KATALOG dla kierowców #276 [październik 2015]

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

T£UMIKI

(Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

Czêœci do wszYstkich aut

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Z£OMOWANIE POJAZDÓW - ZAŒWIADCZENIA SKUP POJAZDÓW

tel: 515 10 10 13 Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

02

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

Piotr Ziarko

Naprawa uk³adów klimatyzacji KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM Geometria - Mechanika pojazdowa - Wulkanizacja Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika

zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

Czêœci do wszYstkich aut

ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

FPHU Strefa Serwisowa

03

TEST

Mini One D 1,5D 95KM

Na test Mini One D czeka³em d³ugi czas. I nie tylko ja. Wraz z Damianem postanowiliœmy sprawdziæ, jakie wra¿enie wywrze na nas ten bawarski „mieszczuch” w wersji z silnikiem wysokoprê¿nym. Nale¿y zaznaczyæ, ¿e obydwaj pa³amy mi³oœci¹ do aut z mocnymi silnikami. Czy mimo to Mini zadowoli nas swoimi osi¹gami i zapewni frajdê z jazdy? Damian Goœ, Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Charakterystyczny wygl¹d Typowy tylko dla niego i bêd¹cy zarazem znakiem rozpoznawczym wygl¹d Mini nie zmienia siê od lat. Du¿e reflektory w chromowanych „okularach”, du¿y grill oraz proporcjonalnie du¿a maska. Tylna czêœæ to przede wszystkim spore lampy, chromowane wstawki oraz pochylona szyba po³¹czona ze spojlerem dachowym. Dorzucamy do tego 16-calowe felgi, które idealnie wkomponowuj¹ siê w klasyczny wygl¹d Mini. Oczywiœcie wygl¹d „miniacza” mo¿e siê podobaæ lub nie, nam przypad³ on do gustu.

04

Powiew œwie¿oœci Patrz¹c na wnêtrze jako na ca³oœæ, widzimy to dobrze wszystkim znane Mini. Jednak zwracaj¹c uwagê na poszczególne elementy, dostrzegamy, jak wiele siê zmieni³o. Na konsoli œrodkowej prêdkoœciomierz zast¹piono ekranem nawigacji, panelem radia oraz diodow¹ obwódk¹, dostosowuj¹c¹ kolor œwiecenia do u¿ywanej w danym momencie funkcji. Mo¿emy tak¿e zmieniæ nastrój we wnêtrzu poprzez dobranie koloru oœwietlenia. Co do obrotomierza i prêdkoœciomierza, umieszczono je w

koñcu tam, gdzie ich miejsce - przed oczami kierowcy, za kierownic¹. Na s³owo uznania zas³uguj¹ fotele i przestrzeñ, przede wszystkim w przedniej czêœci. Regulowanie d³ugoœci siedziska, niski monta¿ oraz dobre wyprofilowanie zapewniaj¹ wysoki komfor t podró¿y. Fotele umieszczone w drugim rzêdzie uznaæ mo¿emy za rezerwowe, zw³aszcza gdy przednie siedzenia zajm¹ wysokie osoby. Wspomnieæ nale¿y o baga¿niku, którego pojemnoœæ to skromne 211 litrów. Wiêksze zakupy zmieszcz¹ siê tylko i wy³¹cznie po z³o¿eniu oparcia tylnej kanapy – wtedy do dyspozycji bêdzie 731 litrów. Zadowalaj¹ce osi¹gi Nigdy nie s¹dzi³em, ¿e ma³olitra¿owy silnik z niewielk¹ moc¹ sprawi, ¿e po przeja¿d¿ce znów bêdziemy chcieli zasi¹œæ za kó³kiem tego auta. Jednak w przypadku testowanego Mini One D w³aœnie tak by³o. Mimo, ¿e pod mask¹ znajduje siê wysokoprê¿na jednostka napêdowa o pojemnoœci 1,5 l i mocy zaledwie 95 KM, auto wa¿¹ce

zdy”. W tym samochodzie naprawdê mo¿emy poczuæ siê niczym w prawdziwym gokarcie. Wsiadaj¹c do Mini mamy wra¿enie, ¿e siedzimy niemal¿e na ziemi. Dodatkowym atutem jest szeroki rozstaw kó³, który zapewnia niesamowicie pewne i bezpieczne prowadzenie Mini po ostrych zakrêtach i ³ukach. Kolejnym atutem jest œwietnie zestrojony uk³ad kierowniczy, który zapewnia kierowcê, ¿e to on jest tutaj panem i w³adc¹ sytuacji. Mo¿ecie mi nie wierzyæ, ale jad¹c tym autem po górskich serpentynach marzymy, aby kolejny zakrêt by³ jeszcze bardziej ostry ni¿ poprzedni. Coœ niesamowitego! Koñcz¹c opisywanie mo¿liwoœci auta pora wspomnieæ o fakcie, ¿e in¿ynierowie BMW stworzyli silnik, który spala dos³ownie kropelki oleju napêdowego. Maj¹c do dyspozycji zaledwie 44-litrowy bak, jesteœmy wstanie przejechaæ bez tankowania nawet 1000 kilometrów! Tak, tak, tak¹ mo¿liwoœæ daje nam niewielkie zu¿ycie paliwa, które podczas testu wynios³o zaledwie 4,2 litra na ka¿de 100 kilometrów! Podsumowanie Zdaniem Damiana: Wed³ug mnie Mini One D to idealny wybór dla osób lubi¹cych po³¹czenie oszczêdnego auta z ponadczasowym wygl¹dem. Gokartowa frajda z jazdy to trafne okreœlenie przyjemnoœci, jak¹ czerpie siê podczas jazdy Mini. Twarde zawieszenie i precyzyjny uk³ad jezdny z pewnoœci¹ dostarcz¹ masê frajdy. Tylko ta cena… Zdaniem Artura: Nie jestem odpowiedni¹ osob¹ do wyra¿ania opinii na temat Mini z powodu mojej wielkiej mi³oœci do tego auta. Przez to nie umiem zdobyæ siê na obiektywnoœæ, wiêc nawet nie bêdê próbowa³ Mimo, ¿e Mini One D nie jest sportowym autkiem, potrafi dostarczyæ niesamowicie du¿o frajdy i przyjemnoœci z jazdy. Nawet w wersji z silnikiem wysokoprê¿nym. Krótko mówi¹c – bomba! Ten model na pewno pojawi siê kiedyœ w moim gara¿u!

Skupmy siê teraz na zawieszeniu i uk³adzie kierowniczym. Auto jest twardo zestrojone, nieprzypadkowo g³ówny slogan marki Mini brzmi „gokartowa frajda z ja-

Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, równie¿ zabytkowych ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych)

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

dok³adnie 1115 kg bardzo ochoczo i ¿wawo przyœpiesza do pierwszych 100 km/h. Sprint ten zajmuje równe 11 sekund. Mo¿e wynik na papierze nie wygl¹da imponuj¹co, ale odczucia w rzeczywistoœci s¹ o wiele lepsze. Silnik to ca³kowicie nowa konstrukcja stworzona pr zez in¿ynierów z BMW. Jednostka zosta³a dopracowana praktycznie w ka¿dym elemencie. Jednym z nich na pewno jest elastycznoœæ, która równie¿ robi bardzo pozytywne wra¿enie. Kierowca do dyspozycji ma 220 Nm momentu obrotowego. Owszem, mo¿e nie jest on dostêpny w szerokim zakresie bo tylko w przedziale 1750-2250 obr./min, ale dziêki sporej wartoœci naprawdê potrafi dostarczyæ sporo frajdy z jazdy. Napêd przekazywany jest na przednie ko³a za pomoc¹ bardzo dobrze pracuj¹cej, manualnej skrzyni biegów. Posiada ona szeœæ precyzyjnie dopasowanych prze³o¿eñ, zapewniaj¹c sprawne przyœpieszanie auta.

Dane techniczne: Silnik: wysokoprê¿ny, 3-cylindrowy (turbo) Pojemnoœæ silnika: 1496 ccm Moc: 95 KM przy 4000 obr./min Moment obr.: 220 Nm przy 1750-2250 obr./min Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna Napêd: przedni 0-100km/h: 11,0 s. Vmaks: 190 km/h Zu¿ycie paliwa: 3,9/3,1/3,4 (l/100km) (miasto/poza miastem/cykl mieszany) Zu¿ycie paliwa testowe: 4,2 w teœcie (l/100km) (cykl mieszany) Pojemnoœæ baku: 44 litry Teoretyczny zasiêg: 1000 kilometrów Wymiary: 3821 / 1727 / 1414 (d³./szer./wy.) (w milimetrach) Waga: 1115 kg Pojemnoœæ baga¿nika: 211 l Liczba drzwi/Liczba miejsc: 3/4 Emisja CO2 : 89 g/km Cena wersji podstawowej: 84 400 PLN Cena wersji testowanej: ok. 110 000 PLN

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

k dk

05

TEST

Volvo XC90

Gdy spojrzeæ na rynek supersamochodów mamy spory wybór. Po chwili jednak dojdziemy do wniosku, ¿e jest raptem tylko kilka krajów, w których s¹ produkowane. Prym nieodmiennie wiod¹ W³osi, zaraz za nimi s¹ Niemcy. Gdzieœ nieœmia³o z przeprosinami wymalowanymi na twarzy czaj¹ siê Brytyjczycy, i na koñcu spluwaj¹cy tabak¹, odziani w ogrodniczki Bob i Johny. Ka¿dy pragmatycznie, o ile mo¿na mówiæ o rozs¹dku w przypadku nisko zawieszonych, niepraktycznych oraz horrendalnie drogich samochodów, myœl¹cy klient, wybierze cacko z któregoœ z tych zak¹tków œwiata.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjêcia: Volvo Press

06

To prawda, ¿e od kilku lat przeb¹kuje siê coœ o naszym supersamochodzie. Ma nawet fajn¹ nazwê odnosz¹c¹ siê do chwalebnej historii polskiej jazdy. Dopiero, gdy ujrzeliœmy je¿d¿¹cy prototyp zamknêliœmy pe³ne jadu jadaczki. Bo zdaje siê, ¿e pierwszy raz od wielu, wielu lat jakiemuœ pasjonatowi siê powiod³o. I gdy siê nad tym zastanowiæ, dziwne, ¿e dopiero teraz.

Niestety, Wszechmog¹cy zsy³aj¹c nam tani alkohol i sposób na jeszcze mniej kosztuj¹c¹ jego produkcjê w domowych warunkach sprawi³, ¿e nie rz¹dzimy œwiatem. Jednak w przypadku suvów zdaje siê, ¿e mamy godnych zastêpców, bowiem z kraju Koenigsegga, a w³aœciwie Trumpchi przybywa w³aœnie druga generacja Volvo XC90, na któr¹ trzeba by³o czekaæ ponad dwanaœcie lat, wiêc lepiej ¿eby by³a dobra. Zw³aszcza, ¿e na projekt wydano miliard dolarów na ka¿dy rok. >>>>

£G SERWIS ul.Pó³³anki 30, 30-740 Kraków ( miêdzy przejazdami kolejowymi)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Usuniêcie

problemu z filtrem cz¹steczek sta³ych

,00 od 200 z³

www.japan-czesci.pl

CZÊŒCI

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

OS. KRAKOWIAKÓW

czêœci

BULWAROWA

TE S. O

KRZY¯A

E LN RA AT

OS. SPÓ£DZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

KA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

S TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROÑCÓW

Z nami teoretycznie jest tak samo, ale popatrzcie na to z socjologiczno-naukowej perspektywy, posiadamy wszelkie niezbêdne cechy, ¿eby odnieœæ sukces. Umiemy ciê¿ko pracowaæ, a ca³e przedsiêwziêcie bêdzie kosztowaæ grosze, bowiem za cenê flaszki zrobimy wszystko. A po niej ze szwagrem rozwi¹¿emy ka¿dy problem, nad którym g³owi¹ siê najtê¿sze umys³y in¿ynierów. Poza tym jesteœmy wystarczaj¹co zawistni, jak przysta³o na samochód ze zbyt du¿¹ moc¹. Mamy najpiêkniejsze kobiety na œwiecie, wiêc wystarczy przenieœæ odrobinê ich urody na grunt projektowania przemys³owego. Jesteœmy waleczni, nie boimy siê w³adzy, pewni siebie, wystarczaj¹co grubiañscy i mamy wysokie mniemanie o sobie. Gdyby po³¹czyæ te wszystkie cechy dochodzimy do

Ale powinniœmy równie¿ dzier¿yæ palmê pierwszeñstwa w przypadku zwyk³ych samochodów. Nasi rodzice dziêki Maluchowi potrafili pokonaæ M3. W sensie mieszkanie. Przeprowadzka? Nie ma problemu. ¯adne GT nie by³o tak funkcjonalne ani wygodne w podró¿y na drugi koniec Europy. Gdyby nasi ojcowie mieli do dyspozycji suva przenieœliby stolicê z Krakowa do Warszawy wykonuj¹c tylko jeden kurs.

PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

REKLAMY / OG£OSZENIA

Jeœli spojrzymy na zjawisko zbêdnego samochodu poprzez cechy narodowe to w³aœnie Polska powinna byæ nie tylko jego kolebk¹, ale i œwiatowym potentatem. W³osi? Owszem, s¹ ekspresyjny i potrafi¹ uchwyciæ piêkno jak nikt inny, ale maj¹ problemy z solidnoœci¹. Nasi zachodni s¹siedzi? Robi¹ wszystko dobrze, ale pasja? Nieokrzesanie? Maj¹ na swoim koncie dwa œwiatowe szaleñstwa, ale to raczej siê nie liczy. W przypadku wielbicieli fr ytek i sma¿onej ryby jest lepiej ale Aston Martin oraz McLaren maj¹ doœæ w¹skie grono fanów, wiêc mo¿e o czymœ to œwiadczy. Amerykanie ci¹gle maj¹ pe³ne pu³ki wype³nione resorami piórowymi, zaœ inne kraje tak ma³o kojarz¹ siê z szybkimi samochodami, ¿e nawet nie warto zaprz¹taæ sobie nimi g³owy.

wniosku, ¿e powsta³by samochód idealny.

kwota do zap³aty

Oczywiœcie s¹ równie¿ Szwedzi, Holendrzy, Rosjanie i zdaje siê, ¿e kiedyœ swoich si³ próbowali nawet Meksykanie. Podobno równie¿ Arabowie coœ kombinuj¹ w tej kwestii. Ale my, Polacy?

07

>>>> Stylistycznie Volvo powita³o XXI wiek. Ma wszystko to, czego wymaga siê od nowoczesnych samochodów. Posiada wszelkie cechy pojemnego i rodzinnego suva, jego nadwozie jest potê¿ne, ale przy tym bezsprzecznie ma kilka elementów charakterystycznych dla szwedzkiej marki, jest muskularne i nieco awangardowe. Mo¿na by nawet rzec, ¿e w pewnym stopniu futurystyczne. I to pomimo tego, ¿e z profilu wygl¹da niemal dok³adnie jak BMW X5. Jak widaæ w Azji nie maj¹ problemów z prawami autorskimi. Za to wnêtrze jest zdecydowanie inne ni¿ w niemieckim konkurencie. Wizualnie deska rozdzielcza i kierownica przypomina Nissana Micrê albo amerykañskie Caddilacki, ale to wszystko z³e, co o niej mo¿na powiedzieæ. Czasy, gdy Volvo by³o proste odesz³y w zapomnienie. Teraz mamy elektroniczne zegar y oraz 9-calowy tablet steruj¹cy pok³adowymi funkcjami. Pozbyto siê bzdur zwi¹zanych z p³ywaj¹c¹ desk¹ i niemal wszystkich przycisków, teraz jest ich tylko kilka. To powoduje, ¿e na pocz¹tku obs³uga jest zdecydowanie skomplikowana. Tak bardzo, ¿e niejeden Jurgen bêdzie musia³ odreagowaæ to d³ugim seansem w saunie. Poza tym jak przysta³o na szwedzk¹ markê zadbano o wysoki poziom bezpieczeñstwa. Mercedesy Klasy S czy BMW 7 s¹ flagowymi modelami i maj¹ najnowsze gad¿ety, ale to XC90 zdaje siê przodowaæ w tej kwestii. Ka¿dy egzemplarz z ty³u powinien mieæ znaczek Q, James Bond ma mniej sprzêtu w swoim Aston Martinie, ale to pewnie kwestia obecnych w³aœcicieli obu marek. W Volvo ró¿nych asystentów jest chyba z milion. Ich celem jest zapewnienie spokoju kierowcy i pasa¿erom. Co wiêcej, producent jest tak bardzo pewny siebie, i¿ twierdzi, ¿e za piêæ lat nikt jad¹c ich samochodem powa¿nie nie ucierpi. Gdy ju¿ otrz¹œniecie siê z tej elektronicznej litanii docenicie inne zalety wnêtrza. Na przyk³ad przestrzeñ, to idealny samochód dla rodziny, nawet ca³kiem du¿ej. Przy roz³o¿onym trzecim rzêdzie siedzeñ baga¿nik i tak bêdzie wiêkszy ni¿ w sporej czêœci kompaktów. Urzekn¹ was bardzo przyjemne i wysokiej jakoœci materia³y wykoñczeniowe, gdzie aluminium to nie kawa³ek plastiku, a drewno jest faktycznie kawa³kiem jakiegoœ drzewa. Z prawdziw¹ radoœci¹ bêdziecie organoleptycznie smakowaæ wymuskanych detali oraz prze³¹czników, i dost¹picie ma³ego nieba, gdy dacie siê obj¹æ przez jedne z najlepszych samochodowych foteli, które s¹ podgrzewane i wentylowane. Na koniec drobna sugestia, wnêtrze wykoñczone drewnem w skandynawskim stylu wygl¹da znacznie lepiej ni¿ wersja Jing & Jang z elementami z aluminium.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jako ¿e to ogromny suv wa¿¹cy ponad 2 tony mo¿na spodziewaæ siê w nim ca³kiem sporych silników. Niestety porzuæcie wszelkie nadzieje. Nie jest planowana wersja spod znaku skacz¹cego ³osia ani soczyœcie brzmi¹ca V8-mka od Yamahy. Dostêpne s¹ tylko dwa silniki, diesel oraz benzyna, jeden i drugi dwulitrowy, obydwa czterocylindrowe i oba zajmuj¹ce ma³o miejsca pod mask¹. Co prawda najmocniejszy wariant ma 400 koni mechanicznych, ale to hybryda. Mam nadziejê, ¿e dla ekologów jest specjalne miejsce w piekle, gdzie bêd¹ musieli zapakowaæ z³o¿on¹ szafê Pax z Ikei do modelu 480 albo C30, bêd¹c przy tym smaganymi zbo¿owymi witkami i maj¹c w ustach kiszonego œledzia ba³tyckiego.

08

Przedstawicielstwo szwedzkiej firmy w Polsce przewiduje, ¿e najwiêkszym powodzeniem bêdzie cieszy³ siê ¿wawszy diesel o mocy 225 koni mechanicznych i 470 Nm momentu obrotowego. Mimo nieanorektycznej masy potrafi

rozpêdziæ tego mastodonta do setki w mniej ni¿ osiem sekund. To czas lepszy ni¿ Golfa GTI trzeciej generacji czy pierwszego Focusa ST. Prêdkoœæ maksymalna równie¿ jest wy¿sza i wynosi 220 km/h. Przy tym motor jest elastyczny i nie zu¿ywa zbyt du¿ych iloœci paliwa. Na postoju i przy mocniejszym wciœniêciu gazu bywa jednak doœæ g³oœny oraz brzmi ma³o arystokratycznie. Równie¿ skrzynia biegów nie ma królewskich manier. Co prawda posiada 8 prze³o¿eñ i jest ca³kiem szybka, ale to zwyk³y automat, wiêc trzeba nieco poczekaæ przy redukcjach, zw³aszcza przy kickdownie. Sama w sobie nie jest z³a i swoj¹ g³adk¹ prac¹ zdaje siê pasowaæ do XC90, ale konkurenci s¹ nieco lepsi. Podobna sytuacja jest z uk³adem kierowniczym. Jest elektrycznie wspomagany i doœæ bezpoœredni, nie tylko jak na to rozwi¹zanie ale w ogóle, jednak skutecznie izoluje kierowcê od przedniej osi. To nie wyœcigówka do urywania setnych sekund na torze, ale by³oby mi³o, gdyby zapewnia³ lepsze wyczucie. Nie zmienia to jednak faktu, ¿e Volvo znakomicie zachowuje siê na drodze. Jest w pe³ni przewidywalne i bezpieczne. Ale nie tylko to. W nawet doœæ ciasnych zakrêtach XC90 jawi siê jako zwarty samochód, w pewnym sensie nawet kompaktowy. Mimo swoich rozmiarów oraz masy zgrabnie pokonuje ³uki. Naturalnie, gdy coœ was sprowokuje do szar¿y, skarci was niczym Jaros³aw Kaczyñski Adama Hoffmana, mocno ingeruj¹ca elektronika. To ogniwo miêdzy normalnymi samochodami a ich autonomicznymi nastêpcami. Ale samochód rodzinny ma byæ bezpieczny i komfortowy, a to zapewnia Haldex oraz pneumatyczne zawieszenie z regulowanym przeœwitem. Oczywiœcie nie ma to nic wspólnego z terenówk¹. Po prostu ka¿da podró¿ ma byæ niczym niezm¹cona i bez ¿adnych problemów z trakcj¹. Teren to naturalnie dla niego nienaturalne rewiry. I na koniec wa¿na kwestia, gdy chcecie mieæ napêd na cztery ko³a i koniecznie jeŸdziæ dieslem, musicie wybraæ jego mocniejszy wariant. A to prowadzi do sprawy ceny. Najtañsze XC90 to wydatek rzêdu 245 tysiêcy z³otych. To niema³o, ale BMW za X5 ¿yczy sobie podobn¹ kwotê. Mercedesy GL i GLE s¹ wyraŸnie dro¿sze, podobnie Audi Q7 i Land Cruiser. Z kolei gdy nie potrzebujemy presti¿owego znaczka to Touareg okazuje siê nieco tañszy od Volvo. Przy czym kwota jak¹ trzeba wydaæ na szwedzkiego suva to tylko czêœæ wydatków, sprzedawcy z pewnoœci¹ nie wypuszcz¹ was zanim nie podwoj¹ tej sumy. I tu pojawia siê dylemat. Gdy potrzebujesz siedmiomiejscowego samochodu rodzinnego, który jest wygodny, zapewnia ponadprzeciêtne bezpieczeñstwo i ogl¹da siê za nim wiêcej osób ni¿ za Ferrari czy Lamborghini, to XC90 jawi siê jako doœæ rozs¹dna propozycja. Volvo stworzy³o samochód nowoczesny, solidny, przemyœlany pod wieloma aspektami, definiuj¹cy na nowo praktycznoœæ, z niedaj¹cymi radoœci agregatami pod mask¹. Sztab in¿ynierów pracowa³ dopóty dopóki nie rozwi¹za³ wszystkich zagadnieñ optymalnie. Tutaj slogan „Simply clever” sprawdza siê znacznie lepiej i zdaje siê, ¿e tego w³aœnie oczekuj¹ nabywcy. Fani bardziej sportowych wra¿eñ nawet nie zwróc¹ na nie uwagi. Dla nich bêdzie niczym lewatywa na ból g³owy. Koncentrujesz siê na czym innym, ale coœ uchybi³o twojej godnoœci. Jednak¿e nie bez znaczenia pozostaje fakt, i¿ to solidny kandydat do odebrania paru klientów niemieckim potentatom. k dk

R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

Z K A T A L O G I E M

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

5%

Stacja Demonta¿u Pojazdów

SKUPUJEMY WSZYSTKIE POJAZDY! REKLAMY / OG£OSZENIA

dysponujemy w³asnym transportem

sprzeda¿ u¿ywanych czêœci samochodowych z gwarancj¹!

Wadowice Myœlenice

mo¿liwy monta¿ w naszym serwisie

opony nowe i u¿ywane

tel. 12/ 273 07 25, tel. kom. 886 699 832, e-mail: demot@demot.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Kraków

G³ogoczów 819

owców KATALOG dla kier

rozbite, skorodowane, niesprawne wystawiamy zaœwiadczenia niezbêdne do wydzia³u komunikacji, oraz dokumenty do wyrejestrowania pojazdu

09

Gruziñska motoryzacja, czyli trochê œmieszno, trochê straszno

Tegoroczny urlop spêdzi³em bardzo intensywnie – w Gruzji. Pó³tora tygodnia bez prowadzenia jakiegokolwiek samochodu pozwoli³o mi jednak poczyniæ pewne obserwacje.Teraz jestem w 100 procentach pewien, ¿e mo¿liwoœæ rejestrowania w Polsce samochodów z kierownic¹ po prawej stronie to zabójstwo. Dlaczego? Zaraz wszystko wyjaœniê. Adam Gieras

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Gruzja to piêkny kraj, do którego turyœci, zw³aszcza z dawnego ZSRR i pañstw od niego zale¿nych – w tym Polski, wal¹ drzwiami i oknami. Osza³amiaj¹ce widoki, uczynni i bardzo goœcinni ludzie, œwie¿e owoce, dobre wino i ryj¹ca ³eb czacza zachêcaj¹ do spêdzenia tam weekendu, kilku dni czy nawet ca³ego, dwutygodniowego urlopu. Szkoda jednak, ¿e tak ma³o pisze siê w przewodnikach o wielkich po³aciach œmieci przy drogach, strasznej biedzie czy zniszczonych poradzieckich wie¿owcach – wizytówce ka¿dego z gruziñskich miast. A jeszcze bardziej szkoda, ¿e w owych przewodnikach tak ma³o mówi siê o gruziñskim transporcie. Je¿eli bowiem nie jedziesz tam w³asnym autem, czego nie radzê, przygotuj siê na to, ¿e ka¿dy kierowca, z którym wsi¹dziesz do samochodu, bêdzie próbowa³ ciê zabiæ…

10

Gruzini je¿d¿¹ tym, co… jeŸdzi. Gdyby drzwi od stodo³y jeŸdzi³y do przodu, Gruzini jeŸdziliby na nich. Oczywiœcie w biednym kraju, tak mocno wyeksploatowanym przez Rosjan nie ma co spodziewaæ siê cudów, ale rz¹d gruziñski nie robi nic, ¿eby sytuacjê znormalizowaæ – ba, on j¹ pogarsza. Od pewnego czasu w Gruzji nie obowi¹zuj¹ ju¿ okresowe przegl¹dy rejestracyjne. Zniesiono je, bo okaza³o siê, ¿e samochody poruszaj¹ce siê po tamtejszych drogach s¹ tak wyeksploatowane, ¿e trzeba by odebraæ ponad po³owê dowodów rejestracyjnych. Có¿, ¿yæ z czegoœ Gruzin musi, a samochód w kraju, w którym jest sporo turystów i nie ma za bardzo pracy stanowi najczêœciej Ÿród³o utrzymania ca³ej rodziny.

Po ulicach je¿d¿¹ wiêc samochody bez zderzaków (bardzo wiele nie ma ich ani z przodu ani z ty³u – nie wiem dlaczego), bez œwiate³, bez masek, bez szyb, z ogromnymi luzami w zawieszeniu, z ³ysymi oponami lub z ka¿d¹ opon¹ z innego kompletu, dymi¹ce, szarpi¹ce, ale jeszcze zdatne do jako takiej jazdy w obranym kierunku. Na wsiach dominuj¹ stare £ady, w miastach Mercedesy Okularniki. Jest oczywiœcie te¿ trochê nowych aut (tu najczêœciej spotkamy kilkuletnie kompakty) oraz, szczególnie w Tbilisi, luksusowych BMW i Mercedesów, ale nale¿¹ one albo do przyjezdnych Rosjan albo do ludzi, którzy w sposób ma³o zgodny z prawem dorobili siê fortuny. Zreszt¹ nawet je¿eli Gruzina staæ na nowe auto, i tak nie ma go gdzie kupiæ – przedstawicielstwa marek nie istniej¹. Samochody sprowadza siê zza granicy – najczêœciej Niemiec, Rosji i… Japonii. O tym ostatnim szlaku opowiem za chwilê. Najpierw zajmijmy siê jazd¹. Na gruziñskich drogach nie trudno poczuæ siê jak w Bombaju. Pierwszeñstwo ma ten, kto jedzie szybciej, wyprzedzanie na czwartego – o ile jest miejsce – nie stanowi problemu, a klakson s³u¿y zarówno do ostrzegania „uwaga jadê”, jak wszystkich innych czynnoœci, których nawet po 10-dniowym pobycie tam nie potrafiê nazwaæ. Do tego wszyscy jad¹ bardzo szybko, choæ drogi s¹ tragiczne, i hamuj¹ bardzo póŸno,

pêdziæ, kierowcy marszrutek oddaj¹ siê temu, co lubi¹ najbardziej – prowadzeniu ³okciem i rozmawianiu przez telefon z papierosem w drugiej rêce. Generalnie radzê omijaæ ten œrodek transportu szerokim ³ukiem – gdy jedziecie wiêksz¹ grup¹, wynajmiecie na ca³y pobyt spokojnego kierowcê. Kilku takich uda³o mi siê spotkaæ. W tym ca³ym rozgardiaszu kolejn¹ grupê stanowi¹ kierowcy z kierownic¹ po prawej stronie. Dlaczego po prawej? Ano dlatego, ¿e swoje auta sprowadzili z Japonii (podobno bardziej siê op³aca), a nastêpnie bez ¿adnej przeróbki zarejestrowali w Gruzji (pamiêtajcie o braku obowi¹zku przegl¹dów). Bior¹c pod uwagê bardzo du¿e natê¿enie ruchu na gruziñskich drogach i prêdkoœæ, z jak¹ przeciêtni kierowcy podró¿uj¹, kierownica po prawej stronie jeszcze bardziej potêguje i tak ogromne prawdopodobieñstwo wypadku.

Pierwszeñstwo ma ten, kto jedzie szybciej, wyprzedzanie na czwartego nie stanowi problemu

najczêœciej wtedy, kiedy wyhamowanie jest ju¿ niemo¿liwe, wiêc nag³a zmiana pasa czy przejazd po chodniku, w celu ratowania swoich czterech liter, to nic niezwyk³ego.

… Bo choæ w Gruzji 93 % wypadków wynika z ra¿¹cych b³êdów kierowców, to w³aœnie tam, ka¿dy uczestnik drogi, choæ wyprzedza jak szalony i jedzie stanowczo za szybko, przewiduje, ¿e coœ lub ktoœ mo¿e mu wyskoczyæ zza zakrêtu, ¿e ktoœ nagle mo¿e go zajechaæ – oni s¹ do tego przyzwyczajeni. Dziêki temu nie jesteœmy tam œwiadkami wypadków co 5 sekund. Natomiast w Polsce, kraju, który na drogach sta³ siê ju¿ mniej dziki, jazda z kierownic¹ po prawej stronie mo¿e skoñczyæ siê o wiele tragiczniej. To bardzo Ÿle, ¿e rz¹d siê ugi¹³ przed band¹ nieodpowiedzialnych kierowców, którzy chc¹ sobie radziæ pod pr¹d (tym razem nie popieramy) – to du¿e zagro¿enie dla ka¿dego z nas, dlatego myœlcie i nie kupujcie samochodów z kierownic¹ po niew³aœciwej stronie!

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

Ponad œredni¹ – i tak bardzo wysok¹ prêdkoœæ na drogach – wybijaj¹ siê kierowcy marszrutek, czyli busów typu sprinter czy transit. Jest to najtañszy i moim zdaniem najniebezpieczniejszy œrodek transportu po tym urokliwym kraju. Kierowcy wspominanych busów za nic maj¹ ¿ycie swoich pasa¿erów, nie przejmuj¹ siê te¿ innymi u¿ytkownikami dróg. Wyprzedzaj¹ na trzeciego, a nawet czwartego, w tunelach, na zakrêtach, z górki i pod górkê. Do tego ich jazda polega na jak najszybszym rozpêdzeniu du¿ego i przeci¹¿onego auta do maksymalnej prêdkoœci. Jednak gdy w trakcie tego¿ rozpêdzania zobacz¹ na poboczu osobê machaj¹c¹ im, ¿eby siê zatrzymali, robi¹ to bez zastanowienia – ot po prostu zaje¿d¿aj¹c wszystkim drogê. W koñcu oni s¹ najwa¿niejsi. Gdy uda siê ju¿ busa za³adowaæ po brzegi i roz-

Mia³em okazjê przejechaæ siê takim autem (na tylnej kanapie oczywiœcie). Mitsubishi Grandis, co jak co w bardzo dobrym stanie, z kierownic¹ po prawej stronie mknê³o jak szalone z uroczym Lash¹-kierowc¹ w stronê Kaukazu. Wszystko fajnie, tylko przed ka¿dym tirem, do którego Lasha doje¿d¿a³ rozpêdzony, pada³o pytanie: „droga wolna?”. Pasa¿er z boku, ca³y zielony z przera¿enia musia³ odpowiadaæ – „da” lub „niet”. Na pytanie czy Lasha widzi w tym problem, odpowiada³: „niet, eta nie problem, jedyny problem w Gruzji to brak problemów”. Có¿, szczêœliwy naród. Gdy dodamy do tego fakt, ¿e ka¿dy wierzy jedynie w przeznaczenie, a nie w samosprawdzaj¹c¹ siê przepowiedniê, mamy, co mamy – gruziñskie drogi strachu, które jednak trochê ró¿ni¹ siê od polskich…

11

TECHNIKA W MOTORYZACJI

Napêd 4x4 Przez d³ugie lata napêd 4x4 by³ przywilejem samochodów terenowych, maj¹cym zapewniæ bezproblemowe poruszanie siê poza utwardzonymi drogami. Z czasem rozwi¹zanie to trafi³o tak¿e do aut osobowych celem poprawienia trakcji, stabilnoœci oraz bezpieczeñstwa jazdy w ka¿dych warunkach pogodowych. Obecnie praktycznie we wszystkich segmentach rynkowych mo¿na znaleŸæ modele wyposa¿one w napêd AWD (All Wheel Drive). Tekst: in¿. Mariusz Barañski, Zdjêcia: Audi AG, Fiat Chrysler Automobiles, Honda

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Historia z wojn¹ w tle Na upowszechnienie siê pojazdów z napêdem na wszystkie ko³a siê sta³y napêd na czter y ko³a z centralnym kluczowy wp³yw mia³ najwiêkszy konflikt militarny w historii czyli mechanizmem ró¿nicowym, automatycznie do³¹czany II wojna œwiatowa. To w³aœnie wtedy powsta³ jeden z pierwszych napêd kó³ drugiej osi i rêcznie do³¹czany napêd kó³ masowo produkowanych samochodów z napêdem 4x4 - Willys drugiej osi. Jeep. Auto stworzone przez Amerykanów na potrzeby wojska zyska³o s³awê na ca³ym œwiecie, a jego nazwa sta³a siê synonimem terenówki. Mniej wiêcej w tym samym czasie podobn¹ konstrukcjê opracowano w ZSRR. By³ ni¹ GAZ 64. Samochód ten powsta³ w liczbie zaledwie kilkuset sztuk, jednak jego nieco zmodernizowan¹ wersjê oznaczon¹ liczb¹ 67 wytwarzano ju¿ na du¿¹ skalê. Po zakoñczeniu wojny zarówno amer ykañskie, jak i radzieckie auto z powodzeniem by³y wykorzystywane przez cywilów. Idea wielozadaniowego pojazdu z napêdem na cztery ko³a szybko znalaz³a kontynuatorów. W 1948 roku do sprzeda¿y trafi³ brytyjski Land Rover Serii I, który wedle pierwotnych za³o¿eñ mia³ stanowiæ po³¹czenie samochodu z ... ci¹gnikiem rolniczym. Natomiast w 1951 roku Toyota zaprezentowa³a model Jeep BJ, który po proteœcie firmy Willys otrzyma³ w 1954 roku u¿ywan¹ po dzieñ Honda CR-V - przyk³ad samochodu z automatycznie do³¹czanym napêdem kó³ drugiej osi dzisiejszy nazwê Land Cruiser. Z czasem, dziêki swoim niezaprzeczalnym zaletom, uk³ad AWD trafi³ tak¿e do samochodów osobowych. Za pioniera uwa¿a siê tutaj brytyjsk¹ markê Jensen, która w 1966 roku wprowadzi³a do produkcji seryjnej model FF - luksusowego Grand Tourera wyposa¿onego w sta³y napêd 4x4. Auto powsta³e w liczbie 320 sztuk niew¹tpliwie przetar³o szlaki, jednak ze wzglêdu na wysok¹ cenê i niszowy charakter przeznaczone by³o dla w¹skiego grona odbiorców. Pierwsz¹ firm¹, która zaproponowa³a bardziej przystêpne cenowo samochody osobowe z napêdem AWD by³o Subaru. Japoñska marka ju¿ w 1972 roku pokaza³a model Leone SW 4WD posiadaj¹cy do³¹czany napêd kó³ tylnej osi. Jednak najwiêkszy wk³ad w popularyzacjê samochodów osobowych z napêdem na cztery ko³a ma niemieckie Audi. Wszystko zaczê³o siê w Audi Q7 - przyk³ad samochodu ze sta³ym napêdem na cztery ko³a 1980 roku, kiedy to producent z Ingolstadt zaprezentowa³ model Quattro wyposa¿ony w permanentny napêd 4x4. Od tego czasu Sta³y napêd na cztery ko³a z centralnym mechaniuk³ad quattro stanowi wizytówkê marki maj¹cej w logo zmem ró¿nicowym cztery po³¹czone pierœcienie. Za przyk³adem Audi poszli W tym przypadku napêd jest stale przenoszony na cztery tak¿e inni producenci. Obecnie bardzo wiele firm ma w ko³a. W ymaga to zastosowania centralnego ofercie typowe samochody osobowe z mniej lub bardziej dyferencja³u, umo¿liwiaj¹cego ró¿nicowanie prêdkoœci zaawansowanym napêdem AWD. obrotowej kó³ obu osi. Mechanizm ten jest niezbêdny m.in. podczas pokonywania zakrêtów na przyczepnym Warto wiedzieæ, ¿e pod terminem „napêd 4x4” kryj¹ siê pod³o¿u. Bez niego w uk³adzie napêdowym dochodzi³oby 12 ró¿ne rozwi¹zania techniczne. W zwi¹zku z tym wyró¿nia wtedy do powstawania ogromnych naprê¿eñ, maj¹cych

TECHNIKA W MOTORYZACJI destrukcyjny wp³yw na ca³¹ konstrukcjê. Sta³y napêd na cztery ko³a uchodzi za najbardziej skomplikowany i zaawansowany technicznie. Jednoczeœnie charakteryzuje siê najwiêksz¹ skutecznoœci¹, gwarantuj¹c bezpieczeñstwo, pewnoœæ prowadzenia oraz œwietn¹ trakcjê w ka¿dych warunkach drogowych, a tak¿e wysok¹ dzielnoœæ terenow¹. W klasycznych konstrukcjach tego typu, napêd rozdzielany jest równo pomiêdzy obydwie osie. Niektóre nowsze rozwi¹zania charakteryzuj¹ siê natomiast sta³ym, niesymetrycznym rozdzia³em napêdu pomiêdzy osiami. Z kolei najbardziej wyrafinowane uk³ady potrafi¹ automatycznie zmieniaæ rozdzia³ napêdu miêdzy osiami w zale¿noœci od aktualnych potrzeb. Sta³y napêd 4x4 z centralnym dyferencja³em wyró¿nia siê spoœród innych uk³adów AWD najlepsz¹ skutecznoœci¹ na utwardzonych nawierzchniach, jednak

tny napêd 4x4. Wynika to z tego, ¿e automatyczne do³¹czanie drugiej osi odbywa siê z pewn¹ zw³ok¹. Napêd ten nie przepada równie¿ za d³ugotrwa³¹ i intensywn¹ jazd¹ po bezdro¿ach. W wiêkszoœci przypadków jest to doœæ delikatny mechanizm, który w warunkach terenowych stosunkowo ³atwo przegrzaæ. Rêcznie do³¹czany napêd kó³ drugiej osi Jest to najprostszy rodzaj napêdu na cztery ko³a, znany z rasowych samochodów terenowych. Standardowo napêd przekazywany jest tutaj na ko³a tylnej osi, natomiast w razie potrzeby kierowca mo¿e rêcznie (za pomoc¹ dŸwigni lub przycisku) do³¹czyæ napêd osi przedniej. Jednak ze wzglêdu na brak centralnego mechanizmu ró¿nicowego korzystanie z tego dobrodziejstwa ogranicza siê do jazdy po luŸnym pod³o¿u, kiedy ko³a obydwu osi mog¹ bezkarnie obracaæ siê z tak¹ sam¹ prêdkoœci¹. Na przyczepnych nawierzchniach jest to niedopuszczalne, poniewa¿ w czasie pokonywania zakrêtów w uk³adzie dochodzi³oby do powstawania zbyt du¿ych naprê¿eñ. W efekcie

NAPIS ZWRÓCI£ UWAGÊ? Zastanów siê ile jeszcze osób go zauwa¿y³o. Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl

Ca³a konstrukcja jest stosunkowo prosta i lekka, jednak nie daje takiej pewnoœci jazdy na asfalcie jak permanen-

Rêcznie do³¹czany napêd drugiej osi, dziêki ma³o skomplikowanej budowie, jest trwa³y, niezawodny i optymalnie sprawdza siê podczas jazdy w terenie. Niestety, ze wzglêdu na brak centralnego mechanizmu ró¿nicowego z jego potencja³u nie mo¿na korzystaæ na utwardzonych nawierzchniach. Reduktor Podzespó³ ten jest atrybutem samochodów terenowych z prawdziwego zdarzenia, u³atwiaj¹cym poruszanie siê w trudnym terenie. Reduktor umieszczony jest za skrzyni¹ biegów i umo¿liwia zwiêkszenie prze³o¿enia uk³adu przeniesienia napêdu. Je¿eli wiêc prze³o¿enie reduktora wynosi np. 2:1, to po jego w³¹czeniu samochód na poszczególnych biegach porusza siê dwa razy wolniej, ale jednoczeœnie na ko³a trafia dwa razy wiêksza si³a napêdowa, co zdecydowanie podnosi zdolnoœci offroadowe. k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Automatycznie do³¹czany napêd kó³ drugiej osi Standardowo napêd trafia tutaj na jedn¹ oœ, natomiast druga do³¹czana jest automatycznie w momencie zaistnienia takiej potrzeby. Za przekazanie napêdu na drug¹ oœ odpowiada specjalne sprzêg³o p³ytkowe. W zale¿noœci od zasady dzia³ania wyró¿nia siê ró¿ne rodzaje spr zêgie³: wiskotyczne, hydrauliczne, elektrohydrauliczne, elektromagnetyczne i elektryczne. Sprzêg³o wiskotyczne w³¹cza siê samoczynnie po wykryciu poœlizgu kó³ permanentnie napêdzanej osi. Sprzêg³o hydrauliczne aktywowane jest z kolei przez pompê hydrauliczn¹. Na podobnej zasadzie dzia³a sprzêg³o elektrohydrauliczne, tyle tylko, ¿e w tym pr zypadku wystêpuje dodatkowo sterowanie elektroniczne. Sprzêg³o elektromagnetyczne ulega w³¹czeniu dziêki elektromagnesowi, natomiast sprzêg³o elektryczne uruchamiane jest silniczkiem elektrycznym. Ze wzglêdu na to, ¿e sprzêg³o p³ytkowe umo¿liwia pewien poœlizg obydwu osi wzglêdem siebie, nie ma tutaj koniecznoœci stosowania centralnego mechanizmu ró¿nicowego.

ten rodzaj napêdu 4x4 s³u¿y praktycznie tylko i wy³¹cznie do poruszania siê w terenie. Podczas jazdy asfaltowej moment obrotowy kierowany jest w ca³oœci na ko³a tylnej osi bez mo¿liwoœci przekazania jego czêœci na przód. Jednak nawet w takiej sytuacji ko³a przedniej osi s¹ po³¹czone z pó³osiami napêdowymi, co generuje niepotrzebne opory powoduj¹ce wzrost zu¿ycia paliwa. Dlatego te¿ piasty kó³ do³¹czanej osi wyposa¿one s¹ w specjalne sprzêgie³ka, umo¿liwiaj¹ce ca³kowite roz³¹czenie kó³ i napêdu, co stanowi nie lada zaletê.

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

w terenie nie wykazuje praktycznie ¿adnej przewagi nad napêdem do³¹czanym rêcznie. Do jego najwiêkszych wad nale¿¹ wysokie koszty produkcji, du¿a masa, znaczne rozmiary oraz podwy¿szone zu¿ycie paliwa.

Jeep Wrangler - przyk³ad samochodu z rêcznie do³¹czanym napêdem kó³ drugiej osi

13

SPORT I TUNING

Ewolucja Volkswagen Golf Cup Wywiad z Januszem G³adyszem Volkswagen Golf Cup na pocz¹tku sezonu 2013 stworzy³ brakuj¹cy etap kariery dla polskich zawodników przed wyp³yniêciem na szerokie wody. Wspólna inicjatywa dealera z Tarnowa oraz Volkswagen Group Polska przez trzy lata rozros³a siê do ogromnych rozmiarów i przyci¹gnê³a kierowców z najdalszych zak¹tków œwiata. Teoretycznie na pocz¹tku paŸdziernika dope³ni siê ¿ywot pucharu, jednak Janusz G³adysz, cz³owiek który ca³e ¿ycie poœwiêci³ pracy na rzecz marki Volkswagen i jest pomys³odawc¹ pucharu Golfa, nie by³by sob¹, gdyby nie planowa³ ju¿ kolejnego sportowego projektu. Rozmawia³: Pawe³ Zaj¹c

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

WRC: Sk¹d pomys³ na stworzenie miêdzynarodowego pucharu wyœcigowego? Janusz G³adysz: Ciê¿ko wskazaæ jeden moment lub czynnik motywuj¹cy nas do rozpoczêcia prac nad pucharem. Ca³a moja rodzina od zawsze mia³a tak zwanego bakcyla do sportów motorowych i z ka¿dym kolejnym etapem próbowaliœmy czegoœ nowego. Wyœcigi sta³y siê integralnym elementem naszej dzia³alnoœci dealerskiej w firmie G³adysz i Synowie. Pocz¹tkowo startowaliœmy w ró¿nych seriach i ogl¹daj¹c dzia³alnoœæ Niemców zdecydowaliœmy siê przenieœæ to na polski grunt - najpierw przy organizacji pucharu Golfa TDI w latach 2005-2006, a póŸniej, po wsparciu siê dodatkowymi doœwiadczeniami ze startów mojego m³odszego syna Adama w pucharze Scirocco, pojawi³ siê pomys³ organizacji Volkswagen Golf Cup. Inicjatywa wysz³a ze strony ówczesnych dyrektorów motorsportu i marketingu marki Volkswagen, w zwi¹zku ze zmianami importerskimi na polskim rynku. Zaproponowano mi organizacjê sportowego pucharu, którego zadaniem, 14 oprócz elementów sportowych i wspierania m³odych

Partner rubryki

talentów, by³oby budowanie wizerunku marki u m³odego pokolenia. Prace ruszy³y od 2012 roku pe³n¹ par¹, aby zd¹¿yæ na start sezonu 2013. Na pocz¹tku paŸdziernika zakoñczy siê trzeci sezon pucharu Golfa. Jest pan zadowolony z jego przebiegu? Jak najbardziej. Organizacja tak wielkiego miêdzynarodowego przedsiêwziêcia nie by³a ³atwym zadaniem, jednak wydaje mi siê, ¿e podo³aliœmy i pokazaliœmy, ¿e w Polsce mo¿e powstaæ inicjatywa wyœcigowa, która bêdzie dorównywa³a konkurencji z krajów o znacznie wiêkszych tradycjach w tym sporcie. Zainteresowanie pucharem wzrasta³o z ka¿dym kolejnym rokiem, co potwierdza nasze zaanga¿owanie oraz poziom Volkswagen Golf Cup. Nasze samochody œciga³y siê na zachodnich torach, które spe³nia³y standardy nawet takich serii jak Formu³a 1, czy Mistrzostwa Œwiata Samochodów Turystycznych, dziêki czemu zawodnicy otrzymywali lepszy produkt, a kibice ogl¹dali jeszcze ciekawsze wyœcigi. Tak¿e my jako pierwsi w Polsce wprowadziliœmy

SPORT I TUNING nagród zarówno rzeczowych, jak i pieniê¿nych, które wspomagaj¹ wy¿ej wspomniany cel. Jak centrala Volkswagen Motorsport odnosi siê do waszej inicjatywy? Opinia Volkswagen Motorsport by³a dla mnie jednym z najbardziej wzruszaj¹cych i mi³ych momentów zwi¹zanych z organizacj¹ pucharu. Jost Capito, szef dzia³u sportu niemieckiej marki, podczas naszego zesz³orocznego spotkania przy okazji fina³owej rundy Scirocco R-Cup na Hockenheimringu, stwierdzi³ ¿e organizacja naszego pucharu stoi na najwy¿szym œwiatowym poziomie i nie odbiega od poziomu rozgrywek, nad którymi czuwa centrala marki. Jestem bardzo dumny z tego i zadowolony, ¿e pomys³, który przed laty zrodzi³ siê w podczas spotkania ze Stefanem Moserem, ówczesnym dyrektorem marketingu VW Motorsport oraz szefem dzia³u motorsportu Krisem Nissenem, przy wsparciu marki z Niemiec, a tak¿e Volkswagen Group Polska, rozrós³ siê do takich rozmiarów i przynosi korzyœci wizerunkowe marce VW w Polsce. Jakie s¹ to korzyœci dla wizerunki marki Volkswagen w Polsce? Jedn¹ z idei organizacji pucharu, oprócz walorów czysto sportowych, by³ tak¿e fakt, ¿e ja ca³y czas jestem dealerem Volkswagena i d¹¿ê to tego, aby nasze dzia³ania i praca przynosi³y korzystne efekty dla wizerunku marki na terenie ca³ej Polski i wszystkich stacji dealerskich. Przez te wszystkie lata zauwa¿y³em, ¿e samochody mojej marki s¹ kupowane przede wszystkim przez osoby starsze lub w œrednim wieku. Volkswagen przez lata wypracowa³ sobie opiniê niezwykle solidnej marki, jednak moim zdaniem trzeba jeszcze pokazaæ, ¿e mo¿e ona spe³niæ potrzeby i zainteresowania m³odszego pokolenia. Sport wi¹¿e siê z emocjami, temperamentem i atrakcyjnoœci¹. To przenika do umys³ów i w taki w³aœnie sposób mo¿na m³ode osoby przyci¹gaæ do marki.

relacje na ¿ywo w Internecie, wiêc w wielu dziedzinach byliœmy pionierami.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Partner rubryki

Dlaczego puchar spotka³ siê z tak du¿ym zainteresowaniem? Co w nim jest takiego wyj¹tkowego? Podczas organizacji Volkswagen Golf Cup wprowadziliœmy innowacyjne podejœcie, w myœl którego to wszystkie samochody nale¿¹ do organizatora, który czuwa nad odpowiednim przygotowaniem maszyn. W ka¿dej dyscyplinie sportu motorowego zawsze ci, którzy przegrywaj¹ próbuj¹ sugerowaæ, ¿e przeciwnicy maj¹ mocniejsze, czasem nawet nieregulaminowe auta, a u nas ten problem zosta³ wyeliminowany. Ka¿dy Golf przygotowany przez Volkswagen Racing Polska jest identyczny, przez co jeszcze bardziej licz¹ siê umiejêtnoœci kierowców, którzy sami musz¹ postaraæ siê o pokonanie rywali, gdy¿ ich maszyna nie ma przewagi nad innymi. To tak¿e by³o jednym z czynników, który mia³ wp³yw >>>>

owców KATALOG dla kier

Czy móg³by pan porównaæ puchar Golfa do pucharu Volkswagena Scirocco? Czy Polska seria przewy¿szy³a w czymœ niemieck¹? Puchar Scirocco by³ co prawda dla nas wzorcem, jednak wielokrotnie spotykaliœmy siê z opiniami, tak¿e ze strony zawodników, którzy startowali w niemieckich rozgrywkach, ¿e zrobiliœmy to z wiêkszym sercem. Kierowcy mówili, ¿e by³o czuæ od nas wiêkszy entuzjazm, polsk¹ goœcinnoœæ oraz lepszy systemem punktowania i wynagradzania zawodników. Staraliœmy siê uhonorowaæ wszystkich tak, aby ka¿dy po roku startów mia³ ¿yciow¹ pami¹tkê, a najlepsi byli wynagradzani wysokimi nagrodami finansowymi, które wspar³y ich w dalszej karierze sportowej. Uwa¿am, ¿e tutaj nale¿y siê wielki uk³on w stronê zarz¹du Volkswagen Group Polska, który wspieraj¹c m³ode talenty jest w³aœnie fundatorem tych

Czy myœli pan, ¿e puchar jest dobrym sposobem na zachêcanie nowych klientów do zakupu Volkswagenów? Moim zdaniem puchar jest idealnym sposobem realizacji tego celu. Rywalizacja sportowa pokazuje, ¿e nasze samochody, które w wiêkszoœci sk³adaj¹ siê z seryjnych czêœci radz¹ sobie nawet z najtrudniejszymi warunkami. To zaszczepia œwiadomoœæ tego, ¿e Volkswageny s¹ solidne i mo¿na na nich polegaæ. Prawd¹ jest jednak, ¿e w Polsce ten potencja³ chyba nie jest do koñca wykorzystywany. Myœlê, ¿e sk³ada siê na to kilka czynników jak choæby fakt, ¿e mamy tylko jeden tor i przez to ciê¿ko jest pokazaæ polskiemu kibicowi nasze zawody, które w wiêkszoœci odbywaj¹ siê zagranic¹. Uwa¿am jednak, ¿e ten sposób jest dobry i choæ mo¿e nie prze³o¿y to siê na natychmiastowe korzyœci, to jednak zaszczepi to œwiadomoœæ marki wœród m³odych i da efekty za kilka lat.

15

SPORT I TUNING >>>> na popularnoœæ pucharu. Niew¹tpliwym atutem by³y równie¿ spore nagrody finansowe, które pomaga³y zawodnikom w podjêciu kolejnych kroków w swojej karierze, a tak¿e klimat organizacyjny, któr y Volkswagen tworzy dla kierowców, sponsorów i partnerów pucharu.

polski rynek. Na pewno nasza dzia³alnoœæ przynios³a pewne zmiany, jednak jest to umiarkowany efekt, gdy¿ nie tylko nasza, ale i inne inicjatywy motorsportowe, nie poci¹gnê³y za sob¹ budowy torów, czy wiêkszego zainteresowania mediów.

Wspomina pan o zaciêtej rywalizacji. Czy przez te trzy lata w pucharze pojawili siê zawodnicy, których powinno siê wyró¿niæ? Moj¹ rol¹ jest traktowanie wszystkich kierowców tak samo, wiêc niezrêcznym by³oby, gdybym sygnalizowa³, ¿e któryœ z nich jest lepszy, a któryœ gorszy. Dla mnie wszyscy zawodnicy, którzy startowali w pucharze Golfa s¹ wspania³ymi kierowcami. Zarówno panowie, jak i panie, które pojawiaj¹ siê u nas co roku. Walka jest naprawdê bardzo wyrównana, czêsto kilkunastu kierowców mieœci siê w jednej sekundzie podczas kwalifikacji, wiêc stawka jest bardziej wyrównana ni¿ w Formule 1!

Czy sezon 2015 bêdzie ostatnim dla Volkswagen Golf Cup? Wiele osób zadaje mi to pytanie, zarówno zawodnicy, jak i zespo³y oraz organizacje sportowe. Wszyscy s¹ zainteresowani dalszymi losami pucharu, jednak jak na razie nie mogê udzieliæ ostatecznej odpowiedzi. Pracujemy nad ró¿nymi rozwi¹zaniami i istnieje szansa na kontynuowanie rywalizacji. Mamy pewn¹ koncepcjê, która w za³o¿eniu przewidziana jest na dwa lata. W jej sk³ad wchodzi wiêksze skoncentrowanie siê na rynku polskim, gdzie pomimo zaledwie jednego toru organizowalibyœmy na nim co najmniej 3 wyœcigi. Pomys³ zak³ada równie¿ znacz¹c¹ zmianê formatu, gdy¿ chcemy rywalizowaæ w formule d³ugodystansowej, dziêki czemu zawodnicy mieliby wiêcej je¿d¿enia. Samochody zosta³yby znacz¹co zmodyfikowane na potrzeby innego typu rywalizacji, a co najwa¿niejsze, trafi³yby w rêce kierowców lub zespo³ów, którzy sami zajmowaliby siê ich obs³ug¹.

Przez pierwsze dwa lata byliœcie znani jako Volkswagen Castrol Cup, jednak obecnie jest to Volkswagen Golf Cup. Dlaczego zmieniliœcie nazwê? Przed pierwszym sezonem prowadziliœmy rozmowy z wieloma potencjalnymi partnerami i ostatecznie wybór pad³ na firmê Castrol. Liczyliœmy, ¿e ta strategiczna wspó³praca potrwa przez ca³e trzy lata, jednak z nie do koñca wiadomych przyczyn Castrol wycofa³ siê po drugim sezonie. Nie da siê ukryæ, ¿e mia³o to na nas spory wp³yw, gdy¿ zmniejszony bud¿et poci¹gn¹³ za sob¹ du¿e reperkusje i trudnoœci organizacyjne. Dope³niaj¹c odpowiedŸ i ¿eby zakoñczyæ ten temat, mogê powiedzieæ, ¿e decyzja ta boleœnie dotknê³a nas jako organizatorów, ale równie¿ i zawodników. Musieliœmy ograniczyæ liczbê rund, wsparcie dla kierowców, szczególnie polskich oraz ograniczyæ dzia³ania marketingowe. ¯a³ujemy, ¿e Castrol, który jest tak g³êboko zakorzeniony w sportach motorowych odstêpuj¹c od swoich deklaracji o trzyletniej wspó³pracy, z³ama³ zasady, które od lat deklaruje w tej dziedzinie. Czy doœwiadczenia zebrane podczas organizacji pucharu przek³adaj¹ siê na dzia³alnoœæ dealersk¹? Oczywiœcie, ¿e tak. Dla nas sport motorowy jest bardzo wa¿nym elementem promocji i marketingu, dlatego te¿ chc¹c sprzedawaæ nasze samochody nie tylko reklamujemy siê w tradycyjny sposób, ale aktywnie korzystamy z wyœcigów, aby pokazaæ, ¿e Volkswageny s¹ niezawodne i daj¹ sobie radê w trudnych warunkach. Ponadto w sk³ad naszej ekipy wyœcigowej wchodz¹ mechanicy oraz in¿ynierowie, którzy na co dzieñ pracuj¹ w firmach dealerskich. Dziêki pracy przy samochodach wyœcigowych i najnowoczeœniejszych technologiach mog¹ oni podnosiæ swoje kwalifikacje, co ma bezpoœredni wp³yw na podniesienie jakoœci us³ug.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jaki wp³yw puchar wywar³ na polskie sporty motorowe? Moim zdaniem umiarkowany. Podczas organizacji pucharu Golfa TDI w latach 2005-2006 mia³em nadziejê, ¿e bêdzie to pewnego rodzaju motorem napêdowym do zmian w naszym kraju, zw³aszcza ¿e nasza lokalna inicjatywa pada³a na podatny grunt po œwiatowych sukcesach Roberta Kubicy. Czas pokaza³ jednak, ¿e przez ostatnie 10 lat niewiele siê zmieni³o. Nie wiem dlaczego tak jest, jednak u nas ca³y czas na sporty motorowe nie patrzy siê tak jak na inne dyscypliny sportu. Szkoda, zw³aszcza ¿e samochodów jest coraz wiêcej, m³odzi ludzie maj¹ znacznie wiêksze mo¿liwoœci zakupu auta i przyda³oby siê wykszta³cenie kultury samochodowej w naszym kraju oraz danie mo¿liwoœci realizacji swojej pasji w bezpiecznych warunkach, a nie na drogach publicznych. Liczyliœmy, ¿e inne marki otrzymaj¹ dziêki temu pozytywny bodziec i 16 równie¿ zaanga¿uj¹ siê w sport motorowy rozwijaj¹c

Partner rubryki

Dlaczego zawodnicy mieliby skusiæ siê na tak¹ opcjê? Czy nie lepiej by³oby zachowaæ obecny format, w którym nie trzeba martwiæ siê o przygotowanie samochodu? Doœwiadczenia zebrane podczas ostatnich trzech lat pozwalaj¹ nam na udzielenie znacz¹cego wsparcia technicznego dla ka¿dej z ekip, a tak¿e gwarantuj¹ pe³n¹ kontrolê nad przestrzeganiem zasady równoœci technicznej samochodów. Ten system by³by jeszcze tañszy, co stworzy³oby mo¿liwoœæ startów dla kierowców dysponuj¹cych niewielkimi bud¿etami. To u³atwia równie¿ treningi w dowolnych terminach, niezale¿nych od organizatora, a tak¿e prezentowania samochodu na ró¿nego rodzaju eventach motoryzacyjnych co u³atwi wspó³pracê i pozyskiwanie sponsorów. W jakim stopniu Volkswagen by³by zaanga¿owany w organizacjê pucharu po przejêciu wyœcigowych Golfów? Nie chcemy tylko pozbyæ siê aut, gdy¿ nadal chcemy wspieraæ rozwój sportu motorowego oraz kierowców w naszym kraju. Nadal bylibyœmy odpowiedzialni za wyœcigowe weekendy, a w szczególnoœci sprawy organizacyjno-regulaminowe oraz oczywiœcie za kontrolê techniczn¹, doradztwo w obs³udze Golfów, a tak¿e dostawê czêœci zamiennych - to jest opon, paliwa itp. Na zawodników czeka³oby r ównie¿ miasteczko Volkswagena, czyli boksy i strefa goœcinna, no i oczywiœcie mamy nadziejê, ¿e nadal ciekawe i wysokie nagrody dla kierowców. Czy móg³by pan zdradziæ wiêcej na temat formatu nowej ods³ony pucharu? Tak jak wspomina³em, chcemy odejœæ od formu³y wyœcigów sprinterskich na rzecz d³ugiego dystansu. G³ównym punktem weekendu by³by dwugodzinny wyœcig, w trakcie którego zawodnicy zmienialiby siê za kierownic¹. Sam weekend wyœcigowy by³by bardziej skondensowany. k dk

tekst pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta¿u prasy.

SPORT I TUNING

VW Lupo 3L by Simon Tekst: Tomasz Papaj (polishworks.pl), ¯ród³o: polishworks.pl Marka i model: Volkswagen Lupo 3L Rocznik: 2001 Silnik/moc obecna: 90KM - 215NM Silnik/moc fabryczna: 61KM – 140NM Felga/opona: Japan Racing JR3 w kolorze Gunmetal 17", 7J ET35 Opis auta: + dystans 5mm z opon¹ 165/40 i 8J ET30 VW Lupo to auto rzadko spotykane na naszej scenie + dystans 15mm z opon¹ 185/35 tuningowej, a taka baza stawia przed w³aœcicielem Przynale¿noœæ do klubów: vag-podkarpacie.pl, lupo.org.pl ogromne wyzwanie w sprawach modyfikacji. Auto w rêkach Paw³a - Simona przesz³o wiele modyfikacji stylistycznych i mechanicznych. Na pierwszy rzut oka uwagê zwracaj¹ 17" alufelgi Japan Racing JR3 w kolorze Gunmetal. Dla jednych 17" to ma³o, dla innych du¿o - my musimy przyznaæ, ¿e w tak ma³ym aucie œmia³o mo¿na uznaæ to za odwa¿ne posuniêcie. Oczywiœcie taka felga i seryjne zawieszenie nie maj¹ prawa bytu, dlatego na pok³adzie mamy zawieszenie gwintowane. Pawe³ kompletuje ju¿ "graty" go Airride wiêc za rok bêdzie siê dzia³o. Pod mask¹ te¿ trochê jest namieszane, a wiemy te¿, ¿e to nie koniec mieszania. Jakie bêd¹ koñcowe efekty prac? Dowiemy siê pewnie dopiero w sezonie 2016. Najmniejszy VW otrzyma³ tak¿e porz¹dne audio, sprawdziliœmy to osobiœcie na Pogoria Treffen 2015 i musicie uwierzyæ na s³owo, ¿e auto posiada dodatkow¹ funkcjê "masa¿era bassem". Auto nam siê podoba, œmia³o mo¿na powiedzieæ "Ma³y, ale wariat". Liczmy, ¿e Simon bêdzie trzyma³ siê planów zwi¹zanych z Lupo i nie zmieni go wed³ug naklejki z ty³u "Jak dorosnê bêdê Golfem". Opis modyfikacji stylistycznych: Lampy tylne Cambridge lekko zmodzone (przerobiony kierunkowskaz na bia³o), brak tylnej wycieraczki, krótka antena, dok³adka z LCRa, zaœlepka holu z Golfa MK4 Wnêtrze: Magnezowa, trójramienna, du¿a kierownica wymalowana w kolor felg, fotele przód Recaro Golf 3 GTI Edition Opis modyfikacji mechanicznych: SILNIK: Pompowtryski z 1.9TDI 465cc (seryjne 360cc) UK£AD DOLOTOWY: Hybrydowe turbo z ko³em kompresji wiêkszym o 4mm od seryjnego oraz wiêksz¹ obudow¹ zimn¹ poprawiaj¹c¹ przep³yw. Porting kolektora dolotowego. Powiêkszony dolot powietrza do filtra UK£AD WYDECHOWY: Zaœlepiony i wyciêty ze sterownika EGR. Wyciête oba katalizatory. Downpipe 2,5". Porting kolektora wydechowego. Pó³ przelot 2" z seryjnym malutkim wydechem koñcowym. ZAWIESZENIE: Gwint TA Technix: - Przód: skrêcone do samego spodu, camber oko³o 2 stopnie wywalone helpery, - Ty³: Wyciête odboje, wywalone podk³adki/nakrêtki gwintowane, lekki camber 2,5 stopnia uciête 2 zwoje. Opis modyfikacji car-audio: Alternator 220A z Porsche Cayenne 3.0TDI, akumulator 82AH w miejscu ko³a zapasowego, radio Alpine CDA-105RI, przód wzmacniacz Blaupunkt Velocity 2120, kickery Rodek RNC165, tweetery Bose Audi Q7, drzwi wylepione matami bitumicznymi, klapa baga¿nika równie¿ wylepiona matami, wzmacniacz do subwoofera Siluslive SLA3000, skrzynia oko³o 75L (na ca³y baga¿nik), g³oœnik Rockford Fosgate T1 12 D2 2x600RMS 12"/30cm, wzmacniacze upchane w miejscu ko³a zapasowego k dk

wczeœniej BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 17

Partner rubryki

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Czêœci do wszYstkich aut

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIʯAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR SERWIS SAMOCHODÓW -

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

osobowych

WULKANIZACJA - WYMIANA OPON ul. Liryczna 5, 31-480 Kraków DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl SERWIS

tel.: 12 4 119 119 www.DNAauto.eu www.diagnostyka.com

POMOC DROGOWA

www.janhol.pl

JAN HOL

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

MONTA¯

Stacja Kontroli Pojazdów

NAPRAWY

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 653 00 21, 12 650 57 10 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

18

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Dominik Migas

AUTO SERWIS

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264 czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

ASTRO AUTO SERWIS ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

32-020 Wieliczka

NAPRAWY POWYPADKOWE

ul. Sowiñskiego 7

BLACHARSTWO LAKIERNICTWO

tel.: (12) 278 40 30 tel. kom.: 504 224 424

RAJDOWYCH biuro@rako.pl www.rako.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

D Y NA Komputerowy dobór

LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze, kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye lakiery akrylowe - DO DREWNA I PRZEMYS£OWE

KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel. 12 656-04-64

Castrol

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

SKLEP AKCESORII

19

LEGENDA

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel. US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

20

Dane adresowe

ekologia w motoryzacji

Dodatek wspó³finansowany ze œrodków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Œrodowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

Oszczêdni czy g³upi kierowcy?

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nasza planeta potrzebuje pomocy. Naukowcy s¹ zgodni, musimy zacz¹æ oszczêdzaæ zasoby naszej planety, ¿eby nie doprowadziæ do jej zag³ady. Coraz wiêcej osób zdaje sobie z tego sprawê i aktywnie chce w³¹czyæ siê w oszczêdzanie.

foto: Mazda Press

22

Jest rzecz¹ powszechnie wiadom¹, ¿e na szczycie drabinki jest przemys³ motoryzacyjny i kierowcy samochodów. Je¿eli wierzyæ obiegowym opiniom to oni stanowi¹ jedno z wiêkszych zagro¿eñ w równowadze naszej planety. Musz¹ zacz¹æ aktywnie dbaæ o œrodowisko i zmieniaæ swoje codzienne przyzwyczajenia. Tylko jak to zrobiæ? Jak aktywnie „prze³¹czyæ” swoje codzienne ¿ycie jako kierowca w tryb oszczêdzania, kiedy przemys³ motoryzacyjny przy dzielnym „kopaniu go po ³ydkach” przez Uniê Europiejsk¹ robi to praktycznie za nas. Ju¿ dziœ poruszamy siê samochodami, które praktycznie nie emituj¹ do atmosfer y ¿adnych zanieczyszczeñ (auta elektryczne i hybrydowe), a ci z nas, którzy nie zd¹¿yli przesi¹œæ siê jeszcze na powy¿sze cudeñka techniki maj¹ na pok³adzie swoich samochodów nie mniej skomplikowane rozwi¹zania i technologiczne majstersztyki oszczêdnoœci, od których mogliby siê uczyæ oszczêdzania i zarz¹dzania zasobami ekonomiœci wielu krajów. Praktycznie ka¿dy na pok³adzie swojego samochodu wiezie system start/stop (system wy³¹czaj¹cy silnik w trakcie postoju np. na œwiat³ach), œwiat³a dzienne (pozwalaj¹ce na zaoszczêdzenie pozosta³ych elementów œwietlnych samochodu – tylnego oraz kabinowego oœwietlenia), czy te¿ - archaiczny ju¿ wynalazek – katalizator. Auto wykonane jest z niesamowitej iloœci elementów nadaj¹cych siê do powtórnego pr zetwor zenia i neutralnych dla œrodowiska. Porusza siê na oponach bezpiecznych dla œrodowiska, a tankowane paliwo pozwala nam na przejechanie wiêkszej iloœci kilometrów. Wszystko to, a nawet jeszcze wiêcej, pozwala na ograniczenie negatywnego wp³ywu poruszania siê samochodem na œrodowisko i tym samym oszczêdzanie jego zasobów. Super. Tylko wszystkie te systemy i elementy ju¿ mamy. U¿ywaj¹c ich oszczêdzamy, ale oszczêdzamy pasywnie – wszystko to zosta³o wymyœlone i zrobione przez producentów – a my chcielibyœmy te¿ dorzuciæ swoj¹ w³asn¹ cegie³kê do oszczêdzania, a nie tylko korzystaæ i adaptowaæ czyjeœ (producentów) rozwi¹zania. Chcemy oszczêdzaæ aktywnie! Co zatem mo¿emy zrobiæ? Jak eksploatowaæ samochód ¿eby codziennie rano móc z pe³n¹ dum¹ spojrzeæ w swoje odbicie w lustrze?

Wiadomo, ¿e równie wa¿n¹ rzecz¹ jak samo oszczêdzanie jest edukacja. I tutaj zauwa¿alna jest na drodze, nomen omen coraz wiêksza grupa, edukuj¹ca innych kierowców. Na czym polega edukacja? Wiadomo nie od dziœ, ¿e poruszanie siê z odpowiednio nisk¹ prêdkoœci¹ powoduje oszczêdnoœci. Oszczêdnoœci nie tylko w spalaniu, ale równie¿ w zu¿yciu materia³ów eksploatacyjnych samochodu, np. oszczêdnoœci na sprzêgle. Jak zatem mo¿na edukowaæ innych kierowców na drodze? Z regu³y najprostsze rozwi¹zania s¹ najlepsze. I tak mamy edukatorów ruchu poruszaj¹cych siê lewym pasem jezdni ze sta³¹ (odpowiednio nisk¹) prêdkoœci¹. Aby edukacja by³a

Ju¿ dziœ poruszamy siê samochodami, które praktycznie nie emituj¹ do atmosfery ¿adnych zanieczyszczeñ. pe³niejsza, ci bardziej doœwiadczeni, wybieraj¹ moment w którym prawym pasem poruszaj¹ siê równie¿ samochody. Proste? Proste. I dodatkowo jak skuteczne. Ka¿dy kolejny kierowca jad¹cy za „edukatorem” chc¹c, niechc¹c korzysta w przekazywanej wiedzy, któr¹ potem w ³atwy i prosty sposób zweryfikuje np. przy kolejnym tankowaniu. Czy aby na pewno? Czy te rewolucyjne pomys³y pozwalaj¹ faktycznie na oszczêdnoœci? Jednostce – byæ mo¿e, globalnie – w¹tpiê. Ka¿dy kierowca któremu nagle (bez migacza) przed mask¹ pojawi siê samochód naciœnie odruchowo hamulec, tym samym spowolni wszystkie samochody jad¹ce za nim. By chwilê potem przyspieszyæ do prêdkoœci z któr¹ wczeœniej siê porusza³. Efekt? Jeden zaoszczêdzi³, pozostali stracili. Wszyscy doskonale wiemy ¿e w miastach jest ograniczona iloœæ miejsc parkingowych. W znakomitej wiêkszoœci mniej ni¿ jest potrzeba. Zatem, taki mistrz oszczêdnego parkowania powoduje ¿e ka¿dy nastêpny kierowca musi szukaæ miejsca do parkowania, a co za tym idzie spêdza, w samochodzie wiêcej czasu ni¿ faktycznie by³oby to konieczne. Efekt? Dok³adnie taki sam jak poprzednio. Jeden zaoszczêdzi³, pozostali stracili. BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Wszyscy ¿yjemy w jednym organiŸmie miejskim. Powi¹zanym ze sob¹, gdzie liczy siê ogólny bilans, a nie oszczêdnoœæ jednostki. Wszyscy poruszamy siê tymi samymi drogami i oddychamy tym samym powietrzem. By³oby zatem wskazane, aby oszczêdzanie nie wi¹za³o siê z wy³¹czeniem myœlenia. To wszystkim wyjdzie na dobre.

owców KATALOG dla kier

Trzeba by³o zebraæ siê w sobie, a nie by³o to ³atwe, bo naprawdê du¿o ju¿ obszarów zagospodarowali producenci, i wymyœleæ jakieœ rozwi¹zanie. To na pozór karko³omne zadanie okaza³o siê jednak zadaniem do wykonania. Na drogach i parkingach ju¿ widaæ oznaki ludzkiego oszczêdzania. Coraz wiêksza iloœæ kierowców zmienia pasy ruchu nie u¿ywaj¹c kierunkowskazów, tym samym oszczêdzaj¹c na ¿arówkach. Wiadomo, nie u¿ywaj¹c ¿arówek nie spal¹ siê, a jak nie bêd¹ siê paliæ nie trzeba bêdzie ich produkowaæ w takich iloœciach jak

dotychczas. Sama oszczêdnoœæ. Inna grupa (a mo¿e ta sama?) oszczêdza na parkowaniu. Bardzo prosta metoda pozwalaj¹ca na ograniczenie iloœci czasu w któr ym pracuje silnik „wypluwaj¹cy” do atmosfery truj¹ce substancje. Na czym ona polega? Otó¿ parkuj¹ na tzw. raz, to znaczy jak wjad¹ na miejsce parkingowe to tak ju¿ stoj¹. Nie poprawiaj¹ i „przyklejaj¹ siê” do innych samochodów. Krócej parkujesz, krócej trujesz. Logiczne? Logiczne i przy okazji jakie proste.

23

Czy pojazd mo¿e byæ odpadem? Wielu z nas postrzega stary, niepotrzebny lub zepsuty samochód, jako towar, który mo¿na sprzedaæ na portalu aukcyjnym lub firmie zajmuj¹cej siê skupem starych samochodów. Nawet rozbity pojazd w³aœciciele oferuj¹ jako zbiór czêœci lub podzespo³ów. Takie podejœcie generuje niestety wiele nieprawid³owoœci w systemie recyklingu pojazdów i wspomaga funkcjonowanie szarej strefy.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Marcin Witaszek, Polski Zwi¹zek Przemys³u Motoryzacyjnego

24

Pojazd staje siê odpadem w przypadku spe³nienia definicji odpadu zawartej w ustawie o odpadach, tzn. gdy jego posiadacz pozbywa siê go, zamierza siê go pozbyæ, lub do jego pozbycia jest obowi¹zany. Art. 3a ustawy o recyklingu pojazdów precyzuje tê zasadê ogóln¹, stwierdzaj¹c, ¿e pojazdy, które nie spe³niaj¹ wymagañ technicznych zapewniaj¹cych ochronê œrodowiska lub zdrowia lub ¿ycia ludzi staj¹ siê pojazdami wycofanym z eksploatacji (czyli odpadami). Wymagania techniczne, o których mowa w tym przepisie powinny byæ okreœlone przez ministra w³aœciwego do spraw transpor tu w porozumieniu z ministrem w³aœciwym do spraw œrodowiska. Do tej pory takie rozporz¹dzenie nie zosta³o wydane i nie zostanie wydane, gdy¿ w ostatniej nowelizacji ustawy o recyklingu pojazdów, która bêdzie wchodzi³a w ¿ycie pocz¹wszy od 1 stycznia 2016 r. przepis ten zosta³ wykreœlony. Nadal jednak pojazd jest kwalifikowany jako odpad zgodnie z ogólnymi regu³ami wynikaj¹cymi z ustawy o odpadach. W³aœciciel pojazdu wycofanego z eksploatacji mo¿e pr zekazaæ go wy³¹cznie do pr zedsiêbior cy prowadz¹cego stacjê demonta¿u lub przedsiêbiorcy

Maj¹c stary, niesprawny czy rozbity samochód nie mo¿emy sobie wymontowaæ, np. reflektorów, silnika czy innych czêœci mechanicznych celem odsprzeda¿y we w³asnym zakresie lub zamontowania w innym pojeŸdzie. prowadz¹cego punkt zbierania pojazdów dzia³aj¹cego w imieniu stacji demonta¿u na podstawie zawartej umowy. Nie wszyscy w³aœciciele przestrzegaj¹ tego nakazu. Za przekazanie pojazdu do nielegalnej stacji demonta¿u podstawow¹ sankcj¹ jest brak mo¿liwoœci uzyskania zaœwiadczenia o demonta¿u pojazdu potrzebnego do jego wyrejestrowania (i mo¿liwoœci wypowiedzenia umowy ubezpieczenia OC). Ponadto na osobê, która nie przeka¿e pojazdu do legalnej stacji demonta¿u lub punktu zbierania pojazdów mo¿e zostaæ na³o¿ona grzywna w wysokoœci do 5.000 z³. Listy legalnych stacji demonta¿u pojazdów i punktów zbierania dostêpne s¹ na stronach internetowych urzêdów marsza³kowskich poszczególnych województw oraz dystrybutorów nowych samochodów.

Niestety zakaz ten nie obejmuje sprzeda¿y takich przedmiotów, co powoduje, ¿e na portalach aukcyjnych bez problemu mo¿na nabyæ np. wymontowane z pojazdu poduszki powietrzne. Nale¿y jednak pamiêtaæ, ¿e ryzyko zwi¹zane z u¿ywaniem takiej czêœci le¿y po stronie osoby, która tak¹ czêœæ zakupi i zamontuje w swoim samochodzie – oprócz zagro¿enia na jakie nara¿a siê u¿ytkownik pojazdu stosuj¹cy tak¹ czêœæ, kodeks wykroczeñ przewiduje mo¿liwoœæ na³o¿enia kar y grzywny do 3000 z³otych za z³amanie powy¿szego zakazu.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Jednoczeœnie nale¿y pamiêtaæ, ¿e „rozbieranie” samochodu we w³asnym zakresie jest zabronione.

Nale¿y równie¿ pamiêtaæ, ¿e ustawodawca, maj¹c na uwadze bezpieczeñstwo na drodze oraz wymagania œrodowiskowe okreœli³ katalog u¿ywanych przedmiotów wyposa¿enia i czêœci, które nie mog¹ byæ po wymontowaniu z jednego pojazdu, zastosowane w innym (rozporz¹dzenie Ministra Infrastruktury w sprawie wykazu pr zedmiotów wyposa¿enia i czêœci wymontowanych z pojazdów, których ponowne u¿ycie zagra¿a bezpieczeñstwu ruchu drogowego lub negatywnie wp³ywa na œrodowisko - Dz.U. z 2005 r. Nr 201, poz. 1666). Katalog ten zawiera nastêpuj¹ce elementy pojazdu: - poduszki powietrzne z aktywatorami pirotechnicznymi, jednostkami kontroli elektronicznej i czujnikami, - klocki i szczêki hamulcowe, - przewody i uszczelnianie uk³adu hamulcowego, - t³umiki uk³adu wydechowego, przeguby uk³adu kierowniczego i zawieszenia, - fotele zintegrowane z pasami bezpieczeñstwa lub poduszkami powietrznymi, - uk³ad blokady kierownicy, - immobilisery wraz z transponderami sterowania elektrycznego, - urz¹dzenia przeciww³amaniowe i alarmowe, - elementy elektryczne i elektroniczne uk³adów bezpieczeñstwa jazdy (w szczególnoœci: ABS, ASR), - przewody paliwowe, - filtry jednorazowe i wk³ady filtra, - zawory recyrkulacji spalin, instalacje zasilania gazem silników, - automatyczne i nieautomatyczne zestawy pasów bezpieczeñstwa (³¹cznie z czêœci¹ pasa wykonan¹ z materia³u, klamrami, mechanizmem s³u¿¹cym do zwijania pasów, aktywatorami pirotechnicznymi i mechanicznymi), - pióra wycieraczek szyb, - p³yny eksploatacyjne (w szczególnoœci: olej silnikowy, olej przek³adniowy, olej do przek³adni hydraulicznych, olej do uk³adów hydraulicznych, p³yn ch³odz¹cy, p³yn odmra¿aj¹cy, p³yn hamulcowy, p³yn do uk³adów klimatyzacyjnych), - katalizatory, - kondensatory zawieraj¹ce PCB

owców KATALOG dla kier

W przypadku przekazania pojazdu do punktu zbierania, przedsiêbiorca prowadz¹cy taki punkt, jest zobowi¹zany do przekazania tego pojazdu do stacji demonta¿u – demonta¿ pojazdów mo¿e byæ prowadzony wy³¹cznie w stacjach demonta¿u.

Maj¹c stary, niesprawny czy rozbity samochód nie mo¿emy sobie wymontowaæ, np. reflektorów, silnika czy innych czêœci mechanicznych celem odsprzeda¿y we w³asnym zakresie lub zamontowania w innym pojeŸdzie – taki demonta¿ mo¿e byæ dokonywany tylko w stacji demonta¿u. Jeœli jednak osoba nieuprawniona zdecyduje siê na taki demonta¿, grozi jej kara pieniê¿na w wysokoœci co najmniej 10 tys. z³. Ca³kiem sporo jak na np. reflektor. Górna granica kary wynosi 300 tys. z³ – aby jednak dostaæ karê w tej wysokoœci skala nielegalnej dzia³alnoœci i stwarzane zagro¿enie dla œrodowiska musi byæ naprawdê znacz¹ce.

25

Przewrót rowerowy w Krakowie Urzêdnicy Zarz¹du Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie przeprowadzili rozmowy z firmami zainteresowanymi zarz¹dzaniem rowerami miejskimi. S¹ gotowi na og³oszenie konkursu na koncesjonariusza, który wed³ug zapowiedzi ma od przysz³ego roku zrewulocjonizowaæ system roweru miejskiego. Iloœæ rowerów miejskich ma wzrosn¹æ od 300 (obecnie) do 1,5 tys. do II po³owy 2017 r. Anna Dominiak

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jak mówi Marcin Wójcik – krakowski oficer rowerowy, stacji rowerowych nie bêdzie w takim rozumieniu jak teraz. W nowym systemie miejskim ka¿dy rower bêdzie posiada³ swój komputer z zamontowanym GPS-em, który pozwoli w sprawny sposób lokalizowaæ rowery. Pozwoli to tak¿e unikn¹æ takich sytuacji jak np. intensywne ulewy, podczas których niekiedy nie dzia³a ca³a stacja, a wszystkie przypiête do niej rowery s¹ unieruchomione. Jak zatem bêdzie wygl¹da³o zwrócenie roweru? Bêdzie mo¿na przypi¹æ go link¹ lub u-lockiem i to sam system w rowerze bêdzie ten fakt rejestrowa³. Dziêki GPS-owi system bêdzie mniej wra¿liwy na tzw. „kreatywnoœæ u¿ytkowników”, któr ych zachowanie nie zawsze jest uczciwe i dlatego inni maj¹ k³opoty z wypo¿yczaniem. W przypadku gdy system nie bêdzie w stanie odnotowaæ wyposa¿enia, a GPS poka¿e, ¿e rower siê oddala, wówczas bêdzie to traktowane jako próba kradzie¿y i bêdzie szybko wyjaœniane. Jak wiadomo system oprócz swoich wielu zalet, niestety czasami nie by³ do koñca sprawny. By³o trochê k³opotów z oddawaniem rowerów lub naprawianiem usterek. Jak wyjaœnia Marcin Wójcik, operator nie mia³ interesu w tym, by za³atwiæ sprawê szybko. W systemie koncesji miasto zamówi ca³¹ us³ugê na kilka lat, tak jak teraz zamawia przewozy u MPK czy Mobilisa. Wówczas koncesjonariusz bêdzie mia³ obowi¹zek dostarczenia wszystkiego od oprogramowania po w³asne rowery. Dlatego gdy zdarzy siê awaria sprzêt bêdzie natychmiast wy³¹czony z u¿ytkowania. W chwili obecnej zyski z op³at wnoszonych przez u¿ytkowników trafiaj¹ do miasta i model finansowania w koncesji bêdzie pr zenosi³ r yzyko finansowe na koncesjonariusza, który bêdzie inwestowa³ w ca³y sprzêt i czerpa³ zyski z wypo¿yczeñ. Potencjalny zysk bêdzie dla niego motywacj¹ do bardzo szybkiej reakcji na jakiekolwiek zniszczenia. Jeœli np. zauwa¿y zapotrzebowanie, to postawi kolejn¹ stacjê, której nie ma w miejskich planach. Rozwa¿ana

26

jest tak¿e mo¿liwoœæ wprowadzenia us³ugi polegaj¹cej na oddawaniu roweru miejskiego w dowolnym i dogodnym miejscu dla u¿ytkownika np. poprzez przypiêcie go do s³upa na osiedlu. Oczywiœcie taki u¿ytkownik musia³by wprowadziæ drobn¹ op³atê, ale w zamian mia³by du¿e u³atwienie w pozostawianiu roweru w najlepszym dla niego miejscu. Oficer rowerowy przypomina, ¿e punkty wypo¿yczeñ bêd¹ znajdowaæ siê w tych samych lokalizacjach co obecnie, ale jednoczeœnie bêdzie ich przybywaæ. Planuje siê docelowo zwiêkszenie ich iloœci do 150, co za tym idzie liczba rowerów wzroœnie do 1500. Takie punkty bêd¹ pr zypominaæ modu³owe stojaki rowerowe do postawienia w dowolnym miejscu i nie bêd¹ potrzebowaæ dostêpu do zasilania, ale jednoczeœnie bêdzie mo¿na je ³atwo odrozró¿niæ, od pozosta³ych stojaków. Wiadomo równie¿, ¿e stare stacje i rowery s¹ wyeksploatowane, ale nie na tyle by nie próbowaæ ich sprzedaæ. Jeœli chodzi o zak³adanie nowego konta, to ca³a czynnoœæ zajmie kilka minut, a oprogramowanie generalne ma byæ ³atwiejsze w obs³udze dla u¿ytkowników. W chwili obecnej korzysta siê z oprogramowania operatora, ale koncesjonariusz zapewne bêdzie chcia³ pracowaæ na swoim systemie. Przypominamy, ¿e model koncesyjny zwiêksza znacz¹co wachlarz zainteresowanych, gdy¿ kilkuletnia umowa jest atrakcyjna dla du¿ych koncernów z ca³ego œwiata. W tzw. dialogu technologicznym wziê³o udzia³ 7 firm, z czego trzy z zagranicy. Przeliczaj¹c na jeden rower bêdzie to kosztowaæ tyle samo co obecnie. Urzêdnikom zale¿y na tym, by cennik dla u¿ytkowników nie uleg³ zmianie, jednak przypominamy, ¿e wszystko jest przed postêpowaniem koncesyjnym.

Do centrum najszybciej tramwajem i rowerem Marek Gancarczyk W poniedzia³kowy poranek, 21 wrzeœnia punktualnie o godzinie 8.00 rozpocz¹³ siê wyœcig, który mia³ daæ odpowiedŸ, czym najszybciej mo¿na dojechaæ do centrum miasta: tramwajem i rowerem czy samochodem. Przejazd zosta³ wyznaczony na dwóch trasach z Kurdwanowa i z Krowodrzy Górki na pl. Wszystkich Œwiêtych, z tym ¿e po drodze trzeba by³o odwiedziæ budynek Urzêdu Miasta Krakowa przy al. Powstania Warszawskiego. Ju¿ po 25 minutach nie by³o w¹tpliwoœci, ¿e tramwaj w po³¹czeniu z rowerem jest bezapelacyjnie najszybszym œrodkiem transportu. Osoba, która o godz. 8.00 wyjecha³a tramwajem z Krowodrzy Górki a nastêpnie wypo¿yczy³a rower miejski przy rondzie Mogilskim, ju¿ o 8.15 dojecha³a do budynku UMK przy al. Powstania Warszawskiego. Nieca³e 15 minut póŸniej by³a ju¿ na mecie wyœcigu przy pl. Wszystkich Œwiêtych. Samochód, który tak¿e o godz. 8.00 wyjecha³ z Krowodrzy Górki ten sam dystans pokona³ w 58 minut. Osobie jad¹cej z Kurdwanowa do pl. Wszystkich Œwiêtych przejazd tramwajem i rowerem z przystankiem przy budynku UMK przy al. Powstania Warszawskiego zaj¹³ nieca³e 45 minut. Samochód potrzebowa³ na to a¿ 59 minut. Wyœcig samochodu z tramwajem i rowerem towarzyszy³ tegorocznym obchodom Europejskiego Tygodnia Zrównowa¿onego Transportu. Rezultat tego wyœcigu potwierdzi³ fakt, ¿e do centrum lepiej przyje¿d¿aæ albo komunikacj¹ zbiorow¹, albo rowerem. Warto podkreœliæ tak¿e to, ¿e poruszanie siê tramwajem i miejskim rowerem jest wygodne. Posiadaj¹c bilet na Krakowskiej Karcie Miejskiej mo¿na nie tylko korzystaæ z komunikacji, ale tak¿e wypo¿yczyæ rower i przez 40 minut korzystaæ z niego bezp³atnie.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 27

CZAS WOLNY

Richard Durand - In Search Of Sunrise 13.5: Amsterdam

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

28

Premiera: 18.09.2015 nego Amsterdamu, rodzinnego miasta Richarda Duranda. Dwie p³yty, na których ³¹cznie znalaz³y siê 32 utwory. Tradycyjnie w przypadku wydawnictw „In Search Of Sunrise”, mamy do czynienia ze specjalnie na tê okazjê przygotowanym repertuarem, który mo¿emy us³yszeæ premierowo wy³¹cznie na tym albumie. S¹ tu nowoœci m.in. od takich artystów jak Alex O’Rion, Moonbeam, Tom Cloud, Andy Duguid, Somna, Dimension, Arty, Binary Finary, Menno De Jong czy sam Richard Durand. To wszystko utrzymane w niesamowitym wakacyjnym klimacie, dziêki któremu lato mo¿e trwaæ przez ca³y rok. Usi¹dŸcie wygodnie i delektujcie siê muzyk¹, po brzegi wype³nion¹ promieniami s³oñca.

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Minê³o 5 lat, od momentu kiedy Richard Durand pr zej¹³ kultow¹ seriê kompilacji „In Search Of Sunrise” od legendarnego DJ’a Tiësto. Przez kilka lat zabiera³ s³uchaczy w ró¿ne zak¹tki œwiata, od Afr yki Po³udniowej przez Indie, Australiê, a¿ po Las Vegas i Dubaj. Ka¿da czêœæ poœwiêcona jest innemu miejscu na ziemi, które by³o dla artysty inspiracj¹ podczas ca³orocznych podró¿y i wystêpów. Ods³ona z numerem 13.5 przenosi nas do klimatycz-

CZAS WOLNY

Pep Guardiola Zapnijcie pasy, spodoba wam siê ta przeja¿d¿ka Kiedy obejmowa³ FC Barcelonê, by³ czwartym najgorzej op³acanym trenerem w lidze. S³aby pocz¹tek wcale nie zapowiada³ tego, co mia³o nadejœæ: ¿e wkrótce stworzy najlepsz¹ dru¿ynê w historii futbolu. Guillem Balagué dotar³ do najg³êbszych zakamarków jego umys³u i pilnie strze¿onych tajemnic szatni przy Camp Nou. Wszystko po to, by wyjaœniæ jego trenerski fenomen. Messi przemieniony w potwora. Kulisy konfliktów z Eto’o, Ibr¹ i Bojanem. Zapis przedmeczowych odpraw i mów motywacyjnych. Relacje Iniesty, Xaviego, Piqué i wielu, wielu innych… Fascynuj¹ca biografia Pepa Guardioli. Cz³owieka, który po wygraniu Ligi Mistrzów wyzna³: „Nigdy sobie tego nie wybaczê. Zawiod³em”. I który do perfekcji opanowa³ najtrudniejsz¹ ze sztuk: sztukê zwyciê¿ania. Liczba stron: 424, Wydawnictwo: SQN dziewczynach, samochodach, mo¿ecie nawet go krytykowaæ, jeœli tylko chcecie. Spytaj Xaviego, on ci to wyjaœni. Xavi: „Jasne. Powiedzia³ nam na samym pocz¹tku: »nie bêdê tam wchodzi³«. To jak sala lekcyjna bez nauczyciela. A kiedy nauczyciel wchodzi, zapada cisza i zaczyna siê praca”. Manel Estiarte: „Musi przejœæ przez szatniê na Camp Nou, poniewa¿ tamtêdy wchodzi siê do jego biura. Ale nie zobaczycie go z pi³karzami, chyba ¿e chce z nimi o czymœ porozmawiaæ po meczu, zmotywowaæ ich, przypomnieæ im o czymœ albo wyœciskaæ ich, zanim wyjd¹ na boisko. Przed meczem zawsze staj¹ w kó³ku i wydaj¹ okrzyk. Przychodzi, œciskaj¹ siê i wychodzi. Jako by³y pi³karz zawsze powtarza: »To jest miejsce, gdzie ¿artuj¹, mog¹ siê ze mnie œmiaæ, mog¹ mnie krytykowaæ«”. Anonimowy zawodnik: „Ah, tak, przemowy przedmeczowe… Pamiêtam, jak raz, na Camp Nou, przed rewan¿owym pó³fina³em Pucharu Króla z Valenci¹ (w pier wszym meczu zremisowaliœmy 1:1) wyg³osi³ przemowê pe³n¹ sentymentalnych opowieœci o klubie, o tym, co znaczy nosiæ tê koszulkê… Magia polega na tym, ¿e po wszystkich zwyciêstwach dru¿yny, widok pracuj¹cego Pepa sprawia, ¿e wychodzisz na boisko i myœlisz: »Bo¿e, gram dla Barçy«. Nigdy nie zdarzy³o siê coœ w stylu: »Co za kicha, znów gramy mecz«”. Xavi: „Po meczu czasami ciê przytuli, a czasami w ogóle nic nie powie. S¹ te¿ dni, kiedy wyg³osi przemowê pomeczow¹, a innym razem j¹ odpuszcza. Robi to, co czuje, co wydaje mu siê s³uszne w danym momencie. A jeœli chce ciê opieprzyæ, zrobi to. ¯aden problem”. Estiarte: „Czasami powie po meczu tylko tyle: »S³uchajcie, za trzy dni mamy taki i taki mecz, najedzcie siê, napijcie i odpoczywajcie. Gratulacje«. To takie subtelne przypomnienie o odpowiedzialnoœci”. Andres Iniesta: „Wie jak kontrolowaæ swoje emocje i u¿ywaæ s³ów odpowiednich do sytuacji. Martwi siê o dru¿ynê, kiedy sprawy nie uk³adaj¹ siê po naszej myœli, a kiedy wygrywamy, bierze udzia³ w uœciskach i œwiêtowaniu. Rodzina, jesteœmy jak rodzina”.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Od swojego pierwszego dnia pracy na stanowisku trenera Pep robi³ wszystko, by przemówiæ do uczuæ swoich pi³karzy. Od wszystkich oczekiwa³ solidarnoœci i poœwiêcenia. Te wartoœci znajduj¹ odbicie w jego osobie. Wiedzia³, ¿e jeœli chce przewodziæ grupie, musi byæ konsekwentny, zajmowaæ siê wszystkimi drobnymi szczegó³ami, ale i wielkimi ego, przekonaæ wszystkich nie tylko do tego, ¿eby robili to, o co ich prosi, ale te¿ ¿eby w to wierzyli. Jego zdolnoœæ do komunikacji jest prawdopodobnie jego najwiêkszym talentem. Teraz wyobraŸ sobie, ¿e jesteœ pi³karzem. Dzisiaj jest dzieñ, w którym grasz mecz u siebie. Rano trenowa³eœ, potem z reszt¹ kolegów z zespo³u poszed³eœ zjeœæ w bazie treningowej Sant Joan Despí, a póŸniej, jak zwykle, Pepwys³a³ was wszystkich do domów, ¿ebyœcie mogli odpocz¹æ i spêdziæ czas z rodzin¹. Uwielbiasz to, poniewa¿ nie musisz godzinami wyczekiwaæ na mecze, dlatego, w jakiœ sposób, treningi staj¹ siê intensywniejsze, bardziej energiczne i przyjemniejsze. Na Camp Nou musisz wróciæ na dwie godziny przed pierwszym gwizdkiem. Oko³o godzinê przed rozpoczêciem meczu, kiedy dru¿yna nie jest jeszcze ca³kowicie gotowa na rozgrzewkê, Pep zdejmuje marynarkê. Nosi krawat i obcis³¹ koszulê, zazwyczaj bia³¹, z podwiniêtymi rêkawami. Jest w pracy. Wchodzicie do du¿ego pomieszczenia, znajduj¹cego siê obok szatni, i siadacie, ¿eby go wys³uchaæ. Klaszcze kilka razy. „Panowie”, wo³a. W tym samym momencie zapada cisza. Za chwilê otworzy ci oczy, powie ci, jak bêdzie wygl¹daæ droga do sukcesu w tym konkretnym meczu. Sprawi, ¿e j¹ zobaczysz, wyobrazisz j¹ sobie. Wracasz do szatni, w której nie ma ju¿ Pepa. Schowa³ siê w swoim biurze. Kiedy przechodzi³ proces stawania siê trenerem, zacz¹³ zwiêkszaæ dystans pomiêdzy sob¹ a pi³karzami, a szatnia sta³a siê przestrzeni¹ przeznaczon¹ wy³¹cznie dla zawodników do tego stopnia, ¿e wielokrotnie widziano go, jak stoi przy drzwiach, krzycz¹c do jednego z asystentów: „ile jeszcze, zanim wyjd¹?”. Jeœli powiedziano mu, ¿e piêæ minut, zwleka³ chwilê, a¿ w koñcu wchodzi³ i wyrzuca³ z siebie instrukcje z prêdkoœci¹ karabinu maszynowego. Pep rozumie, ¿e jego obecnoœæ na terytorium pi³karzy mo¿e wp³yn¹æ na ich zachowanie. Szatnia powinna byæ azylem, w którym mog¹, mo¿ecie, w ka¿dej chwili mówiæ o tym, o czym myœlicie, bez strachu przed kar¹. Mo¿ecie rozmawiaæ o

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Sztuka zwyciê¿ania

k dk

29

Rano Przy torach le¿y kupka ubrañ. Coœ jasnoniebieskiego – koszula? – przemieszanego z brudnobia³ym. To pewnie œmieci, czêœæ ³adunku zrzuconego nielegalnie w kar³owatym lasku porastaj¹cym nasyp. Albo coœ pozostawionego przez torowców; czêsto siê tu krêc¹. Ale mo¿e to byæ równie¿ coœ innego. Matka mawia³a, ¿e mam zbyt bujn¹ wyobraŸniê. Tom te¿ mi to powtarza³. Nic na to nie poradzê: widzê te porzucone ³achmany, brudny podkoszulek czy pojedynczy but i od razu myœlê o tym drugim, o bucie i stopach, które je nosi³y. Szarpniêcie, zgrzyt i przeraŸliwy pisk – poci¹g znowu rusza, kupka ubrañ znika mi z oczu i toczymy siê do Londynu z prêdkoœci¹ ¿wawego biegacza. Ktoœ siedz¹cy za mn¹ wzdycha z bezradn¹ irytacj¹: podmiejski z Ashbury na Euston, ten o ósmej cztery, potrafi wystawiæ na próbê cierpliwoœæ najwytrawniejszego pasa¿era. Podró¿ powinna trwaæ piêædziesi¹t cztery minuty, ale rzadko kiedy tyle trwa: ta czêœæ torowiska jest bardzo stara, zaniedbana, nêkana przez ci¹g³e problemy z sygnalizacj¹ i niekoñcz¹ce siê naprawy. Poci¹g pe³znie jak ¿ó³w. Trzês¹c siê, mija magazyny i wie¿e ciœnieñ, mosty i wiaty, mija stoj¹ce ty³em do torów skromne wiktoriañskie domy. Przesuwaj¹ siê jak na filmie, jak na ujêciu z wózka, a ja patrzê z g³ow¹ opart¹ o szybê. Widzê je jak nikt inny, bo pewnie nawet ich w³aœcicielom nie jest dane ogl¹daæ ich z tej perspektywy. Dwa razy dziennie mam okazjê zajrzeæ do czyjegoœ ¿ycia, choæ tylko na chwilê. Obcy ludzie w swoich bezpiecznych domach – w tym widoku jest coœ pocieszaj¹cego. Dzwoni czyjaœ komórka, niedorzecznie weso³a, optymistyczna melodyjka. Nie spiesz¹ siê z odbieraniem, wiêc melodyjka brzmi i rozbrzmiewa. Czujê, jak wspó³pasa¿erowie poprawiaj¹ siê na siedzeniach, s³yszê, jak szeleszcz¹ gazetami i stukaj¹ w klawiatury laptopów. Poci¹g szarpie, przechyla siê na zakrêcie i zwalnia przed czerwonym semaforem. Próbujê nie podnosiæ wzroku, próbujê czytaæ darmow¹ gazetê, któr¹ wciœniêto mi do rêki na stacji, lecz s³owa rozmazuj¹ siê przed oczami i nic nie przykuwa mojej uwagi. Wci¹¿ widzê tê kupkê ubrañ tu¿ przy torach, samotn¹ i porzucon¹. Poniedzia³ek Znowu podmiejski ósma cztery – co za ulga. Nie ¿ebym nie mog³a siê doczekaæ Londynu i po-

cz¹tku tygodnia. Wcale nie mam ochoty tam jechaæ. Chcê tylko usi¹œæ wygodnie na miêkkim welurowym siedzeniu, poczuæ na twarzy ciep³o wpadaj¹cego przez okno s³oñca, poczuæ, jak poci¹g ko³ysze siê i buja, buja i ko³ysze przy koj¹cym akompaniamencie rytmicznego stukotu kó³. Wolê ju¿ patrzeæ na stoj¹ce przy torach domy ni¿ byæ gdziekolwiek indziej. Mniej wiêcej w po³owie drogi stoi wadliwy semafor. Zak³adam, ¿e jest wadliwy, bo niemal zawsze œwieci siê na czerwono. Zatrzymujemy siê przed nim prawie codziennie, czasem tylko na kilka sekund, czasem na minutê. Jeœli siedzê w wagonie D, a zwykle tak jest, i jeœli poci¹g staje przed semaforem, a staje niemal zawsze, mam doskona³y widok na mój ulubiony dom: dom numer piêtnaœcie. Piêtnastka jest bardzo podobna do innych domów stoj¹cych przy torach. To wiktoriañski piêtrowy bliŸniak z dobrze utrzymanym w¹skim ogródkiem, d³ugim na jakieœ szeœæ metrów i zakoñczonym p³otem, za którym jest pasmo ziemi niczyjej, a potem nasyp. Znam ten dom na pamiêæ. Znam ka¿d¹ ceg³ê, znam kolor zas³on w sypialni na górze (be¿owe w granatowy wzorek), wiem, ¿e z futryny okna w ³azience od³azi farba i ¿e po prawej stronie dachu brakuje czterech dachówek. Wiem, ¿e w ciep³e letnie wieczory jego lokatorzy, Jason i Jess, wychodz¹ czasem przez rozsuwane du¿e okno, aby posiedzieæ na prowizorycznym tarasie na dachu nad kuchni¹. Jason i Jess s¹ wspania³¹, wrêcz idealn¹ par¹. On, ciemnow³osy i dobrze zbudowany, jest mê¿czyzn¹ silnym i opiekuñczym. Cudownie siê œmieje. Ona nale¿y do tych drobnych ptasich kobiet, to prawdziwa piêknoœæ o bladej cerze i krótkich jasnych w³osach. Ma odpowiednie do tego rysy twarzy, oprószone piegami wystaj¹ce koœci policzkowe i œliczn¹ liniê szczêki. Wypatrujê ich, kiedy stajemy przed semaforem. Rano,zw³aszcza latem, czêsto widzê, jak Jess pije kawê. I kiedy j¹ widzê, czujê, ¿e ona widzi mnie, ¿e na mnie patrzy, i chcê do niej pomachaæ. Nie, jestem zbyt nieœmia³a. Jasona widujê rzadziej, bo jest ju¿ w pracy. Ale nawet kiedy ich nie ma, zastanawiam siê, co robi¹. Mo¿e tego dnia maj¹ wolne i Jess le¿y w ³ó¿ku, a on przygotowuje œniadanie albo poszli pobiegaæ, bo to do nich pasuje. A mo¿e Jess jest na górze, w pokoju goœcinnym, mo¿e na przyk³ad maluje albo bior¹ razem prysznic, ona, opieraj¹c siê rêkami o wy³o¿on¹ kafelkami œcianê, on z d³oñmi na jej biodrach. k dk

CZAS WOLNY

Pavel Nedvìd Nigdy nie by³ pi³karzem, którego wybryki trafia³y na czo³ówki gazet. Na co dzieñ ma³omówny, opanowany i skromny. Ale kiedy wychodzi³ na boisko, stawa³ siê prawdziwym wulkanem energii. Wicemistrzostwo Europy, dziêki któremu doczeka³ siê potomstwa. Jan Koller przedk³adaj¹cy pracê w banku nad grê w Sparcie Praga. Paskudny charakter Roberto Manciniego, dwa oblicza Zlatana Ibrahimovicia i potrójne sombrero zafundowane przez Cafu, które przyj¹³ jako... zaszczyt! Pavel Nedvìd opowiada o drodze z ma³ej miejscowoœci w Czechos³owacji do tytu³u najlepszego pi³karza œwiata. Zdradza, co czu³, kiedy sêdzia wyklucza³ go z udzia³u w finale Ligi Mistrzów. I wyjaœnia, dlaczego pozosta³ wierny Juventusowi mimo degradacji i kusz¹cej oferty José Mourinho. Liczba stron: 248, Wydawnictwo: SQN Konkretnie zdoby³em j¹ ja. Wygrywaliœmy 3:0, a do koñca spotkania brakowa³o mniej ni¿ 20 minut. Mecz wydawa³ siê rozstrzygniêty. Wszystko zrujnowa³ jednak pewien szczegó³, który zabra³ wiele zarówno mnie, jak i byæ mo¿e Juventusowi. Czyta³em póŸniej, ¿e zachowa³em siê gwa³townie, nieodpowiedzialnie, ¿e by³ to jedynie niepotrzebny faul…£atwo powiedzieæ, kiedy patrzy siê z boku. Gdy jesteœ na boisku w meczu takim jak ten, z takimi rywalami, nie ma rzeczy potrzebnych i niepotrzebnych – jest tylko walka i bieganie. Sfaulowa³em McManamana i od razu zda³em sobie sprawê, ¿e bêdzie mnie to s³ono kosztowaæ. Ca³y stadion wiedzia³, ¿e jestem zagro¿ony z powodu liczby ¿ó³tych kartek na koncie i ¿e muszê graæ tak, by nie dostaæ nastêpnej. W jednej chwili – choæ tak piêknej i podnios³ej – sprawi³em, ¿e wszyscy kibice na stadionie wstrzymali oddech, mnie zaœ pêk³o serce. By³em zdesperowany, p³aka³em i nie mog³em siê uspokoiæ, zacz¹³em siê gubiæ i poci¹gn¹³em za sob¹ ca³¹ dru¿ynê, dodaj¹c tym si³ Realowi. Wiecie kto strzeli³ wtedy gola na 3:1? W chwili mojej sportowej tragedii, na stadionie, który kiedyœ nale¿a³ do niego, na oczach tysiêcy swoich by³ych sympatyków, Zidane zdoby³ bramkê. Sêdzia doliczy³ piêæ minut do regulaminowych 90 i w tym momencie Conte musia³ porozmawiaæ ze mn¹ jak z dzieckiem, pocieszyæ mnie, bo w ca³ym tym zamieszaniu i emocjach ryzykowaliœmy, ¿e stracimy szanse na awans, a to by³oby ju¿ zbyt wiele – zw³aszcza po takim meczu, w którym dominowaliœmy od pocz¹tku do koñca. Na szczêœcie Antonio zrobi³, co do niego nale¿a³o – by³em totalnie pogubiony, ale dziêki niemu wzi¹³em siê w garœæ. Mecz skoñczy³ siê wynikiem 3:1 i Juventus zakwalifikowa³ siê do fina³u, w którym przegra³ po rzutach karnych. Zapewniam was, ¿e Liga Mistrzów by³a moim marzeniem od zawsze, od kiedy by³em dzieckiem. Fakt, ¿e nie zagra³em w tamtym finale, do dzisiaj pozostaje moj¹ najwiêksz¹ pora¿k¹. Nie by³em obok moich kolegów z dru¿yny, nie mog³em im pomóc, nie walczy³em z nimi. To koszmar, z którym ¿yjê do dziœ. 31

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Nie trzeba mnie znaæ nadzwyczajnie dobrze, by wiedzieæ, co wywo³uje we mnie najwiêkszy ból i ¿al, gdy myœlê o mojej karierze sportowej . Nigdy nie wygra³em Ligi Mistrzów – niestety, nie uda³o mi siê nawet zagraæ w finale, choæ otar³em siê o niego wiêcej ni¿ jeden raz. Pod tym wzglêdem historie Juventusu i moja s¹ bardzo podobne: zarówno ja, jak i ten klub zdobyliœmy du¿o mniej ni¿ to, na co zas³u¿yliœmy, a sukcesy czêsto wymyka³y nam siê z r¹k przez szczegó³y. W sezonie 2002/2003 zmierzyliœmy siê w Champions League z Manchesterem United i Barcelon¹, wielkimi dru¿ynami (nie licz¹c tych w³oskich), brakowa³o wiêc ju¿ tylko jednej: Realu Madryt ery Galácticos, Realu Madryt Zidane’a. Kto nie zna³ siê zbyt dobrze na pi³ce no¿nej, z góry spisywa³ nas na straty. Ci, którzy oceniali jedynie po pozorach, zaczêli mówiæ, ¿e dru¿yna milionerów mierzy siê z robotnikami. Mieœci siê wam to w g³owie? To prawda, byliœmy dru¿yn¹ robotników, ale z w³asnego wyboru: dziêki ogromnej sile woli wszyscy biegaliœmy, pomagaliœmy sobie i dodawaliœmy si³, nawet gdy zaczyna³o ich ju¿ brakowaæ. Rzecz w tym, ¿e w tamtej dru¿ynie grali Del Piero, Trezeguet, Davids, Thuram, Buffon… Prawdziwi mistrzowie – niektórzy z nich byli najlepszymi pi³karzami na œwiecie na swoich pozycjach. Spisywanie nas od razu na straty by³o g³upie, a przedstawianie jako grupki robotników œwiadczy³o o ignorancji. Zawodnicy Realu nie pope³nili tego b³êdu, grali uwa¿nie i z charakterem. W pierwszym meczu wygrali, ale nam uda³o siê zdobyæ bramkê na wyjeŸdzie, która uchyli³a nam furtkê do fina³u. Rewan¿ to niezapomniany mecz, który by³ prawdziw¹ lekcj¹ futbolu, udzielon¹ dru¿ynie mistrzów, maj¹cej w sk³adzie najbardziej podziwianych i uwielbianych pi³karzy na œwiecie. Sêdziowa³ Urs Meier, Szwajcar, którego niestety zapamiêtam na zawsze. Do przerwy prowadziliœmy 2:0 – gole strzelili Trezeguet i Alex. Pi³karze Realu wydawali siê os³upiali. Figo i Zidane grali poni¿ej swojego poziomu, podczas gdy my byliœmy w pe³nym gazie. Wiedzieliœmy, ¿e druga po³owa bêdzie bardzo trudna, ale nie baliœmy siê. Na boisku pojawi³ siê Ronaldo i od razu rozrusza³ swoj¹ dru¿ynê. W pewnym momencie, kiedy Real mia³ szansê zdobyæ bramkê kontaktow¹, Brazylijczyk star³ siê z Montero w polu karnym i sêdzia odgwizda³ rzut karny. By³a 67. minuta meczu. Buffon obroni³ i na fali entuzjazmu zdobyliœmy trzeci¹ bramkê.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Pi³karze odchodz¹, mê¿czyŸni zostaj¹. Czyli moje zwyczajne ¿ycie.

k dk

CZAS WOLNY

Martin Amis Strefa interesów Golo Thomsen, Œwietne osi¹gi, oficer grzmi¹cy SS,wydech, zakochuje ogromne siê w zapotrzebowanie Hannah Doll, ¿onie nakomenpaliwo, twarde zawieszenie oraz majestatyczny danta obozu koncentracyjnego. wygl¹d. Jeep Grand Paul Cherokee Doll dowiaduje we flagowej siê prawdy wersji SRT8 móg³by robiæ za wzorzec ibezkompromisowego obojgu grozi wielkie samochodu. niebezpieczeñstwo. Doll knuje intrygê, w której jedn¹ z g³ównych ról ma odegraæ niejaki Szmul – wiêzieñ obozu. Tekst: £ukasz Szewczyk, Zdjêcia: Mateusz ¯uchowicz To tylko powierzchnia, pod któr¹ kot³uje siê hitlerowska noc Walpurgii. Liczba stron: 392, Wydawnictwo: Rebis

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

FRAGMENT KSI¥¯KI

32

to. Zobaczysz j¹, zrozumiesz. – Jak sobie chcesz. Potem to przesz³o i… I zacz¹³em sobie wyobra¿aæ, jak by wygl¹da³a, gdyby wszystko z siebie zdjê³a. Tak po prostu. – O! I tu ciê mam! Ja w ogóle nie myœlê o tym, jak wygl¹da³aby Estera, gdyby wszystko z siebie zdjê³a. Gdyby do tego dosz³o, porazi³oby mnie. Zas³oni³bym sobie oczy. – A zas³oni³byœ oczy, ¿eby nie widzieæ Hannah Doll, Boris? – Mm. Kto by pomyœla³, ¿e Stary Opój weŸmie sobie kogoœ takiego. – Wiem. Wierzyæ siê nie chce. – Stary Opój. Ale tak siê zastanów. Opojem by³ zawsze, bez dwóch zdañ. Tylko nie zawsze by³ stary. – A te dziewczynki ile maj¹? – powiedzia³em. – Dwanaœcie? Trzynaœcie? Wiêc ona jest w naszym wieku. Albo trochê m³odsza. – I Stary Opój zmajstrowa³ jej te bliŸniaczki, jak mia³a ile...? Osiemnaœcie? – Kiedy by³ w naszym wieku. – Niech bêdzie. Wyjœcie za niego da siê wybaczyæ, chyba. – Boris wzruszy³ ramionami. – Osiemnaœcie. Ale nie zostawi³a go, prawda. Dasz radê to obœmiaæ? – Wiem. Trudno to… – Mm. Za wysoka jak dla mnie. I jak siê tak zastanowiæ, dla Starego Opoja te¿ za wysoka. I po raz kolejny zadaliœmy sobie pytanie: Po co sprowadzaæ tu ¿onê i dzieci? Tutaj? – To œrodowisko raczej dla mê¿czyzn, jak ju¿ – zauwa¿y³em. – Och, nie wiem. Zdarzaj¹ siê kobiety, które nie mia³yby nic przeciwko. Zdarzaj¹ siê takie, które nie ró¿ni¹ siê od mê¿czyzn. WeŸ na przyk³ad twoj¹ ciotkê Gerdê. Œwietnie by siê tu czu³a. – Ciotka Gerda pewnie by to aprobowa³a z zasady – stwierdzi³em. – Ale nie czu³aby siê œwietnie. – A Hannah jak siê tu odnajdzie? Jak myœlisz? – Nie wygl¹da na zachwycon¹, ¿e tu jest. – Ano nie. Ale nie zapominaj, ¿e jest ¿on¹ Paula Dolla niepozostaj¹c¹ z nim w separacji. – Ale mo¿e chocia¿ zadomowi siê tu przyjemnie – odpar³em. – Liczê na to. Bo ze swym wygl¹dem dzia³am lepiej na kobiety, które czuj¹ siê tu œwietnie. – …My tu nie czujemy siê œwietnie. – Nie. Ale mamy siebie, Bogu dziêki. A to nie byle co. – Prawda, mój drogi. Ja mam ciebie, a ty masz mnie.

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

1. THOMSEN: OD PIERWSZEGO WEJRZENIA Nieobca by³a mi ta smuga b³yskawicy, nieobcy by³ ten huk gromu. Zna³em siê na tym jak ma³o kto; nieobce by³o mi oberwanie chmury – oberwanie chmury, potem blask s³oñca i wreszcie têcza. Wraca³a ze Starego Miasta z dwiema córkami, usz³y ju¿ spory kawa³ w g³¹b strefy interesów. W dali czeka³a na nie z otwartymi ramionami d³uga aleja – kolumnada wrêcz – aleja klonów, których konary i klapowane liœcie zwiera³y siê w górze. PóŸne popo³udnie œrodka lata, chmary pedantycznie lœni¹cych muszek… Wœcibski ³agodny wietrzyk wertowa³ mój notes roz³o¿ony na pniaku. Ros³a, biodrzasta i pulchna, a przy tym zwinna, w z¹bkowanej bia³ej sukni siêgaj¹cej kostek i kremowym kapeluszu s³omkowym z czarn¹ wstêg¹, z rozko³ysan¹ s³omian¹ torb¹ (dziewczynki, równie¿ w bieli, te¿ mia³y s³omkowe kapelusze i s³omiane torebki), pokonywa³a kolejne kieszenie pe³ne puchatego, przymilnego lwiego ciep³a. Œmia³a siê – odchylaj¹c g³owê, z naprê¿onym gard³em. Dotrzymywa³em im kroku, id¹c równolegle, w szytej na miarê tweedowej marynarce i twillowych spodniach, z moim notesem i wiecznym piórem. A potem wszystkie trzy przeciê³y drogê do Akademii Jazdy Konnej. Osaczona przez swe przekorne pociechy minê³a ozdobny wiatrak, s³up majowy, szubienicê na trzech kó³kach, konia poci¹gowego niedbale uwi¹zanego do ¿elaznej pompy i posz³a dalej. Do KZ – do KZ I. Coœ siê wydarzy³o od pierwszego wejrzenia. B³yskawica, grom, ulewa, s³oñce, têcza – meteorologia od pierwszego wejrzenia. Nazywa³a siê Hannah – Frau Hannah Doll. Siedzia³em w kasynie oficerskim na kanapie wypchanej koñskim w³osiem, wœród mosiê¿nych ozdób od koñskich uprzê¿y oraz rycin przedstawiaj¹cych konie, i pij¹c kolejn¹ fili¿ankê erzacu kawy (koñskiej kawy), powiedzia³em do Borisa Eltza, przyjaciela z dzieciñstwa: – Na chwilê znów odm³odnia³em. To przypomina³o mi³oœæ. – Mi³oœæ? – Powiedzia³em: przypomina³o mi³oœæ. No nie przera¿aj siê tak. Przypomina³o mi³oœæ. Uczucie, ¿e tak ju¿ musi byæ. Sam wiesz. Jak przy narodzinach d³ugiego, cudownego romansu. Romantycznej mi³oœci. – Déja vu i te rzeczy co zawsze? Mów dalej. Odœwie¿ mi pamiêæ. – Proszê bardzo. Ból oczarowania. Wielki ból. I jeszcze pokora, a tak¿e poczucie, ¿e nie jesteœ godzien. Jak z tob¹ i Ester¹. – Ca³kiem inny przypadek – odpar³, wystawiaj¹c poziomo palec. – Ojcowskie uczucie i nic ponad-

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

wszystkie marki - specjalnoϾ samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

Bezp³atne nielimitowane porady prawne zeskanuj kod i zamów

(zak³ad przeniesiony z ul. Krowoderskiej 60)

/12/ 412 62 41

OD RÊKI

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one. "KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 25.09.2015

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

TWÓJ PRAWNIK

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

sprawdŸ

komunikacja

sprzeda¿ - serwis ul. Prandoty 6

czynne: pn.-pt.: 9.00 - 18.00, sob.: 9.00 - 13.00

Auto Serwis Tomasz Gadzina

Infolinia porad prawnych: tel. 22 22 80 814

AKUMULATORY Czêœci do wszYstkich aut

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

33

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Czêœci do wszYstkich aut YSIEK KRZ

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

Ca³oroczna obs³uga samochodu Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

kwota do zap³aty

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

34

www.vulko.pl

55,00 z³

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

tel. 12 648 18 19

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Lakiery w aerozolach

AMORTYZATORY

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

UK£ADY ROZRZ¥DU

U

CONTITECH

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

ROLKI NAPÊDOWE

CHEMIA WARSZTATOWA

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

SPRZÊG£A

Czêœci do wszYstkich aut

L - DETA T R U H

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

35