bridgestone, przy współpracy z Microsoft, opracował unikalny system monitorowania uszkodzeń opony, który wykorzystuje Microsoft Connected Vehicle Platform (MCVP). Według publikacji „Czynniki wpływające na zgłoszone wypadki drogowe wg powagi, Wielka Brytania, 2018 r.” wydanej przez wydział ds. statystyk transportu w Wielkiej Brytanii „uszkodzenia opon są przyczyną około 30 procent wszystkich wypadków samochodowych spowodowanych usterkami technicznymi” i właśnie nim ma przeciwdziałać opracowany system. Uszkodzone opony mogą nie tylko być przyczyną wypadków, ale są również w stanie mieć negatywny wpływ na działanie innych podzespołów pojazdu, np. kół, a co za tym idzie stają się dodatkowym czynnikiem ryzyka dla bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. System monitorowania uszkodzeń opon Bridgestone pozwala kierowcy śledzić ich stan w czasie rzeczywistym. Wykorzystuje on rozwiązanie Microsoft Connected Vehicle Platform (MCVP) i dane z już istniejących czujników i elementów wbudowanych w oponę oraz specjalne algorytmy, aby identyfikować zdarzenia, które mogą pozostawiać ślady na powierzchni opony lub naruszać jej konstrukcję. Kierowca natychmiast otr zymuje powiadomienie o zagrożeniu i może podjąć odpowiednie działania, żeby uniknąć ryzyka. Istnieją cztery podstawowe przyczyny uszkodzeń opon: niewłaściwe ciśnienie, zużycie, nieregularne ścieranie oraz uszkodzenia mechaniczne powstałe poprzez uderzenie w krawężnik, przedmioty leżące na drodze lub dziurawą nawierzchnię. Poruszanie się na oponach posiadających niewłaściwe ciśnienie pozwala zniwelować system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS, który jest

KOMENTARZ

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Podziwiam ludzi, którzy bezkrytycznie i z pełnym entuzjazmem podchodzą do każdej nowinki technicznej, a w szczególności do takiej, której zadaniem jest zbieranie informacji o nas. Już praktycznie każdy z nas przyzwyczaił się, że nasz osobisty telefon zbiera i dzieli się dużą ilością informacji o naszej aktywności, która nie tylko ogranicza się do wskazywania lokalizacji. To samo robi nasz samochodów, czy chociażby komputer. Obecnie, dzięki systemowi monitorowania uszkodzeń opon zakres pobierania informacji przez samochód jeszcze się zwiększy. O ile należy go pochwalić za monitorowanie stanu opon i informację o ich uszkodzeniu przekazaną kierowcy w czasie rzeczywistym, o tyle mój niepokój wzbudza zbieranie przez niego informacji na temat warunków panujących na drodze i ich lokalizacji. Niby to wszystko brzmi niegroźnie, ale stanowi furtkę do działań, z których kierowca niekoniecznie będzie zadowolony. W jaki sposób? Posłużmy się przykładem: o ile dotychczas nie stanowiło problemu wybranie się szutrową i nieutwardzoną drogą na weekendowy wypad na łono natury samochodem miejskim, o tyle teraz może to już nie być takie 10 oczywiste. I nie chodzi wcale o odmowę gwarancyjną

obowiązkowym elementem wyposażenia wszystkich pojazdów wyprodukowanych po 2012 r. Przed zużyciem i nieregularnym ścieraniem zabezpieczymy się wykonując regularne przeglądy pojazdu. Skutkom uszkodzenia mechanicznego uda się przeciwdziałać dzięki systemowi monitorowania uszkodzeń opon Bridgestone, który jest dostępny dla wszystkich flot i producentów wyposażenia samochodowego korzystających z MCVP. To rozwiązanie z zakresu telematyki, systemu infotainment i danych z czujników połączonych z chmurą. Wykorzystuje ono rozwiązania Microsoft Azure, dzięki którym platforma posiada olbrzymi zasięg i globalną dostępność. System monitorowania uszkodzeń opony ma również inne zastosowanie. Nie tylko analizuje, kiedy doszło do uszkodzenia, ale też gdzie miało to miejsce. Dzięki temu pozwala zyskać szeroki ogląd warunków panujących na drodze, a zebrane informacje dotyczące występowania dziur i innych zagrożeń mogą zostać przekazane odpowiednim służbom odpowiedzialnym za pr zeprowadzanie prac remontowych. Z systemu skorzystają także pojazdy autonomiczne, jako że auta mogą powiadamiać innych uczestników ruchu w okolicy o zagrożeniach na lokalnych drogach, a także przekazywać informacje do bazy danych w chmurze. k dk

Dane o funkcjonowaniu systemu za Bridgestone.

za uszkodzenie opony na powyższej drodze. Wszystkie zapisane dane z naszej podróży zapisywane są w chmurze, do której dostęp może otrzymać producent auta, czy też firma w której ubezpieczamy samochód. Daje to im szerokie możliwości. Przykładowo, naprawa gwarancyjna zepsutego elementu może zostać odrzucona ze względu na eksploatację samochodu w niewłaściwych warunkach. I to pomimo że nie miały one najmniejszego wpływy na powyższe uszkodzenie. Firma ubezpieczeniowa będzie mogła podnieść nam składkę twierdząc, że używamy samochodu niezgodnie z przeznaczeniem. Tak po prawdzie, spektrum jest duże. Póki co, powyższe rozważania brzmią jak omamy przeczulonego człowieka lub scenariusz filmu sci-fi i oby takowymi pozostały. Nie chciałbym, aby za jakiś czas okazało się, że stały się one jednym z głównych celów wprowadzenia systemu monitorowania opon, a ważna dla nas (kierowców) funkcja informacji o uszkodzeniu opony w czasie rzeczywistym była jedynie „marchewką” pozwalającą na szybkie i bezkrytyczne zaakceptowanie go. Robert Lorenc

TEMAT NUMERU

Volvo daje dożywotnią gwarancję na części,

z której (prawie) nikt nie skorzysta Zakup samochodu jest dopiero początkiem wydatków, które będziemy ponosić z tytułu jego posiadania. Nie ma się co oszukiwać, to stały generator kosztów. A to musimy zapłacić za paliwo, a to właśnie ubezpieczenie się skończyło, czy też wypadł termin przeglądu technicznego. Katalog ponoszonych kosztów jest szeroki i prędzej jeszcze się zwiększy, niż ulegnie redukcji. Dlatego odjęcie przynajmniej jednego z punków po stronie kosztów jest doskonałą wiadomością. Wprowadzona na rynek „Dożywotnia gwarancja na części Volvo” brzmi zatem świetnie. Sprawdźmy więc jej warunki. Tekst: Robert Lorenc, Zdjęcie: Volvo

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Taka konstrukcja warunków gwarancji znacząco obniża możliwości i samą sensowność skorzystania z niej. Kupując nowy samochód, przez pierwsze lata podlega on gwarancji producenta, a jeżeli wykupimy pakiet gwarancyjny ochrona może sięgnąć 5 lat. Po

tym okresie dana część musi się zepsuć, abyśmy mogli ją zakupić i zamontować w ASO, tak aby spełnić warunki dożywotniej gwarancji (wszystkie części wymienione w ramach napraw gwarancyjnych producenta nie kwalifikują się do dożywotniej gwarancji). Trzeba jednak pamiętać, aby wtedy być już właścicielem samochodu. Dodatkowo dożywotnią gwarancję na części nie można traktować w kategorii podniesienia war tości przy odsprzedaży posiadanego modelu, ponieważ nie przechodzi ona na nowego właściciela i przepada wraz ze sprzedażą samochodu. Ile zatem – kupując nowe Volvo - realnie czasu powinniśmy być jego właścicielem, aby w ogóle mieć możliwość skorzystania z niej? Minimum 5 lat. Przez pierwsze dwa lata obowiązuje gwarancja producenta. W trzecim roku (dzień po ustaniu dotychczasowej gwarancji) następuje awaria części, która spełnia warunki dożywotniej gwarancji, jednak jednocześnie podlega ona ustawowej, dwuletniej gwarancji. I tak najwcześniej w piątym roku, jeżeli ponownie dana część ulegnie awarii, będziemy mogli skorzystać z jej wymiany na podstawie dożywotniej gwarancji na części. >>>> 11

owców KATALOG dla kier

Z dożywotniej gwarancji na części Volvo może skorzystać tylko właściciel pojazdu, ale pod warunkiem, że takową część najpierw kupi i zamontuje w autor yzowanym ser wisie Volvo. Dodatkowo, aby ją zachować, samochód musi być eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem oraz podlegać regularnej obsłudze technicznej, w terminach i zakresie określonym przez producenta pojazdu. Oczywiście, z gwarancji wyłączone są części eksploatacyjne (m.in. takie jak: klocki, szczęki i tarcze hamulcowe, tuleje, sworznie, amortyzatory, tarcze sprzęgła, łożyska, czy chociażby baterie do pilota) oraz materiały eksploatacyjne (m.in.: filtry, oleje, żarówki, pióra wycieraczek). Dożywotniej gwarancji nie podlegają również akumulatory i zamontowane akcesoria.

>>>> Na tym niestety nie koniec „gwiazdek” w warunkach dożywotniej gwarancji na części. Nie skorzystamy z niej jeżeli nasz samochód uległ wypadkowi, w wyniku którego awarii, a w konsekwencji wymianie, uległ podzespół, który wcześniej zakupiliśmy i wymieniliśmy w ASO chcąc na przyszłość móc skorzystać z dożywotniej gwarancji na niego. Dlaczego? Ponieważ posiadany przez na dowód zakupu i montażu jej nie dotyczy części, która została po wypadku zamontowana w samochodzie. Pewnego rodzaju obejściem powyższej sytuacji może być wykonanie powypadkowej naprawy nie w formie bezgotówkowej w ASO, a samodzielnie płacąc za nią. Pytanie tylko, czy jest sens angażować kolejne swoje własne środki finansowe i czas potrzebny na zajęcie się tym?

TEST I Renault Clio V 1.5 Blue dCi 115 KM Zen

Mieszczuch w Czy to ma jes

Zatem, dla kogo i kiedy dożywotnia gwarancja na części Volvo ma jakikolwiek sens? Widzę tylko dwie możliwości. Posiadasz Volvo, które nie podlega już gwarancji, serwisujesz je zgodnie z zaleceniami producenta i uległa awarii część, która spełnia warunki dożywotniej gwarancji. Wtedy zasadny (o ile różnica w kosztach nie jest zbyt duża) jest zakup części i skorzystanie z powyższej oferty. Drugim przypadkiem jest samochód, którego właścicielem jest firma, jednak on sam nie jest przyporządkowany jednej osobie. Samoistnie nasuwa się tutaj wypożyczalnia samochodów (w warunkach gwarancji nie ma żadnych wyłączeń z tego tytułu, jak również nie zapisano, że właścicielem nie może być firma). Dla niej może to być dobre rozwiązanie powodujące możliwość dokładnego wyliczenia kosztów (a wręcz i zarobku, jak za zepsutą przez klienta część go obciążymy, a zostanie ona wymieniona w ramach dożywotniej gwarancji) obsługi wynajmowanego samochodu. Dla pozostałych nie widzę żadnych korzyści płynących z powyższej gwarancji.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Dożywotnia gwarancja na części Volvo brzmi doskonale. Niestety tylko brzmi, bo realne korzyści ze skorzystania z niej może przynieść niewielu osobom i firmom, jednak na pewno wśród nich będzie Volvo. O ile może nie zanotuje ono wzrostu obrotów, to na pewno – szczególnie w grupie osób czytających tylko same nagłówki i wyrabiających sobie na ich podstawie niepodważalne opinie – wizerunkowo oddało „celny strzał”. Celny, jednak ślepakiem, bo zamiast faktycznego „ukłonu” do klientów otrzymali oni dobrze brzmiącą obietnicę i niezłe hasło marketingowe, które mogą odebrać z niesmakiem, a niektórzy wręcz potraktować jako żart z nich. Trzymając się konwencji żartu, żałuję że Volvo nie skróciło warunków gwarancji do dwóch punktów: 1. przysługuje każdemu, kto jest właścicielem samochodu Volvo, który nie podlega już gwarancji, jest serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta, jego właściciel nie wyobraża sobie serwisowania auta poza ASO oraz w ogóle nie rozpatruje jego sprzedaży w przewidywalnym czasie, 2. po dokonanej naprawie w ramach dożywotniej gwarancji na część, klientowi samochód wyda różowy słoń. Myślę, że nie ograniczyłoby to zbytnio liczby osób i firm mogących cieszyć się z dobrodziejstw powyższej gwarancji, a przynajmniej regulamin, sam w sobie, mógłby stać się wzorem dla innych firm. Równocześnie prawdopodobieństwo, że ASO będzie musiało znaleźć różowego słonia jest minimalne, a jeżeli miałoby na tyle pecha, że zdarzyłaby się taka konieczność, to... ubrałoby jednego z pracowników w 12 taki strój. k dk

Renault Clio ostatniej generacji jest już na rynku od roku. Tekst: Artur Ławnik, Zdjęcia: Krzysztof Ławnik

W obecnym wydaniu z przodu do dyspozycji mamy w pełni LED-owe światła, które nie tylko nadają autu nowoczesnego wyglądu, ale co najważniejsze, oświetlają drogę bez porównania lepiej niż klasyczne reflektory, dzięki czemu podróż jest przyjemniejsza i bezpieczniejsza. Przód samochodu jest dość agresywnie zaprojektowany, co na pewno przypadnie do gustu większości odbiorcom tej marki. Linia boczna również ma charakter bardziej sportowy niż u klasowych konkurentów. Zapewniają to klamki tylnych drzwi, które zostały ukryte w konturze okna. Na pierwszy rzut oka można wziąć Clio za samochód trzydrzwiowy. Z tyłu rzucają się w oczy niewielkie światła, mocno rozbudowane nadkola oraz nieduża klapa bagażnika. Nadwozie ozdobione jest bardzo ładnym lakierem w odcieniu czerwieni. Zajrzyjmy do wnętrza auta. Mimo niewielkich zewnętr znych gabar ytów małego Renault, trzyosobowa rodzina bez problemu znajdzie dla siebie odpowiednią ilość miejsca do podróżowania. W Clio pasażerowie siedzący z przodu do dyspozycji mają bardzo wygodne fotele, które sprawdzają się również i w dalszych wyprawach. Do tylnej kanapy może być trudno się dostać z powodu niewielkiego

dieslu. zcze sens?

było czasem nerwowo. Układ kierowniczy bardzo dobrze przekazuje polecenia wydane przez kierownicę na koła. Nie można mieć do tego żadnych zastrzeżeń. Renault jest jedną z niewielu już marek na rynku, która w swoim miejskim samochodzie oferuje jednostkę wysokoprężną. Jest nim 1.5litrowy silnik wyposażony oczywiście w turbo. Silnik ten oferuje bardzo dobre osiągi nie tylko na papierze, ale i w rzeczywistości. Moc 115 KM i 260 Nm momentu obrotowego zapewniają, że autem bardzo żwawo można podróżować, nie obawiając się o manewry wyprzedzania. Napęd przekazywany jest na przednie koła za pomocą sześciobiegowej, manualnej skrzyni biegów o bardzo krótkich przełożeniach. Fakt ten powoduje, że bardzo często musimy zmieniać biegi, co może okazać się wadą podczas jazdy miejskiej. Za to bardzo wielką zaletą tak skonfigurowanego auta jest niewielki apetyt na paliwo. Prezentowany dziś egzemplarz średnio podczas tygodniowego testu zużywał zaledwie 4,3 litra oleju napędowego na każde 100 kilometrów. W mieście wartość ta wzrastała do 4,8 litra, zaś w trasie potrafiła spaść do zaledwie 4,1 litra. Coś niesamowitego! Jeszcze jakby był w Clio większy bak niż 39-litrowy, można by zapomnieć o tankowaniach! Podsumowując, Renault Clio najnowszej generacji jest bardzo dobrym samochodem, który nie tylko może służyć jako auto miejskie, ale również doskonale sprawdzi się w dalszej trasie i nawet dłuższy, wakacyjny wypad nie będzie problemem. 13

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

otworu drzwi, ale po zajęciu miejsca jest już wystarczająco wygodnie. Deska rozdzielcza jest bardzo nowoczesna. Zegary są oczywiście w pełni elektroniczne i posiadają trzy wzory wyglądu. Konsola środkowa to ogromnych rozmiarów, pionowo ustawiony ekran tabletu, przez który obsługujemy niemalże wszystkie funkcje auta. Na całe szczęście francuski producent pozostawił sterowanie kilkoma najważniejszymi funkcjami za pomocą zwykłych przycisków, w tym cały panel obsługujący klimatyzację. Jakość materiałów stoi na zaskakująco dobrym poziomie, mimo że mamy do czynienia z samochodem typowo miejskim. Mniej podobał mi się bagażnik najnowszego Clio. Po pierwsze, bardzo wysoki próg załadunkowy powoduje duże trudności w załadowaniu ciężkich walizek. Po drugie, mam dylemat odnośnie jego wielkości. Producent podaje wartość 391 litrów, jednak spoglądając na niego i wykonując własne pomiary bagażnik jest dużo mniejszy i ma tylko około 310 litrów! A pomiar wyszedł samoistnie podczas odbioru auta. Otóż po Clio przyjechałem jego bezpośrednim konkurentem, a mianowicie Skodą Fabią III, w której bagażnik ma pojemność 330 litrów i był całkowicie zapakowany walizkami. Podczas przepakowania do testowego Clio nie zmieścił się 20-litrowy plecak. Zawieszenie Clio jest zestrojone dość miękko. To powodowało, że w ostrzej pokonywanych zakrętach

k dk

TEST I Audi A3 Sportback 1.5 TFSI 150 KM S tronic S Line

Jest dobrze Widać, że inżynierom przy projektowaniu obecnego Audi A3 nie przyświecało stwierdzenie „słuchajcie, dotychczasowa generacja jest za długo na rynku, zróbcie szybko coś z nią” i naprawdę przyłożyli się do pracy. Wyszło dobrze, nie idealnie, bo – przynajmniej dla mnie – posiada ona kilka denerwujących przywar.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc

mówiły „rób co chcesz, damy radę”. To fantastyczne uczucie, kiedy kierowca z samochodem tworzy tandem i to bez wcześniejszej konieczności nadmiernych kompromisów. A3 Sportback jest dobrze wyciszony i nawet przy prędkości autostradowej dźwięk docierający do kabiny nie jest uciążliwy i denerwujący. Wybierając się w dłuższą podróż na szczycie listy do zabrania nie wpiszesz zatyczek do uszu, są zbędne. A kiedy już dojedziesz zafascynowany do celu podróży, skrzynia zadba o ostatnie ogniwo bezpieczeństwa i nie będzie wymagała od ciebie przełączenia, a po prawdzie naciśnięcia przycisku P (parking), ponieważ po wyłączeniu silnika zrobi to sama. W trakcie testu nie udało mi się zbliżyć do obiecywanego przez Audi średniego spalania wynoszącego w cyklu mieszanym 6,1 l/100 km i A3 zadowoliła się 8 l/100 km,

mamy dwa gniazda USB, schowek w podłokietniku, który co prawda jest symboliczny, ale jest, w przeciwieństwie do schowka na okulary, na który zabrakło miejsca. Architektura deski rozdzielczej została pozbawiona fizycznych pokręteł i funkcje wywołujemy na ekranie dotykowym lub przyciskami. Pewnego smaczku za to dodaje klamka wewnętrzna drzwi, którą chwytamy od dołu, a nie jak w większości modeli od góry. Kontynuując wycieczkę po wnętrzu, czas na pasażerów podróżujących w drugim rzędzie. O ile nie będą narzekać na ilość miejsca i komfort podróżowania, to mogą poczuć się niedopieszczeni, gdyż Audi nie przewidziało dla nich podłokietnika. Mają za to do dyspozycji nawiewy i dwa gniazda USB, jednak w przeciwieństwie do tych przednich, tylne są typu C. Uzupełnieniem całości jest bagażnik, którego pojemność (380 litrów) w zupełności zmieści nasze bagaże. Czas na jazdę. Prowadzenie Audi A3 jest prawdziwą przyjemnością i to bez względu na to, czy poruszamy się autostradą, czy drogą lokalną. Jednostka napędowa zapewnia odpowiednią dynamikę, a skrzynia biegów współpracuje z nami bez zbytniego ociągania się. Co prawda posiada tryb Sport, ale – pomimo wkręcania silnika na wyższe obroty – bardziej działa on na psychikę kierującego, aniżeli na faktyczne doznania z jazdy. Okazjonalnie z niego skorzystasz, ale po dłuższym okresie zapomnisz o jego istnieniu, bo nie będziesz odczuwał konieczności korzystania z niego. Zawieszenie zestrojono tak, że nie tylko zapewnia właściwy komfort, ale i nie masz wrażenia „pływania”, a tym samym świadomej oraz podświadomej konieczności nadmiernego zwalniania przed zakrętami jakbyś kołował, albo wręcz próbował zaparkować w nim. Wszystkie elementy współpracują z nami tak, jakby

przy średniej prędkości wynoszącej 37 km/h. Uważam go za dobry, tym bardziej że podskórnie mam wrażenie, iż przy odrobinie samodyscypliny przy kierowaniu „tabelkowy” wynik nie jest nieosiągalny. Jednak żeby jednak nie było tak cukierkowo. Audi nie do końca wierzy swoim klientom i nie pozwala na wyłączenie, na stałe, wszystkich systemów kor ygujących ułomności kierowcy. O ile uszanuje nasz wybór jeżeli nie będziemy chcieli korzystać z dobrodziejstw systemu ostrzegającego o odległości od poprzedzającego pojazdu, to już system utrzymania samochodu w pasie jezdni jest aktywowany każdorazowo przy zapalaniu silnika i nic na to nie poradzisz. Co prawda nie ingeruje w prowadzenie przy niskich prędkościach, a na drogach szybkiego ruchu i autostradach robi to z wyczuciem, to już poruszając się krętymi, lokalnymi drogami możesz mieć lekką huśtawkę nastroju. Raz - w zależności od naszej prędkości – będzie aktywny i będzie próbował korygować twój tor jazdy, a chwilę później (jak zwolnisz) wyłączy się. Z działania tempomatu adaptacyjnego (dopasowuje naszą prędkość do poprzedzającego pojazdu) jestem zadowolony, ale nie do końca. O ile doskonale zachowuje się podążając za innym pojazdem zapewniając bezstresowa jazdę, o tyle, jeżeli jesteśmy sami na drodze lub przed chwilą poprzedzający nas samochód zjechał z niej, to w każdy zakręt będzie chciał wejść z maksymalną prędkością jaką mu zadeklarowaliśmy. Musisz być czujny i zareagować w odpowiednim momencie, bo łatwo jest się przyzwyczaić do tej nie wymagającej od nas pełnego skupienia jazdy. System start-stop nie uchyla się od pracy, o czym przekonasz się po działaniu klimatyzacji. Każdorazowe jego zadziałanie powoduje zmniejszenie jej wydajności. Nie podoba mi się takie podejście. Jakby samochód mówił „komfort komfortem, ale nie po to jest obowiązkowy system, żeby nie działał”. Dla mnie jednym z największych atutów >>>> 15

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Na początek dobra informacja: A3 nie zostało podniesione i dostosowane do obecnie najszybciej rozwijającego się segmentu, czyli crossoverów i SUVów. Wsiadamy zatem do niego tradycyjnie, czyli musząc się lekko zgiąć, jednak z zajęciem miejsca w kabinie nie ma problemu, co wydatnie ułatwia spłaszczona na dole kierownica. Będąc już we wnętrzu nie będziesz narzekać na zbyt niski komfort, no może niektórzy na niewystarczającą ilość miejsca po bokach. Fotele z przodu nie tylko mają pełną regulację (odcinek lędźwiowy elektryczną), ale również posiadają wysuwane podparcie ud. Osoby o długich nogach będą zachwycone. Jest miło, przyjemnie, a otaczające nas materiały mają wysoką jakość, tak samo jak ich spasowanie. Do dyspozycji

TEST Audi A3 Sportback 1.5 TFSI 150 KM S tronic S Line

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> automatycznych skrzyń biegów jest możliwość podtaczania się, czyli ruszania po puszczeniu pedału hamulca. Niestety projektanci A3 postanowili utrudnić korzystanie z tej przyjemności i aby ruszyć musimy nacisnąć pedał gazu. Da się to ominąć, ale wymaga to od nas czujności i wykonania dodatkowej pracy. Jeżeli po zatrzymaniu na wirtualnych zegarach zapali się ikona jakby ręczny został zaciągnięty, ale zielona, wtedy, abyś nie musiał naciskać pedału gazu żeby ruszyć, musisz wcisnąć przycisk hamulca ręcznego (identycznie jakbyś go zwalniał). Ikona zniknie, a Audi A3 podtoczy się jak puścisz pedał hamulca. To jedno z bardziej drażniących mnie rozwiązań w tym modelu, które jeszcze zostało spotęgowane przy korzystaniu z systemu wspomagającego parkowanie, szczególnie przy wjeżdżaniu w nieoczywiste miejsca. Oprócz monitorowania poprawności działania systemu, zmiany biegów przód-tył, doszła jeszcze konieczność „gaszenia zielonej ikony”. Skoro już jesteśmy przy systemie wspomagającym parkowanie, to jest on bardziej zagubiony niż sroka u jubilera nie wiedząca którą wybrać błyskotkę. O ile całkiem sprawnie idzie mu z wyborem miejsca, to później jest zdecydowanie gorzej. Potrafi zaparkować w miejscu, z którego nie będziemy mogli otworzyć drzwi na tyle, żeby wysiąść z A3. Pomimo deklaracji prostopadłego parkowania próbuje zaparkować równolegle, a wszystko to robi w takim tempie, że nawet na nieuczęszczanej drodze możemy spowodować korek. Zdecydowanie lepiej zainwestuj czas w naukę sprawnego parkowania – jeżeli jeszcze nie potrafisz – a nie marnuj go korzystając z dobrodziejstw tego sytemu. Tym bardziej że Audi zrezygnowało z tradycyjnego drążka zmiany biegów i zastąpiło go dżojstikiem, co pozwala na błyskawiczną zmianę kierunku jazdy. To doskonałe rozwiązanie i jedynie te osoby, które lubią prowadzić jedną ręką, a drugą trzymać na dźwigni zmiany biegów nie będą z tego zadowolone. Jak dodamy do tego kamerę cofania i czujniki parkowania 16 (przednie włączają się automatycznie, jak po jeździe

zaczynasz parkowanie przodem), które są precyzyjne i nie nadwrażliwe, to okaże się, że nie tylko zaparkowałeś szybciej, ale i bezproblemowo. Jakość dźwięku wydobywającego się z głośników jest z gatunku nieprzeszkadzających. Oczywiście nic nie zgrzyta i nie trzeszczy, ale pozbawiony jest on głębi i nie przejdą cię ciarki po plecach przy żadnej nucie, która dotrze do twoich uszu. Melomani będą zawiedzeni, tym bardziej że możemy ustawić tylko tony wysokie i basy, a dodatkowo szybkość procesora nie pozwala na słuchanie miksów bez słyszalnych przerw między utworami. Za to doskonałym czasoumilaczem jest możliwość oglądania filmów (tylko na postoju i przy bardzo małej prędkości) na centralnym wyświetlaczu. Sterowanie możesz realizować czymś na kształt padu umieszczonego po prawej stronie w konsoli centralnej. Znajdują się na nim przyciski funkcyjne, a żeby przyciszyć lub pogłośnić dźwięk musisz go koliście pogłaskać. Najtańsze Audi A3 Sportback możesz nabyć za 99 700 PLN (z manualną skrzynią biegów i litrowym silnikiem dysponującym 110 KM), jeżeli jednak chciałbyś mieć egzemplarz identyczny jak testowany, to musisz przygotować się na wydatek 174 610 PLN. Audi przy projektowaniu A3 Sportback postawiło na relację kierowca-samochód, przy okazji dodając kilka smaczków (dżojstikowy lewarek skrzyni biegów, klamka wewnętrzna, wirtualne zegary) i to doskonały wybór. Fani marki przekonają się do niego tuż po wejściu do kabiny, a najpóźniej po paru minutach jazdy. Ale nie w tym jest jego największa siła. Jeżeli dla ciebie kierowanie samochodem to coś więcej niż przejazd z punktu do punktu, docenisz wysiłek włożony przez projektantów w ten model. k dk

Dziękuje firmie Auto Special – Autoryzowanemu Dealerowi Audi - z Modlniczki za udostępnienie samochodu do testu.

TEST I Peugeot 508

Był tydzień francuski w Lidlu, pora na tydzień niemiecki w Auchan

Ford podjął ważną decyzję, bardziej ważką niż umieszczenie elektrycznego silnika w Mustangu. W tym roku na rynku amerykańskim pozbywa się modelu Fusion, który w innych krajach znany jest bardziej jako Mondeo. W USA koncern rezygnuje nawet z Fiesty i Focusa na rzecz bardziej dochodowych suvów. Menadżerowie są tak bardzo zdesperowani i zaślepieni pogonią za samochodami z wyższym zawieszeniem, że na rzeź wkrótce podobno mają trafić również S-Max i Galaxy.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tekst: Wojciech Dorosz, Zdjęcia: Peugeot

jednej strony Peugeot da wam wiele, co do tej pory było głównie spotykane w klasie premium: aluminium, drewno, asystentów bezpieczeństwa, aktywny tempomat, system Night Vision, cyfrowe zegary, czy ciekawie wystylizowaną deskę rozdzielczą, która przywodzi na myśl Lamborghini. Odważne posunięcie, ale efekt jest ciekawy. Z drugiej jednak ma tyle poważnych wad, że aż dziwi mnie, że trafił do produkcji. Wnętrze jest mocno obudowane, przez co ciasne, konsola między fotelami ponadprzeciętnie szeroka, w drugim rzędzie brakuje przestrzeni na nogi, ale miejsca nad głową nie ma zarówno tam, jak i z przodu. Gdyby nie fotele obite kolorową skórą byłoby całkowicie czarno, a w zasadzie mroczno, co sprawia przytłaczające wrażenie. Odczucie to potęgują dodatkowo szerokie słupki A i kiepska widoczność

wieszcząc jej renesans. Trzeba przyznać im rację, przynajmniej po części. 508 jest uzbrojone w liczne smaczki stylistyczne, jak choćby ledowe światła w stylu zębów tygrysa szablozębnego, nadające drapieżności. Tylne przy odblokowaniu drzwi witają właściciela zupełnie jak w droższych Audi. Robią identycznie, gdy zostawicie 508 na parkingu. To równie przydatne, co dialogi i scenariusz w filmie porno, ale przynajmniej świetnie wyglądają. Z resztą z profilu blisko tu do A5-tki. Linia fastbacka jest opływowa, a stylistyka prosta, acz nie pozbawiona elegancji. Daleko tu jednak do awangardy, po części pewnie dlatego, że wszystko już kiedyś było. Peugeot postanowił iść tak bardzo pod prąd, że nawet zmniejszył drugą generację, co prawda niewiele, ale to nietypowy trend. Przy okazji jednak 508 zrobił się nieco bardziej kompaktowy i lżejszy. Subiektywnie nie nazwałbym go jednak szczególnie ładnym. Co prawda samochód zdobył nagrodę dla najpiękniejszego samochodu roku 2018 i kilka innych laurów, ale wydaje mi się, że bez pionowych ledów wyglądałby lepiej i bardziej tajemniczo. Teraz przypomina Diego z „Epoki lodowcowej”. To kwestia gustu, ale nie czuję się pobudzony patrząc na sylwetkę 508-mki. Stylistyka to krok w dobrą stronę, ale jeszcze kawałek drogi przed Peugeotem. Wejścia do środka bronią szeroko otwierające się drzwi bez ramek. Wiem, że dla wielu to zbędny gadżet, ale mi samochody z takim rozwiązaniem zawsze kojarzyły się z czymś szybkim, drogim i ekskluzywnym. Dodatkowo świadczy to o inżynierskim kunszcie producenta, w końcu niełatwo zaprojektować to tak, żeby dobrze działało. Kiedy jednak już zasiądziecie we wnętrzu, 508 zaserwuje wam prawdziwy miszmasz. Bowiem z

do tyłu. Po części winę za to ponosi opadająca tylna klapa, która otwiera się w całości i przy okazji ogranicza pojemność bagażnika. Materiały wykończeniowe w dużej mierze są miękkie, ładne, wysokiej jakości i dobrze spasowane. Jednak jeśli już znajdziecie plastik, to będzie on bardzo plastikowy. Na tyle, że plastikowa torebka jest mniej plastikowa. Przynajmniej nic nie trzeszczy. Poza tym Peugeot ma jeszcze jedną denerwującą cechę, która przynajmniej dla mnie kładzie się cieniem. Choćby wnętrze ociekało złotem nadal do pasji doprowadza mnie pozycja za kierownicą, która jest poręczna, ale nieco za mała. I nie dajcie się nabrać na to, że poręczna jak w rajdówce, co ma przekładać się na dokładność w prowadzeniu, bo tak nie jest. Od ładnych paru lat producent montuje kierownicę na tyle nisko, by znalazła się niebezpiecznie blisko waszych klejnotów i na tyle wysoko, by górna część wieńca zasłaniała zegary, których funkcję teraz pełni ekran. I zaczynacie kombinować, podnosić fotel, by zobaczyć ile jedziecie, a nie żeby powiedział wam to miły pan z suszarką, ale wtedy zupełnie psujecie ideę limuzyny GT i jako takie czucie samochodu. Dodatkowo wsteczne lusterko zasłania wówczas pół przedniej szyby. Myślałem, że kreatywna technologia to domena innej marki z koncernu PSA. Kuleje również ergonomia. Ekran jest dość powolny w działaniu, a menu mocno nielogiczne. Sposób działania i włączania niektórych funkcji wymagana nauki i przyzwyczajenia. Nie wystarczy wsiąść i jechać, trzeba przeczytać instrukcję obsługi, a to wyjątkowo niemęskie. Przykład? By zmienić ustawienia klimatyzacji najpierw trzeba wcisnąć fizyczny przycisk, a dopiero wówczas na ekranie wybrać odpowiednią opcję i pożądaną temperaturę. Trwa to zdecydowanie za długo i wymaga odwrócenia uwagi od prowadzenia. >>>> 19

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ale Ford nie jest jedynym koncernem, który wyzbywa się samochodów o „standardowych” kształtach. Na tegorocznym salonie w Szanghaju Volkswagen zaprezentował pięć suvów. Bentley ma w planach model większy od Bentaygi. Zatem wkrótce wszyscy prawdopodobnie będziemy zmuszeni jeździć samochodami, które są wyższe, ale zapewniają tyle samo miejsca, co ich dawne wersje, przy większym spalaniu. Trend jest jasny, a mimo to w zeszłym roku do sprzedaży wszedł Peugeot, cały na biało, jeśli wybierzecie taki lakier, z drugą generacją limuzyny o oznaczeniu 508. Wielu zaczęło pisać liryczne peany na temat stylistyki nadwozia spod ręki francuskiej marki,

TEST Peugeot 508

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> A byłem bardzo ciekaw jak nowe 508 się prowadzi. Niestety, inżynierowie tak bardzo skupili się na wyglądzie, że praktycznie olali mechanikę na całej linii. Silnik, zawieszenie i wiele innych elementów zostało niemal wprost przeniesione z poprzedniej generacji. Najmocniejszy silnik w gamie zapewnia takie opóźnienie przy starcie, że na światłach objedzie was byle Aygo. Do tego brzmi gorzej niż siostry Godlewskie. Automat jest dość leniwy i potrzebuje okrutnie długich sekund, by zmienić bieg. Ma się wrażenie jakby trwało to wieki. Później w miarę sprawnie się zbiera, ale nie jest ani charyzmatyczny ani rewelacyjny pod względem spalania. Emocji jednak tutaj nadal tyle, co w trakcie czytania „Kolejnych 365 dni” Blanki Lipińskiej. Co niekoniecznie jest wadą, gdyż zawieszenie swoją miękkością bardziej dorównuje roztopionej czekoladzie niż sportowym amortyzatorom. Na nierównościach zawieszenie jest dość głośne, mocno dobijając i przesyłając do kabiny głuche stuknięcia. Ta na marginesie nie jest mistrzem pod względem wyciszenia. Nie pomaga również tryb sportowy, który co prawda ogranicza wychylenia nadwozia na zakrętach i wyostrza zmysły ale to nadal spory i relatywnie ciężki samochód. Niestety majdrowanie ustawieniami, znowu ten ekran, w żaden sposób nie przekłada się na czułość układu kierowniczego, a w zasadzie jego nadpobudliwość i zbyt silne wspomaganie. Nie jest także zbyt precyzyjny, skrajne położenia dzielą aż trzy obroty kierownicą, więc mała kierownica jest tylko niestrawnym smaczkiem. Mimo skomplikowanego zawieszenia jedyne, co można powiedzieć w temacie prowadzenia to fakt, że jest poprawnie. Wersja GT preferuje zdecydowanie proste odcinki autostrady, gdzie czuje się najlepiej. Podobnie jak kierowca i pasażerowie, którzy będą mieli zapewnioną wygodę. Podmiejskich szykan czy 20 górskich serpentyn unikajcie jak ognia.

Jeśli szukasz obecnie nowej limuzyny segmentu D to obawiam się, że wybór nie będzie zbyt szeroki. Ominąwszy klasę premium, rynek zdominowany jest przez wszelkiej maści suvy, a Peugeot dołącza do wąskiego grona limuzyn. Dodatkowo nie ułatwia zadania, bowiem najtańsze 508 to wydatek rzędu ponad stu dwudziestu tysięcy złotych. Wybierając najmocniejszą wersję z kilkoma bajerami do tej kwoty możecie dodać kolejne sto tysięcy. Za nieco mniej dostaniecie o wiele lepszą Alfę Romeo Giulię Veloce albo Volkswagena Arteona w wersji R-line z silnikiem o mocy dwustu siedemdziesięciu koni mechanicznych. Nawet gołe BMW 330i kosztuje raptem sto siedemdziesiąt tysięcy, a jest znacznie przestronniejsze i ma więcej werwy. Gdybym szukał limuzyny, 508 z pewnością nie znalazłoby się na podium. Co jest o tyle dziwne, że kilka lat temu całkiem poważnie myślałem o poprzedniku i gdyby nie kiepskie silniki THP być może dzisiaj rezydowałby na moim podjeździe. Obecna generacja? Sam wygląd to za mało, a reszta nie jest rewelacyjna. Samochód jest chaotyczny, elementy z dużą dozą finezji, polotu i nowatorstwa poprzeplatane są z całym tabunem rzeczy dziwnych, nielogicznych, frustrujących i kiepskich. Jazda jest niespójna i męcząca psychicznie, bowiem przez cały czas będziecie się zastanawiać co was u licha podkusiło, by wybrać tego Peugeota oraz będziecie usilnie szukać powodu, dlaczego aż tyle kosztował. Zatem 508 definitywnie odpada. Ale również nie wybrałbym Alfy, BMW czy Volkswagena, ponieważ od stu pięćdziesięciu tysięcy startuje Kia Stinger, która wygląda nieźle, ma świetny napęd i również jest zaawansowana technicznie. Ma swoje wady, ale za to co oferuje ciężko znaleźć coś lepszego w takich pieniądzach. k dk

kdk.pl motoryzacja inaczej

TURBOSPRĘŻARKI NOWE | REGENEROWANE | TUNING

auto karambol

ŚRODKI DO KONSERWACJI

PASTY, ŻELE MYJĄCE

Sprzedaż:

31-236 Kraków Al. 29-go Listopada 153 biuro@autokarambol.pl

kom. 530 818 264

www.autokarambol.pl

tel. (12) 285 85 02

DORABIANIE i KODOWANIE KLUCZY AWARYJNE OTWIERANIE SAMOCHODÓW OBUDOWY KLUCZY i PILOTÓW SERWIS ZAMKÓW MOBILNY SERWIS

tel. 888 799 699, 888 799 666 biuro@enigmaserwis.pl www.enigmaserwis.pl

L - DETA HURT

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH

KNECHT

FILTRY

Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

REKLAMY / OGŁOSZENIA

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

WIZYTÓWKI Dzwoń: 12 632 09 32 Pisz: kdk@kdk.pl

Dwustronne, pełnokolorowe, kreda matowa 350g, 250 sztuk. Cena kompletna wraz z transportem.

ROLKI NAPĘDOWE

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

owców KATALOG dla kier

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

TYLKO 42 PLN

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

ul. ks. Stanisława Truszkowskiego 58 (Pasternik), 31-352 Kraków

FELIETON

Dobra strona pandemii Żeby była jasność: wybuch pandemii koronawirusa nie jest czymś na co czekaliśmy i z czego się cieszymy, ale pokazał kilka ciekawych zjawisk.

Zdjęcie: Darya Tryfanava /unsplash Na zdjęciu: ul. Grzegórzecka - jedna z najbardziej zakorkowanych ulic Krakowa - w trakcie pandemii

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Okazało się, że prywatny samochód, który dotychczas był na cenzurowanym i poruszanie się nim na co dzień rodziło zarzuty o ponadnormatywne zajmowanie przestrzeni miejskiej, brak wrażliwości na dobro naszej planety, czy chociażby wygodnictwo (można by tak jeszcze długo wymieniać) stał się najlepszym sposobem na zachowanie dystansu społecznego i barierą przed zarażeniem się koronawirusem. To on okazał się najlepszym sposobem na ograniczenie do minimum możliwości zarażenia się nim. Nie taksówka, Uber, czy inny system usług transportu z kierowcą, ani samochód z wypożyczalni na minuty, a prywatny samochód stał się najwłaściwszym rozwiązaniem.

mieście. Wychodzili z domu tylko ci, którzy musieli, a okazało się, że większość nie musi bo nie ma gdzie – strefy przyjemności zamknięte, a praca wykonywana zaczęła być zdalnie. Okazało się również, że dużą ilość spraw można załatwić z pozycji klawiatury i komputera podłączonego do internetu bez konieczność osobistego stawiennictwa się.

Wybuch pandemii pokazał również, że paliwo wcale nie musi kosztować ponad 5 PLN za litr (bezołowiowa 95), a może znacznie taniej. Były stacje – i wcale nie były to wyjątki – na których cena za litr paliwa była poniżej 4 PLN. Niesamowite, a jednak dało się. Oczywiście wraz z rozluźnianiem Wraz w wprowadzeniem obostrzeń w poruszaniu obostrzeń również i cena paliwa zaczęła rosnąć, się okazało się, że dotychczas permanentnie jakby ktoś przyłożył magnes z napisem „drożej” do zakorkowane drogi stały się przejezdne i można dystrybutorów. 22 planować czas przejazdu pomiędzy punktami w

objeżdżaniem okolicy, a i to nie gwarantowało znalezienia wolnej przestrzeni. Oczywiście po wprowadzeniu opłat sytuacja wróciła do normy, to znaczy zwiększyła się liczba rotujących miejsc parkingowych i znalezienie tego wolnego przestało przypominać polowanie na rzadki gatunek zwierza.

NAPIS ZWRÓCIŁ UWAGĘ?

k dk

Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło. Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Władze Krakowa postanowiły ulżyć dojeżdżającym własnymi samochodami do pracy i zniosły opłaty za parkowanie w Strefie Płatnego Parkowania. Rozwiązanie, które miało być dobre, okazało się „pocałunkiem śmierci”. Dotychczas rotujące miejsca parkingowe stały się permanentnie zajęte, jakby mieszkańcy powyciągali samochody z podziemia i zaparkowali przed mieszkaniem, tak na wszelki wypadek. Skutek był taki, że znalezienie wolnego miejsca parkingowego wiązało się z kilkukrotnym

Czy po przejściu pandemii wyciągniemy z niej jakieś wnioski? Wątpię i prędzej, czy później wszystko zacznie wracać do wcześniejszego, „zabetonowanego” porządku. Dalej będziemy namawiani do pozbycia się prywatnego samochodu, a nie zamiany jego na model spełniający bardziej restrykcyjne normy emisji spalin. Będziemy jeździć w tą i z powrotem narzekając na piętrzące się korki. Cena paliwa niejednokrotnie będzie wzbudzała złość i zastanowienie, co się zmieniło, że litr paliwa ma aż tyle kosztować. Nie przybędzie parkingów w mieście, a jeżeli dotychczasowe będą się jeszcze bardziej korkować, podniesie się cenę za ich użytkowanie. Kierowcy nie zaczną jeździć lepiej, a niektórzy nawet nie będą zdawali sobie sprawy ze swoich mizernych umiejętności, bo jakie błędy można popełnić kierując ze średnią prędkością poniżej 20 km/h modelem, którego lista wyposażenia w systemy wspomagające ułomność kierującego nie mieści się na jednej kar tce papier u. A zatem witaj w świecie doskonałym.

owców KATALOG dla kier

OGŁOSZENIE WYDAWCY

W miarę znoszenia obostrzeń coraz większa liczba kierowców w swoich prywatnych samochodach zaczęła przemieszczać się po mieście. Ruch, wcześniej zbliżony do nocnego i to w okresie długiego weekendu, zaczął przypominać ten niedzielny. Dalej można było jeździć płynnie, a prędkość przelotowa ciągle mieściła się w zakresie „bardzo dobrej”, jednak coraz rzadziej i to nie tylko przez zwiększoną liczbę pojazdów. Okazało się, że niektórzy kierowcy w trakcie niewychodzenia z domu ulegli resetowi, w wyniku którego zapomnieli jak prowadzi się samochód i jakie obowiązują przepisy. A może nie zapomnieli, tylko nigdy nie mieli powyższych umiejętności i wiedzy, jednak wszystko dotychczas odbywało się tak wolno, że i tak mogli uchodzić za doskonałych kierowców. Cóż, można było zatem spotkać – co nie było szczególnym wyjątkiem – kierowców zmieniających pas ruchu bez popatrzenia się w lusterko, skręcających z pasa do jazdy na wprost, nawracających w miejscu gdzie nie można tego robić, poruszających się 40 km/h lewym pasem gdzie ograniczenia dopuszczają jazdę z prędkością 80 km/h. Można by tak jeszcze długo wyliczać. Dobrze (a może jednak niedobrze), że powrót za kierownicę nie wiązał się z koniecznością przejścia raz jeszcze egzaminu – nawet skróconego – na prawo jazdy, bo okazałoby się, że większość z nich straciłaby te uprawnienia. Na szczęście dla nich ruch w większości wrócił do tego sprzed pandemii i mogą z powrotem żyć w swojej „bańce samozachwytu”.

kdk.pl motoryzacja inaczej

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czyżówka 35A (Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

MONTA¯

SERWIS

REGULACJE

AUTO GAZ

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl

NAPRAWY

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

e-mail: biuro@sqad.com.pl

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: 12 654 05 48, kom.: 604 924 484

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Mechanika pojazdowa Diagnostyka komputerowa Lakiernictwo konserwacja

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny" www.ubezpieczeniamateczny.pl

s.c.

e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

510 510 504

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

E!!!

MO PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

kdk.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERWIS

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

AUTO SERWIS

towarzystw w jednym miejscu

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, maj¹tkowe i inne

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

TECHNIKA

Pompowtryskiwacze Bosch

Zdjęcie: Bosch

Przez długi czas w układach zasilania silników Diesla prym wiodły pompy wtryskowe (najpierw rzędowe, później rozdzielaczowe), które poprzez wysokociśnieniowe przewody dostarczały paliwo do wtryskiwaczy. W drugiej połowie lat 90. Bosch wpadł jednak na pomysł, aby pompę i wtryskiwacz połączyć w jeden wspólny podzespół. Tak powstały pompowtryskiwacze stanowiące alternatywę dla wprowadzonego kilka miesięcy wcześniej systemu Common Rail.

są: pompa wytwarzająca wysokie ciśnienie, wtryskiwacz oraz zawór sterujący procesem wtrysku. Na każdy cylinder przypada jeden zamontowany w głowicy pompowtryskiwacz, który jest napędzany za pośrednictwem wałka rozrządu. Owy wałek posiada specjalną krzywkę, która współpracuje z rolkowym mechanizmem dźwigniowym umieszczonym na szczycie pompowtryskiwacza. To właśnie za jego pośrednictwem tłoczek pompy poruszający się ruchem posuwisto-zwrotnym powoduje wzrost ciśnienia paliwa dostarczonego do wysokociśnieniowej komory pompowtryskiwacza. Za sterowanie odpowiada natomiast zawór elektromagnetyczny lub (rzadziej) piezoelektryczny, który na bazie informacji otrzymanych od sterownika silnika decyduje o odcięciu dopływu paliwa do pompowtryskiwacza oraz inicjuje wtrysk do komory spalania. Jeden cykl pracy pompowtryskiwacza przedstawia się następująco: - faza napełniania - tłoczek pompy przesuwa się w górę, a do wysokociśnieniowej komory poprzez kanały niskiego ciśnienia wpływa paliwo; - faza skoku wstępnego - nacisk wywierany przez krzywkę wałka rozrządu powoduje, że tłoczek zaczyna przesuwać się w dół; jako że połączenie pomiędzy wysokociśnieniową komorą a kanałami niskiego ciśnienia pozostaje otwarte paliwo wpływa z powrotem do tych ostatnich; - faza wtrysku wstępnego - przepływ paliwa pomiędzy komorą wysokiego ciśnienia a kanałami niskiego ciśnienia zostaje zablokowany; jako że tłoczek nadal przesuwa się w dół ciśnienie w komorze wzrasta i gdy osiąga pewną graniczną wartość iglica wtryskiwacza unosi się do góry odsłaniając otwory, przez które paliwo zostaje Najważniejszymi elementami pompowtryskiwacza wtryśnięte do komory spalania; dalszy wzrost

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Coraz bardziej wyśrubowane normy emisji spalin oraz rosnące oczekiwania klientów dotyczące kultury pracy silników wysokoprężnych sprawiły, że ich układy zasilania paliwem musiały przejść swego rodzaju rewolucję. Poczciwe pompy wtryskowe nie były już bowiem w stanie sprostać wymaganiom stawianym nowoczesnym dieslom i należało je zastąpić bardziej efektywnym rozwiązaniem, którym okazał się stosowany do dzisiaj system Common Rail. Niemal równolegle z nim pojawiła się jednak jeszcze jedna koncepcja zasilania jednostek na olej napędowy. Chodzi tutaj mianowicie o pompowtryskiwacze, które zawitały pod maski samochodów osobowych w 1998 roku. Już po samej nazwie można łatwo wywnioskować, że ich funkcja polega nie tylko na wtrysku paliwa do komór spalania, ale także na nadaniu temu paliwu odpowiedniego ciśnienia (wcześniej zadania te były realizowane przez dwa oddzielne podzespoły - pompę i wtryskiwacz - połączone ze sobą przewodem wysokociśnieniowym). Z tej racji są to dość skomplikowane pod względem budowy części. Nad wcześniejszymi układami mają jednak dzięki temu jedną zasadniczą przewagę. Mianowicie, zastosowanie pompowtryskiwaczy pozwoliło wyeliminować bardzo niekorzystne zjawisko pulsowania ciśnienia w przewodach (bo ich po prostu nie ma), które mocno utrudnia precyzyjne regulowanie dawki paliwa. Poza tym ciśnienie wtrysku jest tutaj naprawdę wysokie i osiąga wartość ponad 2000 barów. To z kolei sprawia, że następuje doskonałe rozpylenie paliwa w komorach spalania i dokładne wymieszanie go z powietrzem, co ma oczywiście bardzo pozytywny wpływ na proces spalania mieszanki. Podstawową wadą pompowtryskiwaczy jest natomiast dość twarda praca wynikająca głównie z dość gwałtownego narastania ciśnienia nad tłokiem w czasie samozapłonu paliwa.

ciśnienia powoduje uchylenie zaworu przelewowego w efekcie ciśnienie w komorze spada, a iglica wtryskiwacza wraca na swoje pierwotne miejsce; tym samym wtrysk wstępny ulega zakończeniu; - faza wtrysku zasadniczego - przepływ paliwa pomiędzy komorą wysokiego ciśnienia a kanałami niskiego ciśnienia w dalszym ciągu jest zablokowany, a tłoczek nadal przesuwa się dół powodując wzrost ciśnienia w komorze; po przekroczeniu granicznej wartości ciśnienia (co oczywiste wyższej niż podczas wtrysku wstępnego) iglica wtryskiwacza ponownie ulega uniesieniu i następuje wtrysk paliwa do cylindra; - faza skoku resztkowego - przepływ paliwa pomiędzy komorą wysokiego ciśnienia a kanałami niskiego ciśnienia zostaje otwarty, co powoduje spadek ciśnienia w komorze i powrót iglicy na swoje miejsce; wtrysk zasadniczy zostaje zakończony. Jeżeli chodzi o samochody osobowe, to ze stosowania pompowtryskiwaczy znana jest przede wszystkim grupa VAG. Swego czasu z takiej technologii wtrysku korzystały wszystkie silniki wysokoprężne tego koncernu. Począwszy od trzycylindrowych 1.2 TDI i 1.4 TDI poprzez czterocylindrowe 1.9 TDI i 2.0 TDI/SDI oraz pięciocylindrowe 2.5 TDI, aż po potężne 5.0 V10 TDI montowane w Volkswagenie Phaetonie i Touaregu. Ciekawostką jest natomiast to, że 2.0 TDI PD (od niemieckiego Pumpe Düse, czyli pompowtryskiwacz) napędzało nie tylko różne modele Volkswagena, Škody, Seata i Audi, ale także samochody spoza koncernu VAG, takie jak Chrysler Sebring, Dodge Caliber i Journey, Jeep Compass i Patriot oraz Mitsubishi Lancer, Grandis i Outlander. Diesla z pompowtr yskiwaczami skonstruował również Land Rover. Silnik nosił oznaczenie Td5 i

znalazł zastosowanie w modelach Defender oraz Discovery. Mimo złożonej budowy pompowtryskiwacze dały się poznać jako dość trwałe podzespoły, które nie przysparzają większych problemów. Ich usterki wynikają przeważnie z naturalnego zużycia eksploatacyjnego lub zaniedbań użytkownika samochodu. Warto jednak wiedzieć, że jeżeli pompowtryskiwacze zaczynają niedomagać, to nie trzeba od razu kupować nowych, ponieważ stare przeważnie da się skutecznie naprawić. Tego typu usługę najlepiej zlecić profesjonalnym, renomowanym ser wisom, takim jak krakowski Bosch Diesel Centrum Transbud Nowa Huta. Jest to bowiem gwarancja, że naprawa zostanie wykonana dokładnie według technologii przewidzianej przez firmę Bosch, z użyciem oryginalnych części Boscha oraz przy wykorzystaniu odpowiednich narzędzi ser wisowych. Kompleksowa naprawa pompowtryskiwaczy obejmuje: - sprawdzenie parametrów pompowtr yskiwacza na stanowisku probierczym przed naprawą; - ocenę uzyskanych wyników przeprowadzonego testu i ustalenie przyczyn niesprawności, jak na przykład brak lub niewłaściwe dawkowanie; - wstępne mycie i demontaż podzespołu na części składowe; - dokładne mycie rozłożonych części; - weryfikację części oraz analizę uszkodzeń, - montaż z zastąpieniem części niesprawnych oryginalnymi nowymi częściami firmy Bosch; - testowanie pompowtryskiwacza na stanowisku EPS; - wydruk wyniku testu jako załącznik do zlecenia. Fachowo i rzetelnie przeprowadzona naprawa pozwala przywrócić pompowtryskiwacze do pełnej sprawności. Dzięki temu samochód w nie wyposażony nadal może z powodzeniem służyć swojemu właścicielowi przez kolejne tysiące kilometrów. k dk

Transbud Nowa Huta S.A.

Serwis Samochodowy

godziny otwarcia: pn. - pt.: 7.00 - 17.00

soboty: 7.00 - 14.00

Diagnostyka i naprawa: - pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie - pomp rozdzielaczowych - pomp wtryskowych - pomp wysokiego ciśnienia - wtryskiwaczy wszystkich typów - wtryskiwaczy COMMON RAIL - pompowtryskiwaczy i pomp PLD - Bosch QualityScan

samochody osobowe i ciężarowe

Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, 693 912 811 e-mail: transbud@bosch-service.pl , www.transbud.com.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Zakres usług motoryzacyjnych: - diagnostyka - rejestracja pojazdów - mechanika - elektryka - światła (regulacja) - opony i przechowalnia opon - geometria - hamulce - klimatyzacja - rozrządy - sprzęgła

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BOSCH

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej

PORADNIK

Wentyl samochodowy W samochodzie bez większego problemu da się wskazać szereg elementów, które w powszechnym mniemaniu wydają się zupełnie błahe, ale tak naprawdę pełnią bardzo ważne funkcje, a ich niesprawność może mieć dość poważne konsekwencje. Jednym z takich elementów jest wentyl w kole. Jeżeli w wyniku uszkodzenia lub po prostu ze starości będzie on przepuszczał powietrze, a użytkownik auta w porę tego nie zauważy, to w skrajnym przypadku może to być przyczyną niebezpiecznej sytuacji na drodze. Dlatego nowoczesne samochody nie na darmo są seryjnie wyposażone w czujniki ciśnienia w oponach.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wentyl samochodowy to niepozorny element, który umożliwia zarówno pompowanie koła, jak i spuszczanie z niego powietrza. Innymi słowy pozwala na łatwą regulację ciśnienia w oponie do najodpowiedniejszej na daną chwilę wartości. Przykładowo, po mocnym obciążeniu samochodu (np. wakacyjnymi bagażami całej rodziny) ciśnienie w oponach należy zwiększyć do zalecanej przez producenta auta wartości. Wpłynie to pozytywnie nie tylko na bezpieczeństwo jazdy, ale także na zużycie paliwa. Warto wiedzieć, że „wentyl” to potoczne określenie zaworu pneumatycznego jednostronnego działania. Pojęcia te mogą być więc stosowane zamiennie, chociaż z technicznego punktu widzenia bardziej prawidłowe jest w tym przypadku mówienie o zaworze. Praktycznie we wszystkich felgach samochodowych za utrzymanie właściwego ciśnienia odpowiada tzw. zawór Schradera. Jego nazwa pochodzi od nazwiska Amerykanina, który w 1893 roku owo rozwiązanie opatentował. Można się też spotkać z określeniem „zawór amerykański” lub skrótem „AV” (od angielskiego wyrażenia American Valve). Zawór ten ma formę metalowej rurki z wewnętrznym i zewnętrznym gwintem, w środku której znajduje się wymienny rdzeń posiadający dwie uszczelki oraz sprężynę dociskającą. Na zewnątrz widoczna jest natomiast centralnie umieszczona iglica. Jej wciśnięcie powoduje otwarcie zaworu, a tym samym ujście powietrza z opony. Całość wieńczy nakrętka ochronna zabezpieczająca zawór przed zabrudzeniem, a niekiedy dodatkowo go uszczelniająca. Czasami nakrętka ochronna jest też wyposażona w swego rodzaju klucz służący do wykręcania rdzenia zaworu. Ma on formę charakterystycznej wypustki z wcięciem i jest potocznie nazywamy kaperką. O ile zwykłe nakrętki wykonane są przeważnie z tworzywa sztucznego, o tyle kaperka najczęściej jest stalowa. Dzięki temu nie ma ryzyka, że urwie się podczas korzystania z niej. Nakrętki pełnią przede wszystkim

funkcję ochronną dla wentyla, ale czasami mogą być także elementem dekoracyjnym, przybierając finezyjne kształty i kolory, a nawet świecąc w ciemnościach. Warto wiedzieć, że istnieje również coś takiego, jak wentyle ukryte. Cieszą się one coraz większą popularnością, co bierze się głównie z ich przeznaczenia. Takie wentyle stosuje się bowiem przede wszystkim w felgach aluminiowych, które ze względu na atrakcyjny wygląd są obecnie bardzo chętnie wybierane przez spore grono użytkowników samochodów. Wentyle ukryte są nieco krótsze i szersze niż klasyczne wentyle, ale za to nie wystają poza rant opony. Montuje się je za pomocą specjalnego przewodu, przez co są trudniejsze w wymianie. Wyglądają jednak zdecydowanie estetyczniej oraz są bardziej odporne na zerwanie i przedwczesne uszkodzenie. Trzeba bowiem wiedzieć, że podczas jazdy na wentyl działają siły, które potrafią go odginać nawet o kąt 30 stopni. W wyniku powtarzalności tego zjawiska może z czasem dojść do osłabienia i w końcu uszkodzenia konstrukcji wentyla, co stanowi prostą drogę do utraty szczelności opony. A to z kolei proszenie się o kłopoty, ponieważ zbyt niskie ciśnienie w kołach wiąże się z istotnie wydłużoną drogą hamowania (szczególnie na mokrej nawierzchni), groźbą utraty kontroli nad autem oraz ryzykiem wystrzału opony. Poza tym jest to jedna z przyczyn szybszego zużywania się ogumienia, zawieszenia i układu hamulcowego. Dlatego też systematyczna wymiana wentyli jest naprawdę ważną czynnością. Najlepiej robić to przy okazji sezonowej wymiany opon, tym bardziej że wulkanizatorzy oferują taką usługę w pakiecie. k dk

Dziękujemy firmie Harp z Krakowa za pomoc przy realizacji tekstu.

PRAWO

Mandat, a kara administracyjna Kara administracyjna jest karą, która może być nakładana w drodze aktów administracyjnych na podmioty postępujące sprzecznie z prawem. Z kolei mandat karny jest nakładany w trybie uproszczonym, w sprawach o wykroczenia i można go nałożyć za dokonanie czynu zabronionego. Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Kara administracyjna Nakładanie kar administracyjnych jest możliwe w trybie przewidzianym przez szereg ustaw, w tym między innymi przez: 1. Prawo wodne, 2. Prawo budowlane, 3. Prawo celne, 4. Prawo ochrony środowiska Kar y administracyjne są obecnie często nakładane przez Sanepid w związku z występującym w naszym kraju stanem epidemii i z uwagi na nieprzestrzeganie nałożonych obostrzeń. Sankcje te mogą przybierać postać kar porządkowych albo też wynikać z prawa administracyjnego materialnego. Występują w postaci grzywny, pieniężnej albo niepieniężnej.

W postępowaniu mandatowym funkcjonariusz uprawniony do nakładania grzywny w drodze mandatu karnego może ją nałożyć jeśli schwytano sprawcę wykroczenia na gorącym uczynku lub bezpośrednio po popełnieniu wykroczenia, także gdy stwierdzono popełnienie wykroczenia, w szczególności za pomocą przyrządu kontrolno-pomiarowego lub urządzenia rejestrującego, a sprawca nie został schwytany na gorącym uczynku lub bezpośrednio potem, a ponadto gdy nie zachodzi wątpliwość co do sprawcy czynu. Sprawca wykroczenia może odmówić przyjęcia mandatu karnego.

W razie odmowy przyjęcia mandatu karnego lub nieuiszczenia w wyznaczonym terminie grzywny nałożonej mandatem organ, którego funkcjonariusz nałożył grzywnę, występuje do sądu z wnioskiem o ukaranie. Następnie postępowanie toczy się w Organ uprawniony nakłada tr ybie przepisów o taką karę w formie decyzji. Od Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy postępowaniu w sprawach o decyzji takiej przysługuje www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl wykroczenia. Zapada wyrok, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, prawo wniesienia odwołania ---- konsultacje, od któr ego można się również zabytkowych do organu wyższego stopnia ---- wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) o d w o ł a ć . P r a w o m o c n y profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego za pośrednictwem organu, ---mandat karny podlega ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów któr y wydał decyzję w ---- weryfikacja jakości napraw pojazdów niezwłocznie uchyleniu jeżeli ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów p i e r w s z e j i n s t a n c j i . ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej grzywnę nałożono za czyn pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) Odwołanie należy wnieść w niebędący czynem terminie 14 dni od daty zabronionym jako doręczenia decyzji, a jeżeli decyzja była ogłoszona wykroczenie albo na osobę, która popełniła czyn zabroniony ustnie, od momentu ogłoszenia. przed ukończeniem 17 lat. Uchylenie następuje na wniosek ukaranego złożony przez niego nie później niż w terminie 7 dni od uprawomocnienia się mandatu lub na wniosek Mandat karny Z kolei mandat karny jest nakładany w trybie organu, którego funkcjonariusz nałożył grzywnę, bądź też z uproszczonym w sprawach o wykroczenia. Można go urzędu. nałożyć za dokonanie czynu zabronionego. Postępowanie mandatowe prowadzą m.in. policja, a Podstawa prawna: także inne organy, gdy przepis szczególny tak 1. Ustawa z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks stanowi. W postępowaniu mandatowym można postępowania administracyjnego, (Dz.U.2020.256 nałożyć grzywnę w wysokości do 500 zł. Wysokość t.j.) grzywien nakładanych w drodze mandatu karnego za 2. Ustawa z dnia z dnia 20 maja 1971 r. Kodeks niektóre wykroczenia określa rozporządzenie wykroczeń, (Dz.U.2019.821 t.j.) nazywane potocznie taryfikatorem mandatów z dnia 3. Rozporządzenie z dnia 24 listopada 2003 r. w 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze nakładanych w drodze mandatów karnych za mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń, wybrane rodzaje wykroczeń. (Dz.U.2013.1624 t.j.)

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

k dk

Partner rubryki

prawnicy

Działania na rzecz poprawy jakości powietrza:

#Ekomiasta

Słomniki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Gmina Słomniki leży w północnej części województwa małopolskiego. Swoim zasięgiem obejmuje 24 sołectwa i miasto Słomniki. Zajmuje powierzchnię 113 km 2 i należy do największych gmin powiatu krakowskiego. Gminę Słomniki zamieszkuje 13680 osób (stan z 2018 roku), co daje gęstość zaludnienia na poziomie 121 osób/km 2 . Podstawą gospodarki jest tutaj rolnictwo. Gmina posiada doskonałe warunki do rozwoju przetwórstwa i produkcji przemysłowej. Wyróżnikiem jest wysoka w skali województwa wartość rolniczej przestrzeni produkcyjnej. Występujące obszary o bardzo korzystnych warunkach przyrodniczo-glebowych są podstawą dla intensywnej produkcji rolnej i opartego na niej przetwórstwa rolno-spożywczego. Pagórkowate ukształtowanie terenu oraz walory przyrodnicze tworzą niepowtarzalny charakter i swojski klimat gminy. Malowniczość i urozmaicenie formy krajobrazu, zwłaszcza leśnego zachęcają do uprawiania turystyki rowerowej i pieszej, a także biegowej. Poza tym gmina posiada sieć dobrze oznakowanych tras do uprawiania nordic walking. Koneserów zabytków sakralnych zainteresują zapewne kościoły parafialne w Prandocinie, Niedźwiedziu i Słomnikach, a także murowana kapliczka w Waganowicach. Z kolei wśród zabytków o charakterze świeckim na szczególną uwagę zasługują pałac w Niedźwiedziu, dwór w Czechach oraz zespół dworski w Kacicach.

gospodarstwa domowe Od 2017 roku realizowane są programy dopłat do wymiany kotłów oraz instalacji OZE. Gmina Słomniki pozyskała dofinansowanie na wymianę źródeł ogrzewania w ramach następujących programów: 1. Program PONE Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska, w ramach którego 26 beneficjentów z terenu gminy wymieniło nieekologiczne źródła ogrzewania na piece na gaz lub pelet. 2. Regionalny Program Operacyjny dla Województwa Małopolskiego w ramach Podziałania 4.4.2., dzięki któremu 45 mieszkańców gminy wymieniło nieekologiczne źródła ogrzewania na piec na gaz lub pelet. 3. Regionalny Program Operacyjny dla Województwa Małopolskiego w ramach Poddziałania 4.4.3., dzięki któremu 46 mieszkańców wymieniło nieekologiczne źródła ogrzewania na piec na ekogroszek. 4. Regionalny Program Operacyjny dla Województwa Małopolskiego w ramach Podziałania 4.1.1., dotyczący wykonania 180 instalacji odnawialnych źródeł energii takich jak instalacje fotowoltaiczne, instalacje solarne, pompy ciepła do centralnego ogrzewania i ciepłej wody użytkowej oraz kotły na biomasę. Gmina Słomniki uczestniczy również w rządowym programie „Czyste powietrze” realizowanym za pośrednictwem Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie. W ramach tego programu właściciele domów jednorodzinnych mogą uzyskać dofinansowanie między innymi na: - wymianę starych źródeł ciepła (pieców i kotłów na paliwa stałe) oraz zakup i montaż nowych źródeł ciepła, spełniających wymagania programu, - docieplenie ścian i stropów budynku, - wymianę stolarki okiennej i drzwiowej, - montaż lub modernizację instalacji centralnego ogrzewania i ciepłej wody użytkowej, - montaż instalacji odnawialnych źródeł energii (kolektorów słonecznych i instalacji fotowoltaicznej), - montaż wentylacji mechanicznej z odzyskiem ciepła. zakłady produkcyjne Na obszarze gminy powstały obszary przemysłowe (z dala od miasta). Doskonałym przykładem jest Strefa Aktywności Gospodarczej w Wężerowie, czyli teren przeznaczony pod obiekty produkcyjne i usługowe oraz składy i magazyny.

Przedsiębiorcy z terenu naszej gminy mogą korzystać z pomocy Ekodoradcy dla biznesu w ramach przedsięwzięcia województwa pn. EkoMałopolska. Do zadań Ekodoradcy należy w szczególności: 1. Udzielanie informacji i edukowanie przedsiębiorców w zakresie prawnych wymogów w obszarze ochrony środowiska. 2. Udzielanie informacji na temat możliwości wdrażania w podmiotach gospodarczych nowoczesnych technologii i rozwiązań w zakresie ochrony środowiska. 3. Udzielanie informacji na temat źródeł finansowania ekoinnowacji w przedsiębiorstwach. 4. Współpraca z ekspertami branżowymi, naukowcami oraz innymi podmiotami działającymi na rzecz ochrony środowiska. 5. Promowanie idei zrównoważonego rozwoju oraz dobrych praktyk przedsiębiorców w realizacji działań prośrodowiskowych. samochody W 2019 roku podczas Małopolskiego Festiwalu Innowacji promowany był transport elektryczny (między innymi poprzez prezentację modeli samochodów elektrycznych marki Tesla). Dodatkowo podczas akcji European Mobility Week promujemy transport proekologiczny. komunikacja miejska oraz alternatywne, bezemisyjne środki transportu Od 2018 roku gmina inwestuje w ścieżki rowerowe. Pierwsza z nich powstała w 2019 roku, a kolejne są rozbudowywane. Łączna długość ścieżek rowerowych wynosi 2,8 km. Mają one przede wszystkim usprawnić ruch komunikacyjny, a w szczególności umożliwić wygodny dojazd do przystanków PKP, linii autobusowej oraz ważnych budynków użyteczności publicznej takich jak ośrodek zdrowia, urząd, przedszkole czy szkoła w Słomnikach.

tereny zielone Na obszarze gminy tworzone są nowe tereny zielone i powiększane już istniejące. Kilka miesięcy temu podpisano umowę na budowę kąpieliska w Januszowicach. Powstaje ono w obrębie malowniczego stawu o powierzchni około 17 ha. Projekt przewiduje utworzenie plaży, placu zabaw dla dzieci, miejsce na grilla ze stołami i ławkami, przebieralni z sanitariatami, parkingu i stojaków na rowery. Wybudowane zostanie molo, które doprowadzi do wyspy umiejscowionej pośrodku stawu. Tam będą ścieżki spacerowe z ławkami, altana wypoczynkowa oraz stoliki do szachów. Nie zabraknie również budek lęgowych dla tamtejszych ptaków. Dzięki tej inwestycji w gminie powstanie kolejne miejsce, w którym będzie można przyjemnie spędzić wolny czas. Inne strefy wypoczynku i rekreacji na terenie naszej gminy to między innymi.: - ścieżki nordic walking w kompleksie leśnym PolanowiceGoszcza, - skatepark z siłownią zewnętrzną na ul. 3 Maja w Słomnikach, - boiska wielofunkcyjne na terenie gminy Słomniki wraz z boiskiem do siatkówki plażowej przy Hali Sportowej w Słomnikach, - ścieżki spacerowe nad Młynówką, - Rowerowy Szlak Kościuszkowski. monitoring powietrza Na obszarze gminy rozlokowane są czujniki jakości powietrza. programy społeczne Gmina organizuje różne wydarzenia proekologiczne, współpracujemy ze szkołami i przedszkolami, gdzie są prowadzone zajęcia proekologiczne, edukujemy mieszkańców spotykając się z nimi np. podczas różnych zebrań, organizujemy spotkania mieszkańców z firmami zajmującymi się tematem odnawialnych źródeł energii, przedstawicielami urzędów, np. Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Ponadto promujemy ekologię na portalach społecznościowych i stronie internetowej.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

owców KATALOG dla kier

Na terenie Gminy Słomniki powstały też trzy parkingi typu „Park and Ride”. Zlokalizowano je w następujących miejscach: - przy stacji PKP Słomniki Miasto - kierowcy samochodów i motocykli mają do dyspozycji 20 miejsc parkingowych, osobno utworzono 3 miejsca dla osób niepełnosprawnych, a także 2 miejsca typu „Kiss and ride” (są to miejsca do krótkiego postoju); dla rowerzystów zamontowano 20 stojaków rowerowych; - przy stacji PKP Słomniki przy ul. Kolejowej kierowcy samochodów i motocykli mają do dyspozycji około 85 miejsc parkingowych, w tym 3 miejsca dla osób niepełnosprawnych, a także 8

miejsc typu „Kiss and ride”; dla rowerzystów zamontowano 50 stojaków rowerowych, - przy stacji PKP Niedźwiedź - kierowcy samochodów i motocykli mają do dyspozycji 50 miejsc parkingowych, dla rowerzystów zamontowano 20 stojaków rowerowych.

TEST I Kia XCeed 1.6 GDI PHEV L

Remedium

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Połączenie silnika spalinowego z elektrycznym okazało się dobrym i ekologicznym, zmniejszającym szkodliwe oddziaływanie na środowisko przez samochód rozwiązaniem. Aby jednak było również rozwiązaniem ekonomicznym, niejeden kierowca musi zmienić swoje przyzwyczajenia za kierownicą i charakterystykę jazdy. Rozwiązaniem, a nie kompromisem może okazać się hybryda plug-in, czyli z możliwością ładowania jej z gniazdka.

Kia XCeed PHEV z zewnątrz praktycznie jest nie do odróżnienia od swoich „braci” wyposażonych w tradycyjne jednostki napędowe. Jedyna, zewnętrzna różnica to klapka na lewym przednim błotniku przykrywająca gniazdo do ładowania tej hybrydy plugin. Wnętrze również jest przeniesione z tradycyjnego XCeeda, oprócz jednego pr zycisku EV wymuszającego jazdę w trybie elektrycznym. Nie brakuje zatem na wyposażeniu nawigacji, dobrze grającego sprzętu, czy chociażby klimatyzacji, która jest bardzo wydajna i prędzej zaczniemy marznąć aniżeli zaczniemy narzekać, że postanowiła pr zyoszczędzić energię zmniejszając swoją efektywność, tym samym nie będąc w stanie doprowadzić oraz utrzymać komfortowej (żądanej) temperatury w kabinie. Nie zabrakło również miejsca na trójstopniowo podgrzewane fotele, tak kierowcy jak i pasażera, podgrzewaną kierownicę, schowek na okulary oraz podłokietnik z niewielkim schowkiem. Całości dopełniają fotele - regulowane manualnie w pełnym zakresie, z wyłączeniem odcinka lędźwiowego, który regulowany jest elektrycznie oferujące dobry komfort i właściwą pozycję za kierownicą. Pasażerowie tylnego rzędu o ile mogą narzekać na brak niektórych udogodnień (np. nie mają do dyspozycji gniazda USB), to na komfort podróży już nie powinni. Tylna kanapa jest właściwie wyprofilowana, na nogi mamy wystarczającą ilość miejsca (chyba że przed nami usiądzie wysoka osoba, to może zrobić się delikatnie ciasnawo), a w podłokietniku znalazło się miejsce na dwa kubki z napojami. Uzupełnieniem są centralnie umieszczone nawiewy, znacznie wpływające na komfort termiczny. Gdyby nie przycisk EV oraz dodatkowe komunikaty na wyświetlaczu przed kierowcą nie mielibyśmy pojęcia, że siedzimy w modelu wyposażonym w silnik spalinowy i elektryczny.

Rozpoczynamy test posiadając baterię naładowaną w 92% i komunikatem informującym o zasięgu 47 km, tylko przy korzystaniu z jej zasobów. XCeeda PHEV uruchamiamy tak jak tradycyjne modele, czyli przyciskiem start/stop, jednak w przeciwieństwie do nich nie słyszymy pracującego silnika tylko na wyświetlaczu pojawia się komunikat „gotowy do jazdy”. Zestrojenie zawieszenia stanowi kompromis. Jest lekko twardawe, to fakt, ale nie podskakujemy jak piłeczka zdjęcie: BMW przejeżdżając po nierównościach drogi, jak również nie „płyniemy” po nich zupełnie ich nie odczuwając. Pozwala pewnie pokonywać zakręty, nie powoduje bujania kabiną, jak również nie wykazuje nadwrażliwości XCeeda PHEV na boczne podmuchy wiatru. Taka konfiguracja w codziennym użytkowaniu sprawdzi się znakomicie. Bez względu na to z jaką prędkością się poruszamy do naszych uszu nie dochodzi nadmierny hałas, i to bez względu na tryb jazdy, jak również drogę. W trybie elektrycznym – przy wyłączonym sprzęcie grającym – jedyne co dociera do naszych uszu, to szum opon i odgłosy otoczenia. Tyle. W pozostałych trybach nie jest inaczej, a pracujący silnik spalinowy tylko w niewielkim stopniu podnosi ilość decybeli w kabinie. Nie inaczej jest poruszając się z prędkością autostradową. Dochodzące do nas dźwięki nie są uciążliwe, zbyt głośne, jak również nie przyczynią się do szybszego zmęczenia podróżą.

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

>>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Szkoda, że zabrakło łopatek do regulacji

owców KATALOG dla kier

Producent obiecuje możliwość przejechania w trybie elektrycznym do 59 kilometrów przy w pełni naładowanej baterii. Czas najwyższy sprawdzić jak to wygląda w rzeczywistości. Rozpoczynamy test posiadając baterię naładowaną w 92% i komunikatem informującym o zasięgu 47 km, tylko przy korzystaniu z jej zasobów. XCeeda PHEV uruchamiamy tak jak tradycyjne modele, czyli przyciskiem start/stop, jednak w przeciwieństwie do nich nie słyszymy pracującego silnika tylko na wyświetlaczu pojawia się komunikat „gotowy do jazdy”. Możemy zatem ruszać, a na potrzeby testu będziemy korzystać tylko z trybu elektrycznego. Już po przejechaniu kilkunastu metrów uzyskujemy odpowiedź na pierwsze pytanie. Jazda XCeedem PHEV niczym się nie różni od poruszania się samochodem hybr ydowym lub z tradycyjnym

napędem. Tak samo odczuwalna jest zmiana biegów - nie przyspiesza liniowo jak model napędzany tylko silnikiem lub silnikami elektrycznymi - w trakcie przyspieszania. Reakcja na pedał gazu (w trybie Eco, na którym zawsze uruchamiany jest XCeed PHEV) jest zadowalająca, tak samo jak przyspieszenie. Poruszanie się w wymuszonym trybie elektrycznym nie powoduje, iż przycisk Sport jest nieaktywny i w dowolnym momencie możemy z niego skorzystać. Zmiana trybu na Sport nie powoduje tylko zmiany wyglądu zegarów, ale znacząco wpływa na zmianę w zachowaniu XCeeda PHEV. To nie jest tryb poprawiający tylko psychikę kierującego i wyraźnie odczuwalna jest szybsza reakcja skrzyni biegów oraz dynamika w przyspieszeniu. Włączenie go jakby budzi dodatkowe moce, a tak nie jest i ciągle dysponujemy mocą 141 KM. Teraz jednak zachowują się one jak moce wyścigowe, a nie pociągowe. Uczucie jest jakbyśmy przesiedli się do innego, mocniejszego samochodu.

zupełnym pominięciem obrazu w nich. To dobrze. >>>> stopnia rekuperacji, ponieważ dzięki nim znacznie można by ograniczyć (szczególnie w mieście) korzystanie z hamulców, Po pokonaniu 47 kilometrów gdyż obecne – zautomatyzowane działanie - niejednokrotnie jest zbyt słabe. ciągle dysponowaliśmy baterią

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Oczywiście, Kia XCeed PHEV nie jest pozbawiona systemów wspomagających kierującego, a po prawdzie starających się zniwelować jego błędy i ułomności w prowadzeniu. Do dyspozycji zatem mamy aktywnego asystenta bezpieczeństwa z przodu samochodu, dbającego abyśmy nie najechali na poprzedzający nas pojazd. Niestety jego działanie jest nadwrażliwe, jakby zupełnie niedowierzał naszym umiejętnościom i ze zbytnią nadgorliwością „wypluwa” komunikaty o zagrożeniu najechania na pojazd przed nami. Kolejnym jest asystent utrzymania samochodu w pasie ruchu, który przy każdym uruchomieniu XCeeda PHEV jest aktywny i to w wersji LKAS, czyli odbijającej nas od linii osi jezdni. Nie można go na stałe wyłączyć, jak również zmienić jego zakresu działania na samą sygnalizację. Jeżeli to uczynimy (fizycznym przyciskiem po lewej stronie kierownicy), Kia będzie się do tego stosować tylko do momentu gdy nie skończysz jazdy. Jego działanie można określić jako neutralne, nie przeszkadza w prowadzeniu, ale mamy też pełną świadomość kiedy koryguje nasz tor jazdy. Za to system monitorowania martwego pola nie jest zbyt skory do pracy i nie da się 34 jeździć patrząc tylko na sygnalizację w lusterkach z

naładowaną w 33%. Kia nie pozbawiła również XCeeda PHEV umilaczy i rozleniwiaczy. Mamy zatem Kia Smart Key, czyli bezkluczykowy dostęp i jego uruchomienie, który działa sprawnie i kiedy zbliżamy się do pojazdu szybko znajduje i zczytuje nasz kluczyk, o czym informowani jesteśmy rozkładającymi się (wcześniej złożonymi) lusterkami zewnętrznymi. Czujniki parkowania wraz z kamerą cofania wydatnie przyczynią się do sprawnego umieszczenia XCeeda PHEV w upatrzonym miejscu, jednak chcąc zaparkować przodem, musimy – jeżeli chcemy z nich skorzystać – samodzielnie włączyć przyciskiem przednie czujniki parkowania. Niestety nie robią tego automatycznie. Dla osób lubiących rozmawiać zestaw głośnomówiący jest podstawowym elementem wyposażenia samochodu. Ten umieszczony w testowanym egzemplarzu sprawdził się nieźle. O ile sama jakość rozmowy mogłaby być lepsza, jest po prostu zbyt cicha, to już sam wybór rozmówcy za pomocą komendy głosowej działa bez zarzutu i sprawnie znajduje żądany kontakt z książki

Wygląd zegarów w trybie Sport [powyżej], Eco [poniżej]

L na kwotę 129 990 PLN. Po dodaniu pakietu bezpieczeństwa oraz Business Line (zawiera m.in.: Czas na podsumowanie testu. Przez 77% testu nawigację, system automatycznego parkowania, indukcyjną poruszaliśmy się w trybie elektrycznym, robiąc w ładowarkę telefonu, cyfrowe zegary, system rozpoznający jego trakcie ponad 70 kilometrów. Po rozładowaniu znaki ograniczeń prędkości) i okr ycia egzemplarza się baterii, nie pojechaliśmy jej naładować, a XCeed testowego lakierem metalicznym jego cena wzrosła do 145 PHEV samoczynnie przełączył się na tr yb 490 PLN. Bez względu na wersję wyposażenia, każdorazowo automatyczny, co poskutkowało spalaniem benzyny wraz z samochodem otrzymujemy kabel umożliwiający w wysokości 3,6 l/100 km za cały test. W samym ładowanie XCeeda PHEV ze zwykłego gniazdka. trybie elektrycznym przejechaliśmy 55 kilometrów, Kia XCeed PHEV jest modelem, który spełnia z nawiązką czyli o 8 więcej niż pierwotnie pokazywały wskaźniki, a p o p o k o n a n i u 4 7 k i l o m e t r ó w c i ą g l e pokładane w nim oczekiwania. To pełnowartościowy dysponowaliśmy baterią naładowaną w 33%. Test samochód pozwalający nie tylko na ekologiczną jazdę, ale poprowadzony był wszystkimi kategoriami dróg, tak również mogący się zmienić w agresywnego „połykacza” aby jego wyniki były najbardziej wiarygodne. Zgodnie drogi. Model o wielu twarzach, co powoduje, że może stać z przewidywaniami najszybszy – liniowy – spadek się dla wielu idealnym wyborem i remedium na poszukiwanie naładowania baterii odnotowaliśmy na autostradzie, samochodu niemal idealnego. Posiada duży potena najmniejszy poruszając się drogami lokalnymi (przy cjał nie zmuszając przy tym do zbytnich komprodojeżdżaniu do zakrętów działanie rekuperacji misów, a możliwość (nie konieczność) naładowania pozwalało na częściowy odzysk energii i baterii ze źródła zewnętrznego tylko zwiększa jego podładowanie baterii). Najmniej przewidywalny atrakcyjność i to nie tylko względem modeli spadek energii zaistniał poruszając się po mieście. hybrydowych. To model, który pozwala nie tylko na To zrozumiałe ze względu na korki i brak możliwości sprawne poruszanie się, poczucie ekologicznej precyzyjnego określenia czasu przejechania odpowiedzialności, ale również – i to bez zmiany ustalonej liczby kilometrów. Raz pokonamy je w parę przyzwyczajeń w charakterystyce jazdy – na wymierne minut, a za chwilę zajmie nam to dwa razy dłużej. Ale oszczędności w trakcie jego eksploatacji. taka jest już specyfika miejskiej jazdy. adresowej.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Kia wyceniła XCeeda PHEV w wersji wyposażenia

Dziękujemy firmie IM Patecki z Krakowa – Autoryzowanemu Dealerowi Kia – za udostępnienie samochodu.

System Honda Hybrid Performance na przykładzie modelu CR-V Jakiś czas temu Honda ogłosiła, że do 2022 roku wszystkie sprzedawane przez nią na europejskim rynku modele zostaną wyposażone w zelektryfikowane układy napędowe. Już teraz z zalet takiego rozwiązania korzysta między innymi najnowsza generacja SUV-a CR-V, w którym zastosowano zaawansowany system Honda Hybrid Performance. Dzięki niemu nikt nie powinien tęsknić za dieslem, jeszcze do niedawna będącym dla wielu jedynym sensownym wyborem w samochodzie tej klasy. Zdjęcia: Honda

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W 2018 roku do sprzedaży w naszej części świata trafiła piąta generacja lubianej i cenionej Hondy CR-V. Względem poprzednika samochód zyskał bardziej atrakcyjny wygląd, stał się przestronniejszy i lepiej wykończony, ale największa rewolucja zaszła pod jego maską. Mianowicie, na Starym Kontynencie auto nie jest już dostępne z silnikiem wysokoprężnym, który zdaniem niektórych stanowi jedyne sensowne źródło napędu w SUV-ie tej wielkości. Japońska marka zaproponowała jednak świetną alternatywę dla diesla. Jest nią układ o nazwie Honda Hybrid Performance obejmujący 2-litrowy wolnossący silnik benzynowy, dwa silniki elektryczne, przekładnię e-CVT, jednostkę sterującą przepływem mocy i akumulator litowo-jonowy znajdujący się pod podłogą bagażnika. Co najważniejsze, napęd opracowany przez Hondę zapewnia wysoki poziom wydajności i kultury pracy. Silnik benzynowy instalowany pod maską CR-V Hybrid został wyposażony w typowy dla japońskiej marki system i-VTEC (technologia tzw. inteligentnych faz rozrządu) i pracuje w cyklu Atkinsona, który wyróżnia się tym, że zawory dolotowe nie są zamykane od razu po zakończeniu suwu ssania i pozostają otwarte w momencie rozpoczynania się suwu sprężania. Opóźnione zamknięcie zaworów dolotowych powoduje, że suw sprężania zostaje skrócony. To z kolei sprawia, że w porównaniu z silnikiem pracującym w klasycznym cyklu Otta, analogiczna jednostka oparta na cyklu Atkinsona osiąga nieco niższą moc, ale za to cechuje się wyraźnie wyższą sprawnością, co oczywiście przekłada się na niższe zużycie paliwa. W przypadku hybryd niedobór mocy silnika spalinowego nie jest zbytnio dotkliwy, ponieważ w razie potrzeby jest on 36 rekompensowany poprzez wsparcie ze strony silnika

elektrycznego. Jeśli chodzi o konkretne liczby, to najważniejsze parametr y układu napędowego hybr ydowej Hondy CR-V pr zedstawiają się następująco. Silnik benzynowy dysponuje mocą wynoszącą 107 kW (145 KM) i maksymalnym momentem obrotowym równym 175 Nm, a napęd elektryczny rozwija 135 kW (184 KM) i 315 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dzięki układowi hybrydowemu CR-V Hybrid z napędem na przednią oś rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie 8,8 sekundy, natomiast odmianie 4WD zajmuje to 9,2 sekundy. W obu przypadkach przyspieszanie kończy się po osiągnięciu 180 km/h. Z kolei średnie zużycie paliwa zmierzone podczas zmodyfikowanego testu NEDC wynosi 5,3 l/100 km (emisja CO2: 120 g/km) dla wersji przednionapędowej oraz 5,5 l/100 km (emisja CO2: 126 g/km) dla wersji 4WD. Zważywszy na gabaryty auta są to naprawdę bardzo dobre wyniki. Hybrydowy CR-V posiada trzy tryby jazdy, a przełączanie między nimi przebiega w sposób płynny i automatyczny, za co odpowiada inteligentny system i-MMD (intelligent Multi Mode Drive). W trybie elektrycznym (EV Drive) energia pobierana z akumulatora litowo-jonowego bezpośrednio zasila silnik elektryczny napędzający koła (przy wyłączonym silniku benzynowym). W trybie hybrydowym (Hybrid Drive) silnik benzynowy zasila silnik elektryczny pracujący jako generator, który uzupełnia energię elektryczną w akumulatorze litowo-jonowym. Energia ta pobierana jest przez elektryczny silnik napędowy wprawiający samochód w ruch (sprzęgło blokujące

umożliwiające przeniesienie napędu z silnika benzynowego na koła jest tutaj cały czas rozłączone). Natomiast w trybie silnika spalinowego (Engine Drive) silnik benzynowy pr zekazuje napęd bezpośrednio na koła za pośrednictwem sprzęgła blokującego. Podczas jazdy miejskiej, w większości przypadków CR-V Hybrid samodzielnie przechodzi pomiędzy trybem hybrydowym i elektrycznym, dbając o maksymalną wydajność napędu. Tryb elektryczny (EV Drive) daje CR-V zasięg około 2 km bezemisyjnej jazdy. Należy jednak zdawać sobie sprawę, że jest on uzależniony od warunków drogowych, poboru prądu i stopnia naładowania akumulatora trakcyjnego. Tryb jazdy spalinowej okazuje się najbardziej wydajny na szybko pokonywanych odcinkach, a dodatkowo może być chwilowo wspomagany mocą silnika elektrycznego, kiedy niezbędne jest chwilowe zwiększenie momentu obrotowego. Podczas jazdy z prędkością 60 km/h Honda CR-V Hybrid zazwyczaj porusza się w trybie elektrycznym. Przy prędkości 100 km/h system pozwala na jazdę w trybie elektrycznym przez około jedną trzecią czasu. Natomiast prędkość maksymalna uzyskiwana jest w trybie hybrydowym. Oprogramowanie sterujące pracą systemu i-MMD decyduje o tym, kiedy następuje przełączenie pomiędzy trybami jazdy, bez potrzeby jakiejkolwiek ingerencji ze strony kierowcy czy angażowania jego uwagi. Inżynierowie pracujący nad CR-V Hybrid zadbali również o to, aby zmiany trybu jazdy oraz wyłączanie i ponowne uruchamianie silnika spalinowego przez stop-start, były nieodczuwalne dla pasażerów. W układzie przeniesienia napędu zastosowano przekładnię e-CVT umożliwiającą płynny transfer momentu obrotowego na koła samochodu. Przekładnia została dostrojona z myślą o rynku europejskim, aby zapewnić liniowe przyspieszanie. Uzyskano to dzięki optymalizacji reakcji układu napędowego na zmiany położenia pedału przyspieszenia. Dodatkowo postarano się, aby

dźwięk silnika odpowiadał oczekiwaniom kierowcy. Pierwszy raz w modelu CR-V zastosowano układ Active Sound Control, którego zadaniem podczas przyspieszania jest dostarczanie naturalnego dźwięku wchodzącego na obroty silnika. CR-V Hybrid został także wyposażony w system sterowania stopniem opóźnienia, który pozwala kierowcy, za pomocą łopatek umieszczonych pod kołem kier ownicy, dostosowywać stopień opóźnienia (zwalniania) auta, a tym samym sterować rekuperacyjnym odzyskiwaniem energii. Przez przyciągnięcie prawej łopatki pod kierownicą (oznaczonej symbolem plus), prowadzący może zwiększyć stopień opóźnienia, co skraca etap wytracania prędkości po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia. Przyciągnięcie łopatki po lewej stronie kierownicy (oznaczonej symbolem minus) powoduje zmniejszenie stopnia opóźnienia, a tym samym łagodniejsze wytracenie prędkości przez samochód. Podczas jazdy w trybie Normal, manualne sterowanie stopniem opóźnienia działa chwilowo i wyłącza się automatycznie w czasie jazdy ze stałą prędkością lub w momencie wciśnięcia pedału przyspieszenia. Natomiast w trybie Sport manualnie wybrany stopień opóźnienia utrzymuje się aż do momentu anulowania przez kierowcę. Wartość stopnia opóźnienia wyświetlana jest na 7-calowym interfejsie kierowcy DII (Driver Information Interface). Pokazuje on także aktualny stan pracy układu, co pozwala użytkownikowi zrozumieć, w jaki sposób realizowany jest napęd samochodu. Poza tym na interfejsie DII wyświetlany jest stan i status ładowania akumulatora litowojonowego oraz grafika bieżącego przepływu mocy. Dzięki modelowi CR-V Hybrid japońska marka zrobiła pierwszy krok w kierunku realizacji strategii „Electric Vision”. Zakłada ona, że do 2022 roku pełna gama samochodów Hondy w Europie będzie wyposażona w zelektryfikowane układy napędowe. Kolejnymi modelami zaprojektowanymi w duchu owej strategii są nowy Jazz dostępny wyłącznie jako hybryda oraz elektryczna Honda e. Jest to oczywiście jak najbardziej zgodne z ogólnym trendem panującym obecnie w motoryzacji, którego sedno stanowi stopniowe pr zechodzenie na alternatywne, bezemisyjne źródła napędu.

CZAS WOLNY

Caroline Eriksson Podglądaczka

PREMIERA: 8.07.2020

Wydawnictwo: Marginesy, Tłumaczenie: Agata Teperek Elena jest pisarką. Rozstała się z mężem i schowała przed światem w pospiesznie wynajętym mieszkaniu. Nie może spać ani pisać. Nie potrafi się zmusić, żeby się rozpakować. Spotyka się jedynie z siostrą, ale ich stosunki są pełne niedomówień. Walcząc z brakiem natchnienia, znajduje niewinną rozrywkę: zaczyna obserwować sąsiadów. Stormowie wydają się idealną rodziną, ale im więcej Elena widzi i słyszy, tym bardziej wierzy, że coś jest strasznie nie tak. Wraz z przekraczaniem kolejnych granic narasta w niej niepokój, że wkrótce wydarzy się coś złego. To trochę przerażające. Ale i niezwykle inspirujące. Elena nie była tak kreatywna od lat. Zaczyna wyobrażać sobie najgorsze scenariusze, a żeby potwierdzić podejrzenia, zbliża się do Stormów coraz bardziej. Chce ich ocalić. Nie wie jednak, na co się porywa. Zostaje wciągnięta w szalony wir. Zagrożenie rośnie, granice między rzeczywistością i fikcją przestają być oczywiste. Kto ocali Elenę? KSIĄŻKA AUDIOBOOK

E-BOOK

Szwedzka Dziewczyna z pociągu. Sugestywny thriller o wielu dnach, które cały czas się przesuwają. „Tara” Jeśli podobał ci się sposób, w jaki napisano Dziewczynę z pociągu, spodoba ci się też Podglądaczka. Ta książka jest nawet lepsza… Rozkoszuj się dramatem psychologicznym i trzymaj się mocno, kiedy dojdzie do poważnego zwrotu w tej historii. Wtedy będzie jeszcze lepiej. - „Bleginge Läns Tiding”

Jarosław Sokół Wyspa zero

PREMIERA: 15.07.2020

Wydawnictwo: Wydawnictwo Dolnośląskie Jest maj 1945. Poniemieckie Świnoujście na wyspie Uznam leży w gruzach. Na ulicach grasują bandy uzbrojonych szabrowników. Brakuje wody i prądu. Panuje głód, chaos i strach. W mieście rządzi żelazną ręką sowiecki komendant Osipowicz. Ale nawet on nie jest w stanie powstrzymać narastającej fali zbrodni. Ktoś zabija byłych więźniów obozów koncentracyjnych – Polaków, Rosjan, Niemców. Tylko jeden człowiek może pomóc w schwytaniu mordercy. Jest nim Kostrzewa, przedwojenny polski policjant, którego detektywistyczne umiejętności okazują się nie do przecenienia. Jego dotychczasowym celem była ucieczka do Argentyny śladem miłości swojego życia. Teraz jednak będzie musiał zmierzyć się nie tylko z psychopatycznym zabójcą, ale także z koszmarami własnej wojennej przeszłości. Każdy, kto lubił film Prawo i pięść, pokocha tę książkę! Juliusz Machulski, reżyser, scenarzysta, dramaturg KSIĄŻKA

E-BOOK

W świecie po apokalipsie trzeba dotrzeć do prawdy,żeby ruszyć dalej z podniesioną głową. Wyspa Zero tętni życiem. Dobra robota, proszę o więcej! Michał Komar, pisarz, scenarzysta, dramaturg

Czytaj online na

czaswolny. kdk.pl Cara Hunter Kto chce ich śmierci?

PREMIERA: 22.07.2020

Wydawnictwo: Filia, Tłumaczenie: Joanna Grabarek Nowy kryminał jednej z najlepszych brytyjskich autorek thrillerów psychologicznych. Bestseller „The Sunday Times”. Co jeśli ktoś chciałby śmierci twojej rodziny? Najbardziej niepokojąca sprawa w karierze detektywa Adama Fowleya! W ekskluzywnej dzielnicy północnego Oxfordu cudem uratowano dwóch małych chłopców z płonącego domu. Młodszy zmarł, nieco starszy – walczy o życie. Dlaczego byli sami w domu? Gdzie są ich rodzice i dlaczego nie odbierają telefonu?

KSIĄŻKA

E-BOOK

Kiedy detektyw Adam Fawley znajduje nowe dowody, spełnia się jego największy koszmar. Ponieważ wie, że to nie był przypadkowy pożar. To było zaplanowane morderstwo, a zabójca pozostaje na wolności.

CZAS WOLNY

Max Czornyj Córka nazisty

PREMIERA: 29.07.2020

Wydawnictwo: Filia Gen zła. Czy coś takiego w ogóle istnieje? Alicja Nowińska uśmiecha się do mnie. Unosi na powitanie dłoń i się wyprostowuje. Wskazuje na głęboki fotel przy stoliku kawowym. Kiedy do niego podchodzę wyjeżdża na swoim obrotowym krześle zza biurka. Gdy rozmawiamy, nie może być pomiędzy nami barier. To jedna z zasad udanej terapii. Ale mnie już nic nie może pomóc. Nie jestem dobra. Tkwi we mnie gen zła. Nigdy go nie odpokutuję. KSIĄŻKA

CÓRKA NAZISTY to przejmująca powieść o przeszłości, która nie pozwala o sobie zapomnieć. O strasznych czasach II wojny światowej i o miłości na przekór wszystkiemu. O dzieciach, które nie powinny odpowiadać za winy swoich rodziców. I o odkupieniu, które przynosi dopiero zmierzenie się z prawdą. Czasem, by na nowo odnaleźć spokój i miłość, trzeba przejść przez piekło.

B.A. Paris, Sophie Hannah, Clare Mackintosh, Holly Brown Dublerka

PREMIERA: 29.07.2020

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Maria Olejniczak-Skarsgard Wiem, co zrobiłaś. Wiem, kim jesteś. Znam cię. Najbardziej prestiżowa akademia sztuk scenicznych w Londynie. Główna rola w szkolnym przedstawieniu może otworzyć drogę do kariery. Cztery dziewczyny, dotąd tworzące zgraną paczkę, stają się konkurentkami. I piąta, która wydaje się najgroźniejsza, nie tylko jeśli chodzi o wynik rywalizacji. Ale tak naprawdę to ich matki startują w wyścigu szczurów i nie cofną się przed niczym. A każda ma swoje tajemnice – mniej lub bardziej niewinne… a niektóre nawet mordercze. Matki Kendall – żona Hollywoodu, która pragnie rozpocząć nowe życie w Londynie. Carolyn – profesor prawa, w skrytości marząca o zupełnie innej karierze. Elise – skupiona wyłącznie na swojej firmie. Bronnie – idealna gospodyni domowa. Nie mogłyby się bardziej różnić. Ale łączy jej jedno: wszystkie walczą o dobro własnych córek, choć każda rozumie je po KSIĄŻKA E-BOOK swojemu. Córki Ruby – niestabilna psychicznie intrygantka. Jess – wyjątkowo utalentowana. Sadie – mająca najmniejsze szanse na sukces. Bel – marzenie wszystkich rodziców. Podobnie jak ich matki, różnią się między sobą, a jednak trzymają się razem. Choć w przeszłości doszło między nimi do poważnych konfliktów, które je podzieliły, wybaczyły sobie. Najbardziej prestiżowa w Londynie szkoła sztuk scenicznych jest jednak miejscem, gdzie ambicje dziewcząt ścierają się w sposób, który może skończyć się tragicznie. Ta nowa Jej pojawienie się miało załagodzić relacje między czwórką uczennic. Tymczasem konflikty eskalują do tego stopnia, że zagraża to już nie tylko zdrowiu psychicznemu dziewcząt, ale też ich życiu. Ktoś sieje terror i szkoła zaczyna przypominać kłębowisko żmij.

CZAS WOLNY

Dorota Milli Sekret wyspy

PREMIERA: 5.08.2020

Wydawnictwo: Filia Piêkna opowieœæ o przesz³oœci wp³ywaj¹cej na teraŸniejszoœæ, o mi³oœci zwalczaj¹cej uprzedzenia i tajemnicach, które czekaj¹ na ujawnienie. Uparta i zadziorna Wiktoria Pop³awska pragnie spokojnie prowadziæ swoj¹ restauracjê „Kotwica”i cieszyæ powrotem ukochanych sióstr do Dziwnowa. Niestety dawne tajemnice, z³e decyzje i przystojny policjant – Edwin Gajda, który zadaje wiele pytañ, nieustannie burz¹ jej spokój. Lilianna i Alwina próbuj¹ odkryæ sprawcê dawnej zbrodni i sekret wyspy, który ci¹¿y nad przyjació³kami. Tylko Wiktoria nie chce ujawnienia prawdy. Byæ mo¿e jednak przyjdzie dzieñ, gdy bêdzie musia³a zmierzyæ siê z przesz³oœci¹ i otworzyæ siê na mi³oœæ. Czy Dziwnów i jego mieszkañcy pozwol¹ na ujawnienie dawnych tajemnic? KSI¥¯KA

AUDIOBOOK

Przemys³aw Piotrowski Sfora

PREMIERA: 12.08.2020

Wydawnictwo: Czarna Owca Zima. W lesie nieopodal Zielonej Góry odnaleziona zostaje rêka. Wstêpne oglêdziny wskazuj¹, ¿e zosta³a ona… odgryziona przez cz³owieka. Atmosfera niepokoju w mieœcie narasta. W mediach pojawiaj¹ siê pog³oski o grasuj¹cym w okolicach wilko³aku. Nied³ugo potem œledczy trafiaj¹ na zmasakrowane zw³oki zaginionej niedawno zakonnicy – ofiara zosta³a zamordowana, a jej cia³o rozszarpa³y wilki. Inspektor Romuald Czarnecki powo³uje specjaln¹ grupê dochodzeniowo-œledcz¹, w sk³ad której wchodz¹ równie¿ Igor Brudny i Julia Zawadzka ze sto³ecznej policji. Talent i trudna przesz³oœæ komisarza Brudnego po raz kolejny mog¹ okazaæ siê nieocenione. Mimo zdecydowanych dzia³añ œledztwo komplikuje siê coraz bardziej. Brudny musi ustaliæ, czy sprawca ma jakiœ zwi¹zek z sierociñcem sióstr hieronimek, w którym sam siê wychowywa³. £owy dopiero siê zaczynaj¹. KSI¥¯KA

Håkan Nesser Stowarzyszenie leworêcznych

PREMIERA: 12.08.2020

Wydawnictwo: Czarna Owca, T³umaczenie: Iwona Jêdrzejewska Marten Wincekelstroop i Rejmus Fiste to najlepsi przyjaciele. W pierwszej klasie szko³y podstawowej w ma³ym miasteczku Oösterby zak³adaj¹ Stowarzyszenie Leworêcznych. Ponad dwadzieœcia lat póŸniej p³onie doszczêtnie stary pensjonat. Gin¹ ludzie. Oba wydarzenia maj¹ ze sob¹ jakiœ zwi¹zek, jednak nie prze¿y³ nikt, kto móg³by wyjaœniæ, co siê sta³o. Prawie nikt. Minê³o ju¿ piêtnaœcie lat od ukazania siê ostatniej powieœci z cyklu, którego bohaterem jest komisarz policji Van Vetereen. Ostatnia powieœæ z serii o komisarzu Gunnarze Barbarottim ukaza³a siê szeœæ lat temu. W „Stowarzyszeniu leworêcznych” spotykaj¹ siê po raz pierwszy. Ale czy ostatni? Nesser, autor kilkudziesiêciu poczytnych powieœci, z których czêœæ zosta³a sfilmowana przez szwedzk¹ telewizjê, powraca z kolejn¹ intryguj¹c¹ zagadk¹. KSI¥¯KA

Guillaume Musso Sekretne ¿ycie pisarzy

PREMIERA: 12.08.2020

Wydawnictwo: Albatros, T³umaczenie: Joanna Pr¹dzyñska Fascynuj¹ca powieœciowa ³amig³ówka stworzona przez gwiazdê wspó³czesnej literatury francuskiej. W 1999 roku, opublikowawszy trzy kultowe powieœci, s³awny autor Nathan Fawles og³osi³ koniec pisarskiej kariery i zaszy³ siê w Beaumont, na dzikiej wyspie na Morzu Œródziemnym. Jesieñ 2018 roku. Od 20 lat Fawles nie udzieli³ ¿adnego wywiadu. Jako ¿e jego ksi¹¿ki wci¹¿ przykuwaj¹ uwagê czytelników, Mathilde Monney, m³oda szwajcarska dziennikarka, zjawia siê na wyspie, zdeterminowana, by poznaæ sekrety pisarza. Tego samego dnia na pla¿y zostaje znalezione cia³o martwej kobiety, a w³adze otaczaj¹ wyspê kordonem. Tak zaczyna siê niebezpieczne starcie twarz¹ twarz pomiêdzy Mathilde i Nathanem, w którym namiêtnoœæ mierzy siê ze strachem, a zawoalowana prawda z wyrachowanym k³amstwem… KSI¥¯KA

E-BOOK

"Niezwykle diaboliczny i zarazem osobisty thriller. Guillaume Musso lubi bawiæ siê emocjami czytelnika – a my to uwielbiamy!" - Sandrine Bajos, "Le Parisien"

CZAS WOLNY

Przekład: Jolanta Kozak

Kate Wilhelm Gdzie dawniej śpiewał ptak OKŁADKA

Świat znalazł się na krawędzi — gwałtowne zmiany w przyrodzie, choroby o zasięgu globalnym, konflikt nuklearny i powszechna bezpłodność zagrażają istnieniu gatunku ludzkiego. Bogata rodzina Sumnerów postanawia walczyć o przetrwanie, tworząc w Appalachach odizolowany ośrodek naukowy. Nadzieję na ratunek widzi w klonowaniu ludzi, ale po kilku pokoleniach planuje wrócić do naturalnych metod prokreacji. Gdy dojrzewają pierwsze klony, zaczynają się pojawiać poważne problemy. Eksperyment z wolna wymyka się spod kontroli... Pełna napięcia i emocji, zapadająca w pamięć, zmuszająca do refleksji powieść. Przepięknie i wciągająco opowiada o losie rodziny, jednostki i społeczeństwa w ekoapokaliptycznej scenerii.

— Poszłaś za mną, żeby się pożegnać, prawda? — spytał nagle szorstko David. — Tym razem na dobre, prawda? — Patrzył na nią, a ona powoli skinęła głową.

Książka dostępna również jako e-book

k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

— To ktoś z twojej grupy? — Nie jestem pewna. Może tak. — Pochyliła głowę i zaczęła naciągać rękawiczkę. — Myślałam, że jestem pewna. Ale kiedy zobaczyłam cię w hallu, kiedy zobaczyłam twoją minę, gdy weszłam… uświadomiłam sobie, że po prostu nie wiem. — Celio, posłuchaj. Nie mamy żadnych dziedzicznych obciążeń, które mogłyby wyjść na jaw. Wiesz o tym, do cholery! Gdyby coś takiego nam groziło, po prostu zrezygnowalibyśmy z dzieci, ale nie ma powodu. Wiesz o tym, prawda? Skinęła głową. — Wiem. — Na miłość boską, Celio, zostań ze mną. Nie musimy zaraz brać ślubu. Niech się wszyscy najpierw przyzwyczają do tej myśli. A się przyzwyczają. Zawsze tak jest. Mamy mądrą rodzinę. Kocham cię, Celio. Odwróciła głowę i David dostrzegł, że płacze. Otarła twarz rękawiczką, a następnie gołą ręką, pozostawiając smugi brudu. David przyciągnął ją do siebie, przytulił i zaczął całować jej mokre policzki i usta. — Kocham cię, Celio — powtarzał. Odsunęła się w końcu od niego i ruszyła zboczem w dół. David podążał za nią. — W tej chwili nic nie mogę postanowić. To byłoby nie fair. Powinnam była zostać w domu, a nie gnać tu za tobą. Za dwa dni muszę wyjechać, Davidzie. Nie mogę tak po prostu powiedzieć im, że zmieniłam zdanie. Dla mnie to bardzo ważna sprawa. Dla tamtych ludzi też. Nie mogę tak zwyczajnie postanowić, że nie jadę. Ty wyjechałeś na rok do Oxfordu. Ja też mam coś do zrobienia. Chwycił ją za ramię i zatrzymał. — Powiedz mi tylko, że mnie kochasz. Powiedz, tylko jeden raz. No powiedz.

— Kocham cię — odparła bardzo wolno. — Jak długo cię nie będzie? — Trzy lata. Podpisałam umowę. Spojrzał na nią z niedowierzaniem. — To zmień ją! Wystarczy jeden rok. Przez ten czas ja skończę studia. Możesz uczyć tu, na miejscu. Niech przysyłają swoich prymusów do ciebie. — Wracajmy, bo wyślą po nas ekspedycję ratunkową — powiedziała Celia. — Spróbuję zmienić umowę — wyszeptała. — Jeśli to będzie możliwe. Dwa dni później wyjechała. David spędził sylwestra w domu Sumnerów, z rodzicami i całą watahą ciotek, wujów i kuzynów. W Nowy Rok dziadek Sumner zakomunikował: — Budujemy szpital w Bear Creek, po naszej stronie młyna. David zamrugał z niedowierzaniem. To było prawie dwa kilometry od farmy i potwornie daleko od reszty świata. — Szpital? — Spojrzał na stryja Walta, a ten skinął głową. Clarence, skrzywiony, wpatrywał się w swój kieliszek, a trzeci z braci, ojciec Davida, obserwował dym snujący się z fajki. David uświadomił sobie, że oni już wiedzą. — Dlaczego właśnie tu? — zapytał w końcu. — To będzie placówka badawcza — odparł Walt. — Choroby genetyczne, wady wrodzone i tym podobne. Dwieście łóżek. David pokręcił głową z powątpiewaniem.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Zeskanuj kod i kup książkę

Liczba stron: 296, Wydawnictwo: Rebis

CZAS WOLNY

Marcel Moss Nie wiesz wszystkiego

PREMIERA: 12.08.2020

Wydawnictwo: Filia Nowy thriller psychologiczny autora bestsellerów „Nie odpisuj” i „Pokaż mi” Uczniami prestiżowego warszawskiego liceum wstrząsa wiadomość o śmierci dwójki uczniów. Otylia - szkolny wyrzutek i niedoszła samobójczyni. Alan - najpopularniejszy uczeń w liceum i kapitan drużyny siatkówki. Nie znali się, pochodzili z innych środowisk, ale z jakiegoś powodu oboje spotkali się w nocy na dachu opuszczonej hali i skoczyli, ginąc na miejscu. Podczas gdy opinia publiczna szybko wydaje wyrok i oskarża Otylię o nakłonienie Alana do samobójstwa, jej najlepsza przyjaciółka Marta nie wierzy, że dziewczyna byłaby do tego zdolna. Zakłada szkolną Skrzynkę Zwierzeń pod pretekstem zachęcenia uczniów do dzielenia się anonimowo rozterkami i zapobiegnięcia kolejnym tragediom. W rzeczywistości Marta liczy na to, że komuś rozwiąże się język. Pomaga jej wychowawczyni, Julia Wolska, która sama skrywa mroczny sekret, a odkrycie prawdy o tragicznej śmierci nastolatków zadecyduje o jej dalszym życiu.

KSIĄŻKA

Pewnego dnia Marta i Julia znajdują w skrzynce wiadomość, która staje się początkiem zabawy w kotka i myszkę z osobą, która zna prawdę i zamierza ją ujawnić na własnych warunkach.

Simon Beckett Chemia śmierci

PREMIERA: 12.08.2020

Wydawnictwo: Czarna Owca, Tłumaczenie: Berenika Janczarska Minęły trzy lata, odkąd David Hunter, wybitny antropolog sądowy, przeprowadził się do prowincjonalnego miasteczka, uciekając przed londyńskim zgiełkiem, swoją pracą i tragedią życiową, która go spotkała. Spokój w miasteczku i życiu Davida zostaje zaburzony, gdy pewnego dnia w okolicznym lesie zostają znalezione zwłoki kobiety. Hunter, w przeszłości specjalista od badania ludzkich szczątków, dziś niechętnie zgadza się na współpracę przy policyjnym śledztwie. Gdy jednak znika kolejna kobieta, doktor Hunter nie może już stać z boku. Sprawa dotyka go osobiście. Wynaturzone, bestialskie metody zabójcy, miasteczko opętane nienawistną podejrzliwością – wokół gęstnieje mrok, a czas ucieka. David musi podążać szlakiem makabrycznych wskazówek aż do przerażającego finału. KSIĄŻKA

Czytaj online na

czaswolny. kdk.pl

Beth O'Leary Zamiana

PREMIERA: 12.08.2020

Wydawnictwo: Albatros Leena jest za młoda, żeby tkwić w miejscu. Eileen jest za stara, żeby zaczynać od nowa. Może nadszedł czas na ZAMIANĘ… Leena, która kompletnie nawaliła podczas ważnej prezentacji, jest zmuszona do dwumiesięcznego urlopu. Choć od dawna skupiała się wyłącznie na pracy, perspektywa wolnego czasu wcale jej nie cieszy. Jej porzucona przez męża babcia, Eileen, postanawia znaleźć sobie towarzysza. Niekoniecznie na całe życie – zadowoli się wieczorami… czy raczej nocami. Niestety, w najbliższej okolicy nie ma odpowiednich kandydatów.

KSIĄŻKA

E-BOOK

Leena wpada na genialny pomysł: zamienią się na dwa miesiące. Babcia wprowadzi się do jej mieszkania w Londynie, a ona spędzi ten czas w wiejskim domu Eileen. Lecz upragniony spokój na wsi zakłóca Leenie pewien przystojny nauczyciel, a kipiący energią Londyn i randki online stanowią dla Eileen nie lada wyzwanie.

Czy ta prosta zamiana naprawdę będzie taka prosta? Co znajdą, jeśli zaczną żyć zupełnie innym życiem niż dotychczas? "Rozkosznie zabawna i podnosząca na duchu opowieść o przyjaźni, miłości i nowej drodze życia." - Lucy Diamond "Czarująca. Napisana z czułością i miłością do bohaterów. Prawdziwa przyjemność z czytania." - Stylist "Nowa Jojo Moyes… Składa się z tych samych składników co Zanim się pojawiłeś… Naprawdę zabawna." - Cosmopolitan

LEGENDA

Asortyment paliw

Usługi

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Gen. L. Okulickiego 61, tel. 510 993 821 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, AD Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, O, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

STACJE BENZYNOWE

Dane adresowe

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; AD: AdBlue Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

250 szt pełnokolorowe dwustronne papier: kreda matowa 350g Dwa rozmiary do wyboru do zapłaty

21,30 zł

www.magicznydruk.pl

Całoroczna obsługa samochodu do zapłaty

55,00 zł

Zakres usług wchodzących w kupon rabatowy znajduje się na stronie: www.vulko.pl

ŁG SERWIS ul. Gromadzka 22e, Kraków tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Sprawdzenie wtryskiwaczy do zapłaty

39,00

zł/szt.

Oferta tylko dla warsztatów

STREFA OKAZJI

Wizytówki

Kraków, Os. 2 Pułku Lotniczego 2b tel. 12 648 18 19 www.vulko.pl

kdk.pl motoryzacja inaczej

Profesjonalna naprawa i regeneracja: Filtrów DPF/FAP Turbosprężarek Wtryskiwaczy Pomp 32-125 Wawrzeńczyce Stęgoborzyce 78

tel. 600-150-006 e-mail: biuro@diesel-klinika.pl

www.diesel-klinika.pl

www.dpf-klinika.pl

SERWIS SAMOCHODOWY

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

WIZYTÓWKI TYLKO 42 PLN

Dzwoń: 12 632 09 32 Pisz: kdk@kdk.pl

Dwustronne, pełnokolorowe, kreda matowa 350g, 250 sztuk. Cena kompletna wraz z transportem.

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Kraków - Węgrzce ul. B2/4 tel.: 12 285 82 43, tel. kom.: 515 990 855 www.autonalepa.pl

STACJE KONTROLI POJAZDOW Nr stacji

Nazwa

Adres

KR/002

Transbud Nowa Huta S.A.

KR/009 KRA/030

Wojciech Kardas Transport i Spedycja „WO-KAR” Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KRA/054/P

Auto-Nalepa s.c.

KR/064/P KR/082/P

Daniel Wszołek Mechanika Pojazdowa AN-CAR

KR/088/P

Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KR/112/P

Jacek Menżyński MEXOL

KR/113/P

Małgorzata Jelonek SKP MJ-CAR

KR/117/P

Automobile Torino Kraków

KR/118/P

Paweł Witkowicz F.H.U. POLINAR

KR/127/P

ACG INVEST

KR/131/P

Piotr Marzec AUTOMARC

KR/134/P

VULKO

KR/135/P

ACG INVEST

KR/136/P

EKO–CARS Wojciech Polowiec Sp.J.

Zakres

Godziny otwarcia

pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 8-18, sobota 8-14 pon.-pt.: 7-19, ul. B2 nr 4, Węgrzce sobota 7-14 tel. 12 285 82 43 pon.-pt.: 8-20, ul. Witkowicka 54, Kraków sobota 8-16 pon.-pt.: 8-18, ul. Wielicka 250, Kraków sobota 8-14 pon.-pt.: 7-19, ul. Łukasiewicza 3, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 294 44 01 pon.-pt.: 8-18, ul. Mogilska 118, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 411 33 22 pon.-pt.: 8-20, ul. Rżącka 6, Kraków, sobota 8-14 tel. 603 664 629 pon.-pt.: 7-18, ul. Zakopiańska 288, Kraków, sobota 7-15 tel. 12 269 12 26 pon.-pt.: 8-18, ul. Ofiar Dąbia 14, Kraków, sobota 9-12 tel. 12 414 10 00 ul. Walerego Sławka 45, Kraków, pon.-pt.: 8-21, sobota 8-16 tel. 12 265 74 30 pon.-pt.: 8-20 ul. Kosocicka 18c, Kraków sobota 8-15 tel. 12 658 04 74 os. 2 Pułku Lotniczego 2b, Kraków, pon.-pt.: 8-18 tel. 12 648 18 19 pon.-pt.: 8-21, ul. Christo Botewa 1F, Kraków, sobota 8-17, tel. 12 292 22 22 niedziela 8-13 pon.-pt.: 7-21, os. Bohaterów Września 1H, sobota 8-16 Kraków ul. Ujastek 11, Kraków, tel. 12 643 02 00 ul. Myśliwska 55, Kraków, tel. 12 362 96 14 ul. Stary Trakt 7, Węgrzce

Okręgowa Okręgowa Okręgowa Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABTE

Podstawowa ABTE

LEGENDA A - motocykle i motorowery, B - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyłączeniem motocykli i motorowerów, T - ciągniki rolnicze, E - przyczepy przeznaczone do łączenia z pojazdami silnikowymi, do których upoważniona jest stacja. Okręgowa wykonuje pełny zakres usług, w tym okresowe badania techniczne, wszystkich pojazdów samochodowych.

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja naprawy silników - benzyna, diesel naprawy mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek REKLAMY / OGŁOSZENIA

Wieliczka, ul. Krakowska 11 tel. 12 278 40 12 kom. 609 867 976 e-mail: autosuder@o2.pl

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:

tel. 12 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 39 Wszelkie prawa zastrzeżone. "KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 24.07.2020 Na stronach: 7,17, 46, 48 znajdują się reklamy. Zdjęcie źródłowe: Volvo; kolaż: studio.kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO CZÊŒCI

tel. 12 632 09 32

owców KATALOG dla kier

Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 39

kdk.pl motoryzacja inaczej

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Następny numer już w pierwszy weekend września. Weź go - jak zawsze - ze swojego ulubionego punktu kolportażu lub zamów na www.prenumerata.kdk.pl

TAPICERSTWO MEBLOWE

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

MECHANIKA

Kraków-Ruczaj, ul. Łany 28 (wjazd od ul. Pszczelnej) SYSTEMY AIRBAG

ELEKTROMECHANIKA

tel.: 12 269 65 70, 602 802 557, 604 462 325

SAMOCHODOWA

AIRBAG SERWIS pełny zakres usług

lera Hal

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA wszystkie marki Blacharska

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SERWIS KLIMATYZACJI pełna obsługa czynne pn-pt 9-17

SPECJALIZACJA:

www.airbag.krakow.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTOELEKTRONIKA

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Blacharska 2 tel.: 509-944-946, 513-143-891 nowe opony Rżącka przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika A4 części zamienne elektroniczna diagnostyka

DIAGNOSTYKA

KATALOG dla kierowców #334 08/2020