KATALOG dla kierowców #298 [sierpień 2017]

KATALOG

w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

#298

dla Ciebie egz. bezp³atny

PLANY I ICH REALIZACJA. NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA SPRAWDZILIŚMY JAK TO WYGLĄDA

TRA NSP ORT

ZRÓW NOWA ŻONY Volvo XC60 T5 AWD AT R Design Ford S-Max 2,0 TDCI Vignale Alfa Romeo Giulia 2.2 TD Peugeot 308 po liftingu Wywiad: E-tron – nowa wizja napędu w Audi Prawo: Upadek firmy leasingowej Technika: Wycieraczki

KRAKÓW wyd.A nr 8 (298) SIERPIEŃ 2017

Ekologia I Prawo I Rozrywka I Technika I Testy I Wywiad

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

(Rondo Grzegórzeckie)

T£UMIKI MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53, tel. kom. 601 48 96 03

zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

SAMOCHODOWA

www.tlumiki.krakow.pl

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier Zamów reklamê za miesiêcznie

Zadzwoñ 12 632 09 32 lub napisz: reklama@kdk.pl

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

z³

43,30

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

02

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

KATALOG

owców dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Zamów reklamę za miesięcznie Zadzwoń 12 632 09 32 lub napisz: reklama@kdk.pl

zł

43,30

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

03

Subiektywny przegląd miesiąca

Jaguar zaprezentował swojego kolejnego SUV-a. Po modelu F-Pace teraz przyszła kolej na nieco mniejszego E-Pace’a. Samochód jest przedstawicielem kompaktowych SUV-ów premium i będzie r ywalizował na r ynku z Audi Q3, BMW X1, Mercedesem GLA, a także z bratnim Range Roverem Evoque. Jednak w przeciwieństwie do tego ostatniego Jaguar postanowił nie poświęcać przestronności i praktyczności na rzecz efektownej stylistyki. Oczywiście, nie oznacza to wcale, że E-Pace wygląda mało atrakcyjnie - to nie byłoby w stylu Iana Calluma, już od niemal dwóch dekad stojącego na czele designerów Jaguara. Samochód charakteryzuje się niezwykle zwartą sylwetką z bardzo wąskimi bocznymi szybami. Przez to może niektórym wydawać się nieco zbyt masywny jak na swoje 4,4 metra długości. Z drugiej jednak strony wielu klientów tego właśnie oczekuje. Na szczęście, mimo rozbudowy gamy SUV-ów, Jaguar nie zaniedbuje również modeli, które już od lat stanowią trzon jego oferty. Przykładem na to może być pokazany niedawno XJR575, będący najmocniejszą i najbardziej rasową odmianą topowej limuzyny z Coventry. Silnik 5.0 V8 z kompresorem, 575 KM mocy, 700 Nm momentu obrotowego, przyspieszenie do „setki” w 4,4 sekundy i prędkość maksymalna wynosząca 300 km/h - takie dane mówią same za siebie. Dzięki tej wersji XJ ciągle potrafi zachwycać, i to mimo tego, że obecnej formie produkowany jest już od 2009 roku.

(powyżej) Jaguar E-Pace zdjęcie: Jaguar Land Rover Limited

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

(poniżej) System audio Ac2ated Sound zdjęcie: Continental

04

Natomiast firma Continental opracowała bezgłośnikowy samochodowy system audio o nazwie Ac2ated Sound, który działa na takiej samej zasadzie, jak instrumenty smyczkowe. Fale dźwiękowe wytwarzane są przez przetworniki wibracyjne, podobne do rdzenia konwencjonalnego głośnika. Składają się one z magnesu i wibrującej cewki, przetwarzającej elektryczny sygnał na ruch. Jednak zamiast drgającej membrany, która jest częścią klasycznych głośników, do emitowania dźwięku wykorzystywane są powierzchnie wewnątrz samochodu. Za sprawą specjalnej technologii wiązania, fale dźwiękowe przenoszone są na wewnętrzne elementy auta, takie jak deska rozdzielcza czy panele drzwiowe. Ich powierzchnia zmienia się wówczas w głośnik. Producenci nowoczesnych pojazdów przywiązują ogromną wagę do nagłośnienia. Obecnie dostępne samochodowe systemy audio, uzyskujące dobry dźwięk przestrzenny 3D, mogą się składać z ponad 20 głośników, które łącznie ważą nawet 15 kg, a ich całkowita objętość dochodzi do 30 dm 3 . Bezgłośnikowy system Continentala jest znacznie mniejszy - może ważyć zaledwie 1 kg przy objętości zabudowy nie przekraczającej 1 dm3 . Według ekspertów, to rozwiązanie w przyszłości całkowicie zrewolucjonizuje systemy nagłośnienia w pojazdach i pozwoli zrezygnować z instalacji klasycznych głośników. Z kolei Volkswagen w 2019 roku seryjnie wyposaży swoje samochody w system komunikacji bezprzewodowej (pWLAN). Będzie to kolejne rozwiązanie umożliwiające wymianę wybranych informacji ważnych z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Chodzi o przekazywanie danych zarówno pomiędzy samochodami, jak i pomiędzy samochodami a urządzeniami infrastruktury drogowej. Dzięki temu wiedzę o natężeniu ruchu, wypadkach czy innych ważnych zdarzeniach w ruchu drogowym będzie można udostępniać innym kierującym znajdującym się w zasięgu około 500 metrów jeszcze szybciej niż dotąd, co da im czas na reakcję stosowną do ryzyka. Zanim technologia zostanie wprowadzona seryjnie, Volkswagen wraz z odpowiednimi urzędami, ministerstwami transportu oraz partnerami reprezentującymi przemysł samochodowy i przemysł infrastruktury drogowej będzie prowadził działania mające na celu jej upowszechnienie. Tymczasem Nissan zdradził ciekawy szczegół techniczny Leafa drugiej generacji, którego prezentacja odbędzie się już 6 września. Mianowicie, zostanie on wyposażony w system e-Pedal, który po przestawieniu odpowiedniego przełącznika zamienia pedał przyspieszenia w pedał umożliwiający nie tylko przyspieszanie, ale również hamowanie, nawet do całkowitego zatrzymania pojazdu. Nissan wyraźnie jednak zaznacza, że w celu gwałtownego zahamowania trzeba będzie użyć konwencjonalnego pedału hamulca. Technologia e-Pedal to pierwsze rozwiązanie na świecie, w którym za pomocą tylko jednego pedału kierowca może zatrzymać pojazd nawet na wzniesieniu, a następnie natychmiast wznowić jazdę. Według szacunków ten nowatorski pomysł pozwoli realizować nawet 90% jazdy przy użyciu tylko jednego pedału. k dk

TEST I Volvo XC60 T5 AWD AT R Design

Ideał? Z każdej strony, wszyscy bez wyjątku, zachwycają się tym modelem. Czytając kolejno pojawiające się publikacje można dojść do wniosku, że właśnie objawił nam się cesarz motoryzacji bez wad. Tym samym wszyscy pozostali producenci samochodów, w najlepszym wypadku powinni ograniczyć swoje plany, a w najgorszym - zacząć planować nowe biznesy w innych branżach. Volvo XC60 pierwszej generacji stało się w swoim segmencie prawdziwym hitem, w ciągu 9 lat produkcji sprzedając się w ilości niemal miliona egzemplarzy. Czy najnowsze XC60 ma szansę powtórzyć, a jeszcze lepiej poprawić wynik cenionego poprzednika? Czy XC60 naprawdę jest ideałem i nie ma żadnych wad? Mariusz Barański, Robert Lorenc przywiązano do kwestii bezpieczeństwa. Volvo twierdziło nawet, że XC60 to najbezpieczniejszy samochód w historii marki. Warto przypomnieć, że to właśnie w tym modelu debiutowały układy City Safety (pomaga zapobiegać uderzeniom w poprzedzający pojazd przy niskich prędkościach) oraz TSA (funkcja stabilizacji samochodu podczas holowania przyczepy). Wnętrze Jest dobrze, a nawet bardzo dobrze. Wszystkie zastosowane materiały mają odpowiednią - wysoką - jakość, a dbałość o szczegóły zadowoli nawet najbardziej wybredne osoby. Kokpit nie jest również pozbawiony smaczków dla estetów. Gustowne przeszycia, aluminiowe wstawki czy - prawie już kultowe umieszczenie flagi Szwecji na boczkach foteli, dodają wnętrzu odpowiedniego sznytu. Nie inaczej jest z fotelami. Mają odpowiednią wielkość i twardość. Fotel kierowcy ma duże możliwości regulacji, co pozwala na znalezienie idealnej pozycji za kierownicą. Miejmy nadzieję, że trwałość będzie taka sama, jak wygląd. Pasażerowie siedzący zarówno z przodu, jak i z tyłu nie będą narzekać na małą ilość miejsca. Widać, że chińskie pieniądze zostały dobrze wydane. Ale żeby nie było zbyt pięknie: jeżeli lubicie mieć przy sobie dużo szpargałów (portfel, komórka, papierosy, zapalniczka, teczka, itp.) czeka was rozczarowanie i planowanie - może nie z kartką i długopisem - ich rozmieszczenia w samochodzie. Schowków nie jest nadmiernie dużo, a te, które są, nie zachwycają swoją pojemnością. W przedniej części konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na płaski schowek. Schowek znajdziemy również w podłokietniku, ale jedyne, co można o nim napisać to to, że jest (w aucie testowym jego pojemność >>>> 05

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Trochę historii Przygoda Volvo z SUV-ami zaczęła się w 2002 roku, kiedy to zaprezentowana została pierwsza generacja modelu XC90. Samochód pojawił się stosunkowo późno - jego konkurencja, taka jak Jeep Grand Cherokee, Mercedes ML czy BMW X5 zdążyła się już bowiem dobrze zadomowić na rynku. Szwedzi poszli jednak nieco inną drogą, niż pozostali producenci i zaoferowali luksusowy, podwyższony samochód, pozbawiony co prawda sportowych czy terenowych ambicji, ale za to bardzo przestronny, wygodny i bezpieczny. Jako ciekawostkę można również dodać, że to jedyny SUV tej klasy z poprzecznie umieszczonym silnikiem - takie rozwiązanie miało pomóc w wygospodarowaniu jak największej ilości miejsca w kabinie, co zresztą znakomicie się udało. Pierwsze XC90 zostało świetnie przyjęte przez klientów, którzy szybko docenili jego niepodważalne zalety. Sukces większego modelu sprawił, że Volvo postanowiło spróbować swoich sił także w segmencie SUV-ów klasy średniej. I właśnie tak narodziło się XC60, którego premiera odbyła się w 2008 roku. Tym razem Volvo już nie „zaspało” - samochód zadebiutował w tym samym czasie, co kluczowi rywale, czyli Audi Q5 i Mercedes GLK (konkurencję zdystansowało jedynie BMW, które już od pięciu lat produkowało model X3). Podobnie jak XC90, także XC60 spotkało się z wielkim zainteresowaniem rynkowym. W porównaniu ze swoim większym „bratem”, samochód był poręczniejszy i prezentował się zdecydowanie bardziej dynamicznie. Jak zwykle w przypadku szwedzkiego producenta, ogromną uwagę

>>>> ogranicza³ dodatkowo opcjonalny odtwarzacz CD, wymagaj¹cy 450 PLN dop³aty). Schowek przed pasa¿erem jest dwudzielny, jednak nie wynagradza nam swoj¹ pojemnoœci¹ jej braku w innych miejscach auta. Jest po prostu wystarczaj¹cy (porównywalny wielkoœciowo ze schowkiem w Mitsubishi Outlanderze, a wiêkszy znajdziemy w Toyocie C-HR). Schowki w drzwiach maj¹ niefortunne ukszta³towanie. Co prawda znajduje siê w nich miejsce na np. butelkê z napojem, problemem jednak jest umieszczenie w nich chocia¿by organizera wielkoœci zwyk³ej kartki A4. Ciekawym rozwi¹zaniem jest natomiast umieszczenie p³askich schowków w fotelach tylnych rzêdów. Praktycznie ca³e zarz¹dzanie multimediami odbywa siê za poœrednictwem 9-calowego dotykowego ekranu. Dzia³a sprawnie, ale ma jedn¹, zasadnicz¹ wadê. Mianowicie, móg³by robiæ za wzór i by³by dum¹ ka¿dej jednostki techników policyjnych. Z prawie chirurgiczn¹ precyzj¹ odwzorowuje linie papilarne palców, tworz¹c z nich abstrakcyjne wzory. Po prostu jest to nieestetyczne. Dobrze, ¿e przynajmniej producent bezp³atnie dodaje szmatkê do jego czyszczenia.

Napêd Testowany model wyposa¿ony by³ w benzynowy dwulitrowy silnik o mocy 254 KM i napêd na wszystkie ko³a AWD. „Ruszanie odbywa siê przy napêdzie na wszystkie ko³a - t³umaczy jego dzia³anie Grzegorz W³osek z Volvo Wadowscy - póŸniej napêd automatycznie jest roz³¹czany i poruszamy siê g³ównie z napêdem na przednie ko³a. System ca³y czas jednak monitoruje zachowanie kó³ i w zale¿noœci od potrzeby do³¹czane s¹ ko³a tylnej osi. Przy czym nie tylko s¹ do³¹czane, ale w zale¿noœci od potrzeby system mo¿e przyhamowywaæ ka¿de ko³o z osobna, tak przedniej jak i tylnej osi, aby zawsze zachowana zosta³a maksymalna przyczepnoœæ do drogi. Dzia³anie szczególnie zauwa¿alne jest przy jeŸdzie na œliskiej nawierzchni, œniegu, po sypkim pod³o¿u czy te¿ w ostrzej pokonywanych zakrêtach.” Z automatyczn¹ skrzyni¹ biegów nie uda³o siê do koñca zaprzyjaŸniæ. Potrafi zadziwiæ swoim zachowaniem. O ile zmiana biegów w trakcie ruszania, jak i jazdy z lekko

Schowek w pod³okietniku jest symboliczny, natomiast ten przed pasa¿erem dwudzielny. Znajduj¹ siê w nim ksi¹¿ki: Agnieszka Pietrzyk "Czas na mi³oœæ, czas na œmieræ" - 350 stron - 20 x 12,8 x 2,5cm; Linda Nagata "W stronê mroku" - 480 stron - 20,2 x 13,2 x 3cm; Adrian Tchaikovsky "Dzieci czasu" - 568 stron - 20,2 x 13,2 x 3,7cm. Wszystkie wydawnictwa Rebis.

Ciekawym rozwi¹zaniem jest umieszczenie p³askiego schowka pod fotelami tylnej kanapy.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W konsoli œrodkowej swobodnie umieœcimy dwa kubki (na zdjêciu o pojemnoœci 300 ml).

06

Natomiast na drogach lokalnych XC60 zachowuje się trochę jak marynarz, który właśnie wyszedł na ląd i zmierza do najbliższej tawerny. Nie jest to niebezpieczne, ale wymaga od nas pewnego przyzwyczajenia i przejechania odpowiedniej ilości kilometrów, po których oswajamy się z zachowaniem samochodu i przestaje nam ono przeszkadzać (testowane auto „stało” na 19-calowych obręczach i nie posiadało zawieszenia pneumatycznego). Systemy bezpieczeństwa Jeśli spojrzymy na listę systemów bezpieczeństwa, które Volvo ma już w standardowym wyposażeniu, możemy poczuć się nieśmiertelni. Widać, że i w tej kwestii Szwedzi nie oszczędzali i księgowego trzymali z daleka. Wymienienie wszystkich obecnych tutaj systemów mogłoby uśpić nawet ludzi cierpiących na bezsenność. Jedne z nich pracują samodzielnie, a inne w grupach. Warto zdawać sobie z tego sprawę. „Systemy działają niezależnie, jednak współpracują ze sobą. Przykładowo, tempomat adaptacyjny współpracujący np. z systemem utrzymania pasa ruchu. Jeżeli pierwszy z nich ulegnie awarii, drugi dalej działa bez zakłóceń i utrzymuje auto w osi jezdni. Należy jednak pamiętać, że są również systemy pracujące na wspólnym sensorze. Przykładowo, ze wskazań przedniej kamery >>>>

www.japan-czesci.pl

CZĘŚCI

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

TR EA .T

S

O

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

NE

AL

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

KRZYŻA

REKLAMY / OGŁOSZENIA

System semi-automatycznej jazdy średnio co 10 sekund każe chwycić za kierownicę.

OBROŃCÓW

Zachowanie Jazda autostradą lub drogami szybkiego ruchu jest przyjemnością. I to bez względu na prędkość. XC60 jest

stabilne i przewidywalne w swoich zachowaniach. Również wyprzedzając ciężarówki nie odczuwa się zawirowania powietrza i bujania karoserii.

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

dodanym gazem jest płynna i prawie niezauważalna, o tyle czasami jej zachowanie jest zaskakujące. Przykłady? Proszę bardzo. Raz zjeżdżając ze wzniesienia bez dodawania gazu - przekładnia przechodziła w tryb żeglowania (efekt porównywalny do naciśnięcia pedału sprzęgła w samochodzie z manualną skrzynią biegów), a innym razem wyraźnie przyhamowywała silnikiem. Każde ściągnięcie nogi z pedału gazu wiąże się ze zmniejszeniem obrotów do lekko ponad 2000, a jego powtórne naciśnięcie powoduje „myślenie” skrzyni nad najbardziej optymalnym (w jej mniemaniu) dobraniem przełożenia do naszych oczekiwań wyrażonych prawą stopą. O ile na autostradzie takie zachowanie wzbudza lekki dyskomfort, o tyle w sytuacji, kiedy przygotowujemy się do wyprzedzania - delikatnie przyhamowując, równocześnie upewniając się, że wykonanie manewru będzie bezpieczne - i stwierdziwszy, że mamy wystarczająco dużo czasu naciskamy gwałtownie pedał gazu i ... nic, tzn. dopiero zaczyna myśleć i dobierać bieg, który będzie najbardziej optymalny. Niby trwa to chwilę, ale jest stresogenne. Różnica w zachowaniu skrzyni nie była zauważalna, bez względu na ustawienia trybu jazdy: Comfort czy Dynamic. A propos ustawień trybu jazdy: do wyboru mamy również tryb Eco. Tryb dla twardzieli, gdzie każde odpuszczenie gazu rozpoczyna żeglowanie auta, a jego dodanie (bez względu na siłę nacisku na pedał) powolne przyspieszanie. Innymi słowy, jest to tryb, w którym wszystkie parametry ustawione są na oszczędzanie paliwa i proekologiczne poruszanie się. W jeździe po lokalnych drogach irytuje bardziej, niż gra w chińczyka, ale na autostradzie da się z nim zaprzyjaźnić. Wracając jednak do skrzyni biegów - może taka jej „uroda” i trzeba nauczyć się jeździć z jej charakterystyką. Chyba, że ona „nauczy się” naszego stylu jazdy. Tak, automatyczna skrzynia ma możliwości adaptacji swojego zachowania do stylu jazdy kierowcy, a nasz egzemplarz był praktycznie prosto z taśmy produkcyjnej więc dopiero rozpoczynał swoją „naukę”. Więc, albo my nauczymy się współpracować z nią, albo ona z nami. Innego wyboru nie ma, ponieważ XC60 z silnikiem benzynowym nie jest oferowane z manualną przekładnią. Rozczarowujące okazało się również spalanie - nawet mając na względzie to, że auto zrobiło 127 km (od nowości, nie na liczniku dziennym). Poruszając się drogami lokalnymi i autostradą nie udało nam się zbliżyć do deklarowanej przez producenta wartości 7,3 l/100 km (w cyklu mieszanym). Nieosiągalny dla nas był również wynik 9,1 l/100 km (cykl miejski). XC60 w trakcie testu spalało średnio ponad 15 l/100 km. Trochę duża dysproporcja, realne jednak wydaje się spalanie na pułapie 12 l/100 km. Pełną weryfikację będziemy jednak mogli przeprowadzić po przejechaniu ponad 5000 km, gdyż do tego przebiegu producent ogranicza maksymalne osiągi samochodu poprzez ograniczenie maksymalnego momentu obrotowego silnika, co ma wpływ również na spalanie.

07

>>>> korzysta między innymi z aktywny tempomat oraz system czytania znaków drogowych. Wtedy, jeżeli ulegnie ona awarii wpłynie to na pracę obu tych systemów.” - wyjaśnia Grzegorz Włosek z Volvo Wadowscy. System semi-automatycznej jazdy Osobny akapit należy się systemowi Pilot Assist II generacji do półautonomicznej jazdy (opcja za 7190 PLN). System pozwala na samodzielne poruszanie się auta z ustaloną przez nas maksymalną prędkością (do 130 km/h). XC60 zbliżając się do aut wolniej poruszających się przed nami, samo odpowiednio wcześniej przyhamuje i utrzymuje bezpieczną odległość od poprzedzającego nas pojazdu. Poza tym system utrzymuje auto na odpowiednim torze jazdy. O ile samo ustawienie i działanie systemu jest bez zarzutu - auto odpowiednio wcześniej przyhamowuje, płynnie podąża za drogą, nie wprowadzając nerwowości w kabinie - o tyle częstość, z jaką dopomina się od nas potwierdzenia, że dalej jesteśmy w pojeździe, a nie np. poszliśmy do bagażnika przyrządzić sobie legowisko, jest nie do zaakceptowania. Średnio co 10 sekund każe chwycić za kierownicę, a jeżeli tego nie uczynimy, dostajemy drugie ostrzeżenie - tym razem dźwiękowe. Jeżeli i to zignorujemy system przestaje utrzymywać prędkość i zaczyna zwalniać. Tym samym cały system należy traktować bardziej jako pokaz możliwość modelu i ciekawostkę, aniżeli coś, z czego będziemy korzystać. Oczywiście, z wyłączeniem momentów, w których będziemy chcieli się nim pochwalić przed znajomymi. Ściana wstydu Na pewnym poziomie niektóre rzeczy po prostu nie przystoją. Czasami śmieszą, czasami sprawiają, że „ręce opadają”, ale zawsze powodują niesmak. O czym piszę? O niektórych pozycjach w wyposażeniu opcjonalnym XC60, samochodu - dla przypomnienia - za przynajmniej 193 800 PLN (w prezentowanej wersji za 211 400 PLN, a egzemplarz testowy wyceniono na 260 160 PLN). W podstawowej wersji nie znajdziecie elektrycznie składanych lusterek czy też automatycznie przyciemnianego lusterka wstecznego. Żadna z wersji wyposażenia nie posiada w standardzie podgrzewanych przednich foteli. Naprawdę. Wymagają 1550 PLN dopłaty. Dopłaty (130 PLN) wymaga

również uchwyt na gaśnicę (w standardzie otrzymujemy ją w torbie razem z apteczką) czy też torba do przechowywania przewodu zasilającego (190 PLN, standardowo ma dedykowane miejsce w bagażniku) dla modelu PlugIn Hybrid. Myślę, że gdyby były doliczone do ceny samochodu nikt by tego nie zauważył, a darmowa opcja miło wpłynęłaby na samopoczucie nowego nabywcy. Dodatki Pomimo bogatej listy obejmującej wyposażenie standardowe modelu, XC60 możemy doposażyć o parę wartych uwagi elementów. Jednym z nich jest system bezpieczeństwa Intellisafe Surround (za 2530 PLN) zawierający układy: monitorujący mar twe pole, ostrzegający o kolizjach tylnych oraz o zbliżaniu się obiektów (piesi, rowerzyści, inny pojazd) podczas cofania. Na liście opcji widnieją również m.in.: aktywne światła drogowe Full LED (2670 PLN), panoramiczne okno dachowe (6390 PLN), zawieszenie pneumatyczne (10 120 PLN), asystent parkowania równoległego i prostopadłego (3090 PLN), system audio premium sound Bowers & Wilkins (13 320 PLN) czy nawigacja (5200 PLN). Jeżeli chcielibyście zaszaleć i doposażyć XC60 „pod korek”, to koszt dodatkowego wyposażenia może przekroczyć 100 000 PLN. Podsumowanie Czy zatem XC60 jest ideałem? Na pewno nie, ale jest solidnie wykonanym samochodem (oby też trwałym). Dzięki dużej ilości możliwych konfiguracji (różne wielkości felg, pneumatyczne zawieszenie czy też wybór trybu jazdy) w zasadzie każdy może dostosować jego charakterystykę do tej, która mu najbardziej odpowiada, a tym samym takiej, która będzie sprawiała mu największą radość z prowadzenia i zapewniała optymalny komfort. Czy powtórzy sukces swojego poprzednika? Nie zdziwię się. Pomimo iż producent wycenił go drożej, jest na dobrej drodze, aby stać się znaczącym „graczem” w tym segmencie samochodów. k dk

Pierwsze spotkanie Zastanawialiście się kiedyś jak sprzedawcy poznają nowe modele? Zaspokoimy waszą ciekawość. O swoim pierwszym spotkaniu z Volvo XC60 opowiedział nam Grzegorz Włosek z Volvo Wadowscy.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Importer zaprosił nas do ojczyzny marki - Szwecji. Wyczarterowanym samolotem udaliśmy się na dwudniowe zapoznanie z XC60 do położonego nieopodal Sztokholmu ośrodka szkoleniowego Drivelab. Pierwszy dzień przeznaczony był na zwiedzanie stolicy Szwecji, zapoznanie się z lokalną kulturą i gastronomią oraz integrację wszystkich członków szkolenia. Dzień drugi zaczął się wczesnym rankiem. O 6:30 śniadanie, a 7:15 byliśmy już w ośrodku szkoleniowym. Pier wszym punktem była sesja teoretyczna, gdzie zostaliśmy zapoznani z modelem pod różnymi kątami m.in. wyposażenia czy nowinek technicznych. Dla wyeliminowania niuansów językowych instruktaż prowadzony był po polsku. Po nim mieliśmy możliwość zaznajomienia się z XC60 oraz odbycia jazd porównawczych modelami konkurencji (m.in. Mercedesem, Lexusem, Audi). Na torze testowaliśmy auto w różnych sytuacjach takich jak: slalom, test łosia, szybkiego rozpędzenia, itp. Do dyspozycji mieliśmy egzemplarze XC60 ze wszystkimi dostępnymi silnikami, również model 08 Plug-In Hybrid. Następnie w dwuosobowych grupach

poznawaliśmy model poruszając się drogami lokalnymi. Każdy z nas miał możliwość prowadzenia XC60 przez 30-45 minut, po czym zamienialiśmy się za kierownicą kontynuując jazdę. Koniec tego intensywnego szkolenia zaplanowano na wieczór, a około 19:30 rozpoczął się nasz powrót do Polski. k dk

www.

KATALOG

Zadzwoń 12 632 09 32 lub napisz: reklama@kdk.pl

owców dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

27 lipca na stacje przy ul. Armii Krajowej 10 28 lipca na stacje przy ul. Jana Pawła II 200 3 sierpnia na stacje przy ul. Wielicka 183, ul. Powst. Wielkopolskich 17 oraz ul. Lublańska 16a 4 sierpnia na stacje przy ul. Dywizjonu 303 21a oraz ul. Mogilska 81

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Zapraszamy:

Zamów reklamę za miesięcznie

zł

43,30

lampyostrzegawcze.pl

09

TEST I Ford S-Max 2,0 TDCI 180 KM AWD Vignale

Rodzinny Ford

premium Przez jedenaście lat mojej „kariery” dziennikarskiej nigdy nie miałem bliższego kontaktu z Fordem S-Max. Słyszałem różne opinie o tym modelu. Począwszy od pełnego zachwytu, kończąc na słowach krytyki, których nie mogę tutaj zacytować. Dlatego też postawiłem osobiście bliżej przyjrzeć się najnowszemu S-Maxowi. Jak to zwykle z „testówkami” bywa, w moje ręce trafiła najbogatsza, najbardziej luksusowa odmiana tego modelu, czyli Vignale. Artur Ławnik Zacznę od słowa wstępu odnośnie samej serii Vignale. Ford w ubiegłym roku postanowił swoje modele „uszlachetnić” wprowadzając luksusowe wersje kilku modeli. Na pierwszy ogień poszło Mondeo, następnie kurację przeszły S-Max, Kuga i Edge, a lada chwila w salonach pojawi się Fiesta. Modele tej serii charakteryzują się bardzo bogatym wyposażeniem, wykraczającym poza dotychczas najbogatszą wersję Titanium, subtelnie zmodyfikowaną stylistykę oraz zestaw specjalnych udogodnień, jak choćby system aktywnej redukcji hałasu, obsługa serwisowa door-to-door czy możliwości bezpłatnego korzystania z wyznaczonych myjni. Ok. przejdźmy do mojego auta testowego.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Już „zwykły” S-Max jest bardzo ładnym stylistycznie samochodem, który ma przepięknie narysowaną linię nadwozia. Bok nie przypomina typowego minivana, śmiem się pokusić o stwierdzenie, że bardzo ładnie zaprojektowane kombi. Dodatkowym atutem prezentowanego auta są 19-calowe alufelgi o bardzo ciekawym wzorze oraz „skrzela” umieszczone na przednich nadkolach. Gdy spoglądam na S-Maxa z przodu, moja wyobraźnia zaczyna działać i widzę… rekina z otwartą paszczą. No, sami spójrzcie! Potężna, chromowana atrapa silnika otoczona została mocno zachodzącymi na boki reflektorami. Brawo styliści Forda!

10

Zajrzyjmy teraz do środka. Miejsca niezależnie od tego czy zasiądziemy z przodu czy z tyłu jest bardzo dużo zarówno na nogi jak i nad głowami oraz dla ogromnej ilości bagażu (bagażnik w standardzie ma aż 700 litrów pojemności!). Skórzane fotele, oferowane tylko w serii

Vignale, nie tylko są ogrzewane i wentylowane, ale potrafią również wykonać masaż kierowcy i pasażera. Ich dodatkowym atutem jest również bardzo dobre trzymanie boczne. Do takich foteli jak ulał pasuje ręcznie obszyta skórą górna część deski rozdzielczej, którą zaprojektowano w sposób łączący tradycję z nowoczesnością. Kierowca przed sobą ma do dyspozycji zegary analogowe połączone z kilkoma nowoczesnymi wyświetlaczami elektronicznymi. Podobnie jest z konsolą środkową. Na samej górze usytuowano dotykowy ekran obsługujący wszystkie multimedia auta (m.in. radio Sony, nawigację czy aplikacje z podłączonego za pomocą BlueTooth smartfonu). Na szczęście Ford nie zapomniał o najczęściej używanych funkcjach i zapewnił do nich dostęp za pomocą standardowych przycisków. Jak dobre jest to rozwiązanie wie każdy, kto kiedykolwiek w czasie jazdy próbował „doklikać” się do szukanej funkcji w przepastnym menu systemu pokładowego innego auta. A co znajduje się pod maską? Idealne rozwiązanie do tego typu auta rodzinnego, które na pewno będzie często wykorzystywane w dalekich podróżach. Jest nim dwulitrowa wysokoprężna jednostka napędowa o mocy 180 KM i momencie obrotowym aż 400 Nm. Mimo niebagatelnych 1857 kg żywej wagi, S-Max bardzo ochoczo przyśpiesza do pierwszych 100 km/h – nieco ponad 10 sekund to dobry wynik w tej klasie. Osiągów na pewno nie ograniczają bardzo dobrze pracująca, dwusprzęgłowa, automatyczna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach oraz opcjonalny napęd na obie

osie. Elastyczność, dzięki pokaźnemu momentowi obrotowemu, również na wysokim poziomie. Kiedy potr zebujemy nagle pr zyśpieszyć, po prostu to następuje. Układ kierowniczy, jak i zawieszenie, nastawione są na komfortowe i bezpieczne podróżowanie. Nierówności wybierane są w taki sposób, aby pasażerowie jak najmniej je odczuwali. Mimo tak zestrojonego „zawiasu”, kierowca nigdy nie odczuwa dyskomfortu czy nerwów podczas prowadzenia auta. Również spalanie stoi na umiarkowanym poziomie, jak na tak duży i ciężki samochód. Podczas tygodniowego testu pod moją dość ciężką nogą S-Max zaspokajał się średnio 7,5 litra oleju napędowego na każde 100 km. Rewelacyjny wynik! Czy więc S-Max Vignale nie posiada żadnych wad i jest autem niemalże idealnym? Odpowiedź brzmi: prawie. Jak dla mnie najpoważniejszą wadą tego auta jest jego cena. Seria Vignale oznacza spory skok w kwotach widniejących na fakturze, bo zaczynamy od 147 tysięcy

złotych za odmianę z benzynowym silnikiem 1,5 EcoBoost. Egzemplarz testowy, z niemal wszystkimi dostępnymi dodatkami to wydatek rzędu 220 850 zł. To już jest bez wątpienia kwota dla wielu Polaków bardzo duża. Choć z drugiej strony, Vignale to z założenia nie jest propozycja dla wszystkich. To oferta Premium, pomyślana o najbardziej wymagających użytkownikach. Tacy konsumenci po pierwsze potrafią docenić jakość i ekskluzywność i doskonale rozumieją, że za to się płaci, a po drugie zazwyczaj mają na takie cele odpowiednie środki. W salonie Forda mogą znaleźć auto moim zdaniem genialne, nie tylko na wyjazdy rodzinne, ale również w charakterze reprezentacyjnej limuzyny na biznesowe spotkania. k dk

KAR AUTO GAZ MONTAŻ

YSIEK KRZ

50 zł rabatu OS. GRĘBAŁÓW, UL. GEODETÓW 18 B

11

przy kosztach naprawy powyżej 200 zł

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

www.autogazkargaz.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

ZBIEŻNOŚĆ

TEST I Alfa Romeo Giulia 2.2 TD

Zacznijmy dzisiaj od wyjaœnienia tytu³u. O tym, ¿e du¿a grupa ludzi za spraw¹ swojego zachowania mo¿e wp³ywaæ na dzia³ania mniejszej grupy lub jednostki wie najlepiej Jaros³aw Kaczyñski. Móg³ siê o tym ostatnio przekonaæ. Czêœci obywateli nie spodoba³y siê zmiany, jakimi chcia³ nas uraczyæ. Chocia¿ manewr z odrzuceniem ustawy o podwy¿kach cen paliw przypad³ mi do gustu. Nadal mogê marzyæ o Chargerze. Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjêcia: FCA N.V. Ale jako ¿e to jednak k¹tek motoryzacyjny, a nie polityczny kierujmy siê do meritum. W œwiecie motoryzacyjnym jest podobnie. Du¿¹ rolê odgrywaj¹ tutaj specjaliœci od marketingu, ale ich sobie odpuœcimy, bowiem s¹ zbyt zajêci t³umaczeniem sensu istnienia nowej Dacii albo jakiejœ nikomu niepotrzebnej motoryzacyjnej niszy.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Pewna prawda mówi, ¿e samochód dla faceta jest przed³u¿eniem pewnej czêœci cia³a, a dla kobiety dodatkiem do torebki. Nie ma powodu, ¿eby temu przeczyæ. Jeœli tak jest, to znaczy, ¿e kierowaliœcie siê czymœ wiêcej w wyborze czterech kó³ek ni¿ rachunkiem ekonomicznym. Niestety, finanse s¹ na pierwszym miejscu. Na drugim jest w³aœnie presja spo³eczeñstwa. W pewnych krêgach nie wypada jeŸdziæ byle czym. Stateczni mafiosi wybieraj¹ Mercedesy, a ci na dorobku BMW X6. A jeœli lubisz przep³acaæ i jeŸdziæ jak mêski narz¹d rozrodczy wybierasz Audi. Nie mieœcisz siê na dwóch miejscach parkingowych? Ford ma coœ dla Ciebie. I tak dalej. Kto jednak kupuje Alfy Romeo? Patrz¹c po wynikach sprzeda¿y chyba tylko cz³onkowie zarz¹du grupy FCA. Albo dostaj¹ je w zamian za 12 dywidendê. Giulia ma to zmieniæ.

Zacznijmy od wygl¹du. Do tej pory by³ to jeden z nielicznych argumentów, który rekompensowa³ kiepskie wykonanie oraz liczne niedoróbki i usterki. To rzecz gustu, i Giulia jest bardzo ³adnym samochodem, ale obecnie znam ³adniejsze. Mazda 6. Lexus IS. Infiniti Q60. VW Arteon. Kia Stinger. Ka¿dy z nich w bordo, czyli flagowym kolorze Alfy Romeo, wygl¹da lepiej. Zreszt¹ Insignia równie¿. Co prawda nie powoduj¹ szybszego bicia serca po³¹czonego z chêci¹ wyci¹gniêcia portfela, ale niestety s¹ temu równie bliskie, co Giulia. Nawet Renault Talisman wydaje siê nieco bardziej interesuj¹cy. Problem w tym, ¿e Alfa powinna porywaæ wygl¹dem, ekscytowaæ i odrobinê podniecaæ. Starsi pewnie pamiêtaj¹ 156 i Passata B5 z prze³omu wieków. Te dwa samochody dzieli³a estetyczna ró¿nica niewiele mniejsza od tej pomiêdzy PO a PiS. Dzisiaj Alfa ma swój charakter, ale nie jest niedoœcignionym kanonem piêkna, inni wiele nauczyli siê przez ten czas. Mo¿na siê czepiaæ, ¿e ty³ przypomina Kiê Optimê, a profil zosta³ œci¹gniêty z obecnej Serii 3. Mo¿na, ale w dzisiejszych czasach wype³nionych globalizacj¹ to zjawisko powszechne. Niestety, ale Alfa sama siê do tego

przyznaje używając w folderze zwrotu użytkowe piękno. Nie piękno dla samej urody i jestestwa. Raczej nikt z was nie usiądzie w garażu, by kontemplować zgrabne kształty Giulii. Podobne wrażenia będziemy mieli zasiadając we wnętrzu. Jest przestronne, chociaż nieco brakuje miejsca względem lidera segmentu. Ma kilka wpadek jeśli chodzi o materiały wykończeniowe, ale w najczęściej dotykanych miejscach są miękkie, dobrze spasowane i bynajmniej nie przyczepione na ślinę. Pozycja za kierownicą jest idealna dla kierowcy o sportowej żyłce. Fotele są wygodne, zapewniają świetne podparcie na zakrętach, chociaż dla wysokich mają nieco za krótkie siedzisko. Deska rozdzielcza jest zorientowana na kierowcę, ekran nie przypomina doczepionego tabletu jak u innych, tylko jest zgrabnie wkomponowany w konsolę. Na uwagę zasługuje dobrze leżąca kierownica bez udziwnień przejęta wprost z 500-konnej wersji. Całość jest przejrzysta, przyjemna dla oka i ergonomiczna. Ma nawet nieco włoskiego stylu. Sęk w tym, że za mało. Zasiadając nie poczujecie się diametralnie inaczej niż w Passacie. Brakuje dosłownie kilku akcentów, jak na przykład trzech zegarów z 156 czy 159 na środku, albo napisu „Benzina”. Teraz wnętrzu bliżej do pizzy połączonej z kuchnią fusion niż typowo włoskiej potrawy.

Pierwsza limuzyna Alfy od ośmiu tysięcy lat, która ma napęd na tylne koła I niestety w tej wersji silnik nie poprawi waszych doznań. Pomijam fakt, że nie lubię diesli i średnio pasują do limuzyny, która chce być czymś więcej niż tylko środkiem transportu. Wielu rozczaruje fakt, że ze względu na pojemność łapie się na wyższą akcyzę. Rekompensuje to swoją oszczędnością w obchodzeniu się z paliwem. Poza tym jest żwawy i elastyczny. Nie jest jednak entuzjastyczny w tym co robi i albo to kwestia wyciszenia albo samej konstrukcji, ale jest nieco zbyt głośny na postoju i przy mocniejszym wciśnięciu gazu. Jeśli lubicie diesle będziecie zachwyceni. W innym przypadku wszystko, co można o nim powiedzieć to to, że istnieje i napędza samochód. Tak samo jak o ośmiobiegowej skrzyni ZF. Płynnie zmienia przełożenia, chociaż dwa pierwsze wydają się nieco za długie. Ten konglomerat nie będzie pierwszym wyborem dla kierowcy, który cieszy się na każdą podróż. Sto osiemdziesiąt koni zapewnia osiągi tylko nieco gorsze niż w Golfie GTI, a moment obrotowy robi wrażenie, jednak po bułki częściej będziecie chodzili pieszo. Zmiany trybu jazdy zwanego przez Alfę DNA co prawda wyostrzają reakcję silnika, ale umówmy się to sztuka dla sztuki. Wielu pewnie rozczaruje fakt, że zawieszenie w żaden sposób nie reaguje na zmianę w tryb sportowy. Przez

cały czas jest dokładnie takie samo. A jest naprawdę dobre. Wielowahaczowe zawieszenie jest przyjemnie sztywne, acz nie pozbawione dozy komfortu przy przejeżdżaniu przez nierówności jak na carpaccio. Układ kierowniczy jest czujny i precyzyjny, nawet w miejskiej jeździe i, co się szczególnie chwali, cały czas tak samo bezpośredni. Nie tak jak w starym Punto w trybie City. W końcu dobra wiadomość, to pierwsza limuzyna Alfy od ośmiu tysięcy lat, która ma napęd na tylne koła. Porzućcie jednak nadzieję na zamaszyste zarzucanie tyłem, elektroniczny anioł stróż przez cały czas czuwa. Giulia nie chce się bawić, przez co aluminiowe łopatki pożyczone jak najmocniejszy silnik od Ferrari przy kierownicy są tylko i wyłącznie w celach estetycznych. Nie zmienia to jednak faktu, że samochód nie wydaje się wypuszczony na rynek o jedną generację za późno. Nie jest syntetyczny. Prowadzi się lekko, ale w każdej sytuacji Giulia jest zwinna i zwarta. Jest zdecydowanie bardziej neutralna niż Audi, nie pozwalając sobie na wyjeżdżanie przodem. Przy tym jest mniej skora do zabawy. Na plus zasługują hamulce, które można dozować z zegarmistrzowską precyzją, mimo że pedał nie jest połączony z tarczami. Najostrzejsza wersja na pewno znajdzie swoich fanów. Ale to podstawowe diesle i warianty benzynowe muszą udowodnić, że Alfa Romeo jeszcze się do czegoś w ogóle nadaje. Bazowa wersja, kosztując 160 tysięcy, jest wyceniona podobnie jak konkurenci segmentu premium. Wybierając kilka opcji łatwo dorzucić kolejne 50 tysięcy do rachunku. To dużo, ale wydaje się, że po roku nie będzie warta mniej od czerstwej bruschetty. Z resztą ma kilka innych zalet, nie jest Mercedesem ani BMW, nie ma w sobie nic z Lexusa. Nie wydaje się od nich znacząco odstawać jednak w tej wersji, i mam nadzieję tylko w tej, zawodzi pod względem wzbudzania emocji. Nie chodzi o wersję Quadrifoglio, ale 200-konna benzyna powinna być bardziej intrygująca. Chociaż odnoszę wrażenie, że najwłaściwsza byłaby wersja V6 bez turbo w eleganckim garniturze. Granatowa Giulia z wieloszprychowymi felgami wygląda znacznie lepiej i ma w sobie blask włoskich samochodów serwując ich urok i splendor. Teraz chce się przypodobać wszystkim, przez co jest europejska, globalna. Ma za mało smaczków, za które uwielbialiśmy poprzednie modele. Przez to wyzbyła się nieco swojego ujmującego charakteru i nie daje już takiego poczucia wyjątkowości. Jest jak piękność, która została stworzona, przemyślana i zaprojektowana, a nie ponieważ taka się urodziła. 156, 159 i inne Alfy wymagały pasji, która wiele razy okazywała się szewska. Ale zapewniały emocje, a to obawiam się, że z Giulii czyni świetny samochód i średnią Alfę Romeo. Jak brzmi ostateczny werdykt? Wielbiciele jedynej słusznej motoryzacji będą forsować pomysł, że Alfa Romeo nadaje się tylko na złom, podczas gdy Alfisti będą uważać ją za Święty Graal. Prawda jest taka, że nikt nie ma racji i Giulia jest po prostu naprawdę dobra. Odrobinę inspiruje się włoskim stylem dodając do tego dozę mechanicznej precyzji. Z chęcią postawiłbym ją przed domem. Problem tylko, że nie była pierwszym wyborem. Na razie Insignia wydaje się odrobinę lepsza. k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 13

TEST I Peugeot 308 po liftingu

Skoro torby Luis Vuitton od lat s¹ takie same i dalej siê sprzedaj¹, to mo¿e w przypadku samochodów te¿ warto pójœæ w tym kierunku? Przyszed³ czas na odœwie¿enie Peugeot 308 i z tej okazji producent stwierdzi³, ¿e nie ma sensu zmieniaæ czegoœ, co jest dobre. Micha³ Rogoziñski

Numeracja modeli Peugeot jest doœæ przewidywalna. Lata temu na rynku pojawi³ siê niewielki 304, zast¹pi³ go 305, potem 306, 307, póŸniej 308, a na koniec... Nie, 309 nie by³o. Za to w 2013 roku œwiat³o dzienne ujrza³ Peugeot 308 II i jest produkowany do dzisiaj. W chwili debiutu zaskoczy³ nowymi pomys³ami - designem, minimalistycznym wnêtrzem oraz uwielbieniem Francuzów do eksperymentów z ko³em kierownicy. O ile Citroen przez pewien czas produkowa³ auta z nieruchom¹ czêœci¹ skrywaj¹c¹ poduszkê powietrzn¹, to Peugeot zmniejszy³ ko³o kierownicy do wielkoœci dro¿d¿ówki i umieœci³ zestaw zegarów nad wieñcem przy samej szybie. Problem polega tylko na tym, ¿e Citroen ostatecznie zrezygnowa³ ze swojego pomys³u, a Peugeot trwa w nim dalej przy kolejnym pokoleniu swoich aut. A najlepsze jest to, ¿e ten pomys³ wcale nie jest taki z³y - za "kó³kiem" mo¿na poczuæ siê jak w gokarcie. Poza tym jest ono wyj¹tkowo porêczne, choæ gusta s¹ ró¿ne. Mimo niecodziennych pomys³ów, od chwili debiutu 308 II ju¿ parê lat minê³o i przyszed³ czas zmian. Nie jest to jednak Francuska Rewolucja z 1789.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nadwozie Co zmieni³o siê na pierwszy rzut oka? Nic. Ale gdyby tak postawiæ poprzedni i obecny model obok siebie, to zauwa¿alne staj¹ siê kosmetyczne zmiany wizualne, które w gruncie rzeczy s¹ pozytywne. Producent odœwie¿y³ reflektory, felgi aluminiowe, atrapê ch³odnicy z modnymi ostatnio "diamencikami", zderzaki i drobne detale. Niektóre wersje posiadaj¹ równie¿ ogromne, podwójne rury wydechowe, do których... mo¿na w³o¿yæ telefon komórkowy, bo s¹ atrapami. Ale za to groŸnie wgl¹daj¹. Paleta kolorów zyska³a te¿ dwa nowe odcienie – jeden przeznaczony dla zwyk³ych wersji, a drugi dla GTi. A skoro mowa ju¿ o szczegó³ach - klapka paliwa jest teraz wiêksza i kwadratowa, by mog³a pomieœciæ korek wlewu AdBlue w dieslach... Bez wzglêdu na to jak du¿ych zmian wizualnych spodziewali siê fani marki, 308 dalej wygl¹da jak rasowy Peugeot, czyli taktownie, a w³aœciciele wariantów przedliftowych nie musz¹ patrzeæ z pogard¹ na

14

swoje auta – dalej prezentuj¹ siê aktualnie. Zreszt¹ najwiêksze nowoœci tak naprawdê s¹ niewidoczne go³ym okiem, ale we wnêtrzu te¿ pró¿no ich szukaæ. Wnêtrze W odœwie¿onych folderach przemyca siê pojêcie iCockpit. W pierwszej chwili mo¿na pomyœleæ, ¿e to rozwi¹zanie znane z Audi lub Volkswagena, czyli ogromny ekran w miejscu tradycyjnych zegarów za kierownic¹, który przekazuje informacje na temat jazdy, dane z nawigacji oraz ³¹czy siê z pozaziemsk¹ cywilizacj¹ i przewiduje, jaka pogoda przybêdzie na Wenus w przysz³ym roku. Takie rozwi¹zanie trafia do coraz wiêkszej liczby aut ró¿nych producentów, tymczasem w 308 - jak nie by³o takiego i-Cockpitu, tak go dalej nie ma. Jest za to znana ju¿ wczeœniej zgrabna kierownica i nowy system multimedialny w centrum deski rozdzielczej. Pojemnoœciowy ekran zachowuje du¿¹ czu³oœæ i szybko reaguje na dotyk – do takiego sposobu sterowania lepiej przywykn¹æ, bo w kompaktowym Peugeot pró¿no szukaæ fizycznych przycisków czy pokrête³. Panuje tu wrêcz niebywa³y porz¹dek, a wszystkie funkcje trafi³y do œwiata cyfrowego. Nawet zmiana ustawieñ przewietrzania wnêtrza wymaga wybrania odpowiedniego menu w systemie i obs³ugiwania bezpoœrednio na dotykowym ekranie - mi³oœnikom gad¿etów spodoba siê taki pomys³. System przy okazji obs³uguje te¿ radio, ustawienia pojazdu, MirrorScreen (odwzorowanie ekranu smartfona) i oczywiœcie nowy system nawigacji 3D TomTom, który jest jedn¹ z lepszych zmian. Ma teraz po³¹czenie z Internetem i potrafi „myœleæ” do tego stopnia, ¿e pokrzy¿owa³ trasê testow¹ organizatorom prezentacji. Okaza³o siê, ¿e na autostradzie prawdopodobnie by³ wypadek i GPS automatycznie zmieni³ opracowan¹ trasê, oszczêdzaj¹c bluzgi dziennikarzy podczas stania w ogromnym korku.

Innych nowości na dużą skalę we wnętrzu już nie ma. Dalej jest sporo miejsca zarówno z przodu jak i z tyłu, użyte materiały są niezłe, a pasy nie posiadają regulacji w pionie. Doszły za to dwa nowe rodzaje tapicerki – jedna z tkaniny, a druga z „dermoszpanki”, która i tak wygląda całkiem naturalnie. Ponadto z centralnego tunelu niektór ych wersji nieśmiało wystaje elektroniczny wybierak nowego automatu, któr y przypomina joystick do sterowania wyrzutnią rakiet. Jest zapowiedzią największych nowości w poliftowym 308. Pod maską Fanatycy ekologii, uśmiechniętych wielor ybów i amazońskich drzew podpisali już nową normę emisji spalin Euro6, która zacznie obowiązywać od września 2017 roku i wymusza na producentach samochodów wprowadzenie nowych pomysłów na odtrucie spalin. Tym sposobem tak "uwielbiany" przez kierowców filtr cząstek stałych trafia już powoli nawet do silników benzynowych. Peugeot, oprócz oczyszczających akcesoriów do już istniejących motorów, zdecydował się wprowadzić podczas liftingu dwa zupełnie nowe silniki. Nowa jednostka benzynowa PureTech ma bezpośredni wtrysk paliwa, doładowanie (bo jakby inaczej?) i oferuje 130 KM wyciśniętych z 1.2l pojemności. Kiedyś taka moc w kompakcie kojarzyła się z silnikiem odrzutowym wahadłowca, a dziś po prostu wystarcza. To niezły silnik – nieprzesadnie szybki, ale za to oferuje rozsądną dynamikę, elastyczność i cichą pracę. Nawet załadowane auto czuje się dość dobrze w górskich slalomach, dlatego takie serce pod maską 308 to optymalny wybór. Spalanie? Producent podaje 4,54,9l/100km (w zależności od przekładni i ogumienia), co brzmi trochę zabawnie - podczas testów komputer wskazał średnio 6.5l/100km. Dziennikarskie przejazdy na terenie górzystej Bawarii oczywiście łatwo można sobie wyobrazić, dlatego taki wynik jest całkiem niezły. 130-konny PureTech może współpracować z 6biegowym automatem lub nową, 6-biegową skrzynią manualną. Producent chwali się, że w całości została zaprojektowana w technologii cyfrowej. Jakkolwiek dumnie to nie brzmi - podczas spokojnej jazdy sprawdza się świetnie, ale podczas szaleństw nieco brakuje jej precyzji. Fani diesli też znajdą coś dla siebie – nowy BlueHDi ma 130 KM i 1.5l pojemności. Przejął największe zalety swoich braci, czyli niskie zużycie paliwa, cichą pracę oraz zaskakująco wysoką kulturę. Na drodze sprawia podobne wrażenie do jednostki benzynowej. Osiągi "na papierze" jeszcze nie są znane, ponieważ producent nie zdążył przeprowadzić testów, jednak wiadomo, że motor pozwala mknąć z prędkością 204 km/h. 300 Nm momentu obrotowego wkracza do akcji przy 1750 obr./min., choć wyraźną "grudę mocy" czuć przy około 2500 obr./min. Silnik pozwala na łatwe oraz przyjemne przemieszczanie się i mimo wszystko sprawia dobre

wrażenie na drodze. Jednak nowy, 8-biegowy automat z elektronicznym wybierakiem póki co jest zarezerwowany tylko dla flagowego diesla 2.0 BlueHDi o mocy 180 KM. Nowa skrzynia redukuje spalanie o 7% w stosunku do starszego, 6-stopniowego wariantu. A jak pracuje? To klasyczny automat, dlatego szybkością pracy nie dorównuje błyskawicznym konstrukcjom dwusprzęgłowym, ale za to płynnie zmienia biegi i pracuje całkiem żwawo. W porównaniu do wariantu 6-biegowego zwracają uwagę tylko krótsze przełożenia (i oczywiście ich liczba), sam styl pracy jest praktycznie taki sam. Inne jednostki napędowe pozostały bez zmian, ogólna moc silników benzynowych waha się w przedziale 110-205 KM (plus 270konny GTi), a wysokoprężnych 100-180 KM. Na drodze Współczesne auto bez elektronicznych dodatków jest jak David Backham bez tatuaży, dlatego w 308 też nie mogło zabraknąć kilku gadżetów. Po pierwsze - dostępne są tryby jazdy. W zwykłych wersjach różnica jest słabo wyczuwalna, z kolei w automatach najbardziej widoczna jest bardziej agresywna praca skrzyni biegów. Co ciekawe – tryb "sport" może sprawić, że z głośników zacznie sączyć się dźwięk potęgujący pracę silnika. Wiele aut stosuje taki chwyt - choćby Audi w modelu A5. Problem polega tylko na tym, że trzeszczące radio brzmi lepiej od symulowanego odgłosu silnika w 308, który przypomina, jakby to określić - dźwięk wydawany przez samochody dla dzieci, które jeżdżą w niektórych centrach handlowych. Po drugie – producent postawił duży nacisk na technologie wspierające bezpieczeństwo. Co prawda w jednym z aut funkcja ostrzegająca o niebezpieczeństwie kolizji oraz aktywny hamulec bezpieczeństwa - kolokwialnie mówiąc - zaniemogły, ale wystarczyło ponownie uruchomić silnik, by wszystkie komunikaty o awarii zniknęły i całość wróciła do normy. Żeby wszystkie auta tak się naprawiały... Poza tym na pokładzie można jeszcze znaleźć system monitorujący pas ruchu i korygujący tor jazdy, wykrywający zmęczenie, automatycznie przełączający światła drogowe na mijania oraz odczytujący znaki drogowe. Kompaktowego Peugeot można nawet uzbroić w aktywny tempomat, możliwość automatycznego parkowania i monitorowanie martwego pola wraz z szerokokątną kamerą cofania – czyli krótko mówiąc we wszystkie aktualne zdobycze techniki. Właściwości jezdne auta nie uległy zmianie - są niezłe. Resorowanie jest nastawione na komfort, a nadwozie wychyla się w zakrętach, ale mimo tego wóz świetnie trzyma się drogi i jest łatwy w wyczuciu. Na nasze drogi w sam raz, a na łukach potrafi sprawić trochę frajdy. Peugeot 308 - ponadczasowy jak torby Louis Vuitton o nieśmiertelnym wzorze? Może i tak. Choć po faceliftingu na pierwszy rzut oka nie widać zbyt wiele zmian, to producent nie chciał eksper ymentować nadmiernie z modelem, któr y zadowala go pod względem sprzedaży na świecie. Kompakt z Francji do tej pory otrzymał 34 nagrody, a wprowadzone nowości mają za zadanie dopasować technologię do obecnych standardów. Teraz rynek zweryfikuje, czy właśnie tego oczekiwali kierowcy. k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 15

TECHNIKA

W skład samochodu wchodzi wiele podzespołów, które same w sobie nie są niezbędne do uruchomienia silnika i ruszenia przed siebie, ale w pewnych sytuacjach bardzo ciężko byłoby się bez nich obejść. Potwierdzeniem tego są chociażby wycieraczki, pozwalające na kontynuowanie jazdy w strugach deszczu. Jednym z ich czołowych producentów jest Bosch. Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcie: Bosch

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Historia wycieraczek samochodowych Bosch rozpoczęła się w 1926 roku. To właśnie wtedy niemieckie przedsiębiorstwo wprowadziło do swojej oferty takie podzespoły. Pierwsze wycieraczki Bosch napędzał silnik elektryczny (co w tamtych czasach nie było wcale takie oczywiste), a ich pióra przesuwały się po szybie z równomierną prędkością, wykonując trzydzieści cykli na minutę. Przez długie lata w samochodach stosowano wycieraczki przegubowe, zwane też szkieletowymi. Ich charakter ystycznym elementem jest metalowy stelaż z przegubami, służący do mocowania oraz dociskania gumowego pióra do szyby. Obecnie tego typy wycieraczki wytwarzane są na potrzeby starszych samochodów, które fabr ycznie były wyposażone w takie właśnie rozwiązanie. Bosch oferuje dwie linie wycieraczek przegubowych: Eco oraz Twin. Wycieraczki Eco to produkt przeznaczony dla tych, którzy podczas zakupu kierują się przede wszystkim ceną. Nie należy tego jednak wiązać ze spadkiem jakości wykonania. W przypadku tak renomowanego producenta jak Bosch nie wchodzi to w rachubę. Bardziej przystępna cena wycieraczek z linii Eco wynika z tego, że stosowane w nich pióro wykonane jest z jednego rodzaju gumy. Jeśli natomiast chodzi o nieco droższe wycieraczki Twin, to ich pióro składa się z dwóch rodzajów gumy. Jego górna część wykonana jest z gumy miękkiej, pozwalającej na ustawianie się pióra pod odpowiednim kątem w zależności od kierunku ruchu oraz odpowiadającej za właściwe przyleganie pióra do szyby. Zastosowanie miękkiej mieszanki w znacznym stopniu

16

przyczynia się również do cichej pracy wycieraczek. Z kolei dolna część pióra wykonana jest z gumy twardej, zapewniającej skuteczne oczyszczenie szyby. Guma ta jest dodatkowo pokr yta powłoką poślizgową zmniejszającą tarcie. Stelaż wycieraczki Twin jest dwukrotnie lakierowany, a szyna stabilizująca została schowana wewnątrz pióra. Zabezpiecza to przed osadzaniem się lodu i śniegu na powierzchni wycieraczki, a także chroni szynę przed korozją. Nowszym i powszechnie stosowanym obecnie rozwiązaniem są wycieraczki bezprzegubowe, zwane inaczej płaskimi. W ofercie Boscha pojawiły się one w 1999 roku, a ich handlowa nazwa to Aerotwin. Wycieraczki Aerotwin nie posiadają klasycznych przegubów. Sztywność i przyleganie do szyby zapewnia im odpowiednia konstrukcja pióra, z umieszczoną wewnątrz szyną stabilizującą Evodium o precyzyjnie obliczonym kącie ugięcia. Zastosowana w wycieraczkach Aerotwin technologia Power Protection Plus z piórem wykonanym z dwóch rodzajów syntetycznej gumy i opatentowaną powłoką polimerową zmniejszającą tarcie daje wymierne korzyści. Dzięki niej można liczyć na skuteczną pracę wycieraczki przez cały okres jej użytkowania. Poza tym technologia Power Protection Plus sprawia, że pióro wycieraczki jest niezwykle wytrzymałe i elastyczne, a to z kolei zwiększa żywotność

TECHNIKA całego podzespołu. Ekstremalne warunki pogodowe oraz wysokie i niskie temperatury nie stanowią już dla niego problemu. Tr wałość wycieraczki wydłuża dodatkowo bardzo równomierny docisk pióra do szyby na całej długości, co uzyskano dzięki zastosowaniu szyny stabilizującej Evodium. Oprócz tego technologia Power Protection Plus zmniejsza współczynnik tarcia pióra do minimum. Oznacza to bezszelestną pracę wycieraczki, brak drgań, piszczenia i przeskakiwania. Bosch dostarcza zestawy wycieraczek na pierwszy montaż wiodącym europejskim producentom samochodów. Dedykowane zestawy Aerotwin to wycieraczki, w przypadku których długość i krzywizna pióra oraz adapter mocujący dobrane są indywidualnie do danego modelu auta. Dzięki temu zawsze są one idealnie dopasowane do konkretnego samochodu. Ponadto w ofercie Boscha są również uniwersalne wycieraczki Aerotwin Plus z czterema adapterami (pasujące do dziesięciu typów ramion) oraz Aerotwin z mocowaniem Multi-Clip (pasujące do wszystkich najczęściej spotykanych mocowań wycieraczek), a także wycieraczki Aerotwin Retrofit przeznaczone dla tych, którzy posiadają samochód wyposażony fabrycznie w wycieraczki szkieletowe i chcieliby je zastąpić nowocześniejszymi wycieraczkami płaskimi.

Guma pióra jest dodatkowo pokryta powłoką poślizgową zmniejszającą tarcie. Wycieraczki należą do części eksploatacyjnych samochodu, co oznacza, że z czasem ulegają naturalnemu zużyciu i w związku z tym należy je okresowo wymieniać. Częstotliwość takich wymian zależy przede wszystkim od rodzaju wycieraczek i intensywności eksploatacji auta. Przy przebiegu rocznym ponad 30 000 km zaleca się wymianę co 6 miesięcy, natomiast przy przebiegu poniżej 12 000 km raz na rok. Oczywiste jest, że podczas eksploatacji pióra wycieraczek ścierają się w wyniku tarcia. Poza tym mogą one zostać uszkodzone przez cząsteczki brudu lub lód. Niekorzystny wpływ na pióra wycieraczek mają również promienie ultrafioletowe i ozon, które niszczą i kruszą miękką, elastyczną gumę. W każdym z powyższych przypadków pióra należy wymienić. Dzięki przestrzeganiu pewnych zaleceń żywotność wycieraczek można

5% R A B A T U

Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 www.transbud.com.pl , e-mail: transbud@bosch-service.pl

pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp1, cp2, cp3, cp4 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

k dk

DIAGNOSTYKA

K A T A L O G I E M

Wymieniając wycieraczki na nowe warto decydować się na produkty renomowanych producentów, które przed wprowadzeniem do sprzedaży są wszechstronnie i rygorystycznie testowane. Przykładowo, Bosch sprawdza wytrzymałość mechaniczną swoich wycieraczek poddając je 750 000 cyklom oczyszczania, co odpowiada sześciu tygodniom ciągłej pracy. Z kolei test odporności na ekstremalne temperatury polega na umieszczaniu wycieraczek na kilka godzin na przemian w bardzo wysokiej i bardzo niskiej temperaturze, po czym weryfikuje się poprawność ich działania. Natomiast starzenie cieplne bada się poprzez umieszczenie wycieraczek na 100 godzin w temperaturze 700 C. Testowana jest również odporność na korozję. Aby ją sprawdzić wycieraczki poddaje się 150-godzinnej kąpieli w oparach solanki, co symuluje warunki zimowe, gdy drogi posypane są solą. Wszystko to sprawia, że wybierając wycieraczki Bosch możemy być pewni, że otrzymujemy produkt o naprawdę wysokiej jakości i trwałości.

NAPRAWA

Z

jednak przedłużyć. Przede wszystkim warto pamiętać o regularnym usuwaniu z piór wycieraczek różnego rodzaju zanieczyszczeń, zbierających się podczas eksploatacji. Można do tego używać łagodnych detergentów. Poza tym należy oszczędzać wycieraczkom pracy po suchej szybie, ponieważ wiąże się to z dużym obciążeniem zarówno dla pióra, jak i napędu. Współczynnik tarcia dla suchej szyby jest bowiem nawet 25-krotnie większy, niż dla szyby zwilżonej. Niekorzystny wpływ na wycieraczki może mieć również długi (kilkutygodniowy) postój samochodu na słońcu, podczas którego pióra mogą ulec deformacji. Dlatego też przed planowanym długim postojem wycieraczki powinno się unieść. Warto również zwracać uwagę na stan ramienia. Jeśli będzie ono wykrzywione, to wycieraczka może zacząć przeskakiwać po szybie. W takiej sytuacji należy dokonać regulacji ramienia. Podobny efekt może być wynikiem wyrobienia się połączenia wycieraczki z ramieniem. Aby temu zapobiec firma Bosch stosuje połączenia nitowane lub sworzniowe zapewniające minimalny luz. Szczególnie trudnym czasem dla wycieraczek, zresztą jak i dla całego samochodu, jest zima. Dość łatwo wtedy o uszkodzenia, co wcale nie oznacza, że nie da się ich uniknąć. Dlatego parkując „pod chmurką” warto podkładać pod pióra wycieraczek kawałki kartonu, dzięki czemu nie przymarzną one do szyby. Jeżeli jednak tak się stanie, to należy unikać odrywania wycieraczek od szyby „na siłę”. Jeszcze gorszym pomysłem jest próba poradzenia sobie z taką sytuacją poprzez uruchomienie wycieraczek - wtedy uszkodzeniu mogą ulec nie tylko ich pióra, ale i silniczki napędowe. Najlepiej użyć odmrażacza do szyb, który szybko poradzi sobie z lodem.

17

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

Zadzwoń 12 632 09 32 lub napisz: reklama@kdk.pl

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

Zamów reklamę za miesięcznie

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

zł

43,30

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czyżówka 35A e-mail: biuro@sqad.com.pl MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

-

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

POMOC DROGOWA

www.janhol.pl

JAN HOL

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, ŁODZI TRANSPORT URZĄDZEŃ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

18

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

USŁUG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAKŁADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleśna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PEŁNY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

AUTO SERWIS

www.vulko.pl s.c.

11a

(rejon Ronda Matecznego)

z³

43,30

Kraków, ul. Podskale

www.twojecbradio.pl

Castrol

owców dla kier

Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

KATALOG

Zadzwoñ 12 632 09 32 lub napisz: reklama@kdk.pl

Zamów reklamê za miesiêcznie

55,00 z³

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

kwota do zap³aty

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

19

PRAWO

Upadek firmy

leasingowej Coraz popularniejsz¹ form¹ zakupu samochodu jest leasing. Jednak zanim zap³acimy za niego ostatni¹ ratê w³aœcicielem samochodu formalnie jest firma leasingowa. Co zatem stanie siê, gdy firma - przed ca³kowit¹ sp³at¹ przez nas przedmiotu leasingu - upadnie? Czy wszystkie wp³acone raty przepadaj¹? Czy mo¿emy je jakoœ odzyskaæ, a jeœli tak, to w jaki sposób? Co dzieje siê z przedmiotem leasingu? Adwokat Beata Biernacka. Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl Umowa leasingu polega na tym, ¿e finansuj¹cy (leasingodawca) zobowi¹zuje siê, w zakresie dzia³alnoœci swego przedsiêbiorstwa, do nabycia rzeczy od okreœlonego zbywcy na warunkach okreœlonych w umowie i do oddania tej rzeczy korzystaj¹cemu (leasingobiorcy) do u¿ywania albo do u¿ywania i pobierania po¿ytków przez czas oznaczony, a korzystaj¹cy zobowi¹zuje siê zap³aciæ finansuj¹cemu w uzgodnionych ratach wynagrodzenie pieniê¿ne, równe co najmniej cenie lub wynagrodzeniu z tytu³u nabycia rzeczy przez finansuj¹cego 1 .

tj. z przyczyn okreœlonych w samej umowie albo w przepisach art. 709 11 - 709 13 k.c. Przyk³adowo, podstawê do wypowiedzenia umowy przez syndyka na zasadach ogólnych mo¿e stanowiæ zaprzestanie p³acenia rat przez leasingobiorcê. Je¿eli w okresie po og³oszeniu upad³oœci leasingodawcy umowa leasingu zosta³a wykonana przez leasingobiorcê, a w jej treœci przewidziano przeniesienie w³asnoœci rzeczy na leasingobiorcê po zakoñczeniu leasingu, leasingobiorca mo¿e ¿¹daæ, aby syndyk przeniós³ na niego w³asnoœæ Przez sam fakt z³o¿enia wniosku o upad³oœæ i og³oszenia zgodnie z art. 70916 k.c. Jest to konsekwencja upad³oœci wobec leasingobiorcy, umowa leasingu nie wygasa. utrzymania w mocy stosunku prawnego wynikaj¹cego z Syndyk ma jednak mo¿liwoœæ wypowiedzenia umowy. Syndyk umowy. Tym samym ¿adne raty nie przepadn¹, mo¿emy mo¿e wypowiedzieæ umowê niezale¿nie od tego, czy rzecz co do zasady kontynuowaæ leasing. W sytuacji kiedy, bêd¹ca przedmiotem leasingu zosta³a wydana leasingobiorcy opcja w³asnoœciowa nie by³aby zastrze¿ona w umowie przed og³oszeniem upad³oœci oraz w jakiej fazie wykonywania leasingu mia³a by charakter odrêbnej umowy wówczas, znajduje siê umowa. Termin do roszczenie niepieniê¿ne o wypowiedzenia umowy leasingu zawarcie umowy sprzeda¿y przez syndyka wynosi dwa Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy przekszta³ca siê z mocy prawa miesi¹ce. Jest to termin prawa www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl w roszczenie pieniê¿ne p³atne z materialnego i nie podlega on ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, chwil¹ og³oszenia upad³oœci równie¿ zabytkowych przywróceniu. Brak oœwiadcze- ---- wycena (art. 91 PrUp) i podlegaj¹ce war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) nia syndyka w tym terminie ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego zg³oszeniu jako wierzytelnoœæ ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów oznacza, ¿e umowa jest ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów do masy upad³oœci 3 . kontynuowana. Wypowiadaj¹c ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów zmian w specyfikacji technicznej umowê, syndyk nie mo¿e wiêc ---- opinia Umowê leasingu reguluj¹ art. pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych) ¿¹daæ od leasingodawcy zwrotu 709 1 - 70918 k.c. Wypowieotrzymanych op³at przypadadzenia umowy, zw³ok w p³atnoj¹cych za okres przed wypowiedzeniem. Wypowiedzenie œci kolejnych rat itp. dotycz¹ art. 70911 - 709 13 k.c. prowadzi do wygaœniêcia umowy bez prawa do odszkodowania oraz art. 709 16 k.c. Natomiast kwestiê upad³oœci w ze strony leasingodawcy. Syndyk mo¿e natomiast ¿¹daæ kontekœcie umowy leasingu reguluje art. 114 prawa zwrotu odpowiedniej czêœci korzyœci, jakie odniós³ upad³oœciowego. leasingodawca wskutek rozwi¹zania umowy przed terminem. Dodaæ nale¿y, ¿e na odst¹pienie od umowy 1. potrzebna jest zgoda sêdziego-komisarza. Sêdzia- Ustawa z dnia 23 kwietnia 1964 r. - Kodeks cywilny, komisarz wyra¿a zgodê w formie postanowienia, od (Dz.U.2017.459 j.t.) którego nie s³u¿y za¿alenie 2 . 2. S. Gurgul, Prawo upad³oœciowe. Prawo restrukturyPodobnie rzecz siê ma w przypadku og³oszenia upad³oœci zacyjne. Komentarz, Warszawa 2016, art. 114. wobec leasingodawcy. Og³oszenie upad³oœci 3. leasingodawcy nie ma wp³ywu na wykonywanie umowy P. Zimmerman, Prawo upad³oœciowe. Prawo restruleasingu, tyle tylko, ¿e zajmuje siê tym syndyk. Umowa ta kturyzacyjne. Komentarz, Warszawa 2016, art.114.. mo¿e ulec rozwi¹zaniu wy³¹cznie na zasadach ogólnych,

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

20

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

k dk

ekologia w motoryzacji

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

Transport zrównowa¿ony po krakowsku O p³atnej strefie parkowania, planowanych inwestycjach w infrastrukturze komunikacyjnej, wypo¿yczalni samochodów Traficar oraz rowerów miejskich Wavelo. O tym i nie tylko rozmawiamy z Arkadiuszem Maciejowskim dziennikarzem „Dziennika Polskiego” Zdjêcia bazowe: skadyfernix / Freepik

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jak rozmawialiœmy rok temu stworzyliœmy wizjê, ¿e czekaj¹ nas kolejne poszerzenia strefy p³atnego parkowania w Krakowie. Jak to wygl¹da obecnie? Arkadiusz Maciejowski: Urz¹d Miasta ma nied³ugo przedstawiæ swoj¹ now¹ propozycjê w tej kwestii. Rozmowy z dzielnicami na ten temat ju¿ siê odby³y. Ponownie mo¿emy wiêc wróciæ do naszej zesz³orocznej puenty, czyli pewnie to kolejne rozszerzenie stanie siê faktem i znowu us³yszymy deklaracjê, ¿e ma to miejsce ju¿ ostatni raz, a za rok sytuacja i tak prawdopodobnie znowu siê powtórzy. Oczywiœcie, miasto zawsze bêdzie mówi³o, ¿e poszerzanie strefy jest dokonywane na proœbê i wnioski mieszkañców, ale tak naprawdê wiadomo, ¿e dla miasta jest to tylko i wy³¹cznie du¿a korzyœæ finansowa. Rozszerzanie strefy w Krakowie sta³o siê ju¿ niestety b³êdnym ko³em. I przy okazji tradycj¹... Zgadza siê, ale nale¿y na to spojrzeæ obiektywnie. Trzeba bowiem zrozumieæ mieszkañców, którzy nie maj¹ gdzie zaparkowaæ samochodu i dla nich rozszerzenie strefy jest tak naprawdê jedynym ratunkiem. Tyle tylko, ¿e z czasem idea strefy zosta³a w Krakowie ca³kowicie wypaczona. Na pocz¹tku strefa mia³a zniechêcaæ ludzi do wje¿d¿ania samochodem do œcis³ego centrum miasta. Natomiast teraz jest ona ju¿ tak du¿a, ¿e gdy ktoœ ma do wyboru zaparkowanie np. na Dêbnikach za 3 z³ lub na Westerplatte te¿ za 3 z³, to wiadomo, ¿e podjedzie na Westerplatte, bo dziêki temu bêdzie mia³ bli¿ej do centrum. Pytanie tylko, czy to siê zmieni, gdy uchwalona zostanie op³ata w wysokoœci 9 z³ za godzinê w centrum. Urz¹d Miasta mówi, ¿e chcia³by oczywiœcie zró¿nicowaæ ceny tak, aby centrum by³o dro¿sze. Mo¿na to bardzo ³atwo zrobiæ, zostawiaj¹c 3 z³ w centrum i daæ 1 z³ na obrze¿ach. To nie jest wiêc tak, ¿e siê nie da. Tyle tylko,

22

¿e nie mo¿na oprzeæ siê wra¿eniu, i¿ parkomat sta³ siê dla miasta swego rodzaju skarbonk¹. Zosta³a nawet powo³ana spó³ka Miejska Infrastruktura, która mia³a czerpaæ pieni¹dze ze strefy p³atnego parkowania i budowaæ za nie parkingi Park & Ride. Jednak przez ponad dwa lata istnienia nie wybudowa³a jeszcze ¿adnego takiego parkingu. Dopiero niedawno ruszy³a z budow¹ jednego na Kurdwanowie. Trzeba jednak powiedzieæ, ¿e problemy zaczê³y siê ju¿ po jej powo³aniu. Okaza³o siê bowiem, ¿e zgodnie z prawem, nie mo¿e otrzymywaæ od miasta pieniêdzy z parkomatów. W efekcie trafiaj¹ one do wspólnego bud¿etu, a nie s¹ przeznaczane na jeden konkretny cel. Czyli miasto mo¿e je wydaæ, na co chce. Tak. W celu usprawnienia poruszania siê w strefach zostanie w nich ograniczona liczba miejsc parkingowych. Na razie wyliczono, ¿e ich liczba zmniejszy siê o 3449. Trochê siê temu dziwiê, bo ograniczaj¹c liczbê miejsc parkingowych miasto ogranicza sobie równie¿ potencjalny zysk. Musimy tutaj jasno powiedzieæ, ¿e miasto wcale nie chce tego robiæ. To jest decyzja wojewody, który nakaza³ miastu dostosowanie miejsc parkingowych do obowi¹zuj¹cego prawa. Prawda jest te¿ taka, ¿e wiele z obecnie istniej¹cych miejsc nie powinno w ogóle zostaæ wyznaczonych ze wzglêdu na niezgodnoœæ z przepisami. Jest to wiêc likwidacja czegoœ, czego i tak nie powinno byæ. Równoczeœnie plan ten zak³ada walkê z patologi¹ kilkunastu zni¿kowych abonamentów przypadaj¹cych na jednego mieszkañca. Ich liczba ma zostaæ ograniczona maksymalnie do trzech. Uwa¿am, ¿e to akurat dobry pomys³.

czony, to pojawią się tysiące kolejnych osób, które tam będą dojeżdżać. Wydaje mi się, że nie ma tutaj żadnej korelacji pomiędzy infrastrukturą, która jest a nowymi obiektami mieszkalnymi czy biurowymi. To prawda. Rozwój sieci komunikacyjnej w mieście nie nadąża za zabudową mieszkaniowo-biurową. Ale czy nie można ustalić z inwestorem, że otrzyma on zgodę na budowę budynków, ale pod warunkiem, że zadba również o stworzenie odpowiedniej infrastruktury wokół nich? Niestety, nie jest to oczywiste dla urzędników, którzy wydają takie decyzje. Jest mnóstwo przykładów inwestycji, w przypadków których powstaje jeden budynek, a dookoła niego nic się nie dzieje.

Nie może być tak, że gdy mieszkańcy w referendum mówią, że chcą, aby powstawało coraz więcej ścieżek rowerowych, to po nim buduje się ich mniej niż przed. Przejdźmy teraz do III obwodnicy Krakowa, czyli Trasy Łagiewnickiej. Czy w ciągu ostatniego roku coś posunęło się tutaj do przodu? Budowa Trasy Łagiewnickiej rozpocznie się na przełomie tego i przyszłego roku. To jest już pewne. Tyle tylko, że ciągle pozostaje kwestia, iż sama Trasa Łagiewnicka nie rozwiązuje problemu Krakowa i tak naprawdę bez dwóch kolejnych, czyli Zwierzynieckiej i Pychowickiej, będzie miała ograniczony sens. Nie podważam całkowicie sensu Trasy Łagiewnickiej, ale ona będzie w pełni spełniać swoją rolę dopiero wtedy, gdy całym tym łukiem aż do północy Krakowa będziemy mogli miasto objechać. Dopiero wtedy centrum odetchnie. Po raz kolejny mamy tu zapewnienia, że być może uda się skoordynować prace tak, aby po zakończeniu budowy Trasy Łagiewnickiej od razu rozpocząć budowę Trasy Zwierzynieckiej. Ile ma trwać budowa Trasy Łagiewnickiej? Około 2 lata. Wychodzi więc na to, że niewiele zmieniło się od czasu naszej ostatniej rozmowy... Niestety, taka jest właśnie prawda. Jeżeli mówimy o inwestycjach rozpoczętych na przestrzeni ostatniego roku, to rzeczywiście nie za bardzo jest się czym pochwalić. Nie oznacza to jednak, że kompletnie nic nie ruszyło. Jedną z bardziej znaczących inwestycji, które się rozpoczęły w ostatnim czasie jest na pewno przebudowa ulicy Basztowej. Stanowi ona dokończenie wizji miasta polegającej na tym, żeby wprowadzić wokół I obwodnicy ruch jednokierunkowy. Jeżeli ta inwestycja się zakończy, to miejmy nadzieję, że rozwiąże się chociaż najbardziej kuriozalny problem w Krakowie, czyli wybrzuszanie się szyn w centrum, bo to jest po prostu ewenement. A co z wypożyczalnią samochodów elektrycznych, która miała powstać? Cóż, na razie temat upadł. Problem jest między innymi w tym, że miasto miało ideę i nagle pojawił się Traficar, czyli prywatna inicjatywa. Nie znam dokładnych statystyk, jakim zainteresowaniem cieszy się ta usługa, ale mniemam, że skoro funkcjonuje, to się opłaca. Miasto mówiło o wypożyczalniach samochodów elektrycznych zanim Traficar zaczął funkcjonować, ale okres od pomysłu do jego realizacji był tak długi, że w międzyczasie prywatny przedsiębiorca sam mógł taki >>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zgadzam się. Dobrze, że miasto w końcu zwróciło na to uwagę i chce zrobić z tym porządek. Oprócz tego planuje się stworzenie zielonych stref, w obrębie których mogliby jeździć wszyscy, ale parkować mogliby już tylko mieszkańcy. Jestem zwolennikiem tego, aby centrum miasta nie było autostradą. Innymi słowy chciałbym, aby ruch z centrum był wyprowadzany. Moim zdaniem ta część miasta powinna zostać taką przestrzenią, w której poruszamy się albo pieszo, albo rowerem. Jednocześnie nie może to jednak spowodować komunikacyjnego paraliżu Krakowa. Tutaj wszystko rozbije się o szczegóły. Ale jeżeli miałbym ocenić jednym zdaniem samą ideę, to uważam, że ruch samochodów w centrum Krakowa powinien być ograniczany. Pytanie jeszcze, co nazwiemy centrum, bo tak naprawdę to bardzo niejednoznaczne pojęcie. Rzeczywiście, każdy może je rozumieć trochę inaczej. Jedno jest natomiast pewne - teren, który jest wewnątrz I obwodnicy powinien być maksymalnie chroniony przed ruchem samochodowym. W zeszłym roku rozmawialiśmy też o komunikacji miejskiej. Doszliśmy wtedy do wniosku, że o ile można powiedzieć, iż na południu Krakowa jest pod tym względem dobrze, to na północy - wręcz przeciwnie. Czy coś się w tej kwestii zmieniło? Fizycznie - nie. Tak naprawdę przełomowe będą tu lata 2020-21. Nic nie wskazuje na to, aby dwie najważniejsze w tym momencie inwestycje dla północy Krakowa nie ruszyły. Mam tutaj na myśli budowę linii tramwajowej do Górki Narodowej i rozbudowę Alei 29-go Listopada. Obie te inwestycje mają się zakończyć mniej więcej w tym samym czasie, czyli około 2020 roku. Jeżeli nic nieprzewidzianego się nie wydarzy, to od tej daty w końcu będzie można mówić, że północ miasta rzeczywiście zyskała coś znaczącego pod względem komunikacji. Na ten moment mieszkańcy północy mają rak naprawdę najgorszy dostęp do komunikacji w całym Krakowie. Warto jeszcze tutaj wspomnieć o planowanej budowie linii tramwajowej na Azory. Oprócz tego za chwilę ma ruszyć budowa obwodnicy północy Krakowa. Patrząc pod kątem mieszkańców tamtych rejonów można stwierdzić, że czekają ich najgorsze lata, jeśli chodzi o dojazd do innych części miasta, ponieważ wszystkie inwestycje będą realizowane w jednym momencie. Północ Krakowa bardzo cierpi na tym, że powstały tam duże osiedla, w których nie została od razu zapewniona dobra komunikacja. Teraz już zdecydowanie trudniej prowadzić tam inwestycje. I rzeczywiście będą się one kumulować. Linia tramwajowa powinna tam powstać już dużo wcześniej i wtedy jej budowa nie pokrywałaby się w czasie z rozbudową Alei 29 Listopada. To jest ogólny problem miasta i o to najwięcej osób ma zarzuty do prezydenta i ZIKiT-u. Chodzi tutaj mianowicie o brak szerszego spojrzenia na to, aby realizacja inwestycji nie powodowała kumulacji utrudnień. Powiem więcej: chyba brak jest też jakiegokolwiek zastanawiania się nad tym, co będzie, gdy inwestycja w danym miejscu zostanie już zakończona i ludzie tam zamieszkają. Przykładem na to może być chociażby ulica Wrocławska. Gdy wszystkie zaplanowane osiedla tam powstaną i ludzie się wprowadzą, to korki będą tam chyba nawet w środku nocy. Podobną sytuację mamy na zabudowywanym dookoła Rondzie Grzegórzeckim. Nie inaczej będzie w przypadku Ronda Mogilskiego - gdy „Szkieletor” zostanie dokoń-

23

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> pomysł zrealizować i pokazać miastu, że da się to zrobić. A miasto przedstawiło tylko plan i do dzisiaj nie wprowadziło go w życie. Co więcej nie wiadomo, czy ten pomysł został całkowicie porzucony, czy tylko odłożony na półkę na jakiś czas. Ostatnio nie rozmawiałem na ten temat z urzędnikami, ale przy okazji zapytam ich o to. Na chwilę obecną mogę powiedzieć, że na pewno nie został wybrany żaden przedsiębiorca, z którym miasto miałoby podjąć współpracę w celu stworzenia wypożyczalni samochodów elektrycznych. Pytanie też, czy słuszna jest idea, że te samochody miałyby służyć tylko i wyłącznie do jazdy po centrum. Wydaje mi się, że trzeba się przede wszystkim zastanowić, czy po powstaniu Traficara, ta idea jeszcze ma w ogóle sens. To zależy od tego, jak Traficar będzie się rozwijał. Poza tym pomysł miasta był o tyle słuszny, że opierał się na samochodach elektrycznych, a Traficar takich nie oferuje. Pod tym więc względem realizacja planu stworzonego przez miasto byłaby dobrym rozwiązaniem, bo dzięki temu mielibyśmy możliwość korzystania z ekologicznych samochodów. Myślę jednak, że sukces tych wypożyczalni w dużej mierze zależałby od ceny wynajmu auta. Zresztą zwróćmy uwagę na jeszcze jedno. Traficar zapłacił miastu stosunkowo dużo pieniędzy, chociażby w związku z wykupieniem 250-złotowego abonamentu za każdy samochód, aby mogły parkować w strefie płatnego parkowania. Poza tym Traficar stara się wychodzić naprzeciw potrzebom mieszkańców miasta, między innymi poprzez powiększanie floty samochodów po to, aby były one dostępne nie tylko w centrum, ale i na obrzeżach. Jeżeli miasto nie zrewiduje swojego pomysłu i będzie się ograniczało ze swoimi samochodami tylko do centrum, to pytanie brzmi, czy zdoła wygrać konkurencję z Traficarem, który oferuje możliwość pozostawienia auta praktycznie w całym Krakowie. Czy pana zdaniem Traficar jest słusznym i trafionym pomysłem? Jak najbardziej. Ja osobiście nie korzystam z tej usługi, ale rozmawiałem z wieloma osobami, które z niej korzystają i sobie ją chwalą. Nie odnoszę jednak wrażenia, żeby Traficar spełniał teraz taką funkcję, która ideologicznie powinna przyświecać takim wypożyczalniom. Mam tutaj mianowicie na myśli ograniczanie liczby samochodów jeżdżących po mieście. Myślę, że Traficar nie działa na takiej zasadzie, że ktoś rezygnuje z kupna samochodu czy też z jazdy własnym samochodem na rzecz jego wypożyczania. Zastanowienia wymaga też to, czy Traficar jest uzupełnieniem komunikacji miejskiej czy bardziej konkurencją dla taksówek. Bez względu na to powinno nam zależeć na tym, aby transport w mieście był jak najbardziej ekologiczny. Z takiego punktu widzenia, gdy ktoś do tej pory jeździł tramwajem, a nagle zaczyna korzystać z Traficara i jeździ spalinowym samochodem, to tak naprawdę nie jest to korzystne dla miasta. Co pan z kolei sądzi o rowerach miejskich pod szyldem Wavelo, czyli też już całkowicie prywatnej inicjatywie? Z wielu względów mam krytyczne spojrzenie na Wavelo. Przede wszystkim nie podoba mi się to, że oni z góry zmuszają mieszkańca do wykupienia okresowego abonamentu. Oferują co prawda jednorazowe wynajęcie roweru, ale kosztuje ono aż 11 zł za godzinę. Bardzo ubolewam nad tym, że idąc ulicą nie można po prostu podejść do roweru i go wypożyczyć, bo za taką cenę jest to prostu nie do przyjęcia. Kiedyś rowerem miejskim można było jeździć przez godzinę za 3 zł. Teraz nie ma takiej możliwości, jeśli nie wykupi się abonamentu. Inna sprawa, że sam abonament nie jest wybitnie drogi.

24

Najtańszy kosztuje bowiem 19 zł miesięcznie. Trzeba tylko pamiętać, że w jego ramach można korzystać z roweru tylko przez godzinę dziennie. Oczywiście, widzę, że z rowerów miejskich korzysta dużo ludzi. Ale z punktu widzenia mieszkańca chciałbym mieć możliwość okazjonalnego korzystania z tego roweru po rozsądniej cenie, a takiej możliwości nie ma. Tym bardziej, że wypożyczanie roweru ciągle nie zostało zintegrowane z Krakowską Kartą Miejską. To prawda. Zniknął też przywilej darmowych pierwszych dwudziestu minut jazdy rowerem dla posiadaczy takiej karty. Oczywiście, nie da się nie zauważyć, że dostęp do rowerów miejskich zarządzanych przez Wavelo jest dużo większy niż w przypadku poprzedniego operatora tego systemu. Stacja rowerów jest obecnie praktycznie na każdym osiedlu. Tyle tylko, że przedtem miasto partycypowało w kosztach rowerów i miało na to przeznaczony pewien budżet. Można nawet stwierdzić, że przyświecała temu wyższa idea. A teraz miasto zrobiło z tej idei biznes, bo nie dość, że obecnie płaci za rower tylko złotówkę, czyli śmieszne mało w porównaniu z tym, co płaciło wcześniej, to jeszcze zarabia na reklamach umieszczanych na rowerach. A dodatkowo pieniądze, które kiedyś były przeznaczone na wypożyczalnię rowerów trafiły teraz do ogólnego budżetu. Miasto trochę pozbyło się problemu. Tak naprawdę teraz ZIKiT może wszystko wytłumaczyć tym, że za to co dzieje się z rowerami odpowiada prywatna firma. Wiadomo, że taka firma jest nastawiona na zysk, a nie na budowanie jakiejś górnolotnej idei. Mimo że jest coraz więcej osób, które jeżdżą na rowerach, to nie mam wrażenia żebyśmy już byli takim społeczeństwem, które traktuje rower jako podstawowy środek transportu w mieście. Ciągle jest to nisza, a miasto powinno robić wszystko, żeby to zmienić. Mam wrażenie, że najlepszą zachętą byłaby tu właśnie możliwość okazjonalnego, jednorazowego wypożyczania roweru za niewielką kwotę. Obecnie bowiem rower miejski jest dobrym rozwiązaniem tylko dla osób, które są już do niego w 100% przekonane i codziennie dojeżdżają nim np. do pracy. Inna sprawa to rozbudowa sieci ścieżek rowerowych. Nie może być mianowicie tak, że gdy mieszkańcy w referendum mówią, że chcą, aby powstawało coraz więcej ścieżek rowerowych, to po nim buduje się ich mniej niż przed. Takie działanie to po prostu absurd. A czy miasto ma jeszcze jakąkolwiek strategię zrównoważonego transportu? Najpierw należy odpowiedź na pytanie, co rozumiemy pod pojęciem zrównoważonego transportu. Dla mnie jest to taki transport, dzięki któremu po mieście jeździ się w miarę szybko i komfortowo, ale jednocześnie jest on ekologiczny i przyjazny mieszkańcom. Miasto dużo o nim mówi, tyle że tak naprawdę niewiele z tego wynika. Co prawda pojawiają się np. ekologiczne autobusy, ale ciągle stanowią one tylko niewielki ułamek całego taboru. A z kolei Krakowski Szybki Tramwaj na wielu odcinkach wcale nie jest szybki. Oczywiście, wcale nie jest tak, że w Krakowie mamy beznadziejną komunikację, ale jest naprawdę wiele rzeczy, które warto by poprawić. Co więcej można odnieść wrażenie, że dałoby się to zrobić tylko wyłącznie dzięki chęci i nie uchylaniu się od odpowiedzialności. Czyli reasumując plany są, ale mało z tego wynika... Dokładnie. Ale to nie jest też tak, że nic w mieście nie powstaje, bo w ostatnich latach zrealizowano kilka inwestycji, za które miasto naprawdę trzeba pochwalić.

E-tron – nowa wizja

Zdjęcie: Audi

napędu w Audi Dołożenie silnika elektrycznego na pewno pozwoliło uzyskać lepsze wartości przyspieszenia przy bardzo niskim zużyciu paliwa. Dzięki połączeniu silnika elektrycznego z dieslem zasięg auta to nawet 900 km. Awaria jednostki elektrycznej nie unieruchamia auta, a chwilowe doładowywanie w żadnym wypadku nie skraca żywotności baterii – mówi w wywiadzie Zbigniew Dąbrowski, Audi Auto Special Kraków Doładowanie baterii w czasie jazdy odbywa się dzięki systemowi rekuperacji, pozwalającemu na odzysk energii hamowania. A jeśli silnik elektryczny odmówi posłuszeństwa, to czy da się w ogóle uruchomić auto? Oczywiście. Mamy tutaj możliwość uruchomienia samochodu tylko i wyłącznie na silniku spalinowym. W związku z tym awaria jednostki elektrycznej nie unieruchamia auta. Problem może za to stanowić bardzo niska temperatura. Mianowicie, e-trona nie uda się w ogóle uruchomić, jeżeli temperatura powietrza będzie niższa niż -280 C. Trzeba jednak jasno powiedzieć, że Audi wprowadzając na rynek modele e-tron postarało się, aby były one w pełni funkcjonalne na co dzień i dorównywały pod tym względem swoim konwencjonalnym odpowiednikom. Przejdźmy teraz do Q7 e-tron i zacznijmy od razu od dość kontrowersyjnej kwestii. Mianowicie, czy zastosowanie w tym modelu jednostki wysokoprężnej, z zasady wytwarzającej więcej szkodliwych związków, niż silnik benzynowy, nie kłóci się nieco z ideą proekologicznego samochodu hybrydowego? Pikanterii sprawie dodaje fakt, że silnik 3.0 TDI był jednym z bohaterów, a właściwie anty-bohaterów, afery „Dieselgate”. Nie ma tutaj więc przypadkiem pewnego zgrzytu? Sądzę, że postawienie na jednostkę wysokoprężną wynikało z chęci pokazania przez Audi swoich możliwości w tej dziedzinie. Żaden inny producent nie poszedł tą drogą. Wydaje mi się, że jednym z aspektów, który miał tutaj decydujące znacznie mógł być całkowity zasięg samochodu. Dzięki połączeniu silnika elektrycznego z dieslem wynosi on tutaj 900 km. A to pozwala pokonywać naprawdę długie dystanse, do czego Q7 zostało tak naprawdę stworzone. >>>> 25

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Niektóre modele Audi mają w nazwie słowo „e-tron”. Co ono tak naprawdę oznacza? Zbigniew Dąbrowski: Jest to koncepcja alternatywnego napędu dla naszych samochodów, która oferuje połączenie silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym. Na chwilę obecną w ofercie mamy dwa takie modele, a są nimi A3 Sportback e-tron oraz Q7 etron. W przypadku tego pierwszego z silnikiem elektr ycznym współpracuje jednostka benzynowa, natomiast w przypadku tego drugiego - wysokoprężna. Czy w obu tych przypadkach zasada działania napędu jest taka sama? Tak. Jeśli chcielibyśmy porównać zwykłe A3 Sportback z A3 Sportback e-tron, to jakie korzyści przyniosło zastosowanie układu hybrydowego? Dołożenie silnika elektrycznego na pewno pozwoliło uzyskać lepsze wartości przyspieszenia przy bardzo niskim zużyciu paliwa. Do wyboru mamy tutaj kilka trybów jazdy, które wybieramy za pomocą systemu Audi Drive Select. Pierwszy z nich nazywa się Electric Vehicle (EV). Po jego aktywacji samochód porusza się tylko i wyłącznie na silniku elektrycznym. W ten sposób można przejechać maksymalnie 50 km z prędkością do 135 km/h. Powyżej tej szybkości silnik elektryczny przełącza się na spalinowy. Do dyspozycji jest jeszcze tryb mieszany, w którym jednostka spalinowa i elektryczna współpracują ze sobą w najbardziej efektywny w danym momencie sposób. Co się stanie, jeśli w trybie czysto elektrycznym skończy się prąd? W takiej sytuacji następuje automatyczne przełączenie na silnik spalinowy, co pozwala na kontynuowanie jazdy.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> No właśnie. Tutaj też mamy pewien dysonans. Nie jest bowiem tajemnicą, że hybryda najlepiej sprawdza się w warunkach miejskich, w których potencjał napędu hybrydowego w pełni wykorzystywany. Podczas jazdy pozamiejskiej nie jest już tak kolorowo, ponieważ zdarzają się przypadki, że samochód hybrydowy pali na trasie więcej niż jego tradycyjny odpowiednik. Dlaczego więc Audi zastosowało w Q7 e-tron silnik wysokoprężny, którego przeznaczeniem są dalekie trasy, a nie krótkie, typowo miejskie odcinki? Prawdą jest, że diesle służą przede wszystkim do pokonywania dłuższych dystansów, ale z drugiej strony rzeczywistość dowodzi, że samochody w nie wyposażone niejednokrotnie wykorzystywane są przez naszych klientów głównie w mieście. Gdy weźmiemy pod uwagę statystyki, to okaże się, że takie osoby w ciągu roku pokonują maksymalnie do 30 000 km. Często są to jeszcze mniejsze przebiegi, które ciężko byłoby zrobić na trasie. Świadczy to o tym, że te samochody poruszają się głównie w cyklu miejskim. Wynika to z obecnej specyfiki życia. Sporo osób mieszka pod miastem i dojeżdża do centrum. W takiej sytuacji hybryda jak najbardziej ma sens, ponieważ po dojechaniu do miasta następuje przełączenie na silnik elektryczny, co obniża zużycia paliwa, zapewnia błogą ciszę w samochodzie, a po wprowadzeniu odpowiednich regulacji prawnych będzie umożliwiało wjechanie do ścisłego centrum. Oczywiście, trzeba dopiero sprawdzić, czy hybryda z dieslem się przyjmie, ale myślę, że jest to ciekawa alternatywa w stosunku do tego, co oferuje konkurencja. Nie ma co ukrywać, że Q7 e-tron, ze względu na gabaryty ciężko jest nazwać samochodem miejskim. Przyjmuje natomiast do wiadomości, że tego typu rozwiązanie naprawdę może sprawdzić się wśród ludzi, którzy dojeżdżają do pracy mieszkając za miastem. Ale intryguje mnie jeszcze jedna rzecz. Mianowicie, silnik wysokoprężny z zasady bardzo nie lubi pracować na zimno. Gdy cały czas jest niedogrzany, jego kultura pracy i żywotność radykalnie spadają. Jak ten problem został rozwiązany w Q7 e-tron, w którym podczas jazdy w pewnych warunkach diesel będzie nam się co chwilę uruchamiał i wyłączał, nie mając możliwości osiągnięcia odpowiedniej dla siebie temperatury pracy? Czy może to mieć bezpośredni wpływ na jego trwałość? Co w takim przypadku z gwarancją? Jeżeli nastąpiłaby jakaś awaria, to Q7 e-tron, tak jak każdy inny model Audi objęty gwarancją będzie naprawiany przez gwaranta. Jeśli chodzi o trwałość i poprawne działanie układu hybrydowego, to dużą rolę będą tu na pewno odgrywały tryby jazdy. Jeżeli eksploatujemy e-trona w trybie automatycznym, w którym samochód sam sobie wybiera najwłaściwszy w danej chwili tryb jazdy, to wtedy odpowiednie systemy komputerowe sprawdzają parametry poszczególnych elementów i na tej podstawie mogą pozwolić na zgaszenie silnika. Ale aby tak się stało muszą zaistnieć odpowiednie warunki. Jeżeli np. temperatura będzie zbyt wysoka albo zbyt niska lub gdy akumulator będzie za słabo naładowany, to silnik nie zostanie wyłączony. Istnieje więc tutaj szereg odpowiednich zabezpieczeń. Czyli ekologia i ekonomia tak, ale nie za wszelką cenę. Zgadza się. Nie można doprowadzić do tego, aby ze względu na ekologiczne aspekty żywotność takiego auta była krótsza niż jego klasycznego odpowiednika. Rozumiem, że Q7 e-tron posiada oczywiście filtr cząstek stałych. Tak, obecnie to nieodzowny element samochodów z silnikiem wysokoprężnym. Warto jednak dodać, że Audi z generacji na generację udoskonala stosowane przez siebie filtry cząstek stałych. Obecnie są one uzupełnione o układ selektywnej redukcji katalitycznej, którego zadaniem jest ograniczanie emisji tlenków azotu. Aby

26

było to możliwe, wymaga on okresowego dolewania płynu AdBlue. Zużycie płynu jest uzależnione od warunków jazdy. Mianowicie, w cyklu miejskim będzie szybsze, natomiast w cyklu autostradowym - wolniejsze. W zamyśle płynu powinno wystarczać od przeglądu do przeglądu, rzeczywistość pokazuje jednak, że w międzyczasie trzeba go uzupełniać. Czynność ta nie jest na szczęście skomplikowana i można ją wykonać samodzielnie, bez konieczności wizyty w serwisie. Jak wygląda gwarancja na e-trona? Chodzi mi tutaj zarówno o same baterie układu hybrydowego, jak i cały samochód. Standardowa gwarancja na samochód, podobnie jak w przypadku każdego innego modelu Audi wynosi 2 lata bez limitu kilometrów. Jeżeli po dwóch latach przebieg auta jest mniejszy niż 90 000 km, to gwarancja zostaje automatycznie przedłużona do osiągnięcia takiego właśnie przebiegu lub do trzeciego roku, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze. Istnieje również możliwość wydłużenia gwarancji do czwartego roku (albo 120 000 km - w zależności od tego, co nastąpi pierwsze) lub piątego roku (albo 150 000 km - w zależności od tego, co nastąpi pierwsze). Jeśli natomiast chodzi o baterie układu hybrydowego, to producent udziela na nie gwarancji wynoszącej 8 lat lub do przebiegu 160 000 km. Zarówno Q7 e-tron, jak i A3 Sportback e-tron, to hybrydy typu plug-in, czyli posiadające możliwość ładowania z gniazdka. W jaki sposób się to robi? Nabywając e-trona otr zymujemy w zestawie odpowiednie przewody do ładowania. Może się ono odbywać na dwa sposoby: albo przy użyciu standardowego gniazdka 230V albo z wykorzystaniem tzw. gniazdka siłowego. Od wyboru jednej z powyższych możliwości zależy czas ładowania baterii. Zarówno w przypadku A3 Sportback e-tron, jak i Q7 e-tron pełne ładowanie baterii ze zwykłego domowego gniazdka trwa 7,5 godziny, natomiast w przypadku gniazdka siłowego czas ten wynosi 2,5 godziny. A czy występuje tutaj problem z pamięcią baterii, tzn. czy można je podładowywać np. tylko przez kilkanaście minut bez negatywnego wpływu na ich żywotność? Jakiekolwiek obawy nie mają tutaj racji bytu. Chwilowe doładowywanie w żadnym wypadku nie skraca żywotności baterii. Q7 e-tron, jak zresztą każde inne Q7, posiada napęd 4x4. W jaki sposób jest on tutaj realizowany? Jest to stały napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym, bez względu na tryb pracy układu hybrydowego. Mamy również aktywny pedał gazu. Co to takiego? Rozwiązanie to zastosowano po to, aby poniekąd aktywować fazę Boost. Podczas jazdy na silniku elektrycznym, w momencie osiągnięcia przez niego limitu swoich możliwości napędowych, pedał gazu zaczyna nam stawiać wyczuwalny opór. Jeżeli wtedy naciśniemy na pedał mocniej i pokonamy ten opór, to uruchomi się silnik wysokoprężny. Dzięki takiej „podpowiedzi” jednostkę spalinową możemy aktywować tylko wtedy, gdy naprawdę tego chcemy, a nie przez przypadek. Jakie funkcje spełnia asystent efektywności jazdy. Poprzez wyświetlanie odpowiednich komunikatów na wyświetlaczu komputera pokładowego udziela on kierowcy wskazówek, aby ten mógł jechać w jak najbardziej ekonomiczny na daną chwilę sposób, np. dzięki wykorzystaniu tzw. żeglowania, czyli jazdy bez naciskania pedału gazu. Celem jest oczywiście uzyskanie jak

Właśnie. Czy dobrą formą zachęty dla klienta do zdecydowania się na e-trona nie byłby np. wynajem długoterminowy? Audi oferuje od pewnego czasu produkt o nazwie Audi Perfect Lease, czyli leasing na zasadzie wynajmu auta na okres dwóch lub trzech lat. Wpłata wstępna wynosi tutaj od 0 do 30%, a limit przebiegu waha się od 10 000 do 30 000 km rocznie. W związku z tym przez trzy lata możemy pokonać nawet 90 000 km. Jeżeli ktoś bardzo dużo jeździ, to te 90 000 km możemy rozbić nawet na okres dwóch lat, co daje nam 45 000 km rocznie. Ta forma finansowania posiada ogromną zaletę, ponieważ wliczono w nią darmowy pakiet przeglądów serwisowych, o którym mówiliśmy wcześniej. Po okresie leasingu Klient ma możliwość wykupu bądź zwrotu użytkowanego pojazdu. Kiedy ustalana jest wartość wykupu? W dniu podpisywania kontraktu i jest ona uzależniona od okresu finansowania i finalnie ustalonego przebiegu całkowitego. Kto może korzystać z oferty Audi Perfect Lease? Zarówno firmy, jak i klienci prywatni.

Audi e-tron quattro, będzie w pełni elektryczny i ma dysponować zasięgiem dochodzącym do 500km

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Jeżeli zamówimy Audi Q7 e-tron lub A3 Sportback etron, to jak długo będziemy musieli czekać na jego odbiór? Czas oczekiwania jest tutaj porównywalny z czasem oczekiwania na konwencjonalne wersje tych samochodów i ogólnie można przyjąć, że wynosi do trzech miesięcy. A gdzie produkowane są e-trony? Analogicznie do swoich tradycyjnych odpowiedników, Q7 e-tron wytwarzane jest na Słowacji, a A3 Sportback e-tron w Niemczech. Jaka jest pana zdaniem przyszłość technologii e-tron? Muszę przyznać, że jestem jej entuzjastą i wierzę, że będzie się ona rozwijała. Tak naprawdę motoryzacja podąża właśnie w taką stronę. Cieszę się, że gama Audi e-tron będzie sukcesywnie poszerzana. Sądzę, że obecnie dostępne modele e-tron stanowią preludium do wprowadzenia Audi e-tron quattro, które zostanie zaprezentowane w niedalekiej przyszłości. Będzie to samochód w pełni elektryczny, mający dysponować zasięgiem dochodzącym do 500 km. Między innymi dzięki temu ma on stanowić prawdziwą alternatywę dla konwencjonalnych pojazdów spalinowych. Z tego co wiem, e-tron quattro ten przyjmie formę SUVa, od podstaw zaprojektowanego z myślą o napędzie elektrycznym. Zgadza się. Samochód będzie posiadał trzy silniki elektryczne, jeden z przodu i dwa na tylnej osi, generujące łącznie moc 435 KM i moment obrotowy na poziome 800 Nm. Takie parametry pozwolą na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy. Napęd będzie przenoszony na cztery koła. Natomiast baterie zostaną umieszczone pod podłogą, co z jednej strony przyczyni się do równomiernego rozkładu mas pomiędzy przednią i tylną osią, a z drugiej strony nie będzie ograniczać przestronności wnętrza i pojemności bagażnika. Kiedy odbędzie się prezentacja tego modelu? Z informacji, które posiadam premiera Audi e-tron quattro ma mieć miejsce już w przyszłym roku.

owców KATALOG dla kier

najniższego zużycia paliwa. Warto jednak zaznaczyć, że asystent nie ma nas wyręczać. Jego zadaniem jest pomoc i sugerowanie oczekiwanego zachowania na drodze poprzez informowanie nas, co w danym momencie wykonujemy źle i jak to poprawić, aby jazda była jak najbardziej efektywna. A propos żeglowania - w jakiej sytuacji można z niego korzystać? Przede wszystkim podczas szybkiej jazdy autostradowej. W takich warunkach, z żeglowaniem mamy do czynienia wtedy, gdy odpuszczamy pedał gazu i wykorzystujemy siłę rozpędu samochodu. Jeśli chodzi o odczucia, to czy jest to taki efekt, jakbyśmy w zwykłym samochodzie puścili gaz i nacisnęli sprzęgło? Tak. Zasada jest tu dokładnie taka sama. Przejdźmy teraz do systemu zarządzania temperaturą ze zintegrowaną pompą ciepła. Co to jest? System ten pomaga przekazać ciepło z baterii do dogrzania wnętrza samochodu. Dzięki temu ciepło wytwarzane podczas pracy akumulatorów nie jest marnowane. Audi oferuje opcjonalny pakiet usług serwisowych dla pojazdów e-tron. Uważam, że jest to bardzo ważna rzecz dla ludzi, którzy są zainteresowani kupnem takiego samochodu, ale odczuwają pewien niepokój ze względu na jego późniejszą eksploatację. Co dokładnie wchodzi w zakres wspomnianego pakietu i ile on kosztuje? Tak jak w przypadku każdego innego modelu Audi, do etronów możemy dokupić pakiety ser wisowe. W przypadku Q7 e-tron jego cena wynosi od 6500 do 7000 zł, natomiast w przypadku A3 Sportback e-tron - w okolicach 4000 zł. Taki pakiet obowiązuje przez 3 lata lub 90 000 km. Nie jest to więc koszt jednorazowego przeglądu, ale koszt za pewien okres, w czasie którego na przegląd możemy się stawić 2-3 razy, w zależności od naszego stylu jazdy. Pakiet obejmuje standardową obsługę serwisową z wymianą oleju, świec zapłonowych itd. oraz koszty takiej obsługi. Alternatywnie można też wykupić pakiet serwisowy Plus, aczkolwiek uważam, że w przypadku e-tronów nie ma to w pełni uzasadnienia, ponieważ pakiet Plus zawiera dodatkowo wymianę tarcz i klocków hamulcowych, a z racji zastosowania tutaj systemu rekuperacji zużycie tych elementów w etronach jest znacznie mniejsze niż w tradycyjnych modelach. W e-tronie klocki hamulcowe wymienia się nierzadko dopiero przy przebiegu około 100 000 km. Jeśli natomiast chodzi o klasyczne samochody dystans ten jest przeważnie o połowę krótszy. Nie ma co ukrywać, że technologia kryjąca się pod nazwą e-tron jest dość świeża. Pierwsze, koncepcyjne Audi e-tron zostało zaprezentowane w 2009 roku, a więc 8 lat temu. Czy w związku z krótkim stażem rynkowym tej technologii można się obawiać? Czy wybierając e-trona nie będziemy mieć wrażenia, że zdecydowaliśmy się na produkt, który jest przez Audi dopiero testowany na użytkownikach? Czy uważa Pan, że to rozwiązanie warto już polecać klientom? Technologii e-tron na pewno nie należy się obawiać. Faktycznie, jest to pewnego rodzaju nowość, ale klienci w żadnym wypadku nie są przez Audi traktowani jak króliki doświadczalne. Warto też dodać, że klient segmentu premium chce się wyróżnić na tle innych, a etron na to pozwala. Jeżeli tylko ta technologia przyjmie się, a wszystko na to wskazuje, to połączymy ją z dobrymi sposobami finansowania.

27

CZAS WOLNY

Various Artists - Trance 100 - Summer 2017

Premiera: 11.08.2017

Zeskanuj kod i kup płytę

Wydawnictwa z serii "Trance 100", to unikalne kolekcje najlepszych klubowych hitów. 4 płyty, na każdej po 25 topowych produkcji, co łącznie daje ponad 240 minut muzyki! Potężna porcja elektronicznych brzmień, jakiej nie znajdziecie na żadnej innej składance. Teraz ten wyjątkowy zestaw, ukazuje się w limitowanej wersji, skompilowanej specjalnie na wakacje. 100 utworów, gotowych do zaspokojenia potrzeb, nawet tych najbardziej wymagających fanów. Jednak taki box, nie miałaby sensu bez gwiazdorskiej obsady. Armin Van Buuren, ATB, Paul Van Dyk, Kyau & Albert, Above & Beyond, Gareth Emery, Dash Berlin, Super8 & Tab, Orjan Nilsen, Ben Gold, Andrew Rayel, Ashley Wallbridge, Ilan Bluestone, Rober t Nickson i Alex M.O.R.P.H., to główni bohaterowie w swoich mistrzowskich rolach. Jeżeli nadal nie jesteście usatysfakcjonowani, to dodamy jeszcze Signum, Andy'ego Moora, KhoMhę, RAM, Protoculture czy Alexandra Popova.

David Young Stasi i wilk

PREMIERA: 17.08.2017

Wydawnictwo: Marginesy, Tłumaczenie: Katarzyna Sosnowska Jak rozwiązać sprawę morderstwa, kiedy nie można zadawać pytań? Niemcy Wschodnie, 1975 rok. Po tym, jak odmówiła pracy dla Stasi, porucznik milicji Karin Müller została zesłana do papierkowej roboty. Jednak ani szefostwo, ani Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego o niej nie zapomniało. W Halle-Neustadt, pokazowym nowym mieście socjalistycznym, ginie porwane dziecko, a władze chcą po cichu wyjaśnić sprawę. Karin znów ma prowadzić śledztwo pod ścisłym nadzorem Stasi. Szybko okazuje się, że w labiryncie blokowisk z wielkiej płyty czają się liczne tajemnice, znikają kolejne dzieci, a Karin musi sobie radzić z naciskami z góry, pozbawionym poszlak śledztwem i bolesnymi wspomnieniami. Doskonała. Jakby napisał ją sam Robert Harris. Mason Cross, autor The Samaritan Szalone tempo, wciąga od pierwszej strony. „The Sun” KSIĄŻKA

Mistrzowsko odmalowana klaustrofobiczna atmosfera czasów komunistycznych we wschodnich Niemczech. Intrygujący, zasysający wręcz kryminał. „Daily Express”

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

28

+48 12

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Akcja, napięcie i niewiadoma w doskonałych proporcjach. Kryminał najwyższej klasy! „Northern Crime”

CZAS WOLNY

Agnieszka Pietrzyk Czas na mi³oœæ, czas na œmieræ

Liczba stron: 352, Wydawnictwo: Rebis bez wiêkszego wysi³ku zachowywa³a spokój. Ten wstêp o zabijaniu to te¿ jedynie zaczepka. – S³ysza³ pan kiedyœ o pieœniach myœliwskich albo o grze na rogu? Prokurator w geœcie obronnym podniós³ obie rêce, w jednej wci¹¿ trzyma³ kieliszek. – Przyznam pani racjê nawet w tym, ¿e polowania maj¹ walor etyczny, ale niech pani mnie zabierze na jedno. W g³owie Zory od razu pojawi³a siê odpowiedŸ: Nie, nigdy, nawet na szaraczka. Mia³a ju¿ powiedzieæ, ¿e polowanie to nie rozrywka dla znudzonych urzêdników, ale nie zd¹¿y³a, NiedŸwiedŸ j¹ uprzedzi³. – Andrzejku, ty na polowaniu? Jasne, ¿e ciê zabierzemy, tylko ¿ebyœ nie wpad³ w sid³a. – W sid³a? Mówisz o tych zastawianych przez k³usowników? – Nie, mówiê o sid³ach zastawianych przez kobiety. Czy ty wiesz, jak seksownie mo¿e wygl¹daæ kobieta ze sztucerem? Zora by³a z³a na NiedŸwiedzia. Lekcewa¿y³ prokuratora. To b³¹d. Kornatowicz wygl¹da³ na takiego, co po trupach idzie do celu. Trochê widzia³a w nim sam¹ siebie. On te¿ by³ m³ody, ambitny i przebieg³y. Nawet je¿eli wdepn¹³by w gówno, wykorzysta³by to, aby nauczyæ siê dobrze czyœciæ buty. Nie by³a z nim szczera ani przez moment, on z ni¹ te¿ nie. Te jego uk³ony i zaloty, zwyczajna gra. By³a mu do czegoœ potrzebna, dlatego wkrêci³ siê na to wspólne polowanie. Ale o co mu tak naprawdê chodzi? Nie o to, ¿eby j¹ przelecieæ, raczej ¿eby j¹ z³owiæ na prokuratorsk¹ wêdkê. Domyœla³a siê, ¿e k³uje go w oczy jej obecna dzia³alnoœæ, sukcesy i kasa. No bo jak to mo¿liwe, ¿e prowadzi dobrze prosperuj¹c¹ firmê? Przecie¿ edukacjê pobiera³a wy³¹cznie w poprawczaku i zak³adzie karnym. A czego tam mo¿na siê nauczyæ poza kodeksem postêpowania karnego? Na pewno tego, jak lepiej kraœæ i oszukiwaæ. W interesach wspiera³ j¹ NiedŸwiedŸ, ale to mog³o u prokuratora wzbudziæ jeszcze wiêksze podejrzenia. Przecie¿ parê lat temu NiedŸwiedŸ by³ najbardziej skorumpowanym psem w województwie, koledzy otwarcie nazywali go bankierem. Musi byæ czujna. Mia³a nadziejê, ¿e oka¿e siê cwañsza od wymuskanego prokuratorka. On mia³ wiedzê i urzêdnicze narzêdzia, a ona cygañsk¹ 29 krew.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Zgasi³a górne œwiat³o i wysz³a z pokoju. W korytarzu rzuci³a jeszcze okiem na swoje odbicie w lustrze. Wygl¹da³a niezwykle uwodzicielsko w czarnej, zamszowej kamizelce, pod któr¹ nic nie mia³a. Wesz³a do salonu i nie zwracaj¹c uwagi na goœci, skierowa³a siê wprost do NiedŸwiedzia. Siedzia³ rozparty na kanapie, granatowa koszulka ciasno opina³a mu szerokie ramiona. – Cyganeczko, ju¿ myœla³em, ¿e do jakiegoœ taboru ciê porwali. Usiad³a na porêczy kanapy. Teraz dorównywa³a mu wzrostem. Podesz³a kelnerka z tac¹. Zora wziê³a kieliszek wina. – Mamy kolejnego chêtnego na polowanie – oznajmi³ NiedŸwiedŸ. – Pewniak? – Tak, goœciu spragniony jest mocnych wra¿eñ. Chce koniecznie ubiæ jak¹œ zwierzynê. Zbli¿y³ siê do nich prokurator Kornatowicz. Te¿ trzyma³ w rêku kieliszek. Ju¿ z daleka siê jej uk³oni³. Zastanawia³o j¹ to eleganckie zachowanie wobec niej, w koñcu recydywistki. Od kiedy wymiar sprawiedliwoœci k³ania siê by³ym przestêpcom? Zapyta³a o to NiedŸwiedzia. – Cyganeczko, przecie¿ twój ty³eczek przys³ania mu wszystkie twoje wyroki. Prokurator stukn¹³ kieliszkiem w jej kieliszek i zagadn¹³: – Co ja s³yszê, wybieracie siê znowu na polowanie? To podobno pani pasja? Zabijanie. Na s³owo zabijanie Zora uciek³a wzrokiem w k¹t salonu, przez u³amek sekundy widzia³a rud¹ kobietê o okr¹g³ych kszta³tach. Zna³a j¹, to by³a fryzjerka Pauliny. Zora skoncentrowa³a siê i znowu spojrza³a prosto w pod³u¿n¹ twarz prokuratora. Elegancik pieprzony, z t¹ swoj¹ przystrzy¿on¹ komicznie bródk¹. Uœmiechnê³a siê i spokojnie zapyta³a: – Czy mam panu teraz opowiedzieæ o gospodarczej i spo³ecznej roli myœlistwa? I jeszcze o roli kulturotwórczej? – Co pani powie? Rola kulturotwórcza? A co wy tworzycie w ramach tej kultury? Wieszacie rogi jelenia na œcianie? – A widzi pan tu jakieœ rogi? Prokurator Kornatowicz odruchowo rozejrza³ siê po salonie. Na œcianach wisia³y jedynie trzy obrazy, wszystkie przedstawia³y bli¿ej nieokreœlone postaci w pastelowej kolorystyce. Zora wiedzia³a, ¿e prokuratorek tylko siê z ni¹ droczy. Dlatego

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

S¹ polowania, w których to cz³owiek staje siê ofiar¹. Zora Radke nie mia³a ³atwego ¿ycia. Pochodz¹ca z rozbitej rodziny, trafi³a do wiêzienia za kradzie¿. Zdo³a³a jednak stan¹æ na nogi, w du¿ej mierze dziêki przyjaŸni z NiedŸwiedziem, by³ym policjantem. Teraz z powodzeniem prowadzi w Elbl¹gu strzelnicê i internetowy sklep myœliwski, a razem z NiedŸwiedziem trudni siê pewn¹ nielegaln¹, niebezpieczn¹, ale bardzo dochodow¹ dzia³alnoœci¹. Na jednym z przyjêæ poznaje przystojnego Sebastiana, aktora i muzyka, który robi na niej ogromne wra¿enie. Zora czuje, ¿e spotka³a mê¿czyznê swojego ¿ycia, ale niebawem okazuje siê, ¿e Sebastian równie¿ ukrywa mroczne tajemnice. A to, co nielegalne z jednej strony i tajemne z drugiej, prowadzi do zaskakuj¹cego i nieprzewidywalnego fina³u.

k dk

Ksi¹¿ka dostêpna równie¿ jako e-book

CZAS WOLNY PREMIERA: 2.08.2017

Guillaume Musso Dziewczyna z Brooklynu Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Joanna Prądzyńska

Doskonale pamiętam ten moment: stoimy nad brzegiem morza, patrząc, jak zachodzące słońce rozświetla horyzont. Wtedy Anna zapytała: „Czy wciąż byś mnie kochał, gdybym zrobiła coś naprawdę złego?”. Co mogłem odpowiedzieć? Anna była kobietą mojego życia. Za trzy miesiące mieliśmy się pobrać. Oczywiście, że ją kochałem, niezależnie od tego, co zrobiła. Tak przynajmniej myślałem, gdy ona gorączkowo szperała w torebce i wręczała mi zdjęcie, mówiąc: „Oto, co zrobiłam”. Patrzyłem oszołomiony na jej sekret i wiedziałem, że nasz los odmienił się bezpowrotnie. Zszokowany, odszedłem bez słowa. Kiedy wróciłem, było już za późno – Anna zniknęła. Od tamtej chwili wciąż jej szukam. Raphaël jest wziętym pisarzem. Od kilku miesięcy spotyka się z Anną, która pracuje jako stażystka na pogotowiu w paryskim szpitalu, gdzie oboje się poznali. Podczas romantycznej podróży na Lazurowe Wybrzeże Raphaël, którego męczy tajemniczość Anny, przypiera ją do KSIĄŻKA muru pytaniami o jej przeszłość. Po burzliwej kłótni dziewczyna opuszcza ukochanego i wraca do Paryża. Raphaël jedzie za nią. Na miejscu okazuje się, że dziewczyna znikła. Raphaël wraz z najbliższym przyjacielem, emerytowanym inspektorem policji, zaczyna jej szukać. Poszukiwania okazują się dużo bardziej skomplikowane, niż obaj początkowo myśleli. W wyniku prywatnego dochodzenia wychodzi na jaw, że Anna nie jest wcale tą osobą, za którą się podawała. Kobieta znalazła się w wielkim niebezpieczeństwie z powodu swojego udziału w nierozwiązanej sprawie sprzed dziesięciu lat.

Remigiusz Mróz Czarna Madonna

PREMIERA: 19.07.2017

Wydawnictwo: Czwarta strona Boeing 747 irlandzkich linii lotniczych miał wylądować w Tel Awiwie o trzeciej w nocy. Nigdy nie dotarł na miejsce, a kontakt z maszyną utracono gdzieś nad Morzem Śródziemnym. Na pokładzie znajdowało się 520 osób, w tym narzeczona Filipa, która miała odbyć pielgrzymkę do Bazyliki Grobu Świętego. Przez pierwsze godziny Filip wierzy, że samolot się odnajdzie. Nic nie wskazuje na zamach, straż przybrzeżna nie odnajduje wraku, a co jakiś czas do kontroli lotów dociera sygnał z transpondera. Co stało się z boeingiem? Jaki związek ma jego zniknięcie z podobnymi zdarzeniami? I jakie znaczenie ma obraz Matki Bożej, nazywany Czarną Madonną?

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

KSIĄŻKA

30

Pierwsze odpowiedzi każą Filipowi sądzić, że niewiedza naprawdę jest błogosławieństwem.

CZAS WOLNY

Delaney JP Lokatorka

PREMIERA: 14.06.2017

Wydawnictwo: Otwarte, Tłumaczenie: Mariusz Gądek Emma już nie mieszka przy Folger Street 1, na jej miejsce wprowadza się Jane. Obie lokatorki, obecna i była, są do siebie bardzo podobne: kolor włosów, rysy twarzy, pragnienie rozpoczęcia wszystkiego od nowa. Ultranowoczesne mieszkanie wymaga dostosowania się do surowych reguł narzuconych przez właściciela, ale wydaje się idealne do porządkowania życiowego chaosu. Kobiety łączy coś jeszcze – enigmatyczna więź z właścicielem apartamentu. Jednak po pewnym czasie obok pożądania pojawia się niepewność i niepokój. Co różni Emmę i Jane? Emma już nie żyje, Jane jeszcze tak. Doskonały thriller psychologiczny, który podbił listy bestsellerów w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii. KSIĄŻKA

To hit! Nie będziesz mógł odłożyć tej książki! Jest dużo bardziej ekscytująca niż Zaginiona dziewczyna i Dziewczyna z pociągu. American Booksellers Association JP Delaney wie, jak budować napięcie. „Vanity Fair”

Marcel Woźniak Powtórka

PREMIERA: 14.06.2017

Wydawnictwo: Czwarta Strona Czy gdybyś mógł wejść drugi raz do tej samej rzeki, popełniłbyś te same błędy? Z końcem kariery policyjnej przed Leonem Brodzkim jeszcze jedno, najtrudniejsze zadanie. W serii niewyjaśnionych zbrodni, do których dochodzi w Toruniu, Brodzki odkrywa pewną prawidłowość – to powtórzone zagadki sprzed lat, które były najtrudniejszymi w jego karierze. Morderca, nazywający siebie Heraklitem, ewidentnie chce, by Brodzki ponownie przeszedł przez piekło makabrycznych zbrodni. Tylko tym razem mają to być zbrodnie doskonałe… Kto brutalnie okalecza ofiary? Kto kryje się pod numerem telefonu 511 867 571? I co zrobi Brodzki, gdy w sprawę zostanie uwikłana jego córka? Jaką cenę zapłaci za odkrycie prawdy? Brodzki co noc śni o wiślanej otchłani, w której toną ludzie… KSIĄŻKA

Choć podobno dwa razy nie da się wejść do tej samej rzeki, policjant będzie musiał odbyć powtórkę swojej drogi zawodowej… i swojego życia. ROZPOCZNIJ MORDERCZĄ GRĘ

Przemysław Borkowski Zakładnik

PREMIERA: 26.04.2017

Wydawnictwo: Czwarta Strona Podczas porannego programu na żywo do studia telewizyjnego wkracza uzbrojony mężczyzna. Bierze zakładników, zabija jednego z nich, a następnie odczytuje bezsensowne oświadczenie i popełnia samobójstwo.

Niespodziewane zwroty akcji wybuchają jak bomby, ale dopiero finał wysadzi cię w powietrze. Jeśli masz ochotę się rozerwać, przewróć stronę. Robert Małecki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KSIĄŻKA

Co popchnęło go do tego czynu? Czy był zwykłym szaleńcem, czy też człowiekiem realizującym precyzyjny plan? Psycholog Zygmunt Rozłucki i dziennikarka Karolina Janczewska – świadkowie tego wydarzenia – postanawiają odpowiedzieć na te pytania, kręcąc reportaż. Ich podróż śladami zamachowca niespodziewanie zamieni się w śledztwo dotyczące tajemniczej śmierci sprzed lat. Czy zdołają rozwiązać zagadkę z przeszłości? Czas goni, a od wyniku ich poszukiwań zależeć może życie kilku całkiem niewinnych młodych ludzi.

owców KATALOG dla kier

Był zwyczajnym człowiekiem – mężem, ojcem i dobrze prosperującym przedsiębiorcą.

31

LEGENDA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

32

Usługi

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igołomska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 570 369 639 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S, MR, O, K MR, O S, G

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Asortyment paliw

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Dane adresowe

Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Kraków, ul. Głowackiego 14

39,00

zł/szt.

zeskanuj kod i sprawdź e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A Wszelkie prawa zastrzeżone. "KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 27.07.2017

Zdjęcia bazowe na stronie 1: Peter Nguyen, Yoann Boyer/Unsplash, Volvo. Na stronie 36 znajduje się reklama. BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

(oferta tylko dla warsztatów)

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

owców KATALOG dla kier

Sprawdzenie wtryskiwaczy

Zamów reklamę za miesięcznie

zł

43,30 wszystkie marki - specjalność samochody francuskie

Zadzwoń 12 632 09 32 lub napisz: reklama@kdk.pl

PROSTOWANIE FELG Pompowanie kół azotem

OPON

KATALOG

Auto Serwis Tomasz Gadzina

kwota do zapłaty

SERWIS WYMIANY

tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków

REKLAMY / OGŁOSZENIA

CENTRO GUM

owców dla kier

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzedaż oryginalnych części do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

®

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

33

www.ubezpieczeniamateczny.pl e-mail: mateczny@interia.pl , tel. 510 510 504

15

towarzystw w jednym miejscu

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

!!

JE!

C MO

PRO

Zadzwoń 12 632 09 32 lub napisz: reklama@kdk.pl

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Zamów reklamę za miesięcznie

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, majątkowe i inne

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

34

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

zł

43,30

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

L - DETA T R U H

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

ROLKI NAPĘDOWE

CHEMIA WARSZTATOWA

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika części zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

Następny numer ukaże się 2 września 2017

Lakiery w aerozolach

35

Weź go - jak zawsze - ze swojej ulubionej stacji benzynowej lub zamów do domu lub firmy na www.prenumerata.kdk.pl

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZĘDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE