Issuu

Jak PORADNIK

% ZNIŻKI NA PRODUKTY DEDYKOWANE

BRANŻY

MOTORYZACYJNEJ

przygotować

samochód

Mercedes Benz S560 Coupe

PREMIERA

Lexus UX

HISTORIA

Citroën Méhari

KRAKÓW wyd.A nr 11 (313) LISTOPAD 2018

Ekologia I Historia I Prawo I Technika I Testy I Wywiady

-------------

TEST

-------------

do zimy -------------

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

#313

dla Ciebie egz. bezp³atny

PORÓWNANIE

Koszty utrzymania. Benzyna vs. hybryda

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

dodaJ swóJ skleP do

T£UMIKI MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53, tel. kom. 601 48 96 03

zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

SAMOCHODOWA

www.tlumiki.krakow.pl

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

BUSÓW WYNAJEMLAWET - busy do 9 osób (brak koniecznoœci posiadania uprawnieñ na przewóz osób) - mo¿liwoœæ wynajmu z kierowc¹ WYNAJEM KRÓTKO I D£UGOTERMINOWY

Prusy, ul. Kocmyrzowska 162, 32-010 Kocmyrzów, tel.:

606 648 235

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

Wypo¿yczamy samochody

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Części do wszYstkich aut

TEST I Mercedes-Benz S560 Coupe

Kiedy PREZES woli

prowadzić osobiście Z czym nam się kojarzy S-klasa? Przede wszystkim z niebiańskim komfortem oraz olbrzymią przestrzenią na tylnej kanapie. W skrócie – idealne auto dla prezesa. A co jeśli prezes lubi sam prowadzić? Wtedy często wybiera Klasę S Coupe. W tej sytuacji traci co prawda trochę miejsca z tyłu, ale zyskuje przepiękną linię coupe. Maciej Nowak

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

To im się udało! O wyglądzie Klasy S Coupe można byłoby napisać książkę, a lista osób, która obejrzała się za tym autem – nigdy by się nie skończyła. Auto prezentuje się dostojnie i z olbrzymią klasą. Gdzieniegdzie minimalnie sportowo, ale z całą pewnością dominuje jednak elegancja. Wygląd to oczywiście kwestia gustu, jednak mogę przypuszczać, że większość osób chętnie widziałaby ten model u siebie w garażu. Świadczy o tym np. wcześniej wspomniane bardzo duże zainteresowanie przechodniów. Projektanci Mercedesa chyba również są zadowoleni, ponieważ ostatnio przeprowadzony facelifting mało co zmienił. Delikatnie przeprojektowano lampy oraz zderzaki. Przód auta zdominowany jest przez duży grill, którego wypełnienie przypomina diamenty. Z kolei w przednich reflektorach spotkamy kryształy Swarovskiego. Jesteście ciekawi, ile dopłacicie za ten dodatek? Prawie 16 tys. zł! W S-klasie wyposażenie dodatkowe kosztuje krocie. Najlepiej to auto prezentuje się z profilu. Biały lakier w połączeniu z grafitowymi felgami oraz chromowanymi dodatkami wygląda wyśmienicie. Do tego wolno opadająca linia dachu, lekko zadarty kufer i małe szyby. Gdyby tego było jeszcze mało, Mercedes zafundował kolejny ciekawy element, a właściwie jego brak – mowa o słupku B. Przechodzimy do tyłu, który zwieńcza cały projekt nowymi światłami wykonanymi w technologii OLED. Nie mogę zapomnieć jeszcze o poczwórnym wydechu, z którego w trybie sportowym wydobywa się basowy gang ośmiu cylindrów. Nie spodziewałem się, że auto bez AMG w nazwie będzie tak chętnie strzelać z wydechu 04 odrobina sportu musiała się jednak znaleźć w tym

coupe. Idealne na długie podróże We wnętrzu natomiast rządzi wyłącznie luksus. Materiały wykończeniowe prawie wszędzie są najwyższej klasy. Niestety, razi obecność błyszczącego plastiku, który zdążył się już porysować. To jednak nie jest najgorsze – gorszy jest podłużny „diament” pośrodku konsoli. Nie dość, że w dotyku czuć słabe wykonanie tego elementu, to o jego spójności z całym wnętrzem nie wspominam – wygląda po prostu tandetnie. Na szczęście dalej jest już tylko lepiej. Kierownica świetnie leży w dłoni, choć i do niej mam małe zastrzeżenia. Dokładniej to do gładzików znajdujących się na niej. Precyzja ich działania zostawia wiele do życzenia. Po dłuższym czasie pewnie przyzwyczaiłbym się do nich, jednak po flagowym coupe spodziewam się doskonałości w każdym calu. Złego słowa nie powiem natomiast na pewno o fotelach. Są podgr zewane, wentylowane, a dodatkowo oferują funkcję masażu. Nie zapomniano również o elektrycznej regulacji w wielu płaszczyznach, więc każdy – bez względu na swoją sylwetkę – znajdzie coś dla siebie. Dłuższa trasa spędzona na tych fotelach jest odpoczynkiem, a nie karą. Całą podróż umili też rozpylany we wnętrzu zapach oraz znakomity system nagłośnienia Burmester. Jazda tym autem kompletnie nie męczy – wpływ na to ma niezliczona ilość asystentów. Aktywny tempomat czy system naprowadzania na pas ruchu to już

www.japan-czesci.pl

CZĘŚCI

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

TR EA .T

KRZYŻA

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

Dostojny to słowo klucz S-klasa Coupe jeździ podobnie jak wygląda – dostojnie. Jeśli jednak potrzebujemy wrażeń, wystarczy mocniej wcisnąć gaz. Większość samochodów z mocą blisko 500 KM na każdym kroku zachęcą do coraz szybszej i odważniejszej jazdy. S560 Coupe

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROŃCÓW

REKLAMY / OGŁOSZENIA

może jeździć jak sportowy samochód, ale nie musi. To nie jest auto, które musi cokolwiek udowadniać. Nie zachęca do sportowych wrażeń, ale jeśli kierowca zechce, to je dostarczy. Serce testowanej „eski” to nie byle co. Choć zostało poddane downsizingowi, to parametry wciąż wzbudzają podziw. Do napędu służy 4-litrowe V8 o mocy 469 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym na poziomie 700 Nm dostępnym w przedziale od 2 do 4 tys. obr./min. Moc przekazywana >>>>

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

standard. Poliftingowa „eska” wprowadza asystenta zmiany pasa ruchu. Wystarczy tylko włączyć kierunkowskaz, a reszta dzieje się sama. Samochód sprawdza, czy może bezpiecznie wykonać manewr i jeśli sytuacja na drodze na to pozwala, to delikatnie skręci kierownicą, nakierowując nas na nowy pas ruchu. Gdy już się na nim znajdziemy, wystarczy tylko wyłączyć kierunkowskaz. Człowiek za kierownicą coraz mniej zaczyna być potrzebny… Miejmy jednak na uwadze, że jest to tylko asystent, który nas wspiera, a nie zastępuje – nie można mu ufać w 100%. Bardzo pr zydatnym rozwiązaniem jest dach panoramiczny „MAGIC SKY CONTROL”. Wystarczy jedno naciśnięcie przycisku, aby dach się przyciemnił. W drugą stronę działa to oczywiście tak samo. W słoneczne dni ogranicza nagrzewanie się wnętrza, jednak cena za ten wynalazek – wynosząca ponad 22 tys. zł – może równie szybko ostudzić nasz zapał. Małe okna z zewnątrz wyglądają świetnie, natomiast od wewnątrz pogarszają widoczność. Uczucie klaustrofobii jest szczególnie odczuwalne na tylnej kanapie. Z parkowaniem nie ma na szczęście najmniejszego problemu, bo do pomocy mamy system kamer 360, czujniki parkowania oraz asystenta, który zaparkuje za nas. Miejsca z przodu nikomu nie zabraknie. Z tyłu jest natomiast zdecydowanie mniej przestrzeni. Mimo wszystko 4 osoby o wzroście 190 cm bez problemu zmieszczą się w kabinie. Bagażnik pomieści natomiast 400 litrów – na weekendowy wyjazd we dwoje powinien wystarczyć.

Testowana odmiana S560 4Matic to już 624 500 zł. Dużo? To jeszcze nic! Topowe S65 AMG kosztuje „zaledwie” 1 170 629 zł. Konkurencją dla tego auta jest z całą pewnością nowe BMW serii 8. Jego ceny zaczynają się od 476 tys. zł. A może coś z Japonii? Lexus LC500h startuje od 537 tys. zł. S-klasa Coupe to samochód, na który mogą sobie pozwolić nieliczni – oczywiście ze względu na cenę. Właśnie dlatego wymagam od niego dużo więcej. W innym przypadku na niektóre niedoróbki nawet bym nie zwrócił uwagi. Czy mimo wszystko spełnił moje wymagania? Tak, jednak uświadomił mi, że nie ma rzeczy idealnych.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

9 litrów na 100 km. W mieście przy spokojnej jeździe musimy liczyć się ze zużyciem na poziomie 11 litrów, a przy dynamicznej – jak to się mówi: „sky is the limit”... Bak ma 80 litrów, więc w trasie nie będziemy zbyt często gośćmi na stacji benzynowej.

Jednak ma wady… Mimo ceny testowanego egzemplarza, zbliżającej się do 800 tys. zł, w aucie znalazłem jeszcze jakieś wady. Pierwsza, która nie przystoi flagowemu coupe, to szum powietrza dobiegający z okolic łączenia bocznych szyb. Ujawnia się dopiero przy wyższych prędkościach, jednak takie coś mógłbym zaakceptować w C-klasie,

Bardzo przydatnym rozwiązaniem jest dach panoramiczny. Wystarczy jedno naciśnięcie przycisku, aby się przyciemnił. Druga sprawa to system multimedialny. Skoro ostatnio był przeprowadzany lifting, to dlaczego nie wprowadzono nowego systemu MBUX? Dziwi decyzja, że A-klasa oraz Sprinter dostały coś nowego wcześniej niż topowy model producenta. Niestety, musimy w tym przypadku zadowolić się multimediami, które czasem potrzebują chwili do namysłu… Tylko dla nielicznych… Ceny S-klasy Coupe rozpoczynają się od 488 500 zł.

k dk

Mercedes-Benz S560 Coupe

ewentualnie E-klasie. W Klasie S wszystko powinno być na najwyższym poziomie.

TEST

>>>> jest na wszystkie koła przy pomocy 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Zestaw ten współgra ze sobą idealnie. W trybie komfortowym dodatkowo relaksuje nas cichy bulgot V8. Absolutnie nie jest natarczywy, jedynie dostojnie pokazuje swoją siłę. To właśnie komfortowe ustawienia najbardziej pasują do tego auta. Pneumatyczne zawieszenie wybiera wtedy wszystkie nierówności, a układ kierowniczy pracuje lekko, choć wciąż bardzo precyzyjnie. W sportowych nastawach, praca zarówno zawieszenia jak i układu kierowniczego się usztywnia, a skrzynia biegów utrzymuje nieco wyższe obroty silnika – jednak nawet wtedy nie uświadczymy wypadania plomb na dziurach. Komfort jest na pierwszym miejscu. Ciągle należy pamiętać, że pod maską drzemie prawie 500 KM. Panujący spokój we wnętrzu może uśpić naszą uwagę, a przecież wystarczy chwila, by na prędkościomierzu pojawiły się nieprzyzwoite wartości… Do setki potrzeba przecież jedynie 4,6 sekundy. Czas na spalanie, które – pomijając dynamiczną jazdę w mieście – jest dość niskie jak na prawie 500 KM. Na trasie między Krakowem a Warszawą uzyskaliśmy wynik w okolicach

TEST I Skoda Superb 1.4 TSI 150 KM

Klasa S(uperb)

Długo zabierałem się do napisania tego tekstu. Naprawdę długo. Bardzo długo. Na tyle długo, że całkiem zapomniałem o testowanym samochodzie. Na moje nieszczęście przypomniał mi o nim przedstawiciel dilera, a jako że słowo się rzekło i jestem niemal pewien, że aby nikomu nie sprawić przykrości, oddając kluczyki byłem nieco entuzjastyczny. Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjęcia: Skoda

Teraz jednak pod presją jestem zmuszony zmarnować czas swój, wasz i naczelnego. Przy okazji być może przyczyniając się do zwolnienia marketingowca. Nikomu nie życzę źle, ale z ludźmi, którzy potrafią napisać całą broszurkę o objętości trylogii na temat paru nowych śrubek i innego kształtu wlotów powietrza ewidentnie jest coś nie tak.

koncern, być może i Bentleya. Ostatecznie forsujecie na jakimś ważnym spotkaniu rady nadzorczej, że jako że to Skoda, trzeba uciąć cenę o przynajmniej kilka procent. Sami wiecie, standardowy bełkot, postrzeganie marki, niegdyś komunistyczny kraj, krecik i Helena Vondrackowa.

Przechodząc do meritum. Szukając w odmętach swojej pamięci nie przypominam sobie, żebym kiedykolwiek napisał ekstatyczny tekst na temat jakiejkolwiek Skody. Nie jest to podyktowane patriotyczną zawiścią, że Czechom się udało, a my z FSO ponieśliśmy sromotną klęskę. Nic do rzeczy nie ma również fakt, że to w gruncie rzeczy dobre samochody. Pragmatyczne, praktyczne, kiedyś rozsądnie wycenione i uzbrojone w technologię niemieckiego giganta, co ostatnio nie wydaje się być zaletą.

Jednak teraz marketingowcy oraz część dziennikarzy motoryzacyjnych posuwa się za daleko mówiąc, „Hej, po co ci Klasa S, skoro możesz mieć Skodę”. Tak, jasne. Volkswagen już raz eksperymentował z segmentem F i skończyło się na tym, że Phaetona z dieslem V10 pod maską obecnie możecie kupić za równowartość paczki żelków. Nawet Biedronka i Lidl nie mają takich promocji.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jednak kilka lat temu, jeszcze kiedy Volkswagen nie postanowił nas podtruwać dieslami, za relatywnie niewielkie pieniądze otrzymywaliście pojemny i niezawodny samochód. Jak na przykład Skodę Superb. Niestety, jej wizerunkowi nie pomógł nawet fakt, że przynajmniej dwiema generacjami jeździł jeden z najbardziej zdolnych i charyzmatycznych polskich aktorów, Piotr Fronczewski. Na papierze wszystko wygląda więcej niż obiecująco. Bierzecie płytę podłogową z Passata, którą następnie rozciągacie do granic możliwości. Pod osłoną nocy podkradacie się do magazynu, żeby zabrać wszystkie 08 części, nawet te ze znaczkiem Audi, a jako że to jeden

Zresztą popatrzcie tylko na stylistykę. Skoda od lat osiąga niedoścignione dla nikogo innego wyżyny, bowiem będąc w XXI wieku i montując chociażby ledy potrafi sprawić, że jej samochody wciąż wyglądają jakby były produkowane od czasów Favorit. Wizualnie są po prostu tanie i bardzo nieskomplikowane. O ile nie siedzieliście ostatnio w jakimś BMW albo nawet VW będziecie zauroczeni prostotą i ergonomią wnętrza. Sytuacja komplikuje się, jeśli jednak robicie rundkę po salonach, a Skody jest na szarym końcu. Stylistycznie jest nieco topornie, przyciski są duże, nie ma joysticka do sterowania, a całość sprawia wrażenie jakby była zrobiona przed paroma laty. Materiały wykończeniowe ogólnie są dobre, podobnie

jakimkolwiek prestiżu. Na całe szczęście Superb waży relatywnie niewiele i na światłach nie zostaniecie pokonani przez podstawową Pandę. Na plus zaliczyć trzeba, że jest w miarę oszczędny, zwłaszcza, że potrafi wyłączyć połowę cylindrów. Jednak w środku jest wyraźnie głośniej niż w Passacie, a sam motor jest równie charyzmatyczny co kosiarka do trawy. To samo można powiedzieć o skrzyni biegów. W kwestii prowadzenia Superb nie jest sportowcem. Co nie jest wadą zważywszy na fakt, że nigdy taki nie miał być. Aczkolwiek mnie osobiście za bardzo rozczarował. Skody to samochody dla spokojnych kierowców, starszych mentalnie, bez ducha rywalizacji, których zadowoli przestrzeń i skrobaczka pod klapką wlewu paliwa. Także zjawisko płonącej benzyny płynącej w żyłach jest im obce. Oczywiście, folder mówi co innego, bowiem Superb wiele części zawieszenia dzieli z Audi TT. Jednak pomimo tego i faktu posiadania adaptacyjnego zawieszenia zdecydowanie bliżej mu do komfortowej limuzyny aniżeli czegoś choćby ździebko podobnego do sprężystości typowej dla BMW. Układ kierowniczy ze zmiennymi trybami sprawia wrażenie połączonego z kołami, ale innego samochodu. Superb jeździ poprawnie i do pewnej prędkości neutralnie, ale więcej sportowych wrażeń znajdziecie w hybrydowej Corolli. Marketingowy bełkot, że ta wielka limuzyna jeździ zawadiacko jest jak obiecywanie przez PiS, że nie zwiększą ceny benzyny.

wygląda jeśli chodzi o spasowanie. Natomiast trafiają się gorsze miejsca i wtedy widać, że przy projektowaniu Superba palce maczali księgowi i ekolodzy, oferując plastiki ze zużytych butelek. Dodatkowo, decydując się na jakąś tańszą wersję, o tym jak mało jesteście majętni lub oszczędni, wam oraz pasażerom pr zypominać będą zaślepki zamiast przycisków. Poza tym nawet za dopłatą nie dostaniecie części gadżetów z Passata. Ot taki prztyczek w nos i pokazanie miejsca w szeregu. Ponadto przygnębienie powiększa wszechobecna szarość. Te oraz inne wady wynagrodzi wam przestrzeń jaka was otacza. Wsiadając do Superba zostaniecie połknięci tudzież całkowicie pochłonięci. Wszak z tyłu jest tyle miejsca co w Klasie S, a cały samochód jest raptem o dwa centymetry krótszy niż Klasa E. Nie musicie się również obawiać ilości bagażu jaki zechcecie zabrać. Pojemność bagażnika nie jest reglamentowana jak w liniach lotniczych, a dodatkowo klapa otwiera się jak w liftbacku, a nie jak limuzynie.

Podstawowa wersja co prawda uraczy was kołpakami, ale rachunek na fakturze wyniesie niecałe dziewięćdziesiąt jeden tysięcy złotych. Testowana szybsza i niemniej ekonomiczna jest raptem o pięć tysięcy droższa. Wydaje się to niedużo jak na tak wielki samochód, jednak wówczas wyposażenie jest dość ubogie. Kilka „niezbędnych” rzeczy sprawi, że do rachunku w opcjach dołożycie równowartość Fabii. A wówczas będziecie mieli moralnego kaca. W bazowej wersji Superb jest świetną okazją, jeśli jednak oczekujecie od samochodu czegoś więcej przestaje lśnić, ukazując płytkie oblicze i nie jest już taką promocją jak się wydawało na początku. A na końcu jest jeszcze jeden problem, jeżdżenie Skodą. Teoretycznie nic w tym złego, ale posiadanie samochodu tej marki to jakby trochę zrezygnować z życia. W jakimś punkcie swojego żywota zostaniecie szeryfem i będziecie blokować lewy pas i kupicie sobie wędkarską kamizelkę, uznając ją za najlepsze, co spotkało świat mody. Chyba że jesteście Panem Kleksem, wówczas jest wszystko w porządku. W innym przypadku zagłosujcie swoimi pieniędzmi na coś innego. 09 k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Niestety, ale jeśli chodzi o jednostki napędowe to silniki nie przysparzają Skodzie splendoru. Co prawda można wybrać wariant o mocy niemal trzystu koni, ale na próżno szukać choćby wersji widlastej albo sześciocylindrowej. Zamiast tego Skoda idzie w ekologię, a to oznacza, że podstawowa wersja ma pojemność tysiąc czterysta, więc ciężko mówić o

Decydując się na jakąś tańszą wersję, o tym jak mało jesteście majętni lub oszczędni, wam oraz pasażerom przypominać będą zaślepki zamiast przycisków.

owców KATALOG dla kier

Znalazła się tu jednak łyżka dziegciu, kabina jest co prawda długa, ale niewspółmiernie wąska, jak ta w samolocie. Albo coś innego długiego, ale wąskiego. W każdym razie możecie nie odczuć zapowiadanej satysfakcji, a w trójkę nie będzie wam wygodnie. Sam nie wiem dokąd zmierza ta metafora.

Jednak to nie przekreśla Superba. Jest dużym, wygodnym i pojemnym samochodem, zwłaszcza w wersji kombi. Silnik również nie jest zły. Wszystko działa, pewne rozwiązania są genialne, inne proste, ale przez to w swojej przyjazności Skoda jest mdła. Jest jak łóżko z Ikei, wyśpicie się, ale to tyle. Żadnych masaży ani samodzielnego ścielenia.

TEST I Škoda Citigo 1,0 MPI 75 KM Style

Nowa odsłona Moi stali czytelnicy zapewne wiedzą, że jestem wielkim fanem tego niewielkiego samochodu. Trudno mi więc zachować obiektywizm, ale robię, co w mojej mocy. Delikatne zmiany, jakie mała Škoda przeszła niedawno, są pretekstem, żeby zaprzyjaźnić się z nią raz jeszcze. Artur Ławnik

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Producent postanowił odświeżyć stylistycznie swoje miejskie autko. W zasadzie jedyną zmianą, którą widać na pierwszy rzut oka są zmodyfikowane lampy, wyposażone w światła do jazdy dziennej w postaci pasa diod LED oraz inne przetłoczenia na masce. Škoda mocno ostatnio promuje różne ciekawe zestawienia kolorystyczne swoich miejskich aut – i słusznie. Jasnoniebieski lakier Crystal połączony z ciemnymi alufelgami robił piorunujące wrażenie. Możecie wierzyć lub nie, ale za tym autem oglądały się nie tylko kobiety, ale również mężczyźni. Trochę więcej zmian wprowadzono we wnętrzu Citigo. Pierwsze co rzuca mi się w oczy, to konsola centralna, która została mocno zmodernizowana. Kiedyś, co tu ukrywać, wyglądała trochę jakby pochodziła z lat 80 ubiegłego wieku. Obecnie jest nowoczesna i również kolorowa. Szczególnie jest to widoczne na wyświetlaczu radia, które nareszcie zostało wyposażone nie tylko w złącze AUX, ale dodatkowo w czytnik kart SD. Brawo! Kolejnymi nowościami na desce rozdzielczej jest wyposażenie małej Škody w automatyczną klimatyzację oraz uniwersalny uchwyt do smartfonów. Zmiany nastąpiły również w wyglądzie zegarów, choć nie do końca są dla mnie zrozumiałe. Po pierwsze – w porównaniu z wcześniejszą wersją powiększono wskaźniki obrotomierza i poziomu paliwa oraz wprowadzono kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego (jednakże w moim egzemplarzu nie było tej dodatkowej opcji i zegary były standardowe). Natomiast pozostawiono olbr zymi, centralnie umieszczony prędkościomierz. I właśnie z nim jest kłopot, ponieważ jego górna część jest niewidoczna dla wyższych kierowców przez zasłanianie obręczą kierownicy. Szkoda, po cichu liczyłem, że to 10 niedopatrzenie zostanie zlikwidowane podczas face-

liftingu. Pozostałe elementy wnętrza pozostały bez zmian i dobrze, bo po co zmieniać coś, co jest dobrze zaprojektowane. Natomiast pod maską nie zmieniono nic. Klienci nadal mają do wyboru 3-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności jednego litra i mocy 60 lub 75 KM. Prezentowane dziś Citigo posiadało mocniejszą odmianę. Powiem tak, jest to jeden z lepszych silników małolitrażowych z jakim w swojej karierze miałem do czynienia. Nie przeszkadza brak turbiny czy innych wspomagaczy, ponieważ samochód bardzo żwawo reaguje na polecenia wydawane prawą stopą, a przy tym potrafi się odwdzięczyć umiarkowanym apetytem na paliwo. Średnio podczas moich jazd mała Škoda potrzebowała zaledwie 5,5 litra benzyny na każde 100 kilometrów. Autem, mimo niewielkiego rozstawu osi, bardzo dobrze się podróżuje, nawet w dłuższe trasy. A zawieszenie niezmiennie potrafi zapewnić wystarczający komfort podróżowania. Škoda Citigo jest ciekawym samochodem. W polskich warunkach często będzie nie tylko pełnić rolę drugiego pojazdu w rodzinie, ale również tego głównego. I spokojnie sobie z tym zadaniem poradzi. Łatwość parkowania w mieście i niezłe jak na tę klasę osiągi sprawiają, że według mnie jest to niemal idealny „mieszczuch”. k dk

Zdjęcia wykonane aparatem Panasonic Polska model Lumix LX100

PREMIERA

Odświeżone

Porsche

MACAN Przypuszczalnie, kiedy Porsche wprowadzało do swojej gamy Macana, nie spodziewało się, że odniesie aż tak duży sukces i stanie się najlepiej sprzedającym się modelem tej marki. Właśnie wrócił z kuracji w motoryzacyjnym salonie odmładzania i został zaprezentowany na salonie motoryzacyjnym w Paryżu. Zdjęcia: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

komórkowego, dwa inter fejsy audio oraz inteligentne sterowanie głosowe. Lista seryjnych funkcji obejmuje również Porsche Connect Plus (z modułem telefonicznym LTE i czytnikiem kart SIM), hotspot WLAN oraz szereg usług Porsche Connect. Kluczowa jest tu możliwość połączenia z Here Cloud – chmurą danych wykorzystywanych do celów nawigacyjnych. Zawsze aktualne informacje online umożliwiają błyskawiczne wyliczanie trasy. Aplikacje Porsche Connect oraz Porsche Car Connect pozwalają kierowcy komunikować się ze swoim Porsche Macan za pomocą smartfona. Z kolei aplikacja Offroad Precision potrafi sprawić, że wyprawy w teren staną się jeszcze bardziej emocjonujące – i pozwala je rejestrować. Nowy Macan oferuje poszerzoną gamę opcji, w tym udoskonalone systemy wspomagające. Dostępna na życzenie sportowa kierownica GT naśladuje styl Porsche 911. W skład opcjonalnego pakietu Sport Chrono wchodzi zintegrowany z kierownicą przełącznik trybów jazdy wraz z przyciskiem Sport Response. Nowy asystent jazdy w korku sprawia, że podróżowanie z prędkościami do 60 km/h staje się wygodniejsze i bardziej zrelaksowane. Poza funkcjami adaptacyjnego tempomatu – półautomatycznym przyspieszaniem i hamowaniem – system wspomaga kierowcę w utrzymaniu samochodu na pasie ruchu w korkach oraz w powolnym ruchu. Porsche rozszerzyło również listę opcji z zakresu komfortu. Obejmuje ona teraz podgrzewaną przednią szybę i jonizator powietrza, który – w połączeniu z montowanym w standardzie filtrem przeciwpyłkowym – poprawia jakość powietrza w kabinie pojazdu. Nowe Porsche Macan produkowane jest w fabryce w Lipsku. Cennik otwiera wersja za 248 800 zł. W stosunku do poprzednika, standardowa specyfikacja została wzbogacona o LED-owe przednie reflektory, nowy system PCM z nawigacją online oraz Connect Plus, a także o układ antywłamaniowy z nadzorem kabiny. 11

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nowy Macan wyposażony został w 4-cylindrowy benzynowy silnik turbo o pojemności 2 litrów. Jednostka otrzymała udoskonaloną geometrią komór spalania i filtr cząstek stałych. Rozwija moc 180 kW (245 KM) oraz maksymalny moment obrotowy 370 Nm. W połączeniu z 7-biegową przekładnią dwuspr zęgłową PDK ten kompaktowy SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,7 s i osiąga prędkość maksymalną 225 km/h. Jego zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8,1 l/100 km (NEDC). Jedną z najmocniejszych stron Porsche Macan pozostaje jego dynamika jazdy. Wszechstronnie zmodyfikowane podwozie zapewnia większy komfort i sprawia, że kompaktowy SUV jest jeszcze przyjemniejszy w prowadzeniu. Wyposażono go w ogumienie o zróżnicowanych wymiarach na przedniej i tylnej osi – co jest typowe dla samochodów sportowych - w rezultacie kierowca może w pełni korzystać z zalet inteligentnego napędu na obie osie Porsche Traction Management (PTM) oraz sportowych walorów modelu. Zgodnie z DNA designu Porsche nowy Macan otrzymał trójwymiarowy panel LED z tyłu nadwozia. W tożsamość marki wpisują się również charakter ystyczne czter opunktowe światła hamowania. Zaprojektowane na nowo przednie lampy standardowo korzystają z oświetlenia LED-owego, a na życzenie dostępne są z adaptacyjnym układem dystrybucji światła Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Także przedni pas Porsche Macan został kompleksowo przeprojektowany – optycznie wydaje się teraz jeszcze szerszy. W gamie znalazły się cztery nowe odcienie nadwozia: (zielony Mamba Green Metallic, srebrny Dolomite Silver Metallic, niebieski Miami Blue oraz szary Crayon). Dzięki zastosowaniu nowego systemu multimedialnego Porsche Communication Management (PCM) Macan oferuje liczne funkcje cyfrowe. Ekran dotykowy Full HD ma teraz przekątną 10,9” (wcześniej: 7,2”). Podobnie jak w modelach Panamera i Cayenne, interfejs użytkownika można dostosować do osobistych wymogów za pomocą ruchomych „kafelków”. Standardowo w pełni skomunikowany nowy system oferuje nawigację online, przygotowanie do integracji telefonu

k dk

PREMIERA I Lexus UX

Atak na segment crossoverów

Dotychczas w gamie Lexusa obecne były dwa modele z segmentu SUV: NX (mniejszy) i RX (większy). Obecnie dołącza do nich trzeci, UX i żeby nikt Lexusa nie posądził o konsekwencję w alfabetycznym oznaczaniu modeli jest on ... najmniejszy ze wszystkich. Najmniejszy nie oznacza jednak mały. Ten prawie 4,5metrowy model ma wypełnić lukę w segmencie crossoverów, w któr ym Lexus nie posiadał dotychczas swojego reprezentanta. Jest krótszy od NX o ponad 13 cm, niższy o ponad 10 cm i węższy o niecałe 29 cm. Pomimo tego konstruktorom udało się wygospodarować zadziwiająco dużo miejsca – szczególnie z przodu, a przesiadając się pomiędzy NX-em, a UX-em różnica była praktycznie niezauważalna. Lexus położył duży nacisk na bezpieczeństwo, tak czynne jak i bierne, już od podstawowej wersji modelu (Elegance). I tak „na pokładzie” mamy systemy wspomagania hamowania awaryjnego, stabilizacji toru jazdy, wspomagania ruszania pod górę, ostrzegający o zmęczeniu kierowcy, rozpoznający znaki drogowe, jak również wykrywający pieszych (także w nocy) i rowerzystów. Na wyposażeniu znalazł się też asystent utrzymywania i podążania pasem ruchu. Dopłaty wymagają tylko systemy monitorowania martwego pola i ostrzegający o ruchu popr zecznym z tyłu samochodu z funkcją samodzielnego zatrzymania.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

O ile nie można mieć zastrzeżeń do oferowanego poziomu bezpieczeństwa już w podstawowej wersji o tyle na wyposażeniu UX-a Lexus trochę przyoszczędził i to w dziwnych miejscach. Posiada on klimatyzację automatyczną (dwustrefową), światła LED – przednie, tylne i przeciwmgielne, alufelgi, kamerę cofania, aktywny tempomat czy chociażby czujnik deszczu. Przy takim poziomie standardowego wyposażenia trochę, jak nie z tego modelu, wygląda lista opcji. Przykładowo znajdziemy na niej: czujniki parkowania (3700 PLN dopłaty), podgrzewane fotele przednie (2600 PLN), podgrzewaną kierownicę (1300 PLN), czy chociażby 12 elektrochromatyczne lusterko wsteczne (900 PLN).

Duże słowa uznania należą się Lexusowi za możliwość personalizacji modelu. Do wyboru mamy 13 kolorów nadwozia (w tym trzy nowe) oraz 15 wersji wnętrza. Oprócz jednego obostrzenia dotyczącego wersji F Sport (tutaj producent narzuca nam konkretne rozwiązania) możemy do woli łączyć ze sobą wszystkie warianty. UX może być napędzany dwulitrowym wolnossącym silnikiem benzynowym lub układem hybrydowym. Pierwszy, wg danych katalogowych, rozwija moc 171 KM i pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w 9,2 sekundy osiągając prędkość maksymalną 190 km/h. Model napędzany układem hybrydowym generuje 178 KM i rozpędza UX-a do 100 km/h w 8,5 sekundy (8,7 sekundy z napędem na wszystkie koła) oraz pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 177 km/h. - Wybierając model z silnikiem benzynowym napędzane są koła przednie, a przy napędzie hybrydowym mamy do wyboru dwie wersje: z napędem na przednią oś oraz na obie (z tylną dołączaną). W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła napęd tylnej osi realizowany jest za pośrednictwem silnika elektrycznego, co powoduje iż model nie posiada wału napędowego i do dyspozycji mamy płaską podłogę. Tym samym napędzany jest on trzema silnikami: benzynowym i elektrycznym – napędzającymi oś przednią – i elektr ycznym napędzającym tylną oś - objaśnia Tomasz Bogacki Manager Omotenashi w Lexusie Kraków. W każdym wariancie model dostępny jest tylko z automatyczną bezstopniową skrzynią biegów.

W ofercie przedsprzedażowej UX dostępny jest od 139 900 PLN z silnikiem benzynowym (obecnie podawana cena w sprzedaży regularnej wynosi 153 000 PLN). Czy będzie sukcesem sprzedażowym? Czas pokaże, ale o podejściu do niego klientów niech świadczy fakt, że w trakcie naszej krótkiej wizyty w salonie, na pokazie premierowym, sprzedał się jeden jego egzemplarz, a jego nabywca nie miał nawet okazji odbyć jazdy próbnej. k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Jego produkcja rozpoczyna się w styczniu, a pierwsze egzemplarze pojawią się w salonach w okolicach marca. Ten wytwarzany w Japonii model objęty jest trzyletnią gwarancją lub przebiegiem 100 tysięcy kilometrów (co nastąpi pierwsze). Napęd hybrydowy posiada 5-cioletnią gwarancję bez limitu kilometrów z możliwością jej przedłużenia do 10 lat pod warunkiem wykonywania co roku jej testu.

HISTORIA I Citroën Méhari

Pomocnik FRANCUSKIEGO

stróża prawa Ten samochód zdecydowanej większości z nas kojarzy się zapewne z serią komedii o nadpobudliwym żandarmie z Saint-Tropez, w którego brawurowo wcielił się niezapomniany Louis de Funes. To właśnie takie auto często stanowiło środek transportu głównego bohatera po nadmorskim francuskim kurorcie, cierpliwie znosząc szorstkie traktowanie czy przeładowanie. Citroën Méhari, bo o nim mowa, bardzo przypominał pod tym względem swojego odpowiednika ze świata zwierząt. Słowo „Méhari” w języku jednego z pustynnych ludów oznacza bowiem jednogarbnego wielbłąda zwanego dromaderem. Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: Citroën (na zdjęciach: Citroën Méhari 4x4)

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wydawać by się mogło, że Citroën nigdy nie będzie w stanie stworzyć prostszego samochodu niż 2CV. A jednak ta sztuka się udała. Dokładnie 20 lat po oficjalnej premierze kultowej „kaczki” w ofercie pojawiło się Méhari mające jeszcze bardziej spartański charakter. Auto prezentowało się niczym powiększona dziecięca zabawka, ale takie właśnie było zamierzenie jego twórców. Méhari miało wzbudzać wyłącznie pozytywne odczucia oraz symbolizować radość i beztroskę. Z założenia był to samochód wielozadaniowy o wyraźnym ukierunkowaniu na rekreację. Idealnie sprawdzał się jako środek transportu grupki przyjaciół planujących wypad na plażę lub pojazd dla zapalonych wędkarzy wybierających się wraz z ekwipunkiem na łowisko. Aby podkreślić taki właśnie charakter modelu, Citroën na miejsce jego prezentacji wybrał pole golfowe sugerując, że samochód nie wzbrania się nawet przed traktowaniem go jako golfowego wózka. Jednak Méhari pełniło również zdecydowanie bardziej poważne funkcje. Często wykorzystywano je bowiem jako mały pojazd dostawczy do przewozu różnego rodzaju ładunków. Poza tym auto trafiło na służbę do francuskiej żandarmerii i wojska, dowodząc w ten sposób niezwykłej wręcz uniwersalności zastosowań. Przepis na Méhari okazał się tak prosty, jak sam pojazd. Mianowicie, sprawdzoną i dobrze znaną z innych Citroënów technikę opakowano oryginalnym 14 nadwoziem wykonanym z tworzywa sztucznego o

nazwie ABS. W owym czasie materiał ten stanowił zupełną nowością, dlatego francuska marka nie zamierzała samodzielnie z nim eksperymentować. Zresztą nawet nie musiała, ponieważ w tej kwestii mogła liczyć na pomoc firmy SEAP specjalizującej się w termoformowaniu tworzyw sztucznych, która już wcześniej wykonywała m.in. kokpity do modelu DS. Zlecenie jej przygotowania nadwozia dla Méhari było więc naturalnym posunięciem. Fachowcy z SEAP z zapałem przystąpili do pracy i w krótkim czasie wywiązali się z powierzonego zadania. Stworzona przez nich karoseria była niezwykle oszczędna w formie i składała się z paneli przymocowanych do metalowego szkieletu. Jej ruchome elementy stanowiły: maska silnika (zabezpieczona przed otwarciem skórzanymi paskami), para małych, łatwo demontowalnych drzwi, opuszczana w dół tylna bur ta oraz składana przednia szyba. Przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi miał chronić brezentowy dach rozpinany na upr zednio zamontowanym stelażu oraz foliowe szyby - boczne oraz tylna. Takie przykrycie nie było jednak idealnie szczelne, dlatego też w deszczowe i chłodne dni Méhari wystawiało charakter kierowcy (oraz ewentualnych pasażerów) na dużą próbę. To właśnie z tego powodu samochód zdobył popularność głównie w ciepłych regionach Europy, gdzie aura sprzyjała podróżowaniu pod gołym niebem.

Początkowo auto oferowano wyłącznie w wersji czteroosobowej. W razie potrzeby oparcie tylnego siedzenia można było łatwo złożyć, dzięki czemu uzyskiwało się płaską powierzchnię ładunkową. W 1970 roku wprowadzono także odmianę dwumiejscową, idealną dla tych, którym zależało przede wszystkim na użytkowym wykorzystaniu pojazdu.

W czasie produkcji trwającej od 1968 do 1987 roku fabrykę opuściły łącznie 144 953 sztuki Citroëna Méhari, z czego aż 143 740 posiadało napęd na przednie koła. Wersja 4x4 powstała w zaledwie 1213 egzemplarzach i dzisiaj stanowi prawdziwą rzadkość. Przy okazji należy zaznaczyć, że Méhari nie było wcale rynkowym monopolistą w swojej klasie. Konkurencję dla niego stanowiły m.in. Renault Rodeo, Fiat 600 Jungla i Mini Moke, ale to właśnie pojazd stworzony przez Citroëna zyskał największą popularność. Dzisiaj jest on już pełnoprawnym klasykiem stanowiącym ciekawą propozycję dla wszystkich, którzy 2CV uważają za zbyt popularne, a przy okazji chcieliby poczuć się za kierownicą jak sierżant Cruchot. Nie da się jednak ukryć, że Citroën Méhari to bardzo specyficzny samochód i aby naprawdę się nim cieszyć trzeba najpierw w pełni zaakceptować jego wybitnie ascetyczny charakter. Dopiero wtedy przyjaźń na linii człowiek-maszyna 15 będzie tutaj możliwa.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Pokrewieństwo Méhari oraz innych niewielkich Citroënów nie ograniczało się tylko do jednostki napędowej. Także nietypowe zawieszenie zastosowano już wcześniej w modelach 2CV, Dyane oraz Ami. Była to ciekawa konstrukcja, której clou

Charakterystyczną cechą silników typu bokser jest poziome ułożenie cylindrów oraz przeciwbieżna praca tłoków. Wiąże się z tym pewna wpadka, którą zanotowali twórcy filmu pt. „Żandarm i kosmici”.

owców KATALOG dla kier

Za napęd Citroëna Méhari odpowiadał dwucylindrowy bokser o pojemności 602 cm 3 , stosowany również w modelach 2CV 6, Dyane 6 oraz Ami 6. Charakterystyczną cechą silników tego typu jest poziome ułożenie cylindrów oraz przeciwbieżna praca tłoków. W formie ciekawostki warto dodać, że wiąże się z tym pewna wpadka, którą zanotowali twórcy filmu pt. „Żandarm i kosmici”. Otóż w jednej ze scen Cruchot wraz ze swym przełożonym jadą Méhari podmiejską drogą. Nagle samochód odmawia posłuszeństwa i się zatrzymuje. Cruchot wychodzi więc z wozu, otwiera maskę i przystępuje do naprawy jednostki napędowej, po chwili podnosząc w górę głowicę czterocylindrowego rzędowego silnika (wyraźnie widać cztery korbowody). Oczywiście, jest to absolutnie niezgodne z prawdą - taka jednostka nigdy nie była w Méhari montowana. Być może filmowcy nie mieli akurat pod ręką oryginalnego boksera produkcji Citroëna albo po prostu chcieli symbolicznie pokazać najbardziej typowy silnik, aby każdy widz mógł bez problemu zrozumieć przekaz. Laik nie zwróci nawet uwagi na to przekłamanie, ale fan motoryzacji od razu dostrzeże tutaj faux pas.

stanowiło sprzężenie kół stronami. W jakim celu? Otóż gdy przednie koło najechało na nierówność, tylne jednocześnie było naciskane w dół, co powodowało, że tylna część karoserii unosiła się w górę. Analogiczna sytuacja miała miejsce w drugą stronę - najechanie na nierówność tylnym kołem pociągało za sobą uniesienie przodu. W efekcie podczas jazdy po nierównej drodze nadwozie zawsze utrzymywało taką samą pozycję względem podłoża. Wadą tego rozwiązania było to, że w trakcie pokonywania ostrzejszych zakrętów samochód „podpierał się lusterkami”, jednak za sprawą nisko położonego środka ciężkości nie trzeba było obawiać się dachowania. Zdecydowana większość Citroënów Méhari miała napęd na przednie koła. W latach 1979-1983 wytwarzano też wersję 4x4, ale skala jej produkcji była niewielka. W przeciwieństwie do 2CV Sahara, które posiadało dwa silniki napędzające niezależnie obie osie, w Méhari 4x4 zastosowano dużo bardziej konwencjonalne rozwiązanie: standardowo moc przenoszona była na przednie koła, a napęd tylnej osi dołączało się ręcznie. W połączeniu z niską masą i stosunkowo dużym prześwitem taki samochód potrafił bardzo pozytywnie zaskoczyć swoimi zdolnościami do poruszania się w terenie.

k dk

LEGENDA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Asortyment paliw

Usługi

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Dane adresowe

PRAWO

Przy wynajmie długoterminowym nawet JEDEN DZIEŃ spóźnienia może być kosztowny Podstawowa zasada głosi: czytaj umowę, a jak czegoś w niej nie rozumiesz – pytaj. Tylko co w przypadku jeżeli dodatkowa płatność nie jest ujęta – bo być nie może – w umowie, a wynika z zupełnie innej umowy?

Partner rubryki

O ile ubezpieczenie AC jest dobrowolne (z założenia), to OC jest automatycznie odnawialne. Oddając zatem samochód po ustalonej dacie stajemy przed faktem iż ubezpieczenie OC na powyższy samochód automatycznie się przedłużyło, gdyż nie wypowiedzieliśmy go. Tym samym mamy obowiązek jego zapłaty za kolejny rok, a może to być odczuwalna kwota. Zdarzają się przypadki iż wyliczona składka OC przy jego automatycznym przedłużeniu jest zbliżona do wcześniej płaconej kwoty za pełne ubezpieczenie (wraz z AC). Część kwoty możemy odzyskać. Wystarczy wypowiedzieć umowę firmie ubezpieczeniowej oraz wskazać rachunek bankowy na który zostanie przelana część zapłaconej składki. Dlaczego część? Ubezpieczyciel potrąci (zgodnie z przepisami) koszty ubezpieczenia za czas w którym samochód przebywał pod jego ochroną. Ważne zatem jest, aby samochód zwrócić najpóźniej ostatniego dnia obowiązywania ubezpieczenia. Przydatne jest również wypowiedzenie w firmie ubezpieczeniowej polisy, aby nie odnowiła się automatycznie.

prawnicy

k dk

Zdjęcie: xb100 / Freepik

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

O ile samochód należy na firmy wynajmującej, to ubezpieczenie zawierane jest na wypożyczającego, a data jego zawarcia jest tym samym dniem, w którym samochód został zarejestrowany. W większości przypadków jest to również dzień odbioru auta. Ten sam dzień – tylko parę lat później – jest również

dniem zwrotu samochodu.

owców KATALOG dla kier

Wynajem długoterminowy jest coraz powszechniejszą i stosunkowo tanią formą użytkowania samochodu. Nie wdając się zbytnio w szczegóły polega ona na użytkowaniu samochodu przez określony okres w zamian za stałą miesięczną kwotę. W ramach powyższej kwoty może być zawarta tylko opłata za użytkowanie samochodu, ale również za serwis czy ubezpieczenie. Wszystko zależy od umowy i zakresu na który się zdecydowaliśmy. I tutaj tkwi sedno. Podpisując jedną umowę (na wynajem) praktycznie podpisujemy dwie: na wynajem (i ewentualnie ser wis) oraz na ubezpieczenie wynajmowanego samochodu. Dlaczego? Ponieważ każda umowa na wynajem długoterminowy zawiera zobowiązanie wynajmującego iż wynajmowany przez niego samochód będzie ubezpieczony w pełnym zakresie (AC i OC).

PRAWO

Prowadzenie samochodu BEZ dokumentów Świat idzie do przodu i cyfryzacji powoli poddawane są kolejne sfery naszego życia. Od października br. kierowcy nie mają już obowiązku posiadania przy sobie podczas jazdy polisy OC i dowodu rejestracyjnego. Co jednak w przypadku braku połączenia z systemem, jazdy wynajętym lub zarejestrowanym za granicą samochodem? Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym, czuwanie nad bezpieczeństwem i porządkiem ruchu na drogach, kierowanie ruchem i jego kontrolowanie należą do zadań policji, a policjant, w związku z wykonywaniem powyższych czynności jest uprawniony m.in. do legitymowania uczestnika ruchu, sprawdzania wymaganych dokumentów i zezwoleń, weryfikacji danych o pojeździe, w tym danych o dokumentach pojazdu w centralnej ewidencji pojazdów. Kierowcy, którzy podróżują po polskich drogach pojazdami zarejestrowanymi w Polsce zgodnie z ostatnimi zmianami prawnymi zobowiązani są, aby mieć przy sobie prawo jazdy. Za brak posiadania przy sobie dokumentów OC i dowodu rejestracyjnego już nie będziemy mogli zostać ukarani mandatem.

zatrzymania dowodu rejestracyjnego, a kierujący nie będzie go miał przy sobie, na co mu przepisy pozwalają, to następuje ewentualne zatrzymanie elektroniczne dokumentu w Centralnej Ewidencji Pojazdów. W takiej sytuacji kierujący otrzyma, jak dotychczas, pokwitowanie. Dokument fizycznie nie zostanie zabrany, jednak informacja o zatrzymaniu będzie dostępna dla wszystkich or ganów posiadających dostęp do centralnego rejestru.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Zawsze sprawdź ważność OC Bezspornym jest, że każdy samochód poruszający się po drogach publicznych musi mieć wykupione ubezpieczenie OC, które chroni kierującego przed Pojazdy zarejestrowane za granicą finansowymi skutkami szkód wyrządzonych przez Warto jednak podkreślić, że kierowany przez niego pojazd, k i e r u j ą c y p o j a z d e m Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy przy czym dzięki zmianie zarejestrowanym za granicą, www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl p r z e p i s ó w n i e j e s t uczestniczącym w ruchu na ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, obligatoryjne ich posiadanie również zabytkowych ter ytorium Rzeczypospolitej ---- wycena przy sobie. Warto w sytuacji war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) Polskiej jest zobowiązany ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego pożyczenia pojazdu od innej ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów mieć przy sobie i okazywać na ---- weryfikacja jakości napraw pojazdów o s o b y, c z y n a w e t z żądanie uprawnionego organu ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów wypożyczalni, zorientować się ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej - prawo jazdy, dokument czy pojazd posiada OC, nawet pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) stwierdzający dopuszczenie jeżeli osoba użyczająca nam pojazdu do r uchu oraz pojazd nie przekazała nam dokument potwierdzający zawarcie umowy obowiązkowego dokumentu. Informacje te można samemu ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadacza sprawdzić w bazie danych Ośrodka Informacji pojazdu lub dowód opłacenia składki za to Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego, która ubezpieczenie. zawiera informacje o polisach komunikacyjnych OC i AC. Towarzystwa oferujące ten rodzaj ubezpieczeń mają obowiązek przekazywania informacji o nich do Błąd systemu to nie Twój problem Jeżeli w trakcie kontroli okaże się, że policja nie jest w bazy OI UFG, dzięki temu kierowca będzie mógł stanie zweryfikować danych np. z uwagi na brak oszczędzić sobie problemu. Kiedy bowiem okaże się, połączenia z systemem i bazą CEPIK, to kierujący nie że pojazd jednak nie jest ubezpieczony, jedyną może z tego powodu ponosić jakichkolwiek rozsądną decyzją jest jego niewypożyczenie, co może uratować kierowcę od poważnych konsekwencji negatywnych konsekwencji. finansowych. Elektroniczne zatrzymanie dokumentu W przypadku, kiedy zostaną spełnione przesłanki do

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Części do wszYstkich aut

SPRZĘGŁA

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

L - DETA T R U H

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Części do wszYstkich aut

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH 30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

- naprawy, regulacje, przeglądy - części zamienne - naprawy automatycznych skrzyń biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

SQAD

ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Kraków, ul. Czyżówka 35A (Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

Sprawdzenie wtryskiwaczy

e-mail: biuro@sqad.com.pl

AUTO

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

SERWIS

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

39,00

PEŁNY

zł/szt. ®

CENTRO GUM SERWIS WYMIANY

OPON

PROSTOWANIE FELG Pompowanie kół azotem

Kraków, ul. Głowackiego 14 tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

ZAKRES

USŁUG

ul. Obwodowa 5, Kraków (wcześniej ul. Stadionowa 1) tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160 Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

REGULACJE

AUTO GAZ

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

kwota do zapłaty

(oferta tylko dla warsztatów)

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

ASTRO AUTO SERWIS AUTO SERWIS Mechanika pojazdowa Konserwacja

Diagnostyka komputerowa

Lakier nictwo

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

www.vulko.pl s.c.

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

55,00 z³

Czêœci do wszYstkich aut

kwota do zap³aty

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

PORADNIK

Przygotowanie

SAMOCHODU

Zdjęcie: Tim Foster (Unsplash)

do zimy

Przed nastaniem zimy przygotowywaliśmy do niej mieszkania i domy. Uszczelnialiśmy okna, sprawdzaliśmy ogrzewanie, czy też zmienialiśmy pościel w łóżku na cieplejszą. Nie inaczej było z samochodami. Obecnie w mieszkaniach dużo się zmieniło i większość z powyższych czynności porzuciliśmy, jednak przy samochodach lepiej pozostać tradycjonalistą.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Czy przygotowywać samochód na okres zimowy? Sławomir Gądek (kierownik Bosch Car Service w firmie Transbud Nowa Huta): Oczywiście. Jest nawet takie przysłowie, że zima szybko zweryfikuje stan naszego auta, i to w negatywnym sensie. Aby do tego nie doszło o samochód należy odpowiednio zadbać już teraz, gdy jest jeszcze względnie ciepło. W pierwszej kolejności warto zająć się jednostką napędową – dotyczy to zarówno diesli, jak i benzyniaków. W przypadków silników wysokoprężnych spadek temperatury utrudnia rozruch. Na szczęście diesle są wyposażone w układy wspomagania rozruchu. Funkcję tą pełnią świece żarowe, które do prawidłowej pracy potrzebują dużo prądu. W związku z tym niezwykle istotny jest tutaj sprawny akumulator – należy zwrócić uwagę na jego stan oraz poziom naładowania. Trzeba również sprawdzić poprawność działania świec żarowych – nie mogą one w żaden sposób niedomagać. Tylko wtedy zimowy rozruch diesla będzie ułatwiony, a czasami wręcz możliwy. Następnie warto zająć się filtrem paliwa i w razie jakichkolwiek wątpliwości co do jego kondycji wymienić go na nowy.

Jak sprawdzić stan akumulatora i układu rozruchowego? Najlepiej podjechać do serwisu, np. takiego jak nasz. Oferujemy krótki test akumulatora polegający na podpięciu testera, który daje baterii odpowiednie obciążenie i przekazuje informacje na temat jej parametrów. Dzięki temu możemy ocenić stan akumulatora. Przy pomocy testera potrafimy też sprawdzić świece żarowe.

Przejdźmy teraz do silników z zapłonem iskrowym. W ich przypadku mamy do czynienia z układem przewodów wysokiego napięcia oraz z cewkami i świecami zapłonowymi. W okresie jesienno-zimowym, gdy wilgotność powietrza jest duża, szczególnie istotne znaczenie ma kondycja przewodów wysokiego napięcia. Jeżeli są one w złym stanie mogą wystąpić przebicia, wypadanie zapłonów, a nawet brak możliwości uruchomienia pojazdu. Podobnie jak w dieslu, także i benzyniaku trzeba zadbać o akumulator, aby nie doszło do sytuacji, że przychodzimy rano i nie dysponujemy prądem do odpalenia silnika. O ile spadek napięcia w letnie dni nie stanowi większego problemu i silnik benzynowy da się łatwo uruchomić, o tyle w zimie może już być z tym problem. Jeżeli samochód jest używany na krótkich odcinkach, może dojść do rozładowania akumulatora przy rozruchu. Przez cały rok jeździmy przecież na światłach, a dodatkowo jesienią i zimą częściej używamy wycieraczek, ogrzewania szyb i lusterek oraz dmuchawy. Wiąże się to ze zwiększonym poborem prądu. Jeżeli więc pokonujemy głównie krótkie dystanse, musimy mieć na uwadze, że bilans energii jest raczej po stronie zużycia, niż uzupełnienia. Zdarza się, że nawet jeśli akumulator jest sprawny, to przed okresem jesienno-zimowym trzeba go po uprzednim wymontowaniu z pojazdu naładować. Względnie można to powierzyć serwisowi lub ewentualnie zakupić sobie ładowarkę impulsową C1, C3 albo C7 z oferty firmy Bosch.

A co z jakością płynu chłodzącego? Czy warto się nim przejmować? Jak najbardziej. Istnieje bowiem parametr zwany stopniem zamarzania lub punktem krzepnięcia płynu chłodzącego i właśnie to należy sprawdzić. W dawnych czasach, gdy nie było łatwego dostępu do dobrych płynów chłodzących jeździło się na przysłowiowej wodzie, najlepiej destylowanej. Współczesne płyny do układu chłodzenia w dużej mierze są stworzone na bazie glikolu i same w sobie nie zamarzają, ale z drugiej strony nie można bezgranicznie ufać, że tak właśnie jest. W razie wątpliwości płyn chłodzący należy wymienić albo przynajmniej poddać go kontroli. Takie badanie wykonujemy również w naszym serwisie. Znamy odpowiednie metody i posiadamy specjalny przyrząd, dzięki któremu możemy określić temperaturę zamarzania płynu chłodzącego. Warto też wiedzieć, że płyn ten podlega okresowej wymianie, ponieważ z czasem traci swoje pier wotne właściwości. O częstotliwości wymiany najczęściej mówi instrukcja obsługi pojazdu. W przeciwnym razie powinno się to bezwzględnie robić co 60 000 km. W zależności od jazdy może to być co 2, 3, a nawet co 4 lata. Zdarza się jednak, że powyższy interwał należy skrócić. Przykładem jest chociażby wymiana rozrządu. Większość współczesnych silników jest bowiem zbudowana w taki sposób, że rozrząd napędza również pompę wody. W związku z tym podczas wymiany rozrządu paskowego wymieniamy także ową pompę i wtedy jest właśnie okazja do wymiany płynu chłodzącego. Wróćmy do diesli. Kiedy powinniśmy zacząć tankować zimowy olej napędowy? Wtedy, gdy temperatura na zewnątrz zacznie spadać poniżej zera stopni Celsjusza. Olej napędowy ma to do siebie, że wytrąca się z niego parafina. Przy niskich temperaturach na tyle skutecznie zatyka ona filtr paliwa, że staniemy w połowie drogi, a w skrajnym przypadku w ogóle nie uruchomimy silnika. Myślę jednak, że jeżeli będziemy tankować na markowych stacjach paliwowych, to nic takiego nam nie grozi, ponieważ takie stacje dbają o to, aby oferować paliwo odpowiednie na daną porę roku. Poza tym w każdej chwili możemy zapytać sprzedawcę, czy tankowany olej napędowy jest już na pewno olejem zimowym.

Co zrobić w sytuacji, gdy nadchodzi zima, a my mamy jeszcze pół baku letniego oleju napędowego? Do wyboru mamy dwie opcje. Pierwsza to dotankowanie paliwa zimowego do letniego. Obydwa są mieszalne, więc nie ma się czego obawiać. Natomiast druga możliwość to zakup tzw. depresatora, czyli preparatu obniżającego temperaturę, w której z oleju napędowego wytrąca się parafina. Kluczowe jest, aby wlać go do baku z letnim paliwem zanim jeszcze zapanują mrozy. Jeżeli z oleju napędowego zdąży wytrącić się parafina, to depresator nic już nie pomoże. Jedynym wyjściem jest wtedy wstawienie auta do ciepłego garażu i poczekanie aż parafina się rozpuści. Na jakie elementy samochodu powinniśmy jeszcze zwrócić uwagę przed nadejściem zimy? Na pewno warto przyjrzeć się w jakim stanie jest oświetlenie. Musimy mieć pewność, że żarówki w reflektorach są dobrej jakości, aby ilość światła, która oświetla nam drogę i czyni nas widocznymi dla innych była odpowiednia. Stacje diagnostyczne wspólnie z policją przeprowadzają różnego rodzaju akcje, podczas których można za darmo zweryfikować kondycję oświetlenia. Jeżeli ktoś nie chce czekać, to w każdej chwili może odpłatnie sprawdzić stan oświetlenia w naszym ser wisie. Na miejscu dysponujemy również spor ym asortymentem żarówek, jeśli zaszłaby konieczność ich wymiany. Oprócz świateł należy też zwrócić uwagę na wycieraczki. Zimą mamy przecież często do czynienia z opadami śniegu lub zmrożonego deszczu. Ważne jest więc, aby wycieraczki były w pełni sprawne, bo tylko wtedy będą w stanie skutecznie oczyszczać szybę. Oczywiście należy pamiętać również o wymianie płynu w spryskiwaczach na zimowy i opon na zimowe. Na koniec wspomnijmy jeszcze o klimatyzacji. Często bowiem można spotkać się z opinią, że ważna jest tylko w ciepłe dni. Jednak klimatyzacja jest bardzo pomocna także jesienią, kiedy mamy do czynienia z dużą wilgotnością powietrza oraz znacznymi dobowymi wahaniami temperatury. Włączenie klimatyzacji powoduje wtedy bardzo szybkie i skuteczne osuszenie szyb oraz poprawienie widoczności. Zgadzam się. Musimy tutaj podkreślić, że klimatyzacja nie służy tylko do schładzania wnętrza samochodu w upalne dni, ale także do osuszania w sytuacji, gdy np. mamy zroszoną szybę. Włącznie klimatyzacji powoduje zarówno cyrkulację, jak i usuwanie wilgoci z powietrza w kabinie. Tak więc używajmy klimatyzacji również porą jesienno-zimową. Jest to jak najbardziej wskazane. k dk

5% R A B A T U

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp1, cp2, cp3, cp4 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan

DIAGNOSTYKA

K A T A L O G I E M

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych

NAPRAWA

Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 www.transbud.com.pl , e-mail: transbud@bosch-service.pl

PORADNIK

Jak właściwie dobrać opony. Czy najdroższe zawsze będą najlepszym wyborem?

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zbliża się zima i wielu z nas stanie przed koniecznością zakupu nowych opon zimowych do swojego samochodu. Czy głównym i jednym kryterium ich doboru – nie wliczając w to oczywiście rozmiaru – powinna być cena? Grzegorz Mistarz (firma Harp): Moim zdaniem nie zawsze świadczy ona o jakości opon, aczkolwiek jest bardzo dużym atutem. Droższe produkty wykonane są w bardziej zaawansowanych technologiach, mają lepsze parametry techniczne i cechują się dłuższą żywotnością. Przy właściwym doborze opon wiele zależy jednak od rodzaju samochodu, mocy jego silnika oraz sposobu eksploatacji. Czy opony dostępne na rynku można jakoś pogrupować? Tak. Wyróżniamy następujące klasy opon: premium, średnią i ekonomiczną. Każdy koncern oponiarski ma trzy marki odpowiadające poszczególnym klasom. Przykładowo, w grupie Michelin klasa premium to opony Michelin, klasa średnia – BFGoodrich, a klasa ekonomiczna – Kormoran. W koncernie Goodyear podział jest następujący: opony klasy premium to Goodyear, opony klasy średniej – Fulda, a klasę ekonomiczną reprezentuje Dębica. Zacznijmy od opon klasy premium. Czym się wyróżniają? Oferują najlepsze osiągi oraz gwarantują najwyższy poziom bezpieczeństwa, ale co za tym idzie są najdroższe. Przy ich produkcji stosowane są najbardziej zaawansowane, pionierskie rozwiązania dotyczące składu mieszanki czy architektury bieżnika. Dzięki temu opony premium szybciej i dokładniej reagują na ruchy kierownicy co sprawia, że prowadzący ma poczucie lepszej kontroli nad samochodem. Ponadto opony premium mogą się charakteryzować niższymi oporami toczenia i krótszą drogą hamowania. Ogumienie tej klasy jest rekomendowane dla kierowców, którzy pokonują bardzo duże przebiegi w ciągu roku oraz mają samochody o większych gabarytach i dużej mocy silnika. Czy opony klasy premium są trwalsze i potrafią pokonać znacznie większe przebiegi niż opony z pozostałych segmentów? Jest tutaj jakakolwiek zależność? Niekoniecznie, ponieważ bardzo dużo zależy od stylu jazdy. Jeżeli ktoś jeździ naprawdę dynamicznie, to opony każdej klasy będą się ścierały podobnie, jednak w przypadku produktów premium prowadzenie będzie zdecydowanie najlepsze. Żywotność opon zależy też od producenta. Dla przykładu, opona ekonomiczna Kormoran ma pięcioletnią gwarancję – taką samą jak opona klasy premium Michelin. Innymi słowy producent zapewnia, że przez ten czas z ogumieniem nic złego się nie stanie, a mieszanka nie będzie się starzeć i zachowa takie same właściwości, jak po wyprodukowaniu. Czy zdarza się, że opony, które jeden-dwa sezony temu należały do klasy premium spadły do klasy średniej? Nie, w takiej sytuacji po prostu znikają z rynku i są zastępowane przez nowe modele, ale technologie wykorzystane w klasie premium są przenoszone do klasy średniej. Opony tejże klasy zdecydowanie polecam do małych samochodów o umiarkowanym pozio24 mie mocy. Według mnie ogumienie klasy średniej ofer-

uje najlepszy stosunek ceny do parametrów i stanowi świetny kompromis dla tych, którzy chcą mieć naprawdę przyzwoite opony za rozsądne pieniądze. Określa się je nawet jako tańsze zamienniki klasy premium. A jak na tym tle wypada ogumienie klasy ekonomicznej? Są to najtańsze opony dostępne na rynku, co niestety w dużej mierze przekłada się na ich parametry, takie jak np. delikatnie wydłużona droga hamowania czy krótsza żywotność. Zdarza się iż ogumienie klasy ekonomicznej ma o jeden milimetr niższy bieżnik niż ogumienie klasy premium. Opony tego typu poleciłbym kierowcom małych samochodów, którzy pokonują niewielkie dystanse i poruszają się głównie w obrębie aglomeracji miejskiej. Należy jednak jasno powiedzieć, że mimo nieco gorszych właściwości jest to wciąż pełnowartościowe ogumienie objęte pełną gwarancją producenta. Dlatego zdecydowanie lepiej zainwestować w nowe opony ekonomiczne niż kupować opony używane lub bieżnikowane. Po upływie jakiego czasu od daty produkcji opony nadają się bezwzględnie do wymiany, nawet jeśli bieżnik jest jeszcze wystarczająco wysoki? Czy nadal przyjmuje się, że jest to 6 lat? Po upływie 6-ciu lat radziłbym skonsultować stan ogumienia ze specjalistą. Należy dokładnie obejrzeć opony i zwrócić uwagę, czy nie są one w jakiś sposób uszkodzone, czy guma nie parcieje, czy bieżnik nie jest wyząbkowany itd. Wydaje mi się jednak, że 6 lat od daty produkcji to dla opon już dość sędziwy wiek i należałoby się poważnie zastanowić nad ich wymianą. Często jest tak, że na rynku dostępny jest jednocześnie schodzący (tańszy) model opony oraz jego następca(droższy). Czy w ramach oszczędności warto skusić się na ogumienie starszej generacji? Oszczędność może być w tym przypadku iluzoryczna. Komplet opon zimowych wystarcza średnio na trzy sezony. Wyobraźmy sobie, że w tym czasie jedna z opon ulegnie uszkodzeniu i trzeba będzie ją wymienić. Może się tak zdarzyć, że takiego modelu nie dostaniemy, ponieważ już w momencie zakupu był on powoli wycofywany ze sprzedaży. Innej opony nie możemy dokupić, ponieważ zgodnie z prawem na danej osi muszą być zamontowane dwie identyczne opony. Pozostaje nam więc jedynie kupno dwóch nowych opon. Jeżeli chcemy uniknąć takiej sytuacji warto od razu zaopatrzyć się w ogumienie wchodzące dopiero na rynek. Wtedy mamy gwarancję, że będzie ono dostępne w sprzedaży jeszcze przez kilka lat. Jeżeli jednak powyższy argument nas nie przekonuje i wolimy postawić na tańsze opony starszej generacji, to warto dokupić do nich ubezpieczenie. Wtedy, jeśli jedna z opon ulegnie uszkodzeniu i nie da się jej dokupić, a ubezpieczyciel uzna, że uszkodzenie nie powstało z naszej winy, to zakup pary opon aktualnej generacji sfinansowany zostanie przez niego. k dk

KATALOG w ó c w o r e i dla k

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

ekologia w motoryzacji

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

SUV w służbie ekologii

Niedawno do salonów BMW zawitała czwarta odsłona modelu X5. Póki co samochód może mieć pod maską wyłącznie sześciocylindrowe rzędowe silniki o pojemności trzech litrów, stanowiące od lat dumę i specjalność bawarskiej marki. Do wyboru jest benzyniak oraz diesel w dwóch wariantach mocy. Jednak z czasem gama jednostek napędowych ulegnie poszerzeniu. W przyszłym roku do sprzedaży trafi m.in. bardzo ciekawy wariant o oznaczeniu xDrive45e iPerformance będący hybrydą typu plug-in.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nie będzie to pierwszy spalinowo-elektryczny SUV (a właściwie SAV, bo właśnie takim skrótem swoje sportowoużytkowe modele zwykło określać BMW) rodem z Monachium, ponieważ taką odmianę posiadało już poprzednie X5. Nosiła ona nazwę xDrive40e iPerformance i wyposażona była w dwulitrowy czterocylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 245 KM wspomagany 113-konną jednostką elektryczną. Łączna moc układu sięgała 313 KM, co pozwalało przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy i rozpędzić się maksymalnie do 210 km/h (w trybie elektrycznym - do 120 km/h). Nawet dzisiaj takie osiągi należy uznać za bardzo dobre, zważywszy na gabaryty oraz masę samochodu. Jednak najnowsze X5 xDrive45e iPerformance oferuje jeszcze lepszą dynamikę. Jest to przede wszystkim efekt zastosowania większego i mocniejszego silnika benzynowego należącego do serii BMW EfficientDynamics i wyposażonego w technologię BMW eDrive najnowszej generacji. Ta sześciocylindrowa rzędowa jednostka ma pojemność trzech litrów i dysponuje mocą 286 KM. Towarzyszy jej silnik elektryczny o mocy 112 KM. Łącznie układ generuje 394 KM i maksymalny moment obrotowy o wartości 600 Nm. Moc jest przekazywana do ośmiostopniowej automatycznej skrzyni Steptronic najnowszej generacji oraz inteligentnego napędu na cztery koła xDrive. Od 0 do 100 km/h samochód przyspiesza w 5,6 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 235 km/h (w trybie elektrycznym - 140 km/h). BMW twierdzi również, że w stosunku do poprzednika znacznemu zwiększeniu uległ zasięg na prądzie, natomiast zużycie paliwa oraz emisję CO2 udało się zauważalnie zredukować. Uzupełnienie układu hybr ydowego stanowią akumulator litowo-jonowy o zwiększonej pojemności

i zaawansowana elektronika zarządzająca przepływem energii. Akumulator został umieszczony w podwoziu, co zapewnia niższy środek ciężkości niż w konwencjonalnych odmianach X5. Pojemność bagażnika X5 xDrive45e iPerformance jest przy tym mniejsza tylko o 150 litrów. Przy wykorzystaniu wszystkich siedzeń wynosi ona 500 litrów, a przy złożonych oparciach tylnej kanapy aż 1716 litrów. Natomiast zbiornik paliwa mieści 69 litrów, dzięki czemu samochód z powodzeniem nadaje się na długie trasy. Takiemu wykorzystaniu X5 xDrive45e iPerformance sprzyjają także wysoki komfort jazdy i świetne własności jezdne. Auto standardowo posiada pneumatyczne zawieszenie obu osi i elektronicznie sterowane amortyzatory. Opcjonalnie oferowany jest zintegrowany aktywny układ kierowniczy. Oprócz szerokiego wyboru funkcji z zakresu inteligentnej łączności sieciowej dostępne są również nowe usługi cyfrowe ukierunkowane w szczególności na elektromobilność. Ponadto w nowym BMW X5 xDrive45e iPerformance dostępne są różnorodne systemy asystujące kierowcy, a także wysokiej jakości opcje zwiększające wygodę i luksusową atmosferę wewnątrz pojazdu. BMW X5 xDrive45e iPerformance pojawi się w sprzedaży w 2019 roku i będzie musiało stawić czoła groźnym konkurentom, takim jak Lexus RX450h, Porsche Cayenne E-Hybrid czy Range Rover Sport PHEV. Jednak największym rywalem spalinowoelektr ycznego X5 będzie zapewne najnowsza generacja Mercedesa GLE, która już wkrótce trafi do salonów, a wśród jej odmian, zgodnie z aktualnym trendem, nie zabraknie oczywiście hybrydy typu plugin. Kolejny już raz będziemy więc świadkami pojedynku na linii Monachium-Stuttgart. Zdjęcie: BMW

Co jest TAŃSZE

w utrzymaniu, hybryda czy benzyna? Jeszcze do niedawna zakup samochodu był stosunkowo prosty. Do wyboru mieliśmy modele z silnikiem Diesla lub benzynowym. Zasada też wydawała się przejrzysta. Jeżeli ktoś jeździł bardzo

Równie ważnym czynnikiem była cena, to ona niejednokrotnie determinowała nasz wybór. Samochody wyposażone w silniki Diesla były droższe (niejednokrotnie dużo droższe) od tych z silnikiem benzynowym. Różnica w cenie zakupu powodowała, że z ekonomicznego punktu widzenia stawał się on nieopłacalny. Obecnie wybór mamy dużo większy. Do modeli napędzanych za pośrednictwem silników Diesla i benzynowych doszły modele z silnikiem elektrycznym lub z napędem hybr ydowym. Nie zmieniło się natomiast kryterium zakupowe, dalej jednym z głównych elementów jest cena. Cena i sposób wykorzystania samochodu. Jednak zakup samochodu to tylko pierwszy – z wielu – kosztów ponoszonych pr zez użytkownika z tytułu posiadania samochodu. Równie ważny jest koszt ubezpieczenia, serwisu oraz paliwa. A co w przypadku jeżeli cena jest identyczna za model z tym samym wyposażeniem, różniący się tylko napędem? Postanowiliśmy porównać koszty utrzymania dwóch modeli Lexusa: NX 300 2,0t AWD Elegance (z silnikiem benzynowym) oraz NX 300h 2,5 AWD Elegance (z napędem hybr ydowym). W porównaniu – co logiczne – nie wzięliśmy pod uwagę kosztów paliwa. Są one zbyt indywidualne i zbyt zmienne oraz uzależnione od charakterystyki jazdy, aby zaprezentowane dane były wiarygodnie. BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

dużo i w większości poza miastem, kupował model z silnikiem Diesla. Pozostali z silnikiem benzynowym. Byli też i tacy którym diesle – z różnych powodów – nie pasowały, oni również wybierali model z silnikiem benzynowym.

Z uwagi na możliwość kształtowania różnej (ale mieszczącej się w sztywnych ramach) polityki cenowej pomiędzy poszczególnymi dealerami Lexusa w tabeli nie pokazujemy konkretnych cen (które mogą się różnić pomiędzy stacjami dealerskimi), a wypadkową określającą różnicę w kosztach ponoszonych przy serwisowaniu NX z silnikiem benzynowym w stosunku do identycznego modelu z napędem hybrydowym.

Dostawczy samochód

przyszłości według Volkswagena Koncepcja elektrycznej motoryzacji zatacza coraz szersze kręgi i zaczyna obejmować praktycznie wszystkie segmenty samochodów, łącznie z pojazdami użytkowymi. Dowodem na to jest Volkswagen I.D. BUZZ CARGO stanowiący zapowiedź tego, jak będą wyglądać auta dostawcze w kolejnej dekadzie XXI wieku.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

S t u d y j n y s a m o c h ó d d o s t a w c z y Vo l k s w a g e n a zaprezentowany na tegorocznych targach pojazdów użytkowych w Hanowerze to krewny modelu I.D. BUZZ w wersji van, który jako model koncepcyjny wzbudził ogromne zainteresowanie w 2017 roku w Detroit. Obydwa pojazdy należą do rodziny I.D. – nowej generacji samochodów elektrycznych, których istotnym wyróżnikiem jest możliwość montowania akumulatorów o różnej pojemności energetycznej, dopasowanej do sposobu użytkowania auta i do możliwości finansowych nabywcy. W zależności od rodzaju akumulatora zasięg pojazdu wynosi od około 330 km do ponad 550 km (według WLTP).

Volkswagen I.D. BUZZ CARGO mierzy 5048 mm długości, 1976 mm szerokości i 1963 mm wysokości, a jego ładowność wynosi 800 kg. Nadwozie samochodu wyróżnia się dwukolorowym, biało-niebieskim malowaniem, co w ewidentny sposób nawiązuje do kultowego Volkswagena T1. Odniesienie do tego modelu stanowi również łatwo zauważalny motyw litery „V” na przedniej ścianie I.D. BUZZ CARGO. Zamiast tradycyjnych reflektorów zastosowano tutaj interaktywne systemy diod, które nie tylko skutecznie oświetlają drogę, ale też komunikują się z przechodniami na ulicy. Ciekawostką jest również podświetlane logo Volkswagena. Drzwi przednie oraz odsuwane drzwi boczne otwierają się elektrycznie. Ich aktywacja odbywa się z zewnątrz za pośrednictwem czujnika. I.D. BUZZ CARGO rozpoznaje osoby uprawnione do korzystania z auta dzięki tzw. digital key – sygnałowi

wysyłanemu ze smartfona. Na dachu samochodu umieszczono panel słoneczny, który wytwarza tak dużo energii, że wystarcza jej do zwiększenia dziennego zasięgu pojazdu nawet o 15 km. Obowiązuje tu zasada, że im dłużej auto stoi w słońcu, tym dalej będzie w stanie później dojechać. Wnętrze I.D. BUZZ CARGO przystosowano do komercyjnych potrzeb użytkownika. Zamiast dwóch osobnych foteli, z przodu znajduje się jeden fotel dla kierowcy i podwójne siedzisko obok. Takie rozwiązanie jest powszechnie stosowane w samochodach użytkowych. Środkowe siedzisko można złożyć – powstaje wtedy miejsce do pracy, w którym korzystając z laptopa (w trybie jazdy autonomicznej „I.D.Pilot” także w czasie jazdy) kierowca może załatwiać różne sprawy organizacyjne. Tryb jazdy autonomicznej na poziomie czwartym według klasyfikacji VDA (VDA – niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motor yzacyjnego) kierowca uruchamia naciskając przez kilka sekund kierownicę tak, że chowa się ona w specjalnie skonstruowanym pulpicie sterowniczym. Fotel kierowcy można wtedy obrócić w prawo o 15 stopni, by wygodnie obsługiwać komputer znajdujący się w aucie. Samochód nie ma konwencjonalnej tablicy rozdzielczej. Najważniejsze informacje dzięki wyświetlaczowi przeziernemu wykorzystującemu technologię rzeczywistości rozszerzonej pojawiają się na drodze jako wirtualne trójwymiarowe znaki –

czyli dokładnie w polu widzenia kierowcy, który może się dzięki temu skoncentrować na obserwowaniu drogi. Pozostałe informacje ukazują się na przenośnym tablecie pełniącym rolę monitora. Służy on także do obsługi systemu multimedialnego i klimatyzacji. Elementy niezbędne do jazdy znajdują się z kolei na kierownicy. W jej wnętrzu nie ma ramion ani przycisków, lecz touchpad. W ten sposób tradycyjna kierownica staje się wielofunkcyjnym polem dotykowym służącym do sterowania pojazdem. Także lusterka w I.D. BUZZ CARGO przestały być potrzebne – zamiast nich zastosowano kamery. Rejestrowane przez nie obrazy kierowca śledzi na małych ekranach. Za siedzeniami i ścianką działową znajduje się przestronny przedział ładunkowy, do którego można się dostać przez dwuskrzydłowe drzwi tylne lub elektr ycznie odsuwane drzwi boczne po stronie pasażera. Zamontowano w nim system półek (we współpracy z niemiecką firmą specjalistyczną Sortimo) wraz z czujnikami i systemem oświetleniowym. Za pomocą sterownika i czujników półki – poprzez interfejs CAN – połączono z samym autem. Dzięki temu na tablety w kokpicie i w przedziale ładunkowym można bezprzewodowo wysyłać informacje. Sterownik poprzez sieć telefonii komórkowej łączy się z systemem zleceń lub zamówień firmy, która korzysta z I.D. BUZZ CARGO. Za pomocą tego systemu można więc na bieżąco monitorować wszystkie przedmioty znajdujące się na półkach w pojeździe oraz precyzyjnie zar ządzać online towarami i urządzeniami przewożonymi w I.D. BUZZ CARGO. Dalszych informacji dostarcza dostępny już system zarządzania flotą samochodową „ConnectedVan”.

umieszczone w przedniej części nadwozia. Jednostka elektryczna ma moc 150 kW i pozwala rozpędzić się do 160 km/h (prędkość ograniczona elektronicznie). Akumulator znajduje się w podłodze, co pozwoliło na obniżenie środka ciężkości i znacznie poprawiło właściwości jezdne auta. Klient może wybierać pomiędzy dwoma akumulatorami różniącymi się pojemnością energetyczną. Jeśli dostawczy pojazd ma pokonywać odległości typowe dla ruchu miejskiego, można zastosować akumulator o pojemności 48 kWh. Jeśli zasięg auta ma być większy, warto sięgnąć po akumulator o pojemności 111 kWh.

Podczas jazdy w trybie autonomicznym kierowca może odbierać, planować i realizować zlecenia. Na podstawie danych uzyskiwanych z systemu zarządzania towarami w aucie można także w czasie jazdy przeprowadzać inwentaryzację ładunku pod kątem bieżącego zlecenia. Szybkie przyjmowanie zleceń jest w I.D. BUZZ CARGO możliwe dzięki stałemu zarządzaniu i uzupełnianiu potrzebnych towarów czy narzędzi. Poza tym można też optymalnie planować trasę uwzględniając kolejne zlecenia. Z kolei dzięki funkcji „Pick-by-light” na półce zostaje podświetlony przedmiot potrzebny w danej chwili – w ten sposób łatwo go znaleźć. Natomiast funkcja „Safety-Check” służy do wskazywania przed rozpoczęciem podróży, które narzędzia na półkach nie zostały prawidłowo przymocowane i których towarów brakuje. I wreszcie – pobrane przedmioty zostają automatycznie zarejestrowane, czas pracy zapisany, a rachunki wystawione.

Elektronika zarządza przepływem energii wysokowoltowej między silnikiem a akumulatorem – w tym czasie zgromadzony w akumulatorze prąd stały zostaje zamieniony w prąd zmienny. Poprzez przetwornik prądu pokładowy system elektroniczny jest zasilany prądem 12V. Elektryczny silnik napędza tylną oś wielowahaczową. Można również zastosować elektryczny napęd na cztery koła. Ze studyjnego modelu zaprezentowanego w Detroit do I.D. BUZZ CARGO przejęto także system tylnych kół skrętnych. W połączeniu ze skręcającymi pod dużym kątem przednimi kołami uzyskano niezwykle małą średnicę zawracania wynoszącą niecałe 10 metrów – parametr bardzo przydatny podczas manewrów w mieście.

Zdjęcie: Volkswagen

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Trzeba przyznać, że Volkswagen stworzył naprawdę ciekawą wizję elektr ycznego samochodu dostawczego. Bezemisyjny napęd, ultranowoczesna, a przy tym praktyczna kabina, pojemny oraz pomysłowo urządzony przedział ładunkowy – I.D. BUZZ CARGO z pewnością zainteresowałby wielu klientów, szczególnie tych przemieszczających się głównie po aglomeracjach miejskich. Wypada tylko mieć nadzieję, że pojazd nie pozostanie jedynie concept carem, ale w niezmienionej formie trafi wkrótce do produkcji.

owców KATALOG dla kier

Konstrukcja modelu I.D. BUZZ CARGO została oparta na nowej modułowej platformie MEB, przygotowanej specjalnie z myślą o samochodach elektrycznych. W skład układu napędowego pojazdu wchodzą: silnik elektryczny umieszczony na tylnej napędzanej osi, jednobiegowa pr zekładnia, akumulator litowo-jonowy, wysokowydajna elektronika oraz ur ządzenia dodatkowe

Akumulator ładuje się kor zystając z połączenia przewodowego. Szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 150 kW w przypadku akumulatora o pojemności 48 kWh trwa 15 minut – „bateria” zostaje w tym czasie naładowana w 80 procentach. W przypadku większego akumulatora (111 kWh) trwa to 30 minut. Skorzystać można również ze zwykłego, domowego gniazda prądu, ze stacji ładowania prądem o różnej mocy oraz ze ściennego punktu ładowania, czyli tzw. wallboxa. Ten ostatni nadaje się szczególnie do zainstalowania na terenie firm bezpośrednio użytkujących elektryczne samochody, by w ciągu nocy (gdy prąd najczęściej jest tańszy) akumulatory można było zasilić w energię w stu procentach. Akumulator samochodu przystosowano ponadto do ładowania indukcyjnego prądem o mocy 11 kW. Dostawcze auto – sterowane elektronicznie – parkuje w takim wypadku na specjalnej płycie indukcyjnej. Jeśli sterowniki umieszczone w płycie skomunikują się ze sterownikami znajdującymi się w pojeździe może rozpocząć się bezprzewodowy przesył energii. Odbywa się on poprzez pole elektromagnetyczne powstające pomiędzy dwiema cewkami umieszczonymi w nawierzchni parkingu i w samochodzie.

Ekologiczne ciężarówki marki DAF DAF to jeden z najbardziej znanych europejskich producentów samochodów ciężarowych. Tak się składa, że w tym roku firma obchodzi okrągłe, 90-te urodziny. Z tej okazji Holendrzy przygotowali limitowaną wersję swojego flagowego modelu XF, nazwaną 90th Anniversary Edition. DAF jest bardzo dumny ze swojego dziedzictwa i chętnie o nim przypomina, ale jednocześnie potrafi patrzeć w przyszłość, czego dowodem są zaprezentowane niedawno innowacyjne ciężarówki wyposażone w ekologiczne źródła napędu.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

1 kwietnia 1928 roku holenderski inżynier Hub van Doorne założył w Eindhoven mały warsztat, który początkowo zajmował się spawaniem i cynkowaniem na zlecenie lokalnych firm. W 1932 roku warsztat został przekształcony w firmę produkującą przyczepy i naczepy, a nazwę przedsiębiorstwa zmieniono na Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek, w skrócie DAF. Dzięki spawanemu podwoziu przyczepy i naczepy opuszczające tę małą fabrykę wyróżniały się na tle konkurencji wyjątkowo dużą ładownością. W 1949 roku do produkcji został wprowadzony pierwszy pojazd ciężarowy DAF, a firma zmieniła nazwę na Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Rok później wybudowano pierwszą fabrykę ciężarówek i rozpoczęto produkcję trzy-, pięcio- i sześciotonowych podwozi. W pierwszych latach istnienia zakładów DAF do pojazdów montowano silniki benzynowe i wysokoprężne Hercules i Perkins, ale już w 1957 roku przedsiębiorstwo z Eindhoven zaprojektowało i rozpoczęło produkcję pier wszych własnych jednostek napędowych. Dwa lata później ulepszono silnik wysokoprężny DD575, dodając do niego 30 turbosprężarkę, co stanowiło w tamtych czasach

znaczące osiągnięcie. W 1973 roku DAF, jako pierwsza firma w branży, wprowadziła na rynek turbosprężarkę z chłodzeniem międzystopniowym. W pierwotnym zamierzeniu technologia ta została opracowana, aby zaspokoić popyt na silniki o większej mocy i niższym poziomie zużycia paliwa, jednak później okazała się niezbędna również w realizacji polityki niskiej emisji spalin. W latach osiemdziesiątych wprowadzono zaawansowany układ turbosprężarki (ATI), który zapewniał jeszcze lepsze wyniki w kwestii mocy i wydajności dzięki zastosowaniu ulepszeń, takich jak technologia układu wtryskowego i zoptymalizowany kształt komory spalania. W 2005 roku firma DAF zaprezentowała silnik PACCAR MX, który jest obecnie montowany we wszystkich ciężkich pojazdach ciężarowych DAF i ponad 40% pojazdów ciężarowych Kenworth i Peterbilt. Modele MX-13 i MX-11 najnowszej generacji pracują niezwykle wydajnie przy niskich obrotach oraz charakteryzują się inteligentnymi układami napędowymi i wydajnymi osiami tylnymi, dzięki którym mogą osiągać wysoki moment obrotowy przy zaskakująco niskich obrotach silnika.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

całkowita zestawu nie przekracza 37 ton. Pojazd został zbudowany w oparciu o DAF-a CF i wykorzystuje zaawansowaną technologię E-Power firmy VDL do pracy w 100% na zasilaniu elektr ycznym. Najważniejszym elementem inteligentnego układu napędowego jest silnik elektryczny o mocy 210 kW/286 KM (moc szczytowa: 240 kW/326 KM), który pobiera energię z akumulatorów litowojonowych o pojemności 170 kWh. CF Electric ma zasięg około 100 kilometrów, co jest wystarczające do dystrybucji dużych ładunków w mieście. Szybkie ładowanie akumulatorów można wykonać w ciągu 30 minut, a pełne ładowanie trwa zaledwie 1,5 godziny. Ładowanie może odbywać się podczas załadunku i rozładunku towaru. DAF CF Hybrid został opracowany z myślą o napędzaniu pojazdów energią elektryczną przy zerowej emisji zanieczyszczeń w obszarach miejskich, jak również znacznie większym zasięgu poza nimi - a wszystko dzięki najnowszej, ultraczystej technologii napędów wysokoprężnych. Połączenie elektryczności i oleju napędowego zapewnia najwyższą wydajność transportową. Zaawansowany pojazd DAF CF Hybrid jest wyposażony w bardzo wydajny silnik PACCAR MX11 o pojemności 10,8 l i mocy 330 kW/450 KM, silnik elektryczny ZF o mocy 75 kW/100 KM (moc szczytowa: 130 kW/175 KM), a także specjalną skrzynię biegów ZF Traxon dla hybrydowych układów napędowych. Silnik elektryczny jest zasilany z akumulatorów o pojemności 85 kWh, co umożliwia jazdę wyłącznie na prądzie, bez emisji zanieczyszczeń na odcinku od 30 do 50 kilometrów, w zależności od masy całkowitej zestawu. Akumulator y można Wszystkie nowinki techniczne, w połączeniu z ładować z silnika wysokoprężnego podczas jazdy na zaawansowanymi algor ytmami oprogramowania autostradach oraz przy użyciu ładowarki prądu pojazdu, doskonałą aerodynamiką i nowym, stałego na postoju. Pojazd jest wyposażony w funkcję kompaktowym układem końcowego oczyszczania szybkiego ładowania, które zajmuje około 30 minut, spalin, przyczyniają się do wyraźnego ograniczenia natomiast ładowanie do 80% zajmuje około 20 minut. zużycia paliwa. Jednak DAF nie zamierza spoczywać Poza obszarami miejskimi CF Hybrid jest zasilany na laurach, czego dowodem są zaprezentowane przez czysty i wydajny silnik wysokoprężny PACCAR niedawno innowacyjne modele LF Electric, CF MX-11, a technologia hybr ydowa zapewnia Electric oraz CF Hybrid, opracowane z myślą o d o d a t k o w e o s z c z ę d n o ś c i p a l i w a d z i ę k i inteligentnemu zarządzaniu energią. Energia przyszłości transportu. DAF LF Electric to 19-tonowy, w pełni elektryczny odzyskana podczas hamowania jest wykorzystywana pojazd ciężarowy z zerową emisją zanieczyszczeń, przez silnik elektryczny do wspierania pracy silnika przeznaczony do dystr ybucji miejskiej. Jest wysokoprężnego w sytuacjach, w których przynosi to wyposażony w technologię Cummins z silnikiem największe korzyści, co prowadzi do dalszego elektrycznym o mocy 195 kW/266 KM (moc ograniczenia zużycia paliwa. Akumulatory systemu szczytowa: 250 kW/340 KM), zasilanym hybrydowego zasilają elektryczny układ napędowy, akumulatorami o pojemności do 222 kWh. elektr yczną sprężarkę powietrza, jak również Umożliwiają one transport na odległość do 220 opcjonalny inteligentny układ e-PTO. Można go kilometrów przy pełnym obciążeniu pojazdu. wykorzystać do zasilania agregatów chłodniczych w Ponieważ akumulatory mają charakter modułowy, naczepach służących do transportu produktów w ich pojemność można skalować do wymaganej kontrolowanej temperatur ze, co dodatkowo pojemności. W przypadku dystrybucji miejskiej zmniejsza poziom hałasu. zasięg 220 kilometrów, który oferuje DAF Electric, Pierwsze pojazdy CF Electric zostaną udostępnione do testów klientom o założonych profilach jest optymalnym promieniem roboczym. DAF CF Electric nie emituje zanieczyszczeń, dzięki działalności transportowej jeszcze w tym roku, a w czemu idealnie nadaje się do dystrybucji miejskiej planach są podobne testy modeli LF Electric i CF wymagającej większych obciążeń i pojemności, w Hybrid, które mają ruszyć w 2019 roku. Firma DAF której standardem są naczepy z pojedynczymi lub będzie gotowa do wprowadzenia tych innowacyjnych p o d w ó j n y m i o s i a m i ( n p . d o s t a w y d o pojazdów ciężarowych do sprzedaży kiedy tylko pojawi supermarketów). Model CF Electric to ciągnik się na nie zapotrzebowanie. Zdjęcia: DAF Trucks N.V. siodłowy 4x2 do zastosowań, w których masa

CZAS WOLNY

Tomasz Michniewicz Chrobot. Życie najzwyklejszych ludzi świata

PREMIERA: 17.10.2018

Wydawnictwo: Wydawnictwo Otwarte Siedem podróży w czasie. A ponieważ czas dany nam jest jako pamięć, będzie to siedem podróży przez siedem pamięci siedmiu zwykłych ludzi. Niby ten sam świat i te same czasy, ale widziane z różnych perspektyw – mieszkańca Ugandy, USA, Kolumbii, Indii, Finlandii, Zimbabwe i Japonii. Siedem opowieści zwykłych ludzi o problemach, wyzwaniach, szansach i możliwościach. Ich zestawienie uświadamia, jak wiele zależy od tego, czy miało się szczęście urodzić się tu, a nie gdzieś indziej. Siedem ludzkich historii i jedna próba odpowiedzi na pytanie, po co to wszystko. Najnowsza książka nagradzanego reportażysty Tomasza Michniewicza to niezwykłe połączenie zapisu osobistych historii i wnikliwego spojrzenia na globalne problemy współczesnego świata. Autor w niezwykle plastyczny i wiarygodny sposób pokazuje świat takim, jak widzą go bohaterowie, zmuszając do refleksji nad kondycją człowieczeństwa.

KSIĄŻKA

Margaret Atwood Czarci pomiot Wydawnictwo: Dolnośląskie Tłumaczenie: Łukasz Witczak Felix, reżyser teatralny, zostaje bezceremonialnie usunięty ze stanowiska dyrektora artystycznego festiwalu w Makeshiweg. Odcina się od świata. Gdy po KSIĄŻKA latach życia w samotności podejmuje się prowadzenia zajęć teatralnych w więzieniu, niespodziewanie nadarza się okazja do zemsty… "Czarci pomiot" Margaret Atwood skrzy się od intryg i zachwyca pisarskim rozmachem.

Frank Schatzing Odwet oceanu Wydawnictwo: Dolnośląskie Tłumaczenie: Anna Wziątek Jak wiele ingerencji człowieka może znieść natura? Co się wydarzy, gdy żywioł w końcu się zbuntuje? Peruwiański rybak ginie bez śladu na morzu. U wybrzeży Norwegii eksperci od odwiertów naftowych odkr ywają na dnie zagadkowe k o l o n i e r o b a k ó w. P o t e m wydarzenia następują jedno po drugim. Wieloryby i delfiny atakują łodzie z pasażerami. Parzące KSIĄŻKA meduzy przepędzają turystów z plaż. W restauracjach eksplodują homary, rozpr yskując śmier telnie niebezpieczną substancję. Miliardy krabów wychodzą z morza i zatruwają miasta na wschodnim wybrzeżu Ameryki. I wreszcie połowa Europy znika pod wodą na skutek potężnego tsunami… Świat morski, zagrożony przez bezmyślną działalność człowieka, musi się bronić. Thriller ekologiczny bazujący na rzetelnej wiedzy naukowej.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

+48 12

PREMIERA: 31.10.2018

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

PREMIERA: 31.10.2018

Przekład: Anna Krochmal, Robert Kędzierski

CZAS WOLNY

Mons Kallentoft, Markus Lutteman

Heroina Oblężone przedmieście, zaginiona kobieta i dwadzieścia cztery godziny na rozwikłanie zagadki. W Stallhagen, dzielnicy Sztokholmu zamieszkanej głównie przez imigrantów, kontrolę przejęły walczące ze sobą gangi. Policyjny radiowóz zostaje wysadzony w powietrze, a na ulicach dochodzi do krwawych zamieszek. Ktoś umieszcza w Internecie film przedstawiający brutalnie zgwałconą młodą kobietę. Napastnicy pozostawili ją na niechybną śmierć. Policja otacza przedmieście żelaznym pierścieniem. Ludzie domagają się zemsty. Inspektor policji kryminalnej Zack Herry postanawia odnaleźć kobietę, zanim będzie za późno. Nie wie, że w ukryciu działają potężne siły i że będzie musiał przejść najtrudniejszą próbę w swoim życiu.

Obchodzi biurko, wysuwa górną szufladę i wyjmuje z niej kluczyki. Jednocześnie udaje jej się przewrócić torebką oprawiony w ramkę wycinek z gazety.

20.31 Co to za jedni? Javad Jafadi przetacza piłkę z jednej ręki do drugiej i obserwuje wydarzenia na parkingu. Nie poznaje ich. Ale chyba nie stanie się nic złego, prawda? Chyba nikt jej nie napadnie? Ale w Stallet** jest coraz gorzej. Jakby każdy był dla każdego groźny. Wystarczy przypadkiem spojrzeć na niewłaściwą osobę i już w rękach pojawia się broń. Heroina stoi przed nimi na szeroko rozstawionych nogach, ze skrzyżowanymi rękoma. I pewnie wpatruje się w nich tym swoim świdrującym wzrokiem, tak jak zawsze, kiedy jest zła. Żeby człowiekowi zrobiło się wstyd. Javad odkłada piłkę i wsuwa rękę do kieszeni. Dotyka telefonu. Wolno mu ostrzec o czymś takim? Nie, zasady są jasne. Poza tym ci faceci nie wyglądają, jakby chcieli na nią napaść. Wyglądają, jakby chcieli tylko pogadać. A teraz co się dzieje? Jeden z mężczyzn wskazuje w stronę haszyszowej ścieżki, ciemnego, wąskiego przejścia za placem, między domami a zamkniętym ośrodkiem młodzieżowym. Heroina chyba wzrusza ramionami. Ruszają w tamtą stronę. Ona też. Po co tam idą? Niedobrze. Bardzo niedobrze. Dwóch mężczyzn znika z pola widzenia. Potem Heroina i dwóch pozostałych. Javad wie, jak wygląda to przejście. Jak szeleszczą tam banknoty wymieniane na małe woreczki. Ale Heroina chyba nie chce kupić towaru, prawda? Na cichym, opustoszałym parkingu mży. Javad ściska komórkę w kieszeni. Metalowa obudowa jest śliska od jego potu. Powinien do kogoś zadzwonić, do kogokolwiek. kdk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

ANIOŁ Z PRZEDMIEŚCIA Helene walczy dla tych, których społeczeństwo zawiodło. Nad tytułem widnieje duże zdjęcie, na którym z uśmiechem unosi bukiet kwiatów podczas galowego wydania Svenska hjältar*. Podoba jej się to zdjęcie. Fryzjerowi udało się sprawić, by jej blond włosy choć raz dobrze się układały i opadały prosto na ramiona. Jej niebieskie oczy lśnią, szminka sprawia, że wąskie usta wydają się pełne, a czerwona sukienka ładnie leży na jej szczupłym ciele. Tak bardzo się różni od ubrań, które zwykle nosi, tak jak teraz: dżinsy, tenisówki i kurtka moro. W Stallhagen nie wolno jej zbyt ładnie wyglądać. Odstawia oprawiony w ramki artykuł z powrotem na biurko. Myśli o tym, ile osób chciało jej pomagać, kiedy dostała tę nagrodę, by na nich również padł blask jej sławy, i jak niewielu było chętnych zakasać rękawy i coś zrobić, gdy światła ramp już pogasły. Helene opuszcza lokal, zamyka drzwi na klucz i znów przechodzi przez plac. Rozpadało się jeszcze mocniej i posąg anioła w małej fontannie pośrodku placu wygląda, jakby płakał. Anioł ma rozpostarte skrzydła, ale spuszczoną głowę, jakby próbował stąd odlecieć, ale nie mógł. Odpowiedni symbol dla Stallhagen, myśli Helene. Oddala się od posągu i po chwili jest przy ohydnej bramie z lat osiemdziesiątych ze spłowiałej żółtej blachy. Coś chrzęści pod jej butem i widzi, że nadepnęła na igłę. Z kieszeni dżinsów wyjmuje papierową chusteczkę. Kuca, podnosi igłę i wciska między kartony po fast foodzie w przepełnionym koszu na śmieci. Wyczuwa jakiś ruch na parkingu i szybko odwraca się w tamtą stronę. Nikogo tam nie ma. A może jednak? Ściska jej się żołądek. Czemu? Przecież wszystkich tutaj zna. Kiedy w tej okolicy palą się samochody, wie, że jej to nie spotka. To się nie dzieje przypadkiem. Zapracowała sobie na to. Zyskała szacunek. Idzie dalej w stronę parkingu. Nie może się doczekać, kiedy wróci do Sollentuny. Tam, gdzie czekają na nią spokój, samotność i cisza. Rozgląda się za człowiekiem, który chyba jej mignął, ale nikogo nie widzi. Aż do chwili, gdy jest prawie przy swoim samochodzie. Jest ich czterech. Wysocy brodaci mężczyźni o ponurych spojrzeniach. Nigdy dotąd ich nie widziała i to ją niepokoi. To jakaś akcja odwetowa? W piątek w Tensta doszło do strzelaniny i plotka głosi,

że sprawcami byli dwaj bracia ze Stallhagen. Helene odwraca się w ich stronę, staje na szeroko rozstawionych nogach. Musi pokazać, że się nie boi. – Mogę w czymś pomóc? – pyta i jest zła na siebie, że trochę drży jej głos. Ma ochotę rzucić się do ucieczki, ale wie, że to by nic nie dało. Są od niej wyżsi, szybsi. – Tak się składa, że możesz – odpowiada jeden z mężczyzn, a źrenice jego brązowych oczu są tak wielkie i czarne, że Helene czuje się, jakby spojrzała prosto w mrok jego duszy.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Zeskanuj kod i kup książkę

Liczba stron: 344, Wydawnictwo: Rebis

*Szwedzcy bohaterowie, program telewizyjny nadawany w TV4 ** Nieoficjalna nazwa Stallhagen, dosłownie „stajnia”.

Książka dostępna również jako e-book

CZAS WOLNY

Małgorzata Rogala Zapłata

PREMIERA: 31.10.2018

Wydawnictwo: Czwarta Strona Pierwszy tom bestsellerowej serii mistrzyni kryminału psychologicznego! W jednym z warszawskich klubów zostaje zamordowany syn adwokata. Sprawa może mieć związek ze śmiertelnym pobiciem sprzed ośmiu lat. Śledztwo staje się łamigłówką, której początek tkwi w przeszłości. Ktoś nie chciał, żeby prawda ujrzała światło dzienne i bardzo się postarał, żeby zatrzeć ślady zbrodni. Czy nowe wydarzenia sprawią, że tajemnice sprzed lat wreszcie zostaną wyjaśnione? Jak starsza aspirant Agata Górska i komisarz Sławek Tomczyk poradzą sobie z kolejnymi zbrodniami? I wreszcie – czy policjantom emocjonalnie zaangażowanym w śledztwo uda się zachować zimną krew? KSIĄŻKA

Joanna Opiat-Bojarska Kryształowi

PREMIERA: 31.10.2018

Wydawnictwo: Muza SA Nadużywają władzy, siłą wymuszają zeznania, ochraniają narkotykowe transporty, kiedy mogą – świecą legitymacją policyjną. Wśród nich są antyterroryści – najlepsi funkcjonariusze, przygotowani do brawurowych akcji. Opiat-Bojarska prześwietla sposób ich funkcjonowania także po służbie. Choć autorka bazuje na faktach, nie stworzyła reportażu, a połączenie rasowego kryminału i solidnej dawki erotyki. Szybka akcja, ostre dialogi i wiarygodni bohaterowie sprawiają, że to jedna z najgorętszych premier tej jesieni.

KSIĄŻKA

W książce walkę z brudnymi glinami rozpoczyna Paweł Dobrogowski. Outsider z konieczności, rozwodnik z wyboru, policjant z krwi i kości, który właśnie dostał się do specjalnej komórki BSWP. Od teraz będzie „psem na psy”. W policji mówią na takich „kryształowi”. Jego pierwsza sprawa związana jest z antyterrorystą, który pracuje dla narkogrupy. Dobrogowski musi wejść w niebezpieczne struktury. Ginie człowiek, potem drugi, mordują kochankę znajomego Pawła. On sam nie może już ufać nawet ludziom ze swojego otoczenia. Nie wiadomo, kto jest dobrym policjantem, a kto fałszywym gliną. Gorzka refleksja nad kondycją moralną policjantów przeplata się ze znakomitą akcją. Powieść rozpoczyna kryminalną trylogię „Kryształowi”.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Brutalna. Brudna. Brawurowa. Ostra Jazda! Polecam - Paulina Świst bestsellerowa autorka kryminałów Od czasu serialu „Pitbull” nie widziałem tak brutalnego obrazu polskiej policji - Marcin Dorociński

CZAS WOLNY

Stephen King Uniesienie

PREMIERA: 14.11.2018

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Danuta Górska Witajcie w Castle Rock! Scott Carey wciąż traci na wadze. Świetna wiadomość dla kogoś, kto zawsze miał lekki problem z nadwagą! Tylko że on wygląda wciąż tak samo. Nikt z jego otoczenia nie uwierzyłby, że waga, na którą codziennie wchodzi, za każdym razem pokazuje mniej kilogramów. Niezależnie od tego, ile Scott zje i co na siebie włoży. Nawet hantle, które w momencie ważenia trzyma w rękach, nie mają na nią żadnego wpływu. Jak gdyby otaczał go kokon nieważkości.

KSIĄŻKA

Scott podchodzi do całej sprawy ze stoickim spokojem, bo, o dziwo, czuje się wspaniale, jakby jego przedziwna przypadłość wyzwalała w nim wszystko co najlepsze. Nawet kiedy zdaje sobie sprawę, że tajemniczy proces przyśpiesza i Godzina Zero być może nadejdzie znacznie szybciej, niż przewidywał. Ale zanim to nastąpi...

Tajemnicza przypadłość i zwykły człowiek, który w upiornym miasteczku Castle Rock wywoła rewolucję – zjednoczy ludzi, których dzieli wszystko.

Ann Cleeves Biel nocy

PREMIERA: 14.11.2018

Wydawnictwo: Czwarta Strona, Tłumaczenie: Sławomir Kędzierski Drugi tom kultowej serii od brytyjskiej mistrzyni suspensu nagrodzonej za swoje kryminały Diamentowym Sztyletem Na Szetlandach jest połowa lata, czas białych nocy, kiedy to słońce nigdy nie zachodzi. Plastyczka Bella Sinclair organizuje przyjęcie, aby uczcić wystawę swoich prac i zaprezentować obrazy Fran Hunter. Podczas tego wydarzenia pewien tajemniczy Anglik wybucha płaczem i stwierdza, że nie wie kim jest ani skąd się tu wziął. Wieczorne przyjęcie zmienia się w farsę, a następnego dnia mieszkańcy miasteczka znajdują zwłoki Anglika powieszone na krokwi w hangarze łodziowym na przystani. Mężczyźnie założono na twarz maskę klowna.

KSIĄŻKA

Detektyw Jimmy Perez jest przekonany, że to lokalna zbrodnia. Wkrótce w Biddista dochodzi do kolejnego morderstwa. Ginie Roddy, bratanek Belli, a dowody z miejsca zbrodni tylko utwierdzają Pereza w przekonaniu, że morderca czai się pośród mieszkańców wyspy. Sytuację komplikuje dodatkowo niesamowita pora roku, w której noc miesza się z dniem i nic nie jest takie, jak się wydaje.

„Ogromnie satysfakcjonująca intryga osadzona w miejscu odciętym od świata”. - Peter Robinson „Ta książka to czysta przyjemność. Ciekawe postacie, wspaniała sceneria, intrygująca fabuła…” - Reginald Hill „Cleeves po raz kolejny sprytnie i przekonująco mydli nam oczy”. - Colin Dexter „Misternie skonstruowana, trzymająca w napięciu zagadka”. - Washington Post „Starannie skonstruowana, klimatyczna i ciekawa powieść kryminalna”. - Literary Review „Fabuła nabiera rozpędu i doprowadza do punktu kulminacyjnego, w którym eksploduje w spektakularny sposób”. Shotsmag „Cleeves napisała doskonały kryminał bez sięgania po krwawą masakrę”. - The Telegraph „Książka przykuwa uwagę i nie chce się przerywać jej lektury. Kolorystyka opisów poszczególnych miejsc wzbogaca atmosferę powieści, a ludzie i lokacje przemawiają do wyobraźni czytelnika i wydają się niemal znane im osobiście”. Crime Squad

Remigiusz Mróz Władza absolutna

PREMIERA: 14.11.2018

Wydawnictwo: Filia Po zamachu pod sejmem Polska znalazła się na skraju anarchii. Konstytucja nie przewiduje, kto powinien przejąć władzę, a do walki o nią gotowe są stanąć wszystkie siły polityczne. W sytuacji poważnego kryzysu rozpoczyna się najbardziej bezkompromisowa kampania wyborcza w historii. Tymczasem zaczynają pojawiać się dowody na to, że zamach był jedynie elementem większego spisku. Ten, kto odkryje prawdę, zdobędzie władzę absolutną…

KSIĄŻKA

Kraków, Walewskiego 19

OPONY

(przecznica z Bronowickiej)

NOWE

OPONTEX

I UŻYWANE WULKANIZACJA M O N TA Ż K Ó Ł WYWAŻANIE KOMPUTEROWE 501 44-10-10 12 636-61-36 , www.opontex.pl

FELGI STALOWE I ALU

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a

www.

lampyostrzegawcze.pl

tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

tel. 501 172 488 ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK mechanika, elektronika klimatyzacja sprzedaż oryginalnych części do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 17A

dodaJ swóJ skleP do

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

tel./fax (12) 632 09 32

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

Zdjęcia bazowe na stronie 1: Thomas Beckett, Andreea Swank /Unsplash, Maciej Nowak. Na stronach: 7, 38 i 40 znajdują się reklamy. BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A Wszelkie prawa zastrzeżone. "KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 26.10.2018

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

kdk.pl motoryzacja inaczej

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Lakiery w aerozolach

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA

SAMOCHODOWA

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

www.ubezpieczeniamateczny.pl e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

510 510 504

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

C MO

PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

JE!

towarzystw w jednym miejscu

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, majątkowe i inne

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika części zamienne elektroniczna diagnostyka

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

Następny numer już w grudniu. Weź go - jak zawsze - ze swojej ulubionej stacji benzynowej lub zamów do domu czy firmy na www.prenumerata.kdk.pl

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZĘDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

KATALOG dla kierowców #313 11/2018