Issuu

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

#329

dla Ciebie egz. bezp³atny

ATU czy

Kłamstwo Lexusa i Toyoty

blotki? Hyundai Kona Hybrid

Kia d XCee

Renau Captu lt r

PRAWO TEST

Mitsubishi Eclipse Cross KRAKÓW wyd. A nr 3 (329) MARZEC 2020

Škoda Scala

Przesyłki kurierskie bez tajemnic TECHNIKA

Rozdzielaczowe pompy wtryskowe

HISTORIA

Vauxhall Chevette HS

Historia I Prawo I Poradnik I Rozrywka I Technika I Testy

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53 tel. kom. 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

www.tlumiki.krakow.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- części mechaniczne i elektryczne - układy zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY, ul. Kocmyrzowska 162

32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.auto-radar.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

NUMER NAPĘDZA WYSZUKIWARKA 02

SAMOCHODOWA

Ford Ka+ 1.2 85 KM Rok produkcji: 2018 Przebieg: 2 734 km

Honda CR-V 2.0 156 KM Executive Rok produkcji: 2016 Data pierwszej rejestracji: 07.02.2017

Opel Astra J 1.6 Turbo 170 KM Rok produkcji: 2014 Przebieg: 67 000 km

NUMER NAPĘDZA WYSZUKIWARKA

TU JEST TWÓJ WYMARZONY SAMOCHÓD

trynid.autotrader.pl

Salon Polska, napęd 4x4, dach panoramiczny, ksenony, tapicerka skórzana Cena: 89 900 PLN

I właściciel, bardzo dobry stan techniczny oraz wizualny, bezwypadkowy Cena: 42 900 PLN

tel. 66 226 22 88

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

I właściciel, salon Polska, bezwypadkowy, książka serwisowa, klimatyzacja Cena: 42 900 PLN

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Przebieg: 47 000 km

PIERWSZA JAZDA I Kia XCeed 1.6 T-GDI 204 KM 7DCT XL

Łączenie

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

ognia z wodą

Kia postanowiła powiększyć rodzinę Ceedów. Do dotychczasowych trzech jej członków, dołączył czwarty – XCeed. Jest wyższy niż tradycyjny hatchback, ale niższy niż crossover. Czy to jedyne (oprócz wizualnych) zmiany, które wprowadziła Kia? Sprawdźmy. Robert Lorenc

wysiadaniu, Kia przygotowała dodatkowe udogodnienie w postaci odsuwającego się fotela. W praktyce niweluje ono jakiekolwiek ograniczenie naszych ruchów przez kierownicę. Z przodu do dyspozycji mamy klimatyzacje dwustrefową, jedno gniazdo USB i drugie do ładowania oraz (hurra) schowek na okulary.

204 KM (265 Nm momentu obrotowego) obiecuje ogień pod pedałem gazu. Nie zawiedziesz się i – szczególnie na suchej nawierzchni – XCeed doskonale odpycha się od asfaltu.

O ile nawet największa zrzęda siedząca z przodu nie powinna mieć powodów do narzekania, to pasażerowie tylnej kanapy nie będą rozpieszczani w trakcie podróży. Tak jak poskąpiono im udogodnień (są tylko nawiewy), to również nie przewidziano dla nich nadmiaru miejsca, a jeżeli osoby z przodu są wysokie, to śmiało można stwierdzić, że z tyłu jest ciasno. Co prawda mają do dyspozycji podłokietnik (z miejscem na dwa kubki), jednak posiada on zdecydowanie ważniejszą funkcję. Po całkowitym jego złożeniu tworzy się otwór, dzięki któremu możemy we wnętrzu przewieźć dłuższe przedmioty np. narty. Kia dobrze przygotowała XCeeda do zimy i wyposażyła go w podgrzewane fotele, kierownicę, przednią szybę i dysze spryskiwaczy. Super, jednak ciekawi mnie jak długo – przy zmieniającej się aurze – będą jeszcze potrzebne, zanim staną się takim samym reliktem jak odtwarzacz kasetowy. Czy ktoś jeszcze go używa? Tak jak sprawnie działa bezkluczykowy dostęp, tak samo działa automatycznie podnoszona klapa bagażnika (zamykana przyciskiem). Wystarczy tylko przy niej stanąć, a po chwili otworzy się odsłaniając bagażnik, który posiada regulowaną wysokość podłogi. Znalazło się w nim również miejsce na haczyki. Jeżeli nie jesteś audiofilem wsłuchującym się w każdą wydobywającą się nutę, będziesz zadowolony z brzmienia sprzętu. Również słuchając miksów, bo praktycznie nie słychać przerw między utworami. >>>>

www.japan-czesci.pl

CZĘŚCI

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

REKLAMY / OGŁOSZENIA

OS. KRAKOWIAKÓW

części

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

TR EA .T

BULWAROWA

OS. SPÓŁDZIELCZE

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

A SK TIM FA

2 KOCMYRZOWSKA

KRZYŻA

Wsiada się komfortowo i praktycznie na wprost. Wnętrze jest przyjazne, a pakiet kolorystyczny „Yellow Splash” (czarna podsufitka i żółte elementy wnętrza) dodaje mu dodatkowego charakteru. Zajęcie właściwej pozycji za kierownicą nie stanowi żadnego problemu. Fotel kierowcy (z pamięcią) regulowany jest elektrycznie w każdym zakresie (pasażera tylko odcinek lędźwiowy, reszta manualnie) i jest wygodny. Dla osób wymagających specjalnego traktowania, tak przy w siadaniu jak i

OBROŃCÓW

OS. PRZY ARCE

TOMEX

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

Al. Gen. Andersa

Najtańszy XCeed został wyceniony na 79 900 PLN (silnik benzynowy 1.0 z manualną skrzynią biegów w wersji wyposażenia M). Udostępniony egzemplarz był w najwyższej wersji wyposażenia oraz z najmocniejszym silnikiem benzynowym i został wyceniony na 129 390 PLN. W niektórych redakcjach z pewnością nazwaliby

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

km, a poruszałem się w tempie pozostałych użytkowników parogodzinne przebywanie z samochodem testem, a drogi, bez zacięcia sportowego i zero-jedynkowego w wybranych nawet testem długodystansowym. U traktowania pedału gazu od świateł do świateł. nas są inne standardy i na właściwy test przyjdzie jeszcze czas. Jak zatem mogę podsumować swoje Kia nie do końca wierzy swoim klientom i każdorazowo pierwsze wrażenia? Wydaje się, że Kii udało się przy odpaleniu XCeeda aktywowany jest system połączyć elementy, które nie miały możliwości utrzymania samochodu w osi jezdni. Działa on wspólnie zadziałać, czyli podwyższoną bryłę z powyżej 60 km/h i robi to zdecydowanie. Za to system gokar towym prowadzeniem, przyprawiając to monitorowania martwego pola szanuje nasz wybór. wszystko ciekawymi składnikami. Zdawało się, że Jeżeli wyłączyliśmy go, to przy ponownym odpaleniu dostali do połączenia ogień z wodą, a okazało się że będzie również wyłączony. był to cukier i woda, z połączenia których wyszła smakowita mikstura. Tak czujniki parkowania, jak i kamera cofania są 06 precyzyjne i znacznie ułatwiają parkowanie. Niestety, Dziękuję firmie IM Patecki z Krakowa – Autoryzowanemu k dk

Dealerowi Kia – za udostępnienie samochodu.

Kia XCeed 1.6 T-GDI 204 KM 7DCT XL

przydatność kamer y zmniejsza się wraz z pogorszeniem pogody. Czym na zewnątrz jest mniejsza widoczność i gorsze warunki atmosferyczne, tym na ekranie mniej widzisz i to pomimo możliwości regulacji kontrastu i jasności. Trochę tak jakbyśmy dysponowali w pełni profesjonalnym sprzętem do rozpalania ogniska, a jak chcielibyśmy to zrobić w dżdżysty dzień, to skazani zostalibyśmy na wilgotne zapałki. Niby się da, ale przecież nie o to chodzi.

PIERWSZA JAZDA

>>>> 204 KM (265 Nm momentu obrotowego) obiecuje ogień pod pedałem gazu. Nie zawiedziesz się i – szczególnie na suchej nawierzchni – doskonale XCeed odpycha się od asfaltu. Na elastyczność również nie będziesz narzekał, aczkolwiek w trybie Comfort (na którym zawsze jest odpalany) reakcja na wciśnięcie gazu mogłaby być szybsza. Przełączając na tryb Sport jest zdecydowanie lepiej, ale nie zaznasz liniowego połączenia oczekiwań z reakcją. W porównaniu do ProCeeda silnik został pozbawiony ponadstandardowych wrażeń dźwiękowych. XCeed prowadzi się precyzyjnie i pewnie, dając pewnego rodzaju poczucie zespolenia z drogą. Zawieszenie zostało zestrojone optymalnie. Z jednej strony nadwoziem nie buja narażając nas na chorobę morską, z drugiej, pokonywanie nierówności drogi nie powoduje przesuwania się naszych organów wewnętrznych i wypadania plomb z zębów. Kia obiecuje średnie spalanie w przedziale 6,7 – 7,1 l/100 km. Nie wiem, czy jest ono osiągalne. W moim przypadku wyniosło niecałe 11 l/100

TEST I Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI 141 KM 6DCT 2WD Premium

Kona(n) niszczyciel

Hyundai postanowił wyłożyć wszystkie karty na stół i dać wybór klientom. Rezultatem jest szeroka oferta Kony obejmująca odmiany z tradycyjnymi silnikami (benzynowymi lub Diesla), a także wersję hybrydową i elektryczną. Poza tym możemy zdecydować się na tą z napędem na przednią oś lub wszystkie oraz na manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Niby super, ale to jednak tylko pozorny wybór i to nie jedyny, którego dokonał za nas producent. Robert Lorenc

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Decydując się na Konę poddani jesteśmy ograniczeniom w wyborze. Chcesz auto z silnikiem Diesla? Proszę bardzo, ale tylko z automatyczną skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła i w najwyższej wersji wyposażeniowej. Największy, ale nie dowolny wybór mają klienci decydujący się na silnik benzynowy. Słabszy (1.0 120 KM) dostępny jest tylko z manualną skrzynią biegów i napędem na jedną oś. Mocniejszy (1.6 177 KM) może mieć napęd na jedną lub obie osie, ale zawsze wyposażony będzie w siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ja zdecydowałem się na wersję z napędem hybrydowym, godząc się na jedyną dostępną wersję z napędem na jedną oś i automatyczną, sześciobiegową skrzynią. Tak zastosowane materiały, jak i jakość wykończenia wnętrza jest na wysokim poziomie. Dodatkowo testowany egzemplar z posiadał czer wone wykończenia foteli, obramowania nawiewów, stacyjki, skrzyni biegów i pasy bezpieczeństwa oraz czarną podsufitkę, które nadały wnętrzu dodatkowego 08 charakteru.

Z zajęciem właściwej pozycji za kierownicą nie powinieneś mieć problemu. Fotel regulowany jest elektrycznie w każdym kierunku, również z odcinkiem lędźwiowym. Pasażer został pozbawiony regulacji odcinka lędźwiowego. Na podręczne bibeloty do dyspozycji masz sensownych rozmiarów schowek na rękawiczki (przed pasażerem) oraz schowek w podłokietniku, który jest głęboki, ale dzięki swojemu kwadratowemu, niewielkiemu rozmiarowi nie za wiele w nim zmieścisz, chyba że piętrowo. Znalazło się również miejsce na schowek na okulary. Całości dopełnia jednostrefowa (szkoda, że nie dwu) klimatyzacja, trójstopniowo podgrzewane fotele (szybko się nagrzewają) oraz ogrzewanie kierownicy (fantastyczny wynalazek dla osób nielubiących prowadzić w rękawiczkach). Na multimedia mamy do dyspozycji jedno gniazdo USB, a jak twoja komórka nie ma funkcji ładowania indukcyjnego, możesz ją naładować po podłączeniu do drugiego. Sądząc po udogodnieniach dla pasażerów siedzących z tyłu, których właściwie nie ma, powinni oni się cieszyć, że

Pokłóciłeś się z żoną (mężem), nie jesteś mile widziany w domu lub po prostu masz ochotę lub musisz posiedzieć w samochodzie, Kona Hybrid zadba o jego jakość. Możesz rozsiąść się wygodnie i włączyć film, który oglądniesz na centralnym ekranie.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Osoby mniej zaawansowane technologicznie jako jeden z powodów wierności marce podają konieczność ponownego uczenia się obsługi samochodu, a w szczególności multimediów. W

Konie Hybrid system multimedialny jest identyczny jak w Kiach. No prawie identyczny. Obsługą niczym się nie różni, jakością dźwięku również (jest na wysokim poziomie), jednak procesor nie pozwala na słuchanie miksów bez słyszalnych przerw między utworami. Kontrowersyjne (przez niektórych może zostać uznane za ciekawe) jest ułożenie utworów. Jeżeli żądaną płytę będziemy słuchać wchodząc przez folder, kolejność utworów będzie taka, jak została zapisana. Jeżeli natomiast wybierzemy ją za pomocą wyboru albumu, zostaniemy uraczeni słuchaniem ich według alfabetycznej kolejności.

owców KATALOG dla kier

dostąpili zaszczytu podróżowania w Konie Hybrid. Oprócz siatek w przednich fotelach oraz dwóch miejsc na napoje w podłokietniku nie mają oni żadnych udogodnień. Co prawda mają wystarczającą ilość miejsca, ale poskąpiono im chociażby nawiewów, nie wspominając już o gnieździe USB. Trochę na zasadzie, że skoro już musicie jechać, to cieszcie się i obserwujcie otoczenie, bo nic więcej nie dostaniecie. Szkoda. Kończąc wycieczkę po wnętrzu zatrzymajmy się na chwilę przy bagażniku. Pod jego podłogą znajdują się schowki. Nie za wielkie i stosunkowo płytkie, jednak uda się w nich zmieścić prawie płaskie przedmioty. Za to sam bagażnik ma wystarczającą pojemność, aby spakować się na wyjazd. Udało się wygospodarować w nim również miejsce na haczyk. W testowanym egzemplarzu klapa bagażnika posiadała dodatkową funkcję rozładowania napięcia. Trzeba było nią naprawdę solidnie trzasnąć, żeby się zamknęła, a lampka sygnalizacyjna na desce rozdzielczej zgasła. Ciekawe czy tak jest we wszystkich egzemplarzach, a mój miał po prostu niewyregulowany zamek, czy jest to urok każdej Kony?

Bezproblemowo połączysz telefon z samochodem. Wyszukiwanie kontaktów jest równie łatwe, po prostu wpisujesz dowolną frazę i wyświetlane >>>> 09

TEST Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI 141 KM 6DCT 2WD Premium

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

wyciszenie kabiny. Spokojnie możesz prowadzić >>>> są wszystkie wyniki ją zawierające. Na jakość rozmów konwersację, również z pasażerami tylnej kanapy, pr zynajmniej w ten sposób częściowo również nie będziesz narzekał, jest taka jaka powinna być. rekompensując im pominięcie ich obecności w Pokłóciłeś się z żoną (mężem), nie jesteś mile widziany specyfikacji. Praktycznie bez względu na prędkość, z w domu lub po prostu masz ochotę lub musisz posiedzieć w którą się poruszasz, gwałtowne naciśnięcie na pedał samochodzie, Kona Hybrid zadba o jego jakość. Możesz gazu powoduje reakcję napędu, nie natychmiastową, rozsiąść się wygodnie i włączyć film, który oglądniesz na ale z delikatnym i akceptowalnym opóźnieniem. centralnym ekranie o przekątnej 10,25 cala. Jednak tylko w Zestrojenie zawieszenia i liniowo utwardzające się trakcie postoju, gdyż skrzynia biegów musi być ustawiona na wspomaganie kierownicy daje poczucie kontroli przy P (parking). Jakość obrazu nie wypali ci siatkówek, ale jest prowadzeniu. Czujesz, że to ty, a nie systemy panują nad nią. Praktycznie bez względu na charakter jazdy wystarczająca. Kona Hybrid zaspokoi się spalając niecałe 8 litrów na Komendy głosowe są ubogie i ułomne. Za ich pomocą 100 km. nie ustawisz nowego celu w nawigacji, możesz ewentualnie Hyundai niby daje możliwość konfigurowania spróbować dogadać się, żeby poprowadziła cię do domu (jeżeli wcześniej go ustawiłeś) lub wznowiła prowadzenie do systemów przez kierowcę, ale ta wolność wyboru wcześniejszego celu. Tak samo możesz spróbować za ich jest połowiczna. Bez względu na nasz wcześniejszy pośrednictwem zadzwonić. Czasami się uda, ale bardzo wybór, każdorazowo przy odpalaniu Kony Hybrid, dużo będzie zależało od tego jak zapisałeś kontakt. Czego system utrzymania samochodu w osi jezdni jest byś nie próbował zrobić, twoim nadrzędnym hasłem powinno włączony i to w wariancie aktywnym, czyli „odbijać się” będziemy od linii. Najgorzej, oczywiście dla nas, być słowo „spokój”. jeżeli lubimy z niego korzystać, ale w wersji pasywnej Kona Hybrid prowokuje żeby zjechać z drogi asfaltowej. (tylko informuje nas o przekroczeniu linii). Hyundai Dzięki zwiększonemu prześwitowi poruszanie się po daje taką możliwość, ale przy każdym odpaleniu nieutwardzonych drogach nie jest dla niej problemem. musimy przestawiać jego działanie z aktywnego na Dobrze jednak, aby było sucho. Powody są dwa: pasywny. Niestety nie da się tego zrobić jednym hybrydowa odmiana dostępna jest tylko z napędem kliknięciem, a wymaga to od nas przebrnięcia przez na jedną oś oraz drzwi nie zakrywają progu, którego całkiem pokaźną ilość pozycji w menu. System działa zabrudzenia łatwo możemy przenieść na swoje od prędkości 60 km/h, co czasami powoduje ubranie. Po mieście Kona Hybrid pozwala na sprawne konsternacje za kółkiem, kiedy w połowie zakrętu poruszanie się. Nie tylko jest zwrotna, ale również nie stwierdza, że odpuszcza sobie dalszą pracę. Na odczujesz braku mocy. Trochę inaczej jest przy szczęście całkowicie można go wyłączyć fizycznym prędkościach autostradowych. Tutaj gwałtowne przyciskiem. System monitorowania martwego pola przyspieszenie wymaga od niej dużego wysiłku. Robi jest czasami nadgorliwy, jakby nie wierzył w to, jednak z oporem i dając do zrozumienia, że taka przyspieszenie Kony Hybrid. Pomimo że zbliżający 10 jazda nie jest jej ulubioną. Na plus zaskakuje za to się pojazd jest jeszcze daleko już sygnalizuje jego

obecność. Tempomat adaptacyjny (z regulowaną czułością i zakresem ustawianym z dokładnością do 1 km/h) potrafi dać chwilową ulgę w prowadzeniu. Działa sprawnie i również, bez niepotrzebnego stresu wyhamuje Konę Hybrid kiedy poprzedzające nas pojazdy zatrzymają się. Na szczęście nie ma systemu start-stop, bo nikomu on nie jest potrzebny.

ile doskonale reagują na zaciemnienie, to już w trakcie deszczu są zagubione i raz jedziemy na pełnym oświetleniu, a raz tylko na światłach dziennych i to pomimo, że ani nie zaczęło mniej padać, ani nie zrobiło się jaśniej. Po prostu takie uatrakcyjnienie jazdy. Za to automatyczne wycieraczki sprawują się doskonale i we właściwym momencie przecierają szybę.

Testowy egzemplarz Kony Hybrid wyposażony został w wyświetlacz Head-up (szybkę nad kierownicą), który dubluje wskazania i pokazuje wybrane parametry, takie jak: bieżąca prędkość i jej obecne ograniczenie, działanie systemu utrzymania auta w pasie jezdni, czy chociażby sygnalizacja systemu monitorowania martwego pola. Dla jednych będzie zbawieniem, bo cały czas powyższe wskazania będą mieli przed oczami, dla pozostałych tylko będzie zasłaniał widok. W teorii ma podnosić bezpieczeństwo. Czy na pewno, nie jestem przekonany. Wyświetlanie wskazań systemu monitorującego martwe pole niejako w naturalny sposób likwiduje odruch patrzenia w lusterka, bo po co to robić skoro wszystkie wskazania mamy przed sobą. Obym się mylił.

Komendy głosowe są ubogie i ułomne. Za ich pomocą nie ustawisz nowego celu w nawigacji, możesz ewentualnie spróbować dogadać się, żeby poprowadziła cię do domu (jeżeli wcześniej go ustawiłeś).

k dk

Dziękuję firmie Korea Motors z Krakowa – Autoryzowanemu Dealerowi Hyundai – za udostępnienie samochodu do testu.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Hyundai Kona Hybrid ukierunkowany jest na kierowcę i w zasadzie tylko na niego, pasażerów praktycznie pomija. Dla jednych będzie to atut niszczący modele konkurencji, a u innych takie podejście osłabi chęć zakupową. Tak samo jak tytułowy Conan. Dla jednych postać mocno negatywna (złodziej, płatny zabójca) i niewarta uwagi, dla innych bohater (pod jego rządami Aquilonia stała się najpotężniejszym krajem w zachodnim świecie), z którym chciałoby się spędzić dużo czasu.

owców KATALOG dla kier

Sprawne zaparkowanie Kony Hybrid korzystając z samych lusterek jest trudne i wymaga sporych umiejętności. Na szczęście na wyposażeniu znalazły się czujniki parkowania, jak i kamera cofania. O ile do czujników nie można mieć zastrzeżeń, to z kamery cofania i to pomimo, że jest precyzyjna nie skorzystasz wtedy, kiedy jest ona najbardziej potrzebna. W słoneczny dzień – rewelacja, w deszczowy i mglisty – możesz zobaczyć zamiast obrazu krople wody, w pochmurną ciemną noc – ziarno na ekranie wielkości pięści. Analogicznie do dopracowania nadają się automatyczne światła. O

Wersja hybrydowa jest najdroższym wariantem Kony wyposażonym w silnik tradycyjny. Cennik otwiera wersja Comfort za 100 200 PLN. Testowany egzemplarz był w najwyższej wersji wyposażenia – Premium – która została wyceniona na 128 800 PLN.

TEST I Renault Captur 1.3 TCe 130 KM EDC Intens MY2020

Buldog

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

francuski

Już słyszę oburzenie „jak to, przecież buldog jest brzydki, a Captur nie”. Nie do końca. Są osoby, dla których buldog francuski jest najpiękniejszym psem. Tak jak i są tacy, którym Captur się nie podoba. Ale nie o wygląd w tytule chodzi. Po teście, Renault Captur jest dla mnie jak buldog francuski, tak właśnie bym go określił. Robert Lorenc

Już zbliżając się do Captura (z kluczykiem) następuje pierwsza interakcja. „Widząc” nas rozkłada on, dotychczas złożone lusterka oraz zwalnia blokadę drzwi (analogicznie, zamyka się jeżeli odejdziemy od niego). Drzwi, które zasłaniają progi utrzymując je w 12 czystości, co korzystnie wpływa na nasze nogawki,

kiedy uda nam się Captura pobrudzić. Fotel kierowcy i pasażera jest regulowany manualnie w pełnym zakresie, jednak bez odcinka lędźwiowego. Z przodu do dyspozycji mamy dwa gniazda USB oraz gniazdo zapalniczki. Na przedmioty, z którymi nie wyobrażasz sobie rozstania masz schowek przed pasażerem

(słusznych rozmiarów), który otwiera się jak szuflada oraz drugi, głęboki w przesuwnym podłokietniku, jednak jest on niesamowicie wąski. Tak wąski, że chyba Renault za chwilę zaprojektuje coś co będzie można w nim umieścić. W zasadzie można do niego wsadzić puszkę i ... tyle. Butelka 0,33 l jest już za wysoka. Mamy jeszcze półeczkę pod konsolą i to w zasadzie tyle. Zabrakło miejsca na schowek na okulary. Pasażerowie tylnej kanapy pozbawieni zostali podłokietnika, ale za to mogą cieszyć się nawiewami, dwoma gniazdami USB, gniazdem zapalniczki oraz kieszeniami w oparciach foteli przednich. Ilość miejsca jest wystarczająca i nie powinni narzekać, chyba że są ponadnormatywnej postury. Bagażnik jest obszerny i dodatkowo posiada regulowaną podłogę, jednak jego próg załadunku jest ustawiony wysoko, nawet jak na SUVa. Multimedia pozbawione są fizycznych przycisków, a ich sterowanie odbywa się specjalną dźwignią umieszczoną po prawej stronie pod kierownicą. Wydobywają one dobry dźwięk, ale procesor nie pozwala na słuchanie miksów bez słyszalnych przerw między utworami. Pliki są posortowane zgodnie z kolejnością. Telefon sparujesz z Capturem szybciej niż buldog dobiegnie do rzuconego mu patyka, a i z jakości połączeń będziesz zadowolony. Capturem możemy poruszać się w jednym z trzech trybów jazdy: Eco, My Sense (zawsze na nim odpalamy) oraz Sport – szybki dostęp do nich umożliwia fizyczny przycisk. Między Eco, a My Sens o ile w ogóle jest jakaś różnica w prowadzeniu, to jest ona niezauważalna. Samochód reaguje z opóźnieniem na komendy pedału gazu. Nie jest to czas liczony przerwami na kolejne posiłki, ale zauważalny i taki, który musisz brać pod uwagę np. przy wyprzedzaniu. Tutaj wszystko dzieje się w swoim rytmie. Inaczej jest w trybie Sport. W nim Captur wyrywa się do przodu, a reakcja skrzyni biegów i napędu jest bardziej bezpośrednia. Jazda Capturem nie jest na kropelce benzyny. Długookresowo średnie spalanie w teście wyniosło 10,6 l/100 km.

Mam takie przyzwyczajenie, a już w szczególności jeżdżąc po mieście, że trzymam kierownicę jedną ręką, a drugą umiejscawiam na lewarku skrzyni biegów. W Capturze to błąd niewybaczalny. Przy ostrym hamowaniu nasze ciało przemieszcza się do przodu, to fizyka i nic nie da się z tym zrobić. Nie inaczej jest z ręką umiejscowioną na lewarku, która samoistnie zmienia bieg. Najpierw na neutralny (luz), a jak będziesz hamował do zatrzymania, to finalnie możesz mieć wbity bieg wsteczny. >>>> 13

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Schowek w podłokietniku jest tak wąski, że chyba Renault za chwilę zaprojektuje coś co będzie można w nim umieścić. W zasadzie można do niego wsadzić puszkę i ... tyle. Butelka 0,33 l jest już za wysoka.

Captur pozwala na ustawienie spersonalizowanego profilu kierowcy. Jednak są systemy, które działają niezależnie od naszych ustawień. System utrzymania samochodu w osi jezdni (działa powyżej 70 km/h) w jeździe miejskiej będzie się nudził, a na trasie, szczególnie na lokalnych drogach, również nie będzie zbytnio zajęty. System sczytywania znaków drogowych działa sprawnie, ale i on nie absorbuje uwagi. System monitorowania martwego pola działa sprawnie, jednak stosunkowo wcześnie (szczególnie jak poruszamy się w trybie Sport), jakby nie dowierzał, że jesteśmy w stanie tak przyspieszyć, żeby nie spowodować zagrożenia. Ogólnie wszystkie systemy przy normalnej jeździe pozwalają zapomnieć, że podróżują wraz z nami. Gasząc Captura nie musisz pamiętać o przełączeniu skrzyni na P (parking), zrobi to samoczynnie, bez względu na którym byłeś biegu.

systemu wspomagania parkowania. W teorii ma samodzielnie zaparkować Captura na zadeklarowanym i wybranym przez niego miejscu. W praktyce również to robi, jednak żeby nie narazić się na złość innych kierowców musiałbyś wcześniej zamknąć odcinek drogi lub parkować w środku nocy.

standardowej długości jeździe testowej, byłaby ona negatywna. Po przeprowadzeniu testu jestem szczerze nim zaciekawiony, a moja opinia nie jest już tak jednoznaczna i coraz pozytywniejsza. Ciekawe jak (i czy w ogóle) zmieniłaby się po jeszcze dłuższym obcowaniu z nim?

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Z początku nie polubiłem się z Capturem. Drażniło mnie w nim prawie wszystko: dźwięk czujników parkowania, ładujące się multimedia, nielogiczne (moim zdaniem) poruszanie się po funkcjach, promień skrętu ... mógłbym tak jeszcze wymieniać. Jednak w miarę upływu minut i pokonywania kolejnych kilometrów zacząłem dostrzegać pozytywy. Jakbyśmy zaczęli się dopasowywać. Kolejne puzzle trafiały we właściwe miejsca i nie stanowiły kolejnego nielogicznego elementu. Dokładnie tak samo jak z buldogiem francuskim. Jest on psem łagodnym, towarzyskim, skorym do zabaw i rodzinnym, ale pod warunkiem, że dasz mu szansę zapoznania się. To nie miłość od pierwszego wejrzenia, ale relacja, która się buduje. Jeżeli miałbym wyrazić opinię o Capturze po

k dk

Progiem wejścia w posiadanie Renault Captura Dziękuję firmie Anndora – Autoryzowanemu Dealerowi Renault – jest kwota 66 900 PLN. Otrzymamy za nią model w z Krakowa za użyczenie samochodu do testu. wersji wyposażenia Zen, wyposażony w litrowy (100 KM) silnik benzynowy oraz manualną skrzynię biegów. 14 Testowana wersja to już wydatek 91 900 PLN, a po

Renault Captur 1.3 TCe 130 KM EDC Intens MY2020

Przy takiej konstrukcji bryły samochodu do sprawnego parkowania przydatne są precyzyjne czujniki i kamera cofania. I tutaj należy się pochwała Renault. Nie tylko, że są precyzyjne, to jeszcze jest ich cała gama. Do dyspozycji mamy nie tylko kamerę cofania, ale również widok 360 stopni oraz kamerę przednią (włącza się automatycznie jeżeli wcześniej cofaliśmy lub możemy ją włączyć w dowolnym momencie fizycznym przyciskiem na konsoli centralnej). Już przy pierwszym parkowaniu podziękujesz za te udogodnienia producentowi, ponieważ średnica zawracania powinna być liczona w etapach rozwoju buldoga i trzeba się nakręcić, żeby sprawnie manewrować. W liczbie nie wygląda źle (11,1 metra), jednak w odniesieniu do realiów jest większa niż 4 szerokości drogi publicznej, a jeżeli chciałbyś zawrócić na autostradzie potrzebowałbyś jej 3 pasów. Jeżeli nie chce ci się kręcić możesz skorzystać z

TEST

dodaniu kilku opcji w które wyposażony był >>>> Zahamowaliśmy, koniec zagrożenia, jedziemy dalej, tyle że egzemplarz (m.in.: nawigacji, pakietu Easy parking Plus) wzrasta ona do 101 850 PLN do tyłu.

kdk.pl motoryzacja inaczej

Profesjonalna naprawa i regeneracja: Filtrów DPF/FAP Turbosprężarek Wtryskiwaczy Pomp tel. 600-150-006 e-mail: biuro@diesel-klinika.pl

www.diesel-klinika.pl

www.dpf-klinika.pl

L - DETA HURT

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

32-125 Wawrzeńczyce Stęgoborzyce 78

TEST I Mitsubishi Eclipse Cross

Zaćmienie umysłu

Historia lubi się powtarzać. Nie dalej jak rok temu kobieta zmieniała samochód. Teraz naszedł czas kupna samochodu dla moich rodziców. Klasyk, który nie był klasykiem, a starym rodzinnym sedanem, miał ustąpić miejsca czemuś bardziej współczesnemu. Gdyby to było jedynym wyznacznikiem sprawa byłaby prosta. Kryteriów było niewiele, miał być pojemny, acz nie za duży. Powinien niewiele kosztować oraz być tani w utrzymaniu. Wynalazki pokroju turbodiesla z dziesięcioma turbosprężarkami odpadły w przedbiegach, ergo powinien być prosty w budowie. Łatwizna. Tekst: Wojciech Dorosz, Zdjęcia: Mitsubishi

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Każda z wizyt w salonie obojętnie jakiej marki skąpana była gehenną zakończoną mieszanką rozżalenia i nostalgii. Po pierwsze, nie rozumiem dlaczego samochody prezentują osoby, które nic o nich nie wiedzą poza tym, który aktualnie stoi w salonie, czytaj zalega im na stanie i jest pokryty wściekle zieloną farbą z pomarańczowym wnętrzem. Nikt go nie chce, chociaż podobno dla was jest idealny. Po drugie, mimo całkiem ciekawych ofer t finansowania wiele samochodów jest zwyczajnie ponurych, skupionych na jeździe o kropelce i puszczaniu niewielkich bąków z rury wydechowej. W końcu gdyby nie ja pewnie wybraliby Dacię. Należało wszystko przemyśleć, więc przyjąłem pozę „Stańczyka” z obrazu Jana Matejki. Wspartą weną niejakiego Jacka D. oczywiście. I wtem pojawił się przebłysk geniuszu godny socjalistycznych i egologicznych głów. Gdybym obecnie musiał kupić miejski samochód wybrałbym numer bo Ubera. Albo poczekał na samochód od Apple czy Google. Zastanówcie się przez moment. Kupno samochodu to największy obok nieruchomości wydatek w życiu. Co 16 prawda można ciągle kupować samochód za

powiedzmy dziesięć tysięcy i liczyć, że przez jakiś czas się uda. Tylko po co? Samochodu potrzebujecie przez chwilę rano. Później przez osiem godzin po prostu stoi i kosztuje. Następnie przez moment po południu znów z niego korzystacie, by przez noc ponownie drenował wasz portfel. I tak przez pięć dni w tygodniu. Przez pozostałe dwa albo korzystacie z niego niewiele albo wcale. A jeśli już to robicie każdy was nienawidzi. Kierowcy autobusów, piesi, rowerzyści, rząd, wszyscy. Na dodatek ciągle musicie o czymś pamiętać i czymś się martwić. Trzeba odnowić ubezpieczenie, zaparkować tak, by nikt nie zarysował, umówić się na serwis. Dlatego dzielenie samochodu ma sens. Wpisujecie kilka haseł, podpinacie kar tę kredytową, bierzecie samochód skąd chcecie, korzystacie przez parę minut i zostawiacie, gdzie akurat wam pasuje. Nie obchodzi was absolutnie nic. Na dodatek i tak jeździcie takim samym ponurym autem, które mogliście kupić za osiem bilionów złotych, za ułamek ceny. Części z was samochód jest niezbędny, natomiast

nie wiem czy większości jest równie przydatny co serwis obiadowy otrzymany w prezencie, stoi w szafce kurząc się i zajmując miejsce. Na dodatek z niego nie korzystacie, bo jest wam go zwyczajnie szkoda. Z resztą nikt już nie patrzy normalnie na entuzjastów prowadzenia samochodem. Powiedzenie w towarzystwie, że lubicie prowadzić będzie równoznaczne z tym jakbyście gremium wyznali, że skrycie lubicie siostry Godlewskie, a ta druga jest całkiem do rzeczy.

duży. Jak ktoś słusznie zauważył ogólny kształt jest podobny do ponadczasowego przystojniaka w postaci Pontiaca Aztek z przełomu wieku. Tył natomiast to skrzyżowanie owadziego odwłoku z Priusem uzupełniony o dzieloną tylną szybkę jak w Hondzie CRX albo ósmej i dziewiątej generacji Civica.

Sytuacji nie poprawia bohater dzisiejszego tekstu. Otóż Mitsubishi postanowiło odkurzyć nazwę Eclipse i pokazać światu wcielenie wściekle szybkiego i zdolnego coupe na miarę XXI wieku. Całe ostatnie zdanie jest jednak spor ym niedociągnięciem. Bowiem nazwa Eclipse być może i została przywrócona do życia, ale teraz została nadana oczywiście suvowi, który jak chciałby producent, ma nadwozie w stylu coupe, jednak nie jest wściekle szybki. Mitsubishi uznało, że między oferowanymi już modelami ASX oraz Outlander jest luka, lub jak to lubią określać marketingowcy, nisza, którą należy wypełnić nowym modelem, jakże potrzebnym i pożądanym przez miliony nowych klientów. Co jest szczególnie dziwne, bowiem wszystkie trzy samochody mają dokładnie taki sam rozstaw osi, a mniejszego ASX-a od Eclipse Cross dzieli parę centymetrów w przypadku długości nadwozia. Z większym modelem dzieli niemal identycznie nar ysowany przód, któr y nawiasem mówiąc względem całej bryły jest optycznie nienaturalnie

O ile w przypadku nadwozia można uznać, że ktoś nad tym pracował, tyle że nie wyszło, o tyle wnętrze serwuje powrót do przeszłości. W zasadzie są to czasy pełne szarości, czerni i mroku, tworzyw średniej jakości udających aluminium oraz włókno węglowe i spasowanych tylko nieźle. Niektóre przyciski, jak choćby te zawiadujące opcją podgrzewania foteli, są ogromne i toporne, zdają się pamiętać pierwszego Eclipse’a. Podobnie jak zegary przed kierowcą, które są żywcem wzięte z innych modeli marki produkowanych na przestrzeni dobrych kilku lat. Stylistyka wnętrza również jest przeterminowana i pozbawiona finezji, jakby nieco tylko przypudrowana, co w porównaniu z doczepionym na modłę najnowszych BMW ekranem dotykowym stanowi dziwny kontrast. „Oryginalne” jest również menu systemu, które jest nielogiczne, a ustawienia poszczególnych funkcji znajdują się w nietypowych miejscach. Prawdopodobnie zostało zaprojektowane przez kogoś ze schizofrenią i zaburzeniami obsesyjnokompulsywnymi. Na dodatek w menu można majdrować touchpadem, który działa naprawdę >>>> 17

Ogólnie stylistyka jest dość chaotyczna, co prawda przód nie jest ładny, ale ciekawy, z wtrąconymi lampami w stylu Lamborghini, natomiast cała reszta stara się być modna w siłowy sposób, a tylna część jest zwyczajnie brzydka.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Na autostradzie powietrze opływające słupki A sprawia, że jazda robi się głośna, a brak podparcia lędźwiowego wywołuje ból pleców. Na domiar złego uciążliwa jest duża podatność samochodu na podmuchy boczne. Mamy XXI wiek, szeroki dostęp do technologii, która jest coraz tańsza, więc dla kogoś takiego jak

Mitsubishi ma spore doświadczenie w produkcji niewielkich jednostek napędowych z turbodoładowaniem, więc nikogo nie powinno dziwić zastosowanie takiego silnika w najnowszym modelu. Mimo mody na downsizing ma nie najniższą pojemność i nadal cztery cylindry. W kwestii mocy i momentu obrotowego wpasowuje się w średnią rynkową, zapewniając temu ważącemu niemal półtorej tony samochodowi akceptowalne osiągi. Gorzej jest w przypadku zużycia paliwa. Umiarkowana jazda potrafi zaowocować spalaniem benzyny w okolicach ośmiu litrów, jednak dynamiczna jazda po mieście potrafi niemal podwoić ten wynik. Jadąc autostradą zgodnie z przepisami na wskaźniku ujrzycie wartość oscylującą wokół cyfry dwanaście. I gdzie tu ekologia i ekonomia? Sytuacji nie poprawia również charakterystyka samego silnika. Na początku skali obrotomierza niewiele się dzieje, natomiast na samym końcu paliwo zamieniane jest jedynie w nadmierny hałas. Do dyspozycji pozostaje średni zakres, ale wówczas trzeba często gęsto sięgać do skrzyni biegów, która sama w sobie nie jest najlepsza, a na dodatek drążek jest umieszczony wysoko i ma zdecydowanie zbyt długie skoki, co sprawia, że korzystanie z niego jest nad wyraz niewygodne.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Eclipse Cross ma spory prześwit oraz krótkie zwisy i pomimo bycia suvem jest całkiem zdolny w terenie. To szczególnie ważne, gdyż producent z oferty właśnie pozbył się modelu Pajero. Jeśli jednak marzy wam się prawdziwy offroad musicie zainwestować w wersję z napędem na cztery koła. Ta jednak występuje jedynie z bezstopniową skrzynią CVT. Na otarcie łez dostaniecie układ S-AWC, który podobno został przeniesiony jeden do jednego z Lancera Evolution. Może i jest stały i przesyła moc w czasie rzeczywistym na tylną oś, ale nie wydaje mi się, żeby był aż tak blisko spokrewniony. Klientom chcącym oszczędzić trzydzieści tysięcy oraz nerwów pozostaje napęd na przednią oś i miejska dżungla. A tu niestraszne wam będą krawężniki i nierówności, bowiem samochód jest zawieszony wysoko i ma zdecydowanie wygodne nastawy. Na tym jednak zalety się kończą, bowiem przy przejeżdżaniu czegokolwiek zawieszenie mocno dobija. Jest komfortowe po amerykańsku, więc przy jeździe na wprost daje radę, ale musicie zapomnieć o zakrętach, gwałtownych manewrach i mocnym stawaniu na hamulce, bowiem 18 przód wyraźnie nurkuje. Poza miastem irytuje

Mitsubishi albo innej znanej marki, skonstruowanie co najmniej niezłego samochodu powinno być bułką z masłem. Tymczasem Eclipse Cross jest pełen sprzeczności. Producent reklamuje go jako „ukoronowanie stuletniej tradycji w produkcji samochodów i jednocześnie otwarcie jej nowego etapu. Łączy w sobie wszystko, co w Mitsubishi najlepsze: ostrą stylizację, dynamiczną jazdę i przyjazną technikę.” Nie mam pojęcia, kto popełnił ten bełkot, ale niewiele się tu zgadza. Wnętrze być może cechuje wysoka funkcjonalność, ale nie dlatego, że tak zaplanowało Mitsubishi, ale po prostu nie mieli co włożyć. Eclipse Cross niby jest nowym samochodem, ale wypełnionym starymi częściami i na dodatek nie najlepiej zaprojektowanym. Cena jest absurdalna za to co oferuje, jakby tego było mało ma nielogiczne opcje dodatkowe. W wersji Invite Plus za sto dwa tysiące otrzymacie w standardzie kamerę parkowania. Jeśli jednak chcecie mieć na pokładzie przednie i tylne czujniki parkowania musicie dopłacić dziesięć tysięcy do wersji Intense. Sam samochód nie nadaje się do dynamicznej jazdy, w porządku, to jego prawo. Jest wygodny, ale myszkowania na drodze nie można wybaczyć ani tego jak mało oferuje w stosunku do kwoty, jaką należy za niego zapłacić. Tym bardziej, że rynek pełen jest o wiele lepszych konkurentów. Żeby kupić Mitsubishi Eclipse Cross trzeba mieć zaćmienie umysłu i to większe niż producent wprowadzając je do sprzedaży. k dk

Mitsubishi Eclipse Cross

ogromna podsterowność i układ kierowniczy, który jest względnie komunikatywny i zdaje się być połączony z przednimi kołami. A może tylnymi? Jest to o tyle męczące, że przy szybszej jeździe trzeba przez cały czas korygować tor jazdy i niwelować przechyły nadwozia. Na uznanie zasługuje dobra trakcja.

TEST

>>>> kiepsko, jakby został skonstruowany przez kogoś przed piętnastoma laty. Dla wielbicieli gadżetów nie mam również dobrej wiadomości, w modelu znajdziecie ich mniej niż w składaku, co jest kuriozalne przy samochodzie z metką, na której widnieje kwota przynajmniej dziewięćdziesiąt cztery tysiące złotych. Ale wnętrze nie składa się wyłącznie z samych wad. Jeśli przeraża was Tesla, to tutaj poczujecie się jak w domu. Wszystko działa, jest na swoim miejscu i ma niezaprzeczalnie wysoką ergonomię. Ilość miejsca w przednim rzędzie jest wystarczająca, lecz z tyłu może jej zabraknąć dla bardziej rosłych pasażerów, których trzeba będzie zostawić w domu, gdy zechcecie przewieźć coś większego w dość skromnym bagażniku i przesunąć tylną kanapę.

TEST I Tablet Navitel T757 LTE

Uniwersalnie Po dwóch wideorejestratorach w moje ręce trafiła pierwsza nawigacja firmy Navitel, która jest nie tylko elektroniczną mapą, ale również pełnowartościowym tabletem o 7-calowym ekranie. Artur Ławnik

Standardowo w zestawie znajdziemy ładowarkę samochodową z bardzo długim przewodem, uchwyt na szybę, kabel USB, stojak, ładowarkę sieciową.

Cena została skalkulowana w granicach 450-500 zł, co można uznać za propozycję ciekawą i wartą rozważenia, jeśli potrzebujemy uniwersalnego urządzenia. 19 k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

polimerowy akumulator o pojemności 2500 mAh , który wystarcza na około 40 h użytkowania bez stałego zasilania.

owców KATALOG dla kier

Prezentowany dziś tablet oferuje kolorowy ekran IPS 3D (czyli o zaokrąglonych krawędziach) o rozdzielczości 1280x800. Tablet pracuje pod kontrolą systemu operacyjnego Android 8.1. Wyposażony jest w bardzo dokładny GPS, który prawie zawsze stara się ustalić naszą aktualną pozycję. Tablet wyposażony jest w 16 GB dysk wewnętrzny oraz 2 GB RAM. Oczywiście urządzenie posiada łączność WiFi oraz obsługuje łączność LTE. Atutem tej nawigacji są wgrane dokładne mapy offline Polski i innych państw Europy. Łącznie 47 państw. Urządzenie wyposażenie jest w litowo-

kdk.pl motoryzacja inaczej

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIÊ¯AROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

AUTO

KRISCAR

SERWIS

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych PE£NY

ZAKRES

US£UG

ul. Obwodowa 5, Kraków (wczeœniej ul. Stadionowa 1) tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160 Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

e-mail: bggas@poczta.fm

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

AUTO GAZ

BG-Gas

+48 12

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

REGULACJE

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

ASTRO AUTO SERWIS AUTO SERWIS Mechanika pojazdowa Konserwacja

Diagnostyka komputerowa

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Lakier nictwo

www.ubezpieczeniamateczny.pl s.c.

e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

510 510 504

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

E!!!

MO PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

kdk.pl motoryzacja inaczej

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

towarzystw w jednym miejscu

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, maj¹tkowe i inne

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

TEST I Škoda Scala 1.5 TSI 150 KM 7DSG Style

Klasa wyżej

Škoda Scala to nic innego jak następca mniej popularnego w Polsce modelu Rapid. Samochód został zaprezentowany publiczności pod koniec 2018 roku w izraelskim Tel Awiwie. Model ten został zbudowany na najnowszej płycie koncernu Volkswagena, MQB A0. Scala, dzięki możliwościom tej płyty, stała się pełnowartościowym przedstawicielem Škody w klasie kompaktowej. A więc przyjrzyjmy się nieco bliżej temu modelowi. Tekst: Artur Ławnik, Zdjęcia: Krzysztof Ławnik

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Już prototypowy model Vision RS wyglądał bardzo ładnie i było pewne, że będzie przyciągał spojrzenia ludzi. Nie inaczej stało się z produkcyjną wersją. Stylistycznie Scala jest dla mnie rewelacyjna. Agresywnie zaprojektowana przednia część auta, z mocno charakterystycznymi elementami, takimi jak w pełni ledowe reflektory, wraz z niedużą, ale mocno wystającą atrapą silnika, dają wrażenie uwodzicielskiego spojrzenia. Patrząc na auto z boku widzimy obszerną przestrzeń pasażerską oraz długą maskę silnika. Samochód osadzony jest na 18calowych alufelgach z oponami o, jak się okazało w czasie testu, zbyt niskim profilu. Dzięki technologii 22 LED tylne światła (z „pływającymi” kierunkowskazami)

mają nowoczesny kształt. Kolejnym charakterystycznym elementem jest tylna szyba mocno zachodząca na klapę bagażnika i zakończona napisem „Škoda” zamiast logo marki. We wnętrzu jest… jak w Škodzie, czyli nad wyraz dużo przestrzeni w porównaniu z konkurencyjnymi modelami. Niezależnie od tego, czy mówimy o przednich fotelach czy tylnej kanapie, każdy znajdzie wygodne miejsce do podróżowania. Śmiem twierdzić, że bez większych problemów we wnętrzu może podróżować piątka dorosłych osób. Przednie fotele są tak zaprojektowane, aby zapewniały wygodę i komfort podróżowania nawet w bardzo

dalekich podróżach. Tylna kanapa jest obszerna i idealnie wyprofilowana. Nie powinno być również problemu z bagażami, ponieważ pod unoszoną ręcznie klapą możemy znaleźć aż 467-litrowy bagażnik o regularnych kształtach.

oczywiście w codziennym użytkowaniu może być problem z zachowaniem czystości. Plastiki są bardzo dobrej jakości, ich spasowanie również nie budzi zastrzeżeń.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zajrzyjmy teraz pod maskę. Mój testowy egzemplarz wyposażono w benzynową jednostkę napędową o pojemności 1.5 litra. Jest to czterocylindrowy silnik Jakość wykonania Scali jest w turbo i dysponujący mocą 150 KM oraz 250 naprawdę dobra. Jasna, skórzana wyposażony Nm momentu obrotowego. Nowa, automatyczna skrzynia tapicerka wygląda elegancko. biegów DSG o 7 przełożeniach przekazuje napęd na przednią oś. Elastyczność jest bardzo dobra, a wyprzedzanie Zegary w testowym egzemplarzu na szczęście były taką Scalą jest czystą przyjemnością i na pewno nikomu nie całkowicie analogowe. Oczywiście, opcjonalnie sprawi kłopotów. można zamówić całkowicie wirtualne wskaźniki, jednak nigdy nie udało mi się zostać fanem tego Na pochwałę zasługuje układ kierowniczy, dzięki któremu rozwiązania. Niestety, Scala nie uniknęła innej mody, kierowca ma zawsze pewność, że to on prowadzi samochód. tym razem na odstające tablety na środku konsoli Niestety, niskoprofilowe opony dają w kość podczas jazdy po środkowej. Jest pierwszym modelem czeskiej marki, nierównościach, choć zawieszenie jest zestrojone w którym zastosowano takie rozwiązanie. Z jednej kompromisowo. strony umożliwia ograniczenie liczby przycisków na konsoli środkowej, jednak według mnie niektóre Škoda Scala podczas moich jazd testowych średnio podstawowe funkcje powinny pozostać dostępne spalała 6,4 litra benzyny na 100 km, co uważam za poprzez normalny przycisk. Przykład? Obsługa bardzo dobry wynik. Na 50-litrowym baku możemy klimatyzacji. Poniżej ekranu znajduje się intuicyjny przejechać więc nawet 780 kilometrów. panel sterujący, ale brakuje w nim… regulacji natężenia nawiewu. Musimy tę funkcję „przeklikać” Podsumowując, Škoda Scala jest bardzo dobrze na ekranie dotykowym czego rzecz jasna nie da się przemyślanym i wykonanym samochodem klasy zrobić bez odrywania wzroku od drogi. Może i jest to kompaktowej. Szkoda tylko, że prezentowany nowoczesne, ale czy bezpieczne? egzemplarz to wydatek aż 121 500 zł! A nadal nie jest to najbogatsza wersja, jeszcze można by sporo Jakość wykonania Scali jest naprawdę dobra. dopłacić do elektrycznie zamykanej klapy bagażnika, Jasna, skórzana tapicerka wygląda elegancko, choć wirtualnych zegarów czy nawigacji. 23 k dk

TECHNIKA

Rozdzielaczowe pompy wtryskowe Bosch Pojawienie się rzędowej pompy wtryskowej stanowiło bez wątpienia jeden z kamieni milowych w rozwoju silników wysokoprężnych. Urządzenie to wymagało jednak dużych nakładów konstrukcyjnych i mimo wszystko miało dość pokaźne rozmiary, przez co niezbyt nadawało się do montażu w mniejszych silnikach, niewielkich i tanich samochodów osobowych. Wyjściem z sytuacji okazała się rozdzielaczowa pompa wtryskowa, która została opracowana i wprowadzona na rynek przez Boscha. Zdjęcie: Bosch (na zdjęciu: Pierwsza rozdzielaczowa pompa wtryskowa Boscha, rok 1960)

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Znane przysłowie mówi, że potrzeba jest matką wynalazku. Doskonale pasuje ono do rozdzielaczowej pompy wtryskowej, która została skonstruowana przez Boscha ze względu na to, że w pewnym momencie producenci postanowili oferować diesle także w małych i niedrogich autach niższych klas. Jako że rzędowa pompa wtryskowa nie do końca sprawdzała się w takich zastosowaniach należało wymyślić rozwiązanie, które będzie zdecydowanie lepiej odpowiadać oczekiwaniom. W ten sposób powstała rozdzielaczowa pompa wtryskowa (typ VM), a pierwszym wyposażonym w nią samochodem był Peugeot 404 Diesel z 1964 roku. Wysokoprężna odmiana tego popularnego francuskiego auta nie była co prawda do końca udana, ale bez wątpienia przetarła szlak. Prawdziwy przełom, który spopularyzował rozdzielaczową pompę wtryskową miał miejsce mniej więcej dekadę później, kiedy to Volkswagen postawił ma małe samochody osobowe napędzane silnikiem Diesla. To właśnie od tego momentu zaczęto bowiem w pełni doceniać mniejsze wymiary i niższą cenę pompy rozdzielaczowej w porównaniu z rzędową odpowiedniczką. Co warte uwagi, Bosch nie spoczął na laurach i ciągle udoskonalał swoją konstrukcję. W rezultacie powstała pompa rozdzielaczowa typu VE, która w 1976 roku zadebiutowała pod maską wysokoprężnego Volkswagena Golfa pier wszej generacji. Auto zapoczątkowało boom na kompakty z silnikiem Diesla, co z kolei ogromnie zwiększyło zapotrzebowanie na rozdzielaczowe pompy wtr yskowe, napędzając jednocześnie ich dalszy rozwój. Aby zoptymalizować emisję spalin, hałas, moc i użycie paliwa, w 1986 roku otrzymały one sterowanie elektroniczne. Natomiast w 1989 roku pojawiła się rozdzielaczowa pompa VP34 przeznaczona do bezpośredniego, wysokociśnieniowego wtrysku w samochodach osobowych. Takie rozwiązanie w 24 połączeniu z turbodoładowaniem sprawiło, że silniki

wysokoprężne stały się oszczędniejsze, emitowały mniej szkodliwych substancji i zapewniały lepsze osiągi, co przyniosło im rzesze kolejnych zwolenników. Do popularyzacji diesli z bezpośrednim wtryskiem wybitnie przyczyniło się Audi, wprowadzając do swojej oferty model 100 C3 2.5 TDI, a niedługo później 80 B4 1.9 TDI. Następne ważne wydarzenie miało miejsce w 1993 roku, kiedy to pojawiła się pompa rozdzielaczowa z elektronicznym sterowaniem ilością i momentem wtrysku. Z kolei w 1996 roku premierę miała rozdzielaczowa pompa promieniowa typu VP44. Niedługo później układy wtryskowe silników zasilanych olejem napędowym zrewolucjonizował system Common Rail, ale to już zupełnie inna historia. Rozdzielaczowe pompy wtryskowe dzielimy na osiowe i promieniowe. Pompy osiowe sprężają paliwo za pomocą centralnego tłoka (zwanego tłokorozdzielaczem), który porusza się w płaszczyźnie osiowej względem do wału napędzającego, wykonując jednocześnie dwa ruchy: posuwisty (podczas którego paliwo jest sprężane) i obrotowy (w czasie którego paliwo zostaje rozdzielone do poszczególnych wtryskiwaczy). Tłokorozdzielacz ma więc podwójny zakres działania. Z jednej strony pełni funkcję pompy wysokiego ciśnienia, a z drugiej -

urządzenia sterującego dawką paliwa. Natomiast w przypadku pompy promieniowej mamy do czynienia ze sprężaniem paliwa za pomocą kilku tłoczków ułożonych pr omieniowo w stosunku do wału napędzającego. Tłoczenie paliwa realizowane jest dzięki współpracy tłoczków z pierścieniem krzywkowym. Początek i czas tr wania wtr ysku paliwa w pompach promieniowych są ustalane za pomocą zaworu elekromagnetycznego, który ustawia położenie przestawiacza wtrysku, a ten odpowiednio obraca pierścieniem krzywkowym. Jako że uzyskiwane tutaj ciśnienia są wyższe niż w przypadku pompy osiowej, pompa promieniowa musi mieć większą wytrzymałość mechaniczną. Na przestrzeni lat Bosch wprowadził na rynek wiele typów rozdzielaczowych pomp wtryskowych. Do najpopularniejszych należą: - VP36 - pompa osiowa z mechaniczną regulacją dawki do silników z wtryskiem pośrednim, - VP37 - pompa osiowa z elektryczną regulacją dawki do silników z wtryskiem bezpośrednim, - VP29 - pompa osiowa z elektromagnetyczną regulacją dawki do silników z wtryskiem pośrednim, - VP30 - pompa osiowa z elektromagnetyczną regulacją dawki do silników z wtr yskiem bezpośrednim, - VP44 - pompa promieniowa z elektromagnetyczną regulacją dawki do silników z wtr yskiem bezpośrednim. Pompy rozdzielaczowe uchodzą za solidne i trwałe, a ich niedomagania wynikają przeważnie z naturalnego zużycia, zaniedbań eksploatacyjnych

Zdjęcie: Volkswagen AG (na zdjęciu: Volkswagen Golf Diesel wyposażony w rozdzielaczową pompę wtryskową Boscha)

i/lub pracy na paliwie zawierającym znaczną ilość zanieczyszczeń. Do najczęściej występujących usterek należą tutaj: zużyta sekcja tłocząca, uszkodzony sterownik pompy, zatarty przestawiacz kąta wtrysku i wycieki wynikające ze zużycia uszczelnień. Z naprawą pomp rozdzielaczowych nie ma jednak najmniejszego problemu. Nawet do ich najstarszych typów nadal są dostępne części zamienne, a wyspecjalizowane, autoryzowane serwisy, takie jak krakowski Bosch Diesel Centrum w przedsiębiorstwie Transbud Nowa Huta dysponują specjalistami, przed którymi pompy rozdzielaczowe nie kryją żadnych tajemnic. Dzięki ugruntowanej wiedzy popartej wieloletnią praktyką są oni w stanie przywrócić do pełnej sprawności nie tylko lekko niedomagające komponenty, ale także te, które zostały wyraźnie naznaczone trudami wysilonej eksploatacji. Jeżeli więc posiadasz diesla wyposażonego w rozdzielaczową pompą wtryskową, to nie musisz się obawiać, że w razie jej awarii nie będzie gdzie uzyskać fachowej i rzetelnej pomocy, a samochód stanie się nieprzydatną i zajmującą miejsce nieruchomością. k dk

Transbud Nowa Huta S.A.

Serwis Samochodowy

godziny otwarcia: pn. - pt.: 7.00 - 17.00

soboty: 7.00 - 14.00

Diagnostyka i naprawa: - pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie - pomp rozdzielaczowych - pomp wtryskowych - pomp wysokiego ciśnienia - wtryskiwaczy wszystkich typów - wtryskiwaczy COMMON RAIL - pompowtryskiwaczy i pomp PLD - Bosch QualityScan

samochody osobowe i ciężarowe

Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, 693 912 811 e-mail: transbud@bosch-service.pl , www.transbud.com.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Zakres usług motoryzacyjnych: - diagnostyka - rejestracja pojazdów - mechanika - elektryka - światła (regulacja) - opony i przechowalnia opon - geometria - hamulce - klimatyzacja - rozrządy - sprzęgła

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BOSCH

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej

PORADNIK

Jak prawidłowo przechowywać

opony Żyjemy w strefie klimatycznej, która mimo coraz cieplejszych i mniej śnieżnych zim nadal zmusza nas do używania dwóch różnych rodzajów opon. Dostosowanie ogumienia do warunków atmosferycznych w znacznym stopniu poprawia nasze bezpieczeństwo za kierownicą. Posiadanie dwóch kompletów opon wiąże się jednak z koniecznością przechowywania tego, z którego w danym czasie nie korzystamy. Ważne, aby robić to poprawnie, ponieważ w przeciwnym razie opony mogą ulec nieodwracalnym uszkodzeniom.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Przechowywanie opon w odpowiednich warunkach ma ogromne znaczenie dla ich dalszego użytkowania. Pamiętajmy, że opony w zależności od sezonu nie są użytkowane nawet przez parę miesięcy, co może w znaczący sposób przyspieszać starzenie się gumy, a w skrajnym przypadku doprowadzić do jej trwałego odkształcenia. Dlatego, jeżeli chcemy, aby nasze zimowe/letnie opony posłużyły nam przez kilka sezonów i zachowały swoje optymalne właściwości przez cały czas, musimy zapewnić im właściwe warunki przechowywania. A to oznacza, że nie możemy ich ot tak po prostu oprzeć o ścianę w garażu lub ułożyć jedna na drugiej w pierwszym lepszym kącie. Miejsce, w którym będziemy przechowywać opony musi bowiem spełniać pewne war unki. Najważniejszym czynnikiem, któr ym powinniśmy się kierować podczas jego wyboru jest brak dostępu promieni słonecznych (UV). Ich negatywny wpływ polega na tym, że znacznie przyspieszają proces starzenia się gumy, co w końcu może doprowadzić do jej pękania, nie tylko na boku opony, ale również na warstwie czołowej (bieżniku). Ogumienie jest również bardzo wrażliwe na różnego rodzaju chemikalia, takie jak benzyna, oleje, rozpuszczalniki, lakiery itd. – lepiej więc, żeby nie miało z nimi kontaktu. Warto zadbać także o to, aby pomieszczenie było zamknięte i dobrze wentylowane. Jeśli nie jesteśmy w stanie znaleźć takiego miejsca w naszym garażu lub na strychu, zdajmy się na profesjonalne serwisy mające w swojej ofercie przechowalnie (hotel) opon. Komplet opon możemy przechowywać na felgach lub bez nich. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, który sposób jest lepszy, ale warto wziąć pod uwagę, że dwa komplety opon z felgami to bardziej praktyczne rozwiązanie. Nie musimy wtedy tracić cennego czasu na sezonowe wizyty w serwisie 26 oponiarskim w celu demontażu jednych opon i

założenia drugich, przeznaczonych na daną porę roku. Takiej przekładni nie jesteśmy bowiem w stanie wykonać samodzielnie (potrzebny jest do tego specjalistyczny sprzęt i doświadczenie), za to z wymianą kompletnych kół powinniśmy sobie poradzić bez większego problemu. Wystarczy tylko, że zaopatrzymy się w klucz dynamometryczny niezbędny do dokręcenia śrub ze ściśle określonym momentem (podnośnik i zwykły klucz do kół należą do standar dowego wyposażenia każdego samochodu). Jeżeli natomiast chodzi o przechowywanie, to trzeba zapamiętać, że kompletne koła składujemy w pozycji poziomej, ułożone jedno na drugim, co pewien czas zmieniając ich kolejność. Opony wraz z felgami można również zawiesić, korzystając z odpowiednich wieszaków. Natomiast opony bez felg należy przechowywać w pozycji pionowej i obracać raz na kilka tygodni w celu uniknięcia trwałych odkształceń. Optymalnie byłoby je ustawić na specjalnych stojakach, aby nie miały bezpośredniego kontaktu z podłożem. Bez względu na sposób przechowywania dobrym pomysłem jest zabezpieczenie opon środkiem do konserwacji w postaci specjalnego silikonu. Przestrzeganie powyższych zasad odpowiedniego przechowywania opon sprawi, że zachowają one swoje optymalne właściwości i posłużą nam w dobrej kondycji przez kilka sezonów. Jeżeli jednak nie mamy odpowiedniego miejsca i chęci, najprostszym rozwiązaniem będzie zlecenie przechowania i konserwacji opon profesjonalnemu serwisowi, który zadba o nasze opony w okresie, gdy nie są one użytkowane. k dk

Dziękujemy firmie Harp z Krakowa za pomoc przy realizacji tekstu

PRAWO

Przesyłki kurierskie

Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Zawarcie umowy przewozu rzeczy stanowi osobę, która przesyłkę wysyłała. Jeżeli wysyłający nie zobowiązanie przewoźnika w zakresie działalności nadeśle w odpowiednim czasie wskazówek, przewoźnik swego przedsiębiorstwa do przewiezienia za powinien oddać przesyłkę na przechowanie lub zabezpieczyć wynagrodzeniem rzeczy. Kurier często jest ją w inny sposób zawiadamiając o tym wysyłającego i podwykonawcą dużych spółek, które zajmują się odbiorcę. Okoliczność ta powoduje, że przewoźnik często organizowaniem pr zewozu i dostarczaniem kontaktuje się z odbiorcą informując o pozostawieniu przesyłek. Takie podmioty często bazują na przesyłki np. sąsiadowi albo zabiera ją ze sobą do bazy regulaminach świadczenia usług przewozowych, przewoźnika na przechowanie. których są zobowiązani przestrzegać łącznie z Reklamacje innymi obowiązującymi w kraju przepisami. Szczegółowy zakres reklamacji często jest określony w Regulaminy znajdują się najczęściej na stronach regulaminie przewozu, jednak podstawową regułą jest to, że internetowych przewoźników. przewoźnik rzeczywiście odpowiada za przesyłkę w czasie od Zasady współpracy jej przyjęcia do przewozu aż do wydania jej odbiorcy. Osoba wysyłająca przesyłkę powinna podać Wskutek zapłaty przewoźnikowi należności i przyjęcia przewoźnikowi: swój adres, adres odbiorcy (miejsce przesyłki bez zastrzeżeń wygasają wszelkie roszczenia przeznaczenia), oznaczenie przesyłki według przeciwko przewoźnikowi wynikające z umowy przewozu. rodzaju, ilości oraz sposobu opakowania, wartość Warto jednak wiedzieć, że uprawnienie to nie wygasa w rzeczy szczególnie cennych. stosunku do roszczeń z tytułu niewidocznych uszkodzeń Dodatkowo w regulaminach przewoźników często przesyłki, jeżeli odbiorca w ciągu tygodnia od chwili przyjęcia znajdziemy informację o podanie: numeru przesyłki zawiadomił o nich przewoźnika. W przypadku kontaktowego do odbiorcy, z którym przewoźnik stwierdzenia nieprawidłowości od razu, odbiorca powinien o może podjąć kontakt, adresu email, celem wysłania tym poinformować przewoźnika, który w takiej sytuacji lokalizacji przewożonej rzeczy. Jednak takie dane nie powinien sporządzić protokół uszkodzeń. są obligatoryjne. Przekazanie przesyłki innemu przewoźnikowi Weryfikacja przesyłki Ponadto, przewoźnik może oddać przesyłkę do przewozu W interesie przewoźnika pozostaje, aby przed innemu przewoźnikowi na całą przestrzeń przewozu lub jej przyjęciem przesyłki zwer yfikować jej stan część, jednakże ponosi odpowiedzialność za czynności zewnętrzny lub jej opakowanie. W sytuacji, gdy nie są dalszych przewoźników jak za swoje własne czynności. one odpowiednie dla danego rodzaju przewozu, Umowa przewozu z przewoźnikiem jest inaczej przewoźnik może żądać, aby obwarowana niż umowa wyniwysyłający złożył pisemne Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy kająca z usług pocztowych, oświadczenie co do stanu www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl kiedy pr zesyłkę doręcza przesyłki, a w przypadku ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, listonosz. Są jednak wspólne również zabytkowych rażących braków ma również ---- wycena niuanse, np. z tytułu nienalewar tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) prawo odmówić przewozu. ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego żytego wykonania usługi wer yfikacja numeru VIN pojazdów Jeśli przewoźnik nie zarea- ---pocztowej również przysługuje ---- weryfikacja jakości napraw pojazdów guje, istnieje domniemanie, ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów możliwość wszczęcia postę---- opinia zmian w specyfikacji technicznej że przesyłka znajdowała się w powania reklamacyjnego i pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) należytym stanie. możliwość domagania się Kontakt w dowolnej formie odszkodowania. Roszczenie jest obowiązkiem to jednak wygasa wskutek przyjęcia przesyłki pocztowej bez Obowiązkiem przewoźnika jest niezwłoczne zastrzeżeń, chyba że ubytki lub uszkodzenia przesyłki zawiadomienie odbiorcy o nadejściu przesyłki do pocztowej niedające się z zewnątrz zauważyć uprawniony miejsca pr zeznaczenia. Pr zyjmuje się, że stwierdził po przyjęciu przesyłki i nie później niż po zawiadomienie, o ile nie zastrzeżono inaczej, może upływie 7 dni od przyjęcia przesyłki zgłosił nastąpić w dowolnej formie, z uwzględnieniem operatorowi pocztowemu roszczenie z tego tytułu oraz panujących w tym zakresie zwyczajów. Stąd też udowodnił, że ubytki lub uszkodzenia przesyłki przyjęta praktyka telefonicznego dzwonienia do powstały w czasie między przyjęciem przesyłki przez odbiorcy. Należy jednak pamiętać, że wykonanie operatora pocztowego w celu wykonania usługi telefonu nie jest obowiązkiem przewoźnika, jeśli pocztowej a jej doręczeniem adresatowi. takie zapisy nie znajdują się np. we wspomnianym Drogę postępowania reklamacyjnego w odniesieniu wcześniej regulaminie. do usług pocztowych uważa się za wyczerpaną w Brak możliwości doręczenia przypadku odmowy uznania reklamacji przez Jeżeli odbiorca odmawia przyjęcia przesyłki albo operatora pocztowego albo niezapłacenia jeżeli z innych przyczyn nie można mu jej doręczyć, dochodzonej należności w terminie 30 dni od dnia przewoźnik powinien niezwłocznie zawiadomić o tym uznania reklamacji. 27

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

bez tajemnic

Kupujemy, zamawiamy, odbieramy – jak pokazują badania coraz więcej Polaków zamawia towary on-line, a to często wiąże się z koniecznością korzystania z usług kuriera. Wyjaśniamy jakie są obowiązki i prawa kuriera dostarczającego przesyłki i jak dochodzić swoich praw, gdy nie są one respektowane.

k dk

Partner rubryki

prawnicy

RYNEK I Kłamstwo Lexusa i Toyoty

Aby zostać zrozumianym,

trzeba kłamać? Informacja musi być zrozumiała przez odbiorcę. Aby miało to miejsce, musi być dostosowana do jego zdolności pojmowania, inaczej jego zdolności pojmowania jej nie przyswoją. Zrozumiał to Lexus z Toyotą i dostosowali przekaz do swojego odbiorcy. Szkoda, że przy okazji posunęli się do kłamstwa.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Dużo wysiłku (i środków) zainwestowała Toyota Motor Poland Company Limited Sp. z o.o. (właściciel Lexusa i Toyoty), aby wypromować i zagnieździć się w umysłach kierowców jako producent samochodów z napędem hybrydowym. Udało się i to nawet u tych okazjonalnych. Jeżeli tylko pojawiało się hasło „samochód hybrydowy”, większość myślała o Lexusie lub Toyocie. I to pomimo faktu, że nie byli jedynymi producentami oferującymi modele z powyższym napędem. Jednak do czasu, a szyki pokrzyżowała im elektromobilność. To wraz z jej nastaniem praktycznie każdy producent zaczął komunikować zamiar wprowadzenia lub wprowadzenie do sprzedaży modeli wyposażonych w silnik elektryczny. Bądź to jako wspomagający tradycyjną jednostkę napędową lub całkowicie ją zastępujący. Nastąpił zalew informacji, który trwa do dnia dzisiejszego. Co z niego zrozumieli przeciętni kierowcy? Sądząc po reakcji Lexusa i Toyoty tyle, że skoro samochód ma silnik elektryczny, to konieczne jest jego ładowanie. Taka narracja nie tylko jest niezgodna z prawdą, ale stoi w sprzeczności z marketingowym postrzeganiem ich modeli i działa na ich niekorzyść. Trzeba było podjąć działania, aby nie została ona ugruntowana. Myśleli, myśleli i wymyślili. Postanowili zmienić hasło reklamowe Toyoty, a w Lexusie dotychczasowe „stop smog go hybrid” rozszerzyć. Mamy zatem ich reklamy okraszone dodatkowym hasłem: „samoładujący elektryczny napęd hybrydowy”. Szkoda tylko, że coś takiego jak elektryczny napęd hybrydowy nie istnieje. Zgodnie z definicją, napęd hybrydowy to połączenie dwóch rodzajów silników do poruszania jednego urządzenia. Najczęściej jest to połączenie silnika spalinowego z elektrycznym, nie inaczej jest w Lexusie i Toyocie. Napędem hybrydowym nie jest połączenie silnika elektrycznego z silnikiem elektrycznym, bo to ciągle ten sam rodzaj silnika, a tak właśnie komunikuje nam 28 nowe hasło. Komunikuje błędnie.

Rozumiemy co kierowało osobami z marketingu. Rozumiemy ideę i cel, który im przyświecał, jednak jego realizacji nie jesteśmy w stanie zaakceptować. Albo im się rozsypały literki i nie potrafili z powrotem ułożyć ich we właściwej kolejności. Albo człowiek, który posiadał odpowiednią wiedzę w dniu kiedy hasło ujrzało „światło dzienne” był na urlopie. Gorzej, jeżeli to świadomy zabieg. Może robili badania i wyszło im, że dłuższy tekst może nie zostać pr zyswojony właściwie pr zez wszystkich potencjalnych klientów lub nie zmieścił się on w tabelce Excela. Jeżeli ta wersja okazałaby się prawdą, to jak niskie trzeba mieć mniemanie o odbiorcach lub też mało miejsca na przekazanie komunikatu, żeby pozwolić sobie na takie rozwiązanie. A może to po prostu tupet w najczystszej postaci i przekonanie, że czegokolwiek się nie powie (napisze) i tak nikt tego nie będzie weryfikował. A że brzmi dobrze, to ... zatwierdzone i działamy. Oby tak nie było. Jedno jest pewne, wprowadzenie nowego hasła ich przerosło. Niestety. Tylko po co kłamać oszczędzając przy tym 18 znaków i to licząc razem ze spacjami? A wystarczyło naprawdę niewiele. Pozostając w zaproponowanej narracji, korzystając z pewnych uproszczeń językowych (nie da się naładować silnika elektrycznego, a jedynie baterię, która dostarcza mu prąd) wystarczyło napisać „napęd hybrydowy z samoładującym się silnikiem elektrycznym” i byłoby nie tylko prawdziwie, ale również zadawałoby kłam tezie o konieczności zewnętrznego ładowania wszystkich modeli posiadających silnik elektryczny. A tak kolejny raz możemy usłyszeć, że reklama kłamie i tym razem ciężko będzie z tym polemizować. k dk

Zdjęcie: Lexus (na zdjęciu: Lexus LF-1 Limitless 2018)

ODBIERZ DARMOWĄ REKLAMĘ w 3 PROSTYCH KROKACH Krok 1 Zrób zakupy w hurtowni motoryzacyjnej ADMAR (tel. 12 635 83 90-91, 661 502 502, 663 600 603, 661 306 301, 667 606 609, Kraków ul. Ojcowska 174b, www.admar.krakow.pl) Krok 2 Zadzwoń na numer: 12 632 09 32 lub 609 370 869 i wybierz wariant reklamy. Krok 3 Ciesz się w kolejnym miesiącu darmową reklamą swojej firmy.

Pamiętaj: - wartość reklamy stanowi 10% Twojego miesięcznego obrotu w hurtowni motoryzacyjnej Admar i nie podlega zamianie na jakikolwiek inny ekwiwalent, - wartość reklamy naliczana jest na podstawie obrotu z miesiąca poprzedniego - w marcu brany jest pod uwagę obrót z lutego, w kwietniu z marca, itd., a jej emisja nastąpi w najbliższym numerze miesięcznika motoryzacyjnego KATALOG dla kierowców, - promocja odbywa się w cyklach miesięcznych i można z niej skorzystać w każdym kolejnym miesiącu, - promocja obowiązuje do 30 kwietnia 2020 roku, a zgłoszenia przyjmowane są do 31 maja 2020 roku, - z promocji wyłączone są firmy posiadające reklamę w KATALOGu dla kierowców w ciągu ostatnich sześciu miesięcy oraz niezwiązane z branżą motoryzacyjną, - reklama może dotyczyć tylko firmy, która wykazała obrót w hurtowni motoryzacyjnej Admar, a redakcja KATALOGu dla kierowców może odmówić umieszczenia reklamy odbiegającej od tematyki gazety, - w przypadku konieczności przygotowania reklamy przez redakcję KATALOGu dla kierowców, może zostać naliczona - uzgodniona wcześniej opłata - za jej przygotowanie, - w celach podatkowych - bez względu na wykazany obrót i wielkość reklamy - zostanie Ci wystawiona faktura na kwotę 1 PLN netto za każdą emisję reklamy. Pytania? Wątpliwości? Dzwoń: 12 632 09 32 lub 609 370 869

10% MIESIĘCZNEGO OBROTU, TO WARTOŚĆ TWOJEJ REKLAMY Partnerzy promocji: BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

kdk.pl

HISTORIA I Vauxhall Chevette HS

Hot-hatch z kierownicą po prawej stronie

Czasami zdarza się tak, że w gamie modelowej zupełnie zwyczajnego, wielkoseryjnego samochodu pojawia się nagle nietuzinkowa wersja, która dzięki swojej wyjątkowości na stałe zapisuje się w historii motoryzacji. Przykładem jest chociażby Vauxhall Chevette - pragmatyczne auto kompaktowe dla przeciętnego Brytyjczyka żyjącego w drugiej połowie lat 70. XX wieku. Model zostałby pewnie zapamiętany jako mało ekscytujący środek transportu, jednak udało mu się tego uniknąć dzięki usportowionej, ściśle limitowanej odmianie HS, która szybko zyskała kultowy status. Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: Vauxhall

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Samochody typu hot-hatch praktycznie od samego początku swojego istnienia mają szerokie grono zwolenników. Trudno się temu dziwić, ponieważ w niezwykle udany sposób łączą praktyczność i użyteczność na co dzień z osiągami pozwalającymi poczuć za kierownicą dreszczyk emocji. Poza tym, dzięki bliskiemu pokrewieństwu z masowo wytwarzanymi modelami koszty ich utrzymania kształtują się na zupełnie rozsądnym poziomie. Co istotne, w powyższych kwestiach nic się na przestrzeni lat nie zmieniło. To samo dotyczy również przepisu, według którego powstają hothatche. Mianowicie, wystarczy wziąć popularnego hatchbacka, zamontować w nim mocny silnik, dostosować zawieszenie i układ hamulcowy do możliwości jednostki napędowej, zmodyfikować nadwozie i wnętrze, aby prezentowały się bardziej rasowo... i hot-hatch gotowy. W taki właśnie sposób narodził się między innymi Vauxhall Chevette HS. Historia tego modelu sięga początku lat 70., kiedy to General Motors, ówczesny właściciel Vauxhalla i Opla, zainicjował projekt mający na celu stworzenie tzw. samochodu światowego, który w praktycznie jednakowej formie mógłby być oferowany na różnych kontynentach. Opracowanie auta powierzono europejskim oddziałom GM. Opel miał za zadanie przygotować dwu- i czterodrzwiowego sedana, kombi oraz coupé, natomiast Vauxhall trzydrzwiowego hatchbacka. Rezultatem starań konstruktorów były Opel Kadett C debiutujący w 1973 30 roku na rynkach Europy Kontynentalnej, oraz Vauxhall

Chevette sprzedawany w Wielkiej Brytanii od połowy 1975 roku. Zaprojektowane przez Brytyjczyków auto bardzo przypadło Oplowi do gustu, dlatego po dostosowaniu do ruchu prawostronnego zasiliło gamę niemieckiej marki pod nazwą Kadett City. Z kolei Vauxhall przejął od Opla oba sedany i kombi, uzupełniając w ten sposób swoją ofertę na Wyspach. Przy okazji zadbano o to, aby Chevette i Kadett różniły się nie tylko umiejscowieniem kierownicy, ale także stylizacją przedniej partii nadwozia oraz deski rozdzielczej. W samochodach stosowano również zupełnie odmienne jednostki napędowe. Vauxhall nie dawał w tej kwestii żadnego wyboru, montując w Chevette wyłącznie 1.3-litrowy, 59-konny silnik własnej konstrukcji, pochodzący z modelu Viva HC. Takie źródło napędu pozwalało sprawnie się przemieszczać, ale na nic więcej nie można było liczyć, co tylko umacniało wizerunek kompaktowego Vauxhalla jako zwykłego samochodu dla twardo stąpających po ziemi. Dodatkowo potwierdzał to brak odmiany coupé, mimo że włączenie jej do gamy Chevette nie stanowiłoby żadnego problemu przecież bliźniaczy Kadett posiadał taki wariant nadwoziowy. Dla zachowania równowagi Brytyjczycy oferowali coś, czego nie mieli Niemcy. Chodzi tutaj mianowicie o wersję dostawczą, która bazowała na kombi i nosiła nazwę Bedford Chevanne, stanowiąc przy okazji kolejny dowód zupełnie przyziemnego

charakteru modelu Chevette.

Chevette HS nie zawodziło także pod względem wyglądu, który w udany sposób korespondował z charakterem auta. Spoilery pod przednim zderzakiem i na tylnej klapie oraz ośmioramienne, kremowe felgi dodawały zgrabnemu nadwoziu nieco zadziorności. Wszystko prezentowało się jednak gustownie, bez cienia krzykliwości. Całości dopełniały pasy, listwy, napisy i logo w kojarzącym się z szybkością czerwonym kolorze. Owe detale doskonale wyróżniały się na tle srebrnego, metalicznego lakieru, którym pokryto karoserię. Bardzo dobre wrażenie robiło również wnętrze. Miało ono wyraźnie sportowy styl, za który odpowiadały: trójramienna kierownica z tzw. odsadzeniem (środek głębiej niż wieniec), krótka dźwignia zmiany biegów, cztery dodatkowe zegary na konsoli środkowej oraz tapicerka w czerwoną kratę na fotelach i boczkach drzwi. Jak więc widać, Vauxhall mocno się postarał, aby Chevette HS zarówno z zewnątrz, jak i w środku wyglądało tak, jak na hothatcha przystało. Łącznie wyprodukowano 400 egzemplarzy tego ciekawego samochodu. Niewielka część z nich (nie wiadomo dokładnie ile) została później przemalowana na czarno i dostała nazwę Chevette HS-X, natomiast kilkadziesiąt sztuk przekształcono w odmianę HSR. Otrzymała ona poszerzone błotniki, spoilery, maskę silnika i klapę bagażnika wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, a także szereg zmian technicznych (między innymi zwiększenie mocy silnika do 150 KM oraz modyfikacja zawieszenia i hamulców). Rajdowe geny mocno przyczyniły się do tego, że Vauxhalle Chevette napędzane 2.3-litrową jednostką Slant Four niemal natychmiast stały się w swojej ojczyźnie kultowymi autami. Dzisiaj są to już poszukiwane i cenne youngtimery, które z racji rzadkości występowania budzą zainteresowanie wszędzie, gdzie się pojawią.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wszystko wskazywało na to, że auto zostanie zapamiętane wyłącznie jako zwyczajny środek transportu z punku A do punktu B, ale na szczęście tak się nie stało. W pewnym momencie Vauxhall postanowił się bowiem zaangażować w rajdy samochodowe. Uczestnictwo w r ywalizacji na odcinkach specjalnych wymagało jednak posiadania rajdówki, której brytyjska marka wówczas nie miała. Trzeba było ją więc zbudować. Aby ograniczyć koszty bazą konstrukcyjną postanowiono uczynić jeden z seryjnie produkowanych modeli. Wybór padł na Chevette w odmianie hatchback, które z racji krótkiego, zwartego nadwozia oraz tylnego napędu wydawało się być znakomitą podstawą do stworzenia pojazdu rajdowego, co wkrótce znalazło potwierdzenie w rzeczywistości. Aby uzyskać odpowiednią homologację należało jednak wyprodukować co najmniej 400 egzemplarzy wersji cywilnej. W rezultacie powstał Vauxhall Chevette HS. Samochód ujrzał światło dzienne w 1978 roku i w niezwykle pozytywny sposób wpłynął na postrzeganie modelu, na którym bazował. Od tej pory Chevette nie było bowiem kojarzone jedynie ze skromnym, pospolitym autem, ale także z naprawdę rasowym hot-hatchem, który potrafi dać dużo radości z jazdy. W pierwszej kolejności odpowiadał za to 2.3-litrowy, szesnastozaworowy silnik o mocy 137 KM. Ta dość ciekawa jednostka wyróżniała się pochyleniem cylindrów względem pionu o kąt wynoszący około 45 stopni, co zresztą znalazło odzwierciedlenie w jej nazwie (Slant Four, czyli „Skośna Czwórka”). Silnik został skonstruowany przez Vauxhalla i zadebiutował w 1967 roku pod maską modelu Victor FD. Na przestrzeni lat systematycznie go udoskonalono i zwiększano

pojemność skokową z początkowych 1.6-, poprzez 1.8-, 2.0-, aż do 2.3-litra. Ostatni z wymienionych wariantów stanowił szczytowe osiągnięcie jednostek serii Slant Four i świetnie sprawdzał się w roli źródła napędu topowej odmiany Chevette, zapewniając przyspieszanie do „setki” w około 9 sekund i prędkość maksymalną wynoszącą prawie 190 km/h. Dzisiaj takie osiągi nie robią już na nikim wrażenia, ale w owym czasie pozwalały z pełnym pr zekonaniem określać kompaktowego Vauxhalla mianem hot-hatcha. Mocny silnik wymagał oczywiście wprowadzenia stosownych modyfikacji w innych podzespołach samochodu. Dlatego też w jego układzie przeniesienia napędu pojawiała się sportowa skrzynia biegów z „jedynką” w lewo i w dół, a zawieszenie i tylna oś pochodziły z Kadetta GT/E. Zastosowano również bardziej wydajne hamulce pozwalające skuteczniej wytracać prędkość.

k dk

PREMIERA: 5.02.2020

Ahsan Ridha Hassan Zabobon Wydawnictwo: Marginesy

Każdy ma wspomnienia. Każdy swoje. A pamięć kusi, by nie być jej wiernym. Bartek kończy właśnie książkę inspirowaną niedawną zbrodnią. Ma morderstwo: w Brzezinach Śląskich młodociany Cygan zabił w afekcie swoją rodzinę, po czym zwariował i został zamknięty w zakładzie. Bartkowi czegoś jednak brakuje w tej opowieści. Coś się nie zgadza. Po przypadkowym spotkaniu z dawnym przyjacielem dopadają go wspomnienia o byłej dziewczynie, prawdziwej heroinie. Pod ich wpływem ponownie drąży sprawę morderstwa. Mętny trop prowadzi do niepokojących interpretacji. Tu zaczyna się prawdziwa podróż bohatera. Od tej pory żyje jednocześnie we dnie i w nocy, w świecie realnym i irracjonalnym.

KSIĄŻKA

Równocześnie Bartek mierzy się z własnymi demonami z przeszłości. Pragnie się zakorzenić, zamieszkać ze swoją ciężarną partnerką, porzucić kawalerskie życie, zbudować przyszłość. Ale nie potrafi.

Zabobon to powieść o kluczeniu w labiryntach pamięci, o kłamstwie, w którym każdy ma swój udział, i o niebezpieczeństwie stojącym za rolą twórcy. Mocna, oryginalna, nieprzewidywalna. PREMIERA: 20.02.2020

Aleksandra Rumin Zbrodnia na blokowisku Wydawnictwo: Wydawnictwo Initium

Skompromitowany dziennikarz Piotr Kasztelan, któr y zasłynął (nieumyślnym!) przejechaniem gwiazdy muzyki pop Florelii, wraca do korzeni i podejmuje pracę w lokalnej gazecie – „Bielańczyku". Czas upływa mu na tropieniu dzielnicowych sensacji, aż pewnego dnia na jego drodze staje właściciel wydawnictwa Złota Rybka. Ze znanych tylko sobie powodów Kasztelan morduje Dagmara Homoncika, spychając go z mostku nad Potokiem Bielańskim. Kiedy wydawca kona w potwornych męczarniach, mieszkańcy okolicznych bloków siedzą przed telewizorami, bo mecz z Somalią (ostatecznie przegrany 0:11) rozgrywa właśnie uwielbiana przez wszystkich reprezentacja Polski w piłce nożnej. Brak świadków, brak motywu, brak dowodów przestępstwa. Wydaje się, że tym razem potworna zbrodnia ujdzie Piotrowi na sucho, gdy pod drzwi redakcji zostaje podrzucony anonimowy list. Na kartce papieru ktoś nabazgrał tylko trzy słowa. Trzy słowa i przecinek: „Wiem, co zrobiłeś”. KSIĄŻKA

Czytaj tak jak lubisz WSZYSTKO BEZPŁATNIE Cyfrowa prenumerata: www.prenumerata.kdk.pl

Testy I Ekologia I Prawo I Tech I Czas wolny

kdk.pl

Aleksandra Marinina Harmonia zbrodni

PREMIERA: 11.03.2020

Wydawnictwo: Czwarta Strona, Tłumaczenie: Aleksandra Stronka Arcydzieło carycy rosyjskiego kryminału! W eksplozji samochodu ginie właścicielka biura podróży, Elena Dudariewa. W toku śledztwa udaje się dotrzeć do dziewiętnastoletniego chłopaka, który tuż przed wybuchem rozmawiał z jej zabójcą. Artiom nie może jednak opisać wyglądu mordercy. Cierpi na nieuleczalną chorobę oczu i niemal nic nie widzi. Potrafi za to rozpoznać jego głos i muzykę, której słuchał zamachowiec. Kamieńska staje przed dylematem i zostaje zmuszona do podjęcia trudnej decyzji – czy powinna angażować niepełnosprawnego chłopaka w poszukiwanie mordercy i tym samym narażać jego życie? KSIĄŻKA

CZAS WOLNY

Przekład: Natalia Kołaczek

Mons Kallentoft Krzyk do nieba W skwarny sierpniowy dzień mały chłopiec zostaje znaleziony martwy w samochodzie. Kiedy na miejsce dociera komisarz Malin Fors, jego matka siedzi pod drzewem, trzymając synka w objęciach. Wszystko wskazuje na to, że zapomniała o chłopcu śpiącym w samochodzie. Kobieta przeszła niedawno załamanie nerwowe i nie może polegać na swoich zmysłach ani pamięci. Śledztwo szybko zostaje zamknięte. Wkrótce w Linköpingu dochodzi do kolejnego morderstwa i Malin wraz kolegami musi wrócić do tej sprawy, która, jak się okazuje, jest jedną wielką grą pozorów… Liczba stron: 330, Wydawnictwo: Rebis

Książka dostępna również jako e-book

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Zeskanuj kod i kup książkę

FRAGMENT KSIĄŻKI

albo w prasie kobiecej. Pary, które choć naprawdę się kochają, nie chcą się ze sobą kochać. Jakby biologia robiła ludzi w balona, myśli sobie czasami. Przykro jej z powodu tych wszystkich głupstw, które zrobiła i robi. Ale nic nie może na to poradzić. Nie potrafi żyć bez seksu. To takie proste, a jednocześnie tak skomplikowane. Wstyd i odkupienie są ze sobą nierozerwalnie związane, a Anders chrapie teraz głośniej, niczym niezmącony sen niezłomnego mężczyzny. Wróciła do pracy już w połowie lipca, wcześniej niż zalecała jej lekarka. Ale czuła się gotowa, chciała pracować i radzi sobie lepiej, niż się spodziewała, nawet jeśli nie do końca ufa sobie samej, boi się, że znów zacznie zapominać, że mózg spłata nowe figle. Oliver. Jej ukochane dziecko. Śpi w sypialni naprzeciwko dużego pokoju, jakieś dziesięć metrów stąd, ma ochotę do niego wstać, popatrzeć na niego w ciemnościach, pogłaskać go po policzku. Często śpi na plecach, wygląda tak spokojnie, że aż prawie ją to przeraża, ale od oddechu poruszają mu się długie, jasne loki, jakby najpr zyjemniejszy z wiatr ów powiewał nad najpiękniejszym z urodzajnych pól. Kłamstwa. Miłość. Muska palcami plecy Andersa. On się wzdryga, więc cofa dłoń. 2.42. Musi już zasnąć. Anders ma rano jechać do dentysty, a Fanny nie pamięta, co ustalili. Czy to on odwiezie wcześniej Olivera do żłobka, czy ona ma to zrobić? Nieważne. Okaże się przy śniadaniu. Wyciąga rękę po komórkę leżącą przy zegarze, ale się powstrzymuje. W życiu tak często trzeba się hamować, próbować być kimś innym. W jej przypadku kompetentną, a do tego ładną pracownicą, idealną matką, taką, która stworzyła piękny dom, kobietą budzącą pożądanie męża, dobrą synową. Kimś, kto nie ma innego życia poza tym, które widzą inni. Śpij już, Fanny. Lekarce nie powiedziała prawie nic. Tajemnice to tajemnice. Niektóre kłamstwa są lepsze od prawdy. Anders przestał chrapać, oddycha spokojnie, pewnie nic mu się nie śni. Dlaczego go kocham? – myśli. Bo on kocha mnie. Bo tak podpowiada mi natura.

owców KATALOG dla kier

Część 1 Miłość ponad miłość Środa, 6 sierpnia Fanny Andersson spogląda na zegar na nocnym stoliku. Zielone cyfry świecą w ciemności: 2.34. Ta pora to dr wina, przebudzenie jest ponad jej siły. Nie może zasnąć. A światło zegara wcale jej nie uspokaja. Wzrok przyzwyczaił się do ciemności, sypialnia w domu w dzielnicy Lambohov wydaje się tak jasna jak za dnia. Anders leży po swojej stronie małżeńskiego łóżka. Dzieli ich pół metra, są odwróceni do siebie plecami, każde pod swoją kołdrą. On cicho pochrapuje, ona ma ochotę wyciągnąć ku niemu rękę, poczuć jego ciepło. Kocha go, jakkolwiek dziwne by się to wydawało. Zaciska powieki, próbuje nie czuć się złym człowiekiem. Prześcieradło klei się do ciała, noc jest upalna, a dzień będzie jeszcze gorętszy. Minęło już pół roku, odkąd wszystko po prostu ją przerosło. Obudziła się pewnego ranka i nie mogła wstać z łóżka. Czuła swoje nogi, wiedziała, że musi się podnieść, ale nie mogła. Całe ciało odmawiało posłuszeństwa, Anders stał przy łóżku z Oliverem w ramionach i powtarzał: – Fanny, Fanny, musisz wstawać. Zamiast tego musiała natychmiast trafić do przychodni, a potem na oddział psychiatryczny w Szpitalu Uniwersyteckim. Zdiagnozowano u niej załamanie nerwowe na tle ostrego wypalenia zawodowego. Spędziła dwa tygodnie na pododdziale wzmożonego nadzoru psychiatrycznego. Zatrzymali ją tam na obserwację, mimo że właściwie nie czuła się przygnębiona, tylko po prostu zmęczona, bardzo zmęczona. Kolorowa odzież medyczna personelu szpitalnego jakby się z niej naigrawała. Rozmawiając z lekarką, zdała sobie sprawę, że ma luki w pamięci dotyczące okresu przed załamaniem nerwowym, że być może robiła rzeczy, których nie pamięta, że pamięta rzeczy, które być może w ogóle się nie wydarzyły. Wydawało jej się, że pojechała do pracy, a tak naprawdę wybrała się na zakupy. Tak jakby jej mózg się przełączał, żeby z tym wszystkim wytrzymać. Odwraca się w łóżku. Chce się położyć blisko Andersa, przytulić się na łyżeczkę, być blisko niego, spróbować ożywić to, co ich łączyło, to, bez czego nie potrafi żyć. Na początku, kiedy się spotykali, kochali się często, później coraz rzadziej, a potem wcale. Wie, że to nic niezwykłego. Wystarczy poczytać pierwszy dział z poradami na temat związków w jakimś magazynie modowym

k dk

Wilbur Smith, David Churchill Łzy wojny

PREMIERA: 25.03.2020

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Paweł Korombel Zapierająca dech w piersiach historia miłosna rozgrywająca się w czasach II wojny światowej. Sielankowe dzieciństwo Saffron Courtney zostaje przerwane przez rodzinną tragedię, która zmusza nastolatkę, by dorosła znacznie szybciej, niż wynikałoby to z jej metryki. Nieodparta ciekawość świata i nieustające pragnienie przygód zawiodą ją do Anglii, w sam środek zbierającej się burzy, która poprzedza II wojnę światową. Młody Gerhard von Meerbach, spadkobierca fortuny przemysłowej i zagorzały zwolennik partii nazistowskiej, stara się pozostać wierny swoim zasadom w coraz bardziej okrutnym świecie. Jego przyjaźń z Żydem naraża go na niebezpieczeństwo i zmusza do przeciwstawienia się siłom zła, które opanowały jego kraj i rodzinę. KSIĄŻKA

Gdy nad Europą zacznie szaleć wojenna zawierucha, światy Saffron i Gerharda zderzą się. Czy więcej będzie ich łączyć, czy dzielić?

Robert Harris Drugi sen

PREMIERA: 25.03.2020

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Andrzej Szulc Świat kojarzący się klimatem z Imieniem róży i Opowieściami podręcznej. Sceneria, która mogłaby pochodzić z późnego średniowiecza… gdyby nie to, że czasem można znaleźć w ziemi plastikowe przedmioty. Młody ksiądz Christopher Fairfax przybywa do położonej na odludziu wioski, by odprawić pogrzeb tamtejszego proboszcza. Nie jest witany z otwartymi ramionami i budzą się w nim podejrzenia, że stary proboszcz nie zmarł śmiercią naturalną, a jego zgon mógł mieć coś wspólnego z księgą, która zaginęła, i znajdowanymi w pobliżu kośćmi. Im głębiej Fairfax wchodzi w życie odizolowanej od świata wspólnoty, tym bardziej zaczyna się chwiać jego wiara w obowiązującą wiedzę o historii świata. Wiedzę, której strzeże Kościół, gotowy zrobić wszystko, by prawda nie wyszła na jaw. Jak to Kościół. KSIĄŻKA

Agnieszka Pietrzyk Nikt się nie dowie

PREMIERA: 11.03.2020

Wydawnictwo: Czwarta Strona Borys, odnoszący sukcesy pisarz kryminałów, znajduje ciało żony pod tarasem ich nadmorskiego domu, w którym tego wieczora przebywali tylko ich syn i córka wraz z koleżanką. Wokół jej tajemniczej śmierci rozpoczyna się śledztwo. Z początku nie wiadomo czy to zabójstwo, czy może Malwina sama postanowiła skończyć ze swoim życiem? I dlaczego znaleziono przy jej ciele kawałki kieliszka po winie? Na jaw zaczynają wychodzić długo skrywane tajemnice i rodzinne brudy. Romanse, zdrady, i nieuczciwy biznes burzą sielankowy obraz życia wydawałoby się idealnej rodziny Rottmanów?

KSIĄŻKA

Pojawia się też pytanie: czy ze śmiercią żony Borysa ma coś wspólnego zniknięcie jego najstarszego syna, pasierba Malwiny?

Przemysław Piotrowski Piętno

PREMIERA: 25.03.2020

Wydawnictwo: Czarna Owca Igor Brudny to twardy, warszawski glina, który woli nie wracać do swojej przeszłości. Tym razem może jednak nie mieć innego wyjścia. Zielona Góra. Mężczyzna bliźniaczo podobny do Brudnego jest poszukiwany w sprawie wyjątkowo brutalnego morderstwa. Komisarz musi wrócić do rodzinnego miasta, by oczyścić się z podejrzeń i rozwikłać tajemnicę swojego pochodzenia. Na miejscu działa już zespół śledczych dowodzony przez inspektora Romualda Czarneckiego. Brutalność mordercy nie pozostawia wątpliwości – to dopiero początek. Obecność Brudnego dodatkowo komplikuje całą sprawę. Czarnecki jest przekonany, że komisarz może okazać się kluczem do złapania sprawcy. Ale czy może mu zaufać? KSIĄŻKA

CZAS WOLNY

Taffy Brodesser-Akner Pan i pani Fleishman

PREMIERA: 25.03.2020

Wydawnictwo: Wydawnictwo Dolnośląskie, Tłumaczenie: Katarzyna Makaruk Doktor Toby Fleishman wreszcie wyzwolił się z koszmaru małżeństwa z Rachel. Po latach upokorzeń i emocjonalnej poniewierki jego popularność wśród kobiet, wspomagana przez aplikacje randkowe, wyraźnie rośnie. Niestety, nowe życie Toby’ego zamiera, zanim na dobre się zaczęło. Wszystko z powodu nagłego zniknięcia byłej żony. Fleishman próbuje jej szukać, dzieląc czas między pracę w szpitalu, opiekę nad dziećmi i erotyczne przygody. Jeśli jednak chce zrozumieć zachowanie Rachel, musi przyjąć do wiadomości, że jego wyobrażenie na temat ich związku od początku odbiegało od rzeczywistości. Pan i Pani Fleishman to elektryzujący debiut jednej z najpopularniejszych amerykańskich dziennikarek. Taffy Brodesser-Akner analizuje współczesną kulturę, próbując się odnaleźć na bezdrożach „instytucji małżeństwa”.

KSIĄŻKA

Ten fantastyczny debiut ma w sobie humor Marii Semple, serce Meg Wolitzer i sarkazm Philipa Rotha. To powieść dzika i piękna. Emma Straub

Brodesser-Akner napisała mocną i niepokojącą powieść o tym, że budowanie życia we dwoje często pomija kluczowy fakt: każde z tej dwójki jest odrębnym istnieniem. „The New York Times Book Review”

STACJE BENZYNOWE

STREFA OKAZJI

LEGENDA

Dane adresowe

Asortyment paliw

Usługi

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Gen. L. Okulickiego 61, tel. 510 993 821 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, AD Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, O, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; AD: AdBlue Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

ŁG SERWIS ul. Gromadzka 22e, Kraków tel. 607 939 500

Kraków, Os. 2 Pułku Lotniczego 2b tel. 12 648 18 19 www.vulko.pl

e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Sprawdzenie wtryskiwaczy do zapłaty

39,00

zł/szt.

Oferta tylko dla warsztatów

Całoroczna obsługa samochodu do zapłaty

55,00 zł

Zakres usług wchodzących w kupon rabatowy znajduje się na stronie: www.vulko.pl

Dodaj kupon rabatowy swojej firmy już za

29 PLN netto miesięcznie

www.promocje.kdk.pl

STACJE KONTROLI POJAZDOW Nr stacji

Nazwa

Adres

KR/002

Transbud Nowa Huta S.A.

KR/009 KRA/030

Wojciech Kardas Transport i Spedycja „WO-KAR” Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KR/082/P

AN-CAR

KR/088/P

Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KR/112/P

Jacek Menżyński MEXOL

KR/113/P

Małgorzata Jelonek SKP MJ-CAR

KR/117/P

Automobile Torino Kraków

KR/118/P

Paweł Witkowicz F.H.U. POLINAR

KR/127/P

ACG INVEST

KR/131/P

Piotr Marzec AUTOMARC

KR/134/P

VULKO

KR/135/P

ACG INVEST

KR/136/P

EKO–CARS Wojciech Polowiec Sp.J.

Zakres

Godziny otwarcia

pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 8-18, sobota 8-14 pon.-pt.: 8-18, ul. Wielicka 250, Kraków sobota 8-14 pon.-pt.: 7-19, ul. Łukasiewicza 3, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 294 44 01 pon.-pt.: 8-18, ul. Mogilska 118, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 411 33 22 pon.-pt.: 8-20, ul. Rżącka 6, Kraków, sobota 8-14 tel. 603 664 629 pon.-pt.: 7-18, ul. Zakopiańska 288, Kraków, sobota 7-15 tel. 12 269 12 26 pon.-pt.: 8-18, ul. Ofiar Dąbia 14, Kraków, sobota 9-12 tel. 12 414 10 00 ul. Walerego Sławka 45, Kraków, pon.-pt.: 8-21, sobota 8-16 tel. 12 265 74 30 pon.-pt.: 8-20 ul. Kosocicka 18c, Kraków sobota 8-15 tel. 12 658 04 74 os. 2 Pułku Lotniczego 2b, Kraków, pon.-pt.: 8-18 tel. 12 648 18 19 pon.-pt.: 8-18, ul. Christo Botewa 1F, Kraków, sobota 8-17, tel. 12 292 22 22 niedziela 8-13 pon.-pt.: 7-21, os. Bohaterów Września 1H, sobota 8-16 Kraków ul. Ujastek 11, Kraków, tel. 12 643 02 00 ul. Myśliwska 55, Kraków, tel. 12 362 96 14 ul. Stary Trakt 7, Węgrzce

Okręgowa Okręgowa Okręgowa Podstawowa ABTE Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABTE

Podstawowa ABTE

LEGENDA A - motocykle i motorowery, B - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyłączeniem motocykli i motorowerów, T - ciągniki rolnicze, E - przyczepy przeznaczone do łączenia z pojazdami silnikowymi, do których upoważniona jest stacja. Okręgowa wykonuje pełny zakres usług, w tym okresowe badania techniczne, wszystkich pojazdów samochodowych.

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja naprawy silników - benzyna, diesel naprawy mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek REKLAMY / OGŁOSZENIA

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:

tel. 12 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 39 Wszelkie prawa zastrzeżone. "KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 27.02.2020

Na stronach: 7, 38 i 40 znajdują się reklamy. Zdjęcia bazowe na pierwszej stronie: Starline, macrovector / Freepik; Robert Lorenc. Kolaż: kdk.pl BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

tel. 12 632 09 32

owców KATALOG dla kier

Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 39

kdk.pl motoryzacja inaczej

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Następny numer już w pierwszy weekend kwietnia. Weź go - jak zawsze - ze swojego ulubionego punktu kolportażu lub zamów na www.prenumerata.kdk.pl

TAPICERSTWO MEBLOWE

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

MECHANIKA

Kraków-Ruczaj, ul. Łany 28 (wjazd od ul. Pszczelnej) SYSTEMY AIRBAG

ELEKTROMECHANIKA

tel.: 12 269 65 70, 602 802 557, 604 462 325

SAMOCHODOWA

AIRBAG SERWIS pełny zakres usług

lera Hal

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA wszystkie marki Blacharska

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SERWIS KLIMATYZACJI pełna obsługa czynne pn-pt 9-17

SPECJALIZACJA:

www.airbag.krakow.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTOELEKTRONIKA

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Blacharska 2 tel.: 509-944-946, 513-143-891 nowe opony Rżącka przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika A4 części zamienne elektroniczna diagnostyka

DIAGNOSTYKA

KATALOG dla kierowców #329 03/2020