Madrid, m a r z o 1934.
AÑO X I I . - V O L . X I I . - N Ú M . 135.
La electrificación de ferrocarriles como elemento de reconstrucción nacional Por L. SÁNCHEZ CUERVO"' I.—INTRODUCCIÓN.
E s indudable que el problema de la reconstrucción nacional está al presente de actualidad entre nosotros. H a c e poco m á s de u n año que el joven y brillante economista señor L a r r a z dedicó una conferencia, expuesta con la maravillosa diafanidad que es característica en él, al tema exclusivo de la t r a dición que tiene en E s p a ñ a el problema de la r e construcción nacional, pasando revista a los intentos que en ese sentido se h a n realizado desde u n o s siglos a t r á s h a s t a nuestros días p a r a llegar a la conclusión de que este anhelo de reconstrucción nacional sigue latente en los momentos actuales. Seguramente, si el señor L a r r a z t u v i e r a que d a r a h o r a su conferencia, h a b r í a de reconocer que la reconstrucción nacional tiene hoy m á s ambiente todavía que hace un año, y que puede decirse es unánime entre los españoles el deseo de que se emprenda u n a política económica constructiva y orientada francamente en un sentido de revalorización del medio nacional. Siendo estas las circunstancias, el momento h a de ser de u n a e x t r a o r d i n a r i a oportunidad p a r a estudiar los distintos elementos en que h a de fundamentarse esa reconstrucción nacional, y entre ellos se c u e n t a ] la electrificación de ferrocarriles, de que la publicación de este número extraordinario nos brinda la oportunidad de ocuparnos, que puede ser considerada también desde este punto de vista y que constituye, a nuestro juicio, el m á s importante de sus aspectos. Tiene la electriñcación de ferrocarriles repercusiones de tal importancia sobre la vida industrial y económica del país, sobre todo cuando se emprende " 6 una m a n e r a sistemática respondiendo a ima visión de conjunto en su planteamiento y se realiza según un p r o g r a m a perfectamente estudiado en etapas claramente definidas de antemano, que creemos todos e s t a r á n conformes en reconocer que es elemento que h a de ser tenido m u y en cuenta cuando se estudie u n plan de reconstrucción nacional. E x a m i nemos con cierto detalle algunos de estos aspectos. de C a m i n o s . P r o f e s o r en la B s c ú e l a E s p e c i a l del
II.—LA ELECTRIFICACIÓN DE FERROCARRILES COMO ELEMENTO PROPULSOR DE LA INDUSTRIA ELECTROMECÁNICA Y DE LA INDUSTRIA EN GENERAL.
E l 8 de mayo de 1923, invitado por el Instituto de Ingenieros Civiles, desarrolló en dicho Centro una conferencia el P . Pérez del Pulgar, en la que estudiaba la construcción de material eléctrico ferroviario, ias relaciones e n t r e esta construcción y la de material eléctrico en general y entre éstas y el desarrollo de toda la industria de un país. Aunque estas ideas son bien conocidas, quizá no esté de m á s recordar algunas de ellas y ratificarlas con algunos ejemplos posteriores. Recordemos en primer lugar la g r a n variedad de industrias a que afecta la electrificación de ferrocarriles, de lo que es fácil hacerse idea citando el ejemplo, expuesto ¡sa o t r a ocasión, de la electrificación de las secciones Madrid-Avila-Segovia, que parece se va a llevar a cabo por fin, y que, según el proyecto aprobado por el Norte, supone la adquisición d e : cerca de 2.000 toneladas de productos manufacturados de cobre en forma de hilos y cables principalmente, además de otros accesorio^; cerca de 5.000 toneladas de productos siderúrgicos manufacturados en forma de carpintería metálica p a r a postes y ent r a m a d o s p a r a suspensión de la línea de contacto, soportes p a r a las e n t r a d a s de las subestaciones, etcét e r a ; importante cantidad de cable de acero p a r a suspensión también de la línea y pórticos funiculares de estaciones. Y siguiendo con la* industria siderúrgica-metalúrgica y de construcción mecánica, nos encontramos con que p a r a las locomotoras de distintas clases y automotores que la Compañía del Norte necesita adquirir p a r a esta electrificación es necesario emplear m á s de 4.000 toneladas de productos manufacturados diversos, procedentes de e s t a s industrias, tales como ejes de acero forjado, ruedas forjadas o de acero moldeado, chapas, perfiles y otros productos laminados, piezas diversas de acero moldeado y de acero forjado y muelles de distintas clases empleados p a r a carros giratorios, pivotes, suspensiones, timonerías. etc., etc., así como piezas de bronce p a r a cojinetes, etc., de m a n e r a que puede decirse 113